Što vam je potrebno za samodijagnostiku automobila. Kako dijagnosticirati automobile. Stručni savjet

Moje ime je Gulyaev Denis Viktorovich. Imam 27 godina. Profesionalni sam dijagnostičar s više od pet godina iskustva. U ovom ću članku pokušati iznijeti ono što znam i mogu. Želim vam ugodno čitanje.

Proizvođači automobila u našoj zemlji neprestano rade na poboljšanju kvalitete i povećanju razine proizvoda. To je posebno vidljivo na primjeru Avto-VAZ-a. Počela je proizvodnja automobila s Euro-3 standardima toksičnosti. Na automobile su ugrađene upravljačke jedinice za ubrizgavanje January 7.2 i Bosch M7.9.7. Gotovo sve je promijenjeno na ovim ECU-ima. Ako su ranije na ECU-u 5. siječnja i Bosch M1.5.4 51-pinski konektori korišteni za spajanje kabelskog svežnja, tada se u siječnju 7.2 i Bosch M7.9.7 koriste 81-pinski konektori. Dodani su novi radni protokoli i novi senzori. Sve to također zahtijeva ažuriranje dijagnostičke opreme i metoda rada s njom.

Sada ćemo pogledati neke od inovacija i promjena koje su nedavno uveli proizvođači.

Kao što sam gore napisao, pojavile su se upravljačke jedinice nove generacije. Omogućuju pooštravanje standarda toksičnosti, kao i uvođenje novih servisnih mogućnosti. Kao što su kontrola rada startera, kontrola neravnina ceste, servo upravljač, kontrola atmosferskog tlaka, mogućnost prebacivanja kalibracijskih tablica, mogućnost povezivanja dva senzora za kisik (za standarde toksičnosti Euro-3), uvedena je dijagnostika vozača mlaznica. Izgled i unutarnja konstrukcija blokova također su značajno promijenjeni. Promijenjen je konektor za spajanje ECU-a na kabelski svežanj. Za programiranje blokova Siječanj 7.2 NPP "NTS" izdaje ECU programator nazvan PB-4M. Promijenjen je i protokol za razmjenu podataka s vanjskim uređajima (dijagnostički i sl.). . U tom smislu korišten je OBD-2 dijagnostički blok. Sukladno tome, poboljšana je dijagnostička oprema kako bi se omogućila dijagnostika ovih jedinica.

KONTROLA RADA STARTERA (BLOKADA).

Vjerojatno ste primijetili da ako na automobilu opremljenom novom generacijom ECU-a držite starter uključenim čak i nakon pokretanja motora, starter se automatski gasi. Programeri su implementirali ovu metodu zaštite pomoću dodatnog startnog releja, čija je kontrola spojena na terminal 50 na 81. terminalnom bloku. Nakon što ECU odluči da motor radi, prekida upravljački krug startera. Time se eliminira kvar skupe jedinice u slučaju zaglavljivanja prekidača za paljenje.

KONTROLA CESTA

Na vozilima standarda Euro-2 i Euro-3 nedavno se počela koristiti dijagnostika zatajenja paljenja. Imajući mogućnost dijagnosticiranja izostanka paljenja, postalo je moguće isključiti cilindre koji ne rade dovoljno blokiranjem dovoda goriva. Time se štedi resurs katalizatora i senzora za kisik. Uostalom, neizgorjela smjesa u cilindru ulazi u katalizator, a proces izgaranja se već odvija u njemu. Posljedica ovog procesa je uništenje (sinterovanje) katalizatora i trovanje senzora za kisik. Dijagnostika zatajenja paljenja temelji se na principu mjerenja ravnomjernosti rotacije koljenastog vratila. Ako postoje problemi s izgaranjem smjese goriva u cilindrima, ujednačenost rotacije radilice je poremećena, ECU, imajući informacije o kutu položaja radilice, lako izračunava problematične cilindre. Nakon što se krivac izračuna, dovod goriva se isključuje i lampica kvara svijetli. Na Euro-3 vozilima, uz ovaj sustav, dodan je senzor neravnina ceste. Ako neravnine ceste prijeđu određenu razinu, dijagnostika zatajenja paljenja je onemogućena. Senzor neravnine ceste instaliran je na Kalini, Nivi i Chevrolet Nivi

PREKLOPNE KALIBRACIJE

Na blokovima January 7.2 i Bosch M7.9.7 moguće je pohraniti dvije kalibracijske tablice u memoriju. Na primjer "ljeto" i "zima". Prebacivanje se događa preko pina 57, ako je kratko spojen na masu, uključuje se jedna tablica, ako se ne poveže ni s čim, druga. Interni otpornik će "povući" napon na izlazu do logičke jedinice.

SENZORI ZA KISIK

Na primjer, modificirani katalizator, takozvani katalizator, ugrađen je u automobil Kalina, ugrađen je izravno na blok motora, čime se zagrijava do Radna temperatura, smanjuje opasnost od paljenja suhe trave ispod stroja. Ugrađena su dva senzora za kisik, jedan je do katalizatora, drugi je do njega. Prvi je senzor "novog uzorka", a drugi je "stari". Senzor kisika novog uzorka razlikuje se od starog u pogledu izgled, kao i parametri. Novi senzor je manji od starog
brže se zagrijava. Novi senzor se ugrađuje u automobile u kojima se koriste januarski 7.2 ili Bosch M7.9.7 ECU.

Senzori nisu međusobno zamjenjivi. Dakle, ako stavite senzor starog tipa umjesto senzora novog tipa, ECU neće raditi ispravno, prikazat će se greške povezane sa senzorom za kisik, a lampica kvara motora će svijetliti. Ovo vrijedi za Euro-2, postoji jedan senzor, ali to vrijedi i za Euro-3. Morao sam se suočiti s tim više puta, auto dolazi na dijagnostiku. Vozač objašnjava situaciju, lampica kvara stalno svijetli, potrošnja goriva se promijenila. Dijagnostika je pokazala greške vezane uz zagrijavanje i aktivnost lambda sonde, gledam senzor, a to je “stari” model. Prilikom postavljanja senzora odgovarajućeg uzorka, sve je normalno.

SUSTAV GORIVA

Sustav goriva također je doživio poboljšanja i promjene. Korištene su lagane rampe mlaznica. Regulator tlaka goriva premješten je izravno u spremnik goriva, odnosno kombiniran je s benzinskom pumpom. Tlak goriva u takvim sustavima goriva povećan je na 3,8 kgf.

Sukladno tome, promijenjen je i program upravljanja brizgaljkama za rad na takvom tlaku. U Kalini je promijenjen sustav adsorpcije para goriva. Stavili su mali ventil koji visi na težini, cijev iz spremnika pare prolazi kroz ovaj ventil i ulazi u prostor ispod leptira.

SUSTAV ZA PALJENJE

Sustav paljenja nije se mnogo promijenio, počeo se ugrađivati ​​novi tip modula paljenja.
Jedino mjesto gdje se sustav paljenja dramatično promijenio je na 1.6 motorima. Šesnaest ventila. Koristili su pojedinačne zavojnice za svaki cilindar. Tipke za napajanje nalaze se u ECU. Time je olakšana dijagnostika i trošak popravka sustava paljenja. Novi moduli paljenja mnogo su manji. Nisu zamjenjivi sa starim modulima. Ako četiri žice odgovaraju starim modulima paljenja (dvije snage, dvije kontrole). Zatim na nova tri (jedna snaga, dvije kontrole). Međutim, slučajevi kvarova novog tipa modula paljenja prilično su česti. Kvarovi su često uzrokovani prekidima visokonaponskih žica ili kvarom svijeće kroz izolator. Iako najčešće kvar nije ničim uzrokovan. Prikladno je provjeriti uz pomoć DST-6 i iskrišta. Moguće je podesiti učestalost iskrenja i vrijeme ispitivanja.

SENZOR MASENOG PROTOKA ZRAKA DMRV

Senzor protoka zraka za 1.6L motore. proizveden je i novi model. Nije teško vizualno razlikovati DMRV novog modela od starog. Ako je senzor u cijevi, onda je zeleni krug zalijepljen na novi senzor. Sam senzor ima drugačiji oblik. Na novom senzoru kućište u području mjernog elementa ima skošenje prema dolje, dok je na starom ravno i polukružnog je oblika. Fotografija jasno pokazuje razliku. Ne možete staviti senzor dizajniran za motor 1.5 na automobil s motorom 1.6. U ovom slučaju, motor se ne razvija puna moć, smjesa nije pravilno oblikovana. Osim toga, počelo se koristiti mjerenje temperature zraka koji ulazi u motor. Senzor temperature usisanog zraka nalazi se izravno u MAF-u. Ako imate problema sa senzorom temperature usisnog zraka tijekom dijagnostike, slobodno provjerite DMRV.

Naravno, MAF senzor igra veliku ulogu u sustavu ubrizgavanja. Ovo je neka vrsta mjerača zraka koji ulazi u motor. Ako brojač zaluta, odnosno njegova kalibracija, tada je poremećen pravilan rad uređaja koji koristi ovaj brojač. Kalibracija MAF-a važan je pokazatelj u dijagnozi. Utvrditi je li kalibracija senzora pogriješila vrlo je jednostavno. Dovoljno je spojiti automobil na računalo i pokrenuti dijagnostički program MT-2 ili MT-4. I pogledajte DETALJI> ADC ako je MARV napon manji od volta, a najbolje od svega, ako je napon jednak 0,996, tada je MARV prošao prvi test. Usput, ako imate VAZ 2107 s motorom za ubrizgavanje i Siemens DMRV, tada će napon biti 1,6 volti, a to je normalno. Zatim morate pokrenuti motor i zagrijati ga na radnu temperaturu, potrošnja zraka na dvadesetoj trebala bi biti u rasponu od 7-9 kilograma. Ali naravno, u velikoj većini slučajeva, loš DMRV će pokazati precijenjeni napon prilikom provjere ADC-a.

SENZOR FAZE (POZICIJA BREGASTOG VRATILA)

Sada je fazni senzor instaliran na svim motorima, a na 1.5 i 1.6 i na osam i na šesnaest ventila.

Također postavljen na motori s ubrizgavanjem koji se koriste na automobilima "klasičnih" modela su VAZ 2106 i 2107.
Senzor se nalazi u području bregastog vratila, za njega su prikladne tri žice, koristi se princip "Hall". Ako senzor zakaže, ECU ide u hitni način rada raditi. Umjesto faznog ubrizgavanja, uključuje se par-paralelno ubrizgavanje. Teško je odrediti ovu neispravnost na uho, međutim, ne preporučujem svojim klijentima dugotrajni rad s ovom neispravnošću, jer se povećava potrošnja goriva i mijenjaju parametri rada motora. Rad senzora možete provjeriti pomoću nastavka osciloskopa na ispitivaču motora MT-4. Ili s LED sondom. Također, trajanje ubrizgavanja pokazuje rad faznog senzora, ako je trajanje prepolovljeno, onda je senzor prestao raditi.

SENZOR POLOŽAJA RADILICE
Senzor položaja radilice je ključni element u sustavu ubrizgavanja. Prilikom izlaska
kvar senzora, sustav potpuno prestaje funkcionirati. Senzor se nalazi na rubu poklopca
pumpa za ulje, s razmakom između remenice radilice. Senzor je induktor, sa
magnetska jezgra. Senzor je prilično pouzdan. Prilikom dijagnosticiranja preporučljivo je pažljivo pregledati remenicu na prisutnost zuba i njihovu čistoću. Teška onečišćenja remenice, čini remenicu
"bezubi" sa stajališta senzora, što može unijeti izobličenje signala, te nepredvidivo ponašanje motora.

SENZOR POLOŽAJA GASA

Senzor je promjenjivi otpornik. Daje informacije ECU-u o kutu položaja
prigušni ventil. Na temelju tih podataka izračunava se vrijeme ubrizgavanja goriva. Glavni uzrok kvara senzora je trošenje ili oštećenje otpornog sloja. Što dovodi do nepredvidive vrijednosti napona na izlazu senzora. Motor počinje raditi s fluktuacijama u frekvenciji rotacije radilice, što dovodi do trzaja automobila tijekom vožnje.

Najprikladnije je provjeriti TPS uz pomoć DST-6. Ako postoje prekidi u otpornom sloju u senzoru, DST-6 će dati signal zvučni signališto je vrlo zgodno. Broj grešaka i mjesto nastanka također se pohranjuju u memoriju uređaja.

KONTROLA PRAZNOG HODA

Regulator brzine u praznom hodu je aktuator. Dizajniran za kontrolu brzine motora u praznom hodu. Regulator se nalazi na prigušnom ventilu. U cijevi ventila za gas postoji kalibrirana rupa kroz koju zrak ulazi u motor zaobilazeći ventil za gas. Zatvaranjem ili otvaranjem ove rupe šipkom regulira se količina zraka koja ulazi u motor.

Šipka pokreće koračni motor koji se sastoji od dvije zavojnice i rotora. Lom jednog ili oba svitka dovodi do nepravilne kontrole praznog hoda. ECU nadzire integritet zavojnica, kao i kratke spojeve na plus ili masu. Kod ovih problema ECU pali lampicu indikatora kvara sustava ubrizgavanja. Također, pogreška će se pojaviti kada su upravljačke žice kratko spojene na uzemljenje ili žice za napajanje.

Za dug i ispravan rad IAC-a važno je da je čist i podmazan. Inače, postoje problemi s lerom. Sakupljanje čađe na konusu IAC pokriva razmak izračunat od strane ECU-a kroz koji zrak prolazi do prazan hod. ECU to nadoknađuje dodavanjem koraka, ali sve ima ograničenje, počinju se pojavljivati ​​greške i nepravilan rad u praznom hodu. Preporučam da pitate klijenta kada posljednji put Očistio sam IAC na autu. Ako je automobil prošao deset tisuća ili više, onda je bolje ukloniti regulator brzine u praznom hodu, rastaviti ga uz pomoć DST-6, očistiti i podmazati. U isto vrijeme trčite nekoliko puta od početka do kraja, kako biste provjerili cjelovitost navoja na matici koračnog motora.

Priče o autima i popravcima.

U ovom dijelu članka ispričat ću vam neke zanimljive kvarove koji su se dogodili u mojoj praksi.

AUTOMOBIL: VAZ 21074

Sustav napajanja: ubrizgavanje
Simptomi kvara: Nakon pokretanja, motor radi normalno u praznom hodu, pri dopunjavanju plina uočavaju se lagani zataji paljenja, kada se pokušate pomaknuti, lampica kvara svijetli, a motor "troit".

Kada je ovaj auto došao kod nas na dijagnostiku, vlasnik automobila je rekao da je obišao sve u okolici, promijenio sve senzore, svijeće, visokonaponske žice i modul paljenja, pa čak i mlaznice! Iako vožnja na autu nije bila tisuću. Spojio sam računalo, upravljačka jedinica je bila VS-5. Nažalost, ne sjećam se ID-a firmvera. U memoriji su pohranjene pogreške o prestanku paljenja u drugom i trećem cilindru. Motor je radio na dva cilindra. Nakon resetiranja grešaka, svi cilindri su počeli raditi. Postalo je jasno da je zaštita od izostanka paljenja radila, a ECU je blokirao rad cilindara u praznom hodu prekidajući dovod goriva.

Ponovno sam sve provjerio. Svijeće, visokonaponske žice, modul za paljenje, sve je savršeno. Zatim je provjerena kompresija, tlak goriva, ravnoteža mlaznica. Sve je u redu. Čudno, pomislio sam. Zamijenio sam ECU s poznatom ispravnom. Rezultat se nije promijenio. Svi također dijagnosticirani propusti. Možda s koloturom? pomislio sam kad sam sve dva puta provjerio. I samo je temeljit pregled remenice pomogao pronaći problem. Kolotura nije bila dobro napravljena. Odpilili su dva zuba, ali malo zakošeno, i bio je mali zub debljine svega par milimetara. Ovdje je pokvario cijelu sliku. Nakon zamjene remenice novom, sve se vratilo u normalu. Usput, ovaj zub je bio toliko tanak da ga je bilo teško vidjeti kada je stajao na svom mjestu. Kamuflirao se u sjenu svojih susjeda.

AUTO: VAZ 2110
Sustav napajanja: Motor s ubrizgavanjem 16V zapremine 1.5
Simptomi kvara: Povećana potrošnja goriva (nisam mjerio, vlasnik je rekao da više
dvanaest), stalno upaljena lampica kvara.
Ovaj je automobil prešao više od trideset tisuća kilometara s takvim znakovima otkad je kupljen u kabini. Vlasnik kaže da je mislio da tako treba biti, dok ga prijatelj nije uvjerio da to nije normalno. Spojili smo računalo, pojavile su se greške na sondi za kisik. Prebogata smjesa. Ali nisam pristalica da se senzor mijenja odmah, a da se ne uvjeri da je smjesa stvarno bogata. Nakon što sam pogledao parametre, napon sonde za kisik, uvjerio sam se da je napon visok i da ne pada. Odlučio sam provjeriti tlak goriva. Tlak goriva tijekom mjerenja pokazao je 3 boda. Nije se mijenjao ni u jednom režimu rada motora. Pa kakva sitnica, vjerojatno je cijev odletjela s regulatora tlaka goriva. Međutim, cijev je bila na mjestu, napravio sam vakuum, tlak je pao na 2,5 boda. Stavite sve na svoje mjesto, ne mijenja se. Nisam na ovo prije naišao. Ugasio sam motor, skinuo cijev s regulatora i ostavio drugi kraj na slušalici. Puhnuo sam u njega, teoretski je zrak trebao nesmetano proći u slušalicu. Ali zrak nije išao. Onda sam podigao slušalicu, mislio sam da se začepila. Ali cijev je bila čista. Začepljena je cijev na prijemniku na koju je spojena cijev regulatora. Pa sad ga kopamo žicom, pomislio sam.

Naoružan žicom, počeo sam čistiti cijev, ali nije se čistila. Ispostavilo se da nije imao rupu iz tvornice !!! Wow! A jadni vlasnik je zbog ove sitnice spalio hrpu benzina i skoro otrovao senzor za kisik. Uzeo sam bušilicu i izbušio rupu. Sav pritisak je normalan. Senzor za kisik radi. Kako mi je vlasnik kasnije rekao, potrošnja goriva postala je mnogo manja. Općenito, razlog je bio tvornički brak. Svaki je automobil jedinstven na svoj način, pa mu pristup treba biti individualan. Ne postoji jasan recept za popravak automobila. Potrebno je djelovati u skladu sa situacijom, imajući jasnu liniju popravka. Želim vam puno sreće i lake pobjede nad kvarovima.

Samodijagnostika u 2016

Univerzalni uređaj za dijagnostiku bilo kojeg automobila, putem Bluetooth veze. Očitava i resetira sve greške na putnom računalu automobila, analizira indikatore senzora, grafikone i testove te u potpunosti prati trenutno stanje. Dolazi sa softverom (na ruskom), podržava četiri vrste platformi: DOS/Windows/Android i IOS.

Kupnja vlastitog automobila bez sumnje je vrlo radostan događaj u životu svake osobe. Prilikom kupnje rabljenog automobila važno je paziti da bude u ispravnom tehničkom stanju, što neće zahtijevati dodatne troškove i vrijeme.

Proces dijagnosticiranja automobila jamstvo je povjerenja vozača u pouzdanost njegovog vozila. Bolje je ne vjerovati procesu testiranja automobila nekvalificiranim radnicima, a još više prijateljima koji sebe smatraju auto stručnjacima i mogu vizualno odrediti stanje automobila. Uz pomoć improviziranih sredstava, dijagnostika automobila nije provedena dugo vremena. Za kvalitetan pregled trebat će vam oprema koja nije dostupna malim radionicama.

Svaki automobil je skup uređaja i dijelova koji su usko povezani jedni s drugima, a njegova pouzdanost u velikoj mjeri ovisi o velikom broju karakteristika.

Danas, bez pregleda automobila pomoću računalnih alata, teško je točno procijeniti zdravlje elektroničkih mehanizama. Izvodi se u specijaliziranim službama koje su opremljene posebnom opremom. Osim toga, iskustvo i vještine također igraju veliku ulogu.

Općenito, računalna dijagnostika znači kompletan pregled automobila i njegove elektronike. Uz njegovu pomoć možete točno procijeniti tehničko stanje automobila, njegovih dijelova i sklopova. U ovom slučaju se mjeri širok raspon karakteristika koje utječu na rad stroja.

Tijekom dotičnog postupka provjerava se većina upravljačkih sustava (automatski mjenjač, ​​kočioni sustav, zračni jastuk, zračni ovjes i tako dalje). Pritom se svaki sustav podvrgava višestupanjskoj provjeri, odnosno analizira se svaka faza rada zasebno. Rezultati ocjenjivanja izrađuju se u obliku izvješća o uočenim greškama.

Dijagnostičke metode se stalno poboljšavaju, pojavljuju se novi uređaji. Ali najosnovniji ostaju: osciloskop, multimetar, stroboskop. Uz njihovu pomoć, problemi se identificiraju upravo u procesu provjere automobila.

Uz pomoć auto skenera dijagnosticira se elektronička oprema automobila. Ovaj vam postupak omogućuje prepoznavanje skrivenih grešaka koje nisu vidljive golim okom.

Postoje dvije glavne vrste skenera

• zastupstvo, koje radi s zasebnom markom automobila. Uređaj je opremljen najpotpunijim skupom raznih funkcija. Postupak procjene stanja automobila odvija se prema određenom planu;
• multibrand, koji mogu opsluživati ​​cijelu flotu, što je njihova glavna pozitivna karakteristika. Funkcionalnost takvih uređaja nešto je niža od prodajnih.

Mnogi stručnjaci dijele dijagnostičku opremu u nekoliko podvrsta:

1. Skeneri koji analiziraju sve naivne automobilske sustave;
2. Osciloskopi za automobile;
3. Testeri motora.

Automobili takvih marki kao što su Mercedes, Audi, BMW maksimalno su "punjeni" elektronikom, pa je njihova dijagnostika najproblematičnija. Ispitivanje elektroničkih sustava ovih automobila skenerom vrlo je težak posao koji oduzima dosta vremena.

Zahvaljujući moderni automobili su opremljeni elektroničkim upravljačkim sustavima, postupak dijagnosticiranja i rješavanja problema u radu stroja znatno je pojednostavljen. Ako ste se ranije, da biste pronašli kvar, morali usredotočiti na simptome određenih kvarova, danas je dovoljno samo testirati upravljački sustav kako biste utvrdili nedostatke. Reći ćemo vam više o tome kako se automobil dijagnosticira putem prijenosnog računala vlastitim rukama u ovom članku.

Kada trebam dijagnosticirati automobil putem laptopa?

Prije nego što vam kažemo kako testirati svoj stroj, shvatit ćemo u kojim slučajevima se test provodi. Samodijagnostika je postupak za očitavanje kodova grešaka koje mogu biti prisutne u radu određene jedinice ili jedinice. Ako imate dobar softver, lako možete provjeriti performanse ovjesa automobila, injektora i drugih jedinica.

Dakle, u kojim slučajevima se provjerava:

1. Ako kupujete rabljeni automobil.
2. Ako se na uredaju pojavio indikator Check Engine ili su se počela paliti svjetla koja nikad nisu gorjela dok je motor radio.
3. Ako primijetite da je rad određenih jedinica ili sustava prekinut. U tom slučaju dijagnostika će se uvjeriti da sve radi u redu ili obrnuto.
4. Za smanjenje financijskih troškova popravaka automobila u budućnosti. Periodična profilaksa treba se provoditi najmanje jednom godišnje. To će vam omogućiti da znate unaprijed moguće kvarove koji su dostupni u radu pojedinih sustava, te sukladno tome smanjuju moguće troškove popravaka.

Računalnu dijagnostiku treba provesti u takvim slučajevima:

1. Ako se gume na kotačima automobila neravnomjerno troše, pri ulasku u zavoj dolazi do tutnjave i buke, a ti se zvukovi mogu pojaviti i pri vožnji po neravnim cestama. Takvi simptomi ukazuju na to da trebate dijagnosticirati šasiju.
2. Uz povećanje potrošnje goriva, dugo zagrijavanje jedinica za napajanje, teško pokretanje, smanjenje snage i nestabilan rad motora u cjelini. Važnost provjere također se pojavljuje kada se otkrije buka u radu motora s unutarnjim izgaranjem, kao i tijekom lebdenja prazan hod. Ako postoje problemi u radu motora, to ukazuje na potrebu dijagnosticiranja sustava ubrizgavanja ili elektroničke komponente.
3. U slučaju neispravnog rada mjenjača. Na primjer, ako imate automatik, a jedan od stupnjeva prijenosa se ne uključuje. Također, provjerava se kada se pojave vibracije i trzaji, te proklizavanje pri mijenjanju brzina.

Skup potrebnih alata i uređaja za dijagnostiku

Prije provjere morate pripremiti sve alate i uređaje koji mogu biti potrebni u procesu. Danas domaće tržište nudi potrošačima veliki izbor svih vrsta uređaja za ispitivanje. To je zbog činjenice da je gotovo svaki automobil kompjuteriziran, tako da možete pronaći ne samo univerzalne testere, već i one koji odgovaraju određenom modelu. Prije nego počnete provjeravati, morate pronaći . Njegov položaj može biti različit, ovisno o dizajnerskim značajkama automobila, ali u pravilu se nalazi ispod uredaja, blizu upravljača, iza pretinca za rukavice ili na dnu središnje konzole (video alehandro zhanzolize) .

Stručnjaci obično koriste posebne skenere za dijagnosticiranje. Ovi uređaji služe za izravnu komunikaciju s elektroničkom upravljačkom jedinicom i očitavanje kodova grešaka. Skener vam omogućuje provjeru pojedinačnih jedinica i mehanizama, kao i senzora. Ali ako nemate skener, to u osnovi nije problem, budući da umjesto toga možete koristiti prijenosno računalo za dijagnosticiranje automobila.

Dakle, što je potrebno za dijagnozu:

1. Stolno ili prijenosno računalo. U ekstremnim slučajevima možete koristiti pametni telefon, o čemu ćemo govoriti u nastavku.
2. Dijagnostički adapter koji se spaja na konektor. U ovom slučaju tražite ili univerzalni uređaj ili adapter dizajniran za određeni automobil. Naravno, bolje je dati prednost adapteru koji se može spojiti na određeni automobil - u ovom slučaju veća je vjerojatnost da ispravno broji apsolutno sve pogreške. Što se tiče univerzalnih uređaja, naši sunarodnjaci često koriste K-Line uređaje. Imajte na umu da uz adapter mora biti uključen odgovarajući kabel; bez njega dijagnostika neće biti moguća.
3. A najvažniji element je softver. Ovdje nemate ograničenja - na prostranstvima World Wide Weba možete pronaći mnoge razne programe u dijagnostičke svrhe. Možete pronaći univerzalni program ili softver dizajniran za određeni automobil.

Fotogalerija “Priprema za dijagnostiku”

Uređaji i softver

Razgovarajmo sada o uređajima i softveru potrebnom za dijagnostiku.

WiFi ili Bluetooth adapteri

Uz pomoć takvih uređaja moguća je bežična veza, naravno ako je sve ispravno konfigurirano. Bežični adapteri omogućuju ne samo dijagnosticiranje performansi automobila, već i praćenje stanja svih indikatora i parametara tijekom vožnje. Uređaj treba biti spojen na dijagnostički konektor i sinkroniziran s mobilnim uređajem ili računalom. Kada je sinkronizacija završena, softver se pokreće, nakon čega je potrebno slijediti upute.

Pronalaženje takvog uređaja na tržištu danas nije teško. U prodaji su uređaji različitih proizvođača iu različitim cjenovnim kategorijama - možete pronaći i originalne uređaje i jeftine kineske kolege. Za točnije rezultate preporuča se kupiti adapter dizajniran za određeni model stroja.

Korištenje Androida

Računalo se također može napraviti pomoću mobilnog gadgeta koji radi na Android operativnom sustavu. Sudeći prema recenzijama vozača, najpopularniji softver za provjeru u ovom slučaju je Torque Pro. Prema korisnicima, ova je opcija najoptimalnija, jer uslužni program ima jasan i prikladan izbornik (autor videa je Alexander Stepanov).

Putem Windows Mobilea ili Jave

Ako koristite Java ili Windows Mobile platforme, tada se aplikacija Check-Engine smatra najprikladnijom opcijom za provjeru. Uslužni program omogućuje ne samo dijagnosticiranje performansi glavnih komponenti automobila, već i dešifriranje primljenih kodova grešaka. Ako vlasnik automobila riješi probleme, tada će uz pomoć Check-Engine biti čak moguće izbrisati kodove pohranjene u ECU memoriji.

Glavna prednost uslužnog programa je da tijekom dijagnostike može zatražiti od korisnika ako je potrebno. A ako je potrebno, uvijek možete spremiti izvješće. Osim toga, postoji jedna korisna funkcija "za lutke" - svi kodovi grešaka mogu se oblikovati u SMS poruku koja se šalje stručnjaku koji će vam reći što dalje s njima.

Što savjetuju stručnjaci:

1. Prije svega, nemojte brisati pogreške iz memorije ako već niste ispravili problem. Sam kod će biti izbrisan, ali kvar će ostati.
2. Ako želite dobiti najtočnije rezultate, bolje je koristiti skener za to.
3. Ne nastavljajte s dijagnozom ako niste sigurni u svoje sposobnosti.
4. Nemojte mijenjati parametre auto sustava ako ne znate za što su odgovorni.

Video "Kako odabrati skener za dijagnostiku?"

Napravite dijagnostiku automobila: kako to učiniti sami. Mnogi vozači mogu dati vrijedne savjete o tome kako dijagnosticirati automobil bez pribjegavanja uslugama stručnjaka. Možete napraviti dijagnostiku automobila s posebnim uređajima, to će značajno smanjiti rizik da ćete biti prevareni pri kupnji automobila. A dijagnostika automobila od strane samog vozača omogućit će vam da značajno uštedite na servisnim intervalima, dinamičkim pogreškama i još mnogo toga.

Računalna dijagnostika automobila uključuje očitavanje niza grešaka u svrhu procjene opće stanje strojeva ispitivanjem električnih sustava. Potreba za takvom dijagnostikom je zbog takvih čimbenika: procijeniti stanje automobila pri kupnji; identificirati uzroke pogreške "check engineer"; za procjenu opsega servisnog rada.

Da biste dijagnosticirali automobil pomoću računala, morat ćete odabrati između: PC; netbook; laptop; tableta; pametni telefon; prijenosni skener.

Da biste sami postavili takvu dijagnozu, morate znati sljedeće:

• gdje se nalazi dijagnostički konektor u automobilu;
• vještine rukovanja uređajem koji je opremljen softverom;
• kako raditi s bazama podataka na Internetu;
• moći dešifrirati kodove grešaka i kratice.

Dijagnostika vozila skenerom Gotovo svi servisi i radionice imaju dijagnostičke alate poput skenera ili testera. Najčešće se dijagnostika automobila provodi putem: skenera koda; testeri motora. Skener dijagnostičkog koda je mikroprocesorski uređaj koji čita informacijske kodove iz memorije elektroničke upravljačke jedinice. Za to se spaja izravno na dijagnostički konektor. Skener vam omogućuje sljedeće: dešifrirati kodove; čitanje kodova grešaka iz memorije; klasificirati kodove na postojeće i instalirane; interpretirati elektronički blok trenutnih vrijednosti iz senzora; aktivirati neke elemente automobilskog sustava; prepisati koeficijente u bloku.

ispitivač motora- Ovo je univerzalni dijagnostički skener koji može mjeriti parametre motora s unutarnjim izgaranjem. Informacije se mjere pomoću senzora i sondi koji se mogu uključiti u skener. Motor-skener može mjeriti sljedeće parametre: temperaturu ulja; napon baterije; učestalost kretanja radilice; struja generatora i startera; napon kruga sustava paljenja; tlak i vakuum u usisnoj grani itd. Ispitivači su opremljeni digitalnim osciloskopima, tako da su vrlo precizni mjerači podataka.

Često vozači provjeravaju tehničko stanje automobila pomoću tableta ili mobitel, koji sadrži poseban program. Na internetu možete pronaći videozapise u kojima se kao koristi tablet ili telefon putno računalo i pokazuje točna očitanja broja okretaja motora, temperature i potrošnje goriva i još mnogo toga. Ovi se uređaji mogu koristiti ne samo kao senzori, već i kao skeneri za potpunu dijagnostiku automobila, ako su povezani s posebnim bežičnim uređajem. Takav uređaj potrebno je spojiti na standardni dijagnostički konektor na automobilu, koji se najčešće nalazi na lijevoj strani stupa upravljača, zatim putem Bluetootha počinje slati kodove grešaka i druge podatke u ECU motora. Osim određivanja kodova grešaka, pomoću telefona možete dobiti njihov puni opis i dekodiranje. A ova dijagnostička metoda može se koristiti iu kretanju automobila, uređaj će lako pročitati informacije iz upravljačke jedinice.

Kako se ispravno dijagnosticirati koristeći isti pametni telefon ili tablet? Sve je vrlo jednostavno: spojite adapter na konektor automobila; povežite ga s tabletom ili telefonom putem Bluetootha; aktivirajte odgovarajući softver. Ova dijagnostička metoda prikladna je za vlasnike gotovo svih automobila mlađih od 20 godina. Što se tiče marki, ovako možete dijagnosticirati automobile Toyota, Kia, Hyundai itd. Ali neki automobili VAZ (na primjer, 2109) nisu opremljeni posebnim priključkom, tada možete koristiti DATA kabel umjesto adaptera. Neće biti teško kupiti ga, jer je raspon takvih kabela ogroman. Vrlo je važno odabrati ga ovisno o marki automobila. Osim toga, nijanse dijagnostike ovise o korištenom programu. Programi za dijagnostika automobila.

Neki vozači na specijaliziranim forumima preporučuju korištenje programa Torque Pro za dijagnostiku. Njegove mogućnosti su sljedeće: može se koristiti za praćenje svih parametara vozila online; mogućnost provođenja kompletne dijagnoze sa ili bez GPS trackera; Program radi na Android OS platformi. Neki programi imaju mogućnost automatskog slanja SMS-a s kodovima grešaka koje možete dostaviti servisu za popravak automobila. Ako imate stari telefon koji radi na Windows Mobile i podržava Javu, preporučujemo da instalirate program Check-Engine. Može obavljati sljedeće funkcije: prikazati parametre motora s unutarnjim izgaranjem u online načinu rada; dekriptirati i ukloniti pogreške iz memorije bloka; slati SMS poruke s kodovima grešaka i kvarova vozila. Dakle, kao što vidite, sa samo tri komponente (telefon ili tablet, instalirane poseban program i adapter) možemo izvršiti kompletnu dijagnostiku vašeg automobila. Samostalno obavljanje računalne dijagnostike automobila nije samo jednostavno, već je i vrlo zanimljivo. Svojim telefonom možete samo identificirati greške na automobilu prilikom kupnje i zatražiti popust, pozivajući se na njihovu prisutnost. Osim toga, zaštitit ćete se od prijevare prilikom sklapanja posla s rabljenim automobilom.

Mehanička dijagnostika automobila

Dijagnostiku automobila možete napraviti vlastitim rukama bez upotrebe telefona i drugih čuda. Moderna tehnologija. Na primjer, možete provjeriti automobil pomoću akustične buke, tako da možete analizirati stanje sučelja dok motor radi. U ovom slučaju vrijedi razmotriti razliku u brzinama vrtnje obje osovine motora. I zapamtite da je brzina bregastog vratila upola manja od brzine radilice. Kvarovi mogu biti dvije vrste: kvarovi u vremenu; u grupi cilindar-klip.

Priprema i provođenje dijagnostike

Prvo morate provesti pripremne mjere: sam motor i njegovi sustavi su regulirani; svi prilozi su provjereni; provjeriti pričvršćivače. Oni mogu biti izvor buke. Kako biste si olakšali rad, podijelite buku u zone kako biste lakše prepoznali izvor problema. Ovjes vozila može se dijagnosticirati pomoću stetoskopa opremljenog mehaničkim senzorom. Da biste bolje slušali željenu zonu, uzmite tlačnu cijev od drveta. Najprije poslušajte uzorak kako biste stekli bolju predodžbu o buci. Isključite pumpu servoupravljača, generator ili pumpu, uklonite pričvrsne trake. Zastoj se mora pažljivo slušati u čvorovima trenja i usporediti te zvukove s onima koje čujete u novim čvorovima. Motor automobila treba slušati potpuno hladan ili potpuno zagrijan i na raznim brzinama. Za ispravnu analizu buke, mijenjajte brzinu različitom dinamikom. Kako biste odredili povećanje toplinskog razmaka u ventilu, zapamtite da postoji karakteristično lupanje u praznom hodu. Ako je toplinski razmak ispravno podešen, tada će izvor kvara biti neravnomjerno trošenje površina koje se međusobno dodiruju.

Karakteristike zvukova

Ponekad, kada se motor pokrene hladan, može se pojaviti cvrčanje, koje prestaje kada se motor zagrije. U osnovi, to je normalno, ali ako karakterističan zvuk ne prestaje, to ukazuje na kvar u klipnom paru gurača. On signalizira istrošenost vodilica ventila, što se vidi po istrošenim uljnim brtvama. Ako je zvuk dovoljno oštar, tada je razmak između utičnice u glavi bloka i gurača slavine dovoljno velik. Kako se motor zagrijava, zvuk polako nestaje. U isto vrijeme, ovaj zvuk nije jako opasan, ali tupi zvuk, čija je frekvencija dva manja od frekvencije radilice, ukazuje da je potrebno zamijeniti ležajeve bregastog vratila. Dobro se čuje kada se motor zagrije u praznom hodu. Nema razloga za strah, ali provjerite tajming što prije. Ako čujete tihi zvuk zvona, to može biti dokaz velikog razmaka između ruba klipa i stijenke cilindra. Ovo nije previše zastrašujuće, onda ne odgađajte popravke dugo vremena.

Koji se zvukovi smatraju opasnim?

Posebnu pozornost treba obratiti na zvono kucanja iz CPG-a. To može ukazivati ​​na kvar u spoju klipnjače i osovinice. Kako se broj okretaja povećava, kucanje postaje glasnije i nestaje kada se cilindar odvoji od sustava paljenja. Ako imate dizelski motor, možete malo otpustiti maticu mlaznice kako biste prekinuli dovod goriva. Takav problem najčešće je posljedica nepravilnog rada automobila. Ako čujete tupi udarac, onda postoji velika praznina u glavnim ležajevima na koljenastom vratilu. Ako se pojača kada se motor brzo spusti, tada je tlak ulja ispod normalnog i mogu postojati ozbiljni problemi. Pljeskanje signalizira olabavljene lance ili probleme s mehanizmom lanca. Jače se čuju u praznom hodu ili uz oštro smanjenje brzine. Kao što vidite, neki problemi automobil se može prepoznati slušanjem određenih zona i nije to tako teško napraviti. Međutim, naravno, računalna dijagnostika bit će potpunija i pouzdanija.

Vrijedno je dodati da u servisu provođenje računalne dijagnostike košta malo, ali novac. I zašto ih trošiti, ako sve možete učiniti sami, imajući pri ruci samo telefon i poseban adapter. A ušteđeni novac bolje je potrošiti na sebe ili na dodatke za automobil.

Pretplatite se na naša ažuriranja (nećete požaliti 🙂)

U ovom ćemo članku raspravljati o samoprovjeri automobila za probleme, a također ćemo razmotriti programe za dijagnosticiranje automobila putem prijenosnog računala. Nije važno radi li se o VAZ-u ili stranom automobilu, komunalije podržavaju i domaća i strana vozila. Nemojte zanemariti ovaj članak - ima mnogo korisnih informacija.

Znatan broj vozača nerado šalje svoje automobile na servis. To nije zbog nevoljkosti da se provjeri problem "gutljaja", već zbog previsoke cijene takve aktivnosti. Stoga će vještine samodijagnoze biti korisne mnogima. I nije važno koju razinu osoba ima - površnu ili visoku, programi za dijagnosticiranje automobila putem prijenosnog računala na ruskom bit će razumljivi svima. Osim toga, besplatni su i slobodno se distribuiraju na Internetu.

Da biste započeli dijagnosticiranje, trebat će vam univerzalni skener, prijenosno računalo, čak možete imati i sam jeftin, ali pouzdan uslužni program. U pregledu ćemo razmotriti najčešće metode.

Što je potrebno za dijagnozu?

Gore je već rečeno što biste trebali imati, ali ćemo detaljnije razmotriti ovo pitanje.

Prvo morate pripremiti računalo koje će imati ugrađeni ili vanjski bežični modul - Wi-Fi ili Bluetooth. Za rad s automobilom potreban je skener ili specifikator adaptera. Najjeftiniji i dokazani može se nazvati uobičajenim Smart Scan Toolom. Lako ga je kupiti u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini.

Na internetu postoji ogromna količina softvera. Program za dijagnosticiranje automobila putem prijenosnog računala (to će biti VW ili bilo koji drugi) treba odabrati uzimajući u obzir vaše sklonosti i želje, ne biste trebali slijepo slijediti savjete vozača. Svaki uslužni program ima svoju funkcionalnost i značajke. Ako tijekom procesa rada nije jasno koje pogreške skener prikazuje, trebate koristiti popis dešifriranja. Možete ga nabaviti i online. Usput, često se preuzima zajedno s uslužnim programom.

Računalni podatkovni kabel potreban je za povezivanje softvera i skenera izravno sa samim automobilom. Bit će potrebno ako nema bežične veze ili problema s modulima.

Izbor skenera

Skener može biti potpuno drugačiji. Postoje profesionalni koji rade s cijelim automobilom, postoje oni koji su dizajnirani samo za čitanje informacija određene pokazatelje. Također, nisu svi univerzalni i ne mogu raditi s velikim brojem proizvođača. To se mora uzeti u obzir pri kupnji.

Multi-brand adapteri rade s gotovo svim strojevima. Popularni su zbog svoje vrijednosti i kvalitete. Isti skener Smart Scan Tool prilično je čest i poznat među svim vozačima. Prilagođen je za sve automobile koji u trenutku ažuriranja nisu stariji od 20 godina. Puna verzija možete kupiti za 30 dolara i već možete pratiti sve probleme. Pogledajmo programe.

Programi

Softver često dolazi s adapterom, ali ako ne radi, možete ga preuzeti s interneta. Funkcionalnost je potpuno drugačija za svaki uslužni program, ali zajedničke značajke još uvijek imaju. Što? Većina može čitati kodove grešaka, dešifrirati ih, brisati znakove nakon uklanjanja uzroka i odrediti status kvara. Također su sposobni održavati izvješća i zapisnike o održavanju.

Uniscan

Ovaj softver je serija i koristi se za provjeru gotovo svih modela automobila koji su pušteni u prodaju najkasnije do 2001. godine. U osnovi, uslužni program se koristi za rad sa strojevima iz Amerike, Europske unije, Japana i Koreje.

"Tester motora"

Ovaj se program smatra gotovo profesionalnim. Prilično je moćan, a osim toga, može dijagnosticirati domaće automobile - VAZ, GAZ, UAZ i tako dalje.

Vag Com i Vag Tool

Još dva popularna programa koji rade s automobilima marke "Audi", "Seat", "Škoda" i tako dalje. Omogućuju ruski jezik sučelja, tako da su jednostavni za korištenje.

Kako dijagnosticirati automobil putem laptopa

Što je potrebno učiniti nakon postavljanja prijenosnog računala i softvera? Nakon što je sva oprema pripremljena, potrebno je uključiti računalo. Program bi već trebao biti pokrenut u njemu. U automobilu biste trebali pronaći dijagnostički konektor. U svakom modelu nalazi se na različitim mjestima. Pogledajte ispod poklopca motora ili na kontrolnu ploču. Često ga proizvođači postavljaju u blizini stupa upravljača. Skener treba umetnuti u utor i aktivirati. Nakon toga morate provjeriti veze bežičnog modula između prijenosnog računala i ovog dijela. Nakon uspješnog uparivanja, zasvijetlit će odgovarajući indikator.

Sada morate otvoriti program za dijagnosticiranje automobila putem prijenosnog računala, spojiti ga na automobil. Ako je sve prošlo u redu, uređaj će odmah javiti da vidi automobil i počet će obrađivati ​​sve podatke koje može analizirati. Nakon završetka procesa, glavne karakteristike će se pojaviti na ekranu. Ako trebate znati nešto specifično, tada trebate postaviti naredbe za podešavanje ili popravljanje. Svi takvi simboli mogu se pronaći u "Upravi".

Ako trebate provesti duboku provjeru, morate spremiti sve kodove grešaka u zasebnu datoteku. Parametri se mogu analizirati putem bilo kojeg relevantnog internet portala.

Duljina podatkovnog kabela je od velike važnosti. Njegova veličina bi trebala biti što manja. Što je dulje, to je rad skenera neispravniji. Treba napomenuti da s duljinom od 5 metara uređaj uopće ne radi.

Prije korištenja skenera morate pročitati upute za njega kako biste znali sve nijanse rada s uređajem. Tijekom dijagnostike potrebno je provjeriti status skenera i prijenosnog računala. Paljenje mora biti isključeno, inače se putno računalo može oštetiti.

Konačno

Nakon ovog članka svatko će shvatiti da će era mehaničkog održavanja automobila uskoro biti prošlost. Elektronika radi kao sat, ne propušta niti jedan problem. Osim toga, slični programi već se dugo koriste na servisima, jer nitko neće moći u potpunosti provjeriti automobil bez njihove intervencije. Svaki vozač može besplatno dijagnosticirati svoj automobil, štedeći vrijeme i novac.

Iskustvo s uslužnim programom, prijenosnim računalom i skenerom možete steći prilično brzo. Osim toga, možete zaraditi novac pomažući drugima.