Top 10 motora Mercedesov motor - najpouzdaniji agregat

Mercedes-Benz je njemački koncern, najveći proizvođač automobila sa svjetskim ugledom. Jedan je od tri "njemačka titana" autoindustrije i već više od desetak godina oduševljava svojim modelima. Tijekom cijele povijesti svog postojanja, tvrtka je proizvela mnoge modele automobila, a nebrojene modifikacije se ne mogu izbrojati.

Bez iznimke, svi predstavnici automobilske obitelji, razvijeni od strane inženjera tvrtke, stekli su nacionalnu slavu. To je zbog visoke pouzdanosti komponenti, izvornika izgled, lijep Tehničke specifikacije koji pružaju mercedes benz motore. Vjerojatno su pogonske jedinice pravi ponos tvrtke, jer predstavljaju sva najnovija inženjerska dostignuća u području izgradnje motora.

Najtraženiji pogonski agregat

Mercedesov motor M102 najčešći je model pogonskih jedinica koji su ikada ugrađeni u automobile tvrtke. Ova jedinica snage ima neusporedive prednosti u odnosu na druge modele, a to su sljedeće:

1. Raspored glava cilindra u obliku križa.
2. Nasuprotni raspored usisnih i ispušnih kanala.
3. Manje dimenzije i težina u odnosu na prethodne modele.
4. Ovješeni ventili u obliku slova V koji rade kroz središnju klackalicu bregaste osovine.

Sve ove prednosti dale su elektrani posebne tehničke karakteristike. Velika snaga, pouzdanost u kombinaciji s niskom potrošnjom goriva učinili su ovaj model najpopularnijim.

Ovaj Mercedesov motor pušten je u proizvodnju davne 1980. godine. Postao je pouzdana zamjena za zastarjeli motor M115. Glavni zadatak koji je u tom trenutku postavljen pred inženjere tvrtke bio je stvoriti snažno i pouzdano "srce" s minimalnom potrošnjom goriva. Proizvodnja jedinice prestala je tek 1993. godine. Zamijenjen je M111.

Popravak motora

Unatoč njihovoj visokoj pouzdanosti i kvaliteti, bez odgovarajućeg održavanja i nepravilnog rada, čak i ove pogonske jedinice morat će se popraviti. Popravke Mercedesovih motora moraju obavljati posebno obučeni stručnjaci. Jedinica ima fino podešavanje, koji je vrlo lako srušiti.

Popravci Mercedes motora uglavnom se rješavaju zbog pojave tipičnih problema:

1. Smanjena trakcija i gubitak stabilnosti tijekom rada.
2. Velika potrošnja motornog ulja.
3. Povećana potrošnja goriva.
4. Pojava vanjske buke i vibracija.
5. Stvaranje curenja ulja i pogreška Check Engine.

Ovo su samo najčešći problemi koji se mogu pripisati svim generacijama motora.

Model M104 ima specifičan problem - stvaranje hrđe na glavi motora. Kako bi se riješio ovaj problem, mijenja se brtva u obliku slova U. Ako se problem ne riješi, tada se glava sortira i svi elementi se ponovno postavljaju na svoja mjesta.

Motor M111, kao i M104, ima još jedan specifično obilježje- česti kvar hidrauličke pumpe. Da biste riješili problem s kućištem ventila, dovoljno je uliti kvalitetan antifriz zimsko vrijeme godine i redovito pratiti njegovu razinu.

› Objavljen Wardov popis 10 najboljih motora

Posljednjih 19 godina, časopis Ward's Auto svake je godine odabrao 10 najboljih motora godine. Za razliku od nagrade Motor godine, ovdje nema kategorija, pobjednika i zaostalih - popis motora objavljuje se abecednim redom, a u njega može ući bilo koja jedinica, od elektromotora i najmanjih motora s unutarnjim izgaranjem do višelitarskih " čudovišta". Međutim, ove godine na konačnu listu nije ušao niti jedan električni motor, a polovica finalista bili su četverocilindrični.

Kompresor "šest" 3.0 TFSI s kapacitetom od 333 KS, koji radi ispod haube Audi S5 coupe, nije pridošlica u ovoj hit paradi, ali prerano je otpisati ga. Urednicima se svidio zbog izvrsnog ponašanja u cijelom rasponu okretaja i ekonomičnosti - testeri su uspjeli postići brojku od 11,1 l / 100 km u stvarnim uvjetima.

N20 turbo četiri iz BMW-a na 328i proizvodi 245 KS, dok su testeri primijetili njegov umjeren apetit: zahvaljujući sustavu start / stop i osmobrzinskom automatiku, potrošnja nije prelazila 7,8 l / 100 km.

Redni šestocilindrični N55 3.0 motor s turbopunjačem, kada je ugrađen u BMW 135i, ima 320 snaga - puno za automobil težak 1530 kg. Ova jedinica je treći put zaredom u prvih deset. Na trenutnom testu potrošnja goriva iznosila je 10,2 l/100 km.

Chryslerov motor V6 3.6 Pentastar - s raspodijeljenim ubrizgavanjem, no to ga nije spriječilo da treći put zaredom zauzme mjesto na ljestvici. Sve zahvaljujući izvanrednim, prema mišljenju stručnjaka, performansama i najboljoj ekonomičnosti u klasi.

Dvolitarska "četvorka" obitelji Ecoboost osvojila je stručnjake svojom svestranošću - ugrađena je u gotovo sve modele Forda, od Focusa do Explorera. Na Focusu ST hot hatch (252 KS), testeri su uspjeli postići potrošnju goriva od 8,4 l / 100 km, a Taurus limuzina, čak i s putnicima na brodu, pokazala je rezultat od 9,8 litara na 100 kilometara.

U trenutnih deset najboljih izdvaja se kompresorska "osmica" od 5,8 litara iz sportskog automobila Ford Mustang GT500 - službeno najsnažniji serijski V8 motor na svijetu. Razvija 662 KS. i tjera Mustanga do 100 km/h za mizernih 3,5 s. Koju je potrošnju automobil pokazao tijekom testiranja nije precizirano, ali brojke koje je deklarirao proizvođač kreću se od 15,5 l / 100 km u gradu do 9,8 l / 100 km na autocesti.

"Izravni" četverocilindrični motor, iz svake litre obujma kojem je proizvođač izbacio 136 "konja", je 2.0 motor koji je utočište pronašao u limuzini Cadillac ATS. Došao je zamijeniti motor 2.0 Ecotes, u usporedbi s kojim je učinkovitost poboljšana, a trenje između dijelova smanjeno za 16%.

Redni atmosferski četverocilindrični 2.4 VTEC motor bio je prvi među Hondinim motorima na američkom tržištu koji je dobio izravno ubrizgavanje. Premještajući prilično veliku limuzinu Honda Accord na američkim cestama, pokazao je izvrstan rezultat - 7,1 l / 100 km.

Trenutna ocjena savršeno pokazuje trendove moderne gradnje motora. Šest od deset motora ima superpunjenje. "Osam" je samo jedan. Istina, unatoč općem "zelenom" trendu, ove godine u finalu nije bilo mjesta za hibride i električna vozila. Urednici časopisa Ward's to objašnjavaju činjenicom da su raniji "zeleni" automobili bili proboj i zasluženo su zauzimali visoka mjesta u hit paradi, ali iza U zadnje vrijeme ništa radikalno novo na ovom području nije se pojavilo. Možda era motora s unutarnjim izgaranjem još uvijek nije završila? Nagrade će pobjednicima biti dodijeljene tijekom siječanjskog sajma automobila u Detroitu.

14.02.2016 07:24

Vlasnici automobila imaju legendu. O motoru koji se ne kvari. I ne samo jedan, nego mnogi. Ove legende s vremenom su obrasle nevjerojatnim biografijama, što je dovelo do neprekidnih rasprava na temu "Njemački protiv Japanaca protiv Amerikanaca".

Mnogi očevici spremni su svjedočiti o pouzdanosti ovog ili onog motora s kilometražom od pola milijuna do milijun kilometara, nimalo ne srameći se činjenicom da se njegov nastanak krije u tami stoljeća, a uočen je od strane očevidaca najviše nekoliko godina. Ali legende ne lažu: takvi motori postoje. Objedinili smo ih u popis u čijoj smo izradi pružili svu moguću pomoć automehaničarima sa solidnim radnim iskustvom.

Popis se pokazao prilično velikim - u posljednjih nekoliko desetljeća proizvođači automobila uspjeli su stvoriti dovoljno remek-djela izgradnje motora. I rezervirat ćemo da u našu recenziju neće biti uključeni svi motori, već samo deset, najpoznatijih i najmasovnijih. Oni koji su ugrađeni na kultne modele svog vremena pobjeđivali su u utrkama. Neka vrsta slavne osobe u svijetu automobila.

Dizelaši

Dizelske elektrane tradicionalno se smatraju najpouzdanijima. Ponajviše zbog činjenice da je još prije desetak godina bilo teško zamisliti automobil sportskog karaktera i dizelskog agregata, a i sada dizelaše uzimaju oni koji moraju puno putovati, što znači da motor radi u najbolji uvjeti. Osim toga, starije generacije motora imaju relativno jednostavan dizajn s dobrom marginom sigurnosti.

1.Mercedes-Benz OM602

OM602 dizel obitelj, pet cilindara, s dva ventila po cilindru i mehaničkom pumpom za ubrizgavanje Bosch zasluženo drži dlan po prijeđenim kilometrima, otpornosti na životne poteškoće i broju automobila koji s njima ostaju u pokretu. Ovi dizel motori proizvedeni su od 1985. do 2002. - gotovo dvadeset godina.

Ne najsnažniji, od 90 do 130 KS, bili su poznati po svojoj pouzdanosti i učinkovitosti. Ova je obitelj imala sasvim dostojne pretke, generaciju OM617, i sasvim dostojni nasljednici - OM612 i OM647.

Takve motore možete sresti na mercedes u stražnjem dijelu W124, W201 (MB190), na terencima G klasa, na kombijima T1 I Sprinter pa čak i kasnije W210. Trčanja mnogih primjeraka prelaze pola milijuna kilometara, a rekordne - u dva. A ako se na vrijeme pobrinete za neispravnu opremu za gorivo i priključke, tada vas dizajn neće iznevjeriti.

2. BMW M57

Bavarski motori nisu ništa manje zasluženi od stuttgartskih. Ovi redni šestocilindrični dizelaši, osim impresivne pouzdanosti, odlikovali su se i vrlo živahnim raspoloženjem, što je uvelike pridonijelo promjeni slike dizelskog motora. percipirati BMW 330D u stražnjem dijelu E46 kako spori auto za umirovljenike ili taksiste više nije moguć, to je auto za vozača, ali sa snažnim i momentnim dizel motorom.

Snaga ovih motora u različitim verzijama kretala se od 201 KS. do 286 KS, a proizvodili su se od 1998. do 2008. i bili su na većini bavarskih modela desetljeća. Svi oni, od treće serije do sedme, imali su opcije sa M57. Susreću se i na Range Rover- motor legendarnog "Mumusika" bio je iz ove serije.

Usput, naš junak je imao ništa manje legendarnog pretka, iako ne tako uobičajenog. Obitelj motora M51 proizveden od 1991 do 2000. Motori su imali dovoljno manjih problema, ali mehaničari su jednoglasni: ozbiljni kvarovi su rijetki i "radi" dobro, barem do 350-500 tisuća vožnji.

Benzinski redni četvorci

Ako su se dizelaši na popisu finalista pokazali samo relativno velikima, onda će se među benzinskim "legendama" naći i manji motori, uobičajene redne "četvorke".

3. Toyota 3S-FE

Čast otvaranja liste pripala je motoru Toyta 3S-FE- predstavnik zaslužene serije S, koja se smatra jednom od najpouzdanijih i najnepretencioznijih jedinica u njoj. Zapremina od dvije litre, četiri cilindra i šesnaest ventila tipični su pokazatelji za masovne motore 90-ih. Pogon bregaste osovine remenom, jednostavno raspodijeljeno ubrizgavanje. Motor se proizvodio od 1986. do 2000. godine.

Snaga se kretala od 128 do 140 KS. Jače verzije ovog motora, 3S-GE i s turbopunjačem 3S-GTE, naslijedio je uspješan dizajn i dobar resurs. Ugrađen je motor 3S-FE cijela linija Toyotini modeli: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota piknik (1996-2002),Toyota MR2, i s turbopunjačem 3S-GTE također na Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mehaničari bilježe nevjerojatnu sposobnost ovog motora da izdrži velika opterećenja i lošu uslugu, pogodnost njegovog popravka i ukupnu promišljenost dizajna. Uz dobro održavanje, takvi motori razmjenjuju kilometražu od 500 tisuća kilometara bez većih popravaka i s dobrom marginom za budućnost. I znaju kako ne gnjaviti vlasnike sitnim problemima.

4.Mitsubishi 4G63

Još jedna epska japanska obitelj dvolitarskih benzinskih motora. Njegove prve varijante pojavile su se 1982. godine, a licencne kopije i modeli nasljednici se još uvijek proizvode. U početku se motor proizvodio s jednom bregastom osovinom ( SOHC) i tri ventila po cilindru, ali 1987. pojavio se i DOHC verzija s dvije bregaste osovine. Instalirane su najnovije vrste jedinice Mitsubishi Lancer Evolution IX do 2006. godine. Motori obitelji našli su mjesto ispod haube ne samo automobila Mitsubishi, ali također Hyundai, Kia kao i kineski brend Sjaj.

Tijekom godina proizvodnje, motor je više puta nadograđivan, njegove najnovije verzije imaju vremenski sustav za podešavanje vremena i složenije sustave snage i pojačanja. Sve ovo nije na najbolji način utječe na pouzdanost, ali ostaje mogućnost održavanja i jednostavnost rasporeda. Samo atmosferske verzije motora smatraju se "milijunašima", iako oni s turbopunjačem također mogu imati vrlo velik resurs, prema standardima konkurenata.

5. Honda D-serija

Još jedna japanska obitelj motora, koja uključuje više od desetak varijanti s volumenom od 1,2 do 1,7 litara, koji su s pravom zaslužili status praktički "neuništivih". Proizvodili su se od 1984. do 2005. godine. Najpouzdanije opcije su D15 I D16, ali jedno ih sve spaja - volja za životom i visoka očitanja brojača okretaja.

Snaga doseže 131 KS, a radna brzina - do 7 tisuća. Takvi motori su stavljeni Honda Civic, HR-V, Stream, Accord i Acura Integra. Uz borbenu prirodu i mali radni volumen, resurs je dovoljan remont na 350-500 tisuća može se smatrati izvanrednim, a promišljenost dizajna daje šanse za drugi život i još 350 tisuća kilometara.

6 Opel 20ne

Popis izvrsnih i jednostavnih "četvorki" zatvara predstavnik europske škole gradnje motora - x20se iz obitelji motora Opel 20n. Ovaj član obitelji motora Obitelj GM II postala poznata po tome što je često nadživjela strojeve na kojima je bila instalirana.

Jednostavan dizajn - 8 ventila, remenski pogon bregaste osovine - i jednostavan višestruki sustav ubrizgavanja tajne su dugovječnosti. Kao i najuspješniji primjerci japanske škole, ima zapreminu od dvije litre i isti omjer promjera cilindra i hoda klipa, što je 3S-FE- 86 x 86 mm.

Vlast različite opcije kreće se od 114 do 130 KS. Motori su se proizvodili od 1987. do 1999. godine i postavljali na modele kao što su Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, kao i na australskom čekaj i američki Buick I Oldsmobile. U Brazilu su čak proizveli verziju motora s turbopunjačem - Lt3 165 KS

Varijanta sa šesnaest ventila, poznata C20XE, do prošle godine je korišten na strojevima Lada I Chevrolet u trkaćem prvenstvu WTCC, i njegova verzija s turbopunjačem, C20LET, uspio se provjeriti u reliju i smatra se jednim od najjednostavnijih i najuspješnijih.

Jednostavne verzije motora mogu razmijeniti ne samo pola milijuna kilometara bez remonta, već i sa brižan stav pokušaj ići na milijun. Vrste sa šesnaest ventila, X20XEV I C20XE, nemaju takvo "zdravlje", ali također mogu dugo ugoditi vlasniku, a njihov dizajn je jednako jednostavan i logičan.

"osmica" u obliku slova V

V8 motori za osobne automobile obično nemaju ekstra dugi resurs - lagani dizajn i složenost rasporeda tako velikog motora ne dodaju pouzdanost jedinici u cjelini. američkom V8 ovo nije sasvim točno, ali to je posebna rasprava.

Stvarno pouzdani motori u obliku slova V, koji ne živciraju vlasnike velikim i malim kvarovima, lako prelaze prag od pola milijuna kilometara, mogu se izbrojati na prste.

7 BMW M60

I opet na popisu pouzdanih motora - bavarski proizvodi. Prvi auto nakon mnogo godina V8 tvrtka je napravila odličan posao: lanac u dva reda, poniklani premaz cilindra i dobra granica sigurnosti. Relativno mali stupanj forsiranja i dobra studija dizajna omogućili su stvaranje doista snalažljivog motora.

Upotreba nikl-silikonske prevlake ( Nikasil) čini cilindre takvog motora praktički bez trošenja. Do pola milijuna kilometara često nije potrebno mijenjati čak ni klipne prstenove u motoru. Ali tako izdržljivi nikasil premaz boji se sumpora u gorivu, a nakon brojnih slučajeva oštećenja motora u Sjedinjenim Državama, njegova je uporaba napuštena u korist Alusil tehnologije ( Alusil), s "nježnijim" premazom. Unatoč istoj visokoj tvrdoći, s vremenom se raspada pod utjecajem udarnih opterećenja i drugih čimbenika. Ovi motori su ugrađeni u modele bmw 5. i 7. serija 1992.-1998.

Jednostavnost dizajna, velika snaga, dobra granica sigurnosti omogućuje im da pređu više od pola milijuna kilometara. Osim ako, naravno, ne koristite kanadski benzin s visokim sadržajem sumpora... Kasniji motori, M62, postali su mnogo složeniji i, kao rezultat toga, mnogo manje pouzdani. Mogu konkurirati po resursu prije remonta, ali ne i po broju kvarova. U ranim verzijama M62 korišten je i premaz od nikasil, kasnije zamijenjen alusilom.

Benzinske redne "šestice"

Začudo, činjenica je: među milijunašima ima puno rednih šestocilindričnih motora. Relativno jednostavan dizajn, ravnoteža (a time i nedostatak vibracija) i snaga daju plodove u obliku pouzdanosti i resursa.

8. Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE

Ovi motori od 2,5 i 3 litre stekli su pravo nazivati ​​se legendarnim. Izvrstan resurs s vrlo živahnim karakterom - to je formula za uspjeh. Proizvodili su se od 1990. do 2007. godine razne opcije. Postojale su i njihove verzije s turbopunjačem - 1JZ-GTE i 2JZ-GTE.

U Rusiji su najpoznatiji po Daleki istok zbog prevalencije desnog volana "japanca". Između ostalih 1JZ I 2JZ bili su stavljeni Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, kao i američki Lexus je 300, GS300, koji su kod nas neusporedivo rjeđi. Usput, pisali smo o legendama s volanom na desnoj strani 90-ih u našem detaljan pregled.

Atmosferske verzije ovih motora sposobne su voziti milijun kilometara prije većih popravaka, što je olakšano jednostavnim i vrlo dobro osmišljenim dizajnom i dobra kvaliteta izvršenje.

9. BMW M30

Bez "šestica" bmw hit parada "najpouzdaniji" ne može učiniti. Povijest zasluženog motora M30 započela je davne 1968. U raznim modifikacijama proizvodio se do 1994. godine!

Radni volumen bio je od 2,5 do 3,4 litre, a snaga od 150 do 220 KS. Dizajn je što jednostavniji: blok od lijevanog željeza, lančani pogon razvodnog mehanizma, glava aluminijskog bloka s 12 ventila. Međutim, sportske mogućnosti M88 postojala je i "glava" s 24 ventila.

Kao i kod svakog pouzdanog motora, M30 postoji turbo opcija. Turbo punjenje uvijek ubrzava trošenje motora (pripremili smo zaseban članak o tome zašto se to događa i kako superpunjenje radi), a ako dizajn ima marginu sigurnosti, dizajneri ga često nastoje iscrpiti do krajnjih granica. Motor M102B34 zapravo predstavljao M30 s turbinom od 252 KS

Motori serije M30 ugrađeni su na automobile pete, šeste i sedme serije nekoliko generacija. Koliko dugo takvi motori mogu ići nije poznato, ali pola milijuna kilometara za njih je sasvim običan rezultat. A s obzirom na teško rukovanje snažnim automobilima s pogonom na stražnje kotače tog vremena, većina pogonskih jedinica otišla je na odlagalište uopće ne zbog istrošenosti.

10. BMW M50

Serija motora M50 djelovao kao dostojan nasljednik tradicija. Zapremina motora kretala se od 2 do 2,5 litara, snaga - od 150 do 192 KS. Blok cilindra i dalje je od lijevanog željeza, ali glava bloka ima samo četiri ventila po cilindru. U kasnijim serijama pojavio se lukav sustav distribucije plina VANOS(zaslužuje zaseban post).

Takvi motori u stanju su ponoviti pothvat svojih predaka i prijeći pola milijuna bez većih zahvata. Nova generacija, M52, skandal s nikasilom sažet je složenijim dizajnom, a iako je ostala reputacija vrlo pouzdanih motora, broj kvarova osjetno je veći, a resurs manji.

Nekoliko riječi o načinu rada. Naravno, kilometraža motora uvelike ovisi o tome kako se njime upravlja. Recimo, kod rada u taksiju motori u vrlo kratkom vremenu navijaju ogromne vožnje, a argument "da, namotao je 200 tisuća u tri godine bez problema" ne korelira puno sa stvarnim resursom motora, jer u ovom načinu rada broj kvarova i trošenja su minimalni.

Ali rad u zemljama s oštrom klimom, kao i hladni startovi, dugo stajanje u prometnim gužvama, često kretanje s "papučom na podu", naprotiv, dramatično smanjuje resurs. Iz tog razloga među finalistima nema novih motora koji su u nekoliko godina uspjeli prijeći pola milijuna kilometara - to jednostavno ne govori puno o njihovoj pouzdanosti, jer će njihov način rada biti najnježniji.

Boris Ignašin

Ljubitelji ove prestižne marke već dugo i ozbiljno zanimaju pitanje koji je Mercedes najpouzdaniji. Proizvođač automobila, koji je nekoć osvojio svijet izdržljivošću svojih proizvoda, iz godine u godinu postupno gubi tlo pod nogama. Došlo je do točke da sada Mercedes zauzima prve redove na popisu najkrhkijih europskih automobila. I to unatoč činjenici da se takvi prilično skupi taksiji praktički ne koriste u taksijima, odnosno njihovo bi trošenje teoretski trebalo biti minimalno. I statistika uvažava sve apele vlasnika, a taksisti su, naravno, najveća skupina.

U međuvremenu, u roku od godinu dana nakon kupnje, 12% vlasnika Mercedesa prijavilo se za jamstveni servis u vezi s ovim ili onim kvarom. Ako se ovako nastavi, Nijemci će zbog nesigurnosti (ali oni su, naravno, još daleko) uskoro sustići i same Kineze!

Koji je Mercedes najpouzdaniji, potencijalni kupci obično saznaju i empirijski i iz korisničkih recenzija tradicionalnih, čak i ozloglašenih, Njemačka kvaliteta. S obzirom na to da su takvi automobili skupe i prestižne stvari, a popravci koštaju mnogo novca, ne želite biti tužni ulažući u automobil koji se stalno kvari.

Uočen je jedan glavni i tužan zaključak: najpouzdaniji Mercedes ostao je u prošlosti, iako nedaleko. Što se toga tiče, može se pozavidjeti onima koji su živjeli krajem 20. stoljeća i uspjeli nabaviti taj drugi sklop.

antikviteti

40 godina za sliku ili, recimo, skulpturu nije starost, naravno. Ali za automobil ovo je već sijeda i prastara starina. U međuvremenu, pokazalo se kako su mnogi predstavnici željeznog plemena, prepoznati kao najpouzdaniji. Model Mercedes W 123 proizveden od 1975 do 1986. A u pogledu otpornosti i neuništivosti prestigao je ne samo svoju braću po marki, već i mnoge konkurente. Osim ako, naravno, vlasnici nisu postupali s automobilom, barem približno pažljivo (a za europske korisnike to je tipičnije nego neuobičajeno).

Varijanta tih godina proizvedena je u karoserijama Station Wagon, Sedan, Limousine, Coupe, tako da za ljubitelje antike do sada ima mnogo izbora. Što je najzanimljivije, oni modeli koji su preživjeli do danas još uvijek rade i imaju vlastiti motor, pa čak i šasiju. Glavni problem pri kupnji rijetkosti bit će tijelo - u mnogim slučajevima korozija ga nije poštedjela.

Moderni prijedlozi

Od novijih predstavnika ove marke najkvalitetnijim se smatra putnička verzija Mercedes E klase W210. Prve kopije objavljene su 1995. i postale su ne samo najpouzdanije, nego i, moglo bi se reći, revolucionarne - započele su eru glatkijih, nekvadratnih obrisa. W210 je bio opremljen i benzinskim i dizelskim motorima.

Potonji su dizajnirani za 1.000.000 vožnji, ako vlasnik ne štedi na normalnom gorivu i ulju. Ali šasija je, iskreno govoreći, prilično slaba: stabilizatorski nosači i kuglasti zglobovi izdržali su najviše 30.000, prednji gornji krakovi - 60.000, a amortizeri - 100.000 kilometara (prema stručnjacima i ispitivačima).

Nažalost, takav obećavajući model prestao je postojati 2002. godine, a druge su se opcije pokazale mnogo manje pouzdanima.

Od sasvim moderni prijedlozi dostojna pouzdanost, prema stručnjacima i korisnicima, razlikuje se samo u monovolumenu Mercedes-Benz Vito. Njegov motor, naravno, ali prilično jak i pouzdan. Posebno istaknuto. Ako redovito provodite propisano preventivno održavanje i ne točite krivotvoreno gorivo i ulje, prema riječima vlasnika koji voze Vito 4-7 godina, općenito ćete biti osigurani od kvarova.

Uvjerljiv dokaz kvalitete može biti činjenica da je Vito bio temelj novog londonskog električnog taksija. Jedini ali: auto