Dom › električna oprema › Kako se temperatura smanjuje, gustoća elektrolita Kako izjednačiti gustoću elektrolita u akumulatorskim baterijama? Ako ne želite kupiti novi

Kako se temperatura smanjuje, gustoća elektrolita Kako izjednačiti gustoću elektrolita u akumulatorskim baterijama? Ako ne želite kupiti novi

Akumulator je jedan od glavnih elemenata automobila odgovoran za pokretanje motora. Vrijednost baterije je teško precijeniti, jer bez nje je nemoguće pokrenuti motor, što znači da se automobil neće moći samostalno kretati. Zbog toga baterija zahtijeva posebnu pozornost na sebe, isključujući pojavu neugodnih situacija u obliku nemogućnosti planiranog putovanja. Istodobno, treba napomenuti da za održavanje performansi ovog važnog izvora energije nije potrebno poduzimati nikakve dodatne napore, već je dovoljno provesti samo mali skup preventivnih mjera.

Dopuštene struje punjenja i pražnjenja niže su nego kod drugih tehnologija. Može doći do kratkog spoja između dviju elektroda zbog rasta dendritskog litija. Korištenje tekućeg elektrolita je opasno ako iscuri i dođe u dodir sa zrakom ili vodom.

Uvijek koristite litij-ionske baterije s velikim oprezom, te baterije mogu biti eksplozivne. I kao sa bilo kojom drugom baterijom: nikada nemojte kratko spajati bateriju, mijenjati polaritet, preopteretiti ili bušiti kućište. Kako biste izbjegli probleme, ove baterije uvijek moraju biti opremljene zaštitnim krugom, toplinskim osiguračem i sigurnosnim ventilom. Moraju se puniti vrlo preciznim brzinama i nikad se ne prazniti ispod 2,5 volta po ćeliji.

Olovni akumulator je galvanski članak unutar kojeg se kemijska energija pretvara u električnu kao rezultat tekućih reakcija. Ovaj proces je nemoguć bez elektrolita - otopine kiseline koja osigurava kretanje nabijenih čestica između elektroda uronjenih u nju. U pravilu, elektrolit je vodena otopina sumporne kiseline određene gustoće. Parametar kao što je gustoća elektrolita ima značajan utjecaj na performanse baterije, pa ga je potrebno povremeno pratiti.

Produžite vijek trajanja svoje litij-ionske baterije. Nemojte duboko pražniti. Ne pohranjujte baterije predugo bez upotrebe. Čuvajte bateriju na sobnoj temperaturi. Održavajte bateriju napunjenu oko 40%. Ne punite bateriju do kraja prije nego što je pohranite.

Litij klorid tionil baterija

Nemojte u potpunosti isprazniti bateriju prije nego je pohranite. Nemojte skladištiti rezervne baterije. Kada kupujete bateriju, provjerite datum proizvodnje, njezinu istrošenost, počevši od tvornice. Nemojte koristiti tijekom punjenja. Par litij-tionil klorid sadrži litijevu metalnu anodu, najlakši od svih metala, povezanu s tekućom katodom koja se sastoji od porozne ugljične elektrode ispunjene tionil kloridom.

Mjerenje gustoće elektrolita u akumulatoru

Nije tako teško izmjeriti gustoću elektrolita ulivenog u olovnu bateriju, ali postoje određene nijanse povezane sa značajkama uređaja i principom rada baterije. Nabrojimo neke važne točke koje je potrebno uzeti u obzir:

Postupak mjerenja gustoće bit će moguće provesti samo u slučaju tzv. servisirane baterije, koja omogućuje pristup bankama (sekcijama) s elektrolitom kroz otvore za punjenje zatvorene poklopcima. Upravo kroz te rupe (obično je njihov broj šest, kao i broj sekcija) uzima se sastav za mjerenje gustoće.
Tijekom svog rada, akumulator automobila se stalno puni i prazni. Pražnjenje se događa kada se starter okrene, a punjenje se događa kada motor već radi iz generatora. Ovisno o stupnju napunjenosti mijenja se i gustoća elektrolita. Vrijednosti mogu varirati unutar 0,15-0,16 g/cm 3 . Važno je napomenuti da alternator automobila ne može u potpunosti napuniti bateriju. Tijekom normalnog rada na stroju, potencijal baterije se koristi samo 80-90%. Potpuno punjenje može se osigurati samo vanjskim Punjač, koji će se svakako morati pribjeći prije mjerenja gustoće elektrolita.
Gustoća elektrolita ovisi o njegovoj temperaturi. Obično se mjerenje provodi na temperaturi od +25 °C, inače se vrše korekcije.

Pretpostavimo da su svi gore navedeni uvjeti uzeti u obzir i moguće je izravno nastaviti s mjerenjem gustoće. Da biste to učinili, potreban vam je poseban uređaj - denzimetar, koji se sastoji od hidrometra, gumene kruške i staklene cijevi s vrhom. Uređaj se uvodi u posudu baterije kroz otvor za punjenje, a zatim se pomoću gumene kruške usisava elektrolit. Nastavlja se sve dok hidrometar ne ispliva. Očitavanja se uzimaju nakon što oscilacije areometra prestanu i postane moguće odrediti točna vrijednost. Očitavanja se uzimaju na ljestvici, dok bi pogled trebao biti u razini površine tekućine.

Odlikuje ih izrazito nisko samopražnjenje, osiguravajući dug vijek trajanja ili radni vijek od 10 do 20 godina. Kako bi se olakšalo njihovo uvođenje, baterije se mogu opremiti različitim konektorima ili sastaviti u baterije, od kojih postoje standardizirane izvedbe.

litij mangan dioksid baterija

Koriste spiralne elektrode velike površine kako bi olakšali isporuku velikih struja. Njihov elektrolit formuliran je tako da pruža izvrsne performanse na niske temperature. Nećemo ulaziti tehnički detalji ovog sustava, koji su u velikoj mjeri objašnjeni drugdje. Dovoljno je integrirati da se ovom temperaturnom ograničenju doda separator ionskog elektrolita natrija koji se sastoji od beta aluminijevog oksida.

Dobivena vrijednost trebala bi biti u rasponu od 1,25-1,27 g / cm 3 ako se automobil vozi u srednjoj traci. U hladnoj klimatskoj zoni (prosječna mjesečna temperatura u siječnju je ispod -15 ° C), indikator bi trebao biti u rasponu od 1,27-1,29 g / cm 3. Potrebno je provjeriti gustoću elektrolita za usklađenost s ovim brojevima u svakoj od šest limenki baterije. Očitanja se ne bi smjela razlikovati za više od 0,01 g/cm3, inače će se morati ispraviti.

Ovaj mehanički osjetljivi sustav može biti stacionaran i, ako je moguće, instaliran na otvorenom ili u ventiliranoj zgradi. Svaki modul, koji sadrži 320 cilindričnih memorijskih ćelija povezanih s temperaturnim i sigurnosnim uređajima za kontrolu, ispunjen je pijeskom. Modul zapremine 5,6 m3 teži više od 3 tone. Potpuno napunjene baterije mogu se isprazniti do 85% kapaciteta za otprilike 6 sati.

Glavna prednost natrij-sumpornih baterija je prisutnost aktivnih materijala koji ne zahtijevaju prijelazni metal. Ovo je, po meni, još tri puta preskupo da bi se napravio pravi iskorak. Ovaj je više nova verzija ima nešto niži napon, ali je sigurniji, manje otrovan i jeftiniji. Doista, cijena litij-ionskih baterija i baterija uvelike ovisi o materijalima korištenim na katodi, koja sadrži kobalt i/ili nikal, vrlo skupe metale i čini sofisticiranijom upotrebu više izvora.

Kao što smo već rekli, gustoća elektrolita varira s temperaturom. To znači da će zimi i ljeti tekućina u istoj potpuno funkcionalnoj bateriji imati različitu gustoću. Donja tablica daje ideju o tome koliko će se očitanja razlikovati.

Druga tablica pokazuje ovisnost ledišta elektrolita o njegovoj gustoći. Na temelju tih podataka moguće je utvrditi optimalnu gustoću elektrolita za određene klimatskim uvjetima. Donja granica odabranog intervala trebala bi osigurati da se elektrolit ne smrzne čak i pri najekstremnijoj hladnoći i osigurati napor potreban za okretanje startera. Istodobno, također je nemoguće precijeniti gustoću, budući da se procesi korozije počinju ubrzavati na pozitivnim elektrodama baterije, što dovodi do sulfatizacije ploča.

Litijeva baterija fosfatne tehnologije zamjenjuje standardne katode željeznim fosfatom, jeftinim materijalom jer ne sadrži rijetke metale i nije toksičan, za razliku od kobalta. Osim toga, ova katoda je vrlo stabilna i ne ispušta kisik, što je čini sigurnijom.

Za industrijski razvoj električnih vozila potrebno je smanjenje cijena. Međutim, još uvijek su u tijeku istraživanja kako bi se osigurao njihov životni vijek, prenijela njihova sposobnost na druge litij-ionske metode i, dugoročno gledano, poboljšalo njihovo ponašanje pri visokim temperaturama: čini se da otapanje željeza pogoršava ciklus ove vrste baterija .

	Točka smrzavanja, °S	Gustoća elektrolita na 25 °S, g/cm3	Točka smrzavanja, °S
1.09	-7	1.22	-40
1.10	-8	1.23	-42
1.11	-9	1.24	-50
1.12	-10	1.25	-54
1.13	-12	1.26	-58
1.14	-14	1.27	-68
1.15	-16	1.28	-74
1.16	-18	1.29	-68
1.17	-20	1.30	-66
1.18	-22	1.31	-64
1.19	-25	1.32	-57
1.20	-28	1.33	-54
1.21	-34	1.40	-37

Razlozi promjene gustoće elektrolita

Vrijednosti zabilježene kao rezultat mjerenja gustoće ne odgovaraju uvijek potrebnim pokazateljima. Odstupanja se mogu odnositi i na pojedinačne limenke baterije i na sve zajedno. Ako je gustoća previsoka, prije svega morate obratiti pozornost na razinu elektrolita. Niska razina u većini slučajeva posljedica je elektrolize, koja dovodi do razgradnje vode u elektrolitu na vodik i kisik. Ovaj proces se izražava u pojavi mjehurića na površini tekućine, što se obično događa kada se baterija puni. Često "kuhanje" može dovesti do smanjenja koncentracije vode, a taj se problem rješava jednostavnim dodavanjem. Vrijedi dodati samo destiliranu vodu u bateriju, dok kontrolirate razinu elektrolita. U nastavku ćemo više govoriti o podešavanju gustoće elektrolita.

Ova golema energija proizašla iz elektrokemije temeljene na siliciju omogućuje mu iznimnu autonomiju, snagu i sigurnost. Detaljno energija / masa 250 W / kg energija / volumen 480 W / l nazivni napon po ćeliji 3,40 volta.

Ova vrsta baterije posebno je prikladna za aplikacije koje zahtijevaju dugo trajanje baterije, veliku snagu i zahtijevaju nekoliko stotina ciklusa punjenja i pražnjenja, kao što su sigurnosni sustavi ili radiokomunikacije i drugi vojni prijenosni sustavi.

Prva prednost modela litij-sumpor je da se anoda obično ne sastoji od litija, već od spoja silicij-ugljik. Ova veza je znatno stabilnija jer je manja pri punjenju. Ovo je važna prednost, jer što se anoda baterije više mijenja, to ona više stupa u interakciju s tekućim elektrolitom: ovaj proces uzrokuje raspadanje elektrolita na plin i krutinu, što isušuje bateriju. U najekstremnijim slučajevima, anoda raste tako da dođe u kontakt s katodom, uzrokujući kratki spoj i bacajući bateriju.

Ako je s povećanom gustoćom sve jasno, onda je s smanjenom gustoćom situacija nešto složenija. U teoriji, jedan od razloga smanjenja gustoće može biti to što se iz nekog razloga smanjio udio sumporne kiseline u elektrolitu. Međutim, u praksi je to malo vjerojatno, jer sam po sebi ima visoko vrelište, što isključuje isparavanje čak i uz intenzivno zagrijavanje, što se događa, na primjer, prilikom punjenja baterija. Češći razlog smanjenja gustoće elektrolita je takozvana sulfatizacija ploča, koja se sastoji u stvaranju olovnog sulfata (PbSO4) na elektrodama. Zapravo, to je prirodan proces koji se događa sa svakim pražnjenjem baterije. Ali činjenica je da se tijekom normalnog rada, nakon što se baterija isprazni, mora napuniti (u automobilu se baterija stalno puni iz generatora). Naboj je popraćen obrnutom transformacijom olovnog sulfata u olovo (na katodi) i olovni dioksid (na anodi) - u one aktivne tvari koje čine osnovu elektroda i izravno su uključene u kemijski proces unutar baterije. Ako je baterija Dugo vrijeme u ispražnjenom stanju olovni sulfat kristalizira nepovratno gubeći sposobnost sudjelovanja u kemijske reakcije. Ovo je vrlo neugodan proces, zbog čega se baterija više ne može u potpunosti napuniti čak ni pri korištenju vanjskog punjača zbog činjenice da cijelo područje ploča nije uključeno u rad. Budući da baterija nije potpuno napunjena, gustoća elektrolita se ne vraća na svoje izvorne vrijednosti. Zapravo, već postoji razgovor o uklanjanju kršenja u normalnom funkcioniranju baterije.

Srebrna aluminij oksidna baterija

Sumpor također stupa u interakciju s tekućim elektrolitom, što smanjuje učinkovitost baterija sve dok ne izgube snagu puna moć. Par srebro-cink koristi se za izradu primarnih ili sekundarnih baterija. U ćelijama primarne baterije, anoda se sastoji od cinka i katode srebrnog oksida. U ćelijama sekundarne baterije, anoda je napravljena od cinkovog oksida i srebrne katode. U svim slučajevima, elektrolit se temelji na potaši.

Detaljne glavne primjene Torpeda za vojno navođenje, pilotiranje, aktivacija punjivih baterija Ariana koriste se za fizičke aktivnosti. Zbog sigurnosti i performansi, baterija se aktivira samo u posljednjem trenutku ubrizgavanjem elektrolita. Srebrno-cink baterije odlikuju se gustoćom energije i snagom.

Djelomična sulfatizacija ploča može se eliminirati uz pomoć ciklusa kontrole i treninga, koji se sastoje u punjenju i zatim pražnjenju baterije do određene razine. Većina modernih punjača ima ovu značajku, tako da je ima smisla koristiti, pogotovo ako je baterija iz nekog razloga bila ispražnjena. Postupak desulfacije je vrlo dugotrajan i može potrajati i do nekoliko dana. Ako nije dalo rezultate, onda je krajnja mjera povećanje gustoće dodavanjem korektivnog elektrolita (gustoća je oko 1,40 g/cm3). Ova metoda se može smatrati samo privremenim rješenjem problema, jer se uzrok kao takav ne uklanja.

Srebrna magnezij kloridna baterija

Detaljna energetska težina 3 W/k Volumen energije 103 W/L Životni vijek 3 do 5 godina Broj ciklusa punjenja 300 do 900 Nazivni napon po ćeliji 9 do 1 volt. Ova tehnologija koristi tanki lim bor-silikatno vlakno između olovnih ploča baterije. Ova tanka ploča impregnirana je elektrolitom koji dolazi u dodir s pločama.

Ove baterije imaju iste kvalitete kao i gel baterije i dopuštaju više grešaka postupak. Budući da je elektrolit impregniran vlaknima, ne može potonuti čak i ako pukne kućište akumulatora, pa je njegov transport puno lakši i sigurniji.

Kako povećati gustoću elektrolita

Gustoću elektrolita u akumulatoru moguće je smanjiti ili povećati ispumpavanjem određene količine, a umjesto toga dodavanjem destilirane vode ili elektrolita povećane gustoće (korektiv). Ovaj postupak je dugotrajan, budući da se ciklus pumpanje-dopunjavanje može ponoviti nekoliko puta dok se ne postigne potrebna vrijednost. Nakon svakog podešavanja morate staviti bateriju na punjenje (najmanje 30 minuta), a zatim je ostaviti da stoji (0,5-2 sata). Ove radnje su neophodne za bolje miješanje elektrolita i izjednačavanje gustoće u posudama.

Plinska faza tijekom punjenja baterije prenosi kisik na negativne ploče kako bi ga pretvorila u vodu, čime se izbjegava gubitak vode. Ova radnja je učinkovita više od 99%, čineći gubitak vode zanemarivim. Ova pojava pruža visok stupanj fleksibilnost u troškovima i izdacima.

Ova niska stopa omogućuje dugotrajno skladištenje bez čestog punjenja kao kod standardnih baterija. U slučaju ozbiljnog preopterećenja, emisije vodika su ispod 4%, što je u skladu sa strogim zrakoplovnim standardima i ograničenim prostorima.

U procesu podizanja (ili spuštanja) gustoće elektrolita ne treba zaboraviti na kontrolu njegove razine. Izvodi se staklenom cijevi s dvije rupe duž rubova. Jedan rub je uronjen u elektrolit dok ne udari u sigurnosnu mrežu. Zatim se gornji kraj zatvori prstom, a sama cijev se pažljivo podigne zajedno sa stupcem tekućine unutra. Visina ovog stupca označava udaljenost od gornjeg ruba ploča do površine napunjenog elektrolita. Trebao bi biti 10-15 mm. Ako baterija ima indikator (cijev) ili prozirno kućište s minimalnim i maksimalnim oznakama, tada je puno lakše kontrolirati razinu.

Imaju najveću gustoću energije od svih baterija, ali nisu široko korištene zbog cijene, roka trajanja, vremena pokretanja i problema s nusproizvodom koji su ih ograničili na uglavnom vojne primjene. električni auto s aluminijskim baterijama mogao imati deset do petnaest puta više olovnih baterija s puno manjom ukupnom težinom. Nakon što se aluminijska anoda potroši reakcijom na atmosferski kisik na katodi uronjenoj u elektrolit za na bazi vode, u hidratizirani oblik glinice, baterija više neće proizvoditi električnu energiju.

Ne zaboravite da se sve radnje s elektrolitom moraju izvoditi pažljivo, uz upotrebu zaštitnih rukavica i naočala.

Periodičnost

Svakih 15.000 km provjerite razinu i gustoću elektrolita.

Međutim, moguće je mehanički ponovno napuniti bateriju novim aluminijskim anodama izrađenim od recikliranog hidratiziranog aluminijevog oksida. Zapravo, recikliranje proizvedene glinice bit će važno ako se aluminijske zračne baterije budu široko koristile. Ove reakcije stvaraju potencijalnu razliku od 2 volta.

Međutim, još uvijek postoje neka tehnička pitanja koja treba riješiti kako bi zračne baterije bile prikladne za električna vozila. Čiste aluminijske anode nagriza elektrolit, pa se aluminij obično legira s kositrom ili drugim zaštićenim elementima. Hidratizirani aluminijev oksid, koji nastaje reakcijom stanica, stvara koloidnu tvar na anodi i smanjuje proizvodnju električne energije. Na primjer, razvijeni su aditivi koji tvore glinicu kao prah, a ne kao gel.

Redovito čistite bateriju od prašine i prljavštine. Ako je gornji poklopac napuknut ili ispupčen, zamijenite bateriju.

Elektrolit mora biti proziran. Smeđa nijansa označava gubitak aktivne mase ploča - potrebno je promijeniti bateriju.

Upozorenja

Tijekom rada, razina elektrolita postupno se smanjuje zbog isparavanja vode koja je njegov dio. Za vraćanje razine u bateriju dodajte samo destiliranu vodu.

Osim toga, otkriveno je da legure stvaraju manje gela nego čisti aluminij. Ove katode rade dobro, ali mogu biti skupe. Ove baterije su korištene kao pomoćne baterije u nekoliko telefonskih centrala kao rezervni izvor napajanja.

Za prijenosna računala i Mobiteli koriste se baterije hlađene zrakom i dizajnirane su za takvu uporabu. Detaljna energetska težina 370 W/k nazivni napon ćelija od 35 do 65 volti. Baterije cink-zrak i gorivne ćelije cink-zrak, elektrokemijske baterije napajane oksidacijom cinka s atmosferskim kisikom. Ove baterije imaju visoku gustoću energije i relativno su jeftine za proizvodnju. Koriste se u slušnim aparatima i eksperimentalnim električnim vozilima.

Prilikom provjere gustoće budite oprezni: elektrolit sadrži sumpornu kiselinu! Kapljice elektrolita koje su pale na dijelove automobila ili na otvorene dijelove tijela, odmah isperite s puno vode.

Ne pušite i ne koristite otvoreni plamen dok punite bateriju.

Prije punjenja izvadite akumulator iz auta jer bi u suprotnom "kuhani" elektrolit mogao prskati po karoseriji i dijelovima auta.

Oni mogu biti važan dio buduća ekonomija cinka. Oksidacija cinka u cinkovom oksidu i vodi vraća se natrag u sustav. Voda i hidroksili s anode ponovno se koriste na katodi, tako da dovod vode služi samo kao katalizator. Reakcije daju maksimalna razina 65 volti, ali to se smanjuje na 4-35 volti smanjenjem protoka zraka u ćeliji, to se obično radi kako bi baterije slušnog aparata smanjile brzinu sušenja vode.

Ograničenje cink-zrak u gorivim ćelijama općenito se odnosi na cink-zrak bateriju u kojoj je cink gorivo na razini i gubitak cinkovog oksida uklanja se bez prekida. To se postiže guranjem elektrolitske paste ili granula cinka u anodnu komoru. Cinkov koagulum oksid pumpa se u fleksibilni ili otpadni spremnik unutar spremnika za gorivo, a pasta ili svježe granule cinka uzimaju se iz spremnika za gorivo. Gubici cinkovog oksida ispumpavaju se na stanicama za dopunu goriva i šalju u postrojenje za recikliranje.

Tablica 1. Korekcija gustoće elektrolita ovisno o
temperatura

Temperatura elektrolita, °S	Izmjena, g / cm 3
-40 do -26
-25 do -11
-10 do +4
+5 do +19
+20 do +30
+31 do +45

Tablica 2. Gustoća elektrolita na 25 °C, g/cm3

Klimatsko područje (prosječna mjesečna temperatura zraka u siječnju, °S)	Sezona	Potpuno napunjena baterija	Baterija je napunjena
	Sezona	Potpuno napunjena baterija
Vrlo hladno (od -50 do -30 °S)	Zima Ljeto
hladno (od -30 do -15 °S)	Tijekom cijele godine
Umjereno (od -15 do -8 °S)	Tijekom cijele godine
toplo vlažno (od 0 do +4 °S)	Tijekom cijele godine
vruće suho (od -15 do +4 °S)	Tijekom cijele godine

Tablica 3. Približne norme za podešavanje gustoće elektrolita

Potrebna gustoća elektrolita u bateriji, g / cm 3
Prava gustoća elektrolita, g / cm3	Volumen elektrolita uklonjenog iz baterije, cm3

POSTUPAK


1. Ako baterija ima prozirno kućište, razina elektrolita određuje se vizualno: trebala bi biti između oznaka "MIN" i "MAX" na bočnoj strani baterije.	2. Ako je kućište baterije neprozirno, odvrnite šest čepova na poklopcu.	3. Provjerite razinu elektrolita u prvoj baterijskoj ćeliji tako da staklenu cijev (prodaje se s hidrometrom) umetnete u rupu dok se ne zaustavi na sigurnosnoj mreži i stegnete cijev prstom...

4. ...podignite slušalicu. Razina elektrolita treba biti 10-15 mm.	5. Umetnite cijev u rupu i ispustite elektrolit. Na isti način provjerite razinu u drugim bankama baterije. Ako je u nekoj od staklenki razina niža, dodajte destilirane vode do preporučene razine (oznaka "MIN" ili 10-15 mm prema razini u cijevi).	6. Nakon ulijevanja moguće je izmjeriti gustoću elektrolita tek nakon dva sata: voda se mora pomiješati s elektrolitom. Za provjeru gustoće, umetnite areometar u rupu dok ne stane u sigurnosnu mrežu i usisajte elektrolit kruškom tako da plovak areometra pluta.

7. Podjela na plovku, koja se nalazi na razini elektrolita, pokazuje njegovu gustoću, koja bi trebala biti 1,28 g / cm 3 za umjerenu klimu (pri temperaturi elektrolita od 25 ° C). Gustoća ovisi o temperaturi elektrolita, stoga napravite korekciju rezultata mjerenja (vidi tablicu 1). Po ovom pokazatelju može se procijeniti stupanj pražnjenja baterije (vidi tablicu 3). Ako je gustoća niža od naznačene ili se razlikuje u bankama za više od 0,02 g / cm 3, potrebno je ponovno napuniti bateriju.	8. Ispraznite elektrolit iz areometra u spremnik baterije.	9. Za punjenje baterije koristite punjač ili punjač prema uputama.
		12. Tijekom punjenja redovito provjeravajte temperaturu i gustoću elektrolita. Ako temperatura elektrolita prijeđe 40°C, smanjite struju punjenja za pola ili prekinite punjenje i ostavite elektrolit da se ohladi na 27°C.
10. Uklonite sve utikače limenki i spojite žice punjača na terminale baterije, pazeći na polaritet, a zatim uključite punjač.	11. Postavite struju punjenja na 0,1 kapaciteta baterije (za bateriju od 5Ah, 5,5A; za bateriju od 65Ah, 6,5A, itd.). Tijekom punjenja povremeno prilagodite struju punjenja.
13. Ako se u roku od dva sata gustoća ne promijeni i počne brzo "kuhanje" elektrolita, tada je baterija potpuno napunjena. Prvo isključite punjač, a zatim odvojite žice od priključaka baterije.
	14. Izmjerite gustoću elektrolita u svim bankama. Ako je više od normalnog, isisati dio elektrolita iz posude gumenom bulbom i dodati istu količinu destilirane vode. Ako je gustoća elektrolita manja od normalne, ispumpajte dio elektrolita areometrom i dodajte istu količinu elektrolita gustoće 1,40 g/cm 3 (vidi tablicu 3). Zatim ponovno priključite punjač i punite bateriju 30 minuta. Ponovno izmjerite gustoću elektrolita i, ako je potrebno, dovedite ga do norme, kao što je gore navedeno.