Razlozi zamjene klipne skupine na prethodnoj. Što je to, najbolji klip na Priori: usporedite, odaberite, instalirajte

Danas se mnogi vlasnici automobila VAZ Priora suočavaju s takvim problemom kao što je slomljeni razvodni remen, zbog čega se ventili "susreću" s klipovima. Kao rezultat toga, ovaj problem može koštati vlasnika vozila prilično novčića. Kako bi to spriječili, neki vozači na svoje automobile ugrađuju STK, STI ili Avtramat klipove bez utikača. O tome koje je klipove bolje staviti na vaš automobil i kako to učiniti sami s fotografijom, pročitajte dalje.

Opće informacije i klipni uređaj

Svrha klipa je prijenos energije koju proizvodi zapaljiva smjesa na koljenasto vratilo. Kada se proizvodi izgaranja šire, ogromna opterećenja se postavljaju na površinu dijela. Maksimalni tlak u ovom slučaju može biti 80 bara, a to je usporedivo sa silom od nekoliko tona.

Temperatura u cilindrima tijekom izgaranja smjese može doseći 2600 stupnjeva, što je nekoliko puta više od temperature na kojoj se klip topi. Kao rezultat toga, u ovom trenutku dolazi do smanjenja čvrstoće legure, dolazi do toplinskog naprezanja na površini elementa zbog temperaturne razlike. Da bi klip funkcionirao u tako teškim uvjetima rada, mora biti ne samo lagan, već i dovoljno otporan na trošenje. Osim toga, visokokvalitetna kovana klipna skupina također bi trebala imati visoku toplinsku vodljivost, što će omogućiti brzo hlađenje elemenata pri radu na visokim temperaturama.

Što se tiče same površine, ona mora biti oblikovana tako da se klip ni pod kojim okolnostima ne zaglavi u cilindru. U suprotnom, vrući plinovi mogu ući u kućište radilice. Budući da su dijelovi bačvastog oblika, kao što možete vidjeti na fotografiji, ni velika razlika u temperaturi između donjeg dijela i suknje neće utjecati na njegovu funkcionalnost. Također treba napomenuti da se ovi dijelovi proizvode pomoću "anti-elipse", što omogućuje kompenzaciju deformacije suknje.

Gornji element klipova je glava, koja se sastoji od dna i utora s kojim su ugrađeni brtveni prstenovi. Glava bi trebala biti pouzdanija, jer većina opterećenja pada na nju. Stoga su glave klipova obrađene dodatnim zaštitnim premazom. Žljebovi za same brtvene prstene izrađeni su pod blagim kutom, zbog čega će vanjski rubovi prstenova biti nešto viši od unutarnjih. Kao rezultat toga, nagib poprečnog presjeka utora neće se pojaviti, a to je sasvim moguće.

Da bi klip bolje klizao, otvara se i njegova površina dodatni materijali. Za više probijanja, proizvođač obično koristi fosfatiranje ili kositar, što također smanjuje vjerojatnost ogrebotina pri pokretanju hladnog motora. Ali takav se premaz obično istroši tijekom provale. Još jedan premaz - protiv trenja - ostaje cijeli radni vijek, pomaže u sprječavanju pojave hrđe i erozije na radnim površinama.

Suknja klipa mora se obraditi posebnim rezačima kako bi se osiguralo stvaranje mikroreljefa. Tako će motorno mazivo bolje prianjati na površinu elementa, a trenje će biti mnogo manje. Dakle, koji je klip najbolji za staviti na vaš automobil?

Proizvođača ćete odabrati sami, ali u naše ime želimo dodati da proizvodi tvrtki ispunjavaju sve gore navedene zahtjeve:

• Avtramat.

Usporedne karakteristike

Da biste razumjeli koja je grupa klipova bolja, razmislite komparativne karakteristike sva tri proizvođača sa fotografijama:

Ovdje su detalji za Prioru

Neki prethodnici, nažalost, imaju tužno iskustvo: slomljeni zupčasti remen dovodi do velikih razaranja u motoru automobila. Razlog je banalan - susret ventila s klipovima. Činjenica je da klipovi koje je proizvođač ugradio tijekom montaže imaju vrlo male izbore za ventile - pocinčavanje. A to dovodi do činjenice da kada se klipovi susretnu, onemogućuju ventile.

Sanacija takvih kvarova je dugotrajna i skupa stvar. Stoga vlasnici ponekad, bez čekanja na remont motora, na svoje Frets ugrađuju klipove bez utikača tvrtki STI i STK iz Rusije ili klipove Avtramat ukrajinskih proizvođača.

Opće informacije i klipni uređaj

Klip prenosi energiju proizvedenu izgaranjem goriva na koljenasto vratilo. Tijekom eksplozivnog širenja vrućih produkata izgaranja, površina klipa doživljava mehanička i toplinska opterećenja vrlo visokog intenziteta. Maksimalni tlak u motoru Priora može doseći 65-80 bara, što je ekvivalentno sili od nekoliko tona.

Tijekom rada, klip povremeno ubrzava do preko 100 km/h i usporava do nule do 200 Hz pri 6000 o/min. Tijekom izgaranja smjese goriva i zraka temperatura u cilindru doseže 1800-2600°C, što je nekoliko puta više od tališta materijala od kojeg je izrađen klip. U tom se slučaju smanjuje čvrstoća legure, nastaju toplinska naprezanja duž tijela klipa zbog promjena temperature, kojima se dodaju naprezanja od tlaka plina i inercije tijekom ubrzanja-usporenja na visokoj frekvenciji.

Kako bi "preživio" u tako teškim uvjetima, klip mora biti lagan i otporan na habanje, a visoka toplinska vodljivost legure je dizajnirana da osigura brzo hlađenje klipa kada se zagrije.

Rezervne dijelove proizvodi Avtramat

Vanjske površine klipa moraju biti oblikovane tako da se ni pod kojim uvjetima ne zaglavi u cilindru, tako da vrući plinovi ne prodiru u kućište radilice. Uz razliku u zagrijavanju dna klipa i njegovog ruba, klip u hladnom stanju ima bačvasti oblik, što omogućuje ispunjavanje ovih zahtjeva.

Da bi se kompenzirale deformacije suknje tijekom rada klipa, izrađena je s "anti-elipsom". Njegova glavna os je okomita na os foramena prsta.

Vrh klipa je glava. Uključuje dno i utore za ugradnju O-prstenova. Kako bi glava mogla izdržati opterećenja koja padaju na nju, na nju se nanosi zaštitni premaz.

Utori za prstenove su napravljeni pod blagim kutom, čime se osigurava da su vanjski rubovi prstenova viši od unutarnjih. Time se sprječava stvaranje nagiba prema dolje u poprečnom presjeku utora pri radu pod visokim temperaturnim opterećenjima.

Za bolje klizanje površina klipa je obrađena raznim premazima. Za bolje uhodavanje nanose se premazi koji se tijekom uhodavanja eventualno troše (kalaj, fosfatiranje). Također smanjuju pojavu ogrebotina prilikom pokretanja hladnog motora. Premazi protiv trenja (niklanje, eloksiranje) ostaju tijekom cijelog razdoblja rada, sprječavaju pucanje i eroziju površina.

Stari i novi dijelovi

1. Očistite motor prije rastavljanja. Odvijte vijke desnog nosača motora s ključem 13, uklonite nosač. Odvijte vijke koji pričvršćuju nosač alternatora i prednji nosač - ključ 15. Uklonite nosač.
2. Odvojite cjevovod, glavu cilindra, zamašnjak, filter ulja. Rastavite dovodnu cijev pumpe do bloka cilindra. Pogodnije je obavljati daljnji rad na radnom stolu ili postolju.
3. Uklonite korito ulja, pumpu ulja s spremnikom ulja. Odvrnite vijke držača stražnje uljne brtve radilice, ključ 10. Uklonite držač tako da odvijačem povučete plime na kućištu.
4. Odvijte jedan po jedan vijke kapica klipnjača i skinite klipnjače s klipovima.
5. Uklonite klipne prstenove. Osigurač osovinice klipa može se izvaditi iz utora tako da se podigne šilom ili odvijačem. Ako osigurač pokazuje znakove istrošenosti, treba ga zamijeniti.
6. Pomoću trna od 16-18 mm izgurajte osovinicu klipa, uklonite klip s klipnjače.

Ako se klipovi mijenjaju na Priori, koja je već dosta dobro radila, potrebno je mjeriti čeljustom na udaljenosti od 3, 10, 60 i 112 mm od gornjeg ruba cilindra u uzdužnom i poprečnom smjeru cilindra. motor. Razlikom u očitanjima između mjere od 3 mm i ostatka odredite stupanj istrošenosti cilindara. Ako je trošenje malo i ravnomjerno - do 0,05 mm, to se može nadoknaditi ugradnjom klipa druge klase, većeg promjera od prethodnog. Ali s trošenjem od 0,15 mm, bit će potrebno bušenje cilindra. Bolje ga je kombinirati sa zamjenom klipova utičnim, tako da ga kasnije ne morate ponovno mijenjati.

Klip i klipnjača sastavljaju se obrnutim redoslijedom. Strelica na dnu klipa treba pokazivati ​​u istom smjeru kao i oznake na klipnjači i njenoj kapici.

Nakon zamjene klipova i postavljanja motora na mjesto, trebat će neko vrijeme prazan hod pokrenite motor da ubacite nove klipove. A zahvaljujući ugradnji klipova bez utikača na Prioru iz STK, STI ili Avtramat, čak i ako je zupčasti remen puknuo zbog propusta vlasnika, neće doći do vrućeg susreta ventila s klipovima.

Prvo - Federal Mogul - njemački ured, a ne pendosia. Sada o zupčastom remenu. To što je poderan je besmislica. Remen stvarno njeguje svoj resurs od 200 tisuća kuna. km. Ali savijanja ventila i klipnjača nisu neuobičajena. Razlog je neusklađenost remena i osi potpornog valjkastog ležaja. Zbog toga radijalni jednoredni ležaj ide neusmjereno. Budući da stoji u vodećoj grani remena, opterećenja na njemu su velika. Separator ležaja je uništen, remen proklizava i osovine nisu sinkronizirane. Razlog neusklađenosti osi remena i ležaja je ili neusklađenost osi osovina, pumpe, valjaka, konus remenica ili valjaka ili istrošenost distantne pločice 21126-1005317-00 ili remenica radilice 21126-1005030-00 ili je sam remen kriv. Zbog ovih zastoja, remen se stalno pokušava pomaknuti. Od pomicanja ga čuva podloška i remenica radilice. Ako su gore opisani zastoji manji, tada će podloška i remenica učinkovito centrirati remen. Inače jesu, ali ne zadugo. Odnosno, ocjenjujući stopu trošenja ovih dijelova, može se prosuditi kvaliteta izrade i resurs vremenskog pogona u cjelini. Ako je pogon radio 100 tisuća. km, nema primjetnog trošenja - jedinica je prilično pouzdana. Ako nakon 45 tisuća dođe do primjetnog trošenja, trebate potražiti i ukloniti uzrok klizanja remena, a ne čekati uništenje valjkastog ležaja. Poravnanje remena na motoru 2112 i 21124 vrši se malo drugačije - zbog prirubnica na potpornom valjku i zateznom valjku. To povećava trošenje bočnih površina remena, što ne produžuje život remenu, a time ni pogonu. Osim toga, veličina remenica se povećava tijekom zagrijavanja motora, a zatezni mehanizam je krut (bez prigušivača). Kao rezultat toga, kako ne bi savijali osovine mehanizama, sam remen je prigušivač - više je "gumen" od prethodnog. To jest, na hladnom motoru, kada su remenice "male", remen je komprimiran kako bi se eliminiralo klizanje. Kad su remenice vruće, remen se rasteže. Također se proteže s oštrom promjenom brzine motora, posebno u hladnom stanju. Konstantni ciklusi napetost-kompresija dovode do ubrzanog starenja gume. Što opet ne dodaje resurs. Što se tiče klipova. Možda ne savijaju ventile, možda daju isti volumen komore za izgaranje. Ali učinkovitost motora (dakle snaga i potrošnja) bit će lošija nego na FM klipovima. Jer: 1 Površina klipa na strani komore za izgaranje je veća, odnosno ima više odljeva topline na klip, a manje za rad širenja plina. Vrući klip daje više topline kroz prstenove, što također smanjuje njihov vijek trajanja. 2 Ravnija površina klipa na strani komore za izgaranje osigurava bolju ventilaciju cilindra. Ovdje su klipovi s žljebovima i istiskivanjem ponovno u letu. 3 Neravna površina klipa uzrokuje jaku turbulenciju tijekom takta kompresije, što zauzvrat narušava jasne granice fronte plamena tijekom takta snage. Odnosno, smjesi je potrebno više vremena da se zapali, tako da smjesa ne izgara tijekom izgaranja. pun rad kao kod pljosnatog klipa, a topliji se izbacuje iz cilindra. 4 Pregrijavanje klipa može lako uzrokovati samozapaljenje smjese, što također ne dodaje snagu. Zaključak: možete ih voziti, ali umirovljenički. Ako od njih pokušate izvući maksimum, kao od rođaka, bit ćete razočarani - više neće biti agilnosti, a potrošnja goriva će, naprotiv, skočiti. I konačno. Kako motor ne bi lupao, ne morate eksperimentirati s uljem i benzinom, u 90% slučajeva to je razlog, a samo 10% u hardveru.

Vlasnici automobila Lada Priora često se nalaze u neugodnim situacijama. Prekid razvodnog remena dovodi do tužnih posljedica. Stvar je u tome što klipovi koje proizvođač ugrađuje u tvornici prilikom sastavljanja motora nemaju dovoljno dubinskih uzoraka. Ove odabire voditelji nazivaju protuprovrtima. To je ono što uzrokuje uništenje. Popravak motora nakon takvog incidenta skupo će koštati vlasnika automobila. Jeftinije je standardne zamijeniti tzv. plugless klipovima na Priori.

Fizika klipova, opterećenja

Ovaj element je dizajniran za pretvaranje energije iz eksplozije goriva u translacijska kretanja i njihov prijenos na radilicu. Kada se plinovi nakon eksplozije šire, dolazi do mehaničkog i toplinskog djelovanja na klip i njegovu radnu površinu. Dio je pod velikim opterećenjem. Maksimalni mogući tlak u motoru Priora može doseći do 65-80 bara. To je skoro nekoliko tona. Tijekom rada, klipovi mogu povremeno ubrzati svoje pokrete do 100 km / h ili više. Također, njihovo kretanje može usporiti do gotovo nule na frekvenciji do 200 Hz pri 6000 okretaja u minuti. Kada smjesa goriva i zraka eksplodira u cilindru, unutrašnja temperatura može doseći 1800-2600 stupnjeva. Pod takvim utjecajima temperature smanjuju se karakteristike čvrstoće. Toplinska naprezanja nastaju zbog naglih promjena temperature. Također je vrijedno dodati naprezanja od pritiska produkata izgaranja i inercije tijekom ubrzanja i usporavanja na visokim frekvencijama.

O dizajnu običnih klipova

Da bi radio u takvim uvjetima, dio mora biti što lakši. I materijal je otporan na habanje. Također, legura mora imati visoku toplinsku vodljivost. Ovo će osigurati velika brzina hlađenje. Vanjske radne površine moraju biti izrađene tako da se dio ne zaglavi u zagrijanom cilindru. Također, proizvodi izgaranja ne bi trebali prodrijeti u kućište radilice. Klip ima bačvasti oblik, postoji velika razlika između stupnja zagrijavanja njegovog radnog dijela i suknje. To vam omogućuje da ispunite sve zahtjeve.

Kako bi se kompenzirale moguće deformacije ruba tijekom rada, klip je proizveden s "anti-elipsom". Glavna os dijela je strogo okomita na os rupe za iglu.

Glava klipa ili njegov gornji dio uključuje dno. Postoje i posebni utori za montažu O-prstenova. Kako bi se gornji dio mogao nositi s velikim opterećenjima, u fazi proizvodnje prekriven je posebnim slojem zaštitnog premaza. Utori za ugradnju prstenova izrađeni su tako da postoji mali kut. Time se osigurava da je vanjski rub prstena viši od unutarnjeg. Time se sprječava naginjanje poprečnog presjeka utora prema dolje tijekom rada pri visokim temperaturnim opterećenjima. Za bolje klizanje klip je po cijeloj radnoj površini obrađen posebnim premazima. Kako bi se dio bolje uhodao, nanose se premazi koji će se tijekom uhodavanja istrošiti. Ovo je kositreni premaz ili fosfatiranje. Materijali koji poboljšavaju klizanje ostaju na površini tijekom cijelog razdoblja rada.

Suknja se obrađuje uz pomoć sjekutića. To se radi kako bi se dobio mikroreljef. Zbog toga se ulje bolje zadržava na površini dijela, čime se smanjuje trenje.

Razlike u dizajnu "sigurnih" klipova za "Priora"

Dakle, klipovi bez utikača na Priori praktički se ne razlikuju od običnih. Ovo je zapravo točna kopija standardni klip za motore iz AvtoVAZ-a. Ali na gornjem dijelu nema tradicionalnog zrcala - umjesto toga postoje duboki uzorci. To omogućuje, pri susretu s ventilima, osiguranje i dijelova razvoda i samih klipova. Dimenzije i svi ostali parametri u potpunosti odgovaraju karakteristikama standardnih dijelova.

Zašto instalirati netvorničke klipove?

Ovo je drugačije za svaki automobil. Ako u potpunosti poštujete propise proizvođača za održavanje motora, ugradite preporučene ili barem visokokvalitetne rezervne dijelove i potrošni materijal, tada će automobil služiti dugo i ispravno, a svi mehanizmi i komponente radit će u svojim normalnim načinima rada.

Ali svi žele uštedjeti novac ili napraviti tuning automobila, a tu se postavljaju brojna pitanja. Ako uštedite na račun vremena (a ovo je remen i valjci za njega), kupujući očito nekvalitetne dijelove, tada treba imati na umu da će intervali njihove zamjene također pasti, kao i cijena. Na primjer, ako se standardno na motorima AvtoVAZ remen treba mijenjati nakon 30-50 tisuća km, tada je na jeftinim i neoriginalnim komponentama rijetko tko uspio voziti više od 5-10 tisuća km.

Neki tuneri pokušavaju uzeti sve, pa čak i više od motora što može dati. Često su motori opremljeni kompresorima. Međutim, većina dijelova i sklopova u motoru uopće nije predviđena za takva opterećenja. Motor ne može dugo raditi u rasponu od 7-9 tisuća okretaja. Ni vremenski mehanizam nije predviđen za takav rad - najslabija karika je uvijek oštećena. A to je pojas. A što učiniti kada želite uštedjeti, a pritom voziti polako? Iz ove situacije možete izaći instaliranjem klipova bez utikača na Prioru.

Prednosti ugradnje sigurnosnih mehanizama

Čak i neiskusni vozači znaju da će klipni sustav bez utikača biti sigurniji i izdržljiviji. Čak i ako remen pukne, bregasto vratilo u glavi jednostavno će stati. Klip se pomiče odozdo zbog djelovanja koljenastog vratila. Ako se na Prioru ugrade klipovi bez utikača, katastrofa se neće dogoditi. Ventili će ići u utore i neće se savijati. Čak i ako remen pukne, auto se može prevesti na servis. Ovo je velika prednost.

Mane

U procesu stvaranja različitih motora AvtoVAZ za modele s prednjim pogonom, dizajneri i inženjeri u početku su stvorili slične klipove. "Priora" je imala utore bez utikača već iz tvornice (u ranim verzijama). Češće se mogu naći na VAZ motorima desete obitelji. To je bilo zbog upotrebe remena umjesto lanca. Ako se klip što je više moguće olakša, tada motor dobiva dodatnih 5-7 posto snage, što je jako puno. Zamjena klipova na "Prioru" s plug-in snagom neće dodati. Ovo će samo zaštititi skupe popravke. Za izradu utora potrebno je da površina bude dovoljno debela. Klip je otežan, što preuzima snagu. Žlijeb također ima nezadovoljavajući učinak na kompresiju zapaljive smjese. Ovo također utječe na snagu. Kao rezultat toga, ako takve dijelove ugradite na automobil, tada motor gubi 5-7% svoje snage. Za motor od 150 KS S. ima 10,5 litara. s, što je vrlo važno.

Evo što pišu oni koji su već ugradili klipove bez utikača na svoj automobil Priora. Recenzije pokazuju da se, osim smanjenja snage, povećala potrošnja goriva. Detonacija se povećava zbog neravnomjerne raspodjele težine.

Proizvođači klipova za "Priora"

Dakle, vlasnik automobila odlučio se zaštititi i razmišlja o ugradnji zaštićenih klipova. Pogledajmo koji su utični klipovi u prodaji za Prioru, koje je bolje kupiti i instalirati.

STI, Toljati

Ovi se proizvodi izrađuju u Togliattiju tehnologijom vrućeg prešanja. Sudeći prema recenzijama onih koji su već opremili motor s njima, detalji na značajan način smanjiti učinkovitost i snagu motora. To se može objasniti niskim omjerom kompresije i velikom veličinom cilindra. Udubljenja ventila su preduboka.

Nizak sadržaj silicija u leguri ne na najbolji način utječe na svojstva čvrstoće. Niži sadržaj nikla smanjuje resurs. U isto vrijeme, SPI imaju visoku cijenu.

STK

Klipovi "Priora" bez utikača STK proizvode se u Samari. Karakteristike ovih proizvoda praktički se ne razlikuju od običnih klipova. Uzorci su dovoljno duboki. Vlasnici se možda neće brinuti o posljedicama puknuća zupčastog remena. Od nedostataka se može razlikovati veća masa. To utječe na dinamiku ubrzanja. Ali odgovarajući trošak je odlučujući čimbenik pri odabiru.

Zaključak

Dakle, može se vidjeti da sigurni klipovi imaju puno prednosti. Ove prednosti su neporecive. Svaki vlasnik automobila ovog modela mora instalirati klipove bez utikača na Prioru. Koji odabrati ovisi o ciljevima i ciljevima. Ako vam je potreban pouzdan i jeftin, onda je ovo STK ili ukrajinski "Avtramat". Međutim, tvornica u Kharkovu zaustavila je proizvodnju, a sve su zalihe praktički rasprodane. A STI nije vrijedan novca, kažu recenzije.

Problem slomljenog zupčastog remena i oštećenja ventila poznat je mnogim vlasnicima. novi priorat s laganim mehanizmom klipnjače i klipa.

Problem se može izbjeći pravovremenom dijagnostikom stanja remena i njegovom zamjenom po potrebi. Ali čak i odgovorni vlasnici domaćeg prijevoza primjećuju da problematične situacije, čak i uz temeljito proučavanje unutarnjih sustava, ne nestaju u potpunosti.

Stoga će utični klipovi na Priori biti pravo rješenje, čiju ugradnju može obaviti u kabini ili sam vozač.

Visokokvalitetni utični klipovi na Priori: karakteristike proizvoda i savjeti vlasnika

Glavna prednost rezervnih dijelova je prisutnost dubokih žljebova za ventile, koji u slučaju loma razvodnog remena ne dopuštaju kvar elemenata motora. Time je u potpunosti spriječen mogući kvar i potreba za popravkom.

Priorini visokokvalitetni utični klipovi pomažu ne samo da se izbjegnu problemi s automobilom, već i otpad velika svota za naknadni oporavak. Problem s ventilom bit će zauvijek riješen.

Među najpopularnijim proizvodima, vozači bilježe Kostroma klipove na Priori bez utikača s pristupačnom cijenom. S njima će biti moguće osigurati automobil brzo i jeftino. Stoga se većini vlasnika Lade s motorom s 8 ventila svidjela kupnja zbog svoje praktičnosti. Ugrađeni elementi ne utječu na promjene u radu jedinice.

Manje popularni su klipovi bez utikača na Priori STK, koji imaju veću cijenu. Istina, sadašnji vlasnici nemaju pritužbi na otpornost na habanje i bilo koje druge kvalitete proizvoda. Preporuka ovog proizvođača i mnogih auto servisa. Stoga je pri odabiru važno uzeti u obzir mišljenje i stručnjaka i iskusnih vozača.

Dodatna nijansa pri odabiru prikladnih proizvoda trebala bi biti dimenzionalna razlika i sam komplet. Možete kupiti klipove bez utikača za Priora s nazivnim promjerom od 82 mm ili popraviti modele s većom veličinom.

Također postoje određene klase koje se razlikuju po parametru razmaka. Vrijedno je razmotriti prisutnost dodataka: za ugradnju možete koristiti stare klipnjače i čepove, samo ako nisu oštećeni.

Kako vlastitim rukama zamijeniti Priora klipove s utičnicama?

Ispravna i kvalitetna zamjena klipova na Priore s utičnicama trebala bi započeti potpunim uklanjanjem ulja, analizom vremena. Postupak zamjene je prilično kompliciran i zahtijeva pažljivo proučavanje svake faze.

Nepravilna ugradnja može uzrokovati kvar motora ili čak oštetiti jedinicu. Ako vlasnik nije siguran u svoje sposobnosti, trebate se obratiti servisnoj radionici. Ako je vozač iskusan i nije prvi put uključen u popravke, tada morate nastaviti sa sljedećim zadacima:

1. Glava cilindra je uklonjena, klipnjače su odvojene.

2. Klipnjača i klipni mehanizam se uklanjaju.

3. Stari klipovi se uklanjaju i postavljaju novi klipovi.

4. Mijenjaju se klipni prstenovi i ležajevi klipnjača.

5. Nova brtva je postavljena na glavu cilindra.

6. Blok se sastavlja, ulije novo ulje i vrši se uhodavanje.

Ne zaboravite na podmazivanje trljajućih dijelova kako biste izbjegli probleme kada motor radi u praznom hodu. Novi klipovi na Priori bez čepova, ako su pravilno postavljeni, izdržat će bez ikakvih problema duge godine. Ali vlasnik ne bi trebao zaboraviti provjeriti stanje zupčastog remena.

Unatoč povećanoj sigurnosti mehanizma klipnjače i klipa, ostavljajući druge važni detalji auto se ne smije ostaviti bez nadzora.