Brtva stražnje osovine vaz 2107 dimenzija. Ugradnja nove brtve. Određivanje stanja žlijezde

Zbog značajki dizajna, zamjena uljne brtve mjenjača stražnja osovina na VAZ 2107, potrebno je prilično često. Stoga se gotovo svaki vozač suočio s potrebom za ovim popravkom. Mnogi početnici se boje takvog rada. Uostalom, za ovo morate skinuti kardan. Za neiskusnog mehaničara ovo je priličan izazov. Ali, općenito, ne bi trebali nastati posebni problemi. Korišten za rad standardni set alata.

Pravovremena zamjena pomoći će vam da izbjegnete daljnje probleme s ovim elementom prijenosa. Prije izvođenja radova provjerite je li problem samo u manšeti.

Kada to treba učiniti?

Zamjena uljne brtve mjenjača stražnje osovine na VAZ 2107 proizvodi u slučaju očitih problema s ovim elementom. Također, često je potrebno promijeniti semering prilikom zamjene mjenjača. Problem možete dijagnosticirati prema sljedećim znakovima:

• Uz povećanu buku od stražnje osovine. To je obično zbog curenja ulja. Treba zamijeniti uljnu brtvu i uliti potrebnu količinu tekućine za prijenos;
• Buka se javlja tijekom ubrzavanja. Provjerite stanje brtve. Ako ima podmazivanja na mjenjaču osovine, onda se ponovno vrši zamjena.

Često neiskusni vozači zamagljivanje kutije za brtvljenje uzima se kao curenje. Ovo nije istina. Nešto vlage može se osloboditi na površini manšete, što je sasvim normalno. Propuštanje maziva karakterizira velika količina precizno ulje za prijenos na mjenjaču. Ako neko vrijeme stojite na suhom i čistom asfaltu, možete vidjeti mrlju od ulja.

Općenito, neka vam postane navika prije svake vožnje pregledati pod ispod automobila zbog curenja tekućine. To će pomoći u izbjegavanju nepotrebnih problema na cesti.

Što će biti potrebno za zamjenu?

Prije svega, morate kupiti samu žlijezdu. Proizvođač ovdje nije bitan. Obratite pozornost na njegovo označavanje. Također pogledajte izgled rezervnih dijelova, na plastici ne bi trebalo biti ogrebotina ili deformacija. Opruga mora biti prisutna. Ponekad se nude gumeno-metalne manšete za Nivu. Neće odgovarati Sedmici. Od alata trebat će vam:

• Komplet ključeva;
• čeljusti;
• Odvijači;
• Montaža;
• Snažan kabel.

Kao što vidite, ne trebate nikakav poseban alat. Osim navedenog, trebat će vam i mala posudica za ocijeđenu mast.

Zamjena

Prije početka rada morate pripremiti automobil. Klinovi za kotače postavljeni su ispod prednjih kotača. Preporučljivo je odspojiti bateriju, ako je dostupna. centralna brava svakako otići otvoren prozor. Time ćete izbjeći probleme u slučaju slučajnog aktiviranja brave. Rad se izvodi sljedećim redoslijedom:

• Stražnja osovina je podignuta. Podupirači moraju biti postavljeni ispod automobila. Uklonite kotače;
• Ispusti ulja. Nakon toga, svakako zavrnite odvodni čep na mjesto;
• Matice koje pričvršćuju osovinu propelera su odvrnute. Ukupno ih ima 4. Prilikom izvođenja radova uz pomoć montaže, držimo kardan od pomicanja. Osovina je uklonjena;
• Odvojite prirubnice pomoću odvijača;
• Matica koja pričvršćuje prirubnicu je odvrnuta. U ovom slučaju jednostavno je potrebno spriječiti okretanje zupčanika mjenjača;
• Prirubnica je uklonjena, označite njen položaj prije uklanjanja;
• Zatim uklonite pečat. Da biste to učinili, morat ćete ga zakačiti odvijačem s prorezom;
• Sjedalo treba temeljito očistiti od tragova korozije;
• Mazivo se nanosi na ugrađenu uljnu brtvu. Litol je najprikladniji za to;
• Manšeta je ugrađena u utičnicu čvora. Nakon toga, blagim udarcima čekića po trnu, žlijezda se vraća natrag. Izbjegavajte distorziju. Dubina prednjeg ruba gumeno-metalne manšete trebala bi varirati 1,7-2 mm; s velikim trošenjem prirubnice ima smisla smanjiti dubinu žlijezde. Ako nemate trn, umjesto njega možete koristiti kavez za ležaj odgovarajuće veličine, rez cijevi;
• Stavili smo prirubnicu zupčanika, kao i podlošku;
• Držimo zupčanik mjenjača (uzmite odvijač), zategnite maticu prirubnice. Da biste to učinili, trebat će vam momentni ključ.
• Završno zatezanje provodi se silom od 117-254 Hm;
• Postavite pogonsko vratilo na mjesto.
• Ostaje samo uliti ulje u mjenjač. Ovaj rad se smatra završenim.

U mnogim automobilskim komponentama aktivno se koriste gumirane manšete. Razgovarajmo o njihovoj ulozi u distribucijskom mehanizmu pogona kotača, o operaciji ponovne ugradnje gumenih proizvoda. Naime, kako se mijenja semering u mjenjaču stražnje osovine.

Lako je dijagnosticirati potrebu za takvom operacijom. Kada se ispod dna automobila pojavi sumnjiva tutnjava, kao i neke vibracije, dovoljno je pogledati kroz inspekcijski otvor i pregledati diferencijal u kućištu za mrlje.

Obično manšete ovih čvorova ne uspijevaju iz sljedećih razloga:

• kraj prosječnog vijeka trajanja ojačanog dijela;
• nedostatak ulja u sklopu ili njegova loša kvaliteta;
• velike temperaturne fluktuacije;
• stalna neoprezna vožnja.

Obično se neispravna ojačana jedinica ažurira - postupak je dostupan svakom vozaču koji je upoznat s tehnologijom. Razmotrimo u nastavku kako se mijenja manšeta mjenjača stražnje osovine VAZ-a i drugih automobila.

U isto vrijeme, dotaknut ćemo se tako važnih problema kao što je promjena ulja u mjenjaču stražnje osovine, plus ponovna ugradnja cijelog sklopa diferencijala.

Kako se nositi s VAZ-om

U početku ćemo razgovarati o ovim vrstama popravaka s obzirom na "klasični" Zhiguli. Recimo vam kako se mijenja uljna brtva mjenjača stražnje osovine VAZ 2107.

Mi ćemo trebati:

• ključevi;
• odvijač;
• montažna oštrica;
• tip masti "Litol";
• šmirgl papir;
• trn i čekić;
• poseban ključ za držanje prirubnice - cijev s dva vijka umetnuta u rupe dijela.

Naučite također o.

Početi.

1. Prije svega, ispuštamo ulje iz montažne jedinice.
2. Iz grede izvlačimo osovine osovine.
3. Odvajamo kardansku prirubnicu od suprotnog dijela repnog zupčanika pomoću odvijača, prethodno odvrnuvši vijke. Nožicom za montažu držimo kardan od okretanja.
4. Oko vrata kontra elementa pogonskog zupčanika namotamo čvrsto uže i na njega pričvrstimo ručne vage. Sila ravnomjerne rotacije dijela (kg s), pomnožena s polumjerom njegovog vrata daje vrijednost željenog momenta - zapisujemo ovu vrijednost.
5. Odvrnemo maticu prirubnice repnog zupčanika, držeći dio posebnim ključem.
6. Uklonite odvojeni element i podlošku.
7. Odvijačem uklanjamo ojačani gumeni proizvod.
8. Sjedalo čistimo brusnim papirom, podmazujemo Litolom.
9. Novi rezervni dio utiskujemo trnom udarcima čekića sve dok se od kraja kućišta radilice do unutarnjeg dijela ne pojavi razmak od 2 mm. Sada se ponovna ugradnja manšete sklopa diferencijala može smatrati završenom.
10. Montiramo i pričvrstimo element prirubnice, držeći ga posebnim ključem. Ako je prvotno izmjereni moment otpora rotaciji bio najmanje 6 kg s x m., tada bi novi moment trebao biti 1 kg veći s x m. U svakom slučaju, zatežemo dok se ne postigne moment od 6 kg s x m, ali ne više nego prije 12 - 26 kg s x m.
11. Zatim skupljamo sve na putu obrnuto.
12. Ulijemo ulje.

Ovako se neispravna uljna brtva zamjenjuje s VAZ 2107.

Treba dodati da se zamjena neispravnog dijela VAZ 2106 provodi točno prema istom scenariju. Usput, kao što vidite, u isto vrijeme smo promijenili ulje u našem mjenjaču.

Za potpunu ponovnu ugradnju cijelog sklopa, potrebno je odmah nakon odvajanja dijelova prema paragrafu 3 gornjih uputa odvrnuti vijke koji pričvršćuju gredu. Tako se vrši zamjena mjenjača stražnje osovine "klasika" - VAZ 2106, 2107 i drugi poput njih.

Razmotrimo i zamjenu uljne brtve koja curi VAZ 21213 Niva. Uzmimo iste alate kao i za "klasike".

1. Ocijedimo i ulje.
2. Nakon što objesite pogon, uklonite kotače, zatim kočione bubnjeve.
3. Nakon što smo ih odvojili od zupčanika diferencijala, uklanjamo poluosovine.
4. Također odvajamo kardan od kontra elementa repnog zupčanika.
5. Zatim mjerimo trenutak.
6. Sve ostalo, uključujući vrijednosti momenta zatezanja, promatra se prema uputama za "klasike".

Ako trebate promijeniti pokvareni mjenjač, ​​recimo, na Nivi 21214, odvajamo njegovo tijelo od grede nakon odvajanja od kardana. Isto se može reći i za zamjenu neispravnog mjenjača na Chevy Nivi.

Međutim, ovdje se mora zapamtiti da je potrebno promatrati važno pravilo: za oba diferencijalna elementa pogon na sve kotače moraju imati isti prijenosni omjer. Stoga, prilikom zamjene pokvarenog mjenjača VAZ stražnje osovine na vozilu s pogonom na sve kotače, potrebno je znati prijenosni omjer druge jedinice.

Istodobno, zamjena loše uljne brtve Chevrolet Niva provodi se prema već opisanim uputama.

Što učiniti s gazelom

Sada razmotrite postupak za provedbu ovih postupaka za popularne domaće kamione. Proučimo zamjenu žlijezde na Gazeli. Za ovo nam je potrebno:

• čekić, trn;
• set ključeva;
• montažna oštrica;
• mazivo "Litol";
• šmirgl papir.

Radnje su ovakve.

1. Poduprijevši prednje kotače, objesimo vodeći dio automobila.
2. Nakon odvrtanja vijaka odvajamo elemente kardana i repnog zupčanika. Držimo kardansko vratilo ili ga okrećemo radi praktičnosti pomoću montažne oštrice.
3. Nakon što smo odvrnuli pričvršćivanje prirubnice pogonskog zupčanika, uklanjamo ovaj element zajedno s reflektorom.
4. Izvlačeći odvijačem, izvadimo zamjenjivi gumeni proizvod.
5. Utiskujemo novi rezervni dio, čistimo i podmazujemo sjedalo. Koristimo trn i čekić.
6. Sastavljamo s naličja.

Uređaj diferencijalne veze na snažnijim kamionima je sličan. Prirubnica pogonskog zupčanika također sjedi na žljebovima, tako da prilikom odvrtanja matice ne treba je držati, kao što je bio slučaj sa Zhiguli.

Stoga se zamjena RTI mjenjača stražnje osovine, recimo, iz GAZ 66, može izvršiti prema upravo danim uputama. Štoviše, ova je uputa prikladna čak i za zamjenu loše uljne brtve Mercedes 124.

Cijena i nekoliko riječi na kraju

Opisana operacija nije jednostavna, stoga će mnoge zanimati njezina cijena u auto servisu. Prikupili smo prosječne podatke za veliki gradovi Rusija. Oni se nalaze u sljedećoj tablici.

Grad	Cijena za 1 kom.
Moskva	2000 rub.
St. Petersburg	1900 rub.
Ekaterinburg	1000 rub.
Krilati plod	1000 rub.

Ovdje su date samo približne vrijednosti. Stvarni trošak postupka može se malo razlikovati, ali ne puno. Sve ovisi o odabranoj usluzi, njenom cjeniku.

Potreba za zamjenom semeringa utvrđuje se smanjenjem razine ulja u kućištu stražnje osovine (zbog curenja ulja kroz semering) do razine koja remeti normalan rad mjenjača.

Zamagljivanje grla kartera, pa čak i stvaranje pojedinačnih kapljica u količini koja ne prelazi dolje navedenu normu nije znak curenja.

Određivanje stanja žlijezde

1. Postavite vozilo na dizalo ili jamu.

2. Očistite odzračnik od prljavštine, provjerite njegovo stanje.

3. Nakon što ste odvrnuli kontrolni čep, provjerite razinu ulja u kućištu osovine; ako je potrebno, nadolijte razinu ulja.

4. Očistite vrat kućišta mjenjača od tragova ulja i osušite.

5. Objesite stražnji most i stavite ga na nosače.

6. Pokrenite motor, uključite izravni stupanj prijenosa i pri brzini od 90-100 km / h zagrijte ulje na temperaturu od 80-90 ° C (otprilike unutar 15 minuta).

7. S izravno uključenim mjenjačem, pri brzini od 100 km/h, odredite količinu ulja koja istječe u 15 minuta.

Curenje ulja veće od 5 kapi u 15 minuta znak je kvara brtve.

Zamjena manšete pogonskog zupčanika

Oštećena manžeta se može zamijeniti bez skidanja mjenjača s vozila. Da biste to učinili, nakon što objesite stražnju osovinu, ispustite ulje iz kućišta radilice, uklonite kotače i kočione bubnjeve, odvojite poluosovine od zupčanika diferencijala (pogledajte Zamjena poluosovine i njegovih manžeta). Odvojimo pogonsko vratilo od prirubnice pogonskog zupčanika (vidi Zamjena pogonskog voda) i sklonimo ga u stranu. Određujemo trenutak okretanja osovine pogonskog zupčanika, za koji:

1. Čvrsto omotamo čvrstu nit oko vrata prirubnice u nekoliko okretaja i na nju pričvrstimo dinamometar. Sila pri kojoj se prirubnica počinje jednoliko okretati, pomnožena s polumjerom vrata, dat će vrijednost željenog momenta. Zapisujemo njegovu vrijednost. Ovo je kako bi se osiguralo da je matica prirubnice pravilno zategnuta nakon sastavljanja.	2. Nakon što umetnete dva vijka u rupe na prirubnici i držite je montažnom oštricom od okretanja, odvrnite maticu ključem "24"
3. Uklonite prirubnicu s klinova osovine zupčanika zadnjeg pogona.	4. Klizna kliješta uklanjaju manšetu.
5. Laganim udarcima čekića kroz komad cijevi odgovarajućeg promjera utisnemo novu manšetu, prethodno premazavši njezinu prisjednu površinu mašću Litol-24. Kako se uljna brtva ne bi oštetila tijekom prešanja, potrebno ju je pritisnuti ne do graničnika, već do dubine od 2 mm (dopušteno odstupanje "-0,3") između čeone strane kućišta mjenjača i vanjske površine uljna brtva.	6. Postavljamo novu maticu s prirubnicom i postupno je zatežemo momentnim ključem dok trenutak ne bude unutar 12-26 kgf.m, povremeno provjeravajući silu okretanja osovine dinamometrom.

Ako je početna sila bila veća ili jednaka 2,9 kgf (što odgovara trenutku od 6 kgf.cm), tada zategnite maticu dok sila okretanja prirubnice ne bude 0,5-1,0 kgf (1-2 kgf.cm) veća od početni . Ako je početna sila bila manja od 2,9 kgf (6 kgf.cm), tada zatežemo maticu dok se ne dobije sila okretanja od 2,9-4,3 kgf (6-9 kgf.cm). Ako je prilikom zatezanja matice moment okretanja premašio 9 kgf.cm, tada rastavljamo mjenjač i zamijenimo razmaknutu čahuru.

Ako nađete tragove curenja ulja ispod prirubnice koja povezuje kardansko vratilo i mjenjač stražnje osovine, trebali biste zamijeniti uljnu brtvu pogonskog zupčanika. Da biste to učinili, trebat će vam dvostrani izvlakač za prirubnicu drške u mjenjaču i momentni ključ, koji se koristi za kontrolu sile zatezanja matice. Zabijamo jamu na nadvožnjak i šaht i nastavljamo s demontažom ovog rezervnog dijela stražnje osovine.

Uklanjanje žlijezde

• Stavite automobil na ručnu kočnicu i ispustite svo ulje iz kućišta mjenjača stražnje osovine.
• Zatim nanesite pomoćnu oznaku na prirubnicu mjenjača i kardana, nakon čega možete odvojiti osovinu od prirubnice mjenjača. Označena oznaka pomoći će vam da kardansko vratilo postavite u pravilan položaj tijekom daljnje montaže.
• Sada uzmite ključ na "24" i odvrnite pričvrsnu maticu drške zupčanika. Kako biste spriječili okretanje prirubnice, zategnite dva vijka i upotrijebite lopaticu za pričvršćivanje da poduprete prirubnicu. Dvostrani izvlakač mora biti instaliran u ispravnom položaju, a prirubnica uklonjena iz svog sjedišta. Treba ga odmah ukloniti zajedno s deflektorom i podloškom za blato.

• Sada kada je prirubnica uklonjena, žlijezda je vidljiva. Lagano ga odignite ravnim odvijačem i izvucite iz kućišta osovine zupčanika.

Ugradnja nove uljne brtve

Prije nego nastavite s ugradnjom nove uljne brtve na izvorno mjesto, očistite njezino sjedište od tragova korozije (ako je potrebno). Zatim podmažite unutarnju šupljinu kućišta radilice i površinu same žlijezde Litolom. Žlijezdu treba utisnuti laganim udarcima čekića kroz poseban trn željenog promjera. Pažljivo kontrolirajte ovaj proces - ne bi trebalo biti izobličenja kutije za brtvljenje u svom sjedištu.

Zatim gurnite prirubnicu, deflektor i podlošku na redukcijsko držalo. Popravite ih maticom. Zatezanje matice treba izvesti posebnim moment ključem s očitanjem od 120 Nm. Istovremeno s ovim postupkom kontrolirajte pojavu aksijalne zračnosti u ležaju drške. Ne bi trebalo biti. Ako je zračnost i dalje prisutna, unatoč reguliranju sile zatezanja, tada će biti potrebno popraviti mjenjač stražnje osovine, a posebno zamijeniti ležaj.