Napravite stalni pogon na sve kotače Renault Duster. Struktura i princip rada pogona na sve kotače Renault Duster

Renault Duster je automobil koji je vrlo popularan u Rusiji. Ova popularnost se objašnjava nekoliko čimbenika:

• relativno niska cijena. U klasi, možda, nema drugih automobila koji bi mogli konkurirati ovom nominalnom Francuzu;
• pouzdanost. Naravno, Duster ne postavlja letvicu za pouzdanost, ali sudeći po recenzijama vlasnika, automobil je prilično dobar;
• udobnost kretanja. Opet, na temelju cijene i klase, automobil je vrlo prostran i udoban. Prostora u kabini ima puno, prostora u prtljažniku na pretek.
• prisutnost pogona na sve kotače.

Sposobnost aktivnog korištenja sva četiri kotača nedvojbena je prednost vozila, posebno na domaćim cestama, odnosno u domaćim terenskim uvjetima. Odlazak na vikendicu, seoskom cestom koju je isprala kiša, odvođenje obitelji na piknik u šumu - sve ovo Duster, naravno, može.

Kako uključiti pogon na sve kotače na Renault Dusteru

Ne ulazeći još u značajke Dusterovog pogona na sve kotače, jer većina vozača jednostavno ne ulazi u tehnička strana pitanje, istražite kako omogućiti pogon na četiri kotača za Renault Duster.

Za aktiviranje funkcije u automobilu postoji praktična perilica, napravljena prilično uredno i, moglo bi se reći, stilski. Može se postaviti u jednu od tri pozicije:

• zaključati. U ovom načinu rada stroj radi u punom pogonu. Ipak, vjerojatno se morate dotaknuti tehničke strane, reći barem da je u Lock načinu rada spojka koja se nalazi u mjenjaču blokirana. A snaga je ravnomjerno raspoređena između osovina automobila. Ovaj način se preporučuje za korištenje u uvjetima izvan ceste, kao i na zaleđenim ili snježnim cestama. U načinu zaključavanja, kako biste spasili sustave automobila, morate se kretati malim brzinama. Maksimum je 80 kilometara na sat. Na forumima vlasnika ove marke automobila možete pronaći neke informacije o testovima režima. Treba napomenuti da jahanje velika brzina u ovom načinu rada može doći do kvara kvačila i samog mjenjača. Posljedice, da budemo iskreni, nisu baš ugodne, jer su rezervni dijelovi za Duster još uvijek skupi;
• 2WD - način pogona na prednje kotače. Perač u položaju 2WD obično se ugrađuje u gradu ili na autocestama gdje je kvaliteta površine ceste barem zadovoljavajuća. Vožnja u ovom načinu rada doprinosi značajnoj uštedi goriva i optimizaciji brzine vozila. Ovo je osnovni način rada. Samo njih, sigurno, koristi veliki broj prašnika;
• AUTO je način rada koji osigurava najbolje prianjanje na cesti. Zapravo, naziv načina rada sugerira da sve prilagodbe vezane uz raspodjelu snage na osovinu vozila računalo izvodi samostalno. Prema zadanim postavkama, na dobroj cesti, pogon na prednje kotače radi. U slučaju pogoršanja kvalitete kolnika, sustav dio snage prenosi na stražnju osovinu. Sva ista elektromagnetska spojka, o kojoj je gore bilo riječi, može se prenijeti na stražnju osovinu do 50% snage. Odnosno, automobil se može kretati na punom plug-in pogonu. Pitanje potrebe za povezivanjem pogona na sve kotače ne odlučuje samo osoba, već računalo.

Koji od načina odabrati u određenoj situaciji treba odrediti vlasnik automobila. Čini se da bi 2WD mod trebao postati osnovni. Što se tiče pogona na sve kotače, ovdje će iskusni vozači nedvojbeno preferirati ručni način rada. A početnicima se savjetuje da vjeruju automatizaciji, koja je na ovom stroju sasvim solidna i ne bi trebala zakazati.

Kako radi pogon na sve kotače na Dusteru

Kada su opisani svi načini rada automobila, naznačeno je kako ih uključiti, možete se detaljnije osvrnuti na to kako pogon na sve kotače radi na Dusteru.

Uređaj automobila marke Duster s pogonom na prednje kotače prilično je jednostavan. Okretni moment ide u mjenjač i raspoređuje se između pogonskih kotača. Na čijim krajevima su ugrađeni CV zglobovi. Da budemo precizniji, CV zglobovi su samo vanjski. Unutarnje šarke imaju tronošce, zbog čega se osovine pomiču s određenim razmakom.

Stoga možemo reći da je dizajn Dustera s pogonom na prednje kotače jednostavan i tipičan za većinu automobila s pogonom na prednje kotače. A ovo je definitivan plus. Renault Duster je jeftin automobil. Što je jednostavnije, to se lakše i brže popravlja. Duster s pogonom na prednje kotače, nažalost, neće moći samouvjereno voziti tamo gdje će proći Duster s pogonom na sve kotače.

Uređaj automobila Duster, koji imaju mogućnost povezivanja stražnje osovine s radom, sličan je uređaju automobila kao što su X-Trail i Qashqai iz Nissana. Također, sve je prilično jednostavno, ali postoje određene značajke.

Značajka mjenjača modela s pogonom na sve kotače je da ima prijenosnu kutiju, zahvaljujući kojoj je okretni moment usmjeren na mjenjač koji se nalazi straga. U mjenjaču, kao što je već spomenuto, nalazi se elektromagnetska spojka. Kretanje perilice može blokirati kvačilo. Blokada kvačila također se može izvesti pomoću automatizacije u AUTO načinu rada.

Ako je spojka blokirana, moment se ne može usmjeriti na stražnju osovinu. S otključanom spojkom, moment se prenosi na osovinu. Tako se zapravo pokreće i pokreće pogon na sve kotače na Dusteru.

Vrijedi ponoviti da se koristi ručni pogon na sva četiri kotača Dugo vrijeme Ne preporučuje se. Ako kvačilo doživljava redovita teška opterećenja, brzo će otkazati. U pravilu, u takvoj situaciji nije potreban popravak, već zamjena spojke. I, nažalost, nije jeftino.

Dakle, pogon na prednje kotače na automobilu Renault Duster ima jednostavan uređaj, lako ga je uključiti, a možete postaviti jedan od dva načina. Može se primijetiti da je, s obzirom na klasu automobila i njegovu cijenu, pogon na sve kotače dobro implementiran. Možda je moglo i bolje. Ali najbolji je neprijatelj dobrog.

Ulaskom na domaće tržište automobila, Renault Duster je stekao vrlo široku popularnost. To je zbog činjenice da za relativno mali novac potrošač dobiva visokokvalitetni crossover s pogonom na sve kotače. Za mnoge vozače, funkcija 4x4 je obavezna jer često moraju voziti izvan ceste. To se posebno odnosi na poljoprivredna i šumska zemljišta. Ali, koji je princip pogona na sve kotače na Renault Dusteru?

Kako radi pogon na sve kotače Renault Duster opisano je u videu:

Prvo, ne razmotrite tehničku stranu problema, već funkcionalnu. Budući da moderni automobilski trendovi teže smanjenju potrošnje goriva, automobili su često opremljeni prekidačima s pogona na sva četiri kotača na konvencionalni. Ni Renault Duster nije izgubio ovu korisnu funkcionalnost. Dakle, u putničkom prostoru nalazi se prekidač za pranje, koji vam omogućuje uključivanje različiti modovi. Razmotrimo pitanje detaljnije:

Dakle, jasno je da i upravljačka jedinica i sam vozač mogu birati koji će mod voziti.

Načelo rada pogona na sve kotače na Renault Dusteru

Ako govorimo o principu pogona na stražnje kotače, morate razumjeti neke tehničke i dizajnerske značajke Renault Dustera. Kada prednji pogon, svi okretni momenti idu kroz CV zglobove na prednje kotače. Kako radi stražnji dio?

U ovom slučaju, na automobilu je ugrađena kutija za prijenos, koja preusmjerava okretni moment i na stražnji kotači. Sustav je izumljen dosta davno, još u dalekim 50-ima, ali princip je ostao do danas, iako se ti uređaji stalno poboljšavaju.

Klasična plug-in shema pogona na sve kotače

U stražnjem mjenjaču Renault Dustera ugrađena je spojka, a ako je blokirana, stražnji pogon ne radi.

Može ga uključiti ili vozač ili ECU. Razmotrimo sve jednostavnije i jasnije: motor daje okretni moment mjenjaču, a odatle dolazi do razvodne kutije.

Detaljan dijagram pogona na sve kotače na Dusteru

Preko kardana ulazi u stražnji mjenjač u kojem se nalazi spojka-regulator za uključivanje stražnjeg pogona. Ako je uključen, radi pogon na sve kotače, ako je isključen, onda samo prednji. U .

Podsjetimo vas još jednom da se ne isplati forsirati korištenje sklopke spojke dugo vremena, jer može otkazati pod opterećenjem snage. Stoga se AUTO način rada smatra najoptimalnijim za korištenje.

Gdje je potrebno, vrijedi nakratko uključiti ručni način rada, a kada postane nepotreban, vratiti se na AUTO.

zaključke

Uređaj s pogonom na sva četiri kotača pokazao se jednostavnim i razumljivim. Naravno, ako kvačilo zakaže, morat ćete zamijeniti cijeli sklop, što je skupo, pa se morate pridržavati pravila za korištenje 4x4 moda.

Na tržištu terenska vozila posebno u Ruska Federacija, francuski automobil Renault Duster je u prilično dobroj poziciji. Automobil koji ima pogon na sva četiri kotača može vrlo lako prevladati neprohodnost. U isto vrijeme, vlasnik automobila vozi mirno i ne misli da će se automobil zaprljati pri najmanjem izlasku s ceste. Kakav je pogon na sva četiri kotača na ovom modelu, koje karakteristike ima i, naravno, koji je njegov princip rada? Pokušajmo sada ovo shvatiti.

Kako radi pogon na četiri kotača

Shema pogona na sva četiri kotača na "Francuzu" Renault Duster uključuje nekoliko elemenata - ovo je stražnji diferencijal, prijenos, elektromagnetska automatska spojka i prijenosna kutija. Kako međusobno djeluju i kako uključiti pogon na sva četiri kotača?

Na modelu koji smo naveli instaliran je plug-in ili stalni pogon na sve kotače, kako se uključuje pogon na sve kotače? Odgovor na takvo pitanje bit će dvosmislen. Dakle, prijenosna kutija je ugrađena u prijenos, takoreći, a diferencijal se već automatski kontrolira preko mikrokontrolera spojke.

U ovom automobilu kontrola se vrši pomoću elektroničkog selektora koji se nalazi na središnjoj konzoli. Kako se uključuje pogon na sve kotače? Selektor uključuje samo 3 načina rada - zaključavanje spojke, monodrive sustav i automatsku spojku.

Kada mijenjate pogon na prednjim kotačima, kontrola kvačila je onemogućena. Usput, zbog toga se smanjuje nekoliko puta, jer u ovom slučaju generator ne mora biti isporučen sa strojem i elektronikom stražnjeg mjenjača, kao i svim njegovim mehanizmima.

Dakle, u automatskom načinu rada, automatska spojka se aktivira neovisno, čija kontrola ne ovisi o vozaču, već se događa zahvaljujući posebnim senzorima proklizavanja kotača, koji se nalaze u Renault Dusteru u ECU. Sve to znači da kada prednji dio vašeg modela počne proklizavati, momentalno se moment počinje prenositi na stražnje kotače i isključuje ga u pravom trenutku. Ovako izgleda uređaj s pogonom na sve kotače.

Istodobno, proizvođač snažno preporučuje korištenje ne sustava pogona na sve kotače cijelo vrijeme, već automatskog načina rada, u prisustvu leda na cesti, što će nekoliko puta povećati vašu sigurnost tijekom vožnje.

Tijekom načina blokiranja rada automatske spojke, njegov rad se provodi na konstantnoj razini. Dakle, svi senzori koji mogu nekako utjecati na njegov rad odmah se isključuju, zauzvrat će kardansko vratilo biti spojeno na mjenjač i osigurat će njegovu rotaciju.

Vjeruje se, prema brojnim recenzijama vlasnika automobila Renault Duster, s produljenom upotrebom načina blokiranja, spojka može propasti i saviti se.

Recenzije vlasnika

Mnogi vlasnici automobila Renault Duster različito govore o sustavu pogona na sve kotače, mnogi detaljno govore kako radi pogon na sve kotače i kako pravilno koristiti ovu značajku u svom automobilu. Drugi pomažu svojim savjetima kada i kako uključiti pogon na četiri kotača i slično. To omogućuje potencijalnim kupcima da donesu vlastite zaključke o Dusteru. I često, Pozitivna ocjena mnogo više od onih negativnih. Dat ćemo vam nekoliko primjera.

Alexey, vozačko iskustvo 9 godina:“Svoj Renault Duster kupio sam još 2014. godine, za sve proteklo vrijeme prešao sam 58 tisuća kilometara. Često idem u ribolov, lov, na selo, odnosno tamo gdje običan osobni automobil ne može doći. Mogu sa sigurnošću reći da se stroj savršeno dobro nosi sa svojim deklariranim funkcijama. Naravno, ne radi sve savršeno, ali ono što je tu je i više nego dovoljno. Nije bilo kvarova, ali kažu da funkcija blokiranja ne bi trebala raditi stalno, inače se kvar ne može izbjeći.

Pavel, vozačko iskustvo 4 godine:“Sustav pogona na sva četiri kotača uopće mi ne odgovara. Na 60 tisuća vožnje, spojka je letjela. Auto je bio pod jamstvom, trgovac je brzo sve promijenio, a da nije bilo jamstva, koštalo bi me puno novca. Također, potrošnja goriva je 3 litre veća od automobila s pogonom na prednje kotače, ali s istom elektranom. Mislim da je sve u tome kako kvačilo radi. Pročitao sam puno recenzija, shvatio sam da je to normalno. Želim prodati auto i kupiti opciju s prednjim pogonom.

Rezultati

Izvlačeći zaključak iz brojnih recenzija vlasnika "Francuza", verzija s pogonom na sve kotače pruža veliki broj značajki koje nisu dostupne vlasniku monodrive verzije. Ako dobro poznajete načine i princip rada spojke, lako možete doći do udobne vožnje po neravnom terenu, a ne biste trebali brinuti o velikim i čestim popravcima mjenjača.

Na tržištu SUV vozila, Renault Duster je daleko od toga zadnja pozicija. Renault Duster 4x4 olakšava svladavanje off-road-a, oslobađajući vozača od pomisli da se automobil može zaglaviti pri najmanjem izlazu s ceste. Kako je uređen sustav pogona na sve kotače na ovom automobilu i koje su njegove karakteristike? Ovaj će članak detaljno odgovoriti na ova pitanja.

Princip rada

Dijagram sustava pogona na sve kotače Renault Duster uključuje prijenos, automatsku elektromagnetsku spojku i stražnji diferencijal. Kako oni međusobno djeluju? Hajdemo shvatiti.

Je li na Renault Duster ugrađen stalni ili plug-in pogon na sve kotače? Odgovor na ovo pitanje je dvosmislen. U našem slučaju, prijenosno kućište ugrađeno je u prijenos, a diferencijalom se upravlja u automatskom načinu rada pomoću mikrokontrolera spojke.

Na ovom automobilu kontrola se vrši pomoću elektroničkog selektora koji se nalazi na središnjoj konzoli. Uključuje samo tri načina: monodrive, automatski i zaključavanje spojke.

Prilikom prelaska na monodrive način rada, kontrola spojke je potpuno onemogućena. Usput, zato je potrošnja goriva znatno smanjena: generator ne treba opskrbljivati ​​elektroniku i automatski stražnji zupčanik i njegove mehanizme.

U automatskom načinu rada aktivira se automatska spojka, kojom se ovaj put upravlja ne s vozačeve strane, već uz pomoć senzora proklizavanja kotača koji se nalaze u Renault Duster ECU. To znači da kada se prednji kotači počnu okretati, moment će se odmah početi prenositi na stražnju osovinu i isključiti ga u pravom trenutku. Proizvođač preporuča korištenje automatskog načina rada u ledenim uvjetima, jer uvelike povećava sigurnost tijekom vožnje.

U načinu zaključavanja stroja tarne spojke, njegov rad se izvodi kontinuirano. Dakle, svi senzori koji mogu utjecati na njegov rad su isključeni, a kardan je kruto povezan s mjenjačem i osigurava njegovu rotaciju.

U ovom načinu rada proizvođač preporuča da ne prelazite brzinu od 80 km/h i da ga ne koristite pretjerano. dugo vremena. Na temelju povratnih informacija i iskustva vlasnika, s dugotrajnom upotrebom načina zaključavanja, kvačilo se može pregrijati i pokvariti.

Što kažu vlasnici?

Na temu rada sustava pogona na sve kotače na Renault Dusteru, na mreži postoji mnogo recenzija vlasnika ovog automobila. To nam omogućuje izvlačenje određenih zaključaka o radu ovih verzija Dustera.

Najčešće su recenzije prilično pozitivne: „Kupio sam svoj automobil 2014. godine, a za to vrijeme već sam prevalio 58.000 kilometara. Često morate ići u lov, ribolov, u seosku kuću iu druge kutove gdje je prethodni osobni automobil kategorički nedostajao. Mogu reći jednu stvar: stroj obavlja svoje funkcije s praskom! Nije da sve radi savršeno, ali ono što ovaj križ pruža više je nego dovoljno. Još nije bilo kvarova, ali kažu da se blokada ne smije zanemariti - može letjeti.

Međutim, postoje mnogi skeptici čije recenzije pozicioniraju verzije s pogonom na sve kotače kao ne najviše dobra opcija za akviziciju: „Pogon na sva četiri točka mi kategorički ne odgovara. Prije svega, kvačilo se pokvarilo na 60.000 vožnji! Hvala Bogu da je automobil bio pod jamstvom: trgovac je odmah zamijenio pumpu za ulje i četke motora - inače bi koštao prilično novčić. Osim toga, potrošnja plina je tri litre veća nego kod prijatelja s prednjim pogonom i potpuno istim motorom: mislim da je poanta upravo u tome kako spojka radi. Nakon čitanja recenzija, ustanovio sam da je to normalno. Razmišljam o prodaji i nabavi verzije s prednjim pogonom."

Podaci iz priručnika za servisere.

ETC: Pruža stabilnost vozila u skladu s uvjetima vožnje.
ETC prekidač:
ETC prekidač se koristi za interakciju vozača sa sustavom raspodjele momenta. Pomoću njega možete odabrati ETC načine rada: PREDNJI POGON, AUTOMATSKI 4WD, ZAKLJUČANI 4WD.
Ovdje je sve jasno.

Prekidač stop svjetla:
Ovaj senzor govori ETC sustavu da vozač koči na takav način da ETC sustav treba smanjiti okretni moment kako bi se poboljšala stabilnost kočenja vozila.
Senzori brzine kotača:
Prenosi brzinu rotacije svakog od kotača vozila. Brzina vozila definirana je kao prosječna brzina prednjih kotača.
Pokretač (odnosno kvačilo):
Distribuira snagu između prednjih i stražnjih kotača.
I ovdje je jasno.

Način rada 4X2 (2WD):
Način rada s pogonom na prednje kotače (2WD) omogućen je kada vozač pomakne prekidač na 2WD. Nakon što ETC sustav uđe u način rada s pogonom na prednje kotače, na ploči s instrumentima se pali svjetlo upozorenja 2WD.
U slučaju unutrašnjeg kvara ili mehaničkog kvara računala za ubrizgavanje, kao i ozbiljnih intersustavskih kvarova, ETC sustav prelazi u način rada s pogonom na prednje kotače (sigurnosni način rada), dok svijetle 2WD i lampice upozorenja (saw).
Ako temperatura ETC spojke poraste previsoko (ako je PR009 Temperatura spojke > 220 °C), ETC sustav
ulazi u način rada s pogonom na prednje kotače i treperi svjetlo upozorenja za pogon na prednjim kotačima.
Odnosno, ako je loše, tada su uključena signalna svjetla 2WD i pila. A ako je jako loše, tada treperi lampica upozorenja za 2WD.

AUTOMATSKI POGON NA SVE KOTAČE (AUTO) način rada:
AUTO režim je omogućen kada je ETC prekidač u položaju
AUTO i način rada 4WD LOCK je isključen. Kada ETC sustav uđe u AUTO način rada, svjetla upozorenja 2WD i 4WD LOCK na ploči s instrumentima se gase. Nakon odabira ovog načina rada, ETC postavlja ciljni okretni moment prema razlici u brzini između prednjih i stražnjih kotača. Kako bi se izvršila ova prilagodba zakretnog momenta, mora se provjeriti nekoliko uvjeta:
motor koji radi,
Vozač ubrzava (PR021 Položaj papučice gasa > 20),
Ako je procijenjena temperatura spojke previsoka, AUTOMATSKI način rada 4WD postaje nedostupan i ETC sustav se mijenja u:
– ili u načinu rada 4WD LOCK (kako bi se smanjilo trenje između diskova ako je PR009 Temperatura spojke postavljena na 160 °C< 220 °C). Мигает сигнальная лампа 4WD LOCK,
– ili u načinu rada 2WD (opasnost od oštećenja aktuatora ako je PR009 > 220 °C), u kojem slučaju treperi svjetlo upozorenja PREDNJI POGON.
ETC sustav se vraća u AUTO način rada čim temperatura ETC padne ispod 142°C.
Zaključujemo: temperatura spojnice određena je frekvencijom rotacije kotača! Izvornik. I, prvo idemo na LOCK, a kada procijenjena temperatura prijeđe 220 ° C, stražnji pogon se isključuje. Mora se shvatiti da je uz značajnu razliku u frekvenciji rotacije kotača, spojka blokirana što je više moguće, a ako se frekvencija ne izjednači, tada se isključujemo na sl.! Vozio sam niz brdo i utopio se...

Način rada 4WD LOCK:
Način rada 4WD LOCK se aktivira ako, dok je ETC sustav u
AUTO Vozač pomiče ETC prekidač u položaj 4WD LOCK i zatim dopušta prekidaču da se vrati u položaj AUTO. Nakon što ETC sustav uđe u način rada 4WD LOCK, pali se svjetlo upozorenja 4WD LOCK na ploči s instrumentima.
Nakon odabira ovog načina rada, ETC sustav osigurava maksimalni okretni moment pri brzinama ispod 30 km/h.
Potreban okretni moment postupno se smanjuje od 30 km/h do 100 km/h. Pri brzinama iznad 100 km/h
Način rada 4WD LOCK je otpušten i ETC sustav ulazi u način rada AUTO.
Kako bi se izvršila ova prilagodba zakretnog momenta, mora se provjeriti nekoliko uvjeta:
motor koji radi,
Vozač ubrzava (PR021 > 20),
Vozač ne koči
brzina vozila je iznad granične vrijednosti od 30 km/h.
U slučaju odstupanja od norme, način rada 4WD LOCK postaje nedostupan.

"Ovdje se pojavljuje broj" 100 km / h ", ne znam čemu služi. Osobno sam to provjerio - lampica "4WD LOCK" se gasi na 83 km / h. Plus, ponavljanje algoritma iz AUTO režim: pregrijan - isključen "

Evo što je na internetu...

KAKO RADI KVAČILO (Gennady Emelkin)
Strukturno, sheme rada plug-in pogona na sve kotače "Renault Duster" i "Mazda CX-5" su bliske. Oba vozila imaju elektroničku spojku smještenu u kućištu mjenjača stražnje osovine. On, vođen informacijama o razlici u brzinama vrtnje prednjih (glavni pogon) i stražnjih kotača, koji dolaze kroz senzore sustava protiv blokiranja kočnica do upravljačke jedinice, ako je potrebno, blokira se spajanjem druge osovine . Algoritam upravljanja kvačilom prilično je složen i ovisi o nizu vanjskih čimbenika.

Shema pogona na sve kotače "Mazda CX-5" je sljedeća. Pri ravnomjernom kretanju, kada su brzine kotača iste, moment se primjenjuje na kućište spojke (4). Diskovi (5) upravljačke spojke su otvoreni. Pogonski (1) i pogonski (7) disk miruju jedan u odnosu na drugi i okreću se zajedno s pogonskom osovinom spojke (9) spojenom na osovinu glavni zupčanik stražnji kotači. Moment se ne prenosi na stražnje kotače.
Čim kotači prednje osovine počnu proklizavati (kutna razlika od 15-20 stupnjeva), upravljačka jedinica pogona na sva četiri kotača šalje signal elektromagnetskoj zavojnici (2). Pod djelovanjem magnetskog polja kotva (8) ga privlači i sabija diskove upravljačke spojke (5), koji povezuju pogonski disk s kućištem spojke (6). Zbog razlike u njihovim brzinama, pogonski disk se okreće, kuglice (3) se pomiču duž kosog žlijeba vodilice i pomiču pogonjeni disk, koji sabija glavne diskove spojke - spojka se uključuje.
Za isključivanje spojke, upravljačka jedinica uklanja signal iz svitka, diskovi upravljačke spojke se otvaraju, pogonski disk se okreće, kuglice se vraćaju u prvobitni položaj - diskovi glavne spojke se otvaraju. To će se dogoditi ne samo pri postojanom ravnomjernom kretanju, već i kada se aktiviraju sustav protiv blokiranja kotača i sustav dinamičke stabilizacije.
Predviđena je zaštita za zaštitu spojke od oštećenja u teškim uvjetima. Kada se ulje u mjenjaču zagrije na 100 stupnjeva, upravljačka jedinica isključuje kvačilo i ne uključuje ga dok temperatura ne padne na 60 stupnjeva.