Kako radi pogon na sve kotače na UAZ Patriot. Značajke vožnje automobila UAZ

1 - upravljač. Upravljač UAZ-31512, UAZ-3153 i obitelji UAZ-3741 ima središnji gumb zvučni signal. Upravljač automobila UAZ-31514 i UAZ-31519 opremljen je energetski intenzivnim jastučićem i ima dva gumba za sirenu smještena u žbicama kotača.
2 - retrovizor (unutarnji). Podesiva okretanjem oko okretne glave.
3 - ploča s instrumentima (vidi sl. 1.17-1.21).
4 - viziri za sunce.
5 - grane cijevi koje pušu vjetrobransko staklo.
6 - rukohvat suvozača.
7 - rasvjeta svjetiljke (plafona).
8 - prekidač "mase". baterija. Uključivanje i isključivanje "mase" vrši se okretanjem ručke za 90°.
9 - poluga za uključivanje prednje pogonske osovine. Ima dva položaja: prednji - most je uključen, stražnji - most je isključen (slika 1.14). Uključite prednje kotače prije uključivanja prednje osovine. Uključite most dok se vozilo kreće.
10 - grijač.
11 - upravljačka poluga prijenosnog kućišta. Ima tri položaja: naprijed - uključen je izravni stupanj prijenosa, srednji - neutralni, stražnji - uključen je niži stupanj prijenosa (Sl. 1.15). Prije prebacivanja u niži stupanj prijenosa, uključite prednja osovina. Uključite niže stupnjeve prijenosa s otpuštenom spojkom i samo kada je vozilo potpuno zaustavljeno.
12 - ručica mjenjača. Dijagram uključivanja prikazan je na ručki i na sl. 1.16 Mijenjajte brzine glatkim pritiskom na ručicu bez trzaja. Ako nije moguće uključiti željeni stupanj prijenosa prije kretanja, lagano otpustite papučicu spojke, a zatim po drugi put otpustite spojku i uključite stupanj prijenosa. Prilikom prebacivanja iz višeg u niži stupanj prijenosa preporučljivo je koristiti dvostruko isključivanje spojke kratkim pritiskom na kontrolnu papučicu prigušni ventil. Uključite hod unatrag tek nakon što se vozilo potpuno zaustavilo. Prilikom vožnje unatrag pali se svjetlo za vožnju unatrag.
13 - poluga ručne kočnice. Za uključivanje poluge pomaknite je unatrag, za isključivanje pritisnite tipku na kraju ručice i pomaknite ručicu prema naprijed dok se ne zaustavi. Kada je parkirna kočnica zategnuta, crvena lampica upozorenja svijetli na ploči s instrumentima.
14- ručka za pokretanje poklopca otvora za ventilaciju i grijanje tijela.
15 - ručka preklopnog ventila spremnika goriva. Ručka je okrenuta prema naprijed - slavina je zatvorena, okrenuta ulijevo - lijevi spremnik je uključen, okrenuta udesno - desni spremnik je uključen. Na automobilima s jednim spremnikom goriva, ventil nije instaliran.
16 - papučica za kontrolu gasa rasplinjača.
17 - papučica radnog kočionog sustava. Lagano kočite automobilom, postupno povećavajući pritisak na papučicu. Prilikom kočenja nemojte proklizavati kotače, jer je u tom slučaju učinak kočenja značajno smanjen (u usporedbi s kočenjem pri kotrljanju) i povećano je trošenje guma. Osim toga, snažno i naglo kočenje na skliskoj cesti može uzrokovati proklizavanje automobila.
18 - papučica spojke. Prilikom mijenjanja brzina i polaska, papučicu spojke treba pritisnuti brzo i do kraja, a otpuštati je lagano. Sporo ili nepotpuno pritiskanje papučice uzrokuje proklizavanje kvačila, što otežava promjenu stupnjeva prijenosa i uzrokuje povećano trošenje lamele kvačila. Kada se papučica naglo otpusti (osobito pri polasku), povećava se opterećenje mjenjača, što može dovesti do deformacije diska spojke i drugih dijelova mjenjača. Dok se automobil kreće, ne držite nogu na papučici kvačila, jer to dovodi do djelomičnog otpuštanja kvačila i proklizavanja diska.
19 - nožni prekidač za prednja svjetla. Pritiskom na tipku, uz upaljena prednja svjetla, uključuje se kratka ili duga svjetla. Nije ugrađeno u vozila s višenamjenskim ručicama mjenjača.
20 - utičnica prijenosne svjetiljke.
21 - gumb za upravljanje grijaćim griljama. Pod određenim radnim uvjetima i klimatskim uvjetima za održavanje temperature rashladne tekućine motora unutar 70-80 ° C, potrebno je regulirati količinu zraka za hlađenje hladnjaka pomoću zatvarača. Povlačenjem ručke zatvaraju se kapci.
22 - retrovizor (vanjski).
23 - ručica prekidača pokazivača smjera. Ručka se automatski vraća u neutralni položaj kada se okrene upravljač.
V obrnuta strana(kada auto ide ravno). Na nekim automobilima ugrađeni su višenamjenski prekidači na stupu upravljača (vidi sl. 1.24).
24 - gumb za kontrolu gasa rasplinjača. Produžena ručka se fiksira okretanjem za 90° u bilo kojem smjeru.
25 - gumb za upravljanje zračnom zaklopkom rasplinjača. Produžena ručka se fiksira okretanjem za 90° u bilo kojem smjeru.
Položaj instrumenata/prekidača

sl.1.17. Nadzorna ploča UAZ-31512	1 - prekidač alarma. Kada se pritisne tipka prekidača, žaruljice svih pokazivača smjera i pokazivača smjera, signalna lampica za uključivanje pokazivača smjera (poz. 6) i indikatorska lampica unutar tipke prekidača istovremeno rade u bljeskajućem modu. 2 - brzinomjer. Prikazuje brzinu automobila u km/h, a brojač ugrađen u njega - ukupnu kilometražu automobila u km. 3 - indikator razine goriva u spremniku. Svaki spremnik ima svoj senzor indikatora (osim za dodatne spremnike). 4 - signalna lampica za hitno stanje kočionog sustava (crveno). Svijetli kada je narušena nepropusnost jednog od krugova hidrauličkog pogona na kočione mehanizme. 5 - signalna lampica za uključivanje ručne kočnice (crvena). 6 - signalna lampica za uključivanje pokazivača smjera (zelena). Radi u treptajućem načinu rada kada je prekidač pokazivača smjera ili prekidač upozorenja na opasnost uključen. 7 - signalna lampica za hitno pregrijavanje rashladne tekućine u hladnjaku. 8 - signalna lampica za uključivanje dugih svjetala (plava). 9 - mjerač temperature rashladnog sredstva u bloku motora. 10 - signalna lampica za hitni pritisak ulja. Svijetli kada tlak ulja u sustavu za podmazivanje motora padne na 118 kPa (1,2 kgf/cm2) 11 - mjerač tlaka ulja u sustavu podmazivanja motora. 12 - voltmetar. Prikazuje napon u ugrađenoj mreži automobila. 13 - upaljač za cigarete. Kako biste zagrijali zavojnicu upaljača za cigarete, pritisnite ručku za umetanje, gurnite je dok ne sjedne u kućište i otpustite ručku. Kada se postigne potrebna temperatura zagrijavanja spirale, umetak se automatski vraća u prvobitni položaj.Prisilno držanje umetka u udubljenom položaju nije dopušteno. 14 - svjetiljka za rasvjetu (instalirana na UAZ-31512, na drugim modelima ugrađena je stropna svjetiljka) 15 - rasvjeta prekidača (plafona). Na nekim modelima prekidač se nalazi uz strop. 16 - gumb za kontrolu gasa rasplinjača. 17 - prekidač za senzore razine goriva u spremnicima. 18 - prekidač stražnjeg svjetla za maglu s ugrađenim pokazivačem smjera 19 - prekidač svjetla za maglu. 20 - kombinirani prekidač paljenja i startera (vidi sl. 1.22 i 1 23). Ključ iz sklopke za paljenje automobila UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 uklanja se samo u položaju III, dok je mehanizam za zaključavanje aktiviran, blokirajući osovinu upravljača. Kako biste zaključali upravljač na parkiralištu, postavite ključ u položaj III, izvadite ga i okrenite upravljač u bilo kojem smjeru dok ne klikne, što znači da se jezičak uređaja za zaključavanje poklopio s utorom čahure za zaključavanje osovina volana. Prilikom otključavanja upravljača, umetnite ključ u kontakt bravu i, tresući upravljač lijevo-desno, okrenite ključ u smjeru kazaljke na satu u položaj 0. , što omogućuje ponovno pokretanje motora tek nakon vraćanja ključa u položaj 0. Nemojte isključivati ​​paljenje i vaditi ključ iz brave dok se vozilo kreće. Zaustavljanje motora rezultirat će gubitkom učinkovitosti kočenja, a kada se ključ za paljenje izvadi, osovina upravljača bit će blokirana uređaj protiv krađe i automobil postaje neupravljiv 21 - središnji prekidač svjetla. Ima tri fiksna položaja, prvi - sve je isključeno; drugi - bočna svjetla su uključena; treće - uključena su bočna svjetla i kratka ili duga svjetla (ovisno o položaju prekidača). Okretanjem gumba podešava se intenzitet osvjetljenja instrumenta. Na automobilima UAZ-3153, UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095 ugrađen je prekidač s ključem i zasebni prekidač za osvjetljenje instrumenata. 22 - gumb za kontrolu zraka za prigušnicu karburatora. 23 - gumb prekidača brisača i perača (nije instaliran na vozilima s višenamjenskim prekidačima na stupu upravljača). Okretanjem ručice uključuje se brisač, pritiskom ručke u aksijalnom smjeru uključuje se perilica. 24 - gumb toplinskog osigurača u krugu rasvjete. 25 - prekidač motora ventilatora grijača. Ima tri položaja, isključeno, uključena niska frekvencija vrtnje elektromotora, uključena visoka frekvencija; rotacija motora ventilatora grijača. 26 - poluge višenamjenskih prekidača na stupu upravljača (pogledajte položaje poluga na sl. 1.24). 27 - prekidač za osvjetljenje instrumenata. Kada je vanjska rasvjeta uključena, okretanjem gumba možete uključiti osvjetljenje uređaja i prilagoditi njihovu jačinu. 28 - pepeljara. 29 - poklopac otvora za hidraulički spremnik kvačila.
Riža. 1.18. Nadzorna ploča automobila UAZ-31514, UAZ-31519
Riža. 1.19. Nadzorna ploča UAZ-3153
Riža. 1.20. Nadzorna ploča automobila UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303
Riža. 1.21. Nadzorna ploča automobila UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095
Riža. 1.22. Položaj ključa u bravi za automobile obitelji UAZ-31512 i UAZ-3741: O - neutralni položaj (fiksni položaj); I-paljenje uključeno (fiksni položaj); II - paljenje i starter su uključeni (nefiksan položaj); III - prijemnik je uključen (kada je instaliran; položaj je fiksan)
Riža. 1.23. Ključne pozicije u prekidaču za paljenje automobila UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153: O - sve je isključeno (fiksan položaj); I - uključeno paljenje (fiksni položaj); II - starter je uključen (nefiksan)

Riža. 1.24. Višenamjenski prekidači:

a - poluga prekidača pokazivača smjera i prednjih svjetala ima sljedeće položaje: I-pokazivači smjera isključeni; kratka svjetla su upaljena ako su prednja svjetla uključena središnjim prekidačem svjetla; II - lijevi pokazivači smjera su uključeni (nefiksan položaj); III - lijevi pokazivači smjera su uključeni (fiksni položaj); IV - desni pokazivači smjera su uključeni (nefiksan položaj); V - desni pokazivači smjera su uključeni (fiksni položaj); VI (povlačenje) - duga svjetla su uključena, bez obzira na položaj prekidača središnjeg svjetla (nefiksni položaj); VII (daleko od vas) - uključeno je dugo svjetlo prednjih svjetala, ako su prednja svjetla uključena središnjim prekidačem svjetla (fiksni položaj);

b - poluga prekidača brisača i perača ima sljedeće položaje: I - isključen brisač i pranje; II - uključen je povremeni rad brisača (nefiksan položaj); III - uključen je povremeni rad brisača (fiksni položaj); TV - uključen je konstantan način (mala brzina) brisača (fiksni položaj); V - stalni način (velika brzina) brisača je uključen (fiksan položaj); VI (povlačenje) - perač i brisač su uključeni (nefiksan položaj); VII, VIII - ne koriste se

Mjenjač - kao na Volgi s 4 minobacača, razdatka (govorim o 3151 (469)) - BLIZU POLUGE naprijed-ravno, srednji neutralni (još jedan, kao na kontrolnoj točki), natrag - spušten. Uključivanje samo na mjestu s uključenom prednjom osovinom! Prednju osovinu uključuje FAR LEVER: naprijed-on, nazad off.
sl.1.16. Ručica mjenjača i njen položaj.

Na UAZ-u, za razliku od, recimo, NIVA-e, možete odvojiti ne samo most od kutije, već i čvorišta od mosta. To se obično radi (ali ne nužno!) kada se vozi po asfaltu kako bi se uštedjelo benzin i prednja osovina. Odnosno, s isključenim spojkama, UAZ se pretvara u pogon na stražnjim kotačima. Ako loše ceste nisu neuobičajene, onda ne biste trebali skrenuti s čvorišta (ne s mosta!) A pale se i gase ili brzim spojkama (okreće se ručno u položaje - 4x4 ili 2x4, stoje umjesto kapica) ili zavrtanjem i odvrtanjem matice ispod kapice. Zna se gdje se nalazi poklopac glavčine, tako da se nema što penjati pod auto. [Glavni]

Nekako idem ovdje 15-20 km/h, na stražnji pogon. Kao i obično, goli led, rupe i sve to. Odjednom, odjednom počinjem puniti 90, ne mogu ništa i zabijam se u vrata garaže. Zašto je to? Onda sam otišao provjeriti ovaj slučaj na mjestu gdje ima leda i snijega, i stvarno se možeš okrenuti za 180 stupnjeva oko prednje osovine, samo daj gas do poda.

To se događa jer jedan kotač udari u skliskiju površinu i prokliza, a drugi na manje te okreće auto oko svoje osi. Kako se to ne bi dogodilo, standardni automobili imaju diferencijal. S bravom se povećava sposobnost trčanja i ubrzanje na skliskim površinama, ali samo trebate biti spremni na to i moći voziti s bravama. [Kolka]

Slažem se, na ledu se automobil s bravama ne ponaša najbolje. Na "Volga-Volga" sam ušao u jarak na APSOLUTNOJ RAVNICI! Zato oprezno s blokiranjem. Značajke vožnje automobila UAZ u različitim cestovnim, meteorološkim i klimatskim uvjetima iz Uputa za uporabu

Rad automobila i radni vijek uvelike ovise o karakteristikama njegove vožnje. Pravilna vožnja automobila omogućuje mu da se kreće visokom prosječnom brzinom i malom potrošnjom goriva pri svladavanju teških dionica ceste. Kretanje na vodoravnim dionicama ceste ili na nizbrdici preporuča se krenuti u drugom stupnju prijenosa. U svim ostalim slučajevima počnite se kretati u prvoj brzini. Mijenjajte brzine s isključenom spojkom.
Mijenjajte brzine laganim pritiskom na ručicu bez trzaja. Ako nije moguće uključiti željeni stupanj prijenosa prije kretanja, lagano otpustite papučicu spojke, a zatim ponovno otpustite spojku i odaberite stupanj prijenosa.
Sinkronizatori u mjenjaču omogućuju promjenu brzina bez dvostrukog otpuštanja spojke. No, kako bi se ubrzao proces mijenjanja stupnjeva prijenosa i produžio životni vijek sinkronizatora, preporuča se koristiti dvostruko isključivanje spojke kratkim pritiskom na papučicu gasa pri prebacivanju iz višeg u niži stupanj prijenosa.
U mjenjaču uključite stupanj za vožnju unatrag tek nakon što se vozilo potpuno zaustavilo. Dok se automobil kreće, ne držite nogu na papučici spojke, jer to dovodi do djelomičnog otpuštanja spojke i proklizavanja diska. Na skliskoj cesti automobil treba voziti ravnomjerno, malom brzinom.
Na vozilima s rasplinjačem opremljenim prisilnim prazan hod, kada kočite motor, potpuno otpustite papučicu za kontrolu gasa rasplinjača, inače se ekonomizator neće isključiti, što će dovesti do povećanja potrošnje goriva.
Lagano kočite automobilom, postupno povećavajući pritisak na papučicu kočnice. Svako pretjerano kočenje povećava trošenje guma i potrošnju goriva. Prilikom kočenja nemojte proklizavati kotače, jer je u tom slučaju učinak kočenja znatno smanjen (u usporedbi s kočenjem pri kotrljanju) i povećava se trošenje guma. Osim toga, snažno i naglo kočenje na skliskoj cesti može uzrokovati proklizavanje automobila.
Prilikom vožnje izvan ceste (pijesak, blato, snijeg, itd.), skliskih cesta, na velikim nagibima (preko 15 °) i drugim teškim dionicama ceste, nemojte preopteretiti motor. U tim uvjetima uključite prednju osovinu, au posebno teškim uvjetima i niži stupanj prijenosa u prijenosnom kućištu. Prije uključivanja prednje osovine, uključite prednje kotače. Uključite prednju osovinu dok se vozilo kreće pomicanjem poluge u prednji položaj. Uključite niži stupanj prijenosa u prijenosnoj kutiji samo kada je automobil potpuno zaustavljen pomicanjem poluge u stražnji položaj s isključenom spojkom. Uključite ga samo kada su prednji kotači i prednja osovina uključeni.

Svladavanje strmih uspona i nizbrdica. Kretanje automobila na cestama sa strmim usponima i nizbrdicama zahtijeva od vozača povećanu pažnju i brzinu djelovanja. Unaprijed odredite strminu nagiba i uključite stupanj prijenosa u mjenjaču koji će osigurati potrebnu trakciju kotača kako ne biste mijenjali brzine na nagibu. Strme uspone potrebno je savladati u reduktoru u prijenosnoj kutiji i u prvom stupnju prijenosa u mjenjaču. Penjanje se penje bez zaustavljanja i, ako je moguće, bez skretanja. Kratki usponi s prikladnim pristupom i relativno ravnom površinom ceste mogu se savladati iz ubrzanja bez uključivanja nižeg stupnja prijenosa u prijenosnom kućištu, u drugom ili trećem stupnju prijenosa u mjenjaču, ovisno o strmini uspona. Ako je iz nekog razloga nemoguće prevladati nagib, poduzmite sve mjere opreza i polako se spustite, uključivši mjenjač za vožnju unatrag. Spuštajte se postupno, bez ubrzavanja automobila i bez otpuštanja kvačila. Prilikom svladavanja strmih nizbrdica predvidjeti mjere za sigurnost silaska. Prilikom prevladavanja dugog nizbrdice (više od 50 m), prethodno procijenite njegovu strminu i uključite one stupnjeve prijenosa u mjenjaču i prijenosnom kućištu u kojima bi automobil prevladao nagib takve strmine. Da biste prevladali takve padove, koristite kočenje motorom.
Zabranjeno spustiti se bez korištenja kočnica s isključenim mjenjačem i prijenosnom kutijom ili s isključenom spojkom.
Nemojte dopustiti veliku brzinu radilice na spustu, povremeno usporite automobil, smanjujući njegovu brzinu.

Svladavanje jaraka, jaraka uz cestu i jaraka izvodite pri maloj brzini s uključenom prednjom osovinom u smjeru okomitom na nagib, uzimajući u obzir dimenzije vozila koje određuju njegovu sposobnost trčanja. Nemojte odmah prelaziti prepreke ako je moguć frontalni sudar o kotače.
Prilikom svladavanja jaraka i jaraka vodite računa o mogućnosti da automobil koso visi i zaglavi zbog proklizavanja kotača.

Vožnja po prljavim seoskim i profiliranim cestama po glini i černozemu. Na glinenim i černozemnim tlima, nakon jake kiše, automobil može doživjeti bočna proklizavanja tijekom vožnje. Stoga budite vrlo oprezni pri odabiru smjera putovanja. Tijekom vožnje odaberite relativno vodoravne dijelove staze, vješto koristeći već postavljenu stazu, koja sprječava bočno proklizavanje automobila. Posebne poteškoće u vožnji mogu nastati pri vožnji po pretjerano mokrim cestama sa strmim profilom i dubokim jarcima. Na takvim cestama treba se kretati grebenom oprezno i ​​malom brzinom.

Prevladavanje močvara nastaviti ravnom linijom, bez oštrih zavoja i zaustavljanja. Počnite se kretati glatko, bez trzaja. Krećite se s uključenom prednjom osovinom i reduktorom u prijenosnoj kutiji, s zupčanikom u mjenjaču, koji bi osigurao potrebnu vučnu silu na pogonskim kotačima bez proklizavanja. Napravite potrebne zavoje glatko s velikim radijusom, bez smanjenja brzine automobila, što će eliminirati mogućnost lomljenja travnjaka i klizanja kotača. Izbjegavajte vožnju po stazi postavljenoj ispred automobila ispred.

Svladavanje pješčanih područja izvodite uz poštivanje mogućeg glatkog kretanja, izbjegavajući trzaje i zaustavljanja. Napravite zavoje glatko i s velikim radijusom. U vožnji koristite najviše moguće stupnjeve prijenosa s uključenom prednjom osovinom, a strmine i kratke pješčane uzbrdice svladavajte u hodu. Izbjegavajte okretanje kotača. Unaprijed odredite prometnu situaciju i uključite stupanj prijenosa u mjenjaču koji će osigurati potrebnu trakciju kotača. Kad vozite u koloni, pratite trag vozila ispred.

Svladavanje broda proizvoditi s velikom pažnjom. Automobil je sposoban pri maloj brzini prelaziti preko tvrdog tla do 700 mm dubine s uklonjenim remenom ventilatora i zatvorenim poklopcima hladnjaka. Brod dubok do 500 mm može se prijeći bez skidanja remena ventilatora, ali sa zatvorenim griljama hladnjaka. Prije prelaska gazda pažljivo provjerite stanje dna, uvjerite se da nema dubokih rupa, velikog kamenja, močvarnih mjesta, a također odaberite i provjerite mjesta gdje automobil ulazi i izlazi iz vode.
Prevoz je potrebno savladati oprezno, bez stvaranja valova ispred automobila, u prvoj ili drugoj brzini u mjenjaču s uključenom prednjom osovinom i reduktorom u prijenosnoj kutiji.
Izbjegavajte manevriranje i oštra skretanja.
Nakon savladavanja gaza čim prije, a najkasnije isti dan provjeriti stanje ulja u svim agregatima. Ako se u ulju nađe voda, ispustite ulje iz ove jedinice. Prisutnost vode u ulju određuje se promjenom njegove boje. Također podmažite sve priključke za podmazivanje šasije prije istiskivanja svježe masti. Pri svakom izlasku automobila iz forda nekoliko puta nepotpuno isključite kvačilo i kočite na suho tarne obloge pločice kvačila i kočnice.
Prilikom zaustavljanja motora automobila dok svladavate ford, možete dva ili tri puta pokušati pokrenuti motor starterom. Ako se motor ne pokrene, odmah evakuirajte automobil iz vode na bilo koji način. U slučaju prodiranja vode u jedinice vozila, ne smijete se kretati vlastitim pogonom nakon vađenja iz vode. Odvucite vozilo do mjesta gdje se može obaviti održavanje.

Vožnja po snijegu vozilo može voziti po snijegu do 350 mm dubine. Automobil skreće na isti način kao kada vozite kroz močvarno područje. Pri vožnji po raskvašenom snijegu primjenjivati ​​ista prometna pravila kao i pri vožnji po pijesku. Značajke vožnje automobila s pogonom na sva četiri kotača s konferencije 4x4

Najvažnije je ne izgubiti kontrolu nad automobilom. To se može postići s određenim iskustvom. Nema potrebe odmah jurišati na strme padine.

Silazak s brda. Glavna stvar je ne bojati se: o) Vrlo je dobro kada postoji osoba koja promatra i kontrolira ponašanje automobila izvana. Prva stvar - ustajemo strogo okomito na liniju padine. Pažljivo se dovezemo do strmine i fiksiramo trenutak kada su prednji kotači već upali u strminu i kada se otpusti kočnica, auto samo što nije zakotrljao! od ovog trenutka nema povratka, osim ako te labud ne povuče natrag: o) Volan dalje ne diramo, podrazumijeva se da su kotači ravni, ne kočnica, samo uz motor, oprezno na jednoj nižoj brzini kotrljamo se, lagano rulajući na kraju nizbrdice. Postoje nijanse kako odabrati pravu opremu na spustu. To je različito za različite strojeve i naravno ovisi o tlu padine. Najvažnije je da motor ne usporava kotače toliko da proklizavaju - inače su kvarovi kotača, nekontrolirana putanja i uši (na strmoj padini) neizbježni.
Ako je auto proklizao, morate dodati gas kako bi kotači ponovno uspostavili prianjanje s podlogom, a zatim možete pustiti gas. Za izvođenje ovog manevra preporučuje se prethodna obuka na dugim nizbrdicama bez ometanja sprijeda. [_sergej_]

popeti se- to je teže i podmuklije. Palimo donji red i u drugoj, trećoj brzini ubrzavamo i idemo naprijed. Postoji nekoliko glavnih točaka. Prva i vrlo važna stvar je kretati se duž uspona samo okomito. Nema kosih staza. Drugo, ne možete se prebaciti. Mijenjanje brzina - kočenje, što dovodi do kvara kotača i kopanja. Treće - ako ste stali ne okrećite volan.
Glavno pravilo je da se ne možete popeti na brdo s kojeg ne biste sišli, jer ako ne stanete, morat ćete ići dolje, i to unatrag. [_sergej_]
Ako se auto može zadržati na padini sa standardnim kočnicama, onda polako upalite rikverc i što je sporije moguće bez usporavanja uz redovite kočnice, vratite se na prvobitni.
Ako se automobil zaustavi, jednom nogom držite kočnicu, uključite mjenjač za vožnju unatrag i istovremeno otpustite kočnicu i kvačilo. Zatim se kotrljajte kao da se spuštate. [_sergej_]

Iskustvo u sredogorju 1500-3000 m. Postoji vrlo podmukao trenutak na spustu niz kamenitu cestu (u smislu kamenih gromada) - trčanje u most, štiteći gromade. Štoviše, možete preskočiti ova mjesta koja lete uvis bez da kliknete.
Brzinu biram na spustu s kosine. Htjeli-ne htjeli, morate koristiti kočnice na stijenama, posebno na mjestima izbočina. Također, na kočnicama, morate skliznuti s velikih stijena.
Još uvijek na visini nakon 1800m. postoji mogućnost da motor zastane na oštroj nizbrdici, a kočnica se pritisne ispred stijene ili jame.

Silazak s pješčanih dina nikada ne prolazi na kočnicama. Treba odabrati najniži stupanj prijenosa nižeg raspona i spustiti se nizbrdo kočenjem motora. Iako smo sreli ljubitelje grdnje dina velikom brzinom.

Prolaz uspona ovisit će o stroju. Na terenu obično (ako podloga dopušta) ubrzam auto i pokušam otići što dalje, pa prebacim u niži stupanj dok dinamika ne padne. Na težim strojevima bolje je odmah umetnuti desni prije podizanja teških tereta. (Procjena obično dolazi s iskustvom). Prenisko uključivanje također se ne isplati, kotači počinju proklizavati kada se prednji ili stražnji dio izbaci prema gore. U isto vrijeme, automobili s kratkim međuosovinskim razmakom počinju užasno kozati.
Ako ima puno vododerina, rupa i kamenja, tada se mora odmah odabrati brzina dovoljna da se prođe uspon plus raskrižje.
Istodobno treba izbjegavati ulazak kotača u uzdužne kolotrage i vododerine, osobito ako je brzina dovoljno velika.

Treba napomenuti da se potisak motora primjetno smanjuje na visini nakon 2000 m. a vrlo naglo pada na visinama blizu 3 tisuće metara. Stoga se izbor brzine mora izvršiti s izmjenama.

Mokri stjenoviti nizbrdice na mjestima gdje izlaze stjenovite izbočine prolaze se kao u ledenim uvjetima bez upotrebe kočnica (gdje je to moguće), ili vrlo malom brzinom (gotovo na licu mjesta) s uključenim kočnicama i niskim stupnjem prijenosa (po mogućnosti kada je cesta potpuno nepoznato ili ima puno gromada). U drugim slučajevima - samo se nadajte dobrom ishodu.
Po kiši na dugim glinenim padinama ili masnoj crnoj zemlji, ma koliko bili u iskušenju ići, morate čekati da sunce ili vjetar osuše zemlju. U planinama, spuštanje niz dugu, strmu i mokru glinu ravno je samoubojstvu, pogotovo ako se rub ceste ne spušta čak ni niz liticu, već samo vrlo oštru nizbrdicu.

Kratke ravne mokre nizbrdice koje završavaju ravnim proplancima mogu se sigurno proći kočenjem motora bez kočnica. Već možete uhvatiti auto na čistini :-))

Silazak i uspon na snijegom prekrivenim padinama sa susnježicom prepun je bočnih klizanja u rupe i bočnog ležanja automobila u snježnom nanosu. Što učiniti ako nema krute spojke, ali morate vući?

Metoda koju su zavirili brodari.
Iza UAZ-a (315 *) nalaze se mini odbojnici - odbojnici. Branike (imaju rupe) dva UAZ-a čvrsto zašrafite "rep uz rep". Metalni prsten se može staviti na kuke za vuču oba automobila. Upravljač ne treba popravljati. Samo u ovom položaju neće biti problema s okretanjem. I
Kako izračunati debljinu leda da ne propadne?

H=0,12*SQRT(M), gdje je H debljina u metrima, M težina u tonama

Zamislite situaciju: vozite se asfaltiranom cestom, a trebate skrenuti na seosku cestu na kojoj su brojne rupe, a možda i zemlja. Na jednom stražnjem pogonu nemoguće je proći. U ovom slučaju dolazi u pomoć prednji pogon auto, ali za ovo se mora koristiti.

Uputa

Da biste to učinili, prvo zaustavite automobil. Zatim provjerite rade li spojke za brzo uključivanje prednjeg kotača. Ako nisu uključeni, okrenite ih do kraja u smjeru kazaljke na satu. Zatim pomaknite krajnju desnu polugu naprijed. Ovim ste radnjama učinili da prednji kotači budu pogonski, što znači da će se okretati jednako kao i stražnji.

Vozite dalje i uživajte most UAZ ali seoski put postaje sve gori i gori. Motor već u prvoj brzini počinje jako raditi i stezati. Automobil ne može podnijeti teret i staje. Kako bi stroj radio glatko i lako, morate se ponovno zaustaviti. Zatim povucite srednju polugu natrag. Ovom radnjom ste uključili niži stupanj prijenosa u prijenosnom kućištu. Osim toga, u niskom načinu rada imat ćete sve iste četiri brzine. To znači da kada je omogućeno niski stupanj prijenosa na samoj cesti kojom ste vozili u prvoj, a motor je vukao, možete slobodno voziti i u drugoj, i u trećoj, pa i u četvrtoj brzini.

Dakle, vozili ste težak dio ceste i odvezli se na autocestu, a automobil počinje režati pri maloj brzini, čak iu četvrtoj brzini. To je zbog činjenice da u kućištu prijenosa postoji niži stupanj. Kako biste to izbjegli, prebacite prijenosno kućište u viši stupanj prijenosa. Da biste to učinili, pomaknite srednju polugu prema naprijed koliko god možete.

Osim toga, bilo bi bolje da isključite prednju osovinu, jer s uključene obje osovine automobil troši 1 - 1,5 litara benzina više. Da biste to učinili, pomaknite desnu polugu u stražnji položaj. Za udobniju vožnju možete i isključiti brze spojke. Također pomaže smanjiti potrošnju goriva i smanjiti razinu buke tijekom vožnje.