Auto odvodi od uzroka. Uzroci povlačenja automobila iz pravocrtnog kretanja
Uzroci povlačenja automobila iz pravocrtnog kretanja.
Zašto auto vuče u stranu?
Odgon automobila od pravocrtnog gibanja: jednostrane stalne ili kratkotrajne sile koje djeluju na automobil tijekom vožnje, pri čemu vozač mora upravljati u jednom smjeru.
Često se vozači suočavaju s takvim problemom kao što je povlačenje automobila na stranu. Prije svega, to je razlika u silama koje djeluju na desnu i lijevu stranu automobila tijekom vožnje. Štoviše, djelovanje nekih sila može se suprotstaviti drugim silama. Ako su sile koje djeluju na automobil, a ima ih ukupno više, jednake i s lijeve i s desne strane, automobil vozi glatko. Ali ako postoji razlika, postoji i skretanje.
Posljedica ovakvog ponašanja automobila na cesti može biti jedan ili više razloga. A eliminacija jednog omogućuje drugim da se manifestiraju. A djelovanje jednih posljedica je drugih. Postoji više od dvije stotine takvih razloga. Pogledajmo neke uobičajene uzroke i kako ih riješiti.
Nije smatrao korištenje komponenti i dijelova koji se razlikuju po veličini, prema proizvođaču ili općenito neprikladnim za automobil.
Felge, gume, felge.
Ovaj odjeljak je prvi i najčešći, apsorbirao je sve što se odnosi na kotače, gume i diskove.
Praksa pokazuje da je, prije svega, problem povlačenja automobila povezan s kotačima.
Prije svega, na početno stanje rad kotača, guma, diskova. Pravi izbor gume i naplatci, pravilna montaža kotača, montaža guma, balansiranje i pravilan rad, ovo su glavni i važne točke koja se ne može propustiti.
1. Različiti tlakovi u gumama, desnom i lijevom kotaču.
Razlika je veća od 0,2 kg/cm². Probušena guma ima veću elastičnost, veću kontaktnu površinu s podlogom i time veći koeficijent trenja. Potrebno je prilagoditi tlak u gumama.
2. Različiti uzorci na desnom i lijevom kotaču.
Drugačiji uzorak, a time i različite gume. Gume iste veličine, ali drugačiji uzorak mogu se razlikovati u težini, elastičnosti i koeficijentu trenja s površinom ceste. Morate promijeniti gume ili preurediti kotače.
3. Različita visina gaznoga sloja u desnom i lijevom kotaču.
Različito ravnomjerno trošenje gaznog sloja, a time i različite gume. Gume iste veličine, ali različite istrošenosti gaznog sloja mogu se razlikovati u težini, elastičnosti i koeficijentu trenja s površinom ceste. Morate promijeniti gume ili preurediti kotače.
4. Neravnomjerno trošenje guma kotača.
Neravnomjerno trošenje guma rezultat je:
- nepravilno podešavanje kutova poravnanja kotača i razine ovjesa;
- neispravno balansiranje kotača;
- loš uzorak gume;
- Gume loše kvalitete
- Ne ispravna instalacija kotači na vodilicama glavčine;
- kvar ili zračnost ovjesa i poluge upravljača.
Morate promijeniti gume ili preurediti kotače. Popravite ili zamijenite sklopove ovjesa i poluge upravljača. Ispravno postavite kotače na vodilice glavčine.
5. Gume su naoštrene pod različitim kutovima.
Dugotrajni rad guma na automobilu s neispravnim poravnanjem kotača doveo je do jednostranog ravnomjernog trošenja guma. Neispravna rotacija (permutacija) kotača. Morate promijeniti gume ili preurediti kotače.
6. Gume su naoštrene za drugu rotaciju.
Neispravna rotacija (permutacija) kotača. Treba promijeniti kotače.
7. Deformacija karkase guma.
Deformacija karkase gume pri udaru u neravnine na cesti s niskim tlakom u gumama ili jakim udarcima u neravnine na cesti. Kao rezultat toga, nema udaranja guma, postoji povlačenje. Morate promijeniti gume ili preurediti kotače.
8. Puknuće uskog dijela sloja čeličnog korda u gumi ili oštećenje.
Puknuće uskog dijela sloja čelične užadi gume pri udaru u neravnine na cesti pri niskom tlaku u gumama, s teškim trčanjem preko neravnina na cesti. Rezultat je tanka, kružna habajuća traka na rubu naplatka s unutarnje ili vanjske strane gume. Potrebno je zamijeniti gume.
9. Otkazivanje guma kotača.
Prilikom vožnje preko neravnina na cesti s niskim tlakom u gumama ili oštre vožnje preko neravnina na cesti. Kao rezultat, radijalno ili dijagonalno udaranje guma, "kvrga", "prst". Potrebno je zamijeniti gume, izbalansirati kotače, presložiti kotače.
10. Neispravno balansiranje kotača.
Neuravnoteženost kotača može se pojaviti u kretanju. Potrebno balansiranje kotača.
11. Disk udarac.
Okretanje kotača je radijalno ili dijagonalno, može se manifestirati u kretanju. Potrebno je kotrljati diskove i balansirati kotače ili ih zamijeniti.
12. Neispravan sklop kotača.
Guma nije pravilno namještena u naplatak. Kotač je potrebno ponovno sastaviti i balansirati.
13. Neispravna montaža kotača.
Kotač je nepravilno postavljen na vodilice ili ih nema. Ispravno postavite kotače na vodilice glavčine.
14. Težina kotača.
Težina kotača, felgi, guma i balansnih utega je različita na desnom i lijevom kotaču. Kotače je potrebno ponovno sastaviti i balansirati.
15. Asimetrične gume.
Bilo je slučajeva korištenja guma s asimetričnim uzorkom gaznog sloja, kada je vožnja na mokroj površini, pa čak i na suhoj, bila popraćena povlačenjem automobila u stranu. To je bilo zbog istog smjera izlaznih kanala i lamela gume.
16. Razlika kotača.
Nije pronađena razlika u kotačima, ali postoji li povlačenje? Ovaj odlomak isključuje sve prethodne odlomke odjeljka. To se događa čak i na novim kotačima, gumama i felgama. Treba promijeniti kotače.
Kutovi kotača
Ovaj dio je složeniji, ispravnost utvrđivanja uzroka također je povezana s opremom na kojoj se vrši provjera, dijagnozom kutova kotača i kvalifikacijama stručnjaka koji provode te radove.
17. Prekršen kut konvergencije prednjeg ovjesa.
Razlika između desnog i lijevog nožnog kuta (pojedinačni nožni ugao) prednjeg ovjesa je veća od 0°05" - 0°10".
Vrijednost ukupnog kuta konvergencije ne utječe na povlačenje! Precijenjena vrijednost ukupnog nožnog kuta, veća od dopuštenih vrijednosti za 0 ° 15 "(povećani kut klizanja kotača) prigušuje klizanje vozila.
Ispravljanje nožnog kuta može ponovno pokrenuti kotrljanje vozila ako je prisutan bilo koji od gore navedenih uzroka. Vrlo često, nakon podešavanja kutova konvergencije na normu, vozilo se povuče. prilagoditi. ja
18. Dinamika razlike prstiju.
Razlika između dinamike desnog i lijevog kuta konvergencije je veća od 0°05". Dinamika kuta: kutna razlika bez opterećenja - opterećenje.
Razlika u osovinskom opterećenju (vučni kut) između prednje i stražnje osovine je veća od 0°03".
20. Kut nagiba prednje osovine je slomljen.
Razlika između desnog i lijevog kuta nagiba prednje osovine je veća od 0°15" - 0°40". Podesite, zamijenite jedinicu ovjesa. Ispravna geometrija tijela. ja
21. Slomljeni nagib stražnje osovine.
Razlika između desnog i lijevog kuta nagiba stražnje osovine je veća od 0°40" - 1°00". Podesite, zamijenite jedinicu ovjesa. Ispravna geometrija tijela. ja
22. Razlika u dinamici kolapsa.
Razlika između dinamike desnog i lijevog kuta nagiba veća je od 0°10" - 0°30". Dinamika kuta: razlika kuta praznog hoda - opterećenje. Zamijenite jedinicu ovjesa. Ispravna geometrija tijela. ja
23. Poremećen prednji uzdužni kut.
Razlika između desnog i lijevog prednjeg uzdužnog kuta je veća od 0°15" - 0°40". Podesite, zamijenite jedinicu ovjesa. Ispravna geometrija tijela. ja
24. Dinamička razlika prednjeg uzdužnog kuta.
Razlika između dinamike desnog i lijevog uzdužnog kuta je 0°10" - 0°30". Dinamika kuta: razlika kuta praznog hoda - opterećenje. Zamijenite jedinicu ovjesa. Ispravna geometrija tijela. ja
25. Slomljen stražnji uzdužni kut.
Razlika između desnog i lijevog stražnjeg uzdužnog kuta veća je od 0°30" - 1°00". Podesite, zamijenite jedinicu ovjesa. Ispravna geometrija tijela. ja
26. Prekršeni poprečni kut.
Razlika između desnog i lijevog poprečnog kuta je veća od 0°40". Zamijenite jedinicu ovjesa. Ispravite geometriju karoserije.
27. Razlika zvučnika bočnog kuta.
Dinamička razlika između desnog i lijevog poprečnog kuta veća od 0°20". Dinamika kuta: kutna razlika bez opterećenja - opterećenje. Zamijenite jedinicu ovjesa. Ispravite geometriju karoserije. I
28. Okretanje ramena.
Razlika između desnog i lijevog kuta kotrljanja je veća od 0°05".
29. Odlazak uzdužnog kuta (odlazak kotača).
Razlika između desnog i lijevog pomaka uzdužnog kuta (pomak kotača) je više od 0°05".
30. Kutovi kotača.
Razlika kutova skretanja udesno i ulijevo (radijusi skretanja). Podesite, zamijenite jedinicu ovjesa. ja ja
31. Međuosovinski razmak.
Uzdužni pomak prednje ili stražnje osovine. Razlika između desnog i lijevog. Podesite, zamijenite jedinicu ovjesa. Ispravna geometrija tijela.
32. Posmak osi.
Bočni pomak (pomak osovine) prednje ili stražnje osovine. Podesite, zamijenite jedinicu ovjesa. Ispravna geometrija tijela.
I. Vrlo je teško utvrditi uzrok, a posebno ga ukloniti. U pravilu, posljedica nesreće. Neusklađenost ovjesa, sustava upravljanja ili karoserije.
I I. Neispravna montaža upravljača, stupa upravljača ili upravljača. Upravljač mora biti u sredini letve upravljača, tj. broj okretaja upravljača udesno - ulijevo trebao bi biti isti.
Vrlo često, nakon podešavanja kutova kotača, automobil vuče. Ispravljanje kutova kotača može uzrokovati kotrljanje vozila ako postoji bilo koji uzrok. Ispravna provjera i dijagnostika kutova kotača može omogućiti utvrđivanje uzroka proklizavanja ili pronalaženje kvara, koji je naveden u ovom popisu u nastavku.
Iskrivljenje automobila zbog kvara opružnih elemenata pasivnog i aktivnog ovjesa
33. Opruge.
Opruge imaju različite visine odnosno elastičnost. Zamijeniti.
34. Opruge.
Opruge imaju različite visine ili elastičnost. Zamijeniti.
35. Torzione poluge.
Torzione šipke imaju različitu elastičnost ili su postavljene na različite visine. Podesite, zamijenite.
36. Jedinice aktivnog ovjesa.
Jedinice aktivnog ovjesa su neispravne ili neispravne:
a) zračni ovjes;
b) hidroovjes;
c) radarski ili laserski tempomati;
d) sustavi stabilizacije i stabilnosti kursa.
Podesite, zamijenite jedinicu ovjesa.
37. Kalibracija pneumatskog ili hidro ovjesa.
Zračni ili hidraulički ovjes i sustav stabilizacije nisu kalibrirani. Kalibrirati.
Upravljanja.
Zazor ili deformacija elemenata upravljačkog trapeza.
38. Spojna šipka.
Lupkanje ili deformacija poluge upravljača. Zamijeniti.
39. Kraj spone.
Zračnost ili deformacija kraja spone. Zamijeniti.
40. Spojka spone.
Luftanje ili deformacija spojnice spone. Zamijeniti.
Igra u klatnu ili deformacija upravljača. Podignite, zamijenite.
42. Kormilarski uređaj, kormilarski dvonožac.
Luftanje u upravljačkom mehanizmu ili deformacija upravljačke ruke. Podesite, popravite, zamijenite.
43. Bipod zgloba upravljača, dvonožac letve.
Deformacija zgloba upravljača, dvonožac. Zamijeniti.
44. Neispravan mehaničar servo upravljača. (hidro, elektro-hidro, elektro)
Ne ispunjava mehaniku servo upravljača. Popraviti, zamijeniti.
45. Neispravna elektronika servo upravljača. (hidro, elektro-hidro, elektro), Senzor položaja tračnice ne radi, elektronika ne radi.
46. Greške u sustavima kontrole i upravljanja vozilom.
Ova stavka uključuje greške ili kvarove elektroničkih sustava odgovornih za rad jednog ili različitim sustavima, podsustavi kontrole i upravljanja vozilom: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS, ACC, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
Suspenzija
Dijelovi ovjesa s zazorom.
Istrošenost ležaja, nije stegnut. Zamjena, nadogradnja.
48. Lopta.
Istrošenost kuglastog zgloba, nije stegnut. Zamjena, nadogradnja.
49. Tihi blokovi.
Trošenje tihih blokova, druga elastičnost, deformacija. Tihi blokovi nisu pravilno postavljeni ili nisu pričvršćeni u skladu s priručnikom za popravak vozila. Popravi, zamijeni.
50. Plutajuće šarke.
Trošenje plivajućeg zgloba. Zamijeniti.
51. Navojni spojevi.
Ostali navojni priključci ovjesa automobila. Podignite, zamijenite.
52. Ležajevi glavčina.
Previše zračnosti ili pretijesan ležaj. Podesite, zamijenite.
Deformacija dijelova ovjesa.
53. Poluge.
Deformacija poluge. Zamijeniti.
54. Amortizeri.
Savijanje stabla ili baze amortizera na mjestu pričvršćivanja na zglob upravljača, trun.
55. Okretna šaka, trun.
Deformacija zgloba upravljača, trun. Zamijeniti.
56. Ležajevi.
Deformacija ležaja. Zamijeniti.
57. Čvorište.
Radijalno, dijagonalno odstupanje glavčine. Zamijeniti.
58. Greda, nosila.
Deformacija poprečne grede ili podokvira. Zamijeniti.
59. Klizni mehanizam gornjih nosača.
Neispravni ležajevi gornjih nosača regala (zaklinjavanje), karakteristično zveckanje, škripa, klik. Zamijeniti.
60. Amortizeri, amortizeri.
Razlika u učinkovitosti amortizera. Zamijeniti.
Deformacijski kosi elementi tijela.
61. Spars.
Pomak, deformacija poluga. Ispravna geometrija tijela.
62. Zagrade.
Pomak, deformacija zagrada. Ispravna geometrija tijela.
63. Blatobrani.
Pomak, deformacija blatobrana (glavnih nosivih elemenata karoserije). Ispravna geometrija tijela.
Kočioni sustav.
64. Klinaste kočnice.
Zatezanje kočionih pločica, čeljusti ili sajle ručne kočnice. Neravnomjerna raspodjela sile kočenja na kotačima. Popravi, zamijeni.
65. Deformacija kočionih diskova, bubnjeva.
Neravnomjerno trošenje, krivljenje kočionih diskova bubnja (vibracije, proklizavanje tijekom kočenja). Očistiti, zamijeniti.
Prijenos.
66. Neispravan CV zglob.
Pad momenta na kotaču CV zgloba, različita kutna brzina. Zamijeniti.
67. Neispravan diferencijal glavnog mjenjača.
Neravnomjerna raspodjela momenta na kotačima. Popravi, zamijeni.
68. Otkazivanje poluosovine.
Gubitak momenta na kotaču. Zamijeniti.
69. Prednji pogon.
Povlačenje automobila s prednjim pogonom može biti posljedica razlike u duljini osovinskih osovina.
Ispravno provođenje provjere i dijagnostike automobila može omogućiti utvrđivanje uzroka povlačenja ili pronalaženje kvara, ali za to možda neće biti dovoljan jedan kvalificirani stručnjak. Koristeći znanje i iskustvo bravara, ispravljača, razvaljivača, autoelektričara, vulkanizera koji imaju tehničku dokumentaciju i upute za popravak automobila, koristeći potrebna oprema, alati i uređaji mogu dati pozitivan rezultat.
Drugi su prirodni.
Neravnomjerna raspodjela tereta ili putnika.
71. Bočni vjetar, vjetar.
72. Nagib ceste.
73. Oprema za kontrolu kuta kotača:
a) nekalibrirano postolje za kontrolu kotača računala. U očitanjima ili ispisima svi podaci odgovaraju specifikacijama proizvođača automobila, zapravo točke 17. 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. ne odgovaraju stvarnosti. Zatražite datum kalibracije, provjerite na drugom štandu.
Kalibracija stalka za računalo sa senzorima tipa CCD jednom godišnje;
b) radna površina postolja kutne kontrole (lift, jama) nije postavljena prema horizontu.
74. Oprema za balansiranje kotača.
Nekalibrirano postolje za kontrolu odstupanja kotača.
75. Ljudski faktor.
Ovdje navedeni uzroci mogu biti međusobno povezani i prisutnost jednog može ukazivati na drugi.
Ovaj popis se stalno mijenja i dopunjava.
Automobil je složen tehnički "organizam" koji vozač aktivno iskorištava. Često se neki vozači nemarno odnose prema stanju svog željeznog "konja", što je prepuno naknadne pojave ozbiljnih kvarova u automobilu.
Mnogi su osjetljivi na pitanja vezana uz brigu o motoru i potpuno zaborave na ovjes vozila. Ona je ta koja preuzima sve rupe i neravnine na površini ceste, napeto škripajući istrošenim radnim elementima.
Vrlo često se nebriga za njegu automobila pretvara u katastrofalne posljedice za njegovog vlasnika. Štednja na vlastitoj sigurnosti i zdravlju najbližih potpuno je nedopustiva.
Neki vozači, nakon nekoliko godina upravljanja automobilom ili nakon kupnje, počnu primjećivati da automobil vuče u jednom smjeru tijekom vožnje. U početku mnogi radije ignoriraju ovaj fenomen. Nakon toga, počinje biti vrlo neugodno, jer značajno smanjuje razinu upravljivosti vozila.
Na ravnoj površini ceste automobil se ponaša kao da ga u jednom smjeru vuče nevidljiva sajla. Ako pustite volan, ona kao da počinje "živjeti" vlastiti život, ignorirajući osobu koja sjedi vozačko sjedalo osoba.
Pored svih učestalih taksiranja kako bi se automobil vratio u prvobitni položaj, čak i najstrpljiviji vozač počinje se ljutiti. Stoga mnogi vozači počinju shvaćati razloge povlačenja automobila u stranu.
Ako je automobil počeo vući u stranu?
Na prvi znak ovog neugodnog fenomena morate početi razumjeti razloge njegovog pojavljivanja. Ne treba imati iluzije da će auto nakon nekog vremena prestati vući u stranu.
Kašnjenje u rješavanju problema prepuno je najozbiljnijih posljedica. Vrlo često je bočno zanošenje automobila uzrok neispravnosti pojedinih elemenata ovjesa automobila.
Problemi s ovjesom neki se vozači često umanjuju, pa čak i ignoriraju. Vrlo često se automobili takvih nihilista mogu vidjeti u jarcima, jarcima ili na zavojima cesta s otpalim kotačima ili drugim elementima ovjesa.
Prije nego što se obratite stručnjacima kako biste pronašli glavni uzrok pojave automobila koji se povlači u stranu, morate osvježiti vlastito pamćenje.
U radu vozila potrebno je obratiti pozornost na sljedeće točke:
1. Ubacivanje kotača velikom brzinom u duboke rupe
2. Bočni ili frontalni sudari
3. Zamjena ili popravak elemenata ovjesa
4. Terenska vožnja
Može postojati dosta razloga koji uzrokuju bočno povlačenje automobila i ne pojavljuju se uvijek svi u isto vrijeme. Stil vožnje svakog vozača je individualan.
Mogu se razlikovati sljedeći glavni uzroci ovog kvara:
1. Pogrešno poravnanje kotača
2. Jako trošenje guma
3. Neispravno balansiranje guma
4. Nizak tlak u gumama
5. Klinasti kotači
6. Neispravno upravljanje
7. Neispravnost elemenata ovjesa
U svakom slučaju, pri prvoj pojavi povlačenja stroja u stranu tijekom vožnje, potrebno je riješiti problem. Mora se imati na umu da je to prepuno smanjenja stabilnosti vozila pri brzini, pa čak i gubitka upravljivosti.
Hvala na pažnji, sretno na putu.
Ovo je zanimljivo
Ispravno operite motor automobila
Kolaps i konvergencija kotača automobila
Koji motorno ulje odabrati za ljeto?
Antikorozivna obrada dna automobila
Kako provjeriti razinu ulja u motoru?
3. kolovoza 2014. u 21:08Zašto auto vuče u stranu?
Uzroci zanošenja vozila od pravocrtnog gibanja: jednostrane stalne ili kratkotrajne sile koje djeluju na vozilo tijekom vožnje, pri čemu vozač mora upravljati u jednom smjeru.
Često se vozači suočavaju s takvim problemom kao što je povlačenje automobila na stranu.Prije svega, to je razlika u silama koje djeluju na desnoj i lijevoj strani automobila tijekom vožnje. Štoviše, djelovanje nekih sila može se suprotstaviti drugim silama.Ako su sile koje djeluju na automobil, a ima ih ukupno nekoliko, iste i s lijeve i s desne strane, automobil vozi glatko. Ali ako postoji razlika, postoji i skretanje.
Posljedica ovakvog ponašanja automobila na cesti može biti jedan ili više razloga. A eliminacija jednog omogućuje drugim da se manifestiraju. A djelovanje jednih posljedica je drugih. Postoji više od dvije stotine takvih razloga. Pogledajmo neke uobičajene uzroke i kako ih riješiti.
Nije smatrao korištenje komponenti i dijelova koji se razlikuju po veličini, prema proizvođaču ili općenito neprikladnim za automobil.
Felge, gume, felge.
Ovaj odjeljak je prvi i najčešći, koji uključuje sve vezano uz kotače, gume i felge. Praksa pokazuje da, prije svega, problemi povlačenja automobila nastaju iza kotača.
Prije svega, u početnoj fazi rada kotača, guma, diskova. Pravi izbor guma i kotača, pravilna montaža kotača, montaža guma, balansiranje i pravilan rad, to su glavne i važne točke koje ne smijete propustiti.
1. Različiti tlak u gumama u desnom i lijevom kotaču.
Razlika je veća od 0,2 kg/cm².Run-flat guma ima veću elastičnost, veću kontaktnu površinu s površinom ceste i time veći koeficijent trenja. Potrebno je prilagoditi tlak u gumama.
2.Različiti uzorak na desnom i lijevom kotaču.
Drugačiji uzorak, a time i različite gume. Gume iste veličine, ali različitih uzoraka mogu se razlikovati u težini, elastičnosti i koeficijentu trenja s površinom ceste. Morate promijeniti gume ili preurediti kotače.
3. Različita visina gaznoga sloja u desnom i lijevom kotaču.
Različito ravnomjerno trošenje gaznog sloja, a time i različite gume. Gume iste veličine, ali različite istrošenosti gaznog sloja mogu se razlikovati u težini, elastičnosti i koeficijentu trenja s površinom ceste. Morate promijeniti gume ili preurediti kotače.
4. Neravnomjerno trošenje guma.
Neravnomjerno trošenje guma rezultat je:
Neispravno poravnanje kotača i razina ovjesa;
Neispravno balansiranje kotača;
Nije dobar uzorak gume;
Gume loše kvalitete
Neispravna ugradnja kotača na vodilice;
Kvar ili zračnost sklopova ovjesa i poluge upravljača. Morate promijeniti gume ili preurediti kotače. Popravite ili zamijenite sklopove ovjesa i poluge upravljača. Ispravno postavite kotače na tračnice.
5. Gume su naoštrene pod različitim kutovima.
Dugotrajni rad guma na automobilu s nepravilnim poravnanjem kotača i razinom ovjesa doveo je do jednostranog ravnomjernog trošenja guma. Neispravna rotacija (permutacija) kotača. Morate promijeniti gume ili preurediti kotače.
6. Gume su naoštrene za drugu rotaciju.
Neispravna rotacija (permutacija) kotača. Treba promijeniti kotače.
7. Deformacija karkase guma.
Nema deformacije karkase gume pri udaru u neravnine na cesti s niskim tlakom u gumama ili jakim udarcima u neravnine na cesti kao rezultat istrošenosti gume, postoji proklizavanje. Morate promijeniti gume ili preurediti kotače.
8. Puknuće uskog dijela sloja čelične užadi u gumi ili oštećenje.
Puknuće uskog dijela sloja čeličnog korda gume pri udaru u neravnine na cesti pri niskom tlaku u gumama, pri jakom udaru u neravnine na cesti ili strano tijelo (čavao). Rezultat je tanka, kružna habajuća traka na rubu naplatka s unutarnje ili vanjske strane gume. Potrebno je zamijeniti gume.
9. Otkazivanje kotača.
Prilikom vožnje preko neravnina na cesti s niskim tlakom u gumama ili oštre vožnje preko neravnina na cesti. Posljedica toga je radijalno ili dijagonalno trljanje guma, "kvrga", "prst".Potrebno je zamijeniti gume, balansirati kotače, preurediti kotače ili ih zamijeniti.
10. Neispravno balansiranje kotača.
Neuravnoteženost kotača može se pojaviti u kretanju. Potrebno balansiranje kotača.
11. Ispuštanje diska.
Odstupanje kotača je radijalno ili dijagonalno, može se manifestirati u kretanju.Potrebno je kotrljati diskove i balansirati kotač ili ga zamijeniti.
12. Neispravan sklop kotača.
Guma nije pravilno namještena u naplatak. Kotač je potrebno ponovno sastaviti i balansirati.
13. Neispravna montaža kotača.
Kotač je nepravilno postavljen na vodilice ili ih nema. Ispravno postavite kotače na tračnice.
14. Težina kotača.
Težina kotača, felgi, guma i balansnih utega je različita na desnom i lijevom kotaču. Potrebno je presložiti kotače ili ponovno sastaviti i uravnotežiti kotač.
15. Asimetrične gume.
Bilo je slučajeva korištenja guma s asimetričnim uzorkom gaznog sloja, kada je vožnja na mokroj površini, pa čak i na suhoj, bila popraćena povlačenjem automobila u stranu. To je bilo zbog istog smjera izlaznih kanala i lamela gume.
16. Razlika kotača.
Nije pronađena razlika u kotačima, ali postoji li povlačenje? Ovaj odlomak isključuje sve prethodne odlomke odjeljka. To se događa čak i na novim kotačima, gumama i felgama. Treba promijeniti kotače.
Kutovi kotača
Ovaj dio je složeniji, ispravnost utvrđivanja uzroka također je povezana s opremom na kojoj se vrši provjera, dijagnozom kutova kotača i kvalifikacijama stručnjaka koji provode te radove.
17. Konvergencija ne utječe na povlačenje!
Točka iznimke 19. Velika vrijednost kuta prsta, više od 0 ° 25 ′ (povećani kut proklizavanja kotača) prigušuje proklizavanje vozila. Ispravljanje nožnog kuta može ponovno pokrenuti kotrljanje vozila ako je prisutan bilo koji od gore navedenih uzroka. Vrlo često, nakon podešavanja kutova konvergencije na normu, vozilo se povuče.
18. Dinamika razlike konvergencije.
Razlika između dinamike desnog i lijevog kuta konvergencije je veća od 0°05′. Dinamika kuta: razlika kuta praznog hoda - opterećenje.
Razlika u osovinskom opterećenju (vučni kut) nožnog vrha prednje i stražnje osovine veća je od 0°03′.
20. Kut nagiba prednje osovine je slomljen.
Razlika između desnog i lijevog kuta nagiba prednje osovine je veća od 0°15' - 0°40'. Podesite, zamijenite jedinicu ovjesa. Ispravna geometrija tijela. *
21. Kut nagiba stražnje osovine je slomljen.
Razlika između desnog i lijevog kuta nagiba stražnje osovine je veća od 0°30' - 1°00'. Podesite, zamijenite jedinicu ovjesa. Ispravna geometrija tijela. *
22. Razlika u dinamici kolapsa.
Razlika između dinamike desnog i lijevog kuta nagiba je veća od 0°10' - 0°30'. Dinamika kuta: razlika kuta praznog hoda - opterećenje. Zamijenite jedinicu ovjesa. Popravak geometrije tijela.*
23. Poremećen prednji uzdužni kut.
Razlika između desnog i lijevog prednjeg uzdužnog kuta je veća od 0°15' - 0°40'. Podesite, zamijenite jedinicu ovjesa. Popravak geometrije tijela.*
24. Dinamika razlike kuta nagiba čela.
Razlika između dinamike desnog i lijevog uzdužnog kuta je 0°10′ - 0°30′. Dinamika kuta: razlika kuta praznog hoda - opterećenje. Zamijenite jedinicu ovjesa. Popravak geometrije tijela.*
25. Slomljen stražnji uzdužni kut.
Razlika između desnog i lijevog stražnjeg uzdužnog kuta veća je od 0°30' - 1°00'. Podesite, zamijenite jedinicu ovjesa. Popravak geometrije tijela.*
26. Izlomljeni poprečni kut.
Razlika između desnog i lijevog poprečnog kuta je veća od 0°40′. Zamijenite jedinicu ovjesa. Ispravna geometrija tijela.
27. Razlika zvučnika poprečnog kuta.
Razlika između dinamike desnog i lijevog poprečnog kuta je veća od 0°20′. Dinamika kuta: razlika kuta praznog hoda - opterećenje. Zamijenite jedinicu ovjesa. Popravak geometrije tijela.*
28. Trčanje na ramena.
Razlika između desnog i lijevog kuta kotrljanja je veća od 0°05′. Zatik, zglob upravljača, poluga Zamijenite ili zamijenite jedinicu ovjesa.
29. Odlazak uzdužnog kuta (odlazak kotača).
Razlika između desnog i lijevog uzdužnog kutnog pomaka (pomak kotača) je veća od 0°05′. Zatik, zglob upravljača Zamijenite ili zamijenite jedinicu ovjesa.
30. Kutovi kotača.
Razlika kutova skretanja udesno i ulijevo (radijusi skretanja). Podesite, zamijenite jedinicu ovjesa. * *
31. Međuosovinski razmak.
Uzdužni pomak prednje ili stražnje osovine. Razlika između desnog i lijevog. Podesite, zamijenite jedinicu ovjesa. Ispravna geometrija tijela.
32. Pomak osi.
Bočni pomak (pomak osovine) prednje ili stražnje osovine. Podesite, zamijenite jedinicu ovjesa. Ispravna geometrija tijela.
*. Vrlo je teško identificirati uzrok, još više ga ukloniti. U pravilu, posljedica nesreće. Neusklađenost ovjesa, sustava upravljanja ili karoserije.
* *. Neispravna montaža upravljača, stupa upravljača ili upravljača. Upravljač mora biti u sredini letve upravljača, tj. broj okretaja upravljača udesno - ulijevo trebao bi biti isti.
Vrlo često, nakon podešavanja kutova kotača, automobil vuče. Ispravljanje kutova kotača može uzrokovati kotrljanje vozila ako postoji bilo koji uzrok. Ispravna provjera i dijagnostika kutova kotača može omogućiti utvrđivanje uzroka proklizavanja ili pronalaženje kvara, koji je naveden u ovom popisu u nastavku.
Iskrivljenje automobila zbog kvara opružnih elemenata pasivnog i aktivnog ovjesa
33.Opruge.
Opruge imaju različitu visinu ili elastičnost. Zamijeniti.
34. Opruge.
Opruge imaju različite visine ili elastičnost. Zamijeniti.
35. Torzione poluge.
Torzione šipke imaju različitu elastičnost ili su postavljene na različite visine. Podesite, zamijenite.
36. Čvorovi aktivnog ovjesa.
Jedinice aktivnog ovjesa su neispravne ili neispravne:
a) zračni ovjes;
b) hidroovjes;
c) radarski ili laserski tempomati;
d) sustavi stabilizacije i stabilnosti kursa.
Podesite, zamijenite jedinicu ovjesa.
37. Kalibracija pneumatskog ili hidro ovjesa.
Zračni ili hidraulički ovjes i sustav stabilizacije nisu kalibrirani. Kalibrirati.
Upravljanja.
Zazor ili deformacija elemenata upravljačkog trapeza.
38. Upravljačka šipka.
Lupkanje ili deformacija poluge upravljača. Zamijeniti.
39.Kraj spone.
Zračnost ili deformacija kraja spone. Zamijeniti.
40. Spojka spone.
Luftanje ili deformacija spojnice spone. Zamijeniti.
Igra u klatnu ili deformacija upravljača. Podignite, zamijenite.
42. Kormilarski uređaj, kormilarski dvonožac.
Luftanje u upravljačkom mehanizmu ili deformacija upravljačke ruke. Podesite, popravite, zamijenite.
43.Knuckle bipod, strut bipod.
Deformacija zgloba upravljača, dvonožac. Zamijeniti.
44. Neispravan mehaničar servoupravljača. (hidro, elektro-hidro, elektro)
Ne ispunjava mehaniku servo upravljača. Popraviti, zamijeniti.
45. Neispravna elektronika servo upravljača. (hidro, elektro-hidro, elektro), Senzor položaja tračnice ne radi, elektronika ne radi.
46. Greške u sustavima kontrole i upravljanja vozilom.
Ova stavka uključuje greške ili kvarove elektroničkih sustava odgovornih za rad jednog ili različitih sustava, podsustava kontrole i upravljanja vozilom: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS , ACC , ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
Suspenzija
Dijelovi ovjesa s zazorom.
Istrošenost ležaja, nije stegnut. Zamjena, nadogradnja.
48. Baloni.
Istrošenost kuglastog zgloba, nije stegnut. Zamjena, nadogradnja.
49. Tihi blokovi.
Trošenje tihih blokova, druga elastičnost, deformacija. Tihi blokovi nisu pravilno postavljeni ili nisu pričvršćeni u skladu s priručnikom za popravak vozila. Popravi, zamijeni.
50. Plutajuće šarke.
Trošenje plivajućeg zgloba. Zamijeniti.
51. Navojni spojevi.
Ostali navojni priključci ovjesa automobila. Podignite, zamijenite.
52. Ležajevi glavčina.
Previše zračnosti ili pretijesan ležaj. Podesite, zamijenite.
Deformacija dijelova ovjesa.
53. Poluge.
Deformacija poluge. Zamijeniti.
54. Amortizeri.
Savijanje stabla ili baze amortizera na mjestu pričvršćivanja na zglob upravljača, trun.
55.Zglobak, poluga.
Deformacija zgloba upravljača, trun. Zamijeniti.
56. Ležajevi.
Deformacija ležaja. Zamijeniti.
57. Čvorište.
Radijalno, dijagonalno odstupanje glavčine. Zamijeniti.
58. Greda, nosila.
Deformacija poprečne grede ili podokvira. Zamijeniti.
59. Klizni mehanizam gornjih nosača.
Neispravni ležajevi gornjih nosača regala (zaklinjavanje), karakteristično zveckanje, škripa, klik. Zamijeniti.
60. Amortizeri, amortizeri.
Razlika u učinkovitosti amortizera. Zamijeniti.
Tijelo.
Deformacijski kosi elementi tijela.
61.Sparovi.
Pomak, deformacija poluga. Ispravna geometrija tijela.
62. Zagrade.
Pomak, deformacija zagrada. Ispravna geometrija tijela.
63. Blatobrani.
Pomak, deformacija blatobrana (glavnih nosivih elemenata karoserije). Ispravna geometrija tijela.
Kočioni sustav.
64. Klinaste kočnice.
Zatezanje kočionih pločica, čeljusti ili sajle ručne kočnice. Neravnomjerna raspodjela sile kočenja na kotačima. Popravi, zamijeni.
65. Deformacija kočionih diskova, bubnjeva.
Neravnomjerno trošenje, krivljenje kočionih diskova bubnja (vibracije, proklizavanje tijekom kočenja). Očistiti, zamijeniti.
Prijenos.
66. Neispravan CV zglob.
Pad momenta na kotaču CV zgloba različita je kutna brzina. Zamijeniti.
67. Neispravan diferencijal glavnog mjenjača.
Neravnomjerna raspodjela momenta na kotačima. Popravi, zamijeni.
68. Otkazivanje poluosovine.
Gubitak momenta na kotaču. Zamijeniti.
69. Prednji pogon.
Povlačenje automobila s prednjim pogonom može biti posljedica razlike u duljini osovinskih osovina.
Ispravno provođenje provjere i dijagnostike automobila može omogućiti utvrđivanje uzroka povlačenja ili pronalaženje kvara, ali za to možda neće biti dovoljan jedan kvalificirani stručnjak. Korištenje znanja i iskustva bravara, ravnalica, razvaljčikova, autoelektričara, montera guma, posjedovanje tehničke dokumentacije i uputa za popravak automobila, korištenje potrebne opreme, alata i pribora, može dati pozitivan rezultat.
Neravnomjerna raspodjela tereta ili putnika.
71. Bočni vjetar.
72.Nagib ceste.
73. Oprema za kontrolu kuta kotača:
a) nekalibrirano postolje za kontrolu kotača računala. U očitanjima ili ispisu svi podaci odgovaraju specifikacijama proizvođača automobila, zapravo točke 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. ne odgovaraju stvarnosti. Zatražite datum kalibracije, provjerite na drugom štandu.
Kalibracija stalka za računalo sa senzorima tipa CCD jednom pola godine - jednom godišnje;
b) radna površina postolja kutne kontrole (lift, jama) nije postavljena prema horizontu.
74. Oprema za balansiranje kotača.
Nekalibrirano postolje za kontrolu odstupanja kotača.
75. Ljudski faktor.
Ovdje navedeni uzroci mogu biti međusobno povezani i prisutnost jednog može ukazivati na drugi.
Ispravan izbor guma može se ocijeniti samo ako imaju dovoljnu izdržljivost. Ali iz nekog razloga, nekim vlasnicima "cipele" će trajati nekoliko godina, dok drugima potpuno iste jedva prežive do kraja sezone.
OD KUPNJE DO UGRADNJE
Bilo koja, čak i najnaprednija tehnologija, ne isključuje brak. Gume s nedostatkom u pravilu se ispituju na tvorničkoj kontroli i nisu dostupne u prodaji. Ali u proizvodima proračunske serije nedostaci nisu isključeni.
Prilikom kupnje guma obavezno upišite serijski broj svake gume na račun ili jamstveni list. Istina, malo je vjerojatno da će ovo eliminirati probleme ako se tijekom rada otkrije unutarnji brak, ali će pomoći u slučaju nekih potraživanja. Jao, nevjerojatno je teško dokazati da je, na primjer, puknuće gume u pokretu ili pojava kile povezana s tvorničkim nedostatkom.
Stoga prije kupnje obratite posebnu pozornost na vanjske nedostatke - oni mogu barem neizravno ukazivati na kvalitetu gume. To može biti:
Strane inkluzije u gaznom sloju i na bočnoj stijenci ili tragovi njihovog djelovanja;
Pukotine ili vidljive žice na unutarnjem brtvenom sloju;
Udubljenja na gumenoj površini (podtlačenje);
Izbočine (izbočine) na bočnoj strani gume;
Pomicanje uzorka gaznoga sloja na spoju dijelova kalupa gume;
Nejednaka širina strane.
Jedan od mogućih nedostataka gume je značajna neuravnoteženost. Općenito, za kotač osobnog automobila (sklop gume i naplatka) veličine 13-16`, korektivna težina utega ne smije prelaziti 60-70 grama po strani. No, čak i prihvatljivi grami, ako ih ima puno, neugodni su, s obzirom da su eminentni proizvođači puno stroži prema neispravnim od domaćih standarda. Kada se prilikom balansiranja nove gume otkrije "prekomjerna težina" (unatoč činjenici da je neuravnoteženost samog diska minimalna) - vrijeme je da je vratite natrag.
Općenito, bolje je ne štedjeti na gumama i odabrati elitne marke. Ako je materijalno pitanje ozbiljno, ušteda je prihvatljiva, ali pritom treba biti svjestan da će karakteristike guma odgovarati cijeni te ih je opasno preopteretiti.
Gume je bolje ugraditi tamo gdje su kupljene. Ako ste morali kontaktirati treću vulkanizersku radnju, dobro će vam doći ček s brojem gume koji možete nadopuniti potvrdom iz servisa. Ali nemojte dugo odgađati instalaciju.
KAKO PRODUŽITI VIJEK SVOJIM GUMAMA
Odmah nakon postavljanja novih guma potreban je nježan način - guma bi se trebala naviknuti na opterećenje. Početni način rada: za gume bez klinova - najmanje 100 km pri brzini ne većoj od 80 km / h, za gume s klinovima - 800-1000 km i ne brže od 70 km / h. Brojna ispitivanja pokazuju da se na taj način vijek trajanja produljuje za najmanje 10-15%. Siguran način da skupe gume pošaljete u smeće prije vremena je dopustiti proklizavanje kotača pri kretanju s asfalta, kao i proklizavanje pri kočenju.
Postoje različite sheme za preuređivanje kotača (uključujući rezervni) za ravnomjernije trošenje, ali ne postoji jednoznačno mišljenje o ovom pitanju. Na primjer, vjeruje se da su dijagonalne promjene kotača nepoželjne čak i za neusmjerene gume: u početku će guma koja je navikla na određeni smjer vrtnje slabo prianjati na cestu i brzo se istrošiti. Stoga se permutacija kotača jedne strane (sprijeda prema natrag) smatra prihvatljivom.
Tlak u kotačima mora odgovarati tehničkim podacima vozila. Nizak tlak kao i visoki tlak dovode do preranog trošenja. Preporuča se provjera tlaka najmanje jednom mjesečno i prije pokretanja vozila. Ako je curenje isključeno, blagi pad tlaka može biti posljedica prirodnih uzroka - na primjer, hladnog vremena. S povećanim pritiskom povećava se vjerojatnost kila zbog preopterećenja okvira, osobito pri udaru u neravnine na cesti.
Neravnoteža kotača utječe na kasniji rad
A / m - osim istrošenosti gaznog sloja, posljedica može biti istrošenost dijelova upravljača uzrokovana istrošenošću. Balansiranje je poželjno provesti svakih 5-10 tisuća km, a nakon svakog popravka kotača - potrebno je. S druge strane, "upravljanje" može imati suprotan učinak - s netočnim kutovima poravnanja kotača ili povećanim zazorom, gazni sloj je podvrgnut deformaciji. Po vrsti trošenja mogu se procijeniti karakteristični problemi.
Zanošenje vozila u stranu često nije uzrokovano kršenjem "nagiba", već kvarom na jednoj od guma, a to se ne može uvijek odrediti okom prema stanju gaznog sloja. Da biste prepoznali neispravnu gumu, trebate zamijeniti jedan od prednjih kotača za poznatu kvalitetu. Ako je povlačenje nestalo - razlog je u uklonjenom kotaču. Ako ostane, trebate učiniti isto s drugim prednjim kotačem.
Izbjegavajte oštre udarce guma o rubnike ili oštre predmete - čak i mala bočna oštećenja u pravilu se ne mogu pouzdano popraviti. Ako je došlo do udarca, morate pregledati gumu, a zatim pažljivo pratiti njezino stanje. Kada se guma bez zračnice probuši, zračnica se ne može koristiti - u zoni kontakta zračnice i gume stvorit će se velika količina topline - to može dovesti do uništenja i zračnice i same gume.
Njega guma uključuje redovito čišćenje, provjeru oštećenja i pravilno skladištenje. Dugotrajno parkiranje vozila bez vješanja kotača dopušteno je ne duže od 3 mjeseca, tlak mora odgovarati normi.
SKLADIŠTENJE
Pravilno skladištenje guma – čimbenik produljenja njihovog životnog vijeka nije manje važan od pravilnog rada. Danas odvojeni setovi kotača za ljeto i zimske gume više nije luksuz, a kada se promijeni sezona, mnogi vlasnici automobila jednostavno skinu jedan kotač i stave drugi. Na slici je prikazano kako pravilno pohraniti kompletne kotače - bilo tako da ih jednostavno postavite na pod ili tako da ih objesite na rupe na felgama.
Ako postoji samo jedan set diskova, ne može se izbjeći povremeno "promjena obuće". Gume skinute s naplatka preporuča se skladištiti okomito na tvrdu podlogu, ni u kojem slučaju ih ne vješati ili slagati. Usput, ne zaboravite na trajnost guma i diskova, koji su prisiljeni doći do stroja mjenjača guma dva puta godišnje.
Kiril Jurčenko
Automarket+Sport № 30
Proklete gume su neispravne))
