Sada se zove Most poručnika Schmidta. Blagoveščenski most: dragocjena ogrlica Neve

Blagoveščenski most premošćuje rijeku Boljšaju Nevu. Povezuje okrug Admiralteysky s otokom Vasilyevsky. Razvod između Finskog zaljeva i Boljše Neve prolazi duž osi mosta. Ovo je prvi stalni prijelaz preko rijeke Neve, kako po vremenu izgradnje tako i po lokaciji.

Dužina prijelaza je 349,8 metara, širina 38,07 metara. Most ima osam raspona s povlačnim rasponom u sredini. Rasponska konstrukcija je metalni dvokrilni padajući sustav.

Masa krila vučnog raspona je po 597 tona. Tijekom rekonstrukcije Blagoveščenskog mosta 2005.-2007. krila su bila oslonjena na krajeve rešetki stalnih raspona. Ovo jedinstveno rješenje omogućilo je uklanjanje dijela težine s raspona za izvlačenje, eliminirajući potrebu za ponovnom izgradnjom njegovih nosača. Također, prvi put u povijesti mostogradnje napravljeni su protuutezi od olovnih blokova.

Distribucija se vrši najnovijim hidrauličkim sustavom. Paviljoni mehaničara nalaze se neposredno na površini mosta.

Most ima jedinstvene ograde od lijevanog željeza koje je dizajnirao arhitekt Alexander Bryullov, stariji brat umjetnika Karla Bryullova. Glavni motiv crteža su hipokampi, mitološki morski konjići s ribljim repovima.

Povijest mosta

Projekti trajnih mostova preko Neve počeli su se u Sankt Peterburgu pojavljivati ​​već sredinom 18. stoljeća, no u to je vrijeme njihova izgradnja bila preskup i nimalo lak užitak. Neva je prilično duboka rijeka sa snažnom strujom. Osim toga, brodovi s visokim jarbolima ulazili su u Nevu iz zaljeva, što znači da su bili potrebni pokretni mostovi.

Kao rezultat toga, Sankt Peterburg se dugo vremena snašao s plutajućim ili pontonskim mostovima - to su bile privremene strukture izrađene od drvenih pontonskih teglenica. Do sredine 19. stoljeća iu svijetu iu našoj zemlji nakupljeno je iskustvo u izgradnji trajnih metalnih mostova. Godine 1842. ruski inženjer Stanislav Kerbedz izradio je projekt prelaska Boljše Neve do otoka Vasiljevski. Projekt je uključivao izradu konstrukcije s lukovima od lijevanog željeza na ovom mjestu. 15. listopada iste godine projekt je odobrio car Nikolaj I. 1. siječnja 1843. polaganje novog mosta održano je. Svi radovi trebali su biti gotovi za četiri godine. Međutim, u praksi se pokazalo da je to razdoblje dvostruko duže.

Prvi put u povijesti ruske mostogradnje, prilikom gradnje Blagoveščenskog mosta, bilo je potrebno zabiti pilote u dno tako brze i duboke rijeke. Podvodni rad se odvijao pomoću zračnih zvona. Podvodni dio obalnih upornjaka izrađen je od finskog granita, površinski dio od serdobolskog granita. Produbljeni su u korito Neve desetak metara.

Most je imao 8 raspona, od kojih je 7 stalnih raspona različitih veličina bilo pokriveno dvozglobnim lukovima od lijevanog željeza. Pokretni most nalazio se na desnoj obali Neve, od Vasiljevskog otoka. Pomoću mehanizma dva su se krila razdvojila u vodoravnoj ravnini, paralelnoj s površinom vode. Ožičenje je trajalo oko 40 minuta. Prvi put u svijetu krila mosta izvedena su u obliku ukrućenih rešetki. Sve metalne konstrukcije proizvedene su u St. Petersburgu u tvornici Charles Bird.

Tijekom izgradnje mosta rekonstruiran je i okolni prostor. Trg Blagoveshchenskaya pojavio se na lijevoj obali. Dio Krjukovskog kanala stavljen je u cijev. Na strani Vasiljevskog otoka, nasip je značajno proširen.

Novi most je nazvan Blagoveščenski po Crkvi Konjičko-gardijske pukovnije i Blagoveščenskom trgu.

Otvorenje je upriličeno 21. studenog 1850. godine. Car je na proslavu stigao sa svojom obitelji i svitom. Nikolaj I i njegovi sinovi pješačili su do otoka Vasiljevski i vratili se u otvorenoj kočiji s nasljednikom.
U to vrijeme, sredinom 19. stoljeća, novi Blagoveščenski most bio je najduži u Europi. Duljina mu je bila oko 300 metara.

Godine 1854. u blizini pokretnog mosta sagrađena je mala kapelica, posvećena u ime svetog Nikole Čudotvorca. Nakon smrti cara 1855. most je preimenovan u Nikolajevski.
Godine 1918. most je dobio novo ime u čast poručnika Petera Schmidta, koji je vodio ustanak na krstarici Ochakov tijekom prve ruske revolucije.

Već u 19. stoljeću raspon pokretnog mosta postao je uzak za velike prekooceanske brodove. Početkom dvadesetog stoljeća inženjeri su razvili nekoliko projekata rekonstrukcije. Predloženo je pomicanje raspona povlačenja u središte mosta. No provedbu te ideje spriječili su Prvi svjetski rat i revolucija.

Godine 1936.-1938. most je obnovljen. Projekt je razvio inženjer Grigory Perederiy. Broj raspona ostao je isti - 8, ali je srednji raspon postao podesiv. Potpuno zavareni metalni raspon je dvokrilni padajući sustav s kruto pričvršćenim protuutezima i fiksnom osi rotacije. Stari vučni raspon pokriven je armiranobetonskim rasponom dvozglobnog lučnog sustava. Most je podignut elektromehaničkim pogonom.

Most poručnika Šmita jedan je od prvih potpuno zavarenih mostova u našoj zemlji. Tijekom njegove izgradnje korištena je napredna metoda u to vrijeme - električno zavarivanje. U procesu rekonstrukcije korištena je tehnologija podvodnog betoniranja, kao i nova metoda ispitivanja gornjih konstrukcija statičkim opterećenjem vodom.

Novi mehanizmi napravljeni su u tvornici Kirov u Lenjingradu. Konstrukcije od lijevanog željeza starog mosta prevezene su u Tver i iskorištene za izgradnju prijelaza preko Volge. Lampioni sa starog mosta postavljeni su na Champ de Mars. Kapelica nije obnavljana. Od stare građevine ostali su samo drveni stupovi i lijevane ograde.

Godine 1975.-1976., prema projektu inženjera Lengiproinzhproekta, izvršen je veliki remont. Drveni pod na pokretnom mostu zamijenjen je metalnim.

Godine 2004. postavilo se pitanje rekonstrukcije Mosta poručnika Schmidta. Donesena je odluka da se arhitektonski izgled novog mosta što više približi izgledu kakav je imao u 19. stoljeću. Radovi su započeli u rujnu 2005.

Rekonstrukcija se odvijala 2005.-2007. Stari temelji nosača ostali su u funkciji stoljeće i pol, no čelične konstrukcije morale su biti potpuno zamijenjene. Raspon izvlačenja značajno je povećan. Most je postao znatno širi, a s njega su uklonjene tramvajske tračnice. Hidraulički distribucijski sustav omogućio je brzo i glatko podizanje krila mosta.

Prijelaz je 15. kolovoza 2007. svečano otvoren i vraćen mu je povijesni naziv – Blagoveščenski most.

dodatne informacije

Sanktpeterburški list “Sjeverna pčela” u rujnu 1844. komentirao je izgradnju mosta Navještenja Marijina: “Sama izgradnja mosta je gigantski pothvat. Malo je vjerojatno da se u moderno doba radilo prema tako velikom planu, s takvom nevjerojatnom preciznošću, gracioznošću, ukusom i od tako dragocjenog materijala! Planine granita donesene su ovamo iz Finske i, poput nježnog voska, pokoravaju se briljantnoj ljudskoj misli! Parni strojevi zabijaju pilote usred brze i duboke Neve, dok pod vodom grade jake kamene temelje na tlu ojačane pilotima.”

Godine 1917. iza Nikolajevskog mosta stajala je krstarica Aurora. Odatle je ispaljen prazan hitac, što je postalo signal za juriš na Zimsku palaču.

Tijekom velikog remonta 2005.-2007. izgrađen je rezervni most za kolski i pješački promet između Središnjeg okruga i Vasiljevskog otoka uzvodno od Neve, koji je popularno nazvan "sin poručnika Schmidta".

Blagoveščenski most - Video

Blagoveščenski most je prvi stalni prijelaz preko Neve. Prvi projekti takvih građevina počeli su se pojavljivati ​​1750-ih. Međutim, dugo je to bio preskup i složen inženjerski zadatak. Neva ima snažnu struju i veliku dubinu. Njegovi proljetni ledonosi stvarali su dodatne poteškoće. Posebnu poteškoću dodala je potreba za stvaranjem pokretnog mosta za žicu brodskih jarbola. Kao rezultat toga, Sankt Peterburg se dugo vremena zadovoljavao plutajućim mostovima.

Postupni razvoj tehnologije omogućio je do sredine 19. stoljeća prikupljanje iskustva u izgradnji metalnih prijelaza. Godine 1840. inženjer N. I. Bogdanov predložio je nacrt mosta preko Neve s rasponima temeljno novog sustava - u obliku metalnih rešetkastih rešetki s paralelnim pojasevima. Godinu dana kasnije, mladi željeznički inženjer Stanislav Valerianovich Kerbedz izradio je projekt lančanog mosta s tri raspona. Njegov rad visoko je ocijenila posebna komisija, koja ga je 22. svibnja 1841. pregledala. Međutim, inženjeri tih godina smatrali su dizajn križanja izrađenih od lukova od lijevanog željeza pouzdanijim. Do tada su takvi mostovi u Sankt Peterburgu postojali već dugi niz godina, a Kerbedž je bio jedan od njihovih graditelja. Godine 1842. izradio je drugi projekt trajnog mosta preko Neve - s lukovima od lijevanog željeza. 15. listopada 1842. odobren je.

Odlučeno je izgraditi prvi stalni most u Sankt Peterburgu između Vasiljevskog otoka i Engleskog nasipa. Novonastali prijelaz nazvan je Nevski most.

Dana 6. studenoga 1842. odobrio je car „ Propisi o izgradnji stalnog mosta preko rijeke Neve u St"Prema ovom dokumentu, stvoren je poseban odbor od najviših činova građevinskog odjela. Odbor je bio odgovoran ne samo za izgradnju prijelaza, već i za poboljšanje susjednog teritorija, uključujući izgradnju Konnogvardeisky Boulevard na mjesto Admiralskog kanala te izgradnju mostovnih površina.Propisi su uključivali detaljan plan radova za tri godine:

"1) U jesen 1842. urediti sve privremene građevine, pripremiti strojeve, alate, šumski materijal za temelje upornjaka na lijevoj obali uz jedno zaokruženje nasipa i podzemnu cijev umjesto Krjukovskog kanala, nasipe na Otok Vasiljevski od Carske akademije umjetnosti do mosta i od ove do 8. linije i prvog riječnog bika od Engleskog nasipa Čim led Neve bude prilično jak, počnite graditi zidove, nadvratnike i zabijajuće pilote, koji će biti dovršeno prije proljeća 1843. Nakon otvaranja rijeke, u proljeće sljedeće godine, počinje rušenje dijelova kuća gospođe Kholodkovske i baruna Chabota, do izgradnje podzemne cijevi i proizvodnje kamenih radova na bulu, upornjake i nasipe, a do jeseni ovaj zadnji rad dovesti do početka lijevano željeznih lukova, izgradnja pločnika nove ulice, koja bi se trebala izvršiti početkom ljeta 1844. nakon završne. slijeganje nasipa; 2) U jesen 1843. pripremiti građu za desnu obalu upornjaka, za debelu bulu rotirajućeg mosta i za dva pitoma bika, a u zimi od 1843. na 1844. zabiti pilote i u proljeće započeti zidanje i završiti ga prije početka lukova do jeseni 1844., štoviše, nastaviti s polaganjem bule i nasipa do njihovog konačnog postavljanja; 3) Na isti način od 1844. do 1845. nastaviti s tri preostale bule i štoviše dovršiti klesarske radove započete prethodne godine tijekom 1845. godine. Od zime 1845. do jeseni 1846. godine izgraditi kružne skele, postaviti lukove od lijevanog željeza, rotirajući most s mehanizmom i potpuno dovršiti sve ostale radove na gornjoj konstrukciji mosta, kako bi promet na stalnom mostu mogao biti otvoren do vremena podizanja Nevskih pontonskih mostova " [Citirano prema: 1, str. 134, 135].

Dakle, most je trebao biti izgrađen za četiri godine. Ali u praksi se pokazalo da je razdoblje dvostruko duže. U to vrijeme u Rusiji su bila u tijeku tri dugoročna građevinska projekta: gradila se željeznica Sankt Peterburg-Moskva, Izakova katedrala i Navješteni most. U peterburškim salonima govorili su da novi prijelaz preko Neve neće dugo trajati, raspast će se, željeznica će se graditi još mnogo godina, a Izakova katedrala nikada neće biti dovršena. S tim u vezi pojavila se sljedeća šala: „Vidjet ćemo most preko Neve, ali ga neće vidjeti naša djeca; nećemo vidjeti željeznicu, ali će je vidjeti naša djeca, a nećemo vidjeti ni Izakovu katedralu. niti će to naša djeca vidjeti...

Tijekom izgradnje Blagoveščenskog mosta, po prvi put u praksi domaće mostogradnje, bilo je potrebno zabiti pilote u dubinu tako brze i duboke rijeke. Podvodni rad se odvijao pomoću zračnih zvona. Podvodni dio obalnih upornjaka obložen je finskim granitom, a površinski dio serdobolskim granitom. Produbljeni su u korito Neve za 10 metara. Novine "Sjeverna pčela" pisale su 16. rujna 1844. godine:

"Izgradnja samog mosta ogroman je pothvat. Teško da je u moderno doba rad izveden prema tako velikom planu, s tako nevjerojatnom preciznošću, gracioznošću, ukusom i od tako dragocjenog materijala! Brda granita su ovamo prenesena iz Finske i, poput nježnog voska, pokoravajte se sjajnoj ljudskoj misli! Parni strojevi zabijaju pilote usred brze i duboke Neve, dok pod vodom grade jake kamene temelje na tlu ojačanim pilotima" [Cit. od: 2, str. 41].

U blizini mosta izgrađeno je osam raspona. Pokretni most, koji se nalazio na desnoj obali Neve, ispunjavao je sve zahtjeve za brodarstvo koji su postojali u to vrijeme. Pomoću mehaničkog podesivog mehanizma dva su se krila mosta razmaknula u horizontalnoj ravnini za oko 40 minuta. Ovaj princip podizanja mosta nije bio nov. Ali po prvi put u svjetskoj praksi krila su napravljena u obliku metalnih ukrućenih rešetki. Sve metalne konstrukcije prijelaza proizvedene su u Rusiji.

Prilikom projektiranja mosta Kerbedž je veliku pažnju posvetio njegovom izgledu. Napisao je: “Oni dijelovi bikova, koji su svojim položajem izloženi djelovanju vode i udara leda, ostaju bez ikakvih vanjskih ukrasa; njihov bi se izgled zapravo trebao sastojati samo od nepokolebljive stabilnosti i u korespondenciji vanjskih oblika sa silama koje djeluju na bikove. Isto tako, sami lukovi i darovni dijelovi crpe svoju ljepotu iz kolosalne veličine, ali gornji dijelovi bikova, ograde i polukružne platforme iznad bikova dobivaju veću ljepotu od ukrasa od bronce i lijevanog željeza, kao što su: od bas -reljefi, alegorijske figure, rešetke, lampioni..."[Cit. od: 4, str. 255]

U izradi umjetničkog dizajna mosta sudjelovao je arhitekt Alexander Pavlovich Bryullov. Dizajnirao je ograde od lijevanog željeza, koje se smatraju jednim od najboljih primjera umjetničkog lijevanja tog vremena. Lanterne za plinsku rasvjetu proizvedene su u tvornici Ch. Byrd prema nacrtu inženjera D. Tsvetkova, odobrenom u siječnju 1850. godine.

Planirano je da se most ukrasi alegorijskim skulpturama prema crtežima P. Klodta i N. S. Pimenova. Taj posao majstori su počeli izvoditi 1846. godine. Kako bi ukrasio upornjak na lijevoj obali, Klodt je izradio skicu konjičke skupine, ali je naređeno da se "projekt odgodi". Pimenov je zamislio cijeli kompleks od sedam alegorijskih kompozicija posvećenih osvajanju vodene stihije i glavnih gradova i regija Ruskog Carstva: Sankt Peterburgu, Moskvi, Kijevu, Novgorodu, Sibiru. Predloženo je da se skulpture postave na nosače pokretnog mosta i na upornjak lijeve obale. Godine 1849. ispitan je Pimenovljev rad, nakon čega je tema skulpturalnih skupina malo promijenjena. Ali zbog financijskih poteškoća takvo ukrašavanje mosta moralo se odustati.

Izgradnja prvog trajnog mosta preko Neve postala je značajan događaj u životu Sankt Peterburga. Oko gradnje počele su se stvarati legende. Navodno, da bi natjerao graditelje na savjestan rad, car Nikola I obećao je Kerbedžu da će ga nagraditi unapređenjem u činu za svaki izgrađeni raspon mosta. Postoji legenda da je projekt križanja odmah prerađen kako bi se povećao broj tih raspona. Ovi događaji su zapravo fikcija. Njihova je kronologija bila sljedeća. Dana 22. lipnja 1841. Kerbedz je unaprijeđen u majora Željezničkog korpusa. Projekt mosta odobren je 15. listopada 1842. godine. Dana 6. prosinca 1843. Kerbedz je unaprijeđen u čin potpukovnika. Novine "Sjeverna pčela" od 16. rujna izvještavaju da je izgradnja nosača mosta završena. Dana 11. travnja 1850. Kerbedz je unaprijeđen u pukovnika. U ovom trenutku na mostu su u tijeku završni radovi i priprema mosta za puštanje u rad. Dana 21. studenoga Kerbedz je unaprijeđen u general-majora, a istoga dana upriličeno je i svečano otvorenje mosta.

Tijekom izgradnje mosta Nevsky, područje uz njega također je obnovljeno. Trg Blagoveshchenskaya (sada Trg Truda) s crkvom Navještenja u središtu pojavio se na Admiralskom otoku. Po ovoj crkvi most se počeo zvati Blagoveshchensky. Prilikom stvaranja trga, dio Kryukovskog kanala stavljen je u cijev, tako da je most izgrađen strogo duž osi kanala. Sa strane Vasiljevskog otoka, nasip je značajno proširen, a ovdje se pojavio novi trg - Trg Trezzini.

Za ispitivanje nosivosti Blagoveščenskog mosta na njega su navučene tračnice koje su morskim putem uvezene iz Belgije, Francuske i Engleske za potrebe izgradnje željeznice Sankt Peterburg – Moskva.

Dana 21. studenog 1850. godine most je službeno otvoren za kočije i pješake. Ceremonija je započela molitvom, nakon čega su Nikolaj I i njegovi sinovi prešli mostom na otok Vasiljevski i vratili se u otvorenoj kočiji s nasljednikom. U drugim su kočijama slijedili ostali sinovi cara i muža velike kneginje Marije Nikolajevne, vojvode od Leuchtenberga.

Most je postao najduži u Europi (298,2 metra), širina mu je bila 20,3 metra. Težina metalne konstrukcije prijelaza je 95.000 tona. Novine "Sjeverna pčela" objavile su pjesme poznatog kazalištarca R. Zotova povodom otvaranja prijelaza:

Pokaži se, Rusijo, sveta otadžbina!
Nadmašio si sve starine stoljeća!
Bilo je sedam čuda, ti si stvorio osmo,
I bolja, ljepša od svih! Ruka je bila jaka
Tko nam stvori nacionalni spomenik,
Ta je volja bila čvrsta, poput granita,
Naredila je da se stvori, izgradi ovakav most...
Jak je, čvrst, kao Rus! Stajat će stoljećima
Dokaz moći i slave
Revna moć odana svojim kraljevima,
Na iznenađenje potomaka i sinova.
A kronika kasnijih stoljeća će reći:
Tada je bio Nikolaj - vladar Rusije,
A grof Kleinmichel je izvođač!

Godine 1854., prema nacrtu arhitekta A. I. Stackenschneidera, sagrađena je mala kapelica na biku u blizini pokretnog mosta. Posvećena je u ime Svetog Nikole Čudotvorca.

Most Blagoveshchensky brzo je postao popularna znamenitost grada. Jedan od njegovih suvremenika je napisao:

"Sada mi je omiljena šetnja Navještenjskim mostom, dragocjenom ogrlicom prelijepe Neve, vrhuncem umjetnosti u svakom pogledu! Most zavodi na dva načina. Danju djeluje proziran, kao filigranski, lagan kao valovi, a u ponoćnom svjetlu pojavljuje se kao ogromna masa koja spaja dva grada..." [Cit. od: 3, str. 14]

Blagoveščenski most je također stekao posebnu popularnost među prolaznicima zbog činjenice da je bio jedini metalni most u gradu na kojem je pušenje, kao rezultat toga, bilo dopušteno.

Jednog dana, vozeći se Navještenjskim mostom, car je ugledao kola s grubo slomljenim neobojenim lijesom, a u pratnji su bila samo dva invalida u vojničkim kaputima. car je zaustavio svoju kočiju i poslao pobočnika da sazna tko se sahranjuje. Ispostavilo se da su sahranjivali “umirovljenog vojnika koji je više od četvrt stoljeća služio Bogu, Caru i Otadžbini”. Nikola I je izašao iz kočije i pošao za lijesom. Uskoro ga je tisućna gomila već slijedila do smolenskog groblja.

U veljači 1855., u vezi sa smrću cara Nikole I., most je preimenovan u Nikolajevski.

Do početka 20. stoljeća prijelaz je postao nezgodan za nove brodove. Ispostavilo se da je pokretni most za njih uzak, štoviše, nalazio se u plitkom dijelu desne obale Neve. Godine 1901. predloženo je nekoliko inženjerskih rješenja za pomicanje raspona izvlačenja u središte kanala, ali nijedno od njih nije provedeno. Izbijanje Prvog svjetskog rata omelo se.

Godine 1917. krstarica Aurora stajala je iza Nikolajevskog mosta u blizini Promenade des Anglais. Odatle je ispalio čuveni hitac prema Zimskom dvorcu. Spomenik koji se nalazi na nasipu obilježava ovaj događaj. A u redovima Majakovskog možete pročitati:

I iz blizine Nikolajevskog
most od lijevanog željeza,
poput smrti
izgled
neljubazan
Aurora
kule
željezo.

U listopadu 1918. Nikolajevski most preimenovan je u Most poručnika Schmidta, u čast Petra Petroviča Schmidta, koji je vodio ustanak na krstarici Ochakov 1905. i zbog toga je pogubljen.

Do 1930-ih, zbog deformacije nosača desne obale, podesivi mehanizam počeo se često zaglavljivati. Osim toga, izgradnja Bijelomorsko-baltičkog kanala značajno je povećala prometno opterećenje Neve. Time je konačno određena sudbina prijelaza. Prema projektu Grigorija Petroviča Perederia, Most poručnika Schmidta gotovo je u potpunosti obnovljen 1936.-1939. Njegovo arhitektonsko rješenje izveo je arhitekt K. M. Dmitriev. Ali ne slažući se s odobrenim skladbama, odbio je djelo. Dmitrijeva je zamijenio arhitekt Lev Aleksandrovič Noskov.

Projekt velike rekonstrukcije prijelaza donesen je 1936. godine, a radovi su započeli u travnju 1937. godine. Novi mehanizmi za most proizvedeni su u tvornici Kirov. Za postavljanje raspona za izvlačenje (inženjer V.I. Kryzhanovsky je bio uključen u njegov dizajn) u sredini rijeke, dvije središnje potpore morale su se malo proširiti. U njima su bili mehanizmi za razvod i kontrolni paviljoni.

Od starog mosta ostali su samo drveni stupovi i lijevane ograde A.P.Bryullova. Piloti nisu zamijenjeni zbog financijskih ušteda, kratkog vremena izgradnje i zbog njihovog izvrsnog stanja unatoč njihovoj starosti. Prisutnost takvih detalja u dizajnu učinila je Most poručnika Schmidta drugačijim od svih drugih prijelaza St. Petersburga preko Neve.

Tijekom rekonstrukcije korištena je nova metoda spajanja čeličnih konstrukcija - elektrozavarivanje. Ova metoda je već testirana tijekom izgradnje Volodarskog mosta i ovdje se dobro pokazala. Pri sanaciji nosača mosta korištena je švedska metoda podvodnog betoniranja, koja je također bila novina u domaćoj mostogradnji.

Duljina ažuriranog mosta poručnika Schmidta bila je 331 metar. Nakon rekonstrukcije postao je širi za 9 metara, a širina mu je bila 24 metra. Težina novog prijelaza sada je iznosila 2400 tona, odnosno gotovo četiri puta manje od prethodnog.

Umjesto pokretnog mosta na desnoj obali Neve izgrađen je kameni raspon, a srednji raspon je postao pomičan. Podizanje njegovih krila počelo se odvijati za samo 55 sekundi. Na okruglim tornjevima koji se nalaze u središtu mosta učvršćene su spomen ploče posvećene P. P. Schmidtu i autorima projekta prijelaza. Kapelica Svetog Nikole Čudotvorca, koja se nalazi na starom pokretnom mostu, nije obnovljena. Do tada se pretvorio u skladište opreme za čišćenje mostova.

Konstrukcije od lijevanog željeza starog mosta prevezene su u Tver, gdje su 1953.-1956. korištene u izgradnji prijelaza preko Volge. Lampioni sa starog mosta postavljeni su oko Spomen obilježja borcima revolucije na Marsovom polju.

8. rujna 1938. ispitana je čvrstoća novih konstrukcija Mosta poručnika Schmidta. Da bi se to postiglo, pet drvenih vodonepropusnih kutija visine 1 metar i deplasmana 900 tona izgrađeno je na betonskim temeljima desnog kolnika. Napunjeni su vodom iz Neve, što je bilo jednako postavljanju automobila na prijelazu jedan blizu drugoga u pet slojeva. Tri sata kasnije voda iz boksova puštena je natrag u rijeku, nakon čega je izvršena ista provjera lijevoobalnih objekata.

Promet po obnovljenom Mostu poručnika Schmidta pušten je u promet 5. studenog 1938. godine. Godine 1976. drvena paluba pokretnog mosta zamijenjena je limom.

Tijekom rekonstrukcije Mosta poručnika Schmidta blokiran je izlaz Krjukovskog kanala u Nevu. Na njegovom mjestu izgrađen je granitni spust do rijeke.

Pitanje nove rekonstrukcije postavilo se 2004. godine. Budući da je za rekonstrukciju mosta bilo predviđeno nekoliko godina, zatvaranje prijelaza preko Neve na takvo razdoblje znatno bi zakompliciralo prometnu situaciju u okolnim područjima. Stoga je odlučeno da se u blizini uspostavi privremeni prijelaz. Njegova gradnja započela je 2005. uzvodno od rijeke. Rezervni most otvoren je u svibnju 2006.

Rekonstrukcija mosta izvedena je prema projektu Instituta Stroyproekt. Glavni inženjeri bili su T. Yu. Kuznetsova i Yu. Yu. Krylov, glavni arhitekt A. E. Goryunov. Već u prvoj fazi projektiranja odlučeno je da se izgled mosta što više približi izgledu kakav je imao sredinom 19. stoljeća. Istodobno, novi je prijelaz trebao postati puno širi, njegova širina povećana je s 24 na 37 metara. Taj je koncept utjecao na cjelokupnu projektantsku strategiju i izbor inženjerskih rješenja.

Nakon pregleda konstrukcija, odlučeno je da se stari potporni temelji ponovno konzerviraju, a nakon više od 150 godina rada ostali su u ispravnom stanju. Čelične konstrukcije morale su biti potpuno zamijenjene zbog dotrajalosti.

Posebne poteškoće nastale su prilikom projektiranja novog raspona ljuljački. Njegova širina i težina značajno su se povećale, što je zahtijevalo veliki remont odgovarajućih nosača. Ali ovo je bilo krajnje nepoželjno. Kao rezultat toga, dizajneri su pronašli jedinstveno rješenje. Teška krila bila su oslonjena na krajeve susjednih rešetki nepomičnih bočnih raspona. Protuutezi (također prvi u izgradnji mostova) izrađeni su od olovnih blokova, što je njihovu veličinu smanjilo na minimum. Najnoviji hidraulički pogonski sustav osigurao je glatko i brzo podizanje krila vučnog raspona, od kojih je svako težilo 515 tona.

Sačuvani su paviljoni u kojima se kontroliraju mehanizmi ožičenja, koje je ovdje postavio K. M. Dmitriev. Ali zbog proširenja kolnika, premješteni su na snažnim konzolama. Sačuvani su i originalni lampioni. Ali oni su bili malo viši, kako se širina mosta povećavala.

• Izgradnja lučnog mosta od lijevanog željeza nazvanog po. Poručnik Schmidt, rođ. Nikolajevski most, prema projektu ruskog željezničkog inženjera S. Kerbedza, započet je u prosincu 1842., a dovršen u studenom 1850., dakle 8 godina od početka gradnje. Trošak mosta iznosio je 4.381 tisuća rubalja prema izvršnoj procjeni. Prije izgradnje ovog mosta na rijeci. Neva postojao je samo jedan plutajući most na pontonima.<…> Nakon 86 godina rada, most nazvan po poručniku Schmidtu dugo nije zadovoljavao sve veće zahtjeve brodskog i gradskog prometa, kako zbog dotrajalosti pojedinih elemenata, tako i zbog ograničenih dimenzija. Još u predrevolucionarnim vremenima, pod Željezničkim okrugom Sankt Peterburga, izrađena su dva projekta rekonstrukcije mosta: 1906. profesor Krivošein (autor Okhtenskog mosta preko Neve) i 1909. inženjeri Vitol i Gluškov. Ali zadatak rekonstrukcije b. Nikolajevski most, tehnički vrlo složen, ostao je neizgrađen u predrevolucionarnim vremenima. Godine 1934. odlukom Vijeća rada i obrane formirana je međuresorna komisija za pitanje obnove lenjingradskih mostova s ​​gledišta uklanjanja prepreka plovidbi. Povjerenstvo je, razmatrajući četiri prikazane mogućnosti obnove mosta nazvanog poručnika Schmidta, odlučilo obnoviti pokretni most prema drugoj od prikazanih opcija, prema kojoj se novi pokretni most nalazi na desnoj obali, ali se pruža nešto u dubinu. Rijeka. Dekretom STO od 5. rujna 1935. predloženo je da se ova opcija razvije u tehnički projekt i podnese na odobrenje Narodnom komesarijatu javnih komunalnih usluga. Izrada je povjerena prof. G. P. Perederiy, koji je tijekom procesa razvoja utvrdio da izvođenje rekonstrukcije mosta prema predviđenoj opciji predstavlja velike poteškoće, pa čak i isključuje jamstvo uspjeha samog posla. Ove okolnosti dovele su do toga da je, umjesto naznačene opcije, prof. Peredery je predložio novu opciju obnove mosta, koja je prihvaćena za provedbu. Rješenje koje je predložio prof. Perederiy, odobrilo je predsjedništvo Lenjingradskog vijeća i predano vladi na odobrenje. 6. svibnja 1936. Vijeće narodnih komesara SSSR-a konačno je odobrilo opciju obnove mosta prema shemi koju je predložio prof. Perederiy. Ukupna duljina mosta koji se obnavlja duž vrha između upornjaka iznosi 331 m. Broj raspona ostaje isti. Osmi desnoobalni raspon, na mjestu starog poteznog raspona, pokriven je armiranobetonskim dvozglobnim lukovima s granitnom oblogom. Kolovoz kolnika mosta položen je na armiranobetonsku ploču od asfaltnog betona, a krajevi su položeni u tramvajski kolnik; nogostupi širine 3m položeni su asfaltirani na konzolama. Istodobno se povećava korisna širina mosta između ograda nogostupa nasuprot postojećem. Lokacija mosta. Poručnika Schmidta, kao prvi most na ulazu u Nevu u starom dijelu grada sa zaokruženim arhitektonskim cjelinama, okružen znamenitim arhitektonskim spomenicima, zahtijevao je posebnu pozornost pri odabiru pojedinih objekata i siluete mosta. Ako je stari most s lukovima od lijevanog željeza koji se oslanjaju na granitne upornjake s pilonima predstavljao uspješnu kombinaciju inženjerskog dijela s vanjskim arhitektonskim dijelom, tada je novi projekt inferioran vanjskim kvalitetama koje je imao stari most. Sačuvane su rešetka (arh. Stackenschneider) i lanterne (arh. Peretyatkovič) sa starog mosta, koji su primjeri visokoumjetničkog lijevanog željeza. S vanjske strane, radi veće lakoće linija grede, koja je nešto teška i suha u obrisima, ukrašena je ponekim ukrasima duž konzola i nižih tetiva. Na taj način ona se povezuje s bogatom starom rešetkom. Kontrolni paviljoni, u obliku niskih tornjeva, projektirani su u kamenim formama koje ne dominiraju siluetom mosta i ne narušavaju cjelokupnu urbanu cjelinu. U prosincu 1936. godine započeli su radovi na obnovi mosta nazvanog po poručniku Schmidtu. Ukupni trošak rekonstrukcije mosta bit će 23 milijuna rubalja.

(Smirnov I.A. Rekonstrukcija mosta nazvanog po poručniku Schmidtu // Arhitektura Lenjingrada. 1937. br. 3. str. 28-31).

Značajan posao bila je rekonstrukcija mosta nazvanog po poručniku Schmidtu, koji povezuje središnji dio grada s otokom Vasiljevski. Stare lučne rešetke, koje je podigao Kerbedž, zamijenjene su novom, grednom, zavarenom konstrukcijom, s punim zidom (sl. 395). Radovi na zavarivanju nosača mostova bili su tada najveće dostignuće na ovom području. Kako bi se poboljšali uvjeti za plovidbu Nevom, željezne rešetke mosta postavljene su na višu razinu, za što je bilo potrebno obnoviti sve nosače mosta. Raspon pokretnog mosta, koji se prethodno nalazio u blizini obale, sada je premješten na sredinu rijeke. Sačuvana je stara šarena rešetka od lijevanog željeza koja služi kao poveznica između nove konstrukcije mosta i nasipa. Stare rešetke mosta od lijevanog željeza bile su u tako dobrom stanju da su korištene u Kalininu na mostu preko rijeke. Tvertsa. (Shchusev P.V. Mostovi i njihova arhitektura. 1952. str. 301)

Blagoveshchensky (most poručnika Schmidta) u Sankt Peterburgu prvi je stalni prijelaz preko Neve. U 18. stoljeću grad se zadovoljio plutajućim mostovima, jer se vjerovalo da je izgradnja trajnog mosta vrlo skup i složen proces. Blagoveščenski most u Sankt Peterburgu, koji je povezivao Vasiljevski otok s engleskim nasipom, bio je u to vrijeme najduži u Europi.

Iz povijesti

Prvi radovi na izgradnji trajnih mostova preko Neve pojavili su se sredinom 18. stoljeća, ali je njihova izvedba ostala pusti san zbog visoke cijene i složenosti projekata.

Godine 1842. odlučeno je izgraditi stalni trajekt između otoka Vasilyevsky i engleskog nasipa; projekt je razvio Stanislav Valerianovich Kerbedz, diplomant Instituta za željeznice.

Izgradnja je obavljena u skladu s "Pravilnikom o izgradnji trajnog mosta preko rijeke Neve u Sankt Peterburgu" koji je odobrio car, prema kojem su radovi planirani za četiri godine. Međutim, izgradnja prijelaza trajala je duplo duže: radovi su izvođeni od 1843. do studenog 1850. godine.

U to su vrijeme u Sankt Peterburgu bila tri dugoročna građevinska projekta: Nevski most, Moskovska željeznica i Izakova katedrala. U narodu je bila šala:

• Nevski most će se graditi, ali će se brzo raspasti, pa ćemo ga mi vidjeti, ali naša djeca neće
• Pruga će se toliko dugo graditi da je mi nećemo vidjeti i naša djeca neće vidjeti
• A Izakova katedrala nikada neće biti izgrađena i nećemo je vidjeti ni mi ni naša djeca.

Izgradnja prijelaza, koji je nazvan Nevskaya, odvijala se u izuzetno teškim uvjetima močvarnog tla. Broj radnika zaposlenih u građevinarstvu iznosio je blizu tisuću i pol. Piloti su se zabijali pomoću parnih strojeva, a za podvodne radove koristila su se zračna zvona. Obalni upornjaci obloženi su granitom: za podvodni dio korišten je finski granit, a za površinski dio serdobol granit.

Postoji legenda prema kojoj je Nikolaja, znajući za poteškoće gradnje, naredio je da se Kerbedž unaprijedi u čin za svaki podignuti raspon mosta. Zli jezici su tvrdili da je Kerbedz, kada je to saznao, odmah promijenio projekt, povećavši broj raspona. Najvjerojatnije je riječ o fikciji, ali poznato je da je prije početka gradnje Stanislav Veniaminovič bio u činu kapetana, a na dan otvaranja mosta 21. studenog 1850. promaknut je u čin general bojnika.

U dizajnu mosta sudjelovao je umjetnik Alexander Bryullov. Prema njegovom dizajnu lijevane su ograde od lijevanog željeza, a dizajn metalnih plinskih svjetiljki izradio je inženjer D. Tsvetkov. Nosači konstrukcije nisu bili ukrašeni, što je naglašavalo njihovu "nepokolebljivu stabilnost". Bilo je planirano da se na mostu postave alegorijske skulpture prema crtežima Pyotra Klodta i Nikolaja Pimenova, no od te ideje se moralo odustati zbog nedostatka sredstava.

Područja uz prijelaz su raspoređena na sljedeći način:

• Na Admiralskom otoku izgrađen je Blagoveščenski trg (danas Trg Truda) i crkva Navještenja u njegovom središtu, po kojoj je most dobio ime
• Na strani Vasiljevskog otoka nasip je proširen i stvoren je Trezzinijev trg.

Nosivost mosta Nevski ispitana je tako što su na njega dovučene tračnice dovezene iz Europe za izgradnju željeznice.

Svečano otvorenje Blagoveščenskog mosta održano je 21. studenog 1850. godine. Na današnji dan mogao se promatrati spektakl neobičan za zimu, kada su se car i tisuće građana okupili u blizini Neve. Ceremonija je započela molitvom, nakon čega su car Nikolaj I. i njegovi sinovi prešli prijelaz na otok Vasiljevski, a ugledni gosti vratili su se u otvorenim kočijama.

Stanovnici Sankt Peterburga voljeli su šetati ovdje, divili su se otvorenim rešetkama i plinskim svjetiljkama podignutim na stupove u obliku stupova korintskog reda, kao i pokretnom mostu za prolaz brodova.

Za ono vrijeme bila je to doista gigantska građevina:

• Dužina mosta bila je 298,2 metra
• Širina - 20,3 metara
• Težina metalnih konstrukcija prijelaza - 95.000 tona
• Broj raspona – 8.

Raspon ljuljačke nalazio se na desnoj obali Neve, pored Vasiljevskog otoka, njegova dva krila otvorena su za oko 40 minuta.

Nakon smrti Nikole I. 1855. most je preimenovan u Nikolajevski. Uz pokretni most, prema nacrtu arhitekta Andreja Stackenschneidera, podignuta je mala kapelica svetog Nikole Čudotvorca na biku u blizini pokretnog mosta, koju su ljudi počeli zvati “Nikola na mostu”.

Do početka 20. stoljeća prijelaz je postao tijesan za prolaz novih brodova, a ovaj dio Neve bio je plitak. S tim u vezi, odlučeno je da se most rekonstruira i pokretni most premjesti u centar.

Realizaciju ovog projekta spriječio je izbijanje Prvog svjetskog rata.

Za vrijeme revolucionarnih događanja 1917. uz Nikolajevski most stajala je poznata krstarica Aurora koja je svojim pucnjem najavljivala početak juriša na Zimski dvorac. U čast ovog događaja podignut je spomenik na Promenade des Anglais.

Godine 1918. Nikolajevski most preimenovan je u Most poručnika Schmidta u znak sjećanja na Petera Schmidta, koji je vodio sevastopoljski ustanak na krstarici Ochakov 1905. godine. Prema jednom od projekata, na mjestu srušene kapelice predloženo je podizanje spomenika revolucionaru, prvom od mornaričkih časnika koji je prešao na stranu pobunjenih mornara.

Pitanje obnove Nikolajevskog mosta vratilo se tek nakon revolucije i građanskog rata.

Godine 1930. kapelica je srušena, a ubrzo se pokazalo da je prijelaz potrebno radikalno obnoviti. Podesivi mehanizam počeo se zaglavljivati, osim toga, bilo je potrebno promijeniti raspon za brodove koji prolaze duž Neve, budući da se njihov broj povećao zbog izgradnje Bjelomorsko-Baltičkog kanala.

Prijelaz je obnovljen 1930-ih prema nacrtu inženjera mosta, akademika Grigorija Petroviča Perederia. U biti, radilo se o izgradnji novog mosta sa središnjim poteznim rasponom na starim upornjacima. Od vanjskog dizajna sačuvana je samo ograda, izrađena prema crtežima Aleksandra Bryullova.

Ime inženjera i dizajnera Perederija izazvalo je novi val kreativne aktivnosti lenjingradskih ptica rugalica. U arsenalu urbanog folklora pojavio se izraz "Peredery je pretjerao".

Prilikom rekonstrukcije mosta korištene su za to vrijeme nove metode gradnje mosta. Spajanje čeličnih konstrukcija izvedeno je električnim zavarivanjem, koje se pozitivno pokazalo tijekom izgradnje Volodarskog mosta, a korištena je i nova metoda podvodnog betoniranja.

Nakon rekonstrukcije, duljina Mosta poručnika Schmidta postala je 331 metar, a širina se povećala za 4 metra i iznosila je 24 metra: kolnik se povećao na 18 metara, nogostupi su bili dugi 3 metra. Istovremeno se težina strukture smanjila gotovo četiri puta i dosegla 2400 tona.

Podesiva krila sada su se nalazila u srednjem rasponu, a vrijeme njihovog podizanja iznosilo je samo 55 sekundi.

U središtu mosta, na okruglim tornjevima, postavljene su spomen ploče u spomen na poručnika Schmidta i tvorce mosta.

Kako bi se ispitala čvrstoća objekta, 8. rujna 1938. pet drvenih vodonepropusnih sanduka, visine jedan metar i deplasmana 900 tona, postavljeno je na kolnik desne obale i napunjeno vodom, stvarajući model za postavljanje osobnih automobila u pet redova na prijelazu. Nakon tri sata, voda je ispuštena i test je obavljen na drugoj strani.

Dana 5. studenog 1938. godine otvoren je promet obnovljenim Mostom poručnika Schmidta. Drvena paluba pokretnog mosta zamijenjena je metalnom 1976.

Rekonstrukcija mosta poručnika Schmidta 2000-ih

Pitanje nove rekonstrukcije postavilo se 2004. godine. Za kretanje vozila i pješaka tijekom popravaka izgrađen je rezervni most uzvodno od Neve.

Tijekom rekonstrukcije stare čelične konstrukcije zamijenjene su novima. Svečano otvorenje obnovljenog mosta održano je 15. kolovoza 2007. godine. Novootvorenom prijelazu vraćeno je njegovo povijesno ime – Blagoveščenski most. Širina mu je povećana sa 24 na 37 metara, broj traka za promet vozila je 8.

Most je izgrađen 1850. godine prema projektu inženjera S.V. Kerbedža je postala prvi stalni prijelaz preko Neve. Građevina od lijevanog željeza s osam raspona povezivala je otok Vasiljevski sa središnjim dijelom Sankt Peterburga u blizini zgrade Akademije umjetnosti, na spoju nasipa poručnika Schmidta i Universitetskaya. U početku je most nosio ime Blagoveščenski, zatim je 1855. godine preimenovan u Nikolajevski, a 1918. godine most je dobio ime po poručniku Schmidtu, po kojem se i danas zove. Most nosi ovo ime u čast Pyotra Schmidta, slavnog poručnika Crnomorske flote, koji je strijeljan zbog organiziranja ustanka u Sevastopolju 1905. godine. Njemu u čast na zidu paviljona koji se nalazi uz središnji dio mosta postavljena je spomen ploča. Ukupna širina mosta doseže 24 metra, a duljina 331 metar.

Sedam raspona mosta izvedeno je od lijevano-željeznih lučnih konstrukcija, s “voznjom na vrhu”, osmi raspon je postao pomičan u horizontalnoj ravnini, dvokrilni, smješten na desnom uporištu obale. Ogradu od lijevanog željeza inženjerske konstrukcije dizajnirao je u dekorativnom i umjetničkom dizajnu arhitekt A.P. Bryullov. Karike su mu bile ukrašene Neptunovim trozubcima s palmetom i fantastičnim morskim konjicima čiji su repovi vješto utkani u floralni figuralni ornament. Unutarnji prostor stupova mosta bio je ispunjen figurama posuda različitih oblika i visina. Dekor mosta upotpunjen je plinskim metalnim svjetiljkama prema nacrtu D. Tsvetkova, kao i kapelicom sv. Nikole Čudotvorca koju je projektirao arhitekt A. I. Stackenschneider, a koja do danas nije preživjela.

Most poručnika Schmidta vjerno je služio gotovo sto godina. Samo u razdoblju od 1936. do 1938. godine most je obnovljen pod vodstvom akademika G.P. Perederia i arhitekt L.A. Noskov, uzrokovan povećanjem transportnih opterećenja i brodarstva. Tijekom velike rekonstrukcije lijevano željezne konstrukcije zamijenjene su čeličnima, čime je težina mosta smanjena četiri puta. Rekonstruiran je i vučni raspon koji je zamijenjen armiranobetonskim lukom obloženim granitom, a preostali rasponi mosta ponovno su obloženi kontinuiranim čeličnim lukovima. Inače, tijekom popravaka koji su u tijeku, prvi put u povijesti sovjetske građevinske tehnologije izrađene su nove konstrukcije mostova električnim zavarivanjem.

Međutim, rekonstrukcija mosta znatno je promijenila izgled ove građevine. Ravne linije novih raspona dale su njegovu obrisu pomalo suhoparan karakter, a uklanjanjem starih svjetiljki i kapelice donekle je pojednostavljen složeni dekor. Danas na nekadašnji most podsjećaju samo one lijepe ograde, koje su od samog početka korištene kao ograda i netaknute rekonstrukcijom. Novi rasvjetni stupovi izrađeni su prema projektu arhitekta L. A. Noskova. Valja napomenuti da montirani ukrasni dijelovi mosta nisu netragom nestali: svjetiljke trenutno osvjetljavaju Marsovo polje, a lučne konstrukcije od lijevanog željeza korištene su za izgradnju mosta preko rijeke Volge u Tveru i služe do danas.

Trenutačno je Most poručnika Schmidta, ukrašen s dva paviljona i visokim rasvjetnim stupovima, jedina takva građevina na Boljšoj Nevi, koja počiva na drvenim stupovima iz sredine 19. stoljeća i poznata je po svojoj prekrasnoj panorami s koje se pruža prekrasan pogled na povijesno središte grada s Katedralom sv. Izaka, Admiralitetom i slikovitim Sveučilišnim nasipom.

Tekst pripremila Anzhelika Likhacheva