Koil tegangan tinggi. Prinsip pengoperasian koil penyalaan. Jenis dan perangkatnya

Ini digunakan sebagai trafo step-up tegangan tinggi - el penyimpanan. energi dalam induktansi, untuk membuat pelepasan busur pada elektroda busi, berlangsung 1-3 ms.

PRINSIP OPERASI

Beras. Koil pengapian sectional: 1 - isolator; 2 - kasing, 3 - kertas isolasi, 4 - belitan primer, 5 - belitan sekunder, 6 - terminal keluaran belitan primer (sebutan: "1", "-", "K"), 7 - sekrup kontak, 8 - terminal pusat tegangan tinggi, 9 - penutup, 10 - terminal daya (sebutan: "+B", "B", "+", "15"), 11 - pegas kontak, 12 - braket, 13 - kabel luar, 14 - inti.

Gambar tersebut menunjukkan tampilan penampang koil pengapian dan salah satu diagram sambungan belitan. Mari ulangi apa yang kami katakan sebelumnya: gulungan- trafo dengan dua belitan yang dililitkan pada inti khusus.

Pertama, belitan sekunder dililit dengan kawat tipis dan sejumlah besar belitan, dan belitan primer dililitkan di atasnya dengan kawat tebal dan sejumlah kecil belitan. Ketika kontak ditutup (atau dengan cara lain), arus primer meningkat secara bertahap dan mencapai nilai maksimum yang ditentukan oleh tegangan baterai dan hambatan ohmik dari belitan primer. Arus naik dari belitan primer memenuhi hambatan ggl. induksi sendiri diarahkan berlawanan dengan tegangan baterai.

Ketika kontak ditutup, arus mengalir melalui belitan primer dan menciptakan medan magnet di dalamnya, yang juga melintasi belitan sekunder dan arus tegangan tinggi diinduksi di dalamnya. Pada saat membuka kontak pemutus, baik pada belitan primer maupun sekunder, ggl diinduksi. induksi diri. Menurut hukum induksi, semakin tinggi tegangan sekunder, semakin cepat fluks magnet yang diciptakan oleh arus magnet dari belitan primer menghilang, semakin besar rasio jumlah belitan, dan semakin besar arus primer pada saat pecah. .

Desain ini tipikal saat membangun sistem pengapian menggunakan kontak pemutus. Inti feromagnetik dapat jenuh dengan arus primer, yang akan menyebabkan penurunan energi yang terakumulasi dalam medan magnet. Untuk mengurangi saturasi, sirkuit magnetik terbuka digunakan. Ini memungkinkan Anda membuat koil pengapian dengan induktansi belitan primer hingga 10 mH dan arus primer 3-4 A. Arus yang lebih tinggi tidak dapat digunakan karena pada arus ini, pembakaran kontak pemutus dapat dimulai.

Jika induktansi dalam kumparan adalah Lk = 10 mH dan arus I = 4 A, maka energi W tidak lebih dari 40 mJ dapat disimpan dalam kumparan dengan efisiensi = 50% (W = Lk * I * I / 2 ). Pada nilai tegangan sekunder tertentu, pelepasan listrik terjadi di antara elektroda busi. Karena peningkatan arus di sirkuit sekunder, tegangan sekunder turun tajam ke tegangan busur yang disebut, yang mendukung pelepasan busur. Tegangan busur tetap hampir konstan sampai cadangan energi menjadi kurang dari nilai minimum tertentu. Durasi rata-rata penyalaan baterai adalah 1,4 ms. Ini biasanya cukup untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar. Setelah itu, arc menghilang; dan energi sisa dihabiskan untuk mempertahankan tegangan teredam dan osilasi arus. Durasi pelepasan busur tergantung pada jumlah energi yang tersimpan, komposisi campuran, kecepatan poros engkol, rasio kompresi, dll. Dengan peningkatan kecepatan poros engkol, waktu keadaan tertutup kontak pemutus berkurang dan arus primer tidak punya waktu untuk meningkat ke nilai maksimum. Karena itu, energi yang tersimpan dalam sistem magnet koil pengapian berkurang dan tegangan sekunder berkurang.

Sifat negatif dari sistem pengapian dengan kontak mekanis muncul pada kecepatan poros engkol yang sangat rendah dan tinggi. Pada kecepatan rendah, pelepasan busur terjadi antara kontak pemutus, yang menyerap sebagian energi, dan pada kecepatan tinggi, tegangan sekunder berkurang karena "pantulan" kontak pemutus. Sistem kontak sudah lama tidak digunakan di luar negeri. Mobil buatan tahun 80-an masih berkeliaran di jalanan kita.

Beberapa koil pengapian bekerja dengan resistor tambahan. Diagram fungsional dari sambungan koil tersebut dengan sistem pengapian kontak ditampilkan di dekatnya.

Beras. Diagram koneksi koil pengapian dengan sistem pengapian kontak: 1 - busi, 2 - distributor, 3 - starter, 4 - sakelar pengapian, 5 - relai solenoid starter, 6 - resistansi tambahan, 7 - koil pengapian.

Skema koneksi belitan koil berbeda. Dalam mode start, ketika tegangan pada baterai turun, resistor tambahan dihubung pendek oleh kontak bantu relai retraktor starter atau kontak relai pengaktif starter tambahan, yang menyediakan lilitan utama koil penyalaan dengan pengoperasian tegangan 7-8 V. Dalam mode pengoperasian mesin, tegangan suplai adalah 12-14 V. Resistor tambahan biasanya dililitkan dari kabel konstantan atau nikel. Jika kawatnya adalah nikel, maka resistansi seperti itu disebut variator karena perubahan resistansi dari jumlah arus yang mengalir melaluinya: semakin besar arusnya, semakin tinggi suhu pemanasan dan semakin tinggi resistansinya. Pada peningkatan kecepatan poros engkol, arus primer turun, pemanasan variator melemah dan resistansi menurun. Tzh. Karena tegangan sekunder bergantung pada arus putus di sirkuit primer, penggunaan variator memungkinkan untuk mengurangi tegangan sekunder pada rendah dan meningkatkannya pada kecepatan poros engkol mesin yang tinggi.

Dalam sistem pengapian transistor, arus primer terganggu oleh transistor daya. Dalam sistem seperti itu, arus primer dinaikkan menjadi 10 - 11 A. Kumparan pengapian digunakan dengan resistansi rendah dari belitan primer dan koefisien tinggi transformasi. Berikut adalah contoh osilogram yang diambil dalam sistem kerja pada lilitan primer dan sekunder koil pengapian.

Beras. Osilogram belitan primer.

Beras. Osilogram belitan sekunder.

Bentuk osilogram sangat mirip, karena belitan koil saling berhubungan oleh koneksi transformator (saling induksi). Kumparan transistor kontak dan sistem pengapian transistor memiliki desain klasik: diisi oli, dengan sirkuit magnet terbuka, dalam wadah logam. Mari berikan beberapa data tentang koil pengapian domestik yang diproduksi.

Seperti air dari meja, koil pengapian berbeda dalam jumlah belitan pada belitan dan rasio transformasi dalam berbagai sistem pengapian. Desain gulungan sedikit berbeda.

LOKASI

Di bawah kap pada spatbor atau pada panel pemisah antara ruang mesin dan interior kendaraan. Terkadang langsung di mesin.

KESALAHAN

Kesalahan utama adalah putusnya belitan primer atau sekunder. Terkadang katup pelepas tekanan oli dipicu oleh panas berlebih. Setelah menguras oli, koil gagal. Beberapa kumparan terus bekerja bahkan dengan putusnya belitan sekunder, sementara celah pelambatan diamati.

Selama pengoperasian kendaraan dalam jangka panjang, sifat isolasi dari bahan yang digunakan dalam koil pengapian kehilangan sifatnya dan terjadi pemadaman tegangan tinggi, yang memungkinkan sebagian muatan "pergi" ke tanah. Saat memeriksa koil penyalaan, kerusakan seperti itu mudah dideteksi dengan tanda abu-abu pada permukaan isolator koil (mirip dengan jejak dari pensil sederhana) atau kehitaman yang terbakar dengan permukaan yang sebagian hangus.

Penting untuk memeriksa konektor BB dari kabel yang keluar dari koil penyalaan. Dalam 70% kasus ada permukaan teroksidasi atau karat. Dalam hal ini, pastikan untuk memeriksa kabel BB pusat. Resistansinya tidak boleh lebih dari 20 kOhm. Situasi umum: cincin kawat BB, resistansi hingga 20 kOhm, dan osilogram pembakaran pada semua silinder sama salahnya. Dengan pelambatan yang tajam, osilogram pembakaran bahkan lebih terdistorsi, percikan api yang kacau diamati, dan hanya penggantian kabel peledak pusat yang memberikan hasil positif.

Pekerjaan mesin bensin Pembakaran internal hanya mungkin terjadi jika ada percikan api di ruang bakar. Percikan harus diberikan tepat waktu dan cukup kuat untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar. Sistem pengapian mobil bertanggung jawab atas proses ini. Ini terdiri dari banyak elemen dan koil pengapian memainkan peran yang sangat penting dalam sistem.

Sangat sulit bagi percikan listrik untuk terbentuk dalam kondisi media dielektrik yang dibuat oleh campuran bahan bakar-udara di ruang bakar. Kerusakan listrik terkecil dalam kondisi seperti itu hanya mungkin terjadi jika ada tegangan yang sangat tinggi. Impuls listrik dengan kekuatan seperti itu tidak dapat terjadi pada tegangan 12 volt, yang dimiliki oleh sistem catu daya mobil. Tegangan yang dapat menyebabkan percikan api jangka pendek pada elektroda busi minimal harus puluhan ribu volt.

Untuk membuat pulsa tegangan tinggi, koil pengapian digunakan. Ini dirancang untuk mengubah tegangan sistem onboard peralatan listrik pada 6, 12 atau 24 volt dalam impuls jangka pendek dengan tegangan hingga 30.000 volt. Perangkat mentransmisikan impuls ke lilin, di mana percikan terjadi di antara kontaknya, yang diperlukan agar campuran yang bekerja dapat menyala.

Kumparan pengapian dari satu konfigurasi atau lainnya dipasang di semua mesin pembakaran internal, tanpa kecuali, yang menggunakan bensin atau gas. Ini digunakan pada semua jenis sistem pengapian tanpa kecuali - kontak, non-kontak, dan elektronik.

Pada dasarnya, koil pengapian sangat sederhana. Ini memiliki dua belitan - primer dan sekunder. Sebuah kawat dengan penampang besar menciptakan belitan primer, dan sekunder dililit dengan kawat yang lebih tipis dan jumlah lilitan bisa mencapai 30.000 lilitan primer memiliki sekitar seratus lilitan. Belitan terletak di sekitar batang logam - belitan sekunder di bawah, dan belitan primer dililitkan di atasnya.

Kedua belitan, seperti inti, diapit di dalam wadah dielektrik, di dalamnya terdapat minyak trafo. Seluruh perakitan adalah transformator step-up. Arus tegangan rendah diterapkan ke belitan primernya, dan pulsa tegangan tinggi dihilangkan dari belitan sekunder.

Jenis kumparan dan diagram koneksinya

Dengan desain yang benar-benar sama, kumparan dihubungkan menurut skema berbeda yang menentukan jenis perangkat:

• koil umum;
• koil individu;
• ganda atau ganda berakhir.

Jenis kumparan paling sederhana dan tertua. Skema koneksinya mengasumsikan keberadaan hanya satu koil, yang mentransmisikan pulsa tegangan tinggi ke switchgear - distributor. Itu sudah mendistribusikan tegangan tinggi di antara lilin-lilin silinder, sesuai urutan kerjanya. Skema koneksi ini dapat digunakan pada semua sistem pengapian jenis yang ada– elektronik, kontak dan non-kontak.

Fungsi gelendong didasarkan pada proses induksi elektromagnetik - impuls tegangan tinggi terjadi ketika arus kecil melewati belitan primer, menarik medan magnet pada belitan tegangan tinggi, yang menyebabkan impuls kuat yang masuk ke lilin.

Kumparan tipe individu

Sistem pengapian elektronik hanya dapat bekerja dengan kumparan ini. Mereka berbeda dalam skema koneksi dan penampilan - setiap lilin memiliki koilnya sendiri dan ini berkontribusi pada sinkronisasi fase distribusi gas yang jauh lebih baik dengan momen penyalaan campuran bensin dan udara.

Kumparan desain individu kering dan memiliki bagian elektronik penyala dalam desainnya. Belitan disusun dalam urutan terbalik, dan arus belitan sekunder langsung menuju ke kontak lilin. Desain kumparan ini mengasumsikan adanya dioda yang memutus arus tinggi.

Kumparan pengapian ganda

Tujuan koil pengapian

Koil pengapian adalah salah satu elemen terpenting untuk menyalakan bahan bakar di dalam silinder mesin. Ini adalah perangkat yang mengkonsumsi arus tegangan rendah dari aki mobil dan mengubahnya menjadi pulsa tegangan tinggi. Mereka pada saat yang tepat membentuk percikan di antara elektroda busi dan menyalakan campuran bahan bakar-udara.

Desain

Perangkat koil pengapian mirip dengan transformator: ia juga memiliki dua belitan (primer dan sekunder) pada inti, dan perangkat khusus mengubah arus searah baterai menjadi pulsa, yang tegangannya naik beberapa ribu kali. sesuai dengan hukum induksi elektromagnetik. Dalam sistem pengapian mobil tua, hanya ada satu simpul seperti itu. Pulsa darinya secara bergantian diterapkan ke semua lilin melalui distributor dan kabel tegangan tinggi. Tapi di Akhir-akhir ini pada mesin, sistem dengan pelepasan koil terpisah untuk setiap silinder semakin umum.

Diagnosis dengan menutup busi ke bodi

Tanpa perangkat ini, mobil tidak dapat dihidupkan. Oleh karena itu, memeriksa koil pengapian adalah operasi yang harus dapat dilakukan oleh setiap pengendara. Cara yang paling umum adalah dengan melepaskan busi dari silinder dan menyingkatnya ke rangka mesin, lalu mencoba menyalakan mobil. Jika percikan api melompat di antara elektroda, maka koil pengapian berfungsi. Jika tidak, kemungkinan besar masalahnya ada di perangkat ini. Namun banyak pengendara yang berpendapat bahwa dengan cara pengecekan ini koil pengapian bisa rusak.

Diagnosis dengan pengukuran resistensi

Ada alternatif yang aman, tetapi dalam hal ini Anda memerlukan ohmmeter. Metode ini terdiri dari mengukur resistansi belitan. Nilai pastinya ditunjukkan dalam buku referensi teknis, tetapi biasanya koil pengapian yang berfungsi memiliki resistansi 16-17 KΩ pada belitan primer. Jika ditemukan ketidaksesuaian yang kuat dengan angka ini, atau bahkan putus (hambatan tak terbatas) atau korsleting (nilainya akan cenderung nol), kemungkinan besar unit ini rusak.

Metode diagnostik alternatif

Cara lain adalah memasang gulungan Anda di mesin lain. Dalam hal ini, Anda pasti akan tahu apakah komponen ini berfungsi. Kesulitannya adalah mobil tersebut harus memiliki merek yang sama dan konfigurasi yang sama dengan milik Anda, dan Anda juga memerlukan persetujuan dari pemiliknya. Ada juga tanda-tanda visual kegagalan koil: bau insulasi yang terbakar atau bekas kerusakan (adanya titik-titik hitam yang terbakar pada bodi dan belitan).

Apakah mungkin untuk memperbaiki koil pengapian

Apa yang harus dilakukan jika kerusakan komponen sistem pengapian ini terjadi? Hanya ubah - koil tidak dapat diperbaiki. Lebih tepatnya, itu bisa diperbaiki, tetapi kerumitan mengganti belitan membuat operasi seperti itu tidak menguntungkan.

Metodologi kerja

Ingat tindakan pencegahan keamanan untuk semua manipulasi dengan sistem pengapian, karena tegangan koil bisa mencapai 20-25 ribu volt. Gunakan perkakas dengan gagang berinsulasi listrik dan jangan bekerja di tempat yang lembab atau di tengah hujan. Jika Anda tidak dapat menemukan sendiri penyebab kerusakan mobil, hubungi layanan khusus. Semoga beruntung di jalan!

Koil pengapian adalah elemen kedua dalam urutan sistem pengapian mesin mobil. Pengoperasian koil pengapian mirip dengan fungsi transformator dan didasarkan pada konversi tegangan rendah dari aki kendaraan (starter) menjadi tegangan tinggi yang dihasilkan untuk busi, akibatnya campuran udara-bahan bakar menjadi dinyalakan.

Kumparan terdiri dari belitan primer dan sekunder, inti besi dan rumahan dengan insulasi. Pada intinya, direkrut dari pelat logam tipis, dua belitan kawat tembaga tebal dan tipis dililit.

Prinsip pengoperasian koil pengapian mirip dengan transformator. Ketika tegangan diterapkan ke sirkuit utama, medan magnet dibuat di koil. Gulungan sekunder koil pengapian diinduksi sendiri dan menghasilkan tegangan. Tegangan yang diubah diterapkan ke busi melalui switchgear, dan pelepasan tegangan tinggi berlanjut hingga energi yang diciptakan oleh koil habis.

Varietas gulungan

Sampai saat ini, ada cukup banyak jenis koil pengapian yang dapat dipasang baik pada mobil domestik lama dengan mesin karburator, dan lebih banyak lagi. mobil modern dengan injeksi bahan bakar langsung.

Koil pengapian perumahan dipasang pada kendaraan dengan distribusi pengapian mekanis, di mana distributor, berputar, memasok tegangan tinggi ke setiap busi dalam urutan tertentu. Metode pensaklaran dan distribusi tegangan ini tidak digunakan dalam industri otomotif modern karena masa pakai yang pendek dan keandalan yang rendah.

Koil dengan distribusi pengapian elektronik, atau koil distribusi, tidak memerlukan pemutus kaskade kontak tambahan untuk pengoperasiannya, karena dengan perkembangan teknologi dalam mikroelektronika, dimungkinkan untuk mengintegrasikan pemutus pengapian seperti itu ke dalam koil itu sendiri. Koil ini cocok untuk mobil dengan distribusi pengapian mekanis.

Kumparan pengapian ganda memungkinkan tegangan dihasilkan untuk busi secara bersamaan dalam dua silinder mesin per putaran poros engkol, sementara koordinasi antara sistem pengapian dan poros bubungan tidak diperlukan. Dianjurkan untuk menggunakan kumparan seperti itu hanya pada mesin dengan jumlah silinder genap, misalnya untuk mesin dengan empat silinder, Anda memerlukan dua kumparan, masing-masing dengan enam - tiga, dengan delapan - empat.

Koil pengapian plug-in "cerdas" adalah percikan tunggal dan dipasang langsung pada setiap busi. Desain dan karakteristik fungsional dari koil semacam itu memungkinkan untuk meninggalkan penggunaan kabel tegangan tinggi dalam sistem, tetapi pada saat yang sama, klem penghubung (terminal) yang dirancang untuk tegangan tinggi diperlukan. Karena kekompakannya, koil ini digunakan pada mobil dengan ruang kompartemen mesin yang sedikit, tetapi kompak bukan berarti tidak efisien. Koil steker dapat dengan mudah bersaing dengan rekan-rekannya.

Keuntungan dari kumparan adalah:

1. Rentang pengaturan waktu pengapian terluas.
2. Diagnosis misfire dari belitan primer dan sekunder.
3. Peredam percikan di sirkuit sekunder menggunakan dioda tegangan tinggi.

Perangkat semacam itu digunakan untuk mesin dengan jumlah silinder berapa pun, namun sinkronisasi dengan posisi poros bubungan menggunakan sensor yang sesuai sangat diperlukan di sini.

Kerusakan koil dan diagnostiknya

Koil pengapian adalah elemen sistem yang cukup andal, tetapi segala macam malfungsi, yang sering dikaitkan dengan ketidakpatuhan terhadap aturan pengoperasian, jangan dilewati. Pertimbangkan tanda-tanda paling umum dari koil pengapian yang tidak berfungsi:

• Kecepatan mesin tidak stabil saat idle.
• Kerusakan mesin dengan bukaan throttle yang tajam.
• Cek itu menyala.
• Tidak ada percikan.

Pertama-tama, jika terjadi kerusakan pada sistem pengapian, Anda harus memeriksa koil secara visual dan menemukan retakan, hangus, serta memeriksa suhu dan kelembapannya. Jika koil pengapian memanas, ini mungkin menunjukkan bahwa telah terjadi sirkuit interturn dan perangkat harus diganti. Kelembaban yang tinggi di tempat koil pengapian berada juga dapat mempengaruhi pengoperasian mesin. Jika koil kering, tanpa retak, jelaga dan tidak panas, tetapi masih ada kerusakan pada sistem, perlu didiagnosis.

Jika mobil tidak menyala, yaitu starter berputar, tetapi mesin tidak mengambil kunci kontak, ini mungkin berarti tidak ada percikan api dari koil penyalaan.

1. Bagaimana cara menguji koil pengapian untuk pengoperasian sistem distribusi pengapian tanpa kontak? Penting untuk melepaskan kabel tegangan tinggi yang terletak di tengah distributor pengapian dan menempatkan kabel ini pada jarak sekitar 5 milimeter dari casing logam mesin. Kemudian kami menggulir poros engkol mesin dengan starter dan mengamati adanya percikan api di celah antara bagian kontak kabel tegangan tinggi, yang terputus dari distributor, dan rumah mesin (arde).
2. Dalam sistem pengapian kontak, prosedur ini mengecualikan engkol poros engkol oleh starter, yaitu: lepaskan penutup distributor pengapian dan atur kontak pemutus tegangan ke keadaan tertutup. Kemudian kita nyalakan kunci kontak dengan tuas pemutus, buka dan tutup kontak. Adanya percikan api di celah antara kabel dan tanah memberi tahu kita tentang pengoperasian koil penyalaan yang benar.

Jika diagnosa koil pengapian menunjukkan tidak adanya percikan api, maka Anda perlu memeriksa resistansi koil pengapian. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan multimeter konvensional, atau ohmmeter dan sertifikat teknis pada koil, di mana Anda dapat melihat parameternya, termasuk resistansi belitan. Sebelum memeriksa koil pengapian, lepaskan semua kabel dan ukur resistansi kedua belitan satu per satu, sedangkan resistansi belitan primer harus lebih kecil dari resistansi sekunder. Jika selama pengukuran ternyata resistansi kedua belitan sesuai dengan parameter pabrik, dan saat memeriksa "percikan api" tidak ada percikan seperti itu, maka kita dapat menyimpulkan bahwa ada kerusakan isolasi antara belokan dan belitan. perumahan.

Mengganti koil penyalaan

Jika koil gagal dan tidak dapat diperbaiki, maka harus diganti. Anda dapat membeli yang asli persis sama, atau Anda dapat mengambil yang serupa, sementara karakteristiknya tidak boleh berbeda lebih dari 20-30 persen, serta memiliki pemasangan dan desain yang sama. Misalnya, untuk mobil domestik VAZ-2108 - 2109 dengan kumparan elektronik 27.3705 dari pabrikan dalam negeri, kumparan Bosch 0.221.122.022, yang parameternya tidak jauh berbeda, bisa digunakan. Dalam hal ini, penyebaran parameter berkisar antara 10 hingga 15%.

Kesimpulannya, dapat dicatat bahwa saat menulis artikel, informasi nyata digunakan tentang masalah yang dihadapi setiap pengemudi. Semua kumparan praktis tidak berbeda satu sama lain dalam hal prinsip operasi, tetapi tidak semuanya dapat dipertukarkan, misalnya kumparan dengan distribusi pengapian mekanis tidak akan dapat bekerja dengan distribusi tanpa kontak dan sebaliknya.

Terlepas dari sistem manajemen mesin, prinsip kerja koil pengapian tetap tidak berubah. Tujuan fungsional dalam perangkat pengapian koil adalah untuk mengubah arus on-board tegangan rendah yang berasal dari aki mobil menjadi tegangan tinggi.

Fungsi koil adalah konstan untuk semua sistem pengapian yang ada saat ini Sejauh ini, hanya tiga yang telah dikembangkan:

• dengan kontrol kontak;
• dengan kontrol elektronik;
• dengan kontrol tanpa kontak.

Prinsip pengoperasian koil pengapian didasarkan pada hukum fisika, yang hampir kita semua ketahui saat belajar di sekolah. Dalam bentuk yang disederhanakan, bagian kunci dari sistem pengapian ini dapat direpresentasikan sebagai trafo step-up dengan belitan ganda.

Dalam klasifikasi peralatan otomotif, tiga jenis kumparan tegangan tinggi:

• dengan desain individu;
• dengan tubuh ganda;
• eksekusi umum.

Coil dari tipe desain individual

Kumparan jenis ini dipasang bersama dengan pengapian, yang pengoperasiannya dikontrol secara elektronik sepenuhnya dan tanpa bagian mekanis. Sistem seperti itu biasanya disebut langsung, karena penyalaan dihasilkan melalui pelepasan muatan dari kapasitor.

Desain sistem semacam itu menyediakan pemasangan badan koil langsung pada lilin, oleh karena itu nama jenis koil ini.

Bagian fungsional utama Kumparan terdiri dari lilitan kawat tembaga untuk penerimaan tegangan primer dan sirkuit konversi sekunder. Ciri khas adalah lokasi belitan primer di dalam konverter sekunder. Sirkuit pertama mencakup inti internal pada belitan primer, dan sirkuit sekunder dalam bentuk selubung luar mengelilingi belitan sekunder.

Kapasitor penyala tertutup di bawah selubung badan koil dari desain individu. Arus tegangan tinggi yang dihasilkan pada belitan sekunder disuplai ke kontak lilin, pada kontak di mana koil dipasang.

Untuk melakukan ini, ujung khusus telah dimasukkan ke dalam desain, yang terdiri dari batang yang bersentuhan langsung dengan lilin, pegas tekanan, dan isolator. Arus terputus oleh dioda.