rumah › Mesin › Campuran bahan bakar-udara dan pengoperasian mesin

Campuran bahan bakar-udara dan pengoperasian mesin

Apa yang menentukan tenaga mesin, berapa banyak bahan bakar dan udara yang harus dibakar untuk mendapatkan tenaga maksimum atau efisiensi maksimum? Mari kita pahami ini dalam bahasa sederhana.

Untuk memahami keseluruhan gambar, pertama saya akan menjelaskan bagaimana mesin menentukan berapa banyak bahan bakar yang perlu dituangkan, berapa banyak udara yang masuk ke dalam silinder, berapa banyak yang terbakar pada akhirnya, dan bagaimana pembakaran ini berlangsung.

Mesin modern memiliki beberapa sensor untuk ini, membaca parameternya, mengoreksi tindakan selanjutnya. Kami akan mempertimbangkan semuanya secara berurutan, udara ditarik ke dalam mesin oleh ruang hampa yang diciptakan oleh piston (atau ditarik oleh turbin) melalui sensor aliran massa udara(MAF) yang memungkinkan Anda menentukan jumlah udara (dengan mempertimbangkan suhu dan kerapatannya). Selanjutnya di jalan sensor sudut bukaan katup throttle , dibelakang dia sensor tekanan intake manifold+ bersama dengan sensor poros engkol menghitung kecepatan mesin, memungkinkan Anda untuk menentukan beban. Begini caranya, semua ini memungkinkan Anda menyesuaikan campuran agar optimal, selain itu, Anda dapat memantau pengoperasian yang benar dari sensor mana pun di rantai ini, jika salah satunya mulai berbohong.

Ini belum semuanya, udara masuk ke dalam silinder dan komputer memerintahkan injektor untuk membuka selama beberapa milidetik, menyuntikkan bahan bakar. Injektor harus memenuhi tenggat waktu selama disetujui. sensor poros bubungan. Di sini campuran udara-bahan bakar ada di dalam silinder, tetap membakarnya, komputer, menganalisis semua sensor yang terdaftar dan penyesuaian yang dilakukan, menginterogasi sekelompok elektronik dari mereka, keadaan generator AC dan hal-hal lain. , pergi ke sensor poros engkol sebagai upaya terakhir dan menentukan momen penyalaan. Bahan bakar menyala, dan komputer memantau bagaimana reaksi berlangsung, terus mendengarkan sepanjang waktu sensor ketukan dalam hal ketidakpuasannya, penyesuaian tambahan dilakukan waktu penyalaan, menggesernya ke yang berikutnya. Campuran yang terbakar terbang ke pipa knalpot tempat menunggu sensor oksigen menganalisis jumlah oksigen dalam gas buang, omong-omong, juga bisa menunjukkan pekerjaan yang buruk di atas sensor yang ditunjukkan, memberi tahu komputer bahwa dia menganggap semuanya buruk dan secara umum dia dilempar dengan bensin, dan dia akan segera tertutup jelaga dan menolak untuk bekerja seperti itu.

Penting untuk mengontrol kualitas campuran udara-bahan bakar, agar ideal stoikiometri. Mari kita perjelas apa itu stoikiometri dan bagaimana kata ini dapat diterapkan pada proses yang terjadi di mesin pembakaran dalam.

Katakanlah kita memiliki dua zat - bahan bakar dan udara, masing-masing memiliki massanya sendiri. Sebagai hasil dari reaksi oksidasi (pembakaran) campuran udara-bahan bakar, zat lain terbentuk dan energi dilepaskan. Reaksi stoikiometri akan menjadi satu di mana seluruh massa udara dan seluruh massa bahan bakar berinteraksi dan hanya produk pembakaran yang tersisa pada keluarannya. Dalam mesin pembakaran internal, semuanya berbeda, tidak mungkin menciptakan kondisi pembakaran yang ideal, pembacaan sensor yang tidak akurat relatif terhadap perhitungan teoretis, pencampuran bahan bakar dengan udara yang tidak sempurna, sebagian bahan bakar mengembun atau mengendap di dinding bagian. Reaksi berantai yang terjadi pada saat penyalaan menyebar secara merata, dan tidak ke seluruh volume, akibatnya sebagian oksigen bereaksi dengan senyawa lain, membentuk limbah, menghabiskan energi, sehingga tidak bereaksi dengan bahan bakar. Mari kita lewati pembicaraan tentang ekologi dan kimia. Oleh karena itu, tenaga mesin maksimum dicapai dengan campuran yang lebih kaya, mengkompensasi hilangnya bahan bakar yang mengendap, yang terbakar untuk waktu yang sangat lama dan lebih sering terbakar di pipa atau di katalis. Campuran udara-bahan bakar yang kaya lebih kaya dan sudah memiliki lebih banyak bahan bakar gas yang tersedia untuk reaksi.

Nilai Lambda di belakang grafik menyebabkan misfiring.

Grafik tersebut menunjukkan dengan sangat jelas ketergantungan daya pada kualitas campuran udara-bahan bakar, yang dapat dilacak oleh lambda, ( nomor kurang lambda - campuran yang lebih kaya dan sebaliknya) asalkan waktu pengapian optimal. Sudut optimal dianggap sebagai momen yang menyalakan campuran, dan selama pembakaran berikutnya, gas yang mengembang dengan cepat memiliki tekanan maksimum pada piston ketika sudah turun 15-17 derajat di bawah titik mati. Dengan pengapian yang terlalu dini, piston terus menekan tekanan yang sudah sangat besar di atas piston, membuang-buang tenaga dan waktu untuk itu. Juga, terjadinya ledakan sebelum TDC memiliki konsekuensi yang menghancurkan. Detonasi berlangsung berkali-kali lebih cepat dari proses pembakaran normal, menutupi area ruang bakar yang luas secara instan dan pada suhu yang sangat tinggi, menghancurkan bagian-bagian mesin. Gelombang ledakan dipantulkan dari dinding silinder berulang kali memancarkan ketukan logam, sensor ketukan menangkap fenomena ini. Paling sering, ledakan terjadi karena terlalu panasnya tepi tajam di ruang bakar, pelat katup, yang membentuk pengapian kalium. lebih terasa pada kecepatan rendah dan sedang, ketika kecepatan campuran udara-bahan bakar tidak terlalu tinggi dan mengalami pemanasan, pemindah khusus disediakan di ruang bakar, yang memungkinkan pencampuran udara dengan bahan bakar yang lebih baik, mendorong baji keluar celah antara kepala dan piston saat mendekati TDC, memberikan pusaran dan konsentrasi di area lilin.

Tenaga mesin, dan akibatnya, kecepatan, akselerasi, dan sentakan mobil secara langsung bergantung pada karakteristik pembawa energi - bensin. Tetapi Anda tidak dapat membodohi para amatir dan profesional, mereka tahu betul bahwa di dalam silinder mesin pembakaran internal, tersembunyi di bawah kap mobil favorit Anda, bukan bensin cair atau solar yang terbakar, tetapi campuran bahan bakar-udara. Ini adalah komposisinya, rasio massa udara atmosfer dengan massa bahan bakar cair memungkinkan Anda berakselerasi kecepatan tertinggi, lari cepat saat melakukan manuver menyalip, atau lewati tanjakan terjal.

Campuran bahan bakar-udara - konsep dasar

Campuran udara atmosfer dan bahan bakar cair yang terdispersi halus dengan sedikit masuknya fase uap disebut campuran bahan bakar-udara atau rakitan bahan bakar. Dialah yang, membakar silinder mesin, memberikan gerakan translasi pada piston dan memastikan pergerakan mobil.

Bergantung pada strukturnya, rakitan bahan bakar dapat homogen (komposisinya homogen) atau memiliki struktur berlapis. Bergantung pada jenis beban, pengaturan parameter penghematan bahan bakar, dan komposisi gas buang yang diperlukan (kandungan zat berbahaya dan nitrogen oksida), sistem injeksi bahan bakar secara mandiri memilih yang paling banyak. struktur optimal campuran bahan bakar-udara.

Rakitan, unit, dan sistem takaran bahan bakar yang ramping dan kaya

Rumus empiris mendefinisikan FA "normal" sebagai campuran 14,7 kilogram udara atmosfer dan 1 kilogram bahan bakar cair. Campuran bahan bakar, yang jumlah udaranya lebih besar dari rasio yang ditentukan, disebut miskin, dan, karenanya, kaya, dengan lebih sedikit udara.

buruk - udara > 14,7
kaya - udara< 14,7

Pada mesin pembakaran dalam, rakitan karburator bertanggung jawab atas persiapan dan komposisi campuran bahan bakar-udara, yang kini secara praktis telah digantikan oleh sistem injeksi injeksi. Sistem yang satu dan yang lain menyediakan berbagai mode operasi ICE karena persiapan campuran dengan kandungan udara atmosfer yang berbeda.

Referensi sejarah. Karburator yang menggelembung adalah unit satu-satunya yang memungkinkan untuk menyiapkan campuran udara-bahan bakar yang sempurna. Rakitan bahan bakar semacam itu adalah campuran uap dan udara atmosfer dan memungkinkan untuk mencapai efisiensi mesin maksimum dengan konsumsi bahan bakar cair minimum. Sayangnya, desain karburator yang menggelembung tidak praktis dan tidak aman untuk digunakan, serta rasio jumlah uap udara dan bahan bakar sangat bergantung pada suhu sekitar.

Referensi sejarah. Setelah adopsi seperangkat aturan dan undang-undang, yang dikenal sebagai EURO 3, yang mengatur kandungan zat berbahaya lingkungan dalam gas buang mobil, pabrikan mesin pembakaran internal beralih ke sistem injeksi bahan bakar multi-titik. Setiap nosel melayani silinder "sendiri", dan sistem takaran elektronik memilih komposisi campuran yang diperlukan, yang, setidaknya sedikit, berbeda dari satu silinder ke silinder lainnya. Dalam praktiknya, komplikasi ini menyebabkan penurunan keandalan dan komplikasi perbaikan jika terjadi kerusakan.

Rakitan bahan bakar homogen dan berlapis - perbedaan dalam mode pengoperasian mesin

Campuran bahan bakar yang homogen adalah yang paling serbaguna untuk memastikan pengoperasian mesin pembakaran internal di semua mode yang memungkinkan. Perpindahan panas yang stabil memungkinkan Anda mengembangkan tenaga maksimum tanpa melebihi tekanan rata-rata yang diizinkan dan suhu pembakaran di dalam silinder, yang berdampak positif pada stabilitas mesin dan daya tahannya. Namun, semua kelebihan memiliki kelemahan. Dalam hal ini, ini adalah konsumsi bahan bakar yang tidak optimal, "polusi" gas buang oleh partikel mikro yang tidak terbakar.

Kekurangan ini dapat dihilangkan dengan menggunakan campuran bahan bakar-udara dari struktur berlapis. Campuran ramping disuplai ke silinder, parameter perpindahan panas yang dihitung menyediakan mode operasi utama mesin pembakaran internal, serta konsumsi bahan bakar yang optimal. Tetapi konten yang bagus udara atmosfer menyebabkan penyalaan yang tidak stabil dan kecepatan yang berbeda pembakaran campuran bahan bakar selama setiap langkah kompresi-ekspansi, yang menyebabkan penurunan tenaga dan ketidakstabilan mesin secara keseluruhan.

Keseragaman dapat dicapai dengan menyuntikkan sejumlah kecil campuran yang diperkaya ke dalam zona pengapian sebagai katalis untuk reaksi oksidasi. Pada mesin karburator, katup masuk tambahan digunakan untuk mengatasi masalah ini, dan sistem injeksi dilengkapi dengan nosel mode ganda.

Penggunaan rakitan bahan bakar yang ramping dan diperkaya

Mencoba mengurangi konsumsi bahan bakar dengan menyesuaikan sistem bahan bakar seringkali menjadi bumerang. Peningkatan jumlah udara dalam campuran bahan bakar meningkatkan suhu pembakaran dan menyebabkan kerusakan mesin prematur. Kehabisan ring piston dan erosi dinding silinder sering terjadi saat berkendara di rakitan bahan bakar yang kurus. Dengan meningkatnya ketipisan campuran, penurunan tenaga mesin diamati, dengan peningkatan beban, "penurunan" muncul. Pergerakan mobil menjadi tersendat-sendat, tanjakan sekecil apapun bisa menjadi kendala yang tidak bisa diatasi. Ketika rasio 30 banding 1 tercapai, motor mulai berhenti.
Memperkaya campuran secara berlebihan tidak akan mengubah model standar menjadi mobil balap. Dengan penurunan kandungan udara di rakitan bahan bakar, mesin mulai bekerja sesekali, tenaga turun, dan konsumsi bahan bakar meningkat drastis. Setelah mencapai proporsi tertentu, mesin tidak akan dapat dihidupkan.

Penggerak mobil modern ditandai dengan skema kerja tertentu. Di dalam ruang sistem ini, campuran bahan bakar-udara terbakar. Artinya saat mengisi bahan bakar mobil dengan bensin atau solar, pengemudi hanya menyediakan satu elemen yang diperlukan untuk pergerakan kendaraan.

Bahan bakar bercampur dengan udara. bensin atau solar. Bahan bakar menguap di depan katup. Di dalam silinder, campuran bahan bakar dan udara dibakar oleh percikan listrik. Jika pemindai mobil menghasilkan kesalahan p0172, ini berarti sistem telah menentukan penyimpangan. Ini campuran yang kaya. Tetapi Anda dapat secara mandiri melihat kerusakan mesin yang disebabkan oleh masalah seperti itu. Cara memperbaikinya, setiap pemilik mobil harus tahu.

Konsep umum

Memahami apa adanya campuran terlalu kaya (VAZ, Skoda, BMW, Chevrolet, dll.), beberapa kata harus dikatakan tentang bahan bakar itu sendiri. Ini terdiri dari bensin (solar) dan udara berkorelasi dalam proporsi tertentu. Bahan bakar cair disuplai ke silinder mesin. Rasio ini sangat tergantung pada kuantitasnya.

Campuran kaya adalah campuran yang mengandung lebih banyak bensin dan lebih sedikit udara. Karena tidak ada cukup oksigen di dalam ruang bakar, proses pengoperasian mesin kehilangan tenaga. Afterburning bensin terjadi karena ini sudah ada di knalpot. Beberapa mekanik mobil menyebut keadaan bahan bakar ini berkalori tinggi.

Pelanggaran ini tercermin dalam penampilan busi. Jelaga hitam yang khas, jelaga muncul di atasnya. Mungkin ada beberapa alasan untuk kondisi sistem mesin ini. Mereka harus ditemukan dan dihilangkan.

Saat campuran menjadi kaya

Penyimpangan dalam persiapan campuran muncul sebagai akibat dari kegagalan tertentu pada sistem kendaraan. Injektor bertanggung jawab atas proses pembuatan bahan bakar. Ini menyiapkan campuran dengan persentase oksigen tertentu. Kemampuan elemen mesin yang disajikan inilah yang memungkinkan mesin beroperasi dalam mode yang berbeda.

Jika perlu, pengemudi dapat, berkat perangkat semacam itu, meningkatkan kecepatan, mengatasi tanjakan, menyalip, dll.

Itu ditentukan oleh rumus matematika. Rasio 14,7 kg oksigen per 1 kg bahan bakar cair dianggap normal. Jika dalam formula ini karena alasan tertentu jumlah oksigen meningkat, komposisi seperti itu disebut miskin. Jika jumlah bahan bakar dalam campuran meningkat, campuran tersebut memperoleh status kaya.

Pemilik mobil dapat secara mandiri menyesuaikan tingkat suplai oksigen ke campuran bahan bakar. Kesalahan yang dilakukan dalam proses ini menyebabkan kerusakan dan pengoperasian kendaraan yang tidak tepat.

Tanda-tanda penyimpangan

Campuran kaya - VAZ, UAZ, BMW, Audi, dan merek mobil lain yang ada - dapat diwujudkan dengan berbagai macam penyimpangan dalam pengoperasian mobil. Jika terjadi pelanggaran seperti itu, sangat mendesak untuk mencari tahu penyebab kondisi mesin ini.

Di kendaraan tempat pemindai otomatis dipasang, ketika terjadi penyimpangan, indikator menyala dengan kode kesalahan yang sesuai (P0172). Knalpot dalam hal ini dapat mengeluarkan letupan keras. Hal ini disebabkan adanya pembakaran udara di dalam pipa knalpot. Ini adalah salah satu tanda awal pelanggaran.

Dalam hal ini, Anda dapat melihat munculnya gas buang berwarna hitam, Bayangan abu-abu. Ini juga karena cara pembakaran bahan bakar yang tidak tepat. Knalpot tidak dibersihkan. Pipa tersebut mengandung sejumlah besar oksigen atmosfer. Oleh karena itu, gas buang memiliki warna kotor yang khas.

Mengendarai sebuah mobil

Campuran terlalu kaya juga memanifestasikan dirinya saat mengendarai kendaraan. Hampir semua pengemudi akan segera menyadarinya. Mobil menjadi kurang dinamis. Tenaga mesin turun tajam. Karena proses pembakaran di ruang motor lebih lambat, mekanismenya tidak dapat bekerja dengan kekuatan penuh.

Dalam beberapa kasus, mobil bahkan mungkin tidak berjalan. Tapi ini dengan penyimpangan yang sangat serius pada rasio bahan bakar dan udara di ruang bakar.

Saat mengendarai mobil, pemilik mungkin memperhatikan bahwa konsumsi bahan bakar meningkat. itu sama fitur kerusakan mesin karena pengoperasian dengan campuran yang kaya. Pelanggaran ini dijelaskan secara sederhana. Mesin dalam kondisi seperti itu tidak bekerja secara efisien. Campuran bahan bakar dikonsumsi secara tidak benar. Untuk mencegah laju pembakaran yang rendah, motor mulai menginjeksikan lebih banyak bahan bakar cair ke dalam ruang.

Alasan utama

Ada beberapa alasan utama yang menyebabkan penyimpangan rasio udara dan bensin. Yang paling mendasar di antaranya adalah penyimpangan pada sistem kendali mesin, serta malfungsi aktuator peredam udara. Kerusakan injektor juga dapat menjelaskan alasannya campuran yang kaya. Karburator jika diatur secara tidak benar, ini juga dapat menyebabkan penyimpangan. Faktor lain dalam pembentukan campuran yang kaya adalah penyumbatan filter udara.

Seringkali penyebab pelanggaran sistem bahan bakar adalah tindakan pemilik mobil yang salah. Untuk mengurangi jarak tempuh bahan bakar atau meningkatkan tenaga mesin, pengemudi mungkin tidak menyesuaikan sistem dengan benar. Alhasil, ia mendapat masalah pada mesin dan perlu perawatan luar biasa atau bahkan perbaikan.

Penyimpangan bahan bakar

Karena proses pembentukan campuran yang mudah terbakar terdiri dari dua komponen utama (bensin dan udara), kemungkinan pelanggaran dari sisi suplai masing-masing. Kelebihan bahan bakar ditentukan jauh lebih jarang daripada kekurangan udara. Tetapi pelanggaran pasokan bahan bakar yang khas harus dipertimbangkan secara lebih rinci.

Campuran yang terlalu kaya, yang penyebabnya terkait dengan sistem bahan bakar, dapat disebabkan oleh tekanan tinggi di saluran. Penyimpangan ini disebabkan oleh tidak berfungsinya pompa bahan bakar atau sistem regulasi. Untuk memeriksa versi ini, gunakan pengukur bahan bakar khusus.

Penyimpangan komposisi campuran dapat disebabkan oleh adsorber. Karena kerusakan pada sistem pemulihan uap, sejumlah besar bensin masuk melaluinya.

Bisa juga karena injektor yang buruk. Injektor tertutup mungkin tidak dapat menahan bahan bakar. Ini menyebabkannya masuk ke dalam ruangan bahkan ketika nozel ditutup.

Masalah pasokan udara

Kesalahan "Campuran kaya"., yang ditentukan oleh sistem diagnostik kendaraan, lebih sering disebabkan oleh suplai oksigen yang tidak mencukupi ke ruang bakar. Ada beberapa alasan pelanggaran ini.

Pertama-tama, filter udara mungkin kotor secara mendasar. Untuk beberapa alasan (kondisi pengoperasian yang sulit, mengemudi di jalan yang kotor), elemen sistem pemurnian oksigen ini dapat menjadi tidak dapat digunakan bahkan lebih awal dari jangka waktu yang ditentukan oleh pabrikan. Oleh karena itu, perlu mengevaluasi pembersih secara visual. Jika kotor, tertutup oli, harus segera diganti. Jika tidak, motor akan cepat rusak.

Dalam beberapa kasus, penyebab pasokan udara yang tidak memadai ke ruang bakar mungkin karena kerusakan pada sensor alirannya. Ini akan membantu mengidentifikasi pembacaan sistem pemindai. Terkadang kerusakan sensor tekanan udara dalam sistem manifold ditentukan.

Sistem diagnostik otomatis

Jika sistem diagnostik kendaraan menunjukkan bahwa a Kesalahan "Campuran terlalu kaya". tindakan tertentu perlu dilakukan. Untuk melakukan ini, Anda perlu memahami prinsip-prinsip pemindai.

Udara disuplai ke bahan bakar saat mendiagnosis sensor MAP dan probe lambda. Mungkin disebabkan oleh penyimpangan dari sistem tertentu. Namun, selain itu, masalah dapat dikaitkan dengan penyimpangan celah termal (mesin dengan LPG), dengan kerusakan mekanis pada bahan penyegel, kompresi atau penyimpangan yang tidak memadai selama pengoperasian waktu.

Untuk memahami mengapa diagnosa otomatis menunjukkan kesalahan seperti itu, pemilik mobil dapat melakukan beberapa tindakan. Pertama-tama, Anda perlu menganalisis informasi yang disediakan oleh pemindai. Selanjutnya, Anda dapat secara artifisial mensimulasikan kondisi munculnya kerusakan seperti itu.

Langkah selanjutnya mungkin memeriksa komponen dan mekanisme, seperti kontak, tidak adanya hisap, serta pengoperasian sistem yang terkait dengan pasokan bahan bakar dan oksigen ke ruang bakar.

Memecahkan masalah kesalahan sistem

Jika sistem diagnostik menunjukkan bahwa kendaraan menggunakan campuran yang kaya, sejumlah tindakan harus dilakukan. Node yang rusak ditemukan selama pemeriksaan berurutan dari setiap sistem. Untuk melakukan ini, sensor JOT, MAF, serta probe lambda diperiksa dengan multimeter.

Kemudian periksa segel dan sambungan di saluran masuk udara, serta manifold buang. Seharusnya tidak ada hisap. Setelah melakukan semua manipulasi dan menghilangkan malfungsi, penyetelan pasokan bahan bakar disetel ulang. Dalam hal ini, program jangka panjang sehubungan dengan pengaturan ini kembali ke nilai aslinya.

Jika tangki bahan bakar sedang mempersiapkan campuran terlalu kaya, hal pertama yang direkomendasikan oleh mekanik mobil berpengalaman adalah mengatur ulang pengaturan lanjutan untuk injektor. Jika pemilik melakukan penyesuaian sendiri pada sistem kontrol bahan bakar, dia bisa membuat kesalahan serius. Campuran bahan bakar yang kaya akan segera menyebabkan kerusakan mesin yang tak terhindarkan.

Jika penyebab penyimpangan terkait dengan sistem nosel, hal ini dapat ditentukan secara visual. Dengan kerusakan seperti itu, bekas pembakaran bahan bakar muncul di bagian luar injektor.

Pembakaran dan jelaga juga dapat ditemukan di satu sisi cincin tembaga penyegel. Penyimpangan tersebut disebabkan oleh pemasangan injektor yang salah. Jika O-ring berada di tempat yang salah, malfungsi serupa juga mungkin terjadi.

Kerusakan yang jarang terjadi

Para ahli mengatakan bahwa 90% dari semua kesalahan terkait dengan penyesuaian injektor. Menghilangkannya mudah. Hal utama adalah memperhatikan pengoperasian mesin mobil yang salah pada waktunya.

Yang paling langka, eksotis dianggap malfungsi unit kontrol mesin, serta kondisi kontak yang buruk. Terkadang ada kasus keracunan sensor oksigen. Seorang spesialis berpengalaman dapat mengidentifikasi penyimpangan tersebut. Dalam hal ini, tidak setiap pemilik mobil dapat menyelesaikan masalahnya sendiri.

Setelah mempertimbangkan apa itu campuran yang kaya, seseorang dapat memahami bahaya dari situasi seperti itu. Jika terjadi situasi yang tidak terduga, lebih baik menghubungi pusat layanan. Stasiun layanan memiliki alat penting yang dapat digunakan untuk mendiagnosa. Ini akan menghemat mesin mobil.

Pada artikel ini kami akan memberi tahu Anda apa itu campuran bensin dan udara yang kurus atau kaya. Proporsi berapa yang optimal untuk pengoperasian mesin. Campuran udara atmosfer dan bahan bakar cair yang terdispersi halus dengan sedikit masuknya fase uap disebut campuran bahan bakar-udara atau rakitan bahan bakar. Dialah yang, membakar silinder mesin, memberikan gerakan translasi pada piston dan memastikan pergerakan mobil. Bergantung pada strukturnya, rakitan bahan bakar dapat homogen (komposisinya homogen) atau memiliki struktur berlapis. Bergantung pada jenis beban, parameter penghematan bahan bakar, dan komposisi gas buang yang diperlukan (kandungan zat berbahaya dan nitrogen oksida), sistem injeksi bahan bakar secara mandiri memilih struktur campuran bahan bakar-udara yang paling optimal.

FORMASI BAHAN BAKAR PADA MESIN

Dalam mesin pembakaran internal, campuran yang mudah terbakar dari komposisi yang dibutuhkan dibuat dari bahan bakar dan udara dalam alat khusus - karburator, dan kemudian dimasukkan dalam jumlah yang tepat langsung ke dalam silinder mesin.

Campuran di mana 1 kg bensin menyumbang 15 kg udara (dengan kandungan oksigen standar) biasa disebut normal. Tepatnya, campuran dengan perbandingan bensin dan udara dengan perbandingan 1:14,7 disebut stoikiometri. Jika mesin berjalan di atasnya, tenaganya cukup tinggi dengan efisiensi yang baik.

Kurangi asupan udara menjadi 12,5 - 13 kg. Campuran akan diperkaya (dengan bensin) - akan menjadi kekuatan, karena, pembakaran di dalam silinder paling cepat menciptakan tekanan maksimum pada piston, yang berarti tenaga tinggi. Benar, ekonomi memburuk 15-20%. Jika selama pembakaran, 13 hingga 15 kg udara dikonsumsi per 1 kg bensin, campurannya disebut diperkaya jika kurang dari 13 kg udara - kaya. Pengayaan lebih lanjut dari 5-6 kg udara per 1 kg bahan bakar mengarah pada fakta bahwa kemampuan campuran untuk menyala sangat menurun sehingga mesin dapat berhenti. Jika perbandingan bensin dan udara menjadi 1:5, maka campuran tersebut tidak akan menyala. Jika Anda mengupayakan efisiensi, udara harus ditambahkan sedikit ke dalam campuran - hingga 15-17 kg per 1 kg bensin. Campuran seperti itu disebut habis. Konsumsi bensin menjadi minim, meski kehilangan tenaga hingga 8-10% dibandingkan dengan yang "bertenaga". Jika udaranya lebih dari 17 kg - disebut campuran komposisi ini miskin. Campuran dengan perbandingan bensin dan udara 1:21 atau lebih tidak akan menyala. Tidak mungkin menguras campuran tanpa batas waktu: ketika ada lebih dari 20 kg udara per 1 kg bensin, pengapian dari percikan api akan menjadi tidak dapat diandalkan dan dapat berhenti. Selama berjalan pada campuran ramping, tidak perlu mengharapkan tenaga yang cukup dan, anehnya, ekonomi. Lagi pula, karakteristik traksi mobil semakin memburuk sehingga pengemudi terpaksa "mencambuk", beralih ke perpindahan gigi ke bawah di mana mudah untuk naik di tempat tertinggi.

Jika campurannya terlalu kaya, tenaga mesin berkurang secara signifikan, dan konsumsi bensin meningkat. Ini berarti campuran yang kaya atau, lebih buruk lagi, terlalu diperkaya adalah kelebihan bensin atau kekurangan udara.

MENGAPA MIXTURE LEANER UNTUK?

Bagaimanapun, campuran harus habis - ini adalah efisiensi dan toksisitas pada kekuatan yang sama. Campuran bahan bakar-udara dinyalakan oleh percikan api dalam rentang konsentrasi tertentu. Pergerakan udara terarah (tergantung pada bentuk manifold, saluran katup, ruang bakar piston) di dalam silinder dan semburan bahan bakar yang disuntikkan dapat mencapai campuran "kaya" lokal di area busi di semua pengoperasian mode, yang memungkinkannya menyala dengan andal. Dalam hal ini, campuran total di dalam silinder akan menjadi "buruk". Dalam beberapa mode (x.x., beban rendah) tidak diperlukan bahan bakar dosis besar. Karenanya, tidak perlu udara dalam jumlah besar. Untuk mode seperti itu, jumlah udara dapat dikurangi, misalnya, dengan tidak membuka salah satu dari dua katup masuk atau dengan sangat mendistorsi fase pembukaan / penutupannya, menciptakan hambatan tambahan di saluran keluar. Pada mode beban tinggi, segala sesuatu yang memungkinkan dibuka dan bahan bakar yang disuntikkan diaduk dengan udara di dalam silinder sedemikian rupa sehingga campuran di lilin akan kaya secara lokal dan, yang terpenting, pengapian berurutan dan pembakaran bahan bakar yang "halus". bagian dalam angin puyuh "nafsu silinder" ini akan dipastikan. Artinya, campurannya sangat terkuras, tetapi hanya pusaran udara yang membantu membakarnya secara normal.

Referensi sejarah. Karburator yang menggelembung adalah unit satu-satunya yang memungkinkan untuk menyiapkan campuran udara-bahan bakar yang sempurna. Rakitan bahan bakar semacam itu adalah campuran uap dan udara atmosfer dan memungkinkan untuk mencapai efisiensi mesin maksimum dengan konsumsi bahan bakar cair minimum. Sayangnya, desain karburator yang menggelembung tidak praktis dan tidak aman untuk digunakan, serta rasio jumlah uap udara dan bahan bakar sangat bergantung pada suhu sekitar.

Referensi sejarah. Setelah adopsi seperangkat aturan dan undang-undang, yang dikenal sebagai EURO 3, yang mengatur kandungan zat berbahaya lingkungan dalam gas buang mobil, pabrikan mesin pembakaran internal beralih ke sistem injeksi bahan bakar multi-titik. Setiap nosel melayani silinder "sendiri", dan sistem takaran elektronik memilih komposisi campuran yang diperlukan, yang, setidaknya sedikit, berbeda dari satu silinder ke silinder lainnya. Dalam praktiknya, komplikasi ini menyebabkan penurunan keandalan dan komplikasi perbaikan jika terjadi kerusakan.