Alasan mengganti grup piston di sebelumnya. Apa itu, piston terbaik di Priora: bandingkan, pilih, pasang

Saat ini, banyak pemilik mobil VAZ Priora dihadapkan pada masalah seperti timing belt yang putus, akibatnya katup “bertemu” dengan piston. Akibatnya, masalah ini dapat merugikan pemilik kendaraan cukup mahal. Untuk mencegahnya, beberapa pengendara memasang piston plugless STK, STI atau Avtramat pada mobilnya. Tentang piston mana yang lebih baik untuk dipasang di mobil Anda dan bagaimana melakukannya sendiri dengan foto, baca terus.

Informasi umum dan perangkat piston

Tujuan piston adalah untuk mentransfer energi yang dihasilkan oleh campuran yang mudah terbakar ke poros engkol. Ketika produk pembakaran mengembang, beban yang sangat besar ditempatkan di permukaan bagian tersebut. Tekanan maksimum dalam hal ini bisa 80 bar, dan ini sebanding dengan gaya beberapa ton.

Suhu di dalam silinder selama pembakaran campuran bisa mencapai 2.600 derajat, yang beberapa kali lebih tinggi dari suhu saat piston meleleh. Akibatnya pada saat ini terjadi penurunan kekuatan paduan, terjadi tegangan termal pada permukaan elemen akibat perbedaan temperatur. Agar piston dapat berfungsi dalam kondisi pengoperasian yang keras, piston tidak hanya harus ringan, tetapi juga cukup tahan aus. Selain itu, grup piston tempa berkualitas tinggi juga harus memiliki konduktivitas termal yang tinggi, yang memungkinkan elemen mendingin dengan cepat saat beroperasi pada suhu tinggi.

Sedangkan untuk permukaannya sendiri harus dibentuk sedemikian rupa agar piston tidak mengganjal di dalam silinder dalam keadaan apapun. Jika tidak, gas panas dapat masuk ke bak mesin. Karena komponennya berbentuk tong, seperti yang Anda lihat di foto, perbedaan suhu yang besar antara bagian bawah dan rok tidak akan memengaruhi fungsinya. Perlu juga dicatat bahwa bagian-bagian ini diproduksi menggunakan "anti-elips", yang memungkinkan untuk mengkompensasi deformasi rok.

Elemen atas piston adalah kepala, yang terdiri dari bagian bawah dan alur tempat cincin segel dipasang. Kepala harus lebih andal, karena sebagian besar beban jatuh di atasnya. Oleh karena itu, kepala piston diperlakukan dengan lapisan pelindung tambahan. Alur untuk cincin penyegel itu sendiri dibuat agak miring, akibatnya tepi luar cincin akan sedikit lebih tinggi daripada tepi bagian dalam. Akibatnya, kemiringan penampang alur tidak akan terlihat, dan ini sangat mungkin terjadi.

Untuk membuat piston meluncur lebih baik, permukaannya juga dibuka bahan tambahan. Untuk pembobolan lebih lanjut, pabrikan biasanya menggunakan fosfat atau timah, yang juga mengurangi kemungkinan goresan saat menghidupkan mesin dingin. Tapi lapisan seperti itu biasanya aus saat pembobolan. Lapisan lain - anti-gesekan - tetap ada selama masa pakai, membantu mencegah munculnya karat dan erosi pada permukaan kerja.

Rok piston harus diproses dengan pemotong khusus untuk memastikan terciptanya relief mikro. Dengan demikian, pelumas motor akan menempel lebih baik ke permukaan elemen, dan gesekan akan jauh lebih sedikit. Jadi apa piston terbaik untuk dipasang di mobil Anda?

Anda akan memilih pabrikan sendiri, tetapi atas nama kami sendiri, kami ingin menambahkan bahwa produk perusahaan memenuhi semua persyaratan di atas:

• Avtramat.

Karakteristik komparatif

Agar Anda bisa memahami kelompok piston mana yang lebih baik, pertimbangkan karakteristik komparatif ketiga produsen dengan foto:

Berikut adalah rincian untuk Priora

Sayangnya, beberapa prior memiliki pengalaman yang menyedihkan: timing belt yang rusak menyebabkan kerusakan besar-besaran pada mesin mobil. Alasannya dangkal - pertemuan katup dengan piston. Faktanya adalah bahwa piston yang dipasang oleh pabrikan selama perakitan memiliki pilihan katup yang sangat kecil - seng. Dan ini mengarah pada fakta bahwa ketika piston bertemu, mereka menonaktifkan katup.

Memperbaiki kerusakan seperti itu adalah hal jangka panjang dan mahal. Oleh karena itu, terkadang pemilik, tanpa menunggu perombakan mesin, memasang piston plugless dari perusahaan STI dan STK dari Rusia, atau piston Avtramat dari pabrikan Ukraina, pada Fret mereka.

Informasi umum dan perangkat piston

Piston mentransfer energi yang dihasilkan oleh pembakaran bahan bakar ke poros engkol. Selama ekspansi eksplosif dari produk pembakaran panas, permukaan piston mengalami beban mekanis dan termal dengan intensitas yang sangat tinggi. Tekanan maksimal pada mesin Priora bisa mencapai 65-80 bar yang setara dengan tenaga beberapa ton.

Selama pengoperasian, piston berakselerasi secara berkala hingga lebih dari 100 km/jam dan melambat hingga nol hingga 200 Hz pada 6000 rpm. Selama pembakaran campuran bahan bakar-udara, suhu di dalam silinder mencapai 1800-2600°C, yang beberapa kali lebih tinggi dari titik leleh bahan pembuat piston. Dalam hal ini, kekuatan paduan berkurang, tekanan termal muncul di sepanjang badan piston karena perubahan suhu, yang ditambahkan tekanan dari tekanan gas dan inersia selama percepatan-perlambatan pada frekuensi tinggi.

Untuk "bertahan" dalam kondisi sulit seperti itu, piston harus ringan dan tahan aus, dan konduktivitas termal yang tinggi dari paduan dirancang untuk memastikan pendinginan piston yang cepat saat dipanaskan.

Suku cadang diproduksi oleh Avtramat

Permukaan luar piston harus dibentuk sedemikian rupa sehingga tidak macet di dalam silinder, sehingga gas panas tidak menembus ke dalam bak mesin. Dengan perbedaan pemanasan bagian bawah piston dan pinggirannya, piston memiliki bentuk seperti tong dalam keadaan dingin, yang memungkinkan untuk memenuhi persyaratan tersebut.

Untuk mengkompensasi deformasi skirt selama pengoperasian piston, dibuat dengan "anti elips". Sumbu utamanya tegak lurus dengan sumbu foramen jari.

Bagian atas piston adalah kepala. Ini termasuk bagian bawah dan alur untuk memasang cincin-O. Agar kepala dapat menahan beban yang jatuh di atasnya, lapisan pelindung diterapkan padanya.

Alur cincin dibuat agak miring, memastikan bahwa tepi luar cincin lebih tinggi daripada tepi bagian dalam. Ini mencegah pembentukan kemiringan ke bawah pada penampang alur saat beroperasi di bawah beban suhu tinggi.

Untuk perosotan yang lebih baik, permukaan piston diperlakukan dengan berbagai pelapis. Untuk running-in yang lebih baik, pelapis diterapkan, yang akhirnya aus selama running-in (timah, fosfat). Mereka juga mengurangi terjadinya goresan saat menghidupkan mesin dingin. Pelapis anti gesekan (pelapisan nikel, anodisasi) tetap ada selama periode operasi, mencegah retak dan erosi permukaan.

Bagian lama dan baru

1. Bersihkan mesin sebelum dibongkar. Buka baut braket penyangga mesin kanan dengan kunci pas 13, lepaskan braket. Buka baut yang menahan braket alternator dan penyangga depan - kunci 15. Lepaskan braket.
2. Putuskan sambungan pipa, kepala silinder, roda gila, filter oli. Bongkar pipa suplai pompa ke blok silinder. Lebih mudah untuk melakukan pekerjaan lebih lanjut di meja kerja atau dudukan.
3. Lepaskan wadah oli, pompa oli dengan penerima oli. Buka baut dudukan segel oli belakang poros engkol, kunci 10. Lepas dudukan dengan cara mencongkel dengan obeng untuk pasang pada rumahan.
4. Buka sekrup tutup batang penghubung satu per satu dan lepaskan batang penghubung dengan piston.
5. Lepas ring piston. Lingkaran pin piston dapat dilepas dari alur dengan mencungkilnya menggunakan penusuk atau obeng. Jika lingkaran menunjukkan tanda-tanda aus, itu harus diganti.
6. Menggunakan mandrel 16-18 mm, dorong keluar pin piston, lepaskan piston dari batang penghubung.

Jika piston diganti pada Priore yang sudah berjalan cukup baik, pengukuran harus dilakukan dengan caliper pada jarak 3, 10, 60 dan 112 mm dari tepi atas silinder pada arah memanjang dan melintang dari silinder. mesin. Dengan perbedaan pembacaan antara ukuran 3 mm dan yang lainnya, tentukan tingkat keausan silinder. Jika keausannya kecil dan seragam - hingga 0,05 mm, hal ini dapat dikompensasi dengan memasang piston dari kelas yang berbeda, dengan diameter lebih besar dari yang sebelumnya. Tetapi dengan keausan mulai dari 0,15 mm, diperlukan pengeboran silinder. Sebaiknya digabung dengan mengganti piston dengan yang plug-in, agar nantinya tidak perlu menggantinya lagi.

Piston dan batang penghubung dipasang dalam urutan terbalik. Panah di bagian bawah piston harus menunjuk ke arah yang sama dengan tanda pada batang penghubung dan tutupnya.

Setelah mengganti piston dan memasang mesin di tempatnya, akan memakan waktu lama Pemalasan mendorong mesin untuk istirahat di piston baru. Dan berkat pemasangan piston plugless pada Priora dari STK, STI atau Avtramat, meski timing belt pecah karena kekhilafan pemilik, pertemuan panas antara katup dengan piston tidak akan terjadi.

Pertama - Federal Mogul - kantor Jerman, bukan pendosia. Sekarang tentang timing belt. Fakta bahwa dia robek adalah omong kosong. Sabuk benar-benar merawat sumber dayanya sebesar 200 ribu. km. Tetapi tikungan pada katup dan batang penghubung tidak jarang terjadi. Alasannya adalah ketidaksejajaran sabuk dan sumbu bantalan rol pendukung. Karena itu, bantalan baris tunggal radial berjalan tidak sejajar. Karena berdiri di cabang utama sabuk, beban di atasnya tinggi. Pemisah bantalan rusak, sabuk tergelincir dan poros tidak sinkron. Alasan ketidaksejajaran sumbu sabuk dan bantalan adalah ketidaksejajaran sumbu poros, pompa, rol, lancip katrol atau rol, atau keausan mesin cuci jarak 21126-1005317-00 atau katrol poros engkol 21126-1005030-00, atau sabuk itu sendiri bengkok. Karena tiang tembok ini, ikat pinggang terus berusaha bergerak. Itu disimpan dari perpindahan oleh mesin cuci dan katrol poros engkol. Jika kusen yang dijelaskan di atas kecil, maka washer dan katrol akan secara efektif memusatkan sabuk. Kalau tidak, mereka melakukannya, tetapi tidak lama. Artinya, dengan mengevaluasi tingkat keausan suku cadang ini, seseorang dapat menilai kualitas rakitan dan sumber daya penggerak waktu secara keseluruhan. Jika drive telah bekerja 100 ribu. km, tidak ada keausan yang terlihat - unit ini cukup andal. Jika ada keausan yang terlihat setelah 45 ribu, Anda perlu mencari dan menghilangkan penyebab selip sabuk, dan tidak menunggu kerusakan bantalan rol. Penjajaran sabuk pada motor 2112 dan 21124 dilakukan sedikit berbeda - karena flensa pada roller pendukung dan roller tegangan. Hal ini meningkatkan keausan pada permukaan samping sabuk, yang tidak menambah masa pakai sabuk dan karenanya pada penggerak. Selain itu, ukuran katrol bertambah selama pemanasan motor, dan mekanisme tegangannya kaku (tanpa peredam). Akibatnya, agar poros mekanisme tidak menekuk, sabuk itu sendiri adalah peredam - lebih "karet" daripada yang sebelumnya. Artinya, pada mesin dingin, saat puli "kecil", sabuk dikompresi untuk menghilangkan selip. Saat katrol panas, sabuk akan meregang. Itu juga meregang dengan perubahan tajam pada putaran mesin, terutama dalam keadaan dingin. Siklus kompresi tegangan yang konstan menyebabkan penuaan karet yang dipercepat. Yang lagi tidak menambah sumber daya. Sedangkan untuk piston. Mungkin mereka tidak membengkokkan katupnya, mungkin mereka menyediakan volume ruang bakar yang sama. Tetapi efisiensi motor (karenanya tenaga dan konsumsi) akan lebih buruk daripada piston FM. Karena: 1 Luas piston di sisi ruang bakar lebih besar, yaitu panas yang keluar ke piston lebih banyak dan lebih sedikit untuk kerja pemuaian gas. Piston yang lebih panas mengeluarkan lebih banyak panas melalui cincin, yang juga mengurangi masa pakainya. 2 Permukaan piston yang lebih datar di sisi ruang bakar menyediakan ventilasi silinder yang lebih baik. Di sini piston dengan alur dan pemindah kembali terbang. 3 Permukaan piston yang tidak rata menyebabkan turbulensi yang kuat selama langkah kompresi, yang pada gilirannya melanggar batas yang jelas dari bagian depan api selama langkah daya. Artinya, campuran membutuhkan waktu lebih lama untuk menyala, sehingga campuran tidak mengalami pembakaran selama pembakaran. kerja penuh seperti piston datar, dan yang lebih panas dibuang dari silinder. 4 Piston yang terlalu panas dapat dengan mudah menyebabkan campuran menyala sendiri, yang juga tidak menambah tenaga. Kesimpulan: Anda bisa mengendarainya, tetapi dengan gaya pensiunan. Jika Anda mencoba mengeluarkan yang maksimal dari mereka, seperti dari kerabat, maka Anda akan kecewa - tidak akan ada lagi kelincahan, dan konsumsi bahan bakar, sebaliknya, akan melonjak. Dan akhirnya. Agar mesin tidak berbunyi, Anda tidak perlu bereksperimen dengan oli dan bensin, dalam 90% kasus inilah alasannya, dan hanya 10% pada perangkat keras.

Pemilik mobil Lada Priora seringkali berada dalam situasi yang tidak menyenangkan. Putusnya timing belt menyebabkan konsekuensi yang menyedihkan. Masalahnya adalah piston yang dipasang pabrikan di pabrik saat merakit mesin memiliki sampel kedalaman yang tidak mencukupi. Pilihan ini disebut counterbores oleh minder. Inilah yang menyebabkan kehancuran. Perbaikan motor setelah kejadian seperti itu akan merugikan pemilik mobil. Lebih murah mengganti yang standar dengan yang disebut piston plugless di Priora.

Fisika piston, beban

Elemen ini dirancang untuk mengubah energi dari ledakan bahan bakar menjadi gerakan translasi dan mentransfernya ke poros engkol. Ketika gas mengembang setelah ledakan, efek mekanis dan termal diberikan pada piston dan permukaan kerjanya. Bagian tersebut berada di bawah beban intensitas tinggi. Tekanan maksimum yang dimungkinkan pada mesin Priora dapat mencapai 65-80 bar. Ini hampir beberapa ton. Selama pengoperasian, piston dapat mempercepat gerakannya secara berkala hingga 100 km / jam atau lebih. Selain itu, pergerakannya dapat melambat hingga hampir nol pada frekuensi hingga 200 Hz pada 6000 rpm. Saat campuran bahan bakar dan udara meledak di dalam silinder, suhu di dalamnya bisa mencapai 1800-2600 derajat. Di bawah pengaruh suhu seperti itu, karakteristik kekuatan berkurang. Tekanan termal terjadi karena perubahan suhu yang tiba-tiba. Perlu juga menambahkan tekanan dari tekanan produk pembakaran dan inersia selama akselerasi dan deselerasi pada frekuensi tinggi.

Tentang desain piston biasa

Untuk bekerja dalam kondisi seperti itu, bagian tersebut harus seringan mungkin. Dan bahannya tahan aus. Juga, paduan harus memiliki konduktivitas termal yang tinggi. Ini akan memastikan kecepatan tinggi pendinginan. Permukaan kerja luar harus dibuat sedemikian rupa sehingga bagian tersebut tidak macet di dalam silinder yang dipanaskan. Selain itu, produk pembakaran tidak boleh menembus bak mesin. Piston berbentuk laras, ada perbedaan besar antara tingkat pemanasan bagian kerjanya dan roknya. Ini memungkinkan Anda untuk memenuhi semua persyaratan.

Untuk mengkompensasi kemungkinan deformasi rok selama pengoperasian, piston diproduksi dengan "anti elips". Sumbu utama bagian itu tegak lurus terhadap sumbu lubang pin.

Kepala piston atau bagian atasnya termasuk bagian bawah. Ada juga alur khusus untuk memasang cincin-O. Agar bagian atas dapat mengatasi beban tinggi, itu ditutupi dengan lapisan pelindung khusus selama tahap produksi. Alur untuk memasang cincin dibuat sedemikian rupa sehingga ada sudut kecil. Ini memastikan bahwa tepi luar cincin lebih tinggi dari bagian dalam. Ini mencegah penampang alur miring ke bawah selama operasi pada beban suhu tinggi. Untuk memastikan perosotan yang lebih baik, piston diperlakukan dengan lapisan khusus di seluruh permukaan kerja. Agar part berjalan lebih baik, pelapis diterapkan yang akan aus selama proses running-in. Ini adalah lapisan timah atau fosfat. Bahan yang meningkatkan luncuran tetap berada di permukaan selama seluruh periode operasi.

Rok diproses dengan bantuan gigi seri. Ini dilakukan untuk mendapatkan microrelief. Karena itu, oli lebih tertahan di permukaan komponen, sehingga mengurangi gesekan.

Perbedaan desain piston "aman" untuk "Priora"

Jadi, piston plugless pada Priora bisa dibilang tidak berbeda dengan yang biasa. Ini sebenarnya salinan persis piston standar untuk mesin dari AvtoVAZ. Tetapi tidak ada cermin tradisional di bagian atas - sebaliknya ada sampel yang dalam. Hal ini memungkinkan, saat bertemu dengan katup, untuk mengamankan bagian timing dan piston itu sendiri. Dimensi dan semua parameter lainnya sepenuhnya sesuai dengan karakteristik suku cadang biasa.

Mengapa memasang piston non-pabrik?

Ini berbeda untuk setiap mobil. Jika Anda sepenuhnya mematuhi peraturan pabrikan untuk perawatan mesin, memasang suku cadang dan bahan habis pakai yang direkomendasikan atau setidaknya berkualitas tinggi, maka mobil akan berfungsi untuk waktu yang lama dan benar, dan semua mekanisme dan komponen akan bekerja dalam mode normalnya.

Tetapi semua orang ingin menghemat uang atau menyetel mobil, dan sejumlah pertanyaan muncul di sini. Jika Anda menghemat waktu (dan ini adalah ikat pinggang dan rol untuk itu), membeli suku cadang yang jelas berkualitas rendah, maka harus diingat bahwa interval penggantiannya juga akan turun, begitu pula harganya. Misalnya, jika sebagai standar pada mesin AvtoVAZ, sabuk harus diganti setelah 30-50 ribu km, maka pada komponen yang murah dan tidak orisinal, jarang ada yang berhasil melaju lebih dari 5-10 ribu km.

Beberapa tuner mencoba mengambil semuanya dan bahkan lebih dari mesin yang bisa diberikannya. Seringkali motor dilengkapi dengan kompresor. Namun, sebagian besar suku cadang dan rakitan di mesin sama sekali tidak dirancang untuk beban seperti itu. Mesin tidak bisa bekerja lama di kisaran 7-9 ribu putaran. Mekanisme pengaturan waktu juga tidak dirancang untuk operasi semacam itu - tautan terlemah selalu rusak. Dan itu sabuknya. Dan apa yang harus dilakukan jika Anda ingin menghemat uang dan pada saat yang sama mengemudi dengan lambat? Anda bisa keluar dari situasi ini dengan memasang piston plugless di Priora.

Manfaat Memasang Mekanisme Aman

Bahkan pengendara yang tidak berpengalaman pun tahu bahwa sistem piston plugless akan lebih aman dan tahan lama. Sekalipun sabuk putus, poros bubungan atas akan berhenti begitu saja. Piston bergerak dari bawah karena aksi poros engkol. Jika piston plugless dipasang di Priora, bencana tidak akan terjadi. Katup akan masuk ke alur dan tidak akan bengkok. Meski sabuk putus, mobil bisa diangkut ke bengkel. Ini keuntungan besar.

Kekurangan

Dalam proses pembuatan berbagai mesin AvtoVAZ untuk model penggerak roda depan, perancang dan insinyur awalnya membuat piston serupa. "Priora" sudah memiliki alur tanpa plug dari pabrik (di versi awal). Lebih sering mereka dapat ditemukan di mesin VAZ dari keluarga kesepuluh. Ini karena penggunaan ikat pinggang sebagai pengganti rantai. Jika piston diringankan sebanyak mungkin, maka motor memperoleh tambahan tenaga 5-7 persen, yang banyak. Mengganti piston pada "Sebelumnya" dengan tenaga plug-in tidak akan menambah. Ini hanya akan melindungi perbaikan yang mahal. Untuk membuat alur, permukaannya harus cukup tebal. Piston dibuat berat, yang membutuhkan tenaga. Alur juga memiliki efek yang tidak memuaskan pada kompresi campuran yang mudah terbakar. Ini juga mempengaruhi kekuatan. Akibatnya, jika Anda memasang suku cadang seperti itu pada mobil, maka motor kehilangan 5-7% tenaganya. Untuk mesin 150 hp Dengan. ini 10,5 liter. s, yang sangat penting.

Inilah yang ditulis oleh mereka yang sudah memasang piston plugless di mobil Priora mereka. Ulasan menunjukkan bahwa, selain mengurangi tenaga, konsumsi bahan bakar meningkat. Detonasi meningkat karena distribusi berat yang tidak merata.

Produsen piston untuk "Priora"

Jadi, pemilik mobil memutuskan untuk melindungi dirinya sendiri dan berpikir untuk memasang piston berpelindung. Mari kita lihat piston plug-in apa yang dijual untuk Priora, mana yang lebih baik untuk dibeli dan dipasang.

STI, Tolyatti

Produk ini dibuat di Togliatti dengan menggunakan teknologi pengepresan panas. Dilihat dari review mereka yang sudah melengkapi mesin dengan mereka, detailnya secara signifikan mengurangi efisiensi dan tenaga mesin. Ini bisa dijelaskan dengan rasio kompresi yang rendah dan ukuran silinder yang besar. Relung katup terlalu dalam.

Kandungan silikon yang rendah dalam paduan tidak dengan cara terbaik mempengaruhi sifat kekuatan. Kandungan nikel yang lebih rendah mengurangi sumber daya. Pada saat yang sama, IMS memiliki biaya yang tinggi.

STK

Pistons "Priora" plugless STK diproduksi di Samara. Ciri-ciri produk ini bisa dibilang tidak berbeda dengan piston biasa. Sampelnya cukup dalam. Pemilik tidak perlu khawatir tentang konsekuensi dari timing belt yang putus. Dari kekurangannya, massa yang lebih tinggi dapat dibedakan. Ini memengaruhi dinamika akselerasi. Tetapi biaya yang memadai merupakan faktor penentu saat memilih.

Kesimpulan

Dengan demikian, terlihat bahwa piston yang aman memiliki banyak keunggulan. Keuntungan ini tidak dapat disangkal. Setiap pemilik mobil model ini harus memasang piston plugless pada Priora. Yang mana yang akan dipilih tergantung pada tujuan dan sasaran. Jika Anda membutuhkan yang andal dan murah, maka ini adalah STK atau "Avtramat" Ukraina. Namun, pabrik di Kharkov menghentikan produksinya, dan semua stok praktis terjual. Dan STI tidak sepadan dengan uangnya, kata ulasan.

Masalah timing belt yang putus dan kerusakan katup sudah tidak asing lagi bagi banyak pemilik. Priora baru dengan batang penghubung yang ringan dan mekanisme piston.

Masalahnya dapat dihindari dengan diagnosis kondisi sabuk yang tepat waktu dan penggantiannya jika perlu. Tetapi bahkan pemilik transportasi domestik yang bertanggung jawab mencatat bahwa situasi bermasalah, bahkan dengan studi menyeluruh tentang sistem internal, tidak sepenuhnya hilang.

Oleh karena itu, piston plug-in pada Priora akan menjadi solusi yang tepat, yang pemasangannya dapat dilakukan di dalam kabin atau oleh pengendara sendiri.

Piston plug-in berkualitas tinggi di Priora: fitur produk dan saran pemilik

Keunggulan utama suku cadang adalah adanya alur yang dalam untuk katup, yang jika timing belt putus, tidak memungkinkan elemen mesin rusak. Dengan demikian, kemungkinan kerusakan dan kebutuhan untuk perbaikan sepenuhnya dicegah.

Piston plug-in Priora berkualitas tinggi tidak hanya membantu menghindari masalah pada mobil, tetapi juga pemborosan jumlah besar untuk pemulihan selanjutnya. Masalah katup akan terpecahkan selamanya.

Di antara produk paling populer, pengendara mencatat piston Kostroma di Priora tanpa busi dengan harga terjangkau. Dimungkinkan untuk mengamankan mobil dengan mereka dengan cepat dan murah. Oleh karena itu, sebagian besar pemilik Lada dengan mesin 8 katup menyukai pembelian tersebut karena kepraktisannya. Elemen yang dipasang tidak mempengaruhi perubahan pengoperasian unit.

Yang kurang populer adalah piston plugless pada Priora STK, yang harganya lebih mahal. Benar, pemilik saat ini tidak memiliki keluhan tentang ketahanan aus dan kualitas produk lainnya. Direkomendasikan oleh pabrikan ini dan banyak bengkel mobil. Oleh karena itu, saat memilih, penting untuk mempertimbangkan pendapat spesialis dan pengemudi berpengalaman.

Nuansa tambahan saat memilih produk yang cocok adalah perbedaan dimensi dan kit itu sendiri. Anda bisa membeli piston plugless untuk Priora dengan diameter nominal 82 mm atau model perbaikan dengan ukuran lebih besar.

Ada juga class tertentu yang berbeda pada parameter gap. Perlu dipertimbangkan adanya tambahan: untuk pemasangan, Anda dapat menggunakan batang penghubung dan sumbat lama, hanya jika tidak rusak.

Bagaimana Anda mengganti piston Priora dengan yang plug-in dengan tangan Anda sendiri?

Penggantian piston yang benar dan berkualitas tinggi pada Priore dengan yang plug-in harus dimulai dengan penghilangan oli sepenuhnya, analisis waktu. Prosedur penggantiannya cukup rumit dan membutuhkan studi yang cermat dari setiap tahap.

Pemasangan yang salah dapat menyebabkan kerusakan mesin atau bahkan kerusakan pada unit. Jika pemilik tidak yakin dengan kemampuannya, maka sebaiknya hubungi bengkel. Jika pengemudi berpengalaman dan bukan pertama kali melakukan perbaikan, maka Anda perlu melanjutkan tugas-tugas berikut:

1. Kepala silinder dilepas, batang penghubung dilepas.

2. Batang penghubung dan mekanisme piston dilepas.

3. Piston lama dilepas dan piston baru dipasang.

4. Cincin piston dan bantalan batang penghubung sedang diganti.

5. Gasket baru dipasang di kepala silinder.

6. Blok dipasang, oli baru dituangkan dan run-in dilakukan.

Jangan lupakan pelumasan bagian gosok untuk menghindari masalah saat mesin dalam keadaan diam. Piston baru di Priora tanpa busi, jika dipasang dengan benar, akan bertahan tanpa masalah tahun yang panjang. Namun pemilik tidak boleh lupa untuk mengecek kondisi timing belt.

Meskipun keamanan batang penghubung dan mekanisme piston meningkat, meninggalkan yang lain rincian penting mobil tidak boleh dibiarkan begitu saja.