Mengapa putaran mobil begitu tinggi? Mengapa kecepatan idle mesin injeksi tidak turun. Sensor dpd mana yang harus dipilih untuk penggantian

Seperti banyak kerusakan lainnya, penyebab kecepatan mesin idle tinggi harus dicari dari yang sederhana hingga yang rumit. Faktanya, ada banyak alasan untuk ini, tetapi di antaranya adalah yang paling umum:

• menganggur tinggi karena hisapan udara dari manifold(dengan pukulan selanjutnya di mesin);
• peningkatan omzet untuk Pemalasan karena kebocoran pada saluran vakum;
• putaran tinggi saat menganggur karena kerusakan sistem pengapian mesin.

Seperti yang Anda lihat, alasan-alasan ini agak "berlumuran", dan harus ditentukan. Tetapi hal pertama yang harus dilakukan adalah prosedur standar - matikan mobil, lepas terminal negatif aki selama 15-20 detik, lalu sambungkan kembali dan lihat apakah masalahnya tetap ada.

Mesin idle tinggi karena kebocoran udara dan kebocoran saluran vakum

Jadi, jika penyebab idle tinggi adalah udara yang masuk ke mesin berlebihan, maka hal pertama yang harus dilakukan adalah memeriksa kabelnya katup throttle. Karena itu, damper mungkin tetap terlalu terbuka saat idle, akibatnya yang terakhir tumbuh. Ini terjadi karena "otak" mesin melihat bahwa banyak udara (lebih tepatnya oksigen) masuk ke manifold, dan oleh karena itu memperbaiki pasokan bahan bakar, meningkatkannya. Akibatnya, putaran mesin meningkat saat idle. Membersihkan throttle body dengan bahan kimia khusus dapat membantu dalam kasus ini.

Lebih banyak udara juga dapat masuk ke manifold karena kebocoran pada sistem pemasukan udara. Dalam hal ini, semua saluran vakum, kepala pernapasan, dan semua bagian saluran aliran udara ke mesin harus diperiksa untuk pengisapan udara. Dengarkan suara mendesis, yang bisa menjadi indikator utama kebocoran vakum dan kebocoran udara.

Idle tinggi karena masalah pada sistem pengapian

Dalam hal ini, alasannya terletak pada salah satu detail sistem pengapian - juga penyebab yang cukup umum dari masalah kecepatan. Di sini Anda harus memeriksa dan, jika perlu, mengganti tutup distributor, kabel pengapian, atau busi dasar.

Penyebab lain peningkatan kecepatan idle dan solusinya:

• sensor diam. Pada prinsipnya, kerusakan ini harus dimasukkan dalam daftar umum ...
• Kontrol tekanan bahan bakar dapat beroperasi pada tekanan yang terlalu rendah. Periksa tekanan bahan bakar dengan pengukur tekanan bahan bakar khusus. Ganti fuel pressure regulator jika perlu (jangan kerja mandiri untuk banyak pengemudi).
• Dipasang dengan tidak benar atau dirobohkan waktu penyalaan(dalam hal ini, biasanya kecepatan idle tidak bertambah banyak).
• Alasannya mungkin kerusakan pada sistem kontrol terkomputerisasi mesin. Kesalahan harus dibaca dengan alat diagnostik untuk mengidentifikasi masalah.
• Generator juga terkadang menyebabkan idle tinggi. Jika tidak bekerja dengan baik dan tidak menghasilkan arus yang cukup, maka motor akan berusaha memutarnya lebih keras lagi untuk menyeimbangkan tegangan.
• Jika Anda tahu seperti apa dan di mana itu Katup PCV dan selangnya kemudian memeriksa mereka. Menggunakan tang, jepit selang katup ini. Kecepatan mesin harus turun sedikit. Jika ini tidak terjadi, maka katup yang rusak adalah penyebab peningkatan kecepatan mesin - perlu diganti.
• Mesin terlalu panas atau sensor rusak suhunya dalam kasus yang jarang terjadi juga dapat menyebabkan kecepatan diam yang tinggi.

Seperti yang Anda ketahui dari penyakit Civic, masalah yang paling mendesak adalah lengkungan belakang, konsumsi oli, air di bagasi. Tapi ada masalah kecil lainnya, tapi sangat umum, saya berbicara tentang masalah idle mengambang dan kecepatan terlalu tinggi saat mesin bekerja tanpa beban.
Kecepatan mesin mengapung atau melompat saat idle - ini berarti tidak ada kestabilan mesin tanpa beban, artinya kotak roda gigi. Katakanlah Anda memanaskan mobil, memasukkan persneling ke posisi netral, dan Anda melihat di tachometer bagaimana panah mulai melonjak 1000-1500, 2000-2500 rpm, jika knalpot Anda juga sobek, tetangga juga memperhatikannya. Terkadang kecepatan mulai melonjak segera setelah pabrik, kebetulan mereka melompat setelah sedikit pemanasan. Namun saat persneling diaktifkan, yaitu saat beban muncul, putaran menjadi normal dan turun, di Honda Civic, menjadi atur 750-800 RPM. Pertimbangkan masalah kecepatan mesin yang tidak stabil secara detail.

Kami menetapkan kondisi masalah

Pertama, kami akan segera membuang opsi ketika mesin telah menjalani penggantian otak atau firmware, orang-orang seperti itu seharusnya tidak mengalami masalah dengan pemalasan, karena mungkin tidak ada sama sekali, tetapi ini terpisah. Sebagai contoh, stok Honda Civic generasi ke-6 atau ke-5 dipertimbangkan, dengan intake manifold standar atau standar, dan katup idle IACV atau RACV, dan sensor MAP utuh.

Penyebab dan penghapusan kecepatan tinggi

Jika setelah beberapa perubahan pada intake manifold atau katup throttle, seperti mengganti atau membersihkan dengan Carbcleaner, menyesuaikan kabel throttle dan transmisi otomatis, kecepatan Anda meningkat, kemungkinan besar ini adalah kebocoran udara. Setelah memasang VTEC, saya mengubah throttle dari D14 ke D16 dan masalah pertama saat startup hanya di putaran netral, mereka langsung melompat ke 5000.
Hal pertama yang saya lakukan adalah membuang kabel gas dan kickdown, saya bisa menariknya dan throttle "pivot". tidak sepenuhnya tertutup.
Kedua, kecepatan tinggi meningkat tetapi stabil, seperti yang saya katakan - kebocoran udara, mungkin "kupu-kupu" peredam tidak tertutup sepenuhnya karena alasan lain. Telinga putar dalam keadaan tertutup bersandar pada sekrup kalibrasi, yang dengannya Anda dapat menyesuaikan kecepatan diam. Jangan mencoba melepaskannya sama sekali, karena pegas throttle dirancang untuk menutup throttle bukan 100% tetapi sedikit lebih, yaitu, tanpa baut kalibrasi pengunci, telinga throttle tidak berhenti pada titik penutupan tetapi melewati dan terbuka lagi. Saya melepas throttle dan menyesuaikan celah dengan jarak bebas "kupu-kupu".
Ketiga, saya memiliki throttle body lama yang tidak saya bersihkan, yang merupakan kesalahan. Dengan mesin mati, saya membuka throttle hingga 90 derajat dan melihat cincin jelaga di dalam katup throttle dan di tepi kupu-kupu throttle itu sendiri. Endapan karbon, yang disebabkan oleh pengoperasian katup PCV yang tidak tepat, tidak memungkinkan throttle menutup. Dengan pembersih karbohidrat dan kain lap atau amplas halus, saya melepas cincin karbon dan membersihkan tulang rusuk kupu-kupu throttle.
Keempat, ada sekrup untuk obeng berlubang di sisi kiri katup throttle, ini sekrup udara, juga semacam pengaturan diam. Misalkan katup throttle Anda benar-benar tertutup, bagaimana cara membuat mesin bekerja dengan throttle tertutup jika udara tidak disuplai dalam jumlah yang tepat? Anda membutuhkan bypass berdiameter kecil dengan sekrup penyetel. Sekrup penyetel menutup saluran. Saya membersihkan saluran pada throttle yang dilepas, dan murni "dengan mata" menemukan posisi tengah, kemudian, saat mesin bekerja, saya mengkalibrasinya dengan lebih tepat dan menyetel kecepatan diam 800 yang sama.
Alasan kelima untuk kecepatan idle mengambang mungkin tidak dipilih dengan benar atau gasket throttle body sobek. Selama 15-20 tahun, paking katup throttle menjadi basah, di beberapa tempat memiliki insulasi yang buruk, akibatnya ada cara lain untuk menyedot udara ke dalam mesin.

Hasil antara

Lima alasan yang saya berikan di atas adalah solusi untuk hampir semua mobil, bukan hanya Honda Civic. Ini adalah pengaturan kasar - alasnya. Menyediakan kondisi agar mesin tidak bekerja. Semua ini menyelamatkan Anda dari idle tinggi, tetapi bukan dari revolusi mengambang. Alasan kecepatan mengambang adalah katup idle IACV atau RACV.

Perbedaan antara IACV dan RACV

Hingga generasi ke-6, katup IACV (Idle Air Control Valve) digunakan, pada model selanjutnya dipasang RACV (Rotary Air Control Valve). Perbedaan antara IACV dan RACV adalah pada cara udara diblokir (satu saluran lagi). IACV menggunakan solenoid-piston, yang ketika diberi tegangan, menutup saluran dengan jumlah yang diinginkan, berkat perintah ECU. RACV bekerja seperti keran air, ia memiliki mekanisme putar, ketika mekanisme diputar, penutupan saluran yang lebih akurat dengan jumlah derajat yang diperlukan tercapai. Setuju bahwa untuk memblokir saluran dengan diameter 0,5 cm, akan ada lebih banyak peluang dengan fase belokan dibandingkan dengan tumpang tindih berurutan.

Penyebab dan penghapusan revolusi mengambang

Anda memperbaiki masalah dengan throttle dan intake manifold, menyesuaikan tegangan kabel dan sekrup kebocoran udara pada persneling dengan asisten. Namun dalam keadaan netral, putarannya masih berfluktuasi. Penyebabnya adalah katup idle yang rusak atau kotor. Di kedua katup, karena kontaminasi eksternal, dan terutama sistem ventilasi bak mesin yang tidak berfungsi atau pilihan tepat bahan pembersih seperti air ledeng dengan sabun (dan ini terjadi), mekanismenya ditutupi dengan jelaga atau senyawa lain yang menghalangi saluran internal aliran. Gerinda logam juga dapat muncul selama pengoperasian katup. Oleh karena itu, bongkar katup dengan hati-hati, bersihkan batangnya dan pasang kembali. Akibatnya, gerakan katup harus seringan gerakan bantalan kerja. Omong-omong, ada dua bantalan pada poros RACV, yang jika terjadi kerusakan, perlu diganti
Untuk memeriksa katup RACV, Anda dapat mengukur resistansi antara kontak tengah dan luar. Jika resistansi berada dalam 20-25 ohm, maka "pengontrol" itu sendiri berfungsi, Anda hanya perlu membersihkan mekanisme idle. Jika ada kerusakan, resistensi yang sangat tinggi, katup harus diganti.

Katup RACV D14 dilepas, terlihat bahwa cairan pendingin melewatinya tanpa "pengereman"

Mengapa Anda perlu mengalirkan cairan pendingin melalui katup idle

Pendingin yang bersirkulasi melalui katup idle Honda Civic memiliki dua fungsi. Fungsi aktif pertama: di salah satu katup RACV-IACV terdapat termokopel, apakah itu termistor atau sensor suhu. Dia berpartisipasi dalam masukan dengan pengaturan celah katup idle. Suhu lebih tinggi, lebih sedikit celah.
Fungsi kedua, bersifat pasif. Seperti yang Anda pahami, elemen daya apa pun seperti solenoida mulai memanas pada tegangan konstan, sirkulasi cairan pendingin menghilangkan panas berlebih dari elemen daya, mencegah panas berlebih.
Pertama kali, setelah mengganti intake manifold, dari vertikal ke horizontal, saya meninggalkan throttle dari D14 dan tidak menyambungkan sirkulasi cairan pendingin. Sejujurnya, saya tidak melihat perbedaan dalam satu tahun mengemudi aktif. Baik musim dingin maupun musim panas.

Artikel ini relevan untuk kendaraan Honda tahun 1992-2000 seperti Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (sebagian). Informasi tersebut akan relevan bagi pemilik Honda Integra dengan bodi DB6, DC1, dengan mesin ZC, D15B, D16A.

Petunjuk Bermanfaat: Untuk memudahkan pencarian tanda TDC pada katrol poros engkol, tandai tanda tersebut dengan cat putih atau dempul klerikal. Daftar lengkap tip

Untuk sebagian besar pertanyaan, komunitas dapat membantu Anda.

Petunjuk

Harus segera dikatakan bahwa dalam mesin dingin, segera setelah dinyalakan, ia bekerja untuk beberapa waktu pada kecepatan idle tinggi. Ini diperlukan untuk pemanasan. Artinya, mudah ditebak waktu musim dingin tahun dalam setahun, setelah dinyalakan, mesin akan bekerja lebih lama pada kecepatan diam yang lebih tinggi daripada di musim panas. RPM normal untuk kebanyakan mobil adalah sekitar 1000 rpm. Anda dapat menemukan level persis yang direkomendasikan untuk mobil Anda di manual pemilik. Jika belokan kecepatan diam mobil Anda tidak turun setelah mesin memanas, atau "mengambang", Anda perlu mencari kerusakan.

Pertama, Anda perlu mencari tahu jenis mesin apa yang dipasang di mobil Anda - injeksi atau karburator. Jika Anda memiliki mesin karburator, Anda dapat dengan mudah menyetelnya sendiri. Jika mobil sudah cukup umur, karburator harus dilepas dan dibersihkan, karena karburator yang tersumbat seringkali menjadi penyebab kecepatan mesin idle yang tinggi. Jika Anda tidak memiliki pengalaman dalam menyetel dan menyiram karburator, lebih baik percayakan prosedur ini orang-orang berpengetahuan yang dapat dengan cepat dan efisien memperbaikinya.

Periksa dengan hati-hati semua gasket dan selang karet. Gasket yang sobek juga dapat menyebabkan idle tinggi, karena lebih banyak udara yang masuk ke sistem daripada yang seharusnya. Berikan perhatian khusus pada pipa dan gasket yang menuju ke intake manifold. Cobalah untuk hidup lebih lama dari selang karet, secara paralel, perhatikan kecepatannya. Jika jatuh saat Anda menekan selang apa pun, itu berarti Anda telah menemukan penyebab masalahnya. Perhatikan semua koneksi. Klem yang aus harus diganti karena dapat melonggarkan selang dan memungkinkan udara bocor keluar.

Jika mobil Anda bermesin injeksi, hampir tidak mungkin mengubah tingkat kecepatan secara mekanis. Faktanya adalah itu belokan tergantung pada firmware yang "diisi" di mobil Anda. Artinya, levelnya dikendalikan oleh perangkat lunak. Anda dapat memasang komputer on-board untuk memantau level RPM secara online. Jika Anda ingin menurunkan level, Anda harus menghubungi spesialis yang akan "mengisi" Anda dengan firmware baru. Namun perlu diingat bahwa kecepatan idle yang terlalu rendah dapat menyebabkan keausan dini pada generator.

Seorang pemilik mobil yang penuh perhatian selalu memantau kondisi kendaraannya dengan cermat, dan mencoba menghilangkan malfungsi segera setelah muncul. Jika mobilnya sangat besar belokan, dalam hal ini, mungkin ada kelebihan bensin. Dengan menyingkirkan ini, Anda dapat menghemat bahan bakar secara signifikan.

Anda akan perlu

• - klem;
• - gasket baru;
• - set alat;
• - panduan pengguna.

Petunjuk

Sebelum memulai, tentukan RPM tepat yang direkomendasikan khusus untuk kendaraan Anda. Manual instruksi akan membantu Anda dalam hal ini. Jika kecepatan mesin tidak turun setelah mesin melakukan pemanasan, atau jika hanya "melayang", cari kerusakan. Pertama, coba cari tahu jenis apa mesin dipasang oleh pabrikan di mobil Anda - karburator atau injeksi. Jika Anda harus berurusan dengan mesin karburator, maka Anda dapat mengaturnya sendiri dan tanpa banyak kesulitan.

Periksa dengan cermat semua selang dan gasket karet. Gasket yang meledak juga dapat menyebabkan idle tinggi karena ada lebih banyak udara dari yang dibutuhkan untuk masuk ke sistem. Perhatikan gasket dan pipa yang mengarah ke intake manifold. Cobalah mengendarai selang karet dengan hati-hati sambil memperhatikan RPM pada saat yang bersamaan. Jika pada saat Anda menekan salah satu selang, kecepatannya turun, masalahnya telah teridentifikasi. Periksa setiap sambungan. Ganti klem yang aus, karena jika longgar pada selang, udara bisa bocor.

Jika pabrikan memasang mesin injeksi pada kendaraan Anda, maka jangan coba-coba menurunkan tingkat kecepatan secara mekanis. Masalahnya, kecepatannya bergantung langsung pada firmware yang "diisi" ke dalam mobil. Dengan kata lain, level dikendalikan oleh perangkat lunak. Install komputer terpasang, sehingga Anda dapat memantau tingkat revolusi secara online.

catatan

Jika Anda sangat perlu menurunkan RPM mesin injeksi, pastikan untuk menghubungi spesialis yang dapat "mengisi" firmware baru. Namun dalam hal ini, perlu diperhitungkan fakta bahwa tingkat kecepatan yang sangat rendah dapat menyebabkan keausan dini pada generator.

Saran yang bermanfaat

Jika mobil Anda sudah cukup umur, pastikan untuk melepas karburator dan membersihkannya secara menyeluruh, karena sering kali karburator tersumbat yang menjadi penyebab putaran mesin terlalu tinggi.

Sumber:

• Apa bahaya kecepatan mesin rendah di tahun 2017

Pemalasan mengacu pada mode pengoperasian perangkat tanpa beban. Ini berarti bahwa energi yang dihasilkan tidak ditransfer dari sumber ke konsumen. Istilah itu sendiri digunakan tidak hanya untuk mengkarakterisasi pengoperasian mesin pembakaran internal, tetapi juga di bidang pengetahuan lain, seperti elektronik dan pemrograman.

Diterapkan pada pemalasan kendaraan, atau pemalasan, akan disebut pengoperasian mesin dengan kopling ditekan atau pada gigi netral, ketika torsi poros engkol tidak disalurkan melalui transmisi ke poros penggerak, tetapi dari poros penggerak, masing-masing, ke roda penggerak. Dalam kedua kasus tersebut, mesin dan roda akan terputus.

Biasanya kecepatan idle mobil stasioner stabil dan 800-1000 rpm. Jika kurang maka mesin akan mati saat kopling dilepas, peningkatan jumlah putaran akan mengakibatkan konsumsi bahan bakar yang berlebihan dan percepatan keausan komponen kendaraan.

Kecepatan diam diatur oleh beberapa komponen dan rakitan mobil. Pertama-tama, ini adalah sistem pasokan bahan bakar, terdiri dari injektor pada mobil modern atau karburator pada mobil lama, yang merupakan unit untuk mencampur bahan bakar dengan udara, pompa bahan bakar, sensor elektronik atau mekanis, pengatur tekanan bahan bakar, dan komponen lainnya. yang tidak secara langsung mempengaruhi jumlah putaran poros engkol.

Selain itu, jumlah putaran dipengaruhi oleh tingkat pembukaan katup throttle, yang mengatur suplai udara ke mesin, dan pengoperasian katup idle, yang memasok udara melewati throttle. Selain itu, Anda bisa menambah kecepatan, termasuk saat idle, dengan menekan pedal akselerator.

Pemalasan mesin yang tidak stabil dapat disebabkan oleh sejumlah faktor. Yang pertama adalah kontaminasi unit pasokan bahan bakar dan rakitan dengan oli mesin bekas, jelaga, kotoran dalam bensin dan udara yang melewati kisi-kisi filter unit-unit ini, seringkali air juga ditemukan dalam campuran gas-cair, di mana, seperti Anda tahu, mesin pembakaran dalam belum berfungsi. Selain itu, masalahnya mungkin disebabkan oleh kerusakan pada sistem pengapian, terutama UOZ, kontak kabel tegangan tinggi yang buruk (teroksidasi, longgar) dan faktor lainnya.

Sumber:

• Pemalasan VAZ 2106

Berguna bagi pemilik mobil untuk mengetahui mengapa kecepatan idle tinggi. Bagaimanapun, masalah ini mengunjungi semua mobil secara teratur. Pada saat yang sama, penyebab fenomena tersebut sama di mana-mana. Hanya ada beberapa variasi tema. Sebagai aturan, mayoritas mobil kecepatan idle berkisar antara 650 hingga 1000 rpm. Lebih dari itu adalah tanda kegagalan sistem tenaga. Dan masalah ini harus diperbaiki. Biasanya, masalah seperti itu dibarengi dengan konsumsi bahan bakar yang berlebihan, yang berdampak sangat negatif pada kondisi dompet pemilik mobil.

Alasan utama

Mengapa kecepatan idle tinggi? Paling sering, masalah terjadi karena campuran yang terlalu diperkaya. Pada saat yang sama, jumlah udara yang berlebihan disuplai ke silinder, yang meningkatkan kecepatan engine hingga batas tertentu. Saat mencapainya, mesin tersedak dan mulai mati. Toh, jumlah bahan bakarnya hampir sama. Pengurangan RPM memungkinkan mesin untuk terus berjalan dan menambah kecepatan lagi. Itulah mengapa fenomena revolusi mengambang terjadi.

Tapi ini tidak selalu menjadi alasan. Mungkin ada masalah lain juga. Selain itu, varian malfungsi berbeda untuk karburator dan injektor. Oleh karena itu, kami mempertimbangkan alasannya secara lebih rinci.

Karburator

Ada beberapa penyebab perilaku mesin karburator ini. Untuk memperbaiki masalah secara efektif, Anda perlu mengerjakan semua opsi yang memungkinkan. Perlu diingat bahwa karburator adalah sistem yang agak rumit, dan Anda perlu menyetelnya dengan sangat hati-hati. Alasan kecepatan idle tinggi adalah sebagai berikut:

• Pelanggaran penyesuaian idle. Periksa bagaimana karburator Anda disesuaikan. Berikan perhatian khusus pada sekrup yang bertanggung jawab untuk pasokan udara. Lakukan penyesuaian jika perlu. Seringkali masalah ini terjadi setelah membersihkan karburator;
• Katup choke yang tidak tertutup sempurna juga dapat menyebabkan peningkatan kecepatan. Mungkin tidak menutup karena kerusakan atau penyumbatan. Dalam kasus pertama, Anda harus mengganti karburator, dalam kasus kedua, cukup membersihkannya;
• Katup throttle ruang utama tidak menutup sepenuhnya. Dengan kerusakan seperti itu, putaran akan tinggi secara stabil, membawa fluktuasi apa pun. Ini dapat terjadi karena deformasi katup atau masalah dengan kabel penggerak;
• Juga, rpm tinggi dapat disebabkan oleh peningkatan level bahan bakar di ruang apung. Ini terjadi ketika katup jarum macet. Pastikan untuk memeriksa alasan ini;
• Kebocoran udara. Jika paking di bawah karburator sedikit rusak, peningkatan kecepatan dapat diamati.

Artikel tentang topik "".

Penyuntik

Untuk mesin injeksi, masih banyak lagi alasan mengapa kecepatannya menari. Hal ini disebabkan oleh masalah pada bagian mekanis sistem tenaga, dan malfungsi pada sensor. Oleh karena itu, untuk menemukan alasannya, perlu dilakukan analisis menyeluruh terhadap semuanya pilihan malfungsi:

• Paling sering, masalah muncul karena sensor atau pengontrol kecepatan idle. Dengan kerusakan ini, putaran netral dapat hilang dan meningkat;
• cukup sering menyebabkan peningkatan jumlah revolusi. Jika terjadi kegagalan, ini memberikan pembacaan yang salah, dan unit kontrol memberikan perintah yang salah ke injektor;
• Masalah dengan kabel yang mengaktifkan throttle. Paling sering, dia macet, yang mencegahnya kembali ke posisi semula. Mungkin juga ada masalah dengan pegas kembali. Terkadang melompat, dan peredam tidak bergerak mundur. Ini sekali lagi menyebabkan masalah over-rev;
• Masalah yang sedikit kurang umum adalah dengan sensor suhu mesin. Dalam keadaan normal, menghangatkan mesin saat dingin. Untuk melakukan ini, dia memberi perintah untuk mempertahankan peningkatan kecepatan. Dalam keadaan normal, sensor mematikan mode pemanasan saat suhu tertentu tercapai. Jika gagal, ini tidak terjadi, dan mesin terus beroperasi dalam mode pemanasan;
• Seringkali penyebabnya adalah kebocoran udara ke intake manifold. Ada masalah saat gasket rusak.

Kecepatan diam tinggi. Kami memecahkan masalah ini.

Selama seluruh periode pengoperasian mesin dari waktu ke waktu (tetapi terutama dalam cuaca panas), kecepatan mesin meningkat dengan sendirinya. Terkadang Anda bahkan tidak menekan gas, tetapi dia pergi sendiri. Dan bahkan berdiri di lampu lalu lintas dengan mesin menderu pun sangat tidak menyenangkan. Oleh karena itu, perlu untuk menyingkirkan masalah ini, yang sebenarnya saya lakukan.

Setelah lama membaca topik dari Ruslan Ahmedlan, menjadi jelas bahwa kontak yang buruk di kabel di ECU atau di TPS dan IAC yang harus disalahkan. Dan saat itulah masuk Sekali lagi kecepatan melonjak, saya membuka kap mesin dan mulai memindahkan kabel di TPS dan IAC, tetapi ini tidak memberikan hasil yang positif. Kemudian saya memindahkan jalinan kabel di ECU dan kecepatan ajaib segera kembali normal. Alasannya telah ditemukan. Tapi sekarang tangan telah mencapai penghapusan penyebab ini hanya sekarang. Untuk memulainya, saya memutuskan untuk mencoba metode ini, yaitu, jangan menyolder apa pun, tetapi cukup menarik kabel dari TPS dan IAC dari jalinan biasa dan meletakkannya dalam gelombang terpisah. Tentu saja, ini tidak mudah dilakukan, tetapi saya tidak lagi ingin menahan kecepatan tinggi, jadi kami mulai bekerja dan melakukannya dengan lambat. Ini membutuhkan kerutan d = 16mm (diameter terkecil yang saya temukan di toko) dan pita listrik, banyak pita listrik.
Langkah pertama adalah melepas baterai untuk kenyamanan dan keamanan. Selanjutnya, lepaskan konektor dari sensor posisi throttle dan pengontrol kecepatan idle. Dan sudah dari mereka kami mulai mencabut kabel dari jalinan biasa, pertama kabel dari satu sensor, lalu dari yang kedua. Tentu saja, Anda harus melepas semua bagian kompartemen mesin yang mengganggu, tetapi tidak ada cara lain. Saat mencabut kabel dari jalinan biasa, saya harus menderita dengan melepas lilitan pita listrik pada kerutan, tetapi jauh lebih sulit untuk melilitkannya kembali ke sana, terutama di area katup USR. Dan itulah yang kami lakukan. Sekarang kita ambil kerut d = 16mm, potong panjang yang diinginkan dan potong. Kami memasukkan kabel dari TPS ke dalamnya dan mengencangkan kerutan di beberapa tempat dengan ikatan, kami melakukan hal yang sama dengan kabel dari IAC. Selanjutnya, kami mengumpulkan semua bagian kompartemen mesin yang sebelumnya dilepas, menghubungkan semua konektor, memasukkan baterai dan menyalakannya. Omzetnya normal, untuk hari kedua tidak ada tanda-tanda kenaikan, kami akan amati lebih lanjut dan berhenti berlangganan jika ada.
Terima kasih semuanya dan tetap nyalakan mesinnya!

Jalinan kabel yang umum

kedua kabel ini harus dipisahkan dari jalinan biasa

sudah terpisah

kami mengumpulkan kembali jalinan umum dengan pita listrik dan ikatan

sedang berlangsung

jalinan kabel yang umum dirakit

di sini tidak mudah untuk melilitkan selotip

kabel dari TPS dan IAC sudah dalam gelombang terpisah

ini adalah bagaimana saya menempatkan mereka

kabel bergelombang

Tambahan untuk entri
September 2014. Dalam waktu kurang dari dua bulan, peningkatan kecepatan kembali terasa ... Saya pergi ke garasi dan mengambil semuanya kembali. Saya menemukan tempat untuk mengeriting kabel (dalam kasus saya, kerutan ada di satu tempat), lepaskan kerutan ini, sedikit memanjangkan kabel, memelintirnya dan menyoldernya dengan besi solder. Kami menempatkan susut panas di tempat penyolderan. Tapi saya tidak berhenti di situ, saya memutuskan untuk memeriksa konektor di ECU itu sendiri. Untuk waktu yang lama saya tidak tahu cara melepas konektor, semuanya ternyata sederhana. Di sebelah kanan ada, bagaimana menyebutnya dengan benar, pegangan pengunci (tepat di bawah kabel ECU), kami menarik pegangan ini ke arah sayap kiri dan konektor menjauh dari ECU. Saat memasang konektor, tarik pegangan ini ke arah gril radiator.
Jadi kami melepas konektornya, kami memeriksa semuanya. Segalanya tampak baik-baik saja di sini. Tetapi untuk kepastian yang lebih besar, kami mengambil jarum dan mengencangkan kontak kabel TPS dan IAC (7 kontak), kami melakukan ini tidak banyak, karena jarum dapat putus. Selanjutnya, pada ECU itu sendiri, kami sedikit membengkokkan kontak TPS dan IAC, kami melakukannya dengan bantuan tang berujung bulat, dan kami tidak membengkokkan seluruh kontak, tetapi hanya bagian atasnya.
Kami mengumpulkan semuanya kembali dan memeriksa, mulai - kecepatannya normal. Aku harap mereka tidak menggangguku lagi.
Semoga sukses untuk semuanya!

kabel yang disolder

konektor ECU dilepas (pengunci pegangan di kanan bawah pita merah)

Terjemahan Asli Otomatis (RU)

Daewoo Nexia DRIVER TO PERFECTION › Logbook › Kecepatan diam tinggi. Selesaikan masalah ini.

Selama seluruh pengoperasian mesin dari waktu ke waktu (tetapi terutama dalam cuaca panas), putaran mesin meningkat dengan sendirinya. Kadang-kadang Anda bahkan tidak menekan gas di atasnya, tetapi berjalan dengan sendirinya. Dan bahkan di lampu lalu lintas ke berdiri dengan mesin menderu sangat tidak menyenangkan.

Setelah lama membaca topik www.drive2.ru/l/288230376153080754/ Ruslan Ahmedlan menjadi jelas bahwa kesalahan disebabkan oleh kontak yang buruk pada kabel dari komputer atau dari DPDZ dan RHH. Dan ketika belokan sekali lagi melonjak, saya membuka kap mesin dan mulai mengaduk kabel di DPDZ dan RXH, tetapi ini tidak memberikan hasil yang positif. Kemudian saya menggoyangkan jalinan kabel dari komputer dan kecepatan keajaiban segera menjadi normal. Alasannya ditemukan. Tapi ini tangannya sampai penghapusan alasan ini baru datang sekarang. Untuk memulai, saya memutuskan untuk mencoba metode ini www.nexia-faq.ru/electro/…borotes-holostoy-hod.html, yaitu, saya tidak melakukannya menyolder ulang apa pun, tetapi cukup menarik kabel dari DPDZ dan RXH dari ludah biasa dan menempatkannya dalam gelombang individu, dan lakukan perlahan.
Pertama-tama, kami melepas baterai untuk kenyamanan dan keamanan. Selanjutnya, lepaskan konektor dari throttle sensor posisi dan pengontrol kecepatan idle. Dan sudah dari mereka kami mulai mencabut kabel dari jalinan umum, pertama kabel dari satu sensor, lalu dari yang kedua. Tentu saja Anda harus melepas semua bagian yang mengganggu dari kompartemen mesin, tetapi sebaliknya tidak. Saat menarik kabel dari ludah biasa, Anda harus menyiksa diri sendiri dengan melepas gulungan pita isolasi di sekitar kerutan, tetapi jauh lebih sulit untuk memundurkannya di sana, terutama di area klan EGR. Dan kami melakukannya. Sekarang ambil kerutan d = 16mm potong panjang yang diinginkan dan potong memanjang. Kami memasukkan kabel ke dalamnya dari DPDZ dan mengencangkan kerutan di beberapa tempat dengan skrup, hal yang sama kami lakukan dengan kabel dari RXX. Selanjutnya, kami mengumpulkan semua bagian kompartemen mesin yang sebelumnya dilepas, menghubungkan semua konektor, memasang baterai dan memulai. Omset normal, untuk hari kedua tidak ada tanda-tanda peningkatan, kami akan mengamati lebih lanjut dan berhenti berlangganan jika itu.
Terima kasih semua dan pengoperasian mesin yang mulus!

Anyaman umum kabel

kedua kabel ini dan harus dipisahkan dari jalinan umum

sudah terpisah

kami mengumpulkan kembali sabit biasa dengan bantuan pita isolasi dan screed

helix umum dikumpulkan