Mengapa mobil tetap dalam kecepatan tinggi. Mengapa kecepatan mesin berfluktuasi

Motor adalah “jantung” mobil, dan seperti jantung manusia, terkadang terjadi gangguan pada kerja “organ” ini. Kami menyadari masalah pada mesin dengan ritme "detak jantung" - putarannya. Jika omzet satuan daya mulai berenang - motor memberi kita sinyal bahwa ada yang tidak beres dengannya. Dalam materi kami hari ini, kami akan memberi tahu Anda apa yang diisyaratkan oleh kerusakan kecepatan mesin yang melonjak, cara mendiagnosis dan memperbaikinya dengan benar.

Alasan munculnya revolusi mengambang

Fakta bahwa motor memiliki kecepatan yang salah, pengemudi dapat mengetahuinya dengan melihat tachometer. Selama pengoperasian normal unit daya, Pemalasan panah perangkat ini dijaga pada level yang sama (biasanya dalam 750-800 rpm), dan jika mesin mengalami masalah, maka panah akan turun atau naik (berkisar dari 500 hingga 1.500 rpm ke atas). Jika mobil tidak memiliki tachometer, maka kecepatan mengambang terdengar di telinga: deru mesin bertambah atau berkurang. Dan juga - sepanjang tumbuh dan melemah, menembus interior mobil dari kompartemen mesin.

Biasanya, kecepatan engine yang tidak stabil muncul saat idle. Tetapi bahkan pada putaran menengah mesin, jarum tachometer yang turun atau naik dapat direkam - ini tipikal untuk. Mari pertimbangkan kedua kasus ini secara terpisah untuk memahami mengapa fenomena ini terjadi.

Fluktuasi RPM saat idle

Kecepatan idle mengambang paling sering terlihat pada mesin injeksi. Ini karena fitur pengaturan pengoperasian sistem pemalasan oleh unit kontrol mesin elektronik (ECU). "Otak" elektronik mobil terus-menerus membaca informasi tentang operasi pemalasan, dan jika dilanggar, mereka memberikan perintah kepada sensor yang bertanggung jawab atas berfungsinya sistem dengan benar untuk memperbaiki situasi. Pemalasan dapat terganggu karena masuknya udara berlebih ke dalam sistem bahan bakar, dan khususnya ke dalam silinder mesin. Dalam hal ini, sensor aliran udara massal memberi sinyal kepada ECU bahwa udara berlebih telah masuk ke ruang bakar. Untuk menyamakan jumlah udara dan bahan bakar yang bersama-sama membentuk campuran udara-bahan bakar, "otak" memerintahkan katup injektor untuk membuka dan membiarkan lebih banyak bahan bakar masuk ke dalam silinder. Pada titik ini, putaran mesin meningkat tajam. Kemudian ECU "memahami" bahwa ia telah memasok terlalu banyak bahan bakar ke silinder, dan membatasi pasokannya - saat ini kecepatan turun tajam.

Alasan kedua untuk kecepatan idle mengambang adalah kegagalan pengontrol kecepatan idle ().

Ini adalah motor listrik yang desainnya termasuk jarum berbentuk kerucut, dan fungsinya untuk menstabilkan kecepatan motor saat diam. Alasan utama kegagalannya adalah keausan elemen IAC (kerusakan kabel, keausan pemandu atau penggerak jarum kerucut, dll.) Karena pengoperasian mobil dalam jangka panjang dengan bahan bakar berkualitas rendah. Saat regulator rusak, mesin, yang dibiarkan tanpa "stabilizer", mulai menambah atau mengurangi kecepatan tanpa disengaja.

Alasan ketiga untuk lompatan kecepatan adalah kerusakan katup ventilasi karter oli.

Selama pengoperasian mesin, gas buang menumpuk di bak mesin (disebut juga gas bak mesin). Jika mesinnya baru, maka volume gas tersebut di bak mesin relatif kecil, dan untuk motor dengan jarak tempuh yang tinggi, jumlah gas bak mesin bertambah. Kelebihan gas ini dibuang melalui sistem ventilasi ke intake manifold dan katup throttle, di mana mereka berpartisipasi dalam pembentukan campuran udara-bahan bakar di ruang bakar mesin. Jika katup ventilasi bak mesin macet (biasanya ini terjadi karena pengendapan residu oli yang terkandung dalam gas bak mesin di dindingnya), lebih sedikit gas bak mesin yang masuk ke intake manifold, TVZ tidak diperkaya sepenuhnya, kecepatan mesin mulai melayang - dari sedang (1100 - 1200) hingga rendah (750-800).

Alasan keempat munculnya kecepatan diam mengambang adalah kegagalan sensor aliran udara massa ().

Itu, seperti katup ventilasi bak mesin, dapat ditutupi dengan lapisan oli kotor selama pengoperasian jangka panjang, yang pada akhirnya menyebabkan kerusakannya. Sangat jarang, anemometer termal rusak di DMRV - elemen yang bertanggung jawab untuk mengukur volume udara yang masuk ke ruang bakar mesin. Dalam hal ini, ECU tidak menerima data aliran massa udara yang benar dan mengharuskannya untuk disuplai ke silinder, yang merespons fluktuasi kecepatan engine.

Alasan kelima adalah pekerjaan yang salah katup throttle, fungsinya untuk mengatur tekanan udara yang disuplai ke silinder mesin.

Itu bisa macet karena dua alasan: lapisan oli muncul di permukaan bagian dalam "penny" peredam, mencegah peredam menutup dan membuka secara normal, dan juga karena kerusakan aktuator throttle. Perhatikan bahwa ini adalah alasan paling umum mesin beroperasi dengan kecepatan mengambang saat idle, yang juga merupakan karakteristik mesin karburator.

Berbicara tentang mesin karburator, kami membuat daftar alasan mengapa mereka dapat mengalami lonjakan kecepatan diam. Ini adalah a) penyesuaian kecepatan idle motor yang salah; b) kerusakan katup solenoida karburator; c) menyumbat jet idle dengan produk pembakaran bahan bakar.

Lompatan kecepatan menengah

Pada mesin diesel Kecepatan apung menengah terutama disebabkan oleh pembentukan karat pada baling-baling di pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Korosi pada bagian pompa ini terjadi karena adanya air pada bahan bakar. Ngomong-ngomong, untuk alasan yang sama, kecepatan mesin diesel juga melonjak saat idle.

Semua penyebab munculnya kecepatan mesin yang tidak stabil di atas memiliki beberapa konsekuensi: bahan bakar, gas buang dengan kandungan CO tinggi, keausan elemen sistem bahan bakar dan sistem pasokan udara mesin. Untuk mencegah hal ini, perlu untuk secara berkala memeriksa pengoperasian sistem dan sensor yang tercantum di atas, dan jika masalah masih terjadi, dan kecepatannya "demam", segera perbaiki semua kerusakan.

Memperbaiki kecepatan mesin mengambang

1. Kebocoran udara ke dalam silinder mesin. Penting untuk memeriksa kekencangan saluran sistem suplai udara ke intake manifold. Untuk melakukan ini, Anda dapat melepas setiap selang satu per satu dan meniupnya dengan kompresor atau pompa (proses yang melelahkan), atau Anda dapat merawat selang dengan WD-40. Di tempat di mana "vedeshka" menguap dengan cepat, retakan dapat dideteksi. Dalam hal ini, kami menganjurkan untuk tidak menutupnya dengan pita listrik, tetapi mengganti selang yang aus dengan yang baru.

2. Penggantian regulator pemalasan. Status IAC diperiksa dengan multimeter, yang kami ukur resistansinya. Jika multimeter menunjukkan resistansi dalam kisaran 40 hingga 80 ohm, maka regulator rusak dan harus diganti.

3. Membersihkan katup ventilasi bak mesin. Di sini Anda tidak dapat melakukannya tanpa membongkar wadah oli - ini adalah satu-satunya cara untuk mendapatkan ventilasi dan melepas katupnya. Kami mencucinya dengan minyak tanah atau segala cara untuk membersihkan bagian-bagian mesin dari bekas lumpur oli. Kemudian keringkan katup dan pasang di tempatnya.

4. Penggantian Sensor Aliran Udara Massal. DMRV adalah bagian yang sensitif dan dalam banyak kasus tidak dapat diperbaiki. Jadi kalau dia yang jadi penyebab floating idle speed, lebih baik diganti daripada diperbaiki. Selain itu, tidak mungkin memperbaiki anemometer hot-wire yang gagal.

5. Pembilasan katup throttle dengan pemasangan selanjutnya pada posisi yang benar. Ada dua cara untuk membersihkan throttle valve dari endapan oli - dengan melepas valve dan membilasnya tanpa melepasnya dari mobil. Dalam kasus pertama, lepaskan semua selang dan kabel yang mengarah ke peredam, kendurkan pengencang dan lepaskan. Kemudian masukkan ke dalam wadah dan isi dengan aerosol khusus (misalnya Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Jika lumpur minyak di permukaannya sudah tua, dapat dibersihkan dengan lembut menggunakan sikat. Kemudian bersihkan permukaan damper dengan lap bersih dan kering dan pasang di tempatnya, sambungkan semua selang dan kabel. Dalam kasus kedua, katup throttle dibilas pada mesin panas dengan aerosol yang sama. Peredam harus dimatikan sebelum menggunakan bahan pembersih. Pertama, tuangkan aerosol ke peredam, tunggu beberapa menit dan nyalakan mesin. Dengan mesin menyala, lanjutkan menyemprot peredam. Jika pada saat yang sama itu merobohkannya asap putih- tidak menakutkan, menghilangkan lumpur minyak. Di akhir prosedur, kami menghubungkan kabel, dan menggunakan komputer, kami memprogram ulang algoritme untuk operasinya, mengatur celah bukaan peredam yang diinginkan.

6.. Operasi ini dapat dilakukan dengan obeng, menyesuaikan sekrup untuk jumlah dan kualitas putaran.

7.Penggantian Solenoid Karburator. Jika katup ini rusak, mesin hanya dapat bekerja dengan hisap udara. Oleh karena itu, untuk menghilangkan lonjakan kecepatan, sebaiknya ganti solenoid valve dengan yang baru.

8. Membersihkan jet yang menganggur. Sekitar dua puluh tahun yang lalu, membersihkan jet dari endapan minyak merupakan operasi yang melelahkan. Saat ini, Anda tidak perlu mengeluarkan jet dari sistem - cukup tuangkan aerosol khusus untuk membersihkan karburator ke dalamnya dan biarkan produk di sana selama lima menit. Setelah itu, jet harus dibersihkan dari residu kotoran dengan udara terkompresi.

9. Perawatan bilah pompa bahan bakar tekanan tinggi terhadap korosi. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan bahan anti korosi (misalnya, XADO VeryLube), yang cukup disemprotkan ke tangki bahan bakar sebelum mengisi bahan bakar. Membersihkan bilah pompa dari korosi, alat ini akan bekerja secara mandiri. Untuk mencegah korosi pada bilah pompa, Anda dapat menuangkan 200 ml ke dalam tangki oli mesin, yang selama berkendara akan membuat lapisan pelindung pada permukaan bilah.

Ingat: jika ada lonjakan kecepatan engine saat idle, Anda harus menghubungi bengkel dan melakukan pemeriksaan mendetail terhadap pengoperasian sistem engine ini. Diagnosis tepat waktu akan menyelamatkan Anda dari kerusakan serius pada komponen motor.

Petunjuk

Harus segera dikatakan bahwa dalam mesin dingin, segera setelah dinyalakan, ia bekerja untuk beberapa waktu pada kecepatan idle tinggi. Ini diperlukan untuk pemanasan. Artinya, mudah ditebak waktu musim dingin tahun dalam setahun, setelah dinyalakan, mesin akan bekerja lebih lama pada kecepatan diam yang lebih tinggi daripada di musim panas. RPM normal untuk kebanyakan mobil adalah sekitar 1000 rpm. Anda dapat menemukan level persis yang direkomendasikan untuk mobil Anda di manual pemilik. Jika belokan kecepatan diam mobil Anda tidak turun setelah mesin memanas, atau "mengambang", Anda perlu mencari kerusakan.

Pertama, Anda perlu mencari tahu jenis mesin apa yang dipasang di mobil Anda - injeksi atau karburator. Jika Anda memiliki mesin karburator, Anda dapat dengan mudah menyetelnya sendiri. Jika mobil sudah cukup umur, karburator harus dilepas dan dibersihkan, karena karburator yang tersumbat seringkali menjadi penyebab kecepatan mesin idle yang tinggi. Jika Anda tidak memiliki pengalaman dalam menyetel dan menyiram karburator, lebih baik percayakan prosedur ini orang-orang berpengetahuan yang dapat dengan cepat dan efisien memperbaikinya.

Periksa dengan hati-hati semua gasket dan selang karet. Gasket yang sobek juga dapat menyebabkan idle tinggi, karena lebih banyak udara yang masuk ke sistem daripada yang seharusnya. Berikan perhatian khusus pada pipa dan gasket yang menuju ke intake manifold. Cobalah untuk hidup lebih lama dari selang karet, secara paralel, perhatikan kecepatannya. Jika jatuh saat Anda menekan selang apa pun, itu berarti Anda telah menemukan penyebab masalahnya. Perhatikan semua koneksi. Klem yang aus harus diganti karena dapat melonggarkan selang dan memungkinkan udara bocor keluar.

Jika mobil Anda bermesin injeksi, hampir tidak mungkin mengubah tingkat kecepatan secara mekanis. Faktanya adalah itu belokan tergantung pada firmware yang "diisi" di mobil Anda. Artinya, levelnya dikendalikan oleh perangkat lunak. Anda dapat memasang komputer on-board untuk memantau level RPM secara online. Jika Anda ingin menurunkan level, Anda harus menghubungi spesialis yang akan "mengisi" Anda dengan firmware baru. Namun perlu diingat bahwa kecepatan idle yang terlalu rendah dapat menyebabkan keausan dini pada generator.

Seorang pemilik mobil yang penuh perhatian selalu memantau kondisi kendaraannya dengan cermat, dan mencoba menghilangkan malfungsi segera setelah muncul. Jika mobilnya sangat besar belokan, dalam hal ini, mungkin ada kelebihan bensin. Dengan menyingkirkan ini, Anda dapat menghemat bahan bakar secara signifikan.

Anda akan perlu

• - klem;
• - gasket baru;
• - set alat;
• - panduan pengguna.

Petunjuk

Sebelum memulai, tentukan RPM tepat yang direkomendasikan khusus untuk kendaraan Anda. Manual instruksi akan membantu Anda dalam hal ini. Jika kecepatan mesin tidak turun setelah mesin melakukan pemanasan, atau jika hanya "melayang", cari kerusakan. Pertama, coba cari tahu jenis apa mesin dipasang oleh pabrikan di mobil Anda - karburator atau injeksi. Jika Anda harus berurusan dengan mesin karburator, maka Anda dapat mengaturnya sendiri dan tanpa banyak kesulitan.

Periksa dengan cermat semua selang dan gasket karet. Gasket yang meledak juga dapat menyebabkan idle tinggi karena ada lebih banyak udara dari yang dibutuhkan untuk masuk ke sistem. Perhatikan gasket dan pipa yang mengarah ke intake manifold. Cobalah mengendarai selang karet dengan hati-hati sambil memperhatikan RPM pada saat yang bersamaan. Jika pada saat Anda menekan salah satu selang, kecepatannya turun, masalahnya telah teridentifikasi. Periksa setiap sambungan. Ganti klem yang aus, karena jika longgar pada selang, udara bisa bocor.

Jika pabrikan memasang mesin injeksi pada kendaraan Anda, maka jangan coba-coba menurunkan tingkat kecepatan secara mekanis. Masalahnya, kecepatannya bergantung langsung pada firmware yang "diisi" ke dalam mobil. Dengan kata lain, level dikendalikan oleh perangkat lunak. Install komputer terpasang, sehingga Anda dapat memantau tingkat revolusi secara online.

catatan

Jika Anda sangat perlu menurunkan kecepatan mesin injeksi, pastikan untuk menghubungi spesialis yang dapat "mengisi" firmware baru. Namun dalam hal ini, perlu diperhitungkan fakta bahwa tingkat kecepatan yang sangat rendah dapat menyebabkan keausan dini pada generator.

Saran yang bermanfaat

Jika mobil Anda sudah cukup umur, pastikan untuk melepas karburator dan membersihkannya secara menyeluruh, karena sering kali karburator tersumbat yang menjadi penyebab putaran mesin terlalu tinggi.

Sumber:

• Apa bahaya kecepatan mesin rendah di tahun 2017

Pemalasan mengacu pada mode pengoperasian perangkat tanpa beban. Ini berarti bahwa energi yang dihasilkan tidak ditransfer dari sumber ke konsumen. Istilah itu sendiri digunakan tidak hanya untuk mengkarakterisasi pengoperasian mesin pembakaran internal, tetapi juga di bidang pengetahuan lain, seperti elektronik dan pemrograman.

Sehubungan dengan mobil, pemalasan, atau pemalasan, akan disebut operasi mesin dengan kopling ditekan atau pada gigi netral, ketika torsi poros engkol tidak disalurkan melalui transmisi ke poros baling-baling, tetapi dari itu, masing-masing, ke roda penggerak. . Dalam kedua kasus tersebut, mesin dan roda akan terputus.

Biasanya kecepatan idle mobil stasioner stabil dan 800-1000 rpm. Jika kurang maka mesin akan mati saat kopling dilepas, peningkatan jumlah putaran akan mengakibatkan konsumsi bahan bakar yang berlebihan dan percepatan keausan komponen kendaraan.

Kecepatan diam diatur oleh beberapa komponen dan rakitan mobil. Pertama-tama, ini adalah sistem pasokan bahan bakar, terdiri dari injektor pada mobil modern atau karburator pada mobil lama, yang merupakan unit untuk mencampur bahan bakar dengan udara, pompa bahan bakar, sensor elektronik atau mekanis, pengatur tekanan bahan bakar, dan komponen lainnya. yang tidak secara langsung mempengaruhi jumlah putaran poros engkol.

Selain itu, jumlah putaran dipengaruhi oleh tingkat pembukaan katup throttle, yang mengatur suplai udara ke mesin, dan pengoperasian katup idle, yang memasok udara melewati throttle. Selain itu, Anda bisa menambah kecepatan, termasuk saat idle, dengan menekan pedal akselerator.

Pemalasan mesin yang tidak stabil dapat disebabkan oleh sejumlah faktor. Yang pertama adalah kontaminasi unit pasokan bahan bakar dan rakitan dengan oli mesin bekas, jelaga, kotoran dalam bensin dan udara yang melewati kisi-kisi filter unit-unit ini, seringkali air juga ditemukan dalam campuran gas-cair, di mana, seperti Anda tahu, mesin pembakaran dalam belum berfungsi. Selain itu, masalahnya mungkin disebabkan oleh kerusakan pada sistem pengapian, terutama UOZ, kontak kabel tegangan tinggi yang buruk (teroksidasi, longgar) dan faktor lainnya.

Sumber:

• Pemalasan VAZ 2106

Selain itu, selama downtime yang berkepanjangan dalam kemacetan lalu lintas, mesin akan selalu beroperasi pada temperatur tinggi. Pertimbangkan beberapa alasan mengapa peningkatan kecepatan idle pada mesin yang hangat tidak turun.

Penyebabnya mungkin malfungsi pada komponen mekanis dan elektronik dari sistem tenaga mesin, jadi kami akan menjelaskannya opsi yang memungkinkan kerusakan secara terpisah.

Periksa intake manifold dari kebocoran. Ketika nilai kritis tertentu dari kandungan udara dalam campuran bahan bakar tercapai, mesin akan mulai melambat - hingga berhenti. Namun dengan penurunan jumlah putaran, jumlah udara yang masuk ke manifold akan berkurang, yaitu.

Ini akan berlanjut sampai intake manifold disegel. Pada mesin turbocharged, udara juga dapat tersedot melalui kerusakan intercooler atau sambungan pipa udara.

Dengan hisapan yang signifikan, misalnya jika pipa melompat dari intercooler, mesin mulai bekerja dengan suara siulan atau desisan. Tetapi kadang-kadang dimungkinkan untuk mengidentifikasi tempat pelanggaran saluran intake hanya dengan memblokir suplai udara ke intake manifold di tempat yang berbeda secara bergantian - dari filter udara ke manifold itu sendiri. Saat idle tinggi, periksa seluruh rakitan throttle dengan sensor dan regulator idle.

Kecepatan mesin idle tinggi: injektor dan karburator

Bagaimanapun, katup seperti itu bisa pecah, dan kemudian kelebihan bahan bakar akan selalu masuk ke intake manifold, yang akan menyebabkannya kecepatan tinggi idle setelah mesin memanas. Setelah mencuci, Anda perlu memeriksa rakitan dengan hati-hati - terutama untuk lengket atau, sebaliknya, kelonggaran throttle yang berlebihan.

throttle body dari beberapa mesin injeksi mereka juga memiliki sekrup untuk menyetel kecepatan diam mesin atau membatasi penutupan peredam - Anda juga harus memperhatikannya - apakah rakitan dapat disetel.

Mengapa mesin mati saat injektor idle: cari penyebabnya

Tentunya hampir semua hal di atas bisa diterapkan pada mesin karburator. Memeriksa kontrol kecepatan idle engine.

Penyebab pemalasan mesin tinggi

Pengontrol kecepatan idle IAC adalah motor stepper solenoida yang beroperasi dari sinyal pulsa yang dipasok oleh unit kontrol elektronik ECU.

Ini bekerja dengan cara yang mirip dengan sekrup untuk mengatur jumlah campuran di karburator - saat katup diperpanjang, ia menutup saluran bahan bakar, dan saat dibalik, ia terbuka. Seringkali inti regulator macet, dan berhenti merespons sinyal ECU. Selain itu, Anda dapat merusak pengatur kecepatan diam bahkan di toko saat membeli - mencoba memutar atau menekan jarum katup dengan tangan Anda.

Jika setelah mengganti sensor kecepatan idle, ada putaran tinggi, maka, kemungkinan besar, masalahnya ada di komputer atau di sensor aliran udara massal - semua elemen yang membentuk sistem tenaga bekerja dalam interaksi, dan diagnostik perlu dilakukan. Sensor ini juga dapat mempengaruhi sistem bahan bakar mesin. Dengan mengeluarkan sinyal yang salah terkait suhu rendah pada ECU, akan menyebabkan controller memberikan sinyal ke elemen sistem bahan bakar lainnya, injektor, termasuk injektor.

Ketidaktepatan sinyal sensor akan mengarah pada fakta bahwa kecepatan diam akan lebih dari min.dan untuk komponen elektronik, lonjakan daya atau korsleting jauh lebih berbahaya. Isi artikel 1 Kebocoran udara 2 Pasokan bahan bakar berlebih 3 Kegagalan elektronik 3.

Mobil modern terdiri dari sejumlah besar sistem dan komponen yang kompleks. Mengapa mobil mogok saat bergerak lalu mulai. Seringkali, pengemudi mobil menghadapi keadaan ketika mesin mati tanpa alasan yang jelas. Laporkan balasan baru ke komentar ini. Bagian Autodocuments Autoinsurance Menarik Sistem pembuangan Bodi Mesin Membeli dan menjual mobil Pelanggaran dan denda Lain-lain Salon Sistem bahan bakar Sistem rem Sasis Transmisi Listrik dan elektronik Tinjauan umum mobil.

Yang perlu dijaga agar proses pembakaran bahan bakar di dalam silinder tetap minimal, yaitu agar mesin tetap bekerja dan tidak mati. Pada motor yang berbeda, kecepatan idle dapat bervariasi, dan juga bergantung pada suhu mesin pembakaran dalam. Jika terjadi peningkatan kecepatan XX yang ditentukan, mesin mulai mengonsumsi lebih banyak bahan bakar, knalpot dalam mode ini menjadi lebih beracun. Penurunan kecepatan idle menyebabkan pengoperasian unit daya yang tidak stabil, serta fakta bahwa mesin mulai mati setelah pedal gas dilepas. Pada artikel ini kita akan berbicara tentang apa yang bisa menjadi alasan kecepatan mesin idle tinggi, mengapa kecepatan idle tinggi pada mesin hangat ditemukan di banyak mobil, dan juga mempertimbangkan cara utama untuk mendiagnosis kerusakan ini.

Kecepatan mesin idle tinggi: injektor

Kecepatan dan pengoperasian motor saat idle sebenarnya berarti bahwa udara disuplai ke mesin melewati throttle. Dengan kata lain, saat idle, damper yang ditunjukkan tertutup. Perhatikan bahwa pemalasan normal untuk unit yang berbeda adalah sekitar 650-950 rpm. Sejalan dengan ini, kerusakan yang sering terjadi adalah pada mesin yang panas, kecepatan XX dipertahankan pada sekitar 1500 rpm ke atas. Indikator ini merupakan tanda kerusakan yang harus diperbaiki.

Perlu juga dicatat fenomena seperti itu ketika kecepatan diam "mengambang", yaitu, misalnya, naik menjadi 1800 rpm, setelah itu turun menjadi 750 dan naik lagi. Sangat sering, peningkatan kecepatan idle dan kecepatan mengambang adalah hasil dari kerusakan yang sama. Mari kita lihat unit bensin injektor sebagai contoh. Pada mesin pembakaran dalam seperti itu, kecepatan mesin bergantung pada jumlah udara yang masuk. Ternyata semakin banyak katup throttle terbuka, semakin banyak udara yang masuk ke intake manifold. Kemudian menentukan jumlah udara yang masuk, sekaligus memperhitungkan sudut bukaan throttle (posisi throttle) dan sejumlah parameter lainnya, setelah itu mengirimkan jumlah bensin yang sesuai.

Jika ECU tidak memiliki informasi akurat tentang jumlah udara akibat malfungsi, maka hal berikut akan terjadi: pengontrol pertama-tama akan meningkatkan kecepatan, memperkaya campuran (lebih banyak bahan bakar yang disuplai). Kemudian, dengan jumlah bahan bakar dan volume udara tambahan yang tidak diketahui ECU, campuran akan menjadi lebih kurus, dan mesin akan mulai bekerja tidak menentu atau hampir mati. Dengan kata lain, putaran akan mulai turun saat campuran terlalu kurus. Penurunan kecepatan berarti jumlah udara yang diambil oleh unit juga berkurang. Pada titik tertentu, komposisi campuran (perbandingan bahan bakar dan udara) akan kembali optimal, sehingga kecepatan akan naik kembali dan kemudian mulai turun atau “melayang”. Alasan pengoperasian mesin pembakaran internal ini mungkin karena operasi yang gagal atau terputus-putus. Anda juga harus memperhitungkan kemungkinan kebocoran udara di saluran masuk.

Lain halnya saat mesin menjaga kecepatan idle sekitar 1500-1900 rpm, saat berjalan mulus, kecepatan tidak melayang. Dalam hal ini, dapat diasumsikan bahwa injektor menghasilkan begitu banyak bahan bakar dalam mode diam sehingga cukup untuk beroperasi pada kecepatan setinggi itu. Dengan kata lain, terjadi overrun bahan bakar. Fitur-fitur ini mungkin tipikal untuk beberapa mesin dan tidak ada pada mesin lainnya, karena ada ketergantungan pada perangkat sistem injeksi tertentu (unit dengan pengukur aliran udara, mesin dengan sensor tekanan di intake manifold). Jelas bahwa kebocoran udara merupakan penyebab umum peningkatan kecepatan engine atau kecepatan mengambang saat idle.

Sekarang mari kita cari tahu di mana kelebihan udara bisa masuk ke intake. Anda harus mencari masalah dalam empat arah utama:

1. katup throttle;
2. saluran XX;
3. perangkat untuk mempertahankan revolusi "pemanasan";
4. motor servo untuk peningkatan paksa dalam putaran XX;

Sedangkan untuk kasus pertama, throttle dikendalikan oleh pedal gas. Saat idle, mesin harus bekerja tanpa menekan pedal gas. Perlu diingat bahwa pada banyak mobil pedal gas bersifat mekanis, yaitu dihubungkan ke mekanisme bukaan peredam dengan kabel konvensional. Jika kabel ini rusak, putus atau terlalu kencang, dan ada juga masalah dengan mekanismenya sendiri, maka efek dangkal menekan pedal gas bisa terjadi. Dalam hal ini, mesin akan mempertahankan kecepatan yang meningkat, karena ECU mengira pengemudi menekan pedal gas dan peredam sedikit terbuka.

Dalam kasus kedua, udara berlebih dapat melewati saluran idle. Saluran seperti itu tersedia di sebagian besar mesin pembakaran internal injeksi. Saluran udara yang ditentukan melewati throttle dan disebut saluran idle. Dalam implementasi sirkuit ada sekrup penyetel khusus. Dengan menggunakan sekrup ini, Anda dapat mengubah penampang saluran, sehingga menambah atau mengurangi jumlah udara yang masuk ke motor dan menyesuaikan kecepatan idle.

Tempat lain di mana kebocoran udara mungkin terjadi adalah perangkat yang mempertahankan peningkatan kecepatan idle saat mesin melakukan pemanasan. Sederhananya, ada saluran udara terpisah yang di dalamnya ada solusi untuk menutupnya setelah motor memanas (rod atau damper). Di perangkat untuk tumpang tindih ada termoelemen yang sensitif. Pada banyak unit, elemen yang ditentukan berinteraksi dengan antibeku, dengan cara yang sama. Pada motor panas, perangkat beroperasi sedemikian rupa sehingga batang memanjang sepenuhnya atau peredam berputar ke sudut sedemikian rupa sehingga sepenuhnya memblokir saluran untuk memasok udara tambahan.

Hasilnya, ECU menghitung jumlah udara, mengurangi jumlah bahan bakar yang disuplai, dan kecepatan turun. Jika mesin dingin saluran ini awalnya dibuka. Dalam hal ini, ECU menerima pembacaan dari sensor suhu dan memperkaya campuran bahan bakar. Masalah dengan revolusi dapat terjadi sebagai akibat dari kegagalan perangkat ini, dan setelah kegagalan dalam pengoperasian sensor suhu.

Daftar ini dilengkapi dengan perangkat servo khusus - pengontrol kecepatan idle, yang dipasang di saluran udara terpisah. Solusi ini mampu meningkat secara paksa pemalasan. Di sirkuit yang berbeda, ini bisa berupa motor listrik, solenoida, varian katup solenoida, dll. Tugas utama pengatur semacam itu adalah memastikan kelancaran transisi mesin ke mode XX setelah melepaskan pedal gas. Dengan kata lain, mesin tidak melambat secara tiba-tiba setelah throttle ditutup, tetapi secara bertahap. Fungsi lain dari perangkat ini adalah untuk meningkatkan kecepatan diam pada saat menghidupkan mesin, dan kemudian dengan mulus menguranginya ke kecepatan yang diperlukan. Selain itu, regulator menaikkan kecepatan setelah peningkatan beban pada mesin pembakaran internal dalam mode diam (menyalakan sistem AC, kursi atau kaca spion berpemanas, lampu sorot tinggi atau rendah, lampu parkir, dll.). Kegagalan perangkat ini secara alami akan menyebabkan peningkatan atau kecepatan diam yang mengambang.

Peningkatan kecepatan XX pada mesin dengan karburator

Pada awalnya, kami mencatat bahwa peningkatan kecepatan XX pada mesin karburator sering dikaitkan dengan alat pengukur itu sendiri. Jika kecepatan mesin idle tinggi dicatat dalam kasus mesin karburator, mungkin ada beberapa alasan.

• Alasan pertama adalah penyesuaian idle knock down. Penyesuaian tersebut dilakukan dengan menggunakan sekrup penyetel, yang memungkinkan Anda untuk memperkaya atau menguras campuran. Untuk mengatasi masalah tersebut, sebaiknya sesuaikan kecepatan idle pada karburator dengan benar.
• Anda juga harus memperhatikan fakta bahwa peredam udara mungkin tidak terbuka penuh pada mobil karburator.
• Tempat lain yang harus diperhatikan adalah penutup ruang pertama di karburator. Peredam yang ditunjukkan mungkin tidak menutup sepenuhnya karena cacat pada peredam itu sendiri atau aktuator yang tidak disetel dengan benar.
• Terakhir, kami menambahkan bahwa peningkatan level bahan bakar yang nyata dapat diamati di ruang pelampung karburator, yang juga menyebabkan peningkatan kecepatan idle.

Apa hasilnya

Perlu dicatat bahwa masalah pemalasan pada mesin dengan injektor didiagnosis dengan memeriksa sistem utama yang bertanggung jawab untuk memasukkan udara ke dalam mesin pembakaran dalam, serta mengubah komposisi campuran, dengan mempertimbangkan jumlah udara yang masuk. Ternyata harus diperhitungkan bahwa kegagalan masing-masing sensor ECM dapat menyebabkan peningkatan atau kecepatan mengambang XX.

DI DALAM daftar umum Alasan utama mengapa kecepatan idle dapat meningkat pada injektor adalah: pengontrol kecepatan idle, TPS, sensor suhu unit daya, masalah dengan mekanisme kontrol bukaan throttle, kebocoran udara masuk. Kami menambahkan bahwa sebelum diagnosis mendalam, prosedur pembersihan throttle harus dilakukan terlebih dahulu, karena throttle yang kotor adalah penyebab umum peningkatan kecepatan atau pemalasan mesin yang tidak stabil.

Pemalasan adalah mode penting dalam pengoperasian motor apa pun. setiap mobil memiliki miliknya sendiri (dapat ditemukan di petunjuk pengoperasian mobil), rata-rata, kecepatan idle normal dari mesin yang hangat terletak pada kisaran 650 hingga 1000 rpm. Namun, ada kalanya kecepatan idle tidak turun pada mesin yang panas dan terus bertahan di 1500, 2000 atau lebih rpm. Dalam hal ini, penyebab kecepatan idle yang terlalu tinggi harus ditemukan dan dihilangkan.

Mesin karburator idle tinggi

Jika kecepatan idle tidak turun, mungkin ada beberapa alasan: 1. Penyesuaian idle mesin salah. Harus diperiksa apakah penyetelan diatur ke arah pengayaan campuran bahan bakar. Jika perlu, sesuaikan kecepatan idle.2. Peredam udara karburator tidak terbuka sepenuhnya.3. Katup throttle ruang pertama karburator tidak menutup sepenuhnya. Mungkin ada beberapa alasan untuk ini: misalnya, peredamnya sendiri berubah bentuk atau drive tidak disetel dengan benar.4. Di ruang apung karburator level tinggi bahan bakar.

Mesin injeksi idle tinggi

Jika motor injeksi memiliki kecepatan idle, masalahnya harus dicari ke arah berikut: 1. .2. .3. Pegas kembali terlepas atau kabel macet, sehingga throttle tidak kembali ke posisi semula.4. Sensor suhu mesin.5. Kebocoran udara (melalui tabung yang terpasang longgar ke manifold, segel karet atau paking) Pada saat yang sama, banyak pemilik mobil menyarankan mulai pemecahan masalah dengan pembersihan full throttle body. Dalam banyak kasus, masalah peningkatan kecepatan idle diselesaikan dengan manipulasi khusus ini.