Pejuang Soviet menembak jatuh "Boeing" Korea: bagaimana itu. Tragedi "Boeing" Korea: apa yang sebenarnya terjadi

Boeing Korea 1983

Kasus ini termasuk dalam Sejarah dunia. Di atas Sakhalin pada malam 1 September 1983 ditembak jatuh Penumpang Korea pesawat terbang Boeing 747. Pesawat terbang milik negara Korea Selatan dan terbang penerbangan 007, New York - Pelabuhan - Seoul. Barat media itu dinyatakan apa yang ada di kapal Boeing Korea ditembak jatuh 1983 dulu 269 ​​penumpang, apalagi anggota kru. Termasuk penumpang warga AS. Di antara yang mati adalah Anggota Kongres AS Larry McDonald, yang aktif kritikus Uni Soviet. SEMUA KEBENARAN tentang penerbangan ini diketahui hanya KEPADA KELOMPOK KECIL STAF PENTAGON.

Presiden Amerika Ronald Reagan segera setelah dia ditembak jatuh di Sakhalin, dia mengumumkan itu ke seluruh dunia Uni Soviet dalam pertarunganmu untuk pengaruh di dunia bahkan dapat menggunakan metode seperti, pemusnahan penumpang pesawat terbang seperti Boeing Korea jatuh 1983 tahun. Setelah pernyataan ini Presiden Amerika di seluruh dunia progresif menyapu ribuan demonstrasi protes rakyat negara-negara ini. orang-orang negara dari Amerika hingga Jepang menuntut menerima tindakan yang menentukan berhubungan dengan ke Uni Soviet. Utuh Dunia berguncang. Pertama setelah krisis Karibia muncul kembali momok perang nuklir!

intelijen Amerika selalu memberi Perhatian khusus dikelola intelijen elektronik, khususnya menggunakan penerbangan. Awal sejak 1945 tahun, dimulai pengintaian reguler penerbangan atas wilayah Uni Soviet dan miliknya sekutu.

Jauh sebelum ditembak jatuh Boeing Korea pada tahun 1983, awal sejak akhir 50-an tahun abad terakhir, pengintaian udara Amerika mulai melamar metode baru melakukan pengintaian. Serentak dengan munculnya pesawat jet penumpang boeing 707, di pengintaian udara Amerika ada pesawat dibangun berdasarkan Boeing 707. Masing-masing pesawat pengintai tampak di layar radar sebagai penumpang pesawat terbang . pesawat mata-mata, tak bersenjata, dengan sengaja menginvasi wilayah Uni Soviet, hingga kedalaman tertentu untuk mengatur parameter kerja pencari lokasi Pertahanan Udara, kemudian terburu-buru sedang pergi kembali luar negeri! Nanti dalam kapasitas yang sama dan untuk tujuan yang sama pesawat juga digunakan boeing 747, Bagaimana Boeing Korea, jatuh atas Sakhalin pada tahun 1983!

Pada malam 31 Agustus hingga 1 September 1983 tahun, hal-hal terjadi seperti ini. Pukul 20:30 waktu Moskow waktu di radar Timur Jauh Pertahanan Udara muncul objek udara yang mirip dengan intelijen Amerika pesawat terbang RC-135. Pesawat penyusup melintasi perbatasan tepat di tempat Soviet pembom strategis kembali dari pelatihan tugas! Boeing Korea 1983 di tahun ini persis dilewati Soviet zona pertahanan udara, jelas mengetahui lokasi mereka dan ternyata atas wilayah di mana terletak basis Soviet kapal selam strategis!

Untuk mencegat pelanggar dinaikkan dua pesawat tempur Su-15 Dan MiG-23. Mendefinisikan pesawat apa pengacau, hanya berhasil dari jarak sangat dekat! Pejuang mengidentifikasinya sebagai pesawat mirip dengan Tu-16. Pejuang diajukan pencegahan tembakan, tapi Boeing Korea atas Sakhalin di 1983 mustahil tidak bereaksi pada mereka dan tidak menjawab berdasarkan permintaan menurut darurat internasional frekuensi radio.

Setelah pencegahan tembakan Boeing Korea atas Sakhalin pada tahun 1983 melakukan beberapa sulit udara manuver termasuk tajam kecepatan turun menjadi 400 kilometer per jam. Tampaknya, Pilot Boeing Korea, menginvasi wilayah udara Uni Soviet pada tahun 1983, tepat tahu bahwa pejuang Soviet Su-15 dengan kecepatan ini mungkin menjadi tidak stabil dalam penerbangan! pilot Soviet Osipovich telah memberi perintah untuk menembak jatuh pesawat penyusup! Osipovich dilaporkan ke tanah peluncuran roket diproduksi , pesawat terbang ditembak jatuh!

intelijen Barat negosiasi yang direkam Soviet pilot dengan pos komando! Jatuh pada tahun 1983 pesawat itu ternyata Boeing-747 Korea, milik negara Korea Selatan, mengikuti dengan penerbangan pesawat ruang angkasaL 007.

Hanya melalui 4 jam kasus ini telah menjadi terkenal lebar masyarakat dunia! DI DALAM media Barat diumumkan bahwa 269 ​​penumpang meninggal! Kasus ini di seluruh dunia diumumkan sebagai menyerang warga sipil yang tak berdaya pesawat terbang! Oleh keliling dunia gelombang menyapu protes. e kasus itu untuk alasan yang bagus diperbolehkan menuduh dalam permusuhan rezim Soviet!

Mari kita coba untuk mereproduksi detail Dan detail penerbangan naas ini sejak awal. DI DALAM 1983 30 Agustus Boeing-747 Korea lepas landas dari New York bandara dinamai Kennedy. Pesawat itu milik maskapai penerbangan, yang bukan anggota asosiasi maskapai penerbangan internasional, jadi tiket di maskapai ini Kadang-kadang biaya sekitar 3 kali lebih murah dari maskapai lain! Dengan demikian, maskapai disimpan dalam segala hal apapun yang mungkin. Pilot memilih yang paling banyak rute terpendek penerbangan untuk menghemat bahan bakar.

DENGAN 1978 pada Boeing Korea, dimiliki oleh maskapai ini di 1983 berdiri navigasi terbaru instrumen INS(sistem navigasi inersia) ! Hal ini pesawat itu 3 perangkat tersebut. Dengan bantuan mereka lokasi pesawat ditentukan kapan pun waktu sangat akurat dengan kemungkinan kesalahan maksimum 5 meter dan kemudian kesalahan seperti itu hanya mungkin terjadi dengan sangat spesifik kondisi! Apalagi perangkat tersebut terhubung ke dua autopilot dan bisa menerbangkan pesawat secara mandiri sesuai dengan program yang diberikan! Juga tentang ini Boeing Korea V 1983 navigasi disediakan 2 kompas, 2 penerima suar VHF, 2 penerima ADF dengan pengukuran jarak jauh peralatan dan 2 radar cuaca!

komandan Boeing Korea ditembak jatuh 1983 dulu Chang Bing In, pilot paling berpengalaman. Dia kolonel saham Korea Selatan Angkatan Udara! Terbangnya pengalaman dulu lebih dari 10.000 jam. Jarak penerbangan sepanjang rute ini 11.400 kilometer. Penerbangan itu seharusnya standar.

31 Agustus V 14 jam 30 menit pesawat tidak teknis pendaratan untuk pengisian bahan bakar Dan pergantian kru V Pelabuhan. Di sinilah hal-hal mulai terjadi beberapa ODDIES! Tidak ada penjelasan alasan Boeing Korea V 1983tertunda selama 40 menit kemudian sebagai tambahan dituangkan 4 ton bahan bakar! Tahun itu hanya 3 kasus saat pesawat lepas landas dengan tangki penuh bahan bakar!

Tentang waktu yang sama dekat perbatasan Soviet pada Timur Jauh terlihat Pesawat pengintai Amerika. Juga pada saat ini di dekat Soviet perbatasan melaju 3 kapal Angkatan Laut AS.

Sekitar setelah 4 menit setelah pada tahun 1983 lepas landas Boeing Korea penerbangan 007, izin lepas landas mendapat satu lagi Boeing Korea Selatan penerbangan 015! Fakta keberangkatan PESAWAT KEMBAR, yang benar-benar terbang ke Seoul, selanjutnya akan menutup-nutupi!

Komandan ke-40 penerbangan tempur divisi Timur Jauh distrik militer Anatoly Kornukov V 1983 menerima pesan dari petugas operasional, Apa Boeing Korea dilanggar udara berbatasan, pergi ke barat Kamchatka ke samping Sakhalin. Kornukov disuruh menaikkan tiga bertugas pejuang untuk pendamping atau penghancuran pelanggar - itu akan ditemukan sesuai dengan situasi.

Satu menit sebelumnya komando pertahanan udara diterima pesan penting, Apa atas Yakutsk lulus satelit militer Amerika Dan pada 3 jam 7 menit dia harus datang ke utara bagian Sakhalin.

Secara umum, perlu dicatat bahwa pada tahun 1983 jika terjadi pelanggaran batas udara Boeing Korea di Kamchatka, orang Amerika digunakan semua jenis militer teknologi yang mungkin kasus ini! Ini dan satelit luar angkasa Dan pesawat pengintai ketinggian tinggi Dan kapal laut dan pesawat AWACS Dan stasiun radar darat. Semuanya terkoordinasi kecerdasan yang kuat operasi.

Langit di area kejadian malam ini dulu berawan. Untuk mencegat Boeing Korea V 1983 3 pesawat tempur Soviet lepas landas. Mereka di muka diberikan perintah, konfirmasi sasaran - pesawat mata-mata dan menghancurkan miliknya! Saat mendekati target pilot Su-15 Osipovich mengambil penyusup dalam pengelihatan, Tetapi Yang pertama memasuki pemotretan tidak menghasilkan. Pada besar jauh, pada malam hari itu dilarang dulu tepat mendefinisikan, jenis pesawat apa itu dan selain itu Osipovich berharap Apa perintah untuk menembak jatuh pelanggar akan dibatalkan! Osipovich dilaporkan atas dasar itu Boeing Korea, Uni Soviet pada tahun 1983, tidak menanggapi permintaan, mendapatkan ketinggian Dan melambat, tentukan jenis target karena visibilitas yang buruk tidak bisa, target pergi ke kecepatan rendah!

Tanah memberi Osipovich baru indikasi Boeing Korea, melanggar wilayah udara Uni Soviet pada tahun 1983, jangan merobohkan A pendaratan paksa! Osipovich menjatuhkan penangkapan roket,melambat dan melihat di hadapanku liner besar dengan lubang intip yang menyala! Masuk dulu di sebelah kiri, ditandai dengan lampu Dan goyang. Lalu lakukan sama di sebelah kanan.pengacau mustahil tidak bereaksi untuk sinyal tempur yang diterima internasional penerbangan aturan Dan tidak menanggapi permintaan di saluran darurat koneksi ! Pilot Korea Boeing V 1983 dulu instalasi keras, tidak patuh juga tidak pada yang persyaratan kekuatan pertahanan udara Uni Soviet, bahkan berbasis risiko menjadi ditembak jatuh!

Setelah itu Osipovich memberi perintah kepada Boeing Korea, melanggar wilayah udara Uni Soviet pada tahun 1983, membuka api peringatan! Sesudah ini api peringatan dari senjata pada Osipovich dalam amunisi kiri Total 4 kerang! Merindukan penembakan dari sebuah meriam di pesawat terbang pada seperti menutup jauh, terutama pada malam hari mustahil!

Setelah ini pencegahan penembakan Boeing Korea, melanggar wilayah udara Uni Soviet V 1983, melambat sebelum 400 kilometer per jam, memaksa Su-15 atau teruskan atau jatuh berputar-putar! Soviet tanah lebih banyak layanan dicoba keluar berhubungan dengan pelaku, tapi tidak berhasil!

Pelanggar ditugaskan tidak hanya pasif peran! Saat ini kapan Boeing Korea, melanggar wilayah udara Uni Soviet pada tahun 1983, sedang mendekat Sakhalin muncul di udara pesan, apa yang ditransmisikan oleh pelaku enkripsi, di atasnya, satelit Amerika. Di dalam enkripsi dikatakan bahwa dia mengamati dengan jelas, berbaring kedalaman hingga 300 meter Soviet kapal selam strategis Dan foto foto!

Itu dibutuhkan segera mengambil tindakan karena pelaku melewati rahasia angkatan laut dasar, dan pada Soviet pesawat tempur kehabisan bahan bakar. Kornukov memberi perintah Osipovich menghancurkanBoeing Korea, melanggar di 1983 ruang udara Uni Soviet!

Osipovich dengan melakukan intensif berbelok dan keluar ke belahan belakang pelanggar di jarak sekitar 1,5 kilometer. Dia segera pada instrumen terbakar menangkap informasi sasaran. Osipovich dalam satu tegukan dilepaskan dua rudal. Satu memukul Vekor pelanggar , lainnya V sayap kiri.

Ditembak masuk 1983 Boeing Korea mulai merosot tajam. DI DALAM 6 jam 24 menit Timur Jauh waktu targetnya hilang dari layar locator. Persis tempatnya kecelakaan pesawat gagal untuk menangkap tidak juga tanah jasa , maupun pejuang. Hanya diketahui bahwa ini Selat Tatar Dan perkiraan lokasi jatuh !

Setelah ditembak jatuh di 1983 Boeing Korea babak baru hawa dingin telah dimulai perang di antara Uni Soviet dan AS. Secara harfiah keesokan harinya Uni Soviet dinyatakan sebagai kerajaan jahat. Hubungan di antara Uni Soviet dan AS memanas sampai batasnya. bersenjata kekuatan keduanya negara diberikan dalam pertempuran penuh kesiapan! Di daerah di mana Boeing Korea jatuh V 1983 akan armada AS, Uni Soviet dan mereka sekutu! Angkatan Udara Jepang mengumumkan koleksi waspada! Serentak berputar dengan itu anti-Soviet perusahaan. Pilot Osipovich muncul sebagai koboi putus asa, A komando militer Soviet sebagai mampu tanpa ragu-ragu klik tombol nuklir!

Setelah masuk 1983 ditembak jatuh Kementerian Luar Negeri Boeing Korea dari Uni Soviet ternyata belum siap untuk memastikan bahwa pada waktu yang tepat Dan dengan percaya diri menegakkan kepentingan Uni Soviet!Sebagian itu terjadi karena kepala pemerintahan saat itu adalah Yu.V.Andropov, itu sakit parah! Kepemimpinan negara pada saat itu dipukul Boeing Korea V 1983 umumnya mengatakan hilang! Soviet pemerintah, tanpa masuk ke rincian urusan, alih-alih untuk memuji untuk tindakan yang tepat kekuatan pertahanan udara, Awal samar-samar membenarkan! Barat secara visual memastikan itu pemerintah Soviet dalam beberapa kasus tidak dapat pada benar tindakan! Dulu informasional perang!

Setelah dipukul Boeing Korea V 1983, media Barat telah melakukan tekanan bahwa pesawat menyimpang dari rute yang benar akibat kesalahan input data V komputer terpasang pesawat terbang, yaitu dengan autopilot pesawat! Di mana tidak ada yang bisa menjelaskan Bagaimana, Boeing Korea, jatuh 1983 dilengkapi paling banyak navigasi modern peralatan, sangat terkontrol pilot yang berpengalaman Dan ditemani tanah pengendali dari beberapa negara, menyimpang dari rute yang benar hampir sejauh 500 kilometer! Dulu mustahil untuk tidak diperhatikan bahwa pesawat sedang terbang pada jalur yang salah selama dua setengah jam!

Boeing Korea, jatuh 1983 terbang tepatnya di atas militer rahasia Soviet benda aktif Timur Jauh ada juga bukti, Apa dia dengan sengaja telah mencoba menjauh dari penganiayaan Soviet pejuang pertahanan udara, membuat yakin manuver dalam penerbangan!

Bahkan lebih mengklarifikasi fakta-fakta kasus tersebut kita bisa "kotak hitam" pesawat terbang . Boeing Korea, jatuh 1983 jatuh ke Selat Tatar pada kedalaman sekitar 180 meter . dimulai mencari pesawat terbang . Penyelam Soviet menemukan reruntuhan Pertama! Angkatan Laut Soviet dibuang ke laut 2 suar, meniru sinyal "kotak hitam" jauh dari lokasi kecelakaan, sehingga mengarahkan Amerika dengan salah mengikuti!

reruntuhan Boeing Korea, ditembak jatuh 1983 ternyata cantik kecil dan berbohong cantik tumpukan. Ukuran puing tidak melebihi 1,5-2 meter! Bertentangan dengan harapan ditemukan tetap sekitar 35 orang! Juga Klaim A. Kornukov Apa penumpang V Boeing Korea, ditembak jatuh 1983 atau tidak sama sekali atau dulu, tapi jelas bukan 269 orang!

Bagasi, ditemukan di pesawat yang jatuh tampak Sangat Aneh! Kacamata, kotak bedak, tas wanita ditemukan kosong - tanpa isi, pakaian diikat ke kabel, paspor penumpang hilang, dikemas dalam satu KEMASAN! Semua ditemukan di Boeing Korea, ditembak jatuh 1983 barang-barang pribadi penumpang, bugar dalam 6 kotak! Semua hal diangkat dari bawah dulu diserahkan ke Korea Selatan Tetapi kerabat mati atau seperti yang dianggap penumpang mati, hal-hal ini Belum menerima! Ini mengindikasikan bahwa bagasi, ditemukan di Boeing Korea, ditembak jatuh 1983 di atas Selat Tatar, dulu IMITASI.

Juga kemudian terungkap dari pers asing, kerabat itu diduga mati penumpang bertemu mereka dengan nama lain! Tampaknya, penumpang dulu DITANAM di Anchorage Dan dikirim kepada yang mengikuti dengan pesawat! Selain itu, maskapai Korea yang dimiliki Boeing Korea, jatuh 1983, wajib akan menjadi secara resmi menerbitkan daftar penumpang yang meninggal, A INI BELUM DILAKUKAN!

Sekarang kita ingat bahwa dia ditahan di Pelabuhan pada 40 menit. Ini diperlukan, antara lain, untuk menggabungkan penerbangan pesawat Dan satelit Amerika. Penyusup terbang tepat objek Pertahanan udara Uni Soviet Dan pada dasarnya membuka sistem pertahanan udara Uni Soviet di Timur Jauh! Sisa-sisa manusia yang ditemukan di jatuh 1983 Boeing Korea, tampaknya, milik OPERATOR KECERDASAN ELEKTRONIK, yang berada di kapal pesawat ini dan melakukan pekerjaan mereka!

DI DALAM 20 Juli 1984 analis Intelijen Amerika Ernie Bockman ditayangkan bahasa Inggris mandiri saluran, di mana dia mengatakan itu sebagai hasil dari penerbangan Boeing Korea V 1983 intelijen Amerika diterima tak ternilai intelijen tentang pertahanan udara Soviet di Timur Jauh! Untuk dia dikelola meraih penyertaan hampir semua objek komunikasi yang bekerja sekitar 4 jam di area yang lebih luas 18 000 kilometer persegi !

Saat ini, metode memperoleh intelijen secara signifikan telah berubah! Dengan menggunakan teknologi baru dibuat sarana yang lebih baik observasi. Tetapi manipulasi opini publik serta berbagai provokasi, sampai tingkat tertentu selama diterapkan di kontemporer politik!

Mencari tahu latar belakang sebenarnya dari peristiwa yang terjadi tepat tiga puluh tahun yang lalu di langit malam di atas Sakhalin dan Laut Okhotsk sama sulitnya dengan membuktikan dan memastikan kebenaran pendaratan di bulan Amerika. Dalam kedua kasus tersebut, di balik kesederhanaan yang tampak dan tak terbantahkan dari versi yang dengan keras kepala dipromosikan oleh Barat, tampak sesuatu yang sama sekali berbeda...

Sementara itu, perlu dipahami, terlepas dari semua ketidakkonsistenan yang terlihat jelas. Bagaimanapun, insiden tahun 1983 menjadi dalih yang tepat bagi Washington dan sekutunya untuk melancarkan kampanye paranoid-histeris lainnya melawan Uni Soviet, dan berkontribusi pada penggalangan blok anti-komunis. Presiden Ronald Reagan menemukan alasan lain untuk mengkonfirmasi tesis yang sebelumnya dia suarakan tentang Uni Soviet sebagai "kerajaan jahat" - istilah yang dia pinjam dari film " perang bintang". Sebagian dari elit Soviet sangat ketakutan dengan serangan propaganda Barat sehingga dua tahun kemudian mereka memilih dengan kedua tangan untuk berkuasa dari saingan geopolitik kita, Mikhail Gorbachev.

Sekali lagi, tidak masuk akal untuk membicarakan peristiwa September 1983 secara mendetail: jumlah publikasi surat kabar tentang Boeing Korea Selatan yang jatuh di negara kita mencapai ribuan, buku telah ditulis dan film dibuat tentangnya. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa tuduhan terpenting terhadap kami adalah penggunaan kekuatan yang tidak proporsional terhadap pesawat sipil maskapai Korian Airlines Korea Selatan, yang terbang pada hari pertama musim gugur 1983, penerbangan 007 New York - Anchorage - Seoul, sebagai yang mengakibatkan 269 penumpang dan awak pesawat tewas.

Tetapi hingga hari ini, banyak fakta bertentangan dengan "pesawat damai" versi Barat. Ini adalah penyimpangan signifikan Boeing dari rute penerbangan lebih dari lima ratus kilometer, yang dimulai segera setelah lepas landas dari Anchorage.

Sebagai tanggapan, kami diberi tahu bahwa pilot melakukan kesalahan. Tapi berapa banyak kasus yang diketahui sejarah ketika pesawat penumpang dengan pilot berpengalaman, yang sebelumnya terbang ke rute ini lebih dari satu atau dua kali, menyimpang sejauh ini?

Dan mengapa kontrol lalu lintas udara Amerika tidak memperingatkan pilot Korea bahwa mereka terbang di jalur yang salah?

Masih belum ada jawaban yang jelas untuk pertanyaan mengapa rute "baru" penerbangan 007 melintasi Kamchatka, Kuril, dan Sakhalin - dengan kata lain, area yang dulu dan masih memiliki kepentingan strategis untuk pertahanan negara kita. Sekali lagi mereka keberatan: informasi apa yang bisa dikumpulkan oleh pesawat sipil, jika semuanya sudah terlihat dari satelit. Nah, pertama, dari orbit melalui tabir atmosfer bumi terasa jauh dari segalanya bahkan sekarang. Dan, kedua, salah satu tujuan yang mungkin dari kemungkinan invasi wilayah udara kita adalah mengumpulkan data tentang organisasi sistem pertahanan udara Soviet, yang dipaksa bekerja pada penyusup.

Pertanyaan lain yang belum mendapat jawaban jelas dari Barat adalah sinkronisasi penerbangan pesawat Korea Selatan dengan satelit pengintaian Ferret-D Amerika dan pesawat mata-mata Amerika.

Selain itu, insiden tersebut terjadi dengan latar belakang provokasi yang sedang berlangsung pada tahun 1983 oleh Washington, yang menjadi kurang ajar hingga bahkan mengizinkan peniruan pemboman di salah satu lapangan terbang militer kami di Kuril.

Dan pertanyaan utama yang tidak ada jawabannya: bagaimana mungkin pilot Corian Airlines tidak melihat pesawat militer Soviet yang ada di sebelah mereka, yang menunjukkan kehadirannya dengan sayap yang bergoyang dan tembakan peringatan. Apalagi mereka juga berusaha keluar, mengambil eselon yang lebih tinggi.

Kecurigaan semakin meningkat ketika Anda mengetahui bahwa pada bulan April 1978, penerbangan Corian Airlines 902 lainnya, terbang dari Paris ke Seoul melalui Anchorage yang sama, juga "tersesat" dan, mungkin, secara tidak sengaja muncul di langit di atas yang lain. area terpenting - Semenanjung Kola. Ia terpaksa mendarat, setelah melalui formalitas, penumpang dibebaskan, pilotnya tidak dihukum, melainkan dikeluarkan dari Uni Soviet. Itu cukup bagus fakta yang diketahui, tetapi sedikit dari kita yang tahu bahwa pada tahun 1992, salah satu majalah terkemuka Korea Selatan menerbitkan sebuah artikel yang berisi pengakuan kapten penerbangan Corian Airlines yang sama sehubungan dengan CIA. Pada malam perjalanan Boris Yeltsin ke Seoul, ketika dia menyerahkan "kotak hitam" penerbangan 007 - mungkin tidak ada yang menyarankan kepadanya bahwa sehubungan dengan publikasi yang disebutkan di atas, disarankan untuk menunda upacara semacam itu untuk a studi yang lebih rinci tentang masalah ini.

Kehadiran layanan khusus juga sangat terasa dalam insiden di Sakhalin. Komandan Boeing Jung Byung-in pernah menjadi pilot pribadi penguasa Korea Selatan Pak Chung-hee.

Bekerja dengan orang pertama negara menyiratkan prosedur wajib untuk lulus audit melalui layanan khusus, atau lebih tepatnya, kerja sama jangka panjang dengan mereka. Namun, baik dulu maupun sekarang, intelijen Korea Selatan tidak dapat sepenuhnya mandiri dalam tindakannya - ia berada di tim yang sama dengan Amerika. Tapi itu belum semuanya. Surat kabar Korea Selatan yang berpengaruh Joseon Ilbo kemudian menerbitkan pesan tentang pendaratan Boeing yang diduga jatuh di Sakhalin, mengutip data CIA. Tetapi tidak lazim untuk menyebarkan tentang kerja sama jurnalis dengan layanan khusus, dan bahkan asing.

Ada juga pernyataan yang diposting di Internet oleh seorang Amerika yang ayahnya, seorang perwira intelijen karier, tidak naik ke penerbangan 007 hanya sepuluh menit sebelum keberangkatan - atas saran rekan-rekannya. Namun yang paling mengejutkan adalah tulisan para "penulis" Barat yang berbicara tentang fakta bahwa sebenarnya Boeing tidak ditembak jatuh, melainkan hanya dipaksa mendarat di wilayah pulau unit administratif-teritorial Uni Soviet. Untuk pertanyaan tentang nasib penumpang selanjutnya, jawaban sederhana diberikan: mereka ditahan di Gulag, karena kamp "rahasia" khusus masih dipertahankan di wilayah Siberia. Kasus panggilan telepon ke kerabat yang dilakukan oleh mereka yang seharusnya meninggal tiga puluh tahun lalu dikutip sebagai "bukti". Misalnya, seorang insinyur yang sedang mengerjakan sistem elektronik di dalam pesawat Korea tiba-tiba menelepon ibunya, tetapi hanya sempat melaporkan bahwa dia baik-baik saja, setelah itu dia segera menutup telepon. Ada juga laporan bahwa penumpang Boeing sering bertemu dengan kenalan mereka, tetapi yang "dibangkitkan" berpura-pura salah paham.

Artinya, versi "sumber informasi" yang sebenarnya, alih-alih penumpang Boeing, pesawat pengintai Amerika yang mirip dengan yang ditembak jatuh berhak untuk hidup. Kapal itu mendarat di pangkalan militer Amerika di Jepang, dan semua penumpang diberi kartu identitas baru dan kompensasi uang yang baik, sambil diperintahkan untuk tetap diam. Jika demikian, maka orang Barat sangat menyadari bahwa cepat atau lambat penusuk akan keluar dari tas, dan skandal besar tidak dapat dihindari. Untuk menghindarinya, dongeng diluncurkan tentang "Gulag aktif".

Mendukung fakta bahwa insiden Boeing diatur dengan baik, beberapa kasus serupa lainnya bertanggal pada tahun 1983 yang sama.

Yang paling bergema adalah upaya pembunuhan diktator-presiden Korea Selatan Chung Doo-hwan selama kunjungannya ke Burma pada awal Oktober, yang disebut dalam sumber-sumber Jepang dan Korea Selatan sebagai "Insiden di Makam Aung San". Izinkan saya mengingatkan Anda secara singkat: Chung Doo Hwan, menurut protokol, seharusnya mengunjungi mausoleum untuk menghormati pendiri Burma merdeka di ibu kota negara bagian ini. Presiden, untuk beberapa alasan yang tidak diketahui, terlambat, mengirim duta besarnya ke negara ini ke tempat upacara sebelumnya. Namun, terjadi ledakan di dekat mausoleum yang merenggut nyawa sekitar tiga puluh orang, termasuk Wakil Perdana Menteri, Menteri Luar Negeri, dan Menteri Energi. Dilihat dari foto yang diambil beberapa menit sebelum kejadian, perwakilan dari lembaga politik top Korea Selatan berbaris menunggu bos mereka.

Setelah kejadian tersebut, militer Burma menangkap dua orang yang diduga sebagai agen Korea Utara, yang diduga melakukan aksi teroris tersebut sebagai bagian dari kelompok sabotase. Tampaknya semuanya menyatu, hingga bukti material, ada juga artis yang ditangkap. Tapi mengapa sejauh ini tidak ada yang mau repot-repot menjelaskan alasan Chung Doo-hwan terlambat ke pemakaman, untuk menjelaskan bagaimana agen Korea Utara bisa menembus wilayah makam, yang dijaga oleh sekitar dua ratus penjaga dari Selatan. Presiden Korea, tidak termasuk pasukan keamanan Burma, dan memasang dua ranjau di sana dengan daya ledak yang besar. Dan mengapa kapal dagang Korea Utara, tempat kelompok penyabot diduga mendarat, dari 4 Oktober hingga 11 Oktober berada di pelabuhan Kolombo, jauh dari lokasi kejadian. Dan mengapa Chung Doo-hwan, sekembalinya ke Seoul, tidak mencopot kepala dinas intelijen atau kepala keamanannya sendiri dari jabatan mereka. Ya, mungkin agen Korea Utara tertangkap, tapi siapa yang bisa menjamin bahwa ini bukan perwira intelijen Korea Selatan yang ditugaskan untuk menyamar sebagai "saudara" dari Utara? Namun, foto orang-orang tersebut sejauh ini belum ada yang dipublikasikan. Dan tidak ada alasan bagi Korea Utara untuk "mengalami" skandal yang mengakibatkan putusnya hubungan diplomatik dengan Burma, negara yang perdagangannya sangat menguntungkan bagi Pyongyang dan Rangoon. Kini, puluhan tahun kemudian, kedua negara ini kembali tertarik satu sama lain seperti magnet, atas dasar sentimen anti-Barat. Namun, setahun sebelumnya, Korea Selatan mengklaim bahwa mereka ingin membunuh pemimpin mereka - jelas siapa - di Kanada. Itu sudah terlihat seperti paranoia.

Insiden yang lebih misterius terjadi pada Agustus tahun 1983 yang sama, ketika kapal perang Korea Selatan Kangwon diduga menenggelamkan kapal pengintai Korea Utara berkecepatan tinggi di Laut Jepang. Lebih tepatnya, ini dilakukan oleh helikopter yang lepas landas dari kapal dengan rudal ACC-12, yang menurut Korea Selatan, dirancang untuk menembak sasaran darat. Anehnya, tidak ada informasi tentang keberhasilan penggunaan ACC-12 di Laut Jepang di mana pun, kecuali di sumber Korea Selatan. Ada juga versi berbeda tentang apa yang terjadi. Menurut salah satu dari mereka, orang Korea Selatan melangkah ke geladak kapal yang rusak, menurut yang lain, kapal itu tenggelam begitu saja, dan sekali lagi tidak ada satu foto pun. Namun sebagai bukti, sebuah helikopter dipajang di depan umum, yang badan pesawatnya dihiasi dengan tanda kapal perang musuh yang hancur. Bukti "kuat", tentu saja.

Saya percaya bahwa dalam kasus Boeing, Amerika tidak hanya mengejar tujuan untuk mengetahui detail fungsi sistem pertahanan udara Soviet, tetapi juga ingin mencegah Seoul dari pemulihan hubungan dengan Moskow.

Diktator Korea Selatan, Jenderal Pak Chung-hee (presiden negara tahun 1963-1979), rupanya sangat terbebani oleh ketergantungan totalnya pada Washington. Karena itu, sedapat mungkin, dia mencari "jalan keluar" ke Moskow. Salah satu tanda pertama adalah terima kasih kepada pimpinan Soviet atas penyelesaian cepat masalah penumpang dan awak penerbangan 902, yang, saya perhatikan, dilakukan tanpa adanya hubungan diplomatik. Garis ini dilanjutkan di bawah penguasa militer berikutnya, Chung Doo-hwan, ketika pejalan kaki Korea Selatan, yang juga berkewarganegaraan Amerika atau Jepang, setelah menerima visa, mengunjungi departemen luar negeri kami untuk membujuk kami memperbaiki hubungan dengan Seoul. Setelah insiden dengan Boeing, kunjungan ke Kementerian Luar Negeri ini berakhir, gelombang histeria anti-Soviet melanda Korea Selatan ...

Khusus untuk Centenary

35 tahun lalu, pada 1 September 1983, sebuah Boeing 747 Korea Selatan yang terbang dari San Francisco ke Seoul ditembak jatuh oleh pesawat tempur Soviet di atas Laut Okhotsk.

Pesawat memasuki wilayah udara tertutup Uni Soviet, tempat pesawat itu ditembak jatuh oleh pesawat tempur dan jatuh di barat daya Pulau Sakhalin. Tidak ada yang selamat dari kecelakaan itu. Pesawat yang jatuh ternyata adalah Boeing 747-230B milik maskapai Korea Selatan Korean Air, mengoperasikan penerbangan No. 007, membawa 246 penumpang dan 23 awak di rute New York - Seoul (dengan pengisian bahan bakar di Anchorage), menyimpang dari jalur sejauh 500 kilometer. Versi utama penyebab insiden tersebut adalah kesalahan pilot dan provokasi oleh dinas intelijen AS.
Ada banyak fakta tersebar yang tidak dapat dijelaskan terkait dengan Penerbangan 007, bukti yang belum dikonfirmasi atau subyektif, pernyataan dan rumor yang saling bertentangan, yang merupakan dasar yang sangat baik untuk keraguan dan teori alternatif.
Insiden itu memperburuk hubungan yang sudah sulit antara Uni Soviet dan AS.
Konteks sejarah
Setelah masuknya pasukan Soviet ke Afghanistan dan pemilihan Presiden AS Ronald Reagan, babak baru Perang Dingin dimulai. Pada September 1983, situasi militer di Timur Jauh menjadi sangat tegang. Pada musim semi tahun itu, tiga kelompok penyerang kapal induk AS melakukan latihan beberapa hari di dekat Kamchatka. Pada tanggal 4 April, 6 pesawat A-7 di area Pulau Zeleny di Lesser Kuril Ridge memasuki wilayah udara Uni Soviet hingga kedalaman 2 hingga 30 km di atas perairan teritorial Uni Soviet dan melakukan simulasi pengeboman di wilayah tersebut. pulau, membuat beberapa operan untuk menyerang target darat.
Detail insiden
Boeing 747-230B (nomor registrasi HL7442), dimiliki oleh maskapai Korea Selatan Korean Air, mengoperasikan penerbangan terjadwal dengan rute New York-Seoul. Pesawat lepas landas dari New York pada 31 Agustus, lalu mendarat di Anchorage untuk mengisi bahan bakar. Pada 1 September pukul 3:00 waktu setempat (13:00 GMT), dia lepas landas dari Anchorage dan menuju Seoul. Ada 246 penumpang dan 23 anggota awak di dalamnya. Rute penerbangan seharusnya melewati Samudra Pasifik di sebelah timur Kamchatka, lalu melewati Jepang, melewati wilayah Uni Soviet. Namun, hampir sejak awal penerbangan, pesawat mulai menyimpang dari rute yang dituju ke arah barat. Dia melanggar wilayah udara Uni Soviet dan terbang di atas Kamchatka, kemudian meninggalkan wilayah udara Soviet dan, terbang di atas Laut Okhotsk, kembali melanggar perbatasan di atas Sakhalin. Penyimpangan maksimal dari jalur biasa mencapai 500 kilometer.

Di wilayah tempat Boeing terbang, terdapat instalasi militer, dan penerbangan pesawat asing di wilayah ini dilarang. Beberapa upaya gagal dilakukan untuk mencegat pesawat penyusup. Pada pukul 18:26 GMT, atas perintah dari darat, salah satu pesawat tempur Su-15 (pilot Gennady Osipovich) menembak jatuh kapal tersebut dengan rudal. Pesawat itu jatuh di dekat Pulau Moneron. Semua penumpang tewas.

[... Pilot Su-15 Gennady Osipovich menerima perintah dari darat:

— Target melanggar batas negara. Tujuannya adalah untuk menghancurkan.
“Saya menyalakan afterburner,” kata seorang pensiunan letnan kolonel, “kepala roket berkedip. Dan tiba-tiba di headphone:
— Abaikan kehancuran! Dapatkan ketinggian target dan paksa untuk mendarat.
Dan saya sudah mendekati penyusup dari bawah. Setelah menyamakan kecepatan, itu mulai berkedip. Tapi dia tidak bereaksi.
- Berikan semburan peringatan, - itu mengalir dari tanah.
Dia memberikan empat semburan, menghabiskan lebih dari dua ratus peluru. Ya, apa gunanya! Lagi pula, saya memiliki penindikan baju besi, bukan pembakar. Dan hampir tidak ada orang yang bisa melihat mereka sama sekali ...
- Tapi itu dilaporkan oleh surat kabar kami, mengutip " sumber resmi”, yang membuat tembakan peringatan persis pembakar - bercahaya, pelacak - cangkang ...
- Itu tidak benar. Saya tidak punya biaya seperti itu. Oleh karena itu, dia melepaskan armor-piercing.
- Tetapi dalam kasus ini, Anda benar-benar (yaitu, menurut pakar asing) tidak dapat dilihat oleh pilot pesawat orang lain?
“Saya yakin mereka memperhatikan saya. Mereka memperhatikan kedipan saya. Reaksi para pilot sangat tegas - mereka segera melambat. Sekarang kami melaju sekitar 400 kilometer per jam. Dan saya memiliki lebih dari 400 - dengan kecepatan lebih rendah, saya tidak bisa pergi. Perhitungannya, menurut saya, untuk pelanggar akan sederhana: jika saya tidak ingin terjatuh, saya akan dipaksa untuk lolos dari mereka. Apa yang didapat...Kami sudah terbang melintasi pulau: sempit di tempat ini. Dan target hendak meninggalkanku. Dan saat ini, ia mengalir dari bumi:
“Tujuannya adalah untuk menghancurkan!…
Mudah untuk mengatakan menghancurkan. Tapi bagaimana caranya? Senjata?! Tapi saya sudah menggunakan 243 peluru. Rama? Selalu memperlakukan hal-hal seperti itu dengan buruk. Taran adalah kesempatan terakhir. Saya bahkan berhasil menelusuri manuver saya untuk berjaga-jaga - saya akan naik ke atas dan duduk di atasnya. Tapi kemudian pikiran itu muncul dengan sendirinya - saya jatuh 2.000 ... Fast and Furious. Dia menyalakan roket dan begitu saja memimpin hidungnya. Telah terjadi! Begitu ya: ada tangkapan ...]

Dari wawancara dengan Gennady Osipovich:

- Saya tidak bisa mengatakan dengan kepastian 100% bahwa saya sedang syuting di Boeing - Saat itu masih pagi, jarak pandangnya buruk. Namun saya melihat dua baris lampu jendela, dan pesawat apa lagi itu? Setelah menerima perintah untuk menghancurkan, saya menembakkan dua roket ke arahnya. Satu meledak tepat di bawah mesin, yang kedua - di bawah perut. Saya tidak melihatnya jatuh - saya melaporkan bahwa misil telah mencapai target, dan kembali ke pangkalan ...

Rute terencana dan nyata dari "Boeing Korea"

Reaksi di dunia
Tindakan Uni Soviet menimbulkan gelombang kemarahan dan protes di Barat. Presiden Amerika Ronald Reagan menyebut insiden itu sebagai "kejahatan terhadap kemanusiaan yang tidak boleh dilupakan", "tindakan barbarisme dan kekejaman yang tidak manusiawi" dan menyebut Uni Soviet sebagai "kerajaan jahat".
Selanjutnya, Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA, Federal Aviation Administration) melarang penerbangan Aeroflot ke Amerika. Larangan itu tetap berlaku hingga April 1986.
Presiden Reagan juga menyatakan bahwa setelah pembangunan selesai, sistem navigasi GPS akan tersedia secara bebas untuk keperluan sipil seperti navigasi udara.
Insiden ini difilmkan dan berulang kali dikutip oleh politisi Barat sebagai contoh doktrin militer Uni Soviet yang "tidak manusiawi". Praktik ini berakhir pada 3 Juli 1988, ketika kapal penjelajah Amerika Vincennes menembak jatuh sebuah pesawat penumpang Iran Air dengan 290 penumpang di atas Teluk Persia.

Bukti semacam itu menimbulkan keraguan tentang identifikasi Boeing sebagai penerbangan penumpang yang digunakan oleh masing-masing peneliti. Pada saat yang sama, bukti ini tidak dapat diandalkan dan subyektif, dan tidak ada informasi tentang pelaksanaan pemeriksaan objektif atau ketersediaan bukti fisik dalam hal ini.
Investigasi internasional
organisasi Internasional penerbangan sipil(ICAO) melakukan dua investigasi: satu segera setelah kecelakaan itu dan satu lagi delapan tahun kemudian, setelah, atas arahan Presiden B. N. Yeltsin, salinan semua catatan kotak hitam dan salinan semua negosiasi antara titik komando di Timur Jauh pada malam 31 Agustus hingga 1 September. Kedua komisi menyimpulkan bahwa kemungkinan besar penyebab pengalihan penerbangan adalah karena pilot KAL007 tidak mengatur autopilot dengan benar dan kemudian tidak melakukan pemeriksaan yang benar untuk memperbarui posisi saat ini. Artinya, pelanggaran wilayah udara Uni Soviet tidak disengaja, dan pada kenyataannya pesawat Korea tidak ikut serta dalam operasi pengintaian. Kesimpulan ini menunjukkan ketidakmampuan total atau kelalaian kru Korea dan dipertanyakan oleh beberapa ahli.
Pada tanggal 7 November 1988, Pengadilan Distrik AS di Distrik Columbia menolak untuk membatasi batas atas jumlah kompensasi yang diklaim kerabat penumpang Amerika dari Korean Air. Pengadilan menemukan bahwa ketentuan Konvensi Warsawa yang membatasi batas ini tidak dapat diterapkan, karena tindakan pilot mengandung tanda-tanda pengabaian tugas mereka secara sadar ("kesalahan yang disengaja"). Pengadilan menunjukkan, khususnya, bahwa setelah insiden dengan Boeing Korea Selatan pada tahun 1978, pilot perusahaan seharusnya mengetahui metode aksi pencegat Soviet.

Pada tanggal 1 September 1983, sebuah Boeing 747 Korea Selatan ditembak jatuh di langit di atas Sakhalin saat terbang di atas wilayah Uni Soviet. Ada 269 penumpang di dalamnya. Insiden ini dianggap sebagai salah satu yang paling misterius dalam sejarah penerbangan sipil.

Dikatakan bahwa pencipta seri Lost ("Tetap hidup") justru terinspirasi oleh keadaan misterius kematian Boeing Korea. Dan ini tidak mengherankan: peristiwa dan fakta menarik terkait bencana ini akan cukup untuk lebih dari satu seri.

Militer Soviet yakin bahwa pesawat itu sedang dalam misi pengintaian. Dia berjalan tanpa tanda pengenal, menyimpang 500 km dari rute. Akibatnya, komando militer Soviet menghentikan penerbangan KAL-007 tepat di atas desa Sakhalin di Pravda dengan bantuan pesawat tempur Su-15. Namun, apakah ini benar, kami masih belum tahu.

Pendahuluan yang bagus untuk serial seperti Kalah akan menjadi episode berikutnya. Sekitar dua jam sebelum Penerbangan KAL-007 meluncur ke wilayah udara Soviet, pengendali sipil kontrol darat AS bertukar kalimat seperti ini: "Hai teman-teman, ada seseorang yang mendekati zona pertahanan udara Rusia." "Tidak mungkin, apakah kamu bercanda?" - "Kita harus memperingatkannya."

Ini jelas didokumentasikan oleh catatan pengontrol. Pertanyaannya, mengapa awak kapal Korea Selatan tidak pernah diperingatkan?

Diumumkan akhir yang bahagia

Korean Airlines Penerbangan 007 dengan rute New York-Anchorage-Seoul dijadwalkan tiba di bandara Korea sekitar pukul 06.00. Tapi dia terlambat. Pada pukul 7.20, perwakilan Korean Airlines datang ke pertemuan yang mengkhawatirkan dengan pesan yang meyakinkan bahwa beberapa keadaan yang tidak terduga telah muncul dengan penerbangan tersebut, tetapi liner memiliki bahan bakar selama 3 jam lagi, jadi tidak ada yang perlu dikhawatirkan. Pejabat tidak memberikan rincian lebih lanjut. Jika orang yang bertemu tinggal di AS dan menonton berita pukul tujuh ABC, mereka akan tahu lebih banyak: misalnya, Boeing Korea, yang berada di Penerbangan 007, menghilang dari radar. Benar, hampir tidak ada orang yang menjelaskan kepada Anda mengapa orang-orang televisi Amerika begitu mengkhawatirkan pesawat Korea yang terlambat.

Tepat pukul 10.00, ketika Boeing seharusnya sudah kehabisan bahan bakar, semua berita Korea menyuarakan kata-kata Menteri Luar Negeri Korea Selatan: semuanya beres dengan pesawat, itu melakukan pendaratan darurat di Sakhalin, awak dan penumpang benar-benar aman. Dan satu jam kemudian, Wakil Presiden Korean Airlines Cho, yang baru saja berangkat untuk mengembalikan penumpang Penerbangan 007 ke rumah, berbicara langsung pada pertemuan tersebut: “Dalam waktu kurang dari 24 jam, masalah ini akan diselesaikan, dan saya berjanji untuk memberikan mereka untukmu.”

Pada saat yang sama, beberapa detail insiden diumumkan di berita: penerbangan tersebut diduga mendarat secara paksa oleh Angkatan Udara Soviet di Sakhalin. Tentu saja, hal ini tidak bisa tidak mengganggu orang Korea, namun kecemasan menghilang: banyak dari mereka yang bertemu pulang dengan jiwa yang tenang. Tapi jiwa tidak tenang lama ...

Satu jam kemudian, Kementerian Luar Negeri Soviet memberi tahu kedutaan Jepang di Moskow (Uni Soviet tidak memiliki hubungan diplomatik dengan Korea Selatan) bahwa penerbangan 007 belum mendarat di Sakhalin, dan pejabat Soviet tidak memiliki informasi tentang keberadaan pesawat tersebut.

Ditayangkan setelah kematian

Beberapa hari kemudian, Uni Soviet secara resmi mengakui bahwa pasukan pertahanan udaranya menembak jatuh sebuah pesawat yang melanggar wilayah udara Soviet tanpa menanggapi peringatan. Bahkan waktu tepatnya telah ditetapkan - 22.26 waktu setempat. Namun, ada rekaman pilot penerbangan KAL-007 yang terdokumentasi yang muncul di udara 50 menit setelah kehancuran oleh pesawat tempur Soviet. Apalagi, mereka tidak memberikan isyarat apapun untuk meminta bantuan. Ini melahirkan versi yang ditembak jatuh oleh pilot Soviet beberapa pesawat lain, mungkin pesawat pengintai RC-135 Amerika, yang sangat mirip dengan Boeing 747. Menariknya, Gennady Osipovich, pilot Su-15 yang menembak jatuh kapal tersebut, yakin bahwa sasarannya adalah pesawat non-sipil. Secara khusus, Osipovich mengungkapkan keraguan bahwa pesawat sebesar Boeing 747 dapat ditembak jatuh hanya dengan dua rudal R-60, yang dia tembakkan ke arahnya.

Sangat mengherankan bahwa mayat orang mati yang hilang membangkitkan imajinasi beberapa jurnalis Amerika: sebuah versi muncul di pers Barat bahwa militer Soviet membakar mayat di krematorium untuk menutupi jejak mereka.

Tapi mari kita kembali ke bukti langsung. Salah satu penyelam Soviet yang ikut serta dalam pencarian mengenang: “Saya tidak melewatkan satu pun keturunan. Kesan saya sangat jelas: pesawat penuh dengan sampah, dan tidak ada orang di sana. Mengapa? Nah, jika pesawat jatuh, meski kecil. Biasanya, harus ada koper, tas tangan, setidaknya pegangan koper ... Dan ada barang-barang yang, menurut saya, tidak boleh dibawa oleh orang normal di pesawat. Nah, katakanlah, gulungan amalgam - seperti dari tumpukan sampah ... Semua pakaian, seperti dari tempat pembuangan sampah - potongan-potongannya robek ... Kami telah bekerja selama hampir sebulan! ... Ada juga sedikit barang yang bisa dipakai - hanya ada sedikit jaket, jas hujan, sepatu. Dan yang mereka temukan adalah semacam sobekan!”

Semua ini memberi alasan untuk mengatakan bahwa liner, yang ditemukan beberapa minggu setelah bencana, adalah pemalsuan.

"Bukti" yang berlayar ke pulau-pulau Jepang

Seminggu setelah hilangnya liner, pecahan kecil Boeing, potongan kulit, sisa-sisa barang bawaan dibuang ke pantai pulau Honshu dan Hokkaido. Para ahli mengemukakan versi bahwa "bukti material" dibawa ke Jepang dari wilayah Sakhalin Soviet, tempat kapal itu ditembak jatuh. Benar, ada satu "tetapi". Faktanya adalah bahwa pada bulan September 1983 di wilayah Sakhalin tidak ada satu pun arus yang menggerakkan gelombang dari selatan ke utara. Laporan cuaca terperinci menyatakan hal itu angin kencang bertiup ke arah yang berlawanan. Dengan kata lain, puing-puing pesawat hanya bisa masuk ke Jepang dari selatan, bukan dari utara.

"Kejahatan terhadap kemanusiaan"

Presiden AS Ronald Reagan, setelah mengetahui tenggelamnya kapal Korea Selatan, menyebut insiden itu sebagai "kejahatan terhadap kemanusiaan yang tidak boleh dilupakan". Selain itu, Washington memiliki tanggung jawabnya sendiri atas tindakan pertahanan udara Soviet, karena anggota Kongres AS Larry MacDonald, seorang politisi anti-komunis yang temperamental dan sangat menjanjikan, tewas dalam kecelakaan itu. Namun, untuk alasan yang tidak diketahui, pelanggaran tersebut dilupakan oleh pihak Amerika dengan sangat cepat. George Shultz, Menteri Luar Negeri AS, memulai bisnis dengan sangat antusias pada awalnya: sekelompok penyelidik terbaik dari Administrasi Keselamatan Transportasi dikirim ke Alaska untuk menyelidiki tragedi tersebut. Namun, hanya dalam beberapa hari, para penyelidik kembali ke Washington tanpa memulai penyelidikan.

Dua minggu sebelum bencana

Hilangnya minat terhadap nasib penerbangan KAL-007 di antara orang Amerika bertepatan dengan berita bahwa pesawat penumpang Korea Selatan dengan nomor ekor NL-7442 berada di Pangkalan Angkatan Udara Andrews di Washington selama tiga hari - dari 11 hingga 14 Agustus, 1983. Ngomong-ngomong, di pangkalan udara inilah kapal kepresidenan Amerika masih berbasis - "Air Force One of the United States". Menariknya, perawatan teknologi pesawat Korea Selatan di Andrews dilakukan di hanggar sebuah perusahaan pemasok peralatan elektronik khusus. Tinggal menambahkan bahwa pesawat dengan nomor HK-7442-lah yang akan melakukan penerbangan naas pada 1 September 1983 dengan disonan dan pada saat yang sama. nama simbolis-KAL-007…

Selama dua setengah jam, pesawat Korea Selatan berada di wilayah udara Soviet, menyimpang 600 kilometer dari rute menuju fasilitas militer rahasia kami.
Hanya 90 detik - dan dia akan berada di atas perairan internasional. Sekitar satu setengah menit!.. Tapi perintah untuk mengalahkan sudah diberikan, dan pilot militer Gennady Osipovich menarik pelatuknya. “Mulai dibuat. Target hancur”, laporan pilot kami, direkam oleh pencegat radio Amerika, diputar di seluruh dunia. Hanya pemerintah Uni Soviet yang diam. “Kasus KAL-007” diklasifikasikan oleh dinas rahasia Soviet selama 50 tahun. Begitu pula rekan Amerika mereka dari CIA. Cap "sangat rahasia", meskipun ada perubahan geopolitik global, sejauh ini belum dihapus darinya.
- Anda dapat menulis apa saja - Anda masih belum bisa mengungkap kebenaran, didokumentasikan. Ada terlalu banyak pihak yang berkepentingan dalam tragedi ini - politisi, militer, dinas khusus ... Dan kebenarannya tidak menguntungkan bagi mereka. Dan ini berlaku tidak hanya untuk negara kita, tetapi juga untuk Amerika Serikat, Jepang, Korea Selatan - percayalah, sejarah KAL-007 tidak melukis siapa pun. - Pria ini diam selama 20 tahun, dan dia tahu apa yang dia bicarakan. Hanya beberapa pejabat tinggi Soviet yang memiliki akses ke semua materi penyelidikan atas tragedi Sakhalin, dan lawan bicara kami adalah salah satunya. “Dalam hal keamanan negara, tidak ada undang-undang pembatasan,” dia tetap yakin. Sesuatu harus terjadi pada 20 April 1978. Severomorsk, pangkalan utama Armada Utara, pos komando pertahanan udara.
“Target ditemukan! Target melanggar wilayah udara utara Severomorsk dan sekarang terbang di atas Murmansk. Dia tidak menanggapi pertanyaan, ”lapor petugas jaga.
"Angkat tautan tugas pejuang pencegat dan paksa penyusup untuk mendarat," perintah itu mengikuti.
"Boeing-707", maskapai yang sama KAL. Penerbangan penumpang Paris - Anchorage, melewati wilayah kutub. Pesawat itu "tersesat" dan berakhir di Semenanjung Kola, bukan Alaska. Langsung di jalur - pangkalan penyimpanan kapal selam nuklir Soviet. Gremikha, Vidyaevo, Zapadnaya Litsa, Severomorsk, Polyarny - setelah kematian Kursk, nama-nama ini diketahui seluruh dunia, dan kemudian menjadi fasilitas militer yang sangat rahasia.
Baik dari darat maupun dari udara pada frekuensi internasional, instruksi yang jelas mengikuti “orang Korea”: “Anda melanggar wilayah udara Uni Soviet. Ikuti saya", "mendaratkan mobil". Selama sepuluh menit (!) Pilot Bosov di "Su-15" melewati penyusup dari semua sisi, berkedip 50-100 meter dari kabin pilot. Manuver ini terlihat oleh penumpang - hanya kru yang "tidak memperhatikan" mereka. Akhirnya, Boeing berbelok tajam ke barat dan terbang menuju Finlandia. Perintah baru mengikuti dari CP: "Turunkan penyusup". Sebuah roket terbang ke ekor Boeing dan meledakkan sebagian sayapnya. Komandan liner dengan mahir menempatkan mobil yang terluka di danau yang membeku. Hasilnya - dua tewas, 13 luka-luka. Pilot paling berpengalaman Kim Changkyu, yang terbang melintasi rute kutub lebih dari 70 kali, "menjadi bodoh" dan menjawab semua pertanyaan bahwa dia "tidak mendengar apa-apa"
Bertahun-tahun kemudian, analis akan menyebut penerbangan ini sebagai uji coba. Uni Soviet tidak akan menunggu permintaan maaf dari Korea Selatan, atau tanggapan yang tepat dari ICAO (Organisasi Penerbangan Sipil Internasional), bahkan awaknya tidak akan dihukum.
1983, Timur Jauh, Kepulauan Kuril. Armada ke-7 AS meluncurkan latihan 250-300 km sebelah timur Urup, Iturup, Kunashir, dan Shikotan. Puluhan kapal, di antaranya ada dua kapal induk, masing-masing membawa 100-120 pesawat berbasis kapal induk multifungsi, membajak di sepanjang perbatasan negara bagian laut lepas. Pejuang lepas landas dari geladak satu per satu dan berputar-putar dalam satu zona. Tiba-tiba, 3-4 pihak terpisah dari massa total dan bergegas menuju Uni Soviet.
“Tahun ini sungguh gila, kami tidak ragu: sesuatu harus terjadi,” kata Jenderal Angkatan Darat Anatoly Kornukov, yang saat itu memimpin Divisi Udara Angkatan Udara ke-40, yang tersebar di Timur Jauh. - Sejak awal tahun 1983, divisi kami telah membuat lebih dari 4 ribu serangan mendadak dari pasukan jaga - ini berarti bahwa setiap hari 4-5 pesawat dengan lancang "menyelidiki" keandalan perbatasan. Selain itu, di sepanjang punggung bukit Kuril, "RS-135" - pesawat pengintai AS - terus berpatroli. Begitu unit tempur tugas kami naik ke langit, mereka segera berbalik.
Terobosan paling berani terjadi pada 83 April. Dari kapal induk "Perusahaan" ke perbatasan negara bagian di selatan Kuril, empat "F-14" bergegas, "mencoret-coret" pulau-pulau yang disengketakan dan menyelinap kembali tanpa mendapat hukuman. Kemudian perwira pertahanan udara mendapat nomor pertama: apakah benar-benar perlu melindungi pangkalan militer rahasia, tempat ratusan kapal selam nuklir ditempatkan dan hanya menerima rudal strategis?
Ketika, pada fajar tanggal 1 September 1983, pilot Osipovich menerima perintah untuk "menghancurkan target", baik pilot itu sendiri maupun komandannya tidak ragu: tidak mungkin tersesat DI SINI. Apakah laporan ICAO hanya gertakan? Sebelum saya adalah laporan terakhir ICAO, yang dua kali - pada tahun 1983 dan 1993 - melakukan penyelidikan atas kematian Boeing Korea Selatan. Diyakini bahwa "penerbangan 007" dihitung di sini secara harfiah dalam hitungan detik. Sebenarnya, berdasarkan dokumen ini, ratusan artikel telah ditulis tentang jam-jam terakhir kehidupan kapal tersebut. Hasilnya sudah diketahui dengan baik: awaknya tersesat, dan militer Soviet tidak dapat membedakan antara pesawat sipil biasa dan pesawat pengintai baik dari darat maupun di langit. Pilot KAL 007 tidak menuruti tuntutan pihak Soviet, dan kemudian perintah diberikan untuk menghancurkan penyusup. Pelakunya adalah pilot dan Corian Airlines, yang membayar asuransi kepada kerabat korban. Saat itulah intinya dimasukkan ke dalam masalah ini. Kesimpulan dari komisi tersebut cocok untuk semua orang, tetapi tidak membawa penerbangan KAL-007 lebih dekat ke solusi.
- Investigasi ini tidak lebih dari formalitas. Demikian pendapat banyak pakar MK yang ikut dalam penyelidikan tragedi Sakhalin.
2 September 1983, Moskow. Kurang dari sehari setelah keadaan darurat, komisi perwakilan jenderal dan perwira Staf Umum, angkatan udara, pertahanan udara, angkatan laut, dan Inspektorat Pusat untuk Keselamatan Penerbangan terbang ke Timur Jauh.
- Fakta bahwa "penerbangan" dari "penerbangan 007" tidak disengaja menjadi sangat jelas pada pertengahan September. Kami menganalisis secara rinci data pos pertahanan udara kami, dan kemudian, dengan mempertimbangkan kecepatan angin dan banyak data lainnya, kami "memulihkan" penerbangannya dari awal - dari lepas landas dari lapangan terbang Anchorage ke tempat kematian. dekat Pulau Moneron, - ahli MK, seorang navigator dengan pengalaman 40 tahun, secara pribadi terlibat dalam penyelidikan kedua insiden dengan Boeings Korea Selatan (tahun 1978 dan 1983). - Ketika "peletakan" kami diperiksa ulang beberapa kali, ternyata "Boeing" tidak menyimpang dari rute yang ditentukan - hanya tidak bertahan satu menit pun! Segera setelah lepas landas, jalur lain diambil - lebih dari 12 derajat, dan tidak berubah selama penerbangan. Lintasan ini melewati Kamchatka, Laut Okhotsk, bagian selatan Sakhalin dan berakhir di Seoul.
Rute R 20 adalah rute udara ternyaman dan terpendek dari Alaska barat ke pantai timur Jepang. Bagian "timur" penerbangan dikendalikan oleh layanan darat Amerika di Anchorage, bagian "barat" dikendalikan oleh pengontrol Jepang di Tokyo. Ada sembilan titik kontrol antara Anchorage dan Seoul, yang berarti, selain instrumen yang andal dan beberapa kali digandakan, liner juga dioperasikan oleh layanan darat. R 20 melewati bagian utara Samudera Pasifik, 50 kilometer dari perbatasan udara Timur Jauh Uni Soviet. Berapa banyak selain stasiun radar sipil Amerika dan Jepang (RLS) yang "mengawasi" ruang ini - ada rahasia besar. Di halaman - awal tahun 80-an, gelombang baru"Perang Dingin" ... "Salinan yang cukup andal" Ketika kedua kotak "hitam" dari pesawat mati diangkat dan diuraikan, ternyata seluruh jalur Boeing - semua 5 jam 20 menit penerbangan - tidak berubah dan melebihi R 20 untuk 12 derajat yang sama.
- "Boeing" seharusnya kewalahan bahkan di Kamchatka, tetapi kompi utara duduk di perbukitan tanpa bahan bakar, dan stasiun radar tidak dapat mendeteksi target secara akurat karena gangguan yang tidak dapat dipahami, - kata Jenderal Angkatan Darat Anatoly Kornukov. - Akibatnya, atas perintah, mereka mengangkat dua Su-15 dan mengirimnya ke arah lain. Setelah disortir, ternyata jarak antara keduanya lebih dari 400 km.
Hal yang paling mengejutkan adalah pilot Bosov berangkat mengejar Boeing - orang yang sama yang membuat Korea kewalahan lima tahun lalu di Semenanjung Kola. “Oh, jika saya tahu bahwa ini adalah “tamu” lain dari sarang yang sama, saya akan mengejarnya hingga tangki kering,” katanya kemudian dalam hati.
Bagaimanapun, mari kita kembali ke pengontrol. Faktanya adalah bahwa Amerika dan Jepang, untuk penyelidikan kedua pada tahun 1993, diduga memberi komisi rekaman komunikasi radio dari stasiun darat mereka. Diduga, karena alih-alih aslinya "tidak diawetkan" (atau setelah semua segera dihancurkan? - E.M.), "salinan yang cukup andal" disajikan.
Sebelum sampai ke Sakhalin, KAL 007 menghabiskan dua jam di zona Angkatan Udara AS, melanggar semua undang-undang penerbangan dengan cara yang paling berani. Dan menurut "salinan yang cukup andal", tidak ada satu pun pos pengamatan Angkatan Udara AS yang mencoba menghubunginya. Para pejuang juga tidak lepas landas. Ternyata satu dari dua hal: entah mereka melihat, tetapi kru tidak diperingatkan tentang penyimpangan yang fatal itu. Atau tahu tentang penerbangan ini sebelumnya. Jadi, mereka juga bisa menebak bagaimana semuanya bisa berakhir.
“Dulu dan sekarang saya tidak ragu tentang niat sebenarnya dari Boeing Korea Selatan,” kata Jenderal Angkatan Darat Valentin Varennikov, pada saat itu kepala Direktorat Operasi Utama Staf Umum Uni Soviet, yang bertanggung jawab atas semua jenis pertempuran. kewajiban, termasuk dan pasukan pertahanan udara. - Pada malam tanggal 1 September, seluruh kompleks pengintaian dikerahkan dan difungsikan di Timur Jauh - sebuah Boeing "secara tidak sengaja" terbang masuk, pengintai RS-135, beberapa kapal Angkatan Laut AS, titik pelacakan darat di Hawaii, Kepulauan Aleutian, Jepang dan Korea Selatan. Dan, terakhir, satelit pengintai Ferret - muncul di atas Kamchatka dan Sakhalin tepat pada saat Boeing terbang ke sana. Mereka perlu "membuka" sistem pertahanan udara kita di zona fasilitas strategis yang penting. Militer kemudian bertindak sebagaimana mestinya, kami hanya memiliki satu kesalahan perhitungan: kami tidak dapat menggunakan senjata utama kami - kebenaran. "Kami akan menembaknya lebih cepat" Alih-alih mengatakan yang sebenarnya, pemerintah Soviet diam selama hampir seminggu - seperti biasa, para negarawan takut akan tanggung jawab. "Sanksi paling keras harus diambil terhadap pembunuh tak berjiwa dari 269 orang," seluruh dunia berdengung dengan marah. "Sebuah pesawat asing tak dikenal menyerbu ruang kedaulatan Uni Soviet dan pergi menuju laut," komunitas dunia "diyakinkan" oleh catatan di Pravda ini. Surat kecil, tanpa tanda tangan - artinya Departemen Propaganda Komite Sentral sedang mempersiapkan. Sanksi segera menyusul. Di Uni Soviet, penerbangan semua maskapai penerbangan (kecuali negara-negara Pakta Warsawa dan Air France) dihentikan, penerbangan reguler Aeroflot dibatalkan. Akhirnya, versi resmi pihak Soviet disuarakan: provokasi kurang ajar oleh CIA, sebuah pesawat pengintai ditembak jatuh di langit.
- Majelis Luar Biasa PBB, yang diikuti oleh 136 negara, telah diselenggarakan pada tanggal 15 September - kasus yang belum pernah terjadi sebelumnya, karena biasanya dibutuhkan setidaknya satu tahun untuk mempersiapkan acara semacam ini, - kata Anatoly Brylov, pada saat itu Wakil Sekretaris Eksekutif Komisi Uni Soviet untuk urusan ICAO. - Bukan hanya tentang pencabutan atau pengenaan sanksi baru, tetapi juga tentang pembayaran jutaan bahkan miliaran sebagai kompensasi.
Orang Amerika berpendapat bahwa kami tahu bahwa pesawat itu sipil, tetapi mereka tidak dapat memberikan bukti yang meyakinkan. Kami adalah penerbangan pengintaian, tetapi tidak ada bukti juga - tidak ada peralatan pengintaian yang ditemukan di Boeing.
Dan kebenaran benar-benar ada di pihak kami - penerbangan itu, tanpa keraguan, memang disengaja. Dan contoh-contoh seperti itu dalam penerbangan sudah terkenal: cukup untuk mengingat Powers, yang "berjalan" di separuh negara atau Rust, yang mendarat di Lapangan Merah (pilot tidak memanggilnya secara berbeda). Hanya saja niat setiap orang berbeda-beda. Pelanggaran yang disengaja terhadap Boeing terbukti secara meyakinkan sejak awal tahun 1984. Di Il-76, pilot kami mengulangi kedua penerbangannya - di sepanjang jalan raya R 20 dan rute sebenarnya. Tetapi negara kita bahkan tidak dapat menggunakan bukti ini dengan benar. Akibatnya, semua sanksi terhadap Uni Soviet dicabut dan klaim material tidak lagi dibuat. “Jika mereka menganggapnya sebagai mata-mata, mengapa dia terbang melintasi wilayah mereka selama dua setengah jam? Pertahanan udara kami akan segera menembak jatuh, ”mereka hanya terkejut di sela-sela PBB.
- Penerbangan pesawat Korea Selatan pada tahun 1978 dan 1983 memiliki akar yang sama, meskipun tidak satu pun atau yang lainnya pernah benar-benar diselidiki, - kata Vladimir Podberezny, seorang peserta dalam penyelidikan atas kematian KAL 007 di Komisi Uni Soviet untuk Urusan ICAO. - Pada Juni 1985, agen CIA paling berharga di Uni Soviet ditangkap, menyelamatkan CIA, menurut perkiraan konservatif, 50 miliar dolar. Ini adalah mata-mata super Adolf Tolkachev, yang memberikan informasi berharga kepada Amerika di bidang avionik: ini tentang peralatan pelacakan dan penanggulangan elektronik, termasuk radar baru. Kemudian, pada pertengahan 90-an, mata-mata lain muncul di Amerika Serikat - Viktor Sheimov, yang menghilang pada Mei 1980 dan baru-baru ini membuka perusahaan untuk mengembangkan sistem keamanan komputer dengan mantan direktur CIA James Woolsey. Di Union, ia terlibat dalam sistem panduan rudal dari satelit, dan kemudian bekerja di Direktorat Utama ke-8 KGB, adalah seorang spesialis terkemuka di bidang kriptografi dan keamanan komunikasi. Informasi di bawah kepemimpinan CIA inilah yang pertama kali diperiksa oleh "orang Korea" di Semenanjung Kola, dan kemudian di Timur Jauh. Benar, untuk membuktikan ini, perlu mendeklasifikasi arsip layanan khusus, dan sejauh ini tidak ada yang akan melakukannya.
Versi atau penemuan Selama bertahun-tahun, pilot militer Nikolai Osipovich, yang menembak jatuh Boeing Korea Selatan, ditanyai puluhan kali apakah dia pernah melihat bahwa itu adalah pesawat sipil.
- Itu tampak seperti warga sipil, sangat mirip, tetapi pesawat militer apa pun dapat disamarkan. Saya masih yakin itu pengintai, jawabnya.
Pesawat pengintai RS-135 juga muncul dalam laporan ICAO. Menurut penyelidik internasional, dia ketinggalan pesawat Boeing pada jam ke-4 penerbangan. Ini direkam oleh radar Soviet dan Amerika "tidak memperhatikan" lagi - meskipun sebelumnya mereka sendiri telah memberikan intersepsi radio yang sama dari Osipovich ke darat, di mana posisi "RS-135" ditentukan dan kalimat terakhir yang terkenal " target hancur” terdengar. Bahkan "salinan yang cukup andal" tidak bertahan pada skor ini. Dari sini, sebenarnya, kelahiran versi paling fantastis dari kematian "penerbangan 007" dimulai.
Yang paling sederhana - Osipovich benar-benar menembak jatuh RS-135, dan Boeing Korea tidak pernah menyimpang dari rute tersebut, karena terbang di sepanjang jalan raya R 20. Kemudian data yang dilaporkan oleh operator dapat dimengerti. Dia dihancurkan baik oleh Jepang atau Amerika, yang juga salah mengira dia sebagai pengintai, atau, menurut skenario "provokasi", dia tetap harus ditembak jatuh. Untuk menyalahkan segalanya pada Rusia.
Versi lainnya adalah pertempuran udara di dekat Hokkaido antara pesawat tempur Soviet dan Amerika. Dan, terakhir, yang ketiga - sangat populer di kalangan jenderal kita - kecuali awaknya, tidak ada penumpang sama sekali di dalam Boeing. Itu sebabnya mereka tidak menemukan mayatnya. Penyelam benar-benar hanya menemukan sekumpulan pecahan dari liner - tidak ada mesin, tidak ada kursi, apalagi sisa-sisa orang ...
- Akankah dunia segera melupakan kematian kapal Korea? - di tengah krisis politik yang parah, Andrei Gromyko, Menteri Luar Negeri Uni Soviet saat itu, ditanyai.
"Aku yakin itu," jawabnya tanpa ragu sedikit pun.
Saya ingin berdebat dengan diplomat veteran, tetapi tampaknya belum tiba waktunya untuk penyelidikan yang benar-benar independen atas kematian 269 orang ...

Kami tidak menembak jatuh Boeing Korea Selatan.
Detail baru dari kisah mengejutkan tahun 1983. Setelah kematian "yang hilang" atas wilayah Uni Soviet "Boeing", negara kita menerima gelar "Kekaisaran Jahat".

Penulis Prancis Michel Brun percaya bahwa pada tanggal 1 September 1983, pertempuran udara nyata terjadi di Timur Jauh Uni Soviet antara sembilan pesawat militer AS dan pesawat tempur Soviet. Boeing menjadi korban kecelakaan dari perang yang tidak diketahui ini...

Versi resmi Moskow

Pada malam 1 September 1983, sebuah pesawat penumpang Korea Selatan memasuki wilayah udara Uni Soviet di atas Kamchatka. Dia terbang di atas objek rahasia kami, melakukan manuver mengelak dari radar pertahanan udara Rusia, dan tidak menanggapi permintaan, bertukar sinyal dengan pesawat pengintai RC-135 Amerika. Setelah terbang di atas Kamchatka, Boeing terbang di atas Sakhalin. Pada akhirnya, setelah upaya yang gagal untuk menghubungi kru melalui radio dan mendaratkan penyusup, komando Soviet memerintahkannya untuk ditembak jatuh. Hukuman itu dilakukan oleh Gennady Osipovich, pilot pencegat Su-15. Sebuah kapal Korea Selatan menabrak perairan Pulau Moneron di tenggara Sakhalin.

versi resmi AS

Versi Amerika berbeda dari versi Soviet hanya karena awak "Boeing" Korea dari penerbangan New York-Seoul menyimpang begitu saja dan tidak berkonsultasi dengan pesawat pengintai Amerika di sepanjang jalan. Dan rezim komunis kanibal memerintahkan untuk membunuh semua orang.

Banyak yang membandingkan tenggelamnya penerbangan KAL-007 dengan tenggelamnya kapal penumpang Lusitania oleh kapal selam Jerman pada tahun 1915, setelah itu Jerman muncul di mata seluruh dunia sebagai pembunuh yang menjijikkan. Setelah cerita Boeing, pemerintah Eropa Barat menyetujui penempatan rudal jarak menengah Amerika di tanah mereka.

versi Michel Bruhn

Orang Prancis Michel Brun membandingkan pesan orang Jepang dan Amerika pada hari naas itu. Kesaksian Jepang sangat berharga: drama dimainkan dalam radius pandang radar militer dan sipil di pulau Hokkaido.

Pada pagi hari tanggal 1 September, Jepang memiliki radar yang kuat di Wakkanai ( Pulau Utara Hokkaido), melaporkan bahwa mereka merekam bagaimana Rusia memaksa kapal itu mendarat di Yuzhno-Sakhalinsk. Dan fakta bahwa pesawat itu hancur dibicarakan di Tokyo dan Washington. Badan Pasukan Bela Diri Jepang mengatakan pesawat itu ditembak jatuh pada pukul 3:29, sementara Menteri Luar Negeri AS George Shultz mengatakan pukul 03:38. Orang Jepang melaporkan bahwa kapal itu dikejar oleh pesawat tempur MiG-23, dan di Washington mereka menyebutnya Su-15. Setelah menganalisis dengan cermat laporan surat kabar Jepang Utara, orang Prancis itu sampai pada kesimpulan bahwa ada beberapa pesawat penyusup.

Penghancuran pesawat diamati di Jepang. Berdasarkan pengamatan yang dilakukan oleh Pasukan Bela Diri Udara Jepang (JASDF) di Wakkanai, dapat disimpulkan bahwa pesawat Korea ditembak jatuh oleh rudal udara-ke-udara yang ditembakkan oleh pencegat MiG-23 Soviet. Kesimpulan ini didasarkan pada sinyal radar dari pesawat Korea dan pencegat Soviet, serta analisis komunikasi radio antara pesawat Soviet dan stasiun darat yang dicegat oleh intelijen JASDF. “Versi peristiwa Amerika sama sekali berbeda dari data kami,” Jenderal Hayashi, kepala Departemen Pertahanan Udara JASDF, berkomentar pada konferensi pers.

Puing-puing aneh

Lambat laun, bukti mulai bertambah satu sama lain. Misalnya, puing-puing Boeing yang ditembak jatuh di dekat Sakhalin tidak mungkin terdampar di Hokkaido dalam sembilan hari, melintasi arus dan melawan angin yang ada.

Michel Brune, setelah menganalisis data dari catatan radar Jepang, menghukum orang Amerika atas pemalsuan. Perhitungan mengatakan bahwa penerbangan Korea Selatan, menurut peta insiden Amerika, terbang lebih cepat dari biasanya terbang Boeing 747 ini. Dan jalur pesawat ternyata entah bagaimana rusak parah, dan setiap kali orang Amerika memberi pers peta yang diperbaiki dari penerbangan naas itu.

Versi bahwa ada beberapa pesawat menemukan lebih banyak konfirmasi. Puing-puing yang dipaku di tepi laut ke Jepang ternyata adalah bangkai kendaraan non-sipil.

“Fragmen nomor 31 - bagian penutup dari pesawat berukuran kecil atau sedang. Tutupnya menarik karena ujung depannya berbentuk persegi panjang. Tepi depan sebagian besar pesawat dirampingkan. Satu-satunya pesawat dengan flap bermata persegi adalah pesawat tempur F-111 dua kursi berteknologi tinggi atau kembaran perang elektroniknya, EF-111. Chip nomor 31 memiliki struktur berlapis yang terbuat dari lembaran aluminium dan bahan sarang lebah. Tanda selebar dua inci yang sejajar dengan tepi depan dibuat dengan rem penutup dalam posisi diperpanjang. Rem menahan penutup dalam posisi diperpanjang, bertindak sebagai peredam getaran. Nomor 31 juga memiliki tanda lain yang tersisa pada sudut 60 derajat ke tepi depan. Garis ini mencirikan pesawat supersonik dengan geometri sayap variabel.

Detail ini tidak mungkin milik siput penumpang.

"Foto di gbr. 6 menunjukkan bangkai kapal lain yang hanya bisa dimiliki oleh pesawat militer dan hanya buatan Amerika. Itu menyandang nomor 34, yang merupakan McDonnell-Douglas ACESII Zero Zero atau kursi ketapel pilot serupa (lihat gbr. 6), dengan muatan bubuk ditembakkan. Spesialis Pentagon yang saya tunjukkan fotonya segera mengenali kursi itu, bahkan sebelum saya memberi tahu dia dari mana asalnya. Arti penting dari semua fakta ini tidak hanya terletak pada kenyataan bahwa kita berurusan dengan jatuhnya pesawat militer Amerika di utara Pulau Moneron, tetapi juga pada kenyataan bahwa pilot, yang pesawatnya ditabrak, berhasil keluar dan turun dengan parasut.

“Fragmen itu ditemukan pada 14 September di Abashiri, lebih jauh ke timur di sepanjang pantai Hokkaido, sekitar setengah jalan antara kota Mombetsu dan semenanjung di timur jauh. Abashiri berada di selatan titik di mana, enam tahun kemudian, sebuah kapal penangkap ikan Jepang, yang memancing sendirian di dasar berpasir, secara tidak sengaja menangkap pecahan sayap titanium di jaringnya. Fragmen ini ternyata berasal dari SR-71 ("Blackbird"), pesawat pengintai ketinggian tinggi Amerika berkecepatan tinggi. Sekat itu bisa saja tenggelam ke dasar dalam bencana yang sama, tetapi kami tidak memiliki cara untuk memastikan dengan pasti kapan pecahan ini menghantam air.”

sembilan kerangka

Puing-puing apa yang ditemukan Rusia? Brun menjadi tertarik dengan kesaksian para pelaut militer Soviet yang secara profesional terlibat dalam pencarian bawah air untuk sisa-sisa bencana. Dan sebagai hasilnya, dia menemukan bahwa mereka menemukan kerangka pesawat militer AS yang jatuh di bagian bawah.

“Armada Pasifik berada di bawah komando Laksamana Sidorov, yang bertanggung jawab atas pekerjaan pencarian Soviet. Dalam pertemuan di Moskow dengan keluarga para korban pada 11 Maret 1993, Laksamana Sidorov mengatakan bahwa segera setelah peringatan dibunyikan, armada Soviet segera mengirim sekelompok kapal militer ke daerah di mana pesawat itu diyakini jatuh. . Daerah itu mudah diidentifikasi dengan adanya puing-puing yang mengambang di permukaan. Batas-batas ditetapkan dan area tersebut ditandai dengan pelampung. Tiga puluh tujuh menit setelah kecelakaan itu, sebuah kapal kecil Soviet muncul di tempat kejadian dan puing-puing kecil terangkat. Tapi tidak ada mayat."

Jika sebuah kapal kecil berada di atas panggung dalam waktu 37 menit, lokasi jatuhnya harus dekat dengan Nevelsk. Jika kami mengizinkan setidaknya sepuluh atau dua belas menit untuk memperingatkan awak kapal, untuk memungkinkan mereka naik ke kapal, menyalakan mesin dan memilih jangkar, ini hanya menyisakan lima belas menit untuk perjalanan dari Nevelsk ke lokasi kecelakaan, yang, oleh karena itu, tidak boleh lebih jauh beberapa mil dari Nevelsk. Di sinilah tepatnya tempat pesawat itu jatuh, ditunjukkan pada peta yang diserahkan Presiden Yeltsin kepada perwakilan Korea, ICAO, dan kerabat mereka yang tewas di Moskow pada 14 Oktober 1992. ... Dalam beberapa hari pertama setelah bencana, operasi pencarian intensif dilakukan di area lentikular yang sempit, seluruhnya terletak di perairan teritorial Soviet, kira-kira enam mil laut dari pantai Sakhalin dan berpusat pada titik dengan koordinat 46 derajat . 35' lintang utara, 141 derajat. 45' BT, sepanjang 100 meter isobath...

Pada tanggal 26 September, Soviet menyerahkan kepada "pihak yang terkena dampak" pengiriman pertama dari apa yang mereka katakan sebagai bangkai kapal "KAL-007" yang mengambang. ... Di antara reruntuhan, yang tidak ada hubungannya dengan KAL, terdapat dua rakit penyelamat (satu untuk sepuluh orang, yang lain tunggal), elemen struktural seperti rem udara dari pesawat tempur supersonik, potongan badan pesawat dicat putih, biru dan emas (warna Angkatan Laut AS), dan tiang senjata underwing. Ini adalah puing-puing pesawat militer yang ditemukan pada 13, 16 dan 17 September. Tetapi penumpang Boeing 747 tidak memiliki rakit penyelamat (mereka menggunakan CHUTCHES EVAKUASI sebagai gantinya)! Pesawat ini tidak dicat putih, biru atau emas, meskipun beberapa pesawat angkatan laut dicat dengan warna tersebut. Penumpang "Boeings" juga tidak memiliki rem udara dan tiang untuk senjata udara!

Pada 17 September, Soviet telah menemukan sebanyak tiga lokasi kecelakaan yang tersebar di area seluas kira-kira 30 mil persegi…”

Foto misterius

Secara tak terduga, Brun menemukan jejak lain. “Ceritanya dimulai pada tahun 1983, di pos perbatasan kecil Pereputye, selatan Nevelsk. Komandan pos perbatasan dan pekerja politik adalah Letnan Belov. Reporter televisi Prancis asal Rusia Misha Lobko berada di Sakhalin pada Juni 1983, di mana dia menanyai Letnan Belov. Letnan Belov mengenang:

Perintahnya langsung: “Hancurkan semuanya dan konfirmasi dengan laporan. Jangan pernah membicarakannya." Mereka tiba dengan truk ZIL-131 seberat 10 ton. Mereka bertanya: "Di mana lubang ini?" Saya menunjukkan kepada mereka. Mereka menurunkan truk ke dalam lubang dengan bantuan tentara saya. Mereka menggulung satu tong dan mengisi semuanya dengan bensin. Kemudian mereka membakar semuanya. Api menyala selama dua jam. Ketika semuanya terbakar, kami buldoser meratakan apa yang tersisa. Lalu kami menutupi semuanya dengan tanah. Saya menelepon atasan saya di Nevelsk dan melaporkan. Saya yakin nama dan pangkat para pemimpin itu fiktif, tetapi, bagaimanapun, saya berkata: "Semuanya hancur." Itu saja.

Saya bertemu Misha Lobko di Paris pada Februari 1994 dan dia memberi tahu saya hal lain. Pada November 1992, lubang di Persimpangan kembali "ditemukan" dan dibuka. Sebuah komisi pemerintah tiba dan memerintahkan agar semua pecahan logam dengan nomor identifikasi diambil. Kemudian lubang itu ditutup. Itu dibuka kembali pada Januari 1993, dan semua puing yang tersisa dikeluarkan dan disimpan di hanggar di Kholmsk, tempat FSK menyortirnya dan mengirimkannya ke Moskow. Pada bulan Maret tahun yang sama, sisanya dikubur lagi di corong dekat Persimpangan Jalan ini. Pada bulan Juni 1993, lubang tersebut digali untuk ketiga kalinya, tepat pada saat Misha Lobko ada di sana. Kali ini semua puing diambil darinya dan dikirim ke hanggar yang sama di Kholmsk seperti sebelumnya. Misha Lobko memfilmkan reruntuhan dengan kamera video sebelum FGC menyortirnya dan mengirimkannya ke Moskow.”

Pada tahun 1994, Lobko berhasil membeli foto dari salah satu pejabat Rusia dari dompet tebal, yang juga dibuang ke lubang dekat Persimpangan, tetapi tidak terbakar habis. Itu berisi foto seorang gadis Korea. “Karena foto ini menyakiti perasaan manusia, stasiun TV Jepang TBS, tempat Misha Lobko bekerja saat itu, menayangkan foto gadis kecil ini di program berita malam. Pada malam yang sama, seseorang menelepon stasiun TV di Seoul dan menyebutkan nama gadis itu dan ayahnya. Ayahnya, seorang tentara, menghilang pada tahun 1983. Ketika TBS mendengar tentang pergantian peristiwa ini, mereka segera mencoba mencari tahu lebih banyak, tetapi mereka tidak bisa melanjutkannya. Mereka digagalkan di setiap kesempatan. Ada desas-desus bahwa ayah gadis kecil ini tidak berada di KAL-007. Dia adalah seorang perwira tentara Korea Selatan dan bekerja untuk dinas intelijen Korea KCIA (KCIA). Itu menghilang pada saat yang sama dengan pesawat Korea dan tidak pernah terdengar lagi." Tapi intinya orang tersebut tidak termasuk penumpang pesawat yang meninggal tersebut. (Brune tidak mengungkapkan nama almarhum.)

Dia menyimpulkan bahwa perwira CIA Korea, yang menghilang pada September 1983, ditugaskan ke awak pesawat pengintai RC-135 Amerika sebagai perwira pengintai yang menguasai bahasa Korea. Pesawat inilah yang seharusnya menggambarkan kapal penumpang yang diduga terbang ke perbatasan Soviet, dan melakukan komunikasi radio dalam bahasa Korea atas nama pilot penerbangan KAL-007. Selain itu, RC-135 dikonversi dari Boeing 707 sipil. Pesawat pengintai elektronik sering kali memiliki ahli bahasa dalam jumlah awak 25-30 orang, meskipun mereka biasanya adalah warga negara AS.

Jatuh di lepas pantai Jepang!

Versi yang diterima secara umum meledak. Dan analisis catatan radar tidak meninggalkan jejaknya. Zigzag liar yang diduga menerbangkan Boeing Korea Selatan yang mati juga menemukan penjelasannya: itu adalah beberapa pesawat yang datang dari arah yang berbeda. Setidaknya dua pesawat tempur Soviet menghancurkan dua pesawat. Keduanya, dan MiG-23 (pesawat tempur yang ditemukan oleh Jepang), dan Su-15 (pesawat tempur dengan tanda panggilan "805", menurut orang Amerika) menembak jatuh pesawat - satu jam 03:25, yang lainnya pada 03:26:20. Dan keduanya yang ditembak jatuh juga merupakan pesawat tempur: hal ini terlihat dari perhitungan kecepatannya menurut pencari lokasi Jepang.

Dan bagaimana dengan penerbangan KAL-007? Dia dengan tenang terbang di sepanjang jalurnya, tidak berbelok ke mana pun. Orang Prancis itu sampai pada kesimpulan bahwa seseorang ingin menyembunyikan fakta bahwa kapal Korea ditembak jatuh tidak di dekat Pulau Moneron, di perairan Soviet, seperti yang diyakini secara umum, tetapi 400 mil ke selatan, tidak jauh dari kota Niigata di Jepang. Itu di lepas pantai Jepang! Dengan operator di kota itu, ternyata, co-pilot almarhum "Boeing" melakukan pertukaran radio normal empat puluh menit setelah waktu kematian liner yang diakui secara resmi dari rudal Soviet. Brun sendiri melakukan perjalanan ke Niigata pada tahun 1989 dan, setelah mewawancarai saksi di pantai, menetapkan bahwa laut juga memakukan puing-puing di sini, dan ini adalah struktur seluler ringan dari kompartemen penumpang sebuah pesawat. Dan segera dia sendiri menemukan karya seperti itu!

“Niigata adalah pos pemeriksaan berikutnya pada rute resmi KAL-007 ke Seoul. Dengan demikian, pesawat terbang hampir sampai ke pos pemeriksaan, di mana ia dapat kembali melakukan kontak di udara, seolah-olah tidak ada yang tidak terduga terjadi dalam rutenya. Sayang sekali dia tidak pernah mencapai Niigata. Namun demikian, menurut saya ada kemungkinan kuat bahwa dia berbicara di radio bahkan setelah, seperti yang diberitahukan kepada kami, dia ditembak jatuh.

Dan mereka menembaknya dalam panasnya pertempuran sesungguhnya. Dan siapa yang memukul?

Musim panas 1983

Tidak mengherankan jika 1 September 1983 adalah hari yang dramatis. Tahun itu, Amerika memulai kampanye besar-besaran untuk mengintimidasi Moskow: "elang" Ronald Reagan berkuasa di Washington. Inilah yang dikatakan orang Prancis

“Pada tanggal 4 April tahun itu (1983), dua skuadron pesawat tempur dari kapal induk Midway dan Enterprise melanggar wilayah udara Soviet di atas Pulau Zeleny di rantai Kuril. Mereka menembus lebih dari 30 km ke kedalaman wilayah Soviet dan berlatih mendekati target darat selama 15 menit. Saat itu, pencegat Soviet tidak naik ke udara. Merasa bahwa ini adalah provokasi yang disengaja, komandan pangkalan udara membiarkan pesawatnya tetap di darat. Jenderal Tretyak, komandan Distrik Militer Timur Jauh, kemudian bertanya kepada komandan pangkalan udara:

Mengapa Anda tidak menempatkan pesawat dalam keadaan siaga tempur?

Karena saya tidak ingin memulai perang. Ini dapat menyebabkan konflik bersenjata besar, dan bagi saya tampaknya saya tidak dapat mengambil risiko memulai perang skala penuh.

Orang lain, tidak seperti Anda, mungkin tidak memikirkannya.

Komandan pangkalan udara memiliki banyak alasan untuk khawatir tentang awal perang dunia ketiga terkait dengan dimulainya provokasi Amerika di bagian barat Samudra Pasifik. Penerbangan di atas wilayah Soviet yang disebutkan oleh Osipovich adalah bagian dari operasi yang lebih besar. Pada musim semi tahun 1982, dua kelompok kapal induk berlayar tepat di luar Petropavlovsk dan memasuki Laut Okhotsk, di tepiannya terdapat pangkalan kapal selam rudal Soviet, komponen utama pasukan pencegahan Soviet. Pada musim semi tahun 1983, tiga kelompok kapal induk Amerika, dikawal oleh pembom B-52, AWACS, pesawat tempur F-15, kapal selam, dan pesawat antikapal selam, tampil pertama kali di area patroli biasa armada kapal selam Soviet. Kapal induk Midway, mengamati semua tindakan pencegahan, dengan pemancar radio dan semua sistem elektronik dimatikan, memasuki perairan teritorial Soviet di dekat Petropavlovsk.

Komandan pangkalan udara tidak dihukum atas tindakannya. Ada bukti bahwa pada bulan Juni tahun yang sama di wilayah yang sama terjadi pelanggaran besar-besaran dan terus-menerus terhadap wilayah udara Soviet oleh pesawat tempur yang berbasis di kapal induk Amerika. Kami tidak tahu pelajaran apa yang dipelajari Amerika Serikat dari insiden ini dan dari kurangnya tanggapan Soviet. Mungkin orang Amerika juga mengira tidak akan ada reaksi terhadap provokasi 31 Agustus. Jika demikian, mereka meremehkan pelajaran yang dipelajari Soviet dari peristiwa April dan Juni.

Pada 31 Agustus, Rusia telah menempatkan MiG-31 ​​di daerah tersebut, memberikan izin kepada pilot untuk meninggalkan pesawat untuk meningkatkan jangkauan tempur mereka, dan juga mengambil tindakan persiapan lainnya dan bertekad untuk menanggapi provokasi baru dengan penuh semangat. Dan provokasi ini terjadi - pada malam tanggal 1 September 1983.

Berkelahi di malam hari

Orang Amerika memulai operasi intelijen psikologis dengan serangan udara ke ruang Uni Soviet. Intinya adalah sekali lagi menyelidiki pertahanan udara Rusia dan memaksa mereka untuk menyalakan radar, mengumpulkan informasi berharga tentang karakteristik mereka. Di saat yang sama, Amerika Serikat juga ingin mengenal kemampuan pesawat tempur MiG-31 terbaru saat itu. Untuk melakukan ini, operasi tersebut digabungkan dengan lewatnya satelit mata-mata Amerika "Ferret-D" di atas area tersebut. Dan awak kapal naas Korea mengikuti rute tertentu.

Pada malam tanggal 1 September, sejumlah pesawat melanggar wilayah udara Soviet di atas Sakhalin, beberapa di antaranya melintasi Kamchatka, dan beberapa - punggungan Kepulauan Kuril di selatannya. Invasi tersebut melibatkan pesawat perang elektronik EF-111, pesawat pengintai Thunderbird, pesawat mata-mata RC-135, dan tanker terbang. Jelas, orang Amerika berharap untuk "memukul" sistem pertahanan udara kita dengan gangguan radio. Tetapi Soviet, yang saat itu memiliki kekuatan militer penuh, membawa bala bantuan udara dari daratan dan bahkan dua radar terbang A-50 dari pangkalan udara Vanino (mirip dengan pesawat AWACS Amerika), mengatur kekalahan seragam bagi Amerika.

“... Dokumen Rusia yang diserahkan ke ICAO untuk laporan tahun 1993 ... yang memberikan bukti paling dramatis tentang skala peristiwa Sakhalin dan memungkinkan kami untuk memahami kontradiksi yang jelas antara data Jepang dan Amerika.

Sebagian besar dokumen Rusia adalah transkrip percakapan antara berbagai pos komando darat di Sakhalin, mulai dari panglima tertinggi penerbangan di Distrik Timur Jauh, Jenderal Kamensky, hingga perwira berpangkat lebih rendah. Faktanya, dokumen Rusia mengungkapkan dengan sangat mencolok bahwa peristiwa tersebut dimulai pada pukul 4:00 waktu Sakhalin dan berlanjut tanpa henti selama hampir tiga jam, hingga matahari terbit pada pukul 06:49. Pilot Osipovich, serta pilot 805, menembak jatuh seorang penyusup beberapa menit sebelumnya dan mendarat sesaat sebelum matahari terbit. Transkrip Rusia memberi kami bukti beberapa pelanggaran, intersepsi, dan penggunaan senjata terhadap penyusup yang terjadi dalam jangka waktu yang cukup lama, karena AWACS Soviet dan bala bantuan yang dikirim dari daratan berhasil mendekati Sakhalin dan terlibat dalam pertempuran. Dengan kata lain, transkrip memberi kita bukti bentrokan militer berskala besar, yang intensitasnya dikonfirmasi oleh sumber material dan dokumenter, yang saya pertimbangkan di bab lain. Kredibilitas interpretasi tentang apa yang sebenarnya terjadi didasarkan pada fakta.

“Tetapi ketika kita mulai menulis cerita yang koheren tentang apa yang terjadi di Sakhalin, kita dihadapkan pada tugas yang sulit ...”, tulis peneliti Prancis itu. Namun demikian, ia melukiskan gambaran yang menakjubkan tentang pertempuran udara, dalam dua jam pertama di mana Amerika kehilangan empat pesawat. Menurut seorang peneliti Prancis, Gennady Osipovich, yang dikreditkan dengan penghancuran sebuah pesawat sipil, mengudara dua kali pada malam dan dini hari tanggal 1 September, mengisi dua lawan: pesawat pengintai elektronik RC-135 dan mesin lain yang terlihat seperti pembom Soviet Tu-16. (Mungkin itu B-52.) Selain itu, Mayor Osipovich terbang bukan dengan Su-15 lama, seperti yang diyakini umum, tetapi dengan MiG-31 terbaru. Dan Osipovich juga melaporkan bahwa musuh meneleponnya di radio dalam bahasa Rusia, mencoba membuatnya bingung.

Apa hubungan penerbangan Korea Selatan "KAL-007" dengan itu? Michel Brun yakin bahwa salah satu pesawat intelijen elektronik AS menggambarkan sebuah pesawat penumpang. Di atas kapal hanya ada seorang perwira intelijen Korea.

Siapa yang menembak jatuh liner yang sebenarnya?

Siapa yang kemudian menghancurkan kapal penumpang dengan penumpang di dalamnya? Rupanya itu dihancurkan secara tidak sengaja. Pertempuran malam di Sakhalin dan Kamchatka bagi banyak orang tampaknya merupakan kemungkinan awal perang antara AS dan Uni Soviet. Angkatan Udara Jepang juga disiagakan. Semua orang gelisah. “Pesawat berada di luar jangkauan pencegat Soviet, jadi serangan mereka di utara Niigata sepertinya tidak mungkin. Malapetaka akibat kerusakan yang ditimbulkan oleh pejuang Soviet selama pertempuran kecil di Sakhalin juga tampaknya tidak mungkin terjadi. KAL-007 bertukar pesan yang biasa, jika samar, dengan pesawat KAL lainnya jauh kemudian setelah terbang di atas Sakhalin. Dia tidak mengirimkan satu pun sinyal marabahaya dan tidak pernah melaporkan adanya masalah. Pesawat Korea itu menghilang tiba-tiba, beberapa menit sebelum melewati Niigata, tanpa alasan yang jelas. Atau pesawat itu ditembak jatuh oleh Amerika, yang memutuskan bahwa itu adalah pesawat Soviet, berniat membalas dendam atas apa yang terjadi di utara. Atau ditembak jatuh oleh Jepang, yang mengira itu adalah pesawat Soviet yang mengancam akan menyeret Jepang ke dalam konflik bersenjata yang semakin dalam antara Rusia dan Amerika.”

Nah, baik di AS maupun di Uni Soviet mereka memutuskan untuk menyembunyikan kebenaran tentang pertempuran udara yang sebenarnya. Orang Jepang telah bergabung dengan konspirasi diam ini. Namun di sisi lain, di AS mereka dengan cepat menemukan cara menggambarkan kematian pesawat penumpang dan manfaat propaganda apa yang diperoleh. Dan operasi ini berjalan dengan cemerlang. “Di balik ini terletak arogansi yang tumbuh dari kebijakan Amerika pada musim semi dan musim panas 1983 dan keengganan Soviet untuk menantangnya secara terbuka. Jika diketahui bahwa Soviet telah menembak jatuh beberapa pesawat militer Amerika, kemungkinan besar hal itu akan terjadi opini publik, terlepas dari keadaan di mana itu terjadi, akan menyebabkan pemerintahan mengundurkan diri. Dan risiko perang nuklir, yang akan ditimbulkan oleh Operasi KAL-007, akan semakin meningkat,” tulis peneliti Prancis tersebut.

Kepasifan Moskow dalam situasi ini dan permainannya yang jelas di tangan Washington tetap menjadi misteri. Bagaimanapun, kami menantikan penerbitan buku Michel Brun di Rusia. Ini semakin relevan sehubungan dengan peristiwa 11 September 2001, di mana pesawat "penumpang" yang sama menjadi aktor utamanya.

umpan CIA

(Dengan mudah GOLOVNIN)

Seorang mantan perwira intelijen militer Jepang berpangkat tinggi, berdasarkan penyelidikannya sendiri, mengklaim bahwa Boeing 747 Korea Selatan, yang ditembak jatuh pada 1 September 1983 di wilayah udara Uni Soviet, sedang dalam penugasan dari layanan khusus Amerika. Hal ini tertuang dalam buku "The Truth About the Flight of KAL 007", yang ditulis oleh pensiunan perwira Yoshiro Tanaka, yang sampai pensiun memimpin pendengaran elektronik fasilitas militer Soviet dari stasiun pelacak Wakkanai di paling utara Hokkaido. Ngomong-ngomong, objek inilah yang merekam negosiasi pilot Soviet yang, pada malam 31 Agustus hingga 1 September 1983, mengejar Boeing-747 maskapai Korea Selatan KAL, yang telah jauh menginvasi wilayah udara. Sakhalin selama penerbangan dari kota Anchorage Amerika ke Seoul.

Tanaka mendasarkan pernyataannya pada analisis data tentang rute yang sangat aneh dari kapal ini, serta informasi tentang komunikasi radio Soviet sehubungan dengan kejadian ini. Bahan-bahan ini, khususnya, diberikan oleh Rusia kepada Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) pada tahun 1991.

Sebagai hasil dari penelitian tersebut, seorang mantan perwira intelijen Jepang sampai pada kesimpulan bahwa dinas intelijen Amerika dengan sengaja mengirim pesawat penumpang Korea Selatan ke wilayah udara Soviet untuk menimbulkan kegemparan dalam sistem pertahanan udara Soviet dan mengungkap rahasianya dan biasanya " diam" objek. Seperti yang ditekankan Tanaka, Amerika Serikat pada saat itu melakukan segala upaya untuk mengumpulkan informasi tentang pertahanan udara Soviet di Timur Jauh, yang pada tahun 1982 dimodernisasi dan diperkuat secara signifikan.

Pesawat pengintai Amerika sebelumnya secara teratur melanggar wilayah udara Soviet di daerah tempat jatuhnya Boeing 747 Korea Selatan, tetapi mereka hanya dapat terbang ke sana untuk waktu yang sangat singkat. Itulah sebabnya, menurut pakar Jepang, sebuah kapal penumpang dipilih untuk operasi tersebut, yang menurut dinas intelijen AS, dapat terbang tanpa hukuman selama berjam-jam di atas fasilitas pertahanan udara Soviet.

Akibatnya, Boeing 747 ditembak jatuh setelah lama tinggal di wilayah udara Uni Soviet. Semua 269 orang di dalamnya tewas, dan insiden itu sendiri memungkinkan Amerika Serikat untuk meluncurkan kampanye kecaman internasional terhadap "barbarisme Soviet" dalam lingkup dan efektivitas yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Pada tahun 1993, Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) "menyimpulkan" bahwa Boeing 747 telah memasuki wilayah udara Soviet karena kesalahan navigasi dan ditembak jatuh karena disalahartikan sebagai pesawat pengintai. Namun, banyak materi tentang kasus ini, khususnya data intersepsi radio Jepang, yang masih dirahasiakan.