Rute laut dan samudra utama dalam ekonomi dunia dan geografi pelayaran. Rute laut apa yang melewati lautan Samudra Pasifik

Tanggal publikasi atau pembaruan 08/12/2017

Thor Heyerdahl dalam tulisannya berulang kali menekankan bahwa salah satu tujuan utama penelitiannya selama bertahun-tahun adalah identifikasi dan rekonstruksi jalur laut purba umat manusia, terutama di samudra Pasifik dan Atlantik.

Heyerdahl memetakan dan mempelajari dengan cermat tiga rute laut utama dari Dunia Lama ke Dunia Baru - dua di Atlantik dan satu di Samudra Pasifik - serta dua rute dari Dunia Baru ke Dunia Lama, keduanya di Samudra Pasifik.

Beberapa tahun yang lalu, orang Spanyol, setelah membuat salinan salah satu karavel Columbus, melakukan pelayaran eksperimental di atasnya.

Mereka mencoba mereproduksi sepenuhnya situasi dan kondisi lima ratus tahun yang lalu, termasuk perbekalan dan instrumen bahari pada masa itu. Ternyata menemukan Amerika sama sekali tidak mudah. Columbus yang baru muncul menghabiskan beberapa minggu lebih banyak dalam transisi daripada navigator hebat, dan di akhir perjalanan, melihat daratan, mereka tidak dapat mendekatinya sendiri, mereka harus meminta bantuan kapal tunda.

Dua puluh tahun yang lalu dari pantai Afrika melalui Samudera Atlantik Dokter Liberia Hannes Lindeman melakukan transisi sendirian di pirogue Afrika Barat (ruang istirahat dari satu batang), menunjukkan bahwa dia mereproduksi perjalanan seribu tahun yang lalu.

Dan, akhirnya, Thor Heyerdahl, dengan pelayarannya di atas kapal papirus "Ra-1" dan "Ra-2", membuktikan kemungkinan penyeberangan transatlantik bahkan di abad yang lebih jauh. Jalur "Ra-1" dan "Ra-2" diletakkan dengan mempertimbangkan angin yang adil (angin perdagangan timur laut) dan arus (angin perdagangan Canary dan Utara).

Karena itu, jalan menuju Amerika ada di utara lintang tropis Samudra Atlantik tersedia baik untuk kapal dengan kedap air maupun dengan dasar yang bebas melewati air.

Juga telah dibuktikan bahwa kapal primitif mana pun dapat kembali ke Eropa jika dijemput di garis lintang sedang oleh angin barat dan arus yang kuat Arus Teluk. Bergantung pada situasi hidrometeorologis, kapal tersebut dapat berakhir di Eropa utara atau selatan.

Rute Inca adalah jalur laut di garis lintang tropis belahan bumi selatan. Saat ini, sebelas rakit telah melewati jalur ini, dimulai dengan pelayaran Kon-Tiki yang terkenal pada tahun 1947. Tujuh tahun kemudian, rakit balsa "Seven Sisters" mengantarkan navigator solo Amerika William Willis dari pantai Peru ke Samoa. Pada tahun 1958, rakit Tahiti Nui, dipimpin oleh orang Prancis Eric de Bishop, berlayar dari pantai Peru ke Polinesia Tengah. Juga, Eduard Ingris dari Ceko berlayar ke Polinesia Tengah dengan timnya di rakit balsa "Kantuta II". Upaya sebelumnya di rakit balsa "Kantuta I" pada tahun 1955 berakhir dengan kegagalan. Ingris mulai dari Peru utara dan sampai ke Kepulauan Galapagos, di mana angin dan arus memutar rakit, tidak memindahkannya ke timur atau ke barat.

Di atas rakit logam "Usia bukanlah halangan", William Willis yang berusia hampir tujuh puluh lima tahun melakukan transisi dua tahap melintasi seluruh Samudra Pasifik dari Peru ke Australia pada tahun 1963-1964.

Pada tahun 1973, awak internasional dari tiga rakit balsa "La Aztlan", "La Guayaquil" dan "La Muuluulaba" di bawah kepemimpinan Vital Alsar melakukan transisi dari Ekuador ke benua Australia dalam 179 hari.

Pelayaran trans-Pasifik dari semua ini dan model rakit Peru lainnya dimungkinkan karena angin pasat tenggara yang menguntungkan dan arus angin pasat Selatan. Dalam literatur populer, arus laut terkadang disebut sebagai "sungai tanpa tepian", atau "sungai dengan tepian cair". Oleh karena itu, banyak yang mengembangkan gagasan tentang arus sebagai "pita bergerak sendiri" yang stabil yang melintasi lautan. Sebenarnya tidak. Dilakukan pada tahun 1970 oleh ahli kelautan Soviet, pengamatan enam bulan di Samudra Atlantik di 17 titik Arus Angin Dagang Utara menunjukkan bahwa arus tiba-tiba berubah arah setelah 10-40 hari. Dan itu adalah angin perdagangan yang memiliki reputasi stabil dan konstan.

Lebih tepat merepresentasikan arus laut bukan dalam bentuk sungai, melainkan dalam bentuk sistem pusaran dengan skala berbeda, bergerak relatif satu sama lain dan bergerak bersama ke arah tertentu. Jadi, saat berlayar (lebih tepatnya, melayang) di zona perdagangan, navigator sama sekali tidak dijamin bahwa angin atau arus yang berubah akan mendorongnya keluar dari "jalan raya" udara dan air angin perdagangan.

Di Samudra Pasifik, di bagian utaranya, Thor Heyerdahl mencatat dua kemungkinan rute. Salah satunya dari pesisir Meksiko hingga Kepulauan Melayu. Di sini Anda dapat menggunakan angin pasat timur laut dan angin pasat Utara. Untuk rekonstruksi jalur laut ini, belum ada satu pun model kapal primitif yang berlayar. Jalur laut lainnya adalah jalur Urdaneta dari Spanyol, yang pada tahun 1565 lewat dari Kepulauan Filipina di sepanjang pulau-pulau Jepang dan lebih jauh dari angin barat melintasi Pasifik.

Pada tahun 1974, penjelajah Austria Kuno Knebl mencoba melintasi Samudra Pasifik di sepanjang rute ini. Dia membangun kapal jung Asia asli, menggunakan model keramik abad pertama Masehi, yang ditemukan selama penggalian arkeologi sebagai model.

Di kapal jung "Tai Ki" ("Luar Angkasa Besar") ini, awak kapal internasional berlayar selama 115 hari hingga tenggelam dua ribu mil dari pantai Amerika. Penyebab utama bencana tersebut diyakini karena penggerek cacing laut telah mengikis lambung kapal.

Lebih beruntung adalah pelaut Inggris Brian Plett, yang pada tahun 1959 dibangun pola klasik Kapal jung itu berhasil sendirian menyeberangi Samudra Pasifik Utara. Benar, Plett tidak menetapkan sendiri tugas ilmiah apa pun, hanya tugas olahraga.

Baru-baru ini, Thor Heyerdahl telah mulai memodelkan pelayaran kuno (mungkin yang tertua) di Samudera Hindia.

Berlayar di atas perahu buluh "Tigris", yang mensimulasikan kapal Sumeria kuno, Heyerdahl mengkonfirmasi kemungkinan pelayaran jauh para navigator Sumeria di bagian utara Samudra Hindia. Secara umum, Samudra Hindia, yang pantainya lebih dari satu peradaban kuno, kini gencar menarik perhatian para sejarawan maritim.

Ada pandangan bahwa Samudera Hindialah yang menjadi tempat lahirnya navigasi dunia.

Laut mana yang diwarnai?
Dan salinitas laut

Wilayah perairan terbesar di Cekungan Pasifik meliputi Laut Bering di utara; Teluk Alaska di timur laut; Teluk California dan Tehuantepec di timur, lepas pantai Meksiko; Teluk Fonseca di lepas pantai El Salvador, Honduras dan Nikaragua, dan agak ke selatan - Teluk Panama. Hanya ada beberapa teluk kecil di lepas pantai barat Amerika Selatan, seperti Guayaquil di lepas pantai Ekuador. Di bagian barat dan barat daya Samudra Pasifik, banyak pulau besar memisahkan banyak laut antarpulau dari wilayah perairan utama, seperti Laut Tasman di tenggara Australia dan Laut Koral di lepas pantai timur lautnya; Laut Arafura dan Teluk Carpentaria di utara Australia; Laut Banda di utara sekitar. Timor; Laut Flores di utara pulau dengan nama yang sama; Laut Jawa di sebelah utara kira-kira. Jawa; Teluk Thailand antara semenanjung Malaka dan Indochina; Teluk Bakbo (Tonkinsky) di lepas pantai Vietnam dan Cina; Selat Makassar antara pulau Kalimantan dan Sulawesi; laut Maluku dan Sulawesi, masing-masing di sebelah timur dan utara sekitar. Sulawesi; terakhir, Laut Filipina di sebelah timur Kepulauan Filipina. Daerah khusus di barat daya bagian utara Samudra Pasifik adalah Laut Sulu di bagian barat daya kepulauan Filipina, yang juga memiliki banyak teluk kecil, teluk kecil, dan laut setengah tertutup (misalnya, Laut Sibuyan, Laut Mindanao , Laut Visayan, Teluk Manila, Teluk Lamon dan Leite). Di lepas pantai timur Cina adalah Cina Timur dan Laut Kuning; yang terakhir membentuk dua teluk di utara: Bohaiwan dan Korea Barat. Kepulauan Jepang dipisahkan dari Semenanjung Korea oleh Selat Korea. Di bagian barat laut Samudra Pasifik yang sama, beberapa lautan menonjol: Laut Pedalaman Jepang di antara pulau-pulau Jepang selatan; Laut Jepang di sebelah baratnya; ke utara - Laut Okhotsk, terhubung dengan Laut Jepang Selat Tatar.

Menjawab

Memilih arah pergerakan yang benar untuk pengiriman barang yang cepat dan menguntungkan ke pelabuhan tujuan adalah syarat yang diperlukan untuk organisasi navigasi transportasi yang rasional secara ekonomi. Secara teoritis, sebuah kapal dapat bergerak di laut lepas dengan cara apa pun yang tersedia untuknya dalam hal dimensi. Namun, kecepatan dan keselamatan lalu lintas dipengaruhi oleh angin, ombak, arus, kabut, keberadaan es, bahaya navigasi bawah air dan permukaan, kepadatan lalu lintas kapal, kemungkinan pengisian kembali gudang kapal, keberadaan area yang dilarang untuk navigasi , dll.

Untuk pelayaran yang aman diperlukan grafik bahari . Mereka diproduksi dalam beberapa jenis, tergantung pada tujuannya:

navigasi (umum, perjalanan, pribadi, rencana);

bantu (bagan kisi untuk navigasi laut, navigasi radio, dll.);

referensi (zona waktu, hidrometeorologi, magnet terestrial, langit berbintang dll.).

Selain itu, menurut wilayah Samudra Dunia, arah pelayaran . Ini adalah buku yang menggambarkan kondisi pelayaran dan garis pantai. Selain itu diterbitkan bermacam-macam alat bantu navigasi: buku lampu dan tanda, alat bantu navigasi radio. Semua perubahan pada peta, petunjuk arah, dan alat bantu navigasi dilaporkan masuk Pemberitahuan untuk Pelaut. Semua pekerjaan ini dilakukan oleh organisasi hidrografi khusus. Sehubungan dengan perkembangan teknologi informasi, semua kapal modern dilengkapi dengan peta elektronik.

Di lautan, jarak terpendek adalah lingkaran besar - garis atau busur lingkaran besar yang melewati dua titik di permukaan bola dunia. Dalam proyeksi Mercator pada peta bahari, digambarkan sebagai garis lengkung cembung ke kutub terdekat. Ini adalah jarak terpendek antara titik keberangkatan dan kedatangan, tetapi karena alasan yang disebutkan di atas, jalur seperti itu mungkin bukan yang paling menguntungkan dan aman, karena terkadang mengarah ke area badai atau es, dll. .

Rute perdagangan dunia utama adalah delapan bidang utama perdagangan maritim:

rute Atlantik utara,

jalur perdagangan Mediterania - Asia - Australia,

cara Amerika Selatan

jalur perdagangan karibia,

cara pasifik selatan,

rute pasifik utara,

Jalur Eropa - Amerika Selatan

dan Jalan Afrika Selatan.

(L.K. Kendall. Bisnis maritim. ‒ M.: Transportasi, 1978. P.7)

Tempat pertama dalam hal intensitas pelayaran pada awal abad ke-21 menempati Samudera Atlantik (sekitar 3/5 dari semua pengiriman). Sebagian besar pelabuhan utama dunia terletak di sepanjang pantai samudra ini. Arah yang paling penting- Atlantik Utara, menghubungkan dua pusat terkuat ekonomi dunia modern - AS dan Eropa. Itu berbatasan dengan jalur laut Mediterania, Norwegia, dan Laut Utara. Kurang intens di Samudra Atlantik arah lain:

Atlantik Selatan (Eropa - Amerika Selatan)

dan Atlantik Barat (Eropa - Afrika).

Arti Samudra Atlantik dalam ekonomi dunia karena perkembangan negara yang intensif Selatan- Asia Timur terus-menerus jatuh.

Samudera Pasifik mengambil tempat kedua dalam hal volume pengiriman (sekitar 1/4), tapi itu membagikan selalu meningkat. Yang paling penting arah dipertimbangkan seberang Samudera Tenang, menghubungkan pelabuhan AS dan Kanada dengan negara-negara Asia Tenggara. Kisaran barang yang diangkut adalah yang paling beragam: dari makanan hingga mesin dan peralatan. lintas samudra termasuk jembatan transportasi(batubara, bijih besi, bauksit), menghubungkan Australia dengan Jepang dan negara-negara lain di Asia Timur. Jalur pelayaran juga dikembangkan di sepanjang benua Asia dan Amerika.

Posisi ketiga dalam hal volume lalu lintas Samudera Hindia (1/6). Paling signifikan memiliki transportasi laut dari Eropa hingga Asia dan Australia melalui Terusan Suez. Dari segi intensitas pengangkutan minyak dari Teluk Persia, Samudera Hindia menempati urutan pertama. Yang kurang penting dalam ekonomi dunia adalah arah lintas samudra yang menghubungkan Australia dengan Afrika dan Eropa di sepanjang Tanjung Harapan.

DI DALAM Samudra Arktik pelayaran niaga dilakukan secara sporadis.

Mempertimbangkan pengalaman navigasi, untuk penyeberangan samudra, tunjangan khusus - « jalur laut dunia". Mereka dirancang dalam dua versi: untuk kapal dengan pembangkit listrik yang kuat dan yang lemah. Selain itu, menyeberangi lautan dipraktikkan di bawah bimbingan biro hidrometeorologi. Dalam hal ini, kapten secara teratur menerima rekomendasi rute dari stasiun pantai berdasarkan informasi hidrometeorologi yang tersedia untuknya. Bagaimanapun, keputusan akhir tentang pilihan jalur tetap ada pada kapten.

Untuk meningkatkan keselamatan navigasi, dalam kaitannya dengan kondisi lokal, dikembangkan rute pelayaran yang direkomendasikan. Di mana pergerakan kapal sangat intensif, pendirian zona atau area pemisah lalu lintas. Misalnya, di Gibraltar, Baltik (Denmark), selat Laut Hitam, Selat Inggris, dll. Ada arus kapal besar melalui selat ini, karena ini adalah jalur perdagangan laut yang paling menguntungkan. Di bawah ini adalah informasi singkat tentang yang paling penting, dari sudut pandang pengiriman pedagang, selat.

Selat Baltik (alias Denmark ) terdiri dari tiga selat: Great Belt, Lesser White Sound. Mereka menghubungkan Laut Baltik dan Laut Utara melalui selat lebar Skagerrak dan Kattegat. Selat Baltik memisahkan pantai Denmark dan Swedia.

Sabuk Kecil memiliki panjang 120 km, lebar minimal 700 m, kedalaman lintasan 15 m, terdapat jembatan yang melintasinya. Lintasan kapal sulit. Sebagian besar kapal menggunakan Great Belt. Panjangnya 117 km, lebar minimum 18,5 km, kedalaman lintasan 20-25 m, hingga 30 m di fairway.di pintu masuk selat Baltik, pilotage bersifat sukarela; tidak ada biaya yang dikenakan untuk transit selat.

Selat Inggris (Saluran Inggris ) dan Pas de Calais (Dover ) menghubungkan Laut Utara dengan Samudra Atlantik. Pisahkan pantai Inggris dan Prancis. Lebar minimum 18 mil. Tidak ada aturan khusus untuk lintas di luar perairan teritorial negara pantai. Daerah ini sangat sibuk dengan pengiriman: setiap hari sekitar seribu kapal lewat di kedua arah. Terowongan kereta api membentang di bawah selat.

selat Gibraltar menghubungkan Laut Mediterania dengan Samudera Atlantik. Panjang - 65 km, lebar minimum 14,2 km, kedalaman 338 hingga 1181 m Di Semenanjung Gibraltar dengan luas 5 meter persegi. km adalah pangkalan angkatan laut. Ketinggian batu Gibraltar adalah 429 m, benteng diukir di dalam batu. Itu termasuk dalam kategori selat internasional, jadi semua kapal melewati selat itu gratis.

Selat Malaka dan Singapura menghubungkan Laut Andaman (bagian dari Samudra Hindia) dengan Laut Cina Selatan. Selat Malaka memiliki panjang sekitar 432 mil dan lebar 21,6 mil pada titik tersempitnya. Melewati Selat Singapura yang bermuara ke Laut Cina Selatan yang panjangnya 110 km, lebarnya dari 4,6 km hingga 21 km. Tidak ada perjanjian internasional tentang rezim selat. Lintasan kapal bebas, tetapi kondisi navigasi sulit, sehingga pemanduan direkomendasikan untuk kapal berkapasitas besar. Salah satu jalur laut terpenting melewati selat. Ini memisahkan pantai Malaysia dan Singapura di timur laut dan Indonesia di barat daya (Sumatera). DI DALAM tahun-tahun terakhir mendapatkan ketenaran sebagai daerah rawan pembajakan.

Selat Magellan menghubungkan samudra Atlantik dan Pasifik. Itu melewati antara daratan Amerika Selatan dan kepulauan Tierra del Fuego dan lainnya, menyapu pantai dua negara bagian: Argentina dan Chili. Panjang selat adalah 575 km. Lebar pada titik tersempitnya mencapai dua mil (3,5 km). Itu terbuka untuk jalur bebas kapal, tetapi navigasi di atasnya berbahaya. Setelah pembangunan Terusan Panama, pentingnya Selat Magellan untuk pelayaran dunia hilang.

Selat Bab el Mandeb (Arab. Gerbang Kesedihan, Gerbang Air Mata ) menghubungkan Laut Merah dengan Laut arab(bagian dari Samudera Hindia). Ini adalah rute transportasi laut yang penting bagi dunia. Memisahkan Jazirah Arab dari Afrika. Panjangnya 109 km, lebar terkecil 26 km. Kedalaman fairway 31 m, di tengah selat terdapat pulau kecil Perim. Ethiopia berada di pantai Afrika, dan Yaman di pantai Arab.

Bosphorus dan Dardanella (Selat Laut Hitam ) adalah area navigasi aktif. Bosphorus menghubungkan Laut Hitam dan Laut Marmara dan memiliki panjang 30 km, lebar rata-rata 2 km, kedalaman fairway minimum 20 m Dardanella menghubungkan Laut Aegean Marmara dan memiliki panjang 120. -153 m Rata-rata sekitar 150 kapal melewati selat per hari.

Tata cara lintas selat Laut Hitam diatur oleh Konvensi Rezim Selat Laut Hitam, yang ditandatangani di Montreux (Swiss) pada tahun 1936. Pembatasan kebebasan navigasi hanya berlaku untuk kapal militer, kapal dagang dari semua negara menikmati hak lintas bebas selat.

Setelah runtuhnya Uni Soviet, Turki memperketat prosedur pengiriman kapal dari Laut Hitam ke Laut Mediterania melalui Bosporus dan Dardanella. Pembatasan baru dijelaskan oleh persyaratan keselamatan navigasi dan ekologi. Sejak 3 Oktober 2002, otoritas maritim Turki telah mengubah aturan untuk mengatur pergerakan kapal melalui selat Turki. Dengan demikian, kapal dengan panjang lebih dari 200 meter (terutama kapal tanker dengan kapasitas angkut 60.000 ton atau lebih) dilarang bergerak secara bersamaan melalui selat dengan arah berlawanan. Hal ini menyebabkan peningkatan waktu tunggu kapal tanker untuk lewat dan, karenanya, meningkatkan biaya pengangkutan mereka.

Rata-rata, setiap bulan Rusia mengekspor 3,5 juta ton minyak dan produk minyak dari Novorossiysk dan 1 juta ton dari Tuapse. Beberapa ahli percaya bahwa pembatasan jalur melalui selat berfungsi sebagai argumen politik bagi Turki untuk mendukung pengangkutan minyak melalui pipa minyak Baku-Jeyhan (dibuka pada tahun 2006), yang memberikan minyak Kaspia jalan keluar ke Laut Mediterania, melewati Rusia. .

Organisasi lalu lintas kapal sangat dipengaruhi oleh saluran buatan , dibangun untuk mengurangi panjang pengiriman. Mereka juga memiliki kepentingan militer dan strategis yang besar.

tertua dari mereka - terusan Suez , menghubungkan Mediterania dan Laut Merah. Dibangun pada tahun 1859-1869. Melewati wilayah Mesir. Di pintu masuk utara ke kanal adalah Port Said, di selatan - kota Suez.

Panjang kanal adalah 86 mil, dengan saluran laut yang mendekati 93 mil, lebar sepanjang permukaan 120-150 m, sepanjang dasar 45-60 m, kedalaman lintasan 16 m, yang memungkinkan lewatnya kapal hingga 150 ribu ton perpindahan.

Tidak ada gateway. Ada dua pintu masuk dari utara dan satu dari selatan. Gerakan dalam karavan, dengan kecepatan 7 knot. Di kawasan Great Gorky Lake, karavan dari utara dan selatan bubar. Urutan kapal dalam karavan ditentukan oleh administrasi terusan. Kapal berkecepatan tinggi ditempatkan di bagian depan karavan. Ada aturan berlayar dan aturan untuk mengukur kapal. Administrasi saluran terletak di kota Ismailia.

Perjalanan harian rata-rata kapal adalah sekitar 70. 14% dari semua pelayaran internasional melewati terusan, dimana 70% di antaranya adalah minyak dan produk minyak. Ini mempersingkat rute dari Hindia ke Samudra Atlantik dan kembali sekitar setengahnya. Ini penting, mengingat melalui Terusan Suez ke arah selatan (ekspor dari negara-negara Eropa Barat), dan ke arah barat (impor Timur Jauh), setidaknya 80 juta ton kargo dilalui setiap tahun.

Selama delapan tahun dari 1967 hingga 1975. Lalu lintas di kanal dihentikan karena perang Arab-Israel. Untuk pengoperasian kanal, Mesir menerima hingga $ 2 miliar setiap tahun.

Berikutnya dalam usia Kanal Korintus , melintasi Tanah Genting Korintus di Yunani dan menghubungkan Laut Aegea dan Laut Ionia. Dibangun pada tahun 1881-1893. Panjang 6,3 km, lebar 24,6 m, kedalaman 8 m, kapal dengan kapasitas hingga 5 ribu ton dapat lewat, pergerakannya bergantian, satu arah. Sekitar 15.000 kapal melewati setiap tahun.

Kanal Kiel menghubungkan Laut Utara dan Laut Baltik, terbentang melalui Semenanjung Jutlandia. Dibangun pada tahun 1887-1895. Melewati Jerman. Panjang 98,7 km, lebar di permukaan 104 m, di dasar 44 m, kedalaman 11,3 m Lalu lintas satu arah, tetapi ada 11 perpanjangan yang bisa dilalui kapal. Kunci hanya untuk melindungi kanal dari fluktuasi permukaan laut yang tiba-tiba.

kanal Panama menghubungkan samudra Pasifik dan Atlantik. Melewati Tanah Genting Panama. Arah saluran dari barat laut ke tenggara. Konstruksi dimulai pada tahun 1879 oleh Prancis, pada tahun 1904 hak untuk membangun dipindahkan ke AS. Kapal pertama lewat pada tahun 1914, pembukaan kanal secara resmi dilakukan pada tahun 1920. Terusan tersebut dikuasai oleh Amerika Serikat hingga 31 Desember 1999, setelah itu dialihkan ke pemerintah Panama.

Kapal bergerak di sepanjang kanal dengan kekuatannya sendiri, dan ditarik ke dalam kunci dengan bantuan lokomotif listrik. Pengemudi paksa digunakan: pilot dan tim tambatan khusus memegang kendali penuh atas kapal. Waktu perjalanan melalui kanal adalah sepuluh jam (rata-rata), minimal empat jam. Jumlah maksimum kunci per hari adalah 40-50. Kanal tersebut dapat dilalui sekitar 17,5 ribu kapal setahun. Padahal, butuh 12-14 ribu. Melewati kanal sepuluh kali lebih murah daripada jalan di sekitar Cape Horn, karena mengurangi jarak 2,5-3 kali lipat.

Di pantai, condong ke arah Samudra Atlantik, terletak negara-negara Eropa dan negara berkembang Afrika di satu sisi, Amerika Utara dan Selatan di sisi lain.

Ada pertukaran perdagangan luar negeri yang intensif antara negara-negara di benua ini. Pengangkutan kargo perdagangan luar negeri antara semua negara dilakukan terutama melalui jalur maritim dan laut.

Rute laut samudera yang membentang di antara pelabuhan benua menuju ke perairan terbuka di Cape Rat dan Bishop Rock, di Selat Gibraltar, Providence, Windward, Mona, di pulau Madeira, Tanjung Verde dan Barbados, serta di mayor pelabuhan samudra: New York, Cape Town, Rio de Janeiro, dll. Di antara simpul-simpul ini terdapat rute rute lintas samudra Atlantik.

Dalam hal kepentingan dan intensitas pengiriman, arah Atlantik Utara menonjol - rute lintas samudra antara Eropa dan Amerika Utara dan Tengah. Mereka memiliki arah umum "timur - barat" dari Cape Rath, Bishop Rock dan Selat Gibraltar ke New York, ke pelabuhan sungai. Lawrence dan pelabuhan lain di Amerika Utara, serta ke selat Providence, Windward, Mona dan selanjutnya ke pelabuhan Laut Karibia dan Terusan Panama. Panjangnya dari 2,5 hingga 4,0 ribu mil.

Ini adalah area dengan kondisi navigasi yang sulit. Es dan gunung es yang mengapung di bagian utara Atlantik, kabut tebal dan sering terjadi di sekitar. Newfoundland (terutama pada bulan Juni dan Juli), kondisi badai yang parah selama musim dingin membuat navigasi menjadi lebih sulit.

Kondisi alam dan cuaca yang sulit, lalu lintas kapal berat yang intensif di Samudra Atlantik Utara di arah barat dan timur mengharuskan penetapan rute yang direkomendasikan untuk pergerakan kapal, yang dikenal sebagai rute lintas samudra utama Samudra Atlantik Utara.

Di Selat Inggris, kapal yang berlayar dari Samudra Atlantik ke Laut Utara disarankan untuk mengikuti jalur antara tepi Le Vergoye dan Bassurel dan selanjutnya, mengikuti pantai Prancis, antara tepi Sandetti dan Out-Reitinger, pergi ke Laut Utara.

Kapal-kapal yang berangkat dari Laut Utara ke Samudra Atlantik disarankan untuk mengikuti jalur antara South Falls dan tepian Sandetti dan selanjutnya, tetap berada di pantai Inggris, di sebelah barat tepian Varne dan Bullock.

Untuk kapal navigasi pesisir (dari jenis "sungai-laut", kapal dengan bobot mati hingga 4 - 5 ribu ton), wilayah pesisir telah dialokasikan, di mana navigator tidak dibatasi dalam memilih rute.

Ada tiga area pemisahan lalu lintas pada pendekatan ke New York. Yang pertama dirancang untuk kapal yang menuju ke pelabuhan dari timur, dari Atlantik Utara atau menuju Atlantik Utara. Dia punya yg menuju ke timur dari mercusuar Ambrose. Area pemisahan lalu lintas kedua memiliki arah tenggara dan ditujukan untuk kapal yang datang dari Amerika Selatan, Afrika, dan Antillen. Kawasan ketiga memiliki arah selatan dan diperuntukan bagi kapal navigasi pantai. Dengan cara yang sama, area untuk memisahkan pergerakan kapal juga didirikan pada pendekatan ke pelabuhan Amerika lainnya.

Lalu lintas kapal satu arah pada titik balik didasarkan pada prinsip berikut. Bergantung pada sudut rotasi saat melewati tanjung, pulau, mercusuar, dipasang dua, tiga atau empat lutut area pemisahan lalu lintas. Di kedua sisi zona pemisahan, dibuat jalur untuk lalu lintas kapal satu arah. Di Cape Sai Vicente lebarnya 3 mil. Kapal yang mengitari tanjung disarankan untuk menempatkan jalurnya di dalam badan air ini.

Di arah Atlantik Utara, ratusan jalur reguler diatur oleh perusahaan pelayaran dari Inggris Raya, Jerman, Italia, Belanda, AS, Prancis, dan negara lain. Kapal serba guna modern dan kapal kontainer berlayar di jalur ini.

Berbagai mesin dan peralatan, batu bara Amerika, bijih Kanada, kapas, biji-bijian, hasil hutan, bahan kimia, dan kargo lainnya diangkut ke pelabuhan negara-negara Eropa. Berlawanan arah dari Eropa, kapal membawa batu bara Inggris, berbagai mesin dan peralatan mesin ke Kanada, bijih besi Norwegia dan Swedia berkualitas tinggi ke AS. Berbagai produk industri, kimia, produk industri dan makanan juga diangkut. Dominasi kargo umum ke arah ini berkontribusi pada perluasan lalu lintas peti kemas antara pelabuhan Amerika Utara dan Eropa.

Arah Amerika Latin berasal dari pelabuhan Amerika Selatan dan membentang di sepanjang pantai timur Amerika Selatan hingga Recife. Rute pesisir kemudian bercabang dua. Salah satu cabangnya melintasi lautan dan melewati pulau Tanjung Verde dan Madeira, melalui Selat Gibraltar ke pelabuhan di Selatan, dan melalui Selat Inggris ke pelabuhan di Barat dan Eropa Utara; yang lainnya, cabang Amerika Utara, melintasi lautan ke arah umum New York.

Navigasi laut dari pelabuhan timur Amerika Selatan ke Eropa dilakukan dengan jarak 5-6 ribu mil, dan dari utara 3,5 ribu mil (Bishop Rock - Pulau Barbados).

Dari negara-negara Amerika Latin, dengan beragam sumber daya alam, Minyak Venezuela, bijih besi, bijih non-besi dan logam langka, berbagai biji-bijian, kapas, kopi, dan barang lainnya diangkut ke Eropa. Ke arah yang berlawanan - dari negara-negara Eropa ke Amerika Latin produk industri, mesin dan peralatan, bahan kimia, kayu dan barang lainnya dikirimkan.

Cabang Amerika Utara memiliki arah umum Utara-Selatan. Panjang rute terbesar lebih dari 6 gys. mil (New York - Bahia Blanca) dan yang terkecil - 2 ribu mil (New York - pelabuhan utara Amerika Selatan). Transportasi laut ke arah ini dilakukan terutama di kapal-kapal Amerika.

Berbagai bahan mentah (bijih, kapas, kopi, minyak, bijih logam non-besi, dll.) datang ke AS dari negara-negara Amerika Selatan; di arah yang berlawanan terdapat berbagai mesin dan peralatan, barang manufaktur, biji-bijian, bahan kimia, dan barang lainnya.

Arah Eropa-Afrika Barat membentang dari Selat Inggris (Bishop Rock) dan Gibraltar melewati Kepulauan Canary, di sepanjang pantai barat Afrika hingga Cape Town. Panjangnya dari Selat Inggris adalah 5.785 mil, dan dari Gibraltar 5.120 mil ke arah umum "Utara-Selatan".

Arah Amerika-Afrika Barat memiliki dua rute - dari pelabuhan Amerika Utara ke pelabuhan Afrika dan dari pelabuhan Amerika Selatan ke pelabuhan Afrika. Dari Amerika Utara, rutenya dimulai dari New York, melewati Ascension Islands dan St. Helena ke Cape Harapan baik(6785 mil), dan dari Amerika Selatan dari Recife, Rio de Janeiro dan teluk Rio de la Plata ke Cape Town (sekitar 3500 mil).

Volume minyak dan produk minyak yang signifikan, besi berkualitas tinggi, mangan, dan bijih lainnya diangkut ke Eropa ke arah ini; dan mesin dan peralatan, biji-bijian, bahan kimia, dan kargo lainnya diangkut ke negara-negara Afrika dan Amerika Selatan.

Catatan khusus adalah jalur laut regional antara pelabuhan Laut Baltik dan cekungan utara Rusia di sekitar Semenanjung Skandinavia. Panjangnya 4 ribu mil. Selain itu, setengah jalan melewati perairan Samudra Arktik dengan kondisi hidrometeorologis yang sulit, sering terjadi badai berulang dan cuaca buruk.

Minyak dan produk minyak, batu bara, garam, mesin dan peralatan, termasuk peralatan untuk produksi minyak dan gas, serta pipa berdiameter besar untuk pembangunan pipa minyak dan gas, diangkut dari pelabuhan cekungan Baltik ke negara-negara Skandinavia dan pelabuhan cekungan utara Rusia. Di arah yang berlawanan adalah produk dari utara - kayu dan produk kayu, apatit, besi dan bijih berkualitas tinggi dari logam langka dan non-besi, ikan dan produk perdagangan bulu. Pada tahun-tahun terakhir abad terakhir, sehubungan dengan pengembangan ladang gas dan minyak utara Rusia, aliran minyak dan gas yang signifikan terbentuk di negara-negara Eropa- ke pelabuhan laut Utara dan Baltik.

Magellan menemukan Samudera Pasifik pada musim gugur tahun 1520 dan menyebut samudera itu Samudera Pasifik, “karena menurut salah satu peserta, selama peralihan dari Tierra del Fuego ke Kepulauan Filipina, lebih dari tiga bulan, kami tidak pernah mengalami sedikit pun badai." Dengan jumlah (sekitar 10 ribu) dan luas total pulau (sekitar 3,6 juta km²), Samudra Pasifik menempati urutan pertama di antara lautan. Di bagian utara - Aleutian; di barat - Kuril, Sakhalin, Jepang, Filipina, Sunda Besar dan Kecil, Papua Nugini, Selandia Baru, Tasmania; di tengah dan selatan - banyak pulau kecil. Relief bawah bervariasi. Di timur - Rise Pasifik Timur, di bagian tengah terdapat banyak cekungan (Timur Laut, Barat Laut, Tengah, Timur, Selatan, dll.), Parit air dalam: di utara - Aleutian, Kuril-Kamchatsky , Izu-Boninsky; di barat - Mariana (dengan kedalaman maksimum Samudra Dunia - 11.022 m), Filipina, dll.; di timur - Amerika Tengah, Peru, dll.

Arus permukaan utama: di bagian utara Samudra Pasifik - Kuroshio yang hangat, Pasifik Utara dan Alaska, serta California dan Kuril yang dingin; di bagian selatan - Angin Perdagangan Selatan yang hangat dan Australia Timur serta Angin Barat yang dingin dan Peru. Suhu air di permukaan dekat ekuator adalah dari 26 hingga 29 ° C, di daerah subkutub hingga −0,5 ° C. Salinitas 30-36,5 ‰. Samudra Pasifik menyumbang sekitar setengah dari tangkapan ikan dunia (pollock, herring, salmon, cod, sea bass, dll.). Ekstraksi kepiting, udang, tiram.

Komunikasi laut dan udara penting antara negara-negara di lembah Pasifik dan rute transit antara negara-negara Atlantik dan Samudera Hindia. Pelabuhan utama: Vladivostok, Nakhodka (Rusia), Shanghai (Cina), Singapura (Singapura), Sydney (Australia), Vancouver (Kanada), Los Angeles, Long Beach (AS), Huasco (Chili). Garis Penanggalan Internasional berjalan di sepanjang meridian ke-180 melintasi Samudra Pasifik.

Kehidupan tumbuhan (kecuali bakteri dan jamur bagian bawah) terkonsentrasi di lapisan ke-200 atas, yang disebut zona eufotik. Hewan dan bakteri menghuni seluruh kolom air dan dasar laut. Kehidupan berkembang paling melimpah di zona beting, dan terutama di dekat pantai pada kedalaman yang dangkal, di mana flora alga coklat dan fauna kaya moluska, cacing, krustasea, echinodermata, dan organisme lain terwakili secara beragam di zona beriklim samudra. . Di garis lintang tropis, zona perairan dangkal dicirikan oleh penyebaran dan perkembangan yang kuat terumbu karang, dekat pantai - bakau. Dengan kemajuan dari zona dingin ke zona tropis, jumlah spesies meningkat tajam, dan kepadatan distribusinya menurun. Di Selat Bering, sekitar 50 spesies ganggang pantai diketahui - makrofita, di pulau-pulau Jepang- lebih dari 200, di perairan Kepulauan Melayu - lebih dari 800. Di laut Timur Jauh Soviet spesies yang dikenal hewan - sekitar 4000, dan di perairan Kepulauan Melayu - setidaknya 40-50 ribu. Di zona dingin dan sedang di lautan, dengan jumlah spesies tumbuhan dan hewan yang relatif kecil, karena perkembangan massal beberapa spesies, total biomassa meningkat pesat; di zona tropis, bentuk individu tidak menerima dominasi yang begitu tajam , meskipun jumlah spesiesnya sangat banyak.

Dengan jarak dari pantai ke bagian tengah samudra dan dengan bertambahnya kedalaman, kehidupan menjadi kurang beragam dan kurang melimpah. Secara umum fauna T. o. termasuk sekitar 100 ribu spesies, tetapi hanya 4-5% dari mereka ditemukan lebih dalam dari 2000 m Pada kedalaman lebih dari 5000 m, sekitar 800 spesies hewan diketahui, lebih dari 6000 m - sekitar 500, lebih dalam dari 7000 m - sedikit lebih dari 200, dan lebih dalam dari 10 ribu m - hanya sekitar 20 spesies.

Di antara ganggang pesisir - makrofita - di zona beriklim sedang, fucus dan rumput laut sangat menonjol karena kelimpahannya. Di garis lintang tropis, mereka digantikan oleh ganggang coklat - Sargasso, hijau - Caulerpa dan Galimeda dan sejumlah ganggang merah. Zona permukaan pelagial dicirikan oleh perkembangan masif alga uniseluler (fitoplankton), terutama diatom, peridinium, dan coccolithophorids. dalam zooplankton nilai tertinggi memiliki berbagai krustasea dan larvanya, terutama copepoda (setidaknya 1000 spesies) dan euphausid; campuran yang signifikan dari radiolaria (beberapa ratus spesies), coelenterata (siphonophores, ubur-ubur, ctenophora), telur dan larva ikan dan invertebrata bentik. Ke dalam. orang dapat membedakan, selain zona litoral dan sublitoral, zona transisi (hingga 500-1000 m), bathyal, abyssal dan ultraabyssal, atau zona parit air dalam (dari 6-7 hingga 11 ribu m).

Hewan planktonik dan bentik berfungsi sebagai makanan berlimpah bagi ikan dan mamalia laut (nekton). Fauna ikan sangat kaya, termasuk setidaknya 2.000 spesies di garis lintang tropis dan sekitar 800 di laut Timur Jauh Soviet, di mana, sebagai tambahan, terdapat 35 spesies mamalia laut. Ikan yang paling penting secara komersial adalah: ikan teri, salmon Timur Jauh, herring, mackerel, sarden, saury, bass laut, tuna, flounder, cod dan pollock; dari mamalia - paus sperma, beberapa spesies paus minke, anjing laut berbulu, berang-berang laut, walrus, singa laut; dari invertebrata - kepiting (termasuk Kamchatka), udang, tiram, kerang, cephalopoda dan banyak lainnya; dari tanaman - rumput laut (rumput laut), agaronos-anfeltia, rumput laut zoster dan phyllospadix. Banyak perwakilan fauna Samudra Pasifik adalah endemik (cephalopoda nautilus pelagis, sebagian besar salmon Pasifik, saury, ikan hijau, anjing laut bulu utara, singa laut, berang-berang laut, dan banyak lainnya).

Luasnya Samudra Pasifik dari Utara ke Selatan menentukan keragaman iklimnya - dari ekuator hingga subarktik di Utara dan Antartika di Selatan.Sebagian besar permukaan samudra, kira-kira antara 40 ° lintang utara dan 42 ° lintang selatan, adalah terletak di zona iklim khatulistiwa, tropis dan subtropis. Sirkulasi atmosfer di atas Samudra Pasifik ditentukan oleh area utama tekanan atmosfer: Rendah Aleutian, Pasifik Utara, Pasifik Selatan, dan Tertinggi Antartika. Pusat aksi atmosfer yang ditunjukkan dalam interaksinya menentukan keteguhan besar angin timur laut di angin utara dan tenggara dengan kekuatan sedang - angin perdagangan - di bagian tropis dan subtropis Samudra Pasifik dan angin barat yang kuat di garis lintang sedang. Khususnya angin kencang diamati di lintang sedang selatan, di mana frekuensi badai adalah 25-35%, di lintang sedang utara di musim dingin - 30%, di musim panas - 5%. Di bagian barat zona tropis, dari Juni hingga November, sering terjadi badai tropis - topan. Sirkulasi monsun atmosfer khas untuk bagian barat laut Samudra Pasifik. suhu rata-rata suhu udara di bulan Februari turun dari 26-27 °С di dekat khatulistiwa menjadi -20 °С di Selat Bering dan -10 °С di lepas pantai Antartika. Pada bulan Agustus, suhu rata-rata bervariasi dari 26-28°C di dekat khatulistiwa hingga 6-8°C di Selat Bering dan hingga -25°C di lepas pantai Antartika. Di seluruh Samudra Pasifik, yang terletak di utara 40 ° lintang selatan, terdapat perbedaan suhu udara yang signifikan antara bagian timur dan barat samudra, yang disebabkan oleh dominasi arus hangat atau dingin yang sesuai dan sifat angin. Di garis lintang tropis dan subtropis, suhu udara di Timur 4–8 °C lebih rendah daripada di Barat. Di garis lintang sedang di utara, kebalikannya benar: di Timur, suhunya 8–12 °C lebih tinggi daripada di Barat. Rata-rata kekeruhan tahunan di daerah dengan tekanan atmosfer rendah adalah 60-90%. tekanan tinggi - 10-30%. Curah hujan tahunan rata-rata di ekuator lebih dari 3000 mm, di garis lintang sedang - 1000 mm di Barat. dan 2000-3000 mm ke timur Jumlah curah hujan paling sedikit (100-200 mm) jatuh di pinggiran timur daerah subtropis dengan tekanan atmosfer tinggi; di bagian barat, jumlah curah hujan meningkat menjadi 1500-2000 mm. Kabut khas untuk garis lintang sedang, terutama sering terjadi di wilayah Kepulauan Kuril.

Di bawah pengaruh sirkulasi atmosfer yang berkembang di atas Samudra Pasifik, arus permukaan membentuk pilin antiklonik di lintang subtropis dan tropis dan pilin siklon di lintang sedang dan selatan yang tinggi. Di bagian utara samudra, sirkulasi dibentuk oleh arus hangat: Angin Dagang Utara - Kuroshio dan Pasifik Utara serta arus dingin California. Di garis lintang utara, Arus Kuril yang dingin mendominasi di Barat, dan Arus Alaska yang hangat mendominasi di Timur. Di bagian selatan samudra, sirkulasi antiklonik dibentuk oleh arus hangat: Khatulistiwa Selatan, Australia Timur, zonal Pasifik Selatan, dan Peru dingin. Di sebelah utara khatulistiwa, antara 2-4° dan 8-12° lintang utara, sirkulasi utara dan selatan dipisahkan sepanjang tahun oleh arus berlawanan Intertrade (Equatorial).

Suhu rata-rata perairan permukaan Samudera Pasifik (19,37 °C) adalah 2 °C lebih tinggi dari suhu perairan Atlantik dan Samudera Hindia, yang diakibatkan oleh ukuran yang relatif besar dari bagian Samudera Pasifik tersebut. area, yang terletak di garis lintang yang dipanaskan dengan baik (lebih dari 20 kkal / cm2 per tahun). ), dan komunikasi terbatas dengan Samudra Arktik. Suhu air rata-rata di bulan Februari bervariasi dari 26-28 °С di dekat khatulistiwa hingga -0,5, -1 °С utara 58° lintang utara, dekat Kepulauan Kuril dan selatan 67° lintang selatan. Pada bulan Agustus, suhu 25-29 °С di dekat ekuator, 5-8 °С di Selat Bering dan -0,5, -1 °С di selatan 60-62 ° lintang selatan. Antara 40° Lintang Selatan dan 40° Lintang Utara, suhu di bagian timur T. o. 3-5 °C lebih rendah daripada di bagian barat. Di sebelah utara 40 ° lintang utara - sebaliknya: di Timur, suhunya 4-7 ° C lebih tinggi daripada di Barat Di sebelah selatan 40 ° lintang selatan, di mana transportasi zona air permukaan terjadi, terdapat tidak ada perbedaan antara suhu air di Timur dan di Barat. Di Samudra Pasifik, ada lebih banyak curah hujan daripada air yang menguap. Mempertimbangkan limpasan sungai, lebih dari 30 ribu km3 datang ke sini setiap tahun. air tawar. Oleh karena itu, salinitas air permukaan T. o. lebih rendah daripada di lautan lain (salinitas rata-rata adalah 34,58‰). Salinitas terendah (30.0-31.0‰ dan kurang) diamati di Barat dan Timur dari garis lintang sedang utara dan di wilayah pesisir bagian timur samudra, yang tertinggi (35.5‰ dan 36.5‰) - masing-masing di utara dan lintang subtropis selatan. Di khatulistiwa, salinitas air berkurang dari 34,5‰ atau kurang, di lintang tinggi - menjadi 32,0‰ atau kurang di Utara, menjadi 33,5‰ atau kurang di Selatan.

Kepadatan air di permukaan Samudra Pasifik meningkat cukup merata dari ekuator ke garis lintang tinggi sesuai dengan sifat umum distribusi suhu dan salinitas: dekat ekuator 1,0215-1,0225 g/cm3, di Utara - 1,0265 g /cm3 dan lebih banyak, di Selatan - 1,0275 g/cm3 dan lebih banyak lagi. Warna air di garis lintang subtropis dan tropis berwarna biru, transparansi di beberapa tempat lebih dari 50 m Di garis lintang sedang utara, warna air biru tua mendominasi, di lepas pantai kehijauan, transparansi adalah 15-25 m Di garis lintang Antartika warna airnya kehijauan, transparansi mencapai 25 m .

Pasang surut di bagian utara Samudra Pasifik didominasi oleh semidiurnal tidak teratur (tinggi hingga 5,4 m di Teluk Alaska) dan semidiurnal (hingga 12,9 m di Teluk Penzhina di Laut Okhotsk). Dekat Kepulauan Solomon dan lepas pantai New Guinea, pasang surut harian, hingga 2,5 m 40° lintang utara. Ketinggian maksimum gelombang angin di Samudera Pasifik adalah 15 m atau lebih, panjangnya lebih dari 300 m Ciri khas gelombang tsunami, terutama sering terlihat di bagian utara, barat daya dan tenggara Samudera Pasifik.

Es di Samudra Pasifik Utara terbentuk di lautan dengan musim dingin yang parah kondisi iklim(Beringovo, Okhotsk, Jepang, Zheltoe) dan di teluk lepas pantai Hokkaido, semenanjung Kamchatka dan Alaska. Di musim dingin dan musim semi, es dibawa oleh arus Kuril ke bagian paling barat laut Samudera Pasifik... Gunung es kecil ditemukan di Teluk Alaska. Di Pasifik Selatan, es dan gunung es terbentuk di lepas pantai Antartika dan dibawa oleh arus dan angin ke lautan terbuka. Batas utara es terapung di musim dingin melewati 61-64 ° S, di musim panas bergeser ke 70 ° S, gunung es pada akhir musim panas terbawa hingga 46-48 ° S. Gunung es terbentuk terutama di Laut Ross.