Keindahan terbang: Wanita Rusia yang berhasil menerbangkan pesawat penumpang. Apakah ada pilot penerbangan sipil wanita di Rusia?

— Mengapa profesi pilot dianggap laki-laki?

— Rupanya karena awalnya terbang dengan pesawat adalah bisnis yang berbahaya dan sulit, dan penerbang pertama adalah penguji sejati. Selama Perang Dunia Kedua, tidak hanya pria yang mengudara. Resimen dan unit wanita meninggalkan jejak sejarah yang cerah. Sedangkan untuk bekerja di penerbangan sipil Dari periode pasca perang hingga saat ini, menurut saya salah satu alasannya adalah pembuatan liner dengan sistem kontrol yang melibatkan upaya fisik. Tapi selalu ada pengecualian wanita, yang menerbangkan An-2 di utara, dan kompleks Tu-134, An-24, Yak-40. Stereotip tentang "lingkungan laki-laki" dipertahankan untuk waktu yang lama, bahkan sekarang terlihat.

— Kapan Anda memutuskan ingin terbang?

— Keinginan sadar untuk menjadi pilot muncul setelah penerbangan awal dengan instruktur di pesawat olahraga kecil. Guru klub terbang pertama saya, Sergei Nikolaevich Dadykin, berhasil menciptakan lingkungan belajar yang sangat nyaman dan menyenangkan bagi kami, yang saat itu masih anak sekolah. Dalam penerbangan ini, saya merasakan apa itu piloting, dan setelah itu tidak ada kekuatan: baik stereotip bahwa ini masih bukan profesi untuk seorang gadis, maupun kejutan orang lain, atau kesulitan keuangan tidak dapat menghentikan saya. Sejak usia tujuh belas tahun saya tahu apa yang ingin saya lakukan. Klub terbang itu sendiri, tempat saya dibesarkan, adalah tempat yang sangat menarik dan romantis. Sangat disayangkan struktur penerbangan dalam versi anggaran ini kini hampir ditiadakan.

dari arsip pribadi sang pahlawan

— Di mana Anda mempelajari profesi Anda?

— Saya belajar di Akademi Penerbangan Sipil St. Petersburg. Dalam kursus saya satu-satunya gadis, tetapi setiap penerbangan lembaga pendidikan menyimpan legenda tentang pilot wanita. Dan para guru selalu mengingatnya dengan senang hati. Saya merasa hormat terhadap diri saya sendiri, saya diterima dengan pijakan yang sama.

— Berapa persentase pilot wanita di Rusia saat ini? Apakah ini berbeda dari indikator serupa di dunia?

— Saya tidak memiliki statistik yang tepat. Saya dapat berasumsi bahwa sekitar 50 wanita bekerja di struktur penerbangan sipil Rusia saat ini. Ini adalah sosok yang sangat sederhana. Sedangkan di maskapai besar Eropa dan Amerika, rasio wanita sekitar 20-30%. jumlah total pilot.

— Pernahkah Anda menemui ketidakpercayaan dari pilot pria, pramugari, teknisi?

— Itu semua tergantung pada bagaimana perasaan Anda. Saya tidak dapat membayangkan bahwa kru saya tidak dapat mempercayai saya dan ragu. Hal yang sama berlaku untuk personel darat. Detik-detik keraguan di mata rekan kerja tergantikan oleh kerja sama konstruktif kami setelah mereka menyadari bahwa saya kompeten, siap, dan berada di tempat yang tepat.

— Apakah pilot wanita memiliki beban kerja yang sama dengan pilot pria?

— Pekerjaan pilot garis menantang tidak hanya dan tidak begitu banyak selama fase kritis penerbangan seperti lepas landas dan mendarat, tetapi juga karena jadwalnya yang intens dan sering berubah. Perubahan aktivitas siang dan malam berbahaya dan tidak dapat ditoleransi baik oleh pria maupun wanita. Secara pribadi, jadwal saya dari "laki-laki" tidak berbeda.

Maria Uvarovskaya

layanan pers Aeroflot

— Bagaimana reaksi kerabat Anda terhadap keputusan Anda untuk menjadi pilot?

— Untungnya bagi saya, mereka tidak melarang atau menghalangi realisasi mimpi tersebut, dan pada tahap pelatihan mereka membantu secara moral dan finansial. Kesuksesan saya adalah manfaat langsung mereka.

— Beri tahu kami tentang formulir Anda. Apakah ada aturan tentang apa yang harus dikenakan pilot wanita? Dan bagaimana seragam dijahit untukmu?

— Bentuknya seperti pada umumnya penampilan, adalah bagian dari pekerjaan dan kepercayaan diri kami. Penting untuk tampil terkendali, agar nyaman bekerja, dan tentunya cantik, kita perempuan. Oleh standar internasional set terdiri dari celana panjang dan tunik, wajib memakai dasi, hiasan kepala berupa peci selalu bersamamu. Aeroflot memesan seragam pribadi untuk semua pilot wanita, kita bisa berdiskusi dan membuat penyesuaian sendiri bersama para master.

— Apakah ada kasus secara pribadi di penerbangan Anda atau di penerbangan pilot wanita lain, ketika penumpang entah bagaimana bereaksi dengan cara khusus terhadap pesan bahwa mereka harus terbang dengan seorang wanita di kemudi?

— Beberapa penumpang mencoba berterima kasih dan mengungkapkan kesan mereka terhadap penerbangan tersebut. Ada yang minta difoto, ada kasus penumpang minta tanda tangan di paspornya. Secara pribadi, saya tersentuh oleh kasus ketika seorang wanita, turun dari pesawat setelah kedatangan penerbangan, meminta saya untuk menulis kata-kata dukungan dan dorongan untuk putrinya di atas kertas dan menandatangani nama dan posisi saya. Saya tidak tahu misi yang lebih menyenangkan jika kata-kata saya dan saya membantu seseorang untuk percaya pada dirinya sendiri dan mengatasi rintangan.

Daftar profesi pria biasanya sangat panjang. Misalnya, Anda tidak akan menemukan seorang wanita - penambang, pemadam kebakaran, masinis ... Tapi ada pilot! Dan tidak hanya di Amerika (di tanah air feminisme militan), tapi juga di sini. Siapakah wanita cantik ini dan apakah nasib mereka sulit?

"Nuuu, pilot ..." - katamu. - "Di sana, kami bahkan memiliki Tereshkova, kosmonot wanita pertama" ...

Ya, di negara kami tidak ada yang akan melarang seorang gadis muda untuk belajar dan mendapatkan pekerjaan di Aeroflot. Hal lain - apakah dia mau melakukannya? Selain keterampilan mengendalikan mesin bersayap, pilot dituntut untuk menguasai bagian teknis, dalam "mur", singkatnya. Nah, selain itu pilot harus selalu dalam keadaan baik bentuk fisik(belum lagi kemampuan untuk mengatasi stres dan level tinggi disiplin batin). Lebih mudah pergi ke guru, baik, atau ke manajer!

Di mana pilot dilatih? Di Ulyanovsk atau St. Petersburg, di universitas penerbangan. Dan juga di sekolah-sekolah yang berlokasi di kota-kota kecil (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut).

Apa yang perlu Anda serahkan saat masuk?

• Data kinerja sekolah secara keseluruhan.
• Tes yang mengkonfirmasi kondisi kesehatan yang sangat baik.
• Lulus tes psikologi.

Selama belajar di kelas, hampir disiplin tentara berkuasa. Ketidakhadiran tidak ditoleransi di sini dan tidak ada yang akan menandai "mata" atau rok pendek.

Jadi berapa banyak pilot yang kita miliki? Untuk tahun 2016, 450 wanita menerima lisensi penerbangan. Dari jumlah tersebut, 30 wanita berhasil mengemudikan pesawat penumpang. Lebih dari setengahnya, yaitu 20, berada di Aeroflot (lima wanita ini menjadi pilot pertama, yaitu komandan kru).

Mengapa begitu sedikit? Faktanya, setelah mendapat sertifikat, pilot harus mengemudikan pesawat kargo saja untuk beberapa waktu, meningkatkan keterampilannya. Baru setelah itu dia bisa dipercaya dengan penumpang (dan kemudian setelah pelatihan ulang di pangkalan penerbangan - yang juga tidak murah).

Dan jangan mengira bahwa setir dikeluarkan untuk selamanya. Wanita (seperti pria) terus meningkatkan keterampilan mereka, melatih simulator, dan lulus komisi medis. Momen ini, khususnya, ditampilkan dalam film Soviet "Crew".

Bagaimana dengan di atas lautan? Masih banyak lagi pilot di negara feminisme yang berjaya. 27 ribu wanita menerima lisensi. Sekitar 1000 anak perempuan menjadi pilot pesawat sipil.

Kapan wanita pertama kali mengambil kemudi?

Perang bertindak sebagai mesin kemajuan (seperti halnya perkembangan banyak spesialisasi pria lainnya). Selama Perang Dunia Pertama, jumlah pria turun tajam, dan pihak berwenang di banyak negara mengizinkan wanita duduk di kokpit kendaraan bersayap, jika saja ada seseorang untuk berperang.

Dengan demikian, wanita Prancis Elisa De Laroche menjadi pilot wanita pertama (Anda dapat melihatnya di foto retro ini). Dia pertama kali terbang ke langit lebih dari seratus tahun yang lalu - pada tahun 1910.

DI DALAM Kekaisaran Rusia ada juga kaum revolusioner seperti itu - paling banyak contoh terkenal bisa disebut Putri Shakhovskaya (1915). Pada akhir perang, puluhan pilot militer dapat dihitung di banyak negara. Dalam Perang Dunia II, angka ini semakin meningkat (ingat setidaknya "penyihir bersayap" yang sangat ditakuti oleh tentara Jerman).

Adapun penerbangan sipil, bahkan setelah Perang Dunia Kedua, didominasi secara eksklusif oleh perwakilan dari separuh umat manusia yang kuat. Dan hanya di abad ke-21 "mode" ini telah berubah.

Tentu saja, dalam keadilan, kami mencatat: pada tahun 70-an, kursus untuk pilot masa depan yang hanya terdiri dari perempuan direkrut dua kali di Uni Soviet (90 lulusan lulus dari mereka). Tapi kemudian praktik ini mati dengan sendirinya.

Nama-nama "balerina surgawi" modern

Seperti yang mereka katakan di negara kita, "pahlawan harus dikenal dengan melihat." Pahlawan seperti itu - pasti! Apalagi wajah mereka cantik, karakter mereka kuat, nasib mereka tidak biasa dan lebih dari menarik. Tentu saja, kita tidak bisa menceritakan masing-masing dari ketiga puluh itu. Tapi kita bisa menjelaskan biografi wanita yang lebih sering berkomunikasi dengan pers daripada yang lain.

Maria Uvarovskaya

Sejak 2014, ia menjadi komandan Airbus A320 milik Aeroflot.

Dia mengklaim bahwa di Rusia tidak masalah belajar menjadi pilot wanita. Namun, mendapatkan pekerjaan dan mengemudikan pesawat masih sulit. Pertama, banyak penumpang lebih dari waspada terhadap pilot dengan rok, dan kedua, tidak mudah untuk bekerja dengan setiap kolega pria (dan "set lengkap" kru berubah sepanjang waktu, seperti yang diyakini manajemen: jika pilotnya adalah tidak akrab, mereka tidak akan mempercayai satu sama lain, yang berarti mereka akan lebih hati-hati memeriksa indikator perangkat, saling mengontrol).

Sulit juga dengan kerabat yang tidak selalu membiarkan anak perempuan atau istrinya pergi ke surga. Misalnya, hal pertama yang Maria lakukan setiap selesai mendarat adalah menelepon ibunya. Meskipun dia melepaskan putrinya untuk menaklukkan langit, dia sangat mengkhawatirkan putrinya selama setiap penerbangan.

Pilotes A-320.

Ini bukan hanya pemilik lisensi penerbangan, tetapi penerus bisnis keluarga (semua pria di keluarga Olga adalah penerbang).

Bagi wanita ini, masalah terbesar dalam pekerjaannya ternyata adalah cuti melahirkan. Dia harus menyembunyikannya posisi yang menarik hingga yang terakhir, pelatihan ulang untuk model pesawat lain yang sudah memiliki perut yang layak. Sebelum melahirkan, pihak berwenang, setelah mengetahui tentang keputusan yang akan datang dari wanita tersebut, memecatnya dengan teriakan. Untungnya, semuanya berakhir dengan baik - saat bayinya besar, Olga diterima di Aeroflot.

Anak-anak adalah bagian tersulit dari pekerjaan seorang pilot wanita. Ada baiknya bila ada yang menjaga mereka (misalnya anak Olga tinggal bersama ibunya, neneknya).

Pilot termuda di negara kita (dan juga di seluruh dunia), yang menerima kemudi kapal penumpang pada usia 23 tahun. Dia telah mengemudikan Superjet sejak akhir 2016.

Dan kemudian ada Olga Gracheva (sejak 2009 - komandan Boeing 767), Tatyana Rymanova (komandan Boeing 737), Elena Novichkova (Airbus A320 FAC), Daria Sinichkina (menerbangkan Sukhoi Superjet-100 sejak 2015), Larina Evmurzaeva (pilot pertama di kalangan wanita Chechnya) dan banyak lainnya.

Nah, video ini akan menceritakan tentang legenda hidup lainnya, yang beruntung dilahirkan dengan kita. Svetlana Kapanina dinobatkan sebagai juara mutlak tujuh kali dalam aerobatik (dan gelar ini diberikan kepadanya bukan oleh "burung layang-layang surgawi" lainnya, tetapi oleh pilot pria yang keras). Ya, wanita ini mungkin satu-satunya di federasi olahraga ... Dan pada saat yang sama yang terbaik! Seperti yang dikatakan para penggemarnya, "ace in a skirt." Jadi, "Wings of Parma", penampilan tahun 2017. Itu sangat indah!

Dan mengapa, sobbsno, "Uvarovskaya disebut di sini sebagai wanita pertama di Rusia - komandan pesawat"? IMHO, ini bukan masalahnya:
Nina Vasilievna Lityushkina kontemporer kita.
Nina Vasilievna adalah seorang pilot pesawat, tidak ada wanita di dunia ini yang telah terbang berjam-jam dengan kendali pesawat jet.
Artikel dari surat kabar "Argumen dan Fakta":

Avialady.

Pria suka mengerjai pengemudi wanita. Tapi kecil kemungkinannya ada orang yang bisa melempar duri ke arah juru mudi ini. Nina Lityushkina tidak mengendalikan mobil, tapi pesawat terbang! Dia adalah pilot kelas satu, selama bertahun-tahun dia adalah komandan Il-18, sekarang dia adalah pilot pesawat Tu-154. Total waktu penerbangan sekitar 24 ribu jam! Ini adalah indikator unik bahkan untuk pilot pria. Lityushkina adalah satu-satunya pilot wanita di Rusia dan bekas Uni Soviet yang memiliki begitu banyak jam terbang bebas kecelakaan.

Dia mempelajari dan mengasah keterampilan terbangnya di langit Mordovia asalnya. Di "Annushka" -nya Nina Vasilievna mengangkut penumpang dan kargo ke seluruh penjuru wilayah Volga. Mengantarkan dokter ke daerah yang sulit dijangkau, mengeluarkan pasien. Sejak 1971, ia berada di langit Wilayah Krasnoyarsk, kemudian memperluas cakrawala sepenuhnya, mulai terbang ke berbagai bagian negara kita dan negara tetangga.

Nina Vasilievna menguasai teknik piloting An-2, Il-14, Il-18, Tu-154 yang sangat baik. Dia memiliki izin untuk mengontrol dan menguji penerbangan, dapat membawa VIP, terbang dalam komposisi yang dikurangi - tanpa navigator, telah menguasai penerbangan menggunakan sistem navigasi satelit. Ngomong-ngomong, pada Agustus 2007, pilot menerima medali Nesterov. Ini adalah lambang paling terhormat dalam penerbangan Rusia. Di maskapai tempat Nina Vasilievna bekerja, penghargaan semacam itu masih dalam satu salinan.

Artikel di surat kabar "pekerja Krasnoyarsk":

Lakukan dengan baik! Di pucuk pimpinan - pilot beranting! ..

Dia mengalihkan pandangannya dari instrumen, menoleh ke Gubernur Lebed dan tersenyum. Alexander Ivanovich melihat seorang wanita menawan berseragam penerbangan, dan segera mengetahui bahwa teman dan kolega baru-baru ini memberi selamat kepada Nina Vasilyevna Lityushkina atas peringatan 35 tahun pekerjaan penerbangan dan 20.000 jam terbang bebas kecelakaan. Ini di antara wanita adalah semacam rekor dunia. Jenderal itu membungkuk dengan gagah dan melangkah keluar dari kokpit. Beberapa menit kemudian dia kembali, membawa sekotak coklat yang elegan dan memberikan Nina Vasilievna ...

Rekannya Albert Nikolaevich Zhukov, komandan pesawat jenis yang sama, berkata singkat tapi jelas tentang dia:

Dicita-citakan ke langit, diimpikan, diinginkan, dipukul - melalui DOSAAF!

Dan dia benar: tidak ada cara lain untuk profesi ini untuk anak perempuan, hanya melalui klub olahraga terbang. Tidak semua orang bisa menahan cobaan yang melelahkan dan seleksi tanpa ampun. Bagaimanapun, selalu dipertimbangkan: aerobatik adalah urusan pria ...

Nina lahir pada November 1942 di desa Mordovia di Chukola, wilayah Ardat. Tak lama kemudian, ayahnya maju ke depan, tidak mudah bagi ibunya untuk mengurus keempat anaknya, dan Nina mulai tinggal bersama neneknya. Tatyana Pavlovna memberi gadis itu asuhan Ortodoks.

Tak lama setelah perang, Nina menonton film "Night Witches" - tentang resimen penerbangan wanita Taman dan pertempurannya dengan Nazi. Dan "penyihir" ini menyeretnya ke langit!..

Setelah selesai sekolah menengah atas, bekerja di Saransk di pabrik pembuatan instrumen dan pergi ke Kuibyshev. Di sini, di klub terbang, dia berhasil lulus pelatihan awal sebagai instruktur pesawat layang, menggabungkannya dengan pekerjaan resepsionis di pelabuhan sungai. Dan di rapor hampir semua nilai bagus, hanya "Piagam tentara Soviet"dan" Dasar-dasar pendidikan militer. "Aduh! Sulit untuk mengalahkan psikologi wanita ...

Pada saat yang sama, dia menguasai penerbangan dengan pesawat layang Kai-12 dari winch Hercules-3 dan di L-12 Blanik, mengikuti pesawat ... Gadis yang putus asa itu melakukan 172 penerbangan, terbang hampir 36 jam, lebih dari sepuluh di antaranya melonjak, yaitu yang paling virtuoso.

Jalan menuju langit berlanjut ... Dua tahun kemudian, Lityushkina dikirim ke Sekolah Teknik Penerbangan Gabungan Pusat Uni Soviet DOSAAF, tempat ia lulus pada tahun 1964 dengan gelar instruktur-pilot pesawat layang.

Nina bersekolah di pesawat Yak-12, terbang 476 kali, menghabiskan lebih dari 130 jam di udara!.. Gadis itu dianugerahi kategori pertama dalam meluncur. Lityushkina mengungkapkan keinginannya untuk bekerja di Saransk Aviation Enterprise, di mana dia juga berlatih ulang untuk pesawat An-2. Ketika dia terbang lebih dari dua ribu jam di Yak dan Annushka, dia disetujui sebagai komandan pesawat An-2. Dan kemudian di sekolah aerobatik Kirovograd, dia menguasai IL-14 dan An-24.

Banyak yang telah ditulis dan dikatakan tentang Siberia pada tahun-tahun itu, dan kaum muda tidak mentolerir kemonotonan, dan Nina Lityushkina setuju untuk bekerja sebagai co-pilot Il-14 dan

IL-18 di Perusahaan Penerbangan Krasnoyarsk. Tiga tahun kemudian, dia berlatih kembali di Ulyanovsk untuk mengemudikan kapal Il-18 dan menerima catatan tambahan ke detasemen penerbangan ke-214 Krasnoyarsk. File pribadinya diisi ulang dengan kalimat yang menyegarkan: "Untuk alasan kesehatan, dia cocok untuk pekerjaan penerbangan tanpa batasan, dia terbang dengan percaya diri, dia tangguh dalam penerbangan."

Dia sangat kecil di bumi sehingga dia hampir tidak punya waktu untuk menulis surat kepada kerabatnya dan melihat belahan jiwanya Galina, seorang perawat dari klinik. Mereka seperti saudara perempuan. “Tidak ada jual beli dalam persahabatan, yang ada hanya kejujuran dan kepercayaan,” kata Nina, “Saya takut dengan oknum,” tambahnya. orang jahat Saya mengerti, saya melewati". Dia percaya bahwa "penerbangan adalah bidang orang-orang yang baik."

Itu sebabnya, rupanya, Nina Vasilievna tidak pernah meragukan pilihannya. Dan pada seragam penerbangan Lityushkina, lencana kedua ditambahkan "Untuk penerbangan bebas kecelakaan selama 7000 jam." Dan sekali lagi Nina menambah kecepatan: di Ulyanovsk dia berlatih kembali dengan kecepatan komandan kapal dari sistem Tu. Di sini sekali lagi, aerobatik dalam hidupnya - komisi sertifikasi pada tahun 1983 menyetujuinya untuk posisi co-pilot Tu-154.

Nina Vasilievna tersenyum: “Dari para wanita Rusia, saya satu-satunya yang menerbangkan Bangkai ...

Sebuah entri muncul dalam deskripsinya: "Dia melakukan kerja keras, terkadang kerja keras sejajar dengan laki-laki, tanpa memerlukan diskon ..." Selanjutnya, kesimpulannya: "Layak menjadi calon komandan kapal ..."

Bukan rahasia lagi bahwa departemen sumber daya manusia maskapai menjaga disposisi asuransi pilot jika terjadi kematian. Nina Vasilievna mewariskan sejumlah kecil kepada saudara perempuannya Lida. Kami berbicara, tentu saja, tentang risiko terbang. Dia entah bagaimana secara rahasia berkata: "Yang Mahakuasa melindungi kita!" Menambahkan: "Saya akan terbang selama saya hidup!"

Dan itu alami. Surga - doa Nina, tetapi ibu pertiwi pernah mengambilnya sendiri - dia membantu mengalami kebahagiaan wanita dengan Sergey, untuk berbagi dengannya cinta surga. Sekarang dia tidak hanya bertemu dengan lepas landas, tetapi juga pendaratan. Mereka menunggunya di bumi, di sini dia dan suaminya mengolah taman di mana setiap bunga, setiap helai rumput membelai hati dengan gembira. Nina memuja bunga dan menyesali bahwa mereka tidak termasuk keindahan langit yang tak terlukiskan...

Tapi di sisi lain, dia diberikan, seperti yang dia klaim, "untuk melihat seluruh Rusia dari langit! .."

Artinya, dia sudah menjadi FAC di Uni Soviet, dan sudah dipindahkan dengan gelar ini Rusia baru. Jadi ...

Langit selalu menaklukkan perempuan, tapi hari ini perempuan menaklukkan langit. Bagaimana? Mudah - ikuti instruksi terperinci kami.

Teori

Pilot bercanda bahwa lebih mudah menguasai transportasi udara daripada transportasi "terestrial": tidak ada mobil di langit yang mengganggu Anda. Namun, belajar menerbangkan pesawat tidaklah murah. Oleh karena itu, agar tidak membuang-buang uang dan waktu, kami menyarankan Anda untuk melalui komisi penerbangan medis terlebih dahulu, karena Anda mungkin tidak diperbolehkan duduk di kemudi karena alasan kesehatan. Tetapi jika semuanya beres, pergilah ke pusat pelatihan atau klub penerbangan. Sebelum Anda menemukan langit, Anda perlu mengambil kursus teori. Di setiap Pusat Pelatihan dia punya sendiri, tapi standarnya 220 jam. Buku penerbangan dikeluarkan untuk pilot pemula, di mana seluruh waktu penerbangan dicatat, memeriksa pengetahuan teoritis, teknik piloting, dan izin terbang. Ya, Anda juga harus mengikuti ujian!

Vasil Khanafiev, direktur pusat pelatihan penerbangan Penerbang, Kazan: “Ada lebih banyak pria di antara kadet kami, tetapi kami lebih bersedia melatih anak perempuan - mereka lebih disiplin. Mulai 1 November 2010, langit "terbuka" untuk semua orang, sekarang cukup mengumumkan niat Anda untuk menerbangkan pesawat ke langit dalam 2 jam. Dan itu saja - terbang!"

Praktik

Lebih baik memulai pelatihan di musim gugur atau musim dingin - di musim panas sangat panas di kokpit, dan embun beku bukanlah halangan bagi pemula, dari sejumlah besar adrenalin dalam darah, pilot pemula tidak mengalami dingin atau kelaparan, dan kadang-kadang bahkan ketakutan.
Setelah menyelesaikan kursus teori, Anda akan dapat duduk di kemudi pesawat, tetapi sejauh ini dengan seorang instruktur. Setelah 9 jam latihan di bawah pengawasannya, Anda akan dibebaskan untuk uji terbang solo: belajar lepas landas dan mendarat di lapangan terbang. Kursus praktik wajib berlangsung selama 42 jam. Rata-rata di Rusia, biaya pelatihan sekitar $10.000.

Saat lepas landas

Sebelum memulai, para pilot saling mendoakan paritas. Artinya: biarkan jumlah lepas landas sama dengan jumlah pendaratan. Untuk memulai hitungan mundur genap, Anda perlu mendapatkan sertifikat pilot amatir. Lakukan penerbangan uji yang sangat baik - dan lembar sertifikasi ada di saku Anda. Setelah Anda mendapatkan "hak" Anda, Anda dapat menggunakannya di pusat pelatihan Anda atau di tempat lain jika instruktur Anda memberikan kata-kata yang baik untuk Anda. Di negara kami, lisensi untuk menerbangkan pesawat hampir tidak memberikan apa-apa. Tetapi dapat ditukar dengan yang Amerika atau Eropa, setelah lulus dari 2 hingga 7 ujian, dan terbang bebas di negara lain, mengangkut penumpang, bepergian, menyewa pesawat, mendarat di bandara mana pun.

Stas Piekha, penyanyi:"Di bawah bimbingan seorang instruktur, saya melakukan manuver aerobatik, dan saya jatuh sakit karena olahraga terbang. Saya tidak pernah mengalami sensasi yang lebih hebat lagi! Ini dan menghilangkan stres, Anda kemudian merasa ringan dan bebas."

Nah, bagaimana dengan para gadis?

. Angelina Jolie belajar terbang untuk putranya Maddox. Ketika dia berumur satu setengah tahun, mereka pergi ke lapangan terbang dan Maddox memandang dengan kagum pada pesawat yang lepas landas. Angelina berjanji bahwa dia akan belajar bagaimana mengaturnya pada hari ulang tahunnya yang kedua - dan dia menepati janjinya. Ini ibu!
. Nicole Richie terbang ke Kanada tahun lalu sebagai co-pilot untuk mendukung lini pakaiannya. Selain itu, ia sering membawa keluarganya ke pusat kota dengan helikopter pribadi - untuk menghindari kemacetan tentunya.
. Nicole menginfeksi pacarnya Paris Hilton dengan hasrat akan langit. Setiap pelajaran piloting berharga $ 7.000 terakhir, tetapi sejauh ini tidak ada berita tentang keberhasilan terbangnya.
. Sebagai seorang anak, Natasha Ionova sangat ingin menjadi pilot dan masuk sekolah penerbangan. Mimpi itu menjadi kenyataan sebagian: seorang penggemar membayar penyanyi itu untuk kursus uji coba selama 42 jam. Gluk'Oza telah belajar tidak hanya menerbangkan helikopter sendiri, tetapi juga melakukan trik sederhana, yang sangat dia banggakan.

Gisele Bundchen hampir menjadi pilot profesional. Dengan helikopternya sendiri, dia sering terbang dari rumahnya di Boston untuk bekerja di New York.

KECEPATAN

ANGGARAN*	SEMUA TERMASUK*
APA? KURSUS TEORITIS:	APA? KURSUS TEORITIS:
gratis dengan Belajar sendiri dan kesepakatan dengan instruktur.	220 jam akademik dengan guru berpengalaman - dari 19.000 rubel. Saat membayar seluruh kursus (teori + praktik), diskon individu dilakukan dalam satu pembayaran.
KURSUS PRAKTIS:	KURSUS PRAKTIS:
jangan ragu untuk meminta diskon, ukurannya dinegosiasikan secara individual. Jika Anda beruntung, maka dengan kerja sama yang saling menguntungkan, tentu saja akan dikenakan biaya sepeser pun. Atau belajar di luar negeri: satu jam penerbangan di sana harganya beberapa kali lebih murah.	pelatihan penerbangan 42 jam (9 jam dengan instruktur) - harga tergantung pada merek pesawat dan berkisar antara 300.000 hingga 450.000 rubel (dari $ 10 per menit penerbangan).
Lisensi: gratis.	Lisensi: gratis. Bonus: kopi, teh, udara segar, dan langit.
TOTAL: semuanya murni individual, tergantung pada besarnya diskon (dan mencapai 99%)	TOTAL: dari 317.000 menjadi 470.000 rubel

Sangat sering, ketika berbicara tentang penerbangan, pertanyaan "Apakah ada pilot pesawat wanita?"

Tentu saja ada. Kembali pada tahun 1910, di Prancis, wanita pertama di dunia menerima lisensi pilot, dia menjadi Baroness Raymond de Laroche.

Setelah itu, jumlah pilot wanita mulai meningkat secara bertahap. Pada tahun 1914 Shakhovskaya Evgeniya menjadi yang pertama di dunia pilot militer. Di abad ke-20, hanya sedikit yang berhasil mewujudkan impian mereka.

Pada 1960-an, mereka pertama kali terbentuk pendaftaran perempuan di sekolah penerbangan penerbangan sipil.

Dan sudah di 73 ada wisuda pertama terdiri dari 40 orang, di 77 ada yang kedua, setelah itu diwisuda sekitar 50 orang. Tapi, sayangnya, tidak ada lagi masalah di negara kita.

Saat ini, ada sekitar 25.000 pilot wanita di AS, menjadikan Amerika nomor satu di dunia dalam hal indikator ini. Wanita cukup beruntung mendapatkan lisensi untuk menerbangkan pesawat. Profesi ini semakin populer di kalangan wanita, dari segi persentase, dibandingkan tahun 2003, jumlah pilot wanita meningkat 9% dan wanita merupakan 5% dari total jumlah pilot. 400 wanita, menurut 2010, bekerja di maskapai besar.

Selain itu, diskriminasi dalam profesi jarang terjadi akhir-akhir ini, yang ditanggapi dengan baik oleh kolega dan penumpang wanita di kokpit.

Petugas pengangkut Polandia, Agnieszka Baran, percaya bahwa tidak ada yang aneh di abad kita, termasuk seorang pilot wanita. Hanya ada 7 perempuan di perusahaannya, sisanya laki-laki semua. Tetapi Agnieszka mengatakan bahwa mereka tidak pernah didiskriminasi, itu membuat mereka sangat bahagia, mereka menganggap diri mereka sebagai anggota kru yang utuh.

Penerbangan Dunia pergi ke tingkat itu, menjadi industri di mana tidak ada orang yang melihat lantai. Ini terutama berlaku untuk maskapai Barat.

Adapun pilot wanita di Rusia. Mereka memberikan dukungan kepada sektor penerbangan sipil.

Di pucuk pimpinan, di Aeroflot - maskapai utama Rusia, Anda juga bisa bertemu dengan seorang gadis.

Asia juga memiliki pilot wanita sebagai stafnya. Layanan mereka digunakan oleh Royal Brunei Airlines - maskapai nasional Brunei.

Saya ingin mengakhiri artikel ini dengan fraseAgnieszka Baran:

“Ya, lebih sulit bagi kami para gadis, meskipun tidak ada yang mengingatkan kami tentang hal itu, tetapi persyaratannya tetap tinggi, dan kami perlu membuktikan bahwa kami juga memenuhi tanggung jawab kami. Hal terpenting adalah jangan pernah menyerah dan kemudian semua impian Anda akan menjadi kenyataan. Belajar dan bekerja, dan yang terpenting - jangan pernah menyerah.