Wanita dalam penerbangan sipil. Pilotess Maria Uvarovskaya - tentang bekerja di tim pria dan kehidupan sehari-hari seorang pilot

Banyak gadis di Rusia bermimpi menaklukkan langit, tetapi hanya sedikit yang mencapai tujuan mulia ini. Pada malam 8 Maret, satu-satunya pilot wanita di dunia dari pesawat Sukhoi Superjet 100 Rusia yang baru, Daria Sinichkina, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan koresponden khusus RIA Novosti Alexander Kovalev apa yang perlu dilakukan di Bumi untuk menerbangkan kapalnya. mimpi.

- Daria, kapan pertama kali Anda merasa ingin naik pesawat tidak hanya sebagai penumpang, dan pada usia berapa Anda membuat keputusan yang berani dan seimbang untuk menjadi pilot?

- Tidak ada seorang pun di keluarga saya yang berhubungan dengan penerbangan, dan sebelum penerbangan pelatihan pertama saya, saya tidak pernah terbang dengan pesawat, bahkan sebagai penumpang, dapatkah Anda bayangkan? Dan, secara umum, sebelum pesawat saya hanya melihat di TV.

Saya mulai belajar terbang pada usia 23 tahun. Saya sudah punya pendidikan yang lebih tinggi dan bekerja, tetapi semua ini tidak memberi saya kepuasan. Kemudian ada keinginan untuk mengubah hidup saya dan belajar bagaimana melakukan sesuatu yang sangat sulit dan mengasyikkan. Saya ingin melakukan hal yang nyata, menetapkan tugas yang sulit untuk diri saya sendiri dan menyelesaikannya. Penerbangan tamasya pertama dengan pesawat ternyata spontan, tetapi sejak penerbangan pertama saya menyadari bahwa saya ingin melakukan ini sepanjang hidup saya.

- Diketahui bahwa pada tahun 1914 Evgenia Shakhovskaya menjadi pilot militer wanita pertama di dunia. Apakah Anda awalnya berpikir untuk menjadi pilot sipil, atau apakah Anda ingin mendaftar di sekolah penerbangan militer?

— Ya, saya langsung memutuskan ingin menjadi pilot. penerbangan sipil. Itu adalah impian saya untuk terbang dengan pesawat penumpang besar.

— Bagaimana jalur penerbangan Anda berkembang dan kesulitan apa yang Anda temui selama pelatihan?

Saya mulai belajar terbang pada tahun 2008. Dia menerima lisensi pilot penerbangan komersialnya di Sekolah Penerbangan Sipil Ulyanovsk. Saya belajar terbang dengan biaya sendiri, tentunya ini membutuhkan investasi finansial yang signifikan. Saya harus banyak menyerah saat itu, tetapi gol itu tidak diragukan lagi sepadan. Tidak ada kesulitan khusus selama pelatihan. Sebagai lulusan baru Universitas Negeri Lomonosov Moscow, cukup mudah dan selalu menarik bagi saya untuk belajar.

- Pelatihan Anda untuk penerbangan dengan SSJ 100 berlangsung di pusat pelatihan SuperJet International di Zhukovsky. Apakah Anda menyukai bagaimana penelitian ini diselenggarakan? Bagaimana dengan peralatan - simulator komputer (CBT), simulator prosedural (FPTD), simulator penerbangan (FTD LV)? Apa yang bisa diperbaiki?

— Pusat pelatihan di Zhukovsky sangat bagus! Organisasi proses pendidikan, materi dan basis teknis - semuanya dilakukan pada tingkat yang sangat tinggi. Pelatihan dilakukan oleh guru-guru yang berpengalaman. Saya secara khusus ingin mencatat bahwa ada kesempatan untuk belajar di pusat SuperJet International dengan instruktur dari Italia, dalam bahasa Inggris. Ini membuat saya bekerja lebih aktif dan membantu memperketat dan mengkonsolidasikan pengetahuan dalam bahasa Inggris. Pusat pelatihan memiliki simulator baru yang sangat baik. Setelah simulator penerbangan, pekerjaan di kokpit pesawat "hidup" tidak menimbulkan pertanyaan sama sekali. Saya pikir simulator pada level ini sepenuhnya memenuhi tugas melatih ulang pilot dari semua jenis pesawat.

- Di Rusia, menurut berbagai sumber, sekarang ada sekitar tiga puluh pilot wanita. Siapa yang Anda kenal, dengan siapa Anda berteman atau bergaul dengan siapa? Mungkin Anda menjaga hubungan dengan kolega asing Anda?

- Saya hanya punya satu teman yang terbang dengan pesawat penumpang di Yakutsk - Anna Lozovskaya. Kami berteman selama kami belajar. Omong-omong, pilot wanita dalam penerbangan umum jauh lebih banyak daripada, misalnya, dalam olahraga. Dari jumlah tersebut, saya senang berkomunikasi dengan banyak orang.

Secara umum, saya menentang alokasi pilot wanita ke beberapa kasta khusus. Dalam suatu profesi, tidak penting apa jenis kelamin spesialisnya, yang penting adalah tingkat pengetahuan dan kualitas pekerjaannya. Saya selalu berusaha untuk mengambil tempat yang layak di antara rekan-rekan saya dalam hal pengetahuan dan kualitas pelaksanaan tugas, dan bukan karena wanita dalam profesi ini sedikit dan ini adalah sesuatu yang istimewa.

- Menurut FAA, saat ini ada sekitar 25,5 ribu wanita di dunia yang cukup beruntung mendapatkan izin mengelola transportasi udara. Menurut Anda, apa prospek pilot wanita Rusia dan faktor apa yang menghambat penampilan mereka di kontrol?

— Di Eropa dan Amerika ada lebih banyak (dalam persentase) pilot wanita daripada di Rusia. Ini milik kita fitur nasional. Di sini, menurut saya, tidak ada, kecuali waktu, yang akan memperbaiki situasi.

Di Rusia, pilot wanita sulit mendapatkan pekerjaan di bidang transportasi penumpang. Saya sendiri menghadapi penolakan ketika dokumen saya bahkan tidak dipertimbangkan, dimotivasi, misalnya, oleh fakta bahwa "kami memiliki banyak koleksi dokumentasi navigasi", "kami tidak mengalokasikan dana untuk membayar kamar terpisah untuk pilot wanita di hotel" dan segera. Saya pikir masalah ini bersifat sosial. Mungkin majikan tidak mau berurusan dengan perempuan, karena biaya keuangan perusahaan untuk pelatihan ulang seorang pilot tipe baru cukup besar, dan majikan takut seorang perempuan, misalnya, akan segera mengambil cuti hamil setelah pelatihan ulang dan tidak lagi bermanfaat bagi perusahaannya. Saya bisa memahami kekhawatiran mereka. Dan saya ingin berterima kasih kepada manajemen maskapai penerbangan yang memberi kami kesempatan dan memahami bahwa pilot wanita mengatasi cukup banyak kesulitan untuk mendapatkan pekerjaan impian mereka dan, tentu saja, tidak langsung pergi cuti hamil alih-alih terbang.

- Maskapai penerbangan Rusia masih kekurangan pilot penerbangan sipil. Apakah negara kita perlu menarik pilot asing, jika demikian, berapa banyak? Apakah mereka akan menciptakan persaingan serius untuk anak laki-laki dan perempuan kita?

- Di Rusia, ada banyak sekali pilot: maksud saya pilot komersial tanpa pengalaman dalam pekerjaan lini. Kami hanya kekurangan komandan pesawat (FAC) dengan serangan besar. Ada banyak pemegang lisensi pilot komersial di negara ini, dan banyak dari mereka tidak dipekerjakan justru karena kurangnya pengalaman dalam penerbangan reguler. Ini lingkaran setan. Tidak ada kekurangan pilot jika pilot komersial akhirnya diberi kesempatan untuk mulai bekerja dan mendapatkan pengalaman ini. Seiring waktu, mereka juga akan menjadi komandan. Tetapi maskapai membutuhkan komandan segera dan sekarang. Di luar kompetensi saya apakah perlu menutup celah dengan komandan asing. Mungkin untuk beberapa tahun pertama.

— Siapa yang pernah atau merupakan teladan pribadi bagi Anda?

— Contoh pribadi bagi saya selalu menjadi instruktur pertama saya, pilot uji kehormatan Federasi Rusia Yuri Mikhailovich Kabanov, master olahraga dan juara dunia, orang yang luar biasa dan pilot dengan huruf kapital. Sejak pelajaran pertama, dia selalu memperlakukan saya dan semua muridnya seperti seorang ayah dan memberi kami banyak ilmu dan keterampilan yang tak tergantikan.

- Anda cukup beruntung tidak hanya menjadi pilot, tetapi sejauh ini satu-satunya pilot Superjet 100 di dunia Berapa banyak waktu yang Anda habiskan dengan joysticknya di maskapai Red Wings Rusia dan berapa waktu penerbangan Anda sebagai co-pilot ? Bagaimana perasaan Anda mengendarai SSJ100?

“Tentu saja ini merupakan kehormatan besar bagi saya. Saat ini waktu penerbangan SSJ100 saya sekitar 500 jam. Saya sangat menyukai pesawat ini dan selalu siap berdebat dengan semua orang yang tidak setuju. Saya belum pernah menerbangkan Boeing atau Airbus, jadi saya tidak bisa dibandingkan dengan mereka, tapi Superjet itu sendiri indah, itu benar! Mesin yang sangat cerdas, mudah dan nyaman dioperasikan. Ini menghilangkan bagian besar dari pekerjaan mekanik yang monoton dari pilot, memungkinkannya untuk tetap memperhatikan tindakan yang paling perlu dan penting, dan tidak membiarkan banyak kesalahan dilakukan.

Secara umum, pesawat yang sangat nyaman, andal, dan aman.

Mengapa Anda menyukai pesawat Anda? Apakah Anda menganggapnya yang terbaik di dunia? Apa yang Anda sebut dia dengan sayang untuk diri Anda sendiri? Apakah dia punya nama panggilan?

- Tentu saja, saya menganggapnya yang terbaik, dengan tulus. Dan secara umum, saya pada dasarnya monogami, jadi akan sulit meyakinkan saya. Tidak, entah kenapa nama panggilannya tidak berhasil, dalam pengoperasian mesin biasanya kami menyebutnya dengan nomor ekor, "dua", "dua puluh satu", tidak ada nama umum.

- Menurut pendapat profesional Anda, apa yang membedakan SSJ100 dari mesin lain? Apa sorotan dan fiturnya dalam uji coba?

— Saya tidak bisa membandingkannya dengan pesawat penumpang besar lainnya, karena saya belum mempelajari fitur teknisnya secara menyeluruh.

Sorotan utama Superjet 100 adalah keamanannya. Sistem perlindungan di dalamnya sangat cerdik. Pesawat tidak mengizinkan melebihi parameter maksimum yang diizinkan di mana hal ini mempengaruhi keselamatan penerbangan. Plus - otomatisasi tingkat tinggi. Bahkan proses menghidupkan mesin sepenuhnya otomatis. Sistem mengontrol dirinya sendiri, menyela peluncuran itu sendiri jika terjadi kegagalan fungsi, pemantauan mandiri otomatis multi-level tidak menyisakan ruang untuk kesalahan pilot karena kurangnya perhatian atau faktor stres. Dan seterusnya - di semua sistem.

Diketahui bahwa penyebab paling umum dari kecelakaan penerbangan adalah faktor manusia. Karena keselamatan penerbangan adalah prioritas bagi kami di Red Wings dalam hal transportasi penumpang, saya percaya bahwa Superjet, dengan otomatisasi tingkat tertinggi dan adanya sistem perlindungan dalam penerbangan yang unik, paling memenuhi persyaratan modern untuk transportasi penumpang yang aman .

— SSJ100, sedang mobil baru, sambil belajar terbang, memperoleh statistik yang diperlukan. Menurut Anda apa yang bisa diperbaiki di pesawat?

- Ada kekurangannya, tapi kecil dan paling sering domestik. Saya tidak menemui masalah besar. Sistem AC di tempat parkir berisik, ada masalah dengan suplai air minum. Biasanya detail ini dengan cepat dihilangkan. Perlu dicatat bahwa saya hanya terbang dengan mesin seri pertama, dan, menurut saya, masuk versi baru masalah ini telah diperbaiki.

— Para pria diberi seragam penerbangan. Apakah Red Wings maskapai penerbangan Rusia-nya dibuat khusus untuk Anda? Apa kamu senang?

- Di maskapai besar seperti Aeroflot, ada lebih banyak pilot wanita sebagai staf. Mungkin mereka mampu mengembangkan model khusus seragam penerbangan wanita. Biasanya, perusahaan yang bergerak dalam produksi menjahit seragam model baru minimal 50 eksemplar. Jelas bahwa jika hanya satu gadis yang bekerja di sebuah maskapai penerbangan, seperti yang kita miliki di Red Wings, tidak mungkin mengembangkan bentuk khusus untuknya. Kompleksitas ukuran plus. Misalnya, bahkan jumper pria terkecil pun sangat besar untuk saya. Saya biasa membeli seragam celana panjang, kemeja, jumper dan perlengkapan lainnya di toko Galaktika yang khusus menjual seragam untuk pekerja penerbangan sipil. Pakaian wanita di sana tidak dirancang khusus untuk pilot wanita, tetapi hampir seluruhnya cocok penampilan dengan apa yang dibutuhkan. Saya memesan beberapa perbaikan di studio atau melakukannya sendiri. Artinya, Anda bisa menemukan jalan keluar. Seragam penerbangannya sangat indah dan saya memakainya dengan bangga.

— Seberapa penting pengetahuan bahasa Inggris teknis untuk bekerja sebagai pilot?

- Pengetahuan bahasa Inggris, dan tidak hanya teknis, mutlak diperlukan pada pesawat modern. Semua sistem di kokpit ditandatangani dan memberikan data dalam bahasa Inggris, semua perintah dan percakapan standar di kokpit juga dalam bahasa Inggris.

Alat bantu pengajaran sering dalam bahasa Inggris. Dan untuk Boeing dan Airbus, semua dokumentasi sepenuhnya dalam bahasa Inggris.

Sekarang sangat penting untuk mengetahui bahasa Inggris dengan baik. Saya benar-benar ingin mencapai level sedemikian rupa sehingga bahasa Inggris menjadi bahasa kedua yang lengkap bagi saya. Ini tugas yang sulit dan karena itu sangat menarik.

— Daria, bagaimana reaksi penumpang jika mengetahui bahwa co-pilot adalah seorang wanita?

“Saya tidak tahu, sejujurnya. Pada saat komandan membacakan pidato selamat datang kepada penumpang sebelum penerbangan, saya sudah lama berada di tempat kerja saya di kokpit dan tidak melihat penumpang, dan pramugari tidak pernah memberi tahu saya tentang sesuatu yang tidak biasa.

Dilihat dari komentar di Internet, ada juga yang tidak puas dengan perempuan yang memimpin, tetapi Internet adalah tempat khusus untuk berdiskusi, jadi saya mencoba untuk tidak membaca forum terkait penerbangan sama sekali. Saya pribadi tidak mengalami ketidakpuasan apapun. Meskipun saya percaya bahwa beberapa orang masih memiliki stereotip yang kuat tentang wanita di belakang kemudi. Tapi ini tidak akan mengubah apapun, masyarakat sedang berkembang, dan dalam sepuluh tahun kita juga akan memiliki 20-30 persen wanita dalam profesi ini, seperti di Eropa. Saya pikir itu akan menjadi hal biasa.

— Apakah Anda memiliki batasan jumlah penerbangan per bulan? Berapa jam norma penerbangan dan norma waktu kerja untuk Anda? Berapa jam per tahun?

“Menurut undang-undang kami, seorang pilot harus terbang tidak lebih dari 80 jam sebulan dan tidak lebih dari 800 jam setahun. Ini mungkin tampak kecil dibandingkan dengan jam kerja standar, tetapi perlu diingat bahwa ini hanya waktu yang dihabiskan dalam penerbangan.

Pilot harus tiba di penerbangan lebih awal untuk persiapan pra-penerbangan dan kontrol medis, serta melakukan analisis pasca-penerbangan setelah penerbangan. Kami juga perlu menambahkan waktu berhenti di bandara tujuan, di mana kru tetap menjalankan tugasnya di pesawat. Hari kerja dengan satu atau dua pendaratan tidak boleh melebihi 12 jam. Ada juga menginap semalam di bandara off-base, pelatihan teori dan simulator reguler berbasis darat, dan waktu yang dihabiskan oleh kru sebagai cadangan. Jadi kami menghitung gaji kami secara penuh.

— Saya tidak ragu bahwa rekan pria di maskapai penerbangan berperilaku bermartabat, tidak profesional jika mereka menunjukkan ketidakpercayaan atau rasa tidak hormat. Tapi bagaimana menurut Anda, setidaknya di belakang mata, mereka bercanda tentang Anda?

- Anda tahu, saya selalu terkejut betapa beruntungnya saya dengan orang-orang di sekitar saya. Tanpa berlebihan, ada di sekitarku sepanjang waktu orang-orang cantik yang memperlakukan saya tidak hanya dengan hormat, tetapi dengan cara yang baik, dan menurut saya ini tulus. Di tim kerja, saya merasa sangat nyaman dan tenang, dan saya sangat berterima kasih kepada rekan kerja dan manajemen saya.

Dan dengan cara yang bersahabat, kita semua bercanda tentang satu sama lain, seperti di perusahaan mana pun, ini pertanda suasana manusia yang normal dalam tim, bukan?

— Tujuan apa yang Anda tetapkan untuk diri Anda sendiri di masa depan, baik secara profesional maupun pribadi?

— Saya berencana untuk memperoleh pengalaman yang diperlukan dan jumlah jam terbang untuk mendapatkan lisensi sebagai pilot jalur. Sejauh ini, ini adalah target selanjutnya. Saya juga ingin mendapatkan bahasa Inggris tingkat kelima menurut ICAO, saya sangat tertarik untuk mempelajarinya. Saya tidak berpikir tentang pelatihan ulang untuk jenis lain, saya sangat suka menerbangkan SSJ100, menurut saya pesawat terbaik dari semuanya. Secara pribadi, saya tidak memiliki tujuan khusus, saya sudah memiliki semua yang dapat diimpikan.

— Apakah Anda sudah menikah, apakah Anda memiliki anak, dan jika tidak, apakah Anda berencana untuk kembali ke surga setelah melahirkan bayi?

- Ya, menikah. Saya belum punya anak, sampai saya merencanakannya, sekarang saya baru mulai aktif bekerja di penerbangan besar dan saya sangat bersemangat dengan pekerjaan saya.

— Apakah Anda punya waktu untuk kehidupan pribadi Anda?

- DI DALAM periode musim panas selalu ada lebih banyak penerbangan. Karena itu, kebetulan itu tidak cukup. Lebih mudah di musim dingin. Semua milikmu sendiri waktu senggang Saya berusaha keras untuk menghabiskan waktu bersama suami saya, tetapi, tentu saja, ini tidak pernah cukup.

— Apakah keluarga dan teman khawatir saat Anda melakukan penerbangan, dan apakah mereka menganggap pekerjaan sebagai pilot berisiko?

- Orang tua, ya, mereka berpikir dan khawatir. Tetapi saya selalu mengingatkan mereka bahwa transportasi udara secara objektif adalah yang paling aman. Suami saya juga seorang pilot, dia mengetahui segalanya, tetapi dia selalu memeriksa cuaca sebelum penerbangan saya.

— Bagaimana dan di mana Anda lebih suka bersantai dan berapa banyak waktu yang Anda luangkan untuk ini?

— Saat berlibur, saya suka bepergian, menghadiri berbagai festival penerbangan, kompetisi, dan pertunjukan udara. Hobi saya adalah penerbangan yang sama, jadi saya tertarik dengan acara seperti itu. Saya juga lebih suka menghabiskan akhir pekan saya di klub terbang. Saya juga suka memancing, berburu, mengendarai mobil salju, secara umum, santai dan olahraga luar ruangan.

- Apakah Anda mendengarkan takhayul (tanggal 13, tidak difoto sebelum penerbangan, dan banyak lainnya), atau apakah Anda sudah tidak memilikinya lagi?

Saya tidak punya takhayul khusus. Saya acuh tak acuh pada hari Jumat dan foto. Dalam penerbangan penumpang profesional, entah bagaimana saya tidak memperhatikan mereka secara khusus. Di sini, di penerbangan umum, yang masih berhubungan erat dengan saya, ada pendapat bahwa beberapa "tanda" mengarah pada setiap kecelakaan penerbangan. Artinya, jika Anda menumpahkan kopi di pagi hari, memecahkan mangkuk gula, menggaruk mobil, lupa SIM dan terjebak kemacetan, lalu pulang dan tidur. Lebih baik tidak terbang kemana-mana pada hari ini. Tapi ini, tentu saja, hanya dapat dikaitkan dengan penerbangan dengan tugas mereka sendiri dan di pesawat mereka sendiri.

Dalam penerbangan penumpang, saya yakin jika Anda mempersiapkan diri dengan baik, memenuhi semua persyaratan, mengumpulkan semua dokumen, dan menyelesaikan tugas dengan cermat, penerbangan akan berjalan dengan baik. Inilah yang diajarkan kepada kita untuk melakukan pekerjaan kita dengan baik.

— Apakah ada kegagalan pesawat? Bagaimana Anda keluar dari situasi itu?

- Saya tidak terbang dalam penerbangan besar selama bertahun-tahun dan tidak mengalami kegagalan pada pesawat penumpang. Namun saat latihan, ada kasus ban roda depan pecah saat mendarat di pesawat latih kecil. Bukan penolakan yang mengerikan, tentu saja, tetapi kemudian saya khawatir untuk waktu yang lama, memarahi diri sendiri karena melakukan pendaratan dengan buruk, terlalu kasar. Kegagalan pertama mungkin yang paling berkesan.

— Apa yang Anda harapkan dari gadis-gadis yang serius ingin bekerja sebagai pilot penerbangan sipil?

- Jangan meragukan kemampuan Anda dan menilai prospek secara realistis. Jika pekerjaan ini memang sangat diperlukan justru karena menarik untuk terbang, maka kita harus bertindak. Tidak masuk akal untuk terjun ke penerbangan profesional demi penerbangan yang "tidak biasa". "Keanehan" imajiner inilah yang, menurut saya, menghalangi perempuan untuk mendapatkan pekerjaan normal di bidang penerbangan. Kita harus mencoba membuktikan kepada pemberi kerja bahwa pilot wanita adalah spesialis rata-rata (baik!) yang sama dengan pilot lainnya. Bahwa dia tidak menonjol dengan cara apa pun dan tidak memerlukan perlakuan khusus, konsesi atau indulgensi. Tidak ada majikan yang membutuhkan "binatang tak dikenal" di negara bagian. Kami membutuhkan karyawan handal yang baik. Inilah yang harus Anda perjuangkan.

— Apa keinginan Anda untuk pembaca RIA Novosti?

- Saya dapat mengatakan dengan pasti bahwa terbang adalah kebahagiaan sejati. Jika Anda belum pernah terbang dengan pesawat kecil atau helikopter, silakan pergi ke klub terbang. Saya yakin Anda akan menikmati dan bahkan mungkin ingin mempelajari cara mengendalikan mesin terbang sendiri. Ini adalah perasaan yang tak tertandingi untuk mengemudikan diri sendiri. Saya benar-benar ingin melihat lebih banyak orang terbang di negara kita setiap tahun!

Banyak gadis pada usia ini bahkan tidak tahu cara mengendarai mobil, hanya memikirkan kursus di sekolah mengemudi, dan Maria Fedorova dengan tenang mengelola pesawat penumpang dengan seratus penumpang di dalamnya. Hari ini dia adalah pilot pesawat penumpang termuda di Rusia dan pilot Superjet wanita pertama di Aeroflot.

Nyatanya, pengumuman komandan pesawat melalui speakerphone sebelum keberangkatan "... hari ini komandan kapal Sergei Ivanov dan co-pilot Maria Fedorova bersamamu," dan bahkan suara wanita pilot utama bukanlah sesuatu yang mengejutkan - di Aeroflot saja ada 20 pilot wanita, lima di antaranya adalah komandan pesawat (PIC). Tapi 23 tahun! Inilah yang mengejutkan dan menyenangkan sekaligus.

Minggu lalu saya berhasil menghabiskan setengah hari di perusahaan Maria, untuk mendengar secara langsung bagaimana dia berhasil melakukannya muda menjadi pilot, betapa sulitnya jalur ini dan bagaimana rasanya menerbangkan pesawat penumpang.
Dan pilot wanita menjawab pertanyaan dari pembaca dan memberi saya tumpangan di kokpit.

Baca tentang semua ini di bawah ini.

Foto dan teks Sergey Anashkevich

2. Bandara Sheremetyevo, pagi ... Kami tiba di pertemuan hampir bersamaan. Maria, dengan senyum sederhana, mengulurkan tangannya yang rapuh untuk menyambut saya, dan untuk sesaat saya merasa bahwa itu bukan co-pilot SSJ-100 Superjet, yang telah terbang lebih dari 300 jam, tetapi sederhana. mahasiswa tahun ketiga berdiri di depan saya. Dan terlepas dari kenyataan bahwa menjadi pilot pesawat penumpang adalah misi yang sangat sulit dan bertanggung jawab yang membutuhkan konsentrasi perhatian yang besar dan kekuatan yang besar.

Sambil menunggu perwakilan maskapai memasuki lapangan terbang, kami mengambil segelas latte dan saya mengajukan pertanyaan yang paling membuat saya khawatir: “Maria, apa kabar? Bagaimana Anda bisa menjadi pilot pesawat penumpang penuh pada usia 23 tahun di maskapai penerbangan terbesar di Rusia?

“Sebenarnya, tidak ada yang mengejutkan dalam hal ini. Segera setelah sekolah, saya masuk Universitas Penerbangan Sipil St. Petersburg, dan setelah lulus tahun lalu, pada bulan November, saya datang untuk mendapatkan pekerjaan di Aeroflot. Kemudian semuanya standar: beberapa bulan pelatihan ulang dalam regu pelatihan penerbangan, kelas tanpa akhir, tes, pelatihan dan penerbangan di simulator, ujian, tiga bulan sebagai pilot pelatihan, dan pada bulan Agustus saya melakukan penerbangan pertama saya sebagai full-fledged co-pilot.

- Apakah Anda sangat khawatir hari itu?

“Sejujurnya, saya sama sekali tidak mengingatnya,” jawab Maria, malu dan sedikit berpikir.

- Karena kegembiraan?

- Tidak, saya hanya tidak ingat ... Saat itu, saya sudah terbang 225 jam di kursi "kedua", sehingga penerbangannya hampir sama, hanya pilot instruktur yang tidak berada di belakang saya kali ini.

Saat ini, pengawalan dari Aeroflot mendekati kami dan kami menuju ke lapangan terbang, ke salah satu kapal yang dioperasikan oleh Maria. Tidak seperti 19 rekan wanita lainnya di maskapai itu, dia tidak terbang dengan Airbus, tetapi dengan Superjet domestik. Maria mengatakan bahwa ini adalah pilihan sadarnya dan dia sangat senang menjadi gadis pertama di Aeroflot yang menerbangkan pesawat jenis ini. Dia sangat menyukai mobilnya dan setiap kali dia dengan senang hati melakukan pemeriksaan pra-penerbangan dan menyiapkan sistem pesawat untuk penerbangan.

Sungguh menakjubkan ketika raksasa sebesar itu dikendalikan oleh gadis yang begitu rapuh - dengan gerakan tangannya yang biasa dia mengirim pesawat ke langit dan juga biasanya mendaratkannya di landasan pacu di Sheremetyevo, Kazan atau Helsinki ..

Meskipun 5 tahun dihabiskan di bangku universitas, pelatihan untuk menerbangkan jenis pesawat tertentu sudah dilakukan di detasemen pelatihan penerbangan langsung di maskapai tempat pilot menandatangani kontrak. Mereka tidak mengajar terbang dengan Boeings, Airbuses, atau Superjets di universitas. Sudah di sini, di Aeroflot, Maria mempelajari jenis pesawat yang dipilih untuk dirinya sendiri dan untuk pertama kalinya duduk di kemudi SSJ-100 di simulator di Sheremetyevo. Beberapa bulan teori dan penerbangan di simulator, dan sudah di bulan Mei, untuk pertama kalinya dalam hidupnya, gadis itu duduk di kemudi pesawat sungguhan dengan penumpang sebagai pilot pelatihan - yang disebut commissioning dimulai.

Selama 25 penerbangan berikutnya, pahlawan wanita kami terbang sebagai pilot peserta pelatihan di kursi co-pilot pada penerbangan reguler Aeroflot. Selama penerbangan tersebut, ada tiga orang di kokpit: selain peserta pelatihan, di kursi pilot pertama terdapat co-pilot yang memenuhi syarat, dan di belakang mereka ada seorang instruktur (pilot keselamatan), yang juga merupakan PIC. Dia mengatur seluruh proses dan, jika perlu, dia duduk di kursi co-pilot dan mengambil kendali penuh atas pesawat.

Setelah menerbangkan 25 penerbangan sebagai peserta pelatihan, Maria berhasil lulus tes penerbangan pada bulan Agustus tanpa penerbangan tambahan, dan komisi penerbangan mengizinkan gadis itu terbang sebagai co-pilot penuh.

— Maria, beri tahu kami, apa kesan Anda tentang penerbangan pertama, bandara, ke mana Anda terbang?

- Sejujurnya, saya tidak ingat apa-apa, semuanya dalam kabut. Ketegangannya luar biasa, Anda tiba, segera setelah mendarat, pilot melakukan banyak prosedur, Anda harus punya waktu untuk "menyerahkan" penerbangan ini dan segera bersiap untuk penerbangan kembali. Saat Anda mengisi dokumen, barang bawaan sudah dimuat ke dalam pesawat, dan pramugari mulai menaiki penumpang. Kota apa yang ada di sana) Semuanya dalam kabut.

— Apakah ada overlay atau masalah selama commissioning?

— Tidak, semuanya berjalan sangat lancar dan tanpa salah langkah.

Sejujurnya, pada saat itu saya memandang gadis itu dengan sangat hormat. Bahkan selama ceritanya, di setiap kata dia merasakan betapa besar tanggung jawab yang ada pada awak pesawat penumpang dan betapa sulitnya segala sesuatu dalam pekerjaan mereka. Berapa banyak konsentrasi, ketekunan, dan kekuatan moral yang perlu Anda miliki untuk melakukan semua pekerjaan sulit ini tanpa kegagalan!

Tetapi sekarang, ketika lepas landas dan mendarat telah kembali normal, ketika Anda tiba di beberapa kota untuk kesebelas kalinya, Maria mengenali kota-kota tersebut dan mengingat fitur tertentu dari landasan pacu, dan bahkan bandara favorit / paling tidak favorit telah muncul ...

- Saya sangat suka landasan pacu di Tyumen - berkualitas tinggi, lebar, senang bisa mendaratkan pesawat di atasnya. Saya suka terbang ke Minsk, karena pada rute ini, durasi penerbangan ideal: di sini, di satu sisi, dinamika kerja, di sisi lain, Anda dapat melakukan segalanya tanpa tergesa-gesa.

- Tentunya ada bandara yang tidak disukai?

- Tentu saja, - tertawa, - Saya tidak suka terbang ke Saratov dan Stavropol ...

- Dan ke mana Anda ingin terbang, di mana Anda belum bisa terbang dengan kemudi pesawat?

- Bahkan di awal pelatihan, saya terbang sebagai pengamat ke Tivat, melihat pekerjaan pilot. Saya sangat suka masuk ke sana, tapi bandara Tivat dianggap sulit, dengan kondisi khusus izin, dan saya belum bisa terbang ke sana. Tapi sekali…

Mau tidak mau saya bertanya tentang kesulitan selama penerbangan. Saya menyukai kepercayaan dirinya dalam menjawab pertanyaan-pertanyaan ini. Dia mengatakan bahwa ada kesulitan: cuaca, jalan memutar di depan badai, hujan salju sekarang, tetapi ini adalah hal yang biasa bagi pilot dan tidak ada rasa takut selama penerbangan seperti itu, mereka mengatasi semua situasi yang muncul tanpa masalah.

- Saya ingat bahwa di bulan Agustus ada banyak badai petir dan saya harus banyak berpikir di luar kebiasaan, memahami ke mana arah badai petir dan cara terbaik untuk berkeliling.

Menjawab pertanyaan pembaca apakah dia percaya takhayul, Maria menjawab tidak, tetapi di sekolah, mayoritas berusaha untuk tidak difoto sebelum penerbangan pelatihan. Menyinggung masa studi, kami juga berbicara tentang apa yang harus diterbangkan gadis itu sebelum dia duduk di kemudi Superjet.

- Awalnya di Yak-18T, lalu ada kelas di Cessna 172S, dan Diamond-42 menjadi tipe terakhir.

Dan ternyata juga sebagai penumpang, Maria terbang sangat sedikit, hanya beberapa kali untuk istirahat selama studinya. Tapi sekarang gadis itu tidak kekurangan penerbangan.

Di akhir percakapan kami, saya mengajukan pertanyaan kepada Maria dari pembaca.

Terbang adalah impian masa kecil Anda?
— Tidak, tidak ada mimpi seperti itu. Ayah saya memiliki mimpi ini, tetapi dia gagal mewujudkannya. Jadi, Anda dapat mengatakan bahwa saya mewujudkan mimpinya.

Mengapa Anda memilih untuk menerbangkan Superjet dan bukan Boeing?
- Kami mendukung pabrikan dalam negeri, - tertawa, - sebenarnya, atas saran dari rekan yang bijak dan berpengalaman. Di sini, di regu pelatihan penerbangan saya hanya ada laki-laki, dan saya adalah seorang perempuan di Superjet. Pesawatnya sangat bagus. Selain itu, merupakan norma bagi pilot untuk berlatih kembali untuk jenis pesawat baru setiap 5-7 tahun. Saya ingin pergi ke MS-21...

Berapa lama autopilot menggerakkan mobil dalam penerbangan?
“Kebijakan perusahaan kami adalah memaksimalkan penggunaan otomatisasi, jadi setelah mendaki sekitar 1000 kaki, kami mengaktifkan autopilot, lalu mengerjakannya. Faktanya, kami hanya lepas landas dan mendarat secara manual. Bahkan saat melewati badai petir, semuanya dilakukan dengan otomatisasi, hanya saja mode operasinya berbeda.

Apa yang paling sulit selama pelatihan?
- Hal yang paling sulit adalah di awal, saat commissioning. Di simulator, Anda selalu bisa berhenti, mengklarifikasi, bertanya lagi, semuanya akan selalu dijelaskan kepada Anda, karena. pilot harus mempelajari segalanya dengan sangat akurat. Tetapi dalam penerbangan nyata, Anda tidak dapat berhenti dan secara umum Anda harus melakukan semuanya dengan cepat. Anda tidak dapat terganggu oleh apa pun, karena. Anda melewatkan radio, dan itu bisa menjadi masalah besar. Jadi di bulan pertama, punggung tidak bengkok setelah terbang.

Tahap penerbangan mana yang paling Anda sukai?
- Pendaratan!

Apakah pelatihan pilot gratis atau berbayar? Dan apa yang dibutuhkan seseorang dari luar jika dia memutuskan ingin menjadi pilot?
- Saya belajar secara gratis. Dan untuk menjadi seorang pilot, keinginan saja tidak cukup, Anda membutuhkannya Pendidikan Dasar. Belum tentu lebih tinggi, seperti milikku, tapi spesial sekunder - ya.

Berapa lama pergantian pilot berlangsung?
– Tergantung durasi penerbangan dan jadwal, tapi maksimal tidak lebih dari 12 jam.

Apa kualitas terpenting yang harus dimiliki seorang pilot?
- Untuk diri saya sendiri, saya menyadari perhatian itu! Tanpa itu, tidak ada sama sekali, ini adalah kunci kesuksesan. Dalam situasi apa pun Anda tidak boleh terganggu.

Apakah Anda harus berbicara di speakerphone dengan salon?
- Ya, beberapa kali komandan meminta untuk mengucapkan kata-kata sambutan, pramugari kemudian melaporkan bahwa penumpang di kabin terkejut, kagum, mereka mulai membahas bahwa gadis itu ada di kursi pilot, tetapi tidak ada yang marah atau takut .

Apa yang dilakukan co-pilot dalam penerbangan? Apa tugasnya?
- Secara umum, tidak ada pemisahan tugas dalam penerbangan seperti itu. Di bumi, ya. Dan untuk penerbangan, sebelum lepas landas kami memutuskan siapa yang mengemudikan, siapa yang tidak mengemudikan, dan kemudian sesuai dengan rencana standar. Tentu, keputusan kunci menerima FAC, dan untuk mekanik, tidak ada pemisahan. Biasanya, selama penerbangan kembali, yang satu mengarah ke satu arah, dan yang lainnya mengarah ke arah lain. Pilot non-pilot saat ini melakukan pertukaran radio dan dokumentasi di atasnya.

Penggemar mobil sering menguji merek mobil lain. Apakah ada hal seperti itu di antara pilot dan dapatkah Anda duduk di kemudi, misalnya, AN-2 atau pesawat tempur dan mengendalikannya tanpa masalah?
- An-2 tanpa masalah, tetapi petarung tempur tidak mungkin. Ngomong-ngomong, dalam film aksi, terkadang mereka menunjukkan bagaimana seorang penumpang dengan keterampilan pilot melompat dan duduk di kemudi pesawat, karena pilot tidak dapat mengontrol dan dengan mudah mendaratkan pesawat ... Kenyataannya, ini jauh dari kenyataan, Karena. jenis pesawat sangat berbeda satu sama lain.

Apakah Maria punya Instagram?
— Ya, tapi hanya ada sedikit pembaca di dalamnya. Siapa peduli, Instagram Maria - @mariaalexseevna

Kami sudah mengakhiri percakapan di pusat pelatihan Aeroflot, yang terletak di Bandara Sheremetyevo, tempat Maria ditemui oleh suaminya, juga seorang pilot. Pelukan dan senyuman hangat mereka sendiri menjawab pertanyaan terakhir yang muncul - apakah Mary punya cukup waktu untuk kehidupan pribadi dan keluarganya. Ternyata, cukup. Dia dan suaminya sangat memahami satu sama lain dalam profesi ini, membantu dan mendukung jika perlu, dan bahkan, sedapat mungkin, bertemu satu sama lain di bandara untuk pulang bersama setelah bekerja ...

Dan ya, jangan bias terhadap usia pilot yang begitu muda. Anda mengerti bahwa gadis itu menjalani semua tahapan pelatihan, toleransi yang sangat ketat, semua komisi yang diperlukan, di mana dia bahkan lebih perhatian dekat daripada pilot lainnya. Hari ini dia adalah co-pilot penuh. Dan tidak peduli berapa usianya - 23 atau 40 tahun. Dia seorang profesional.

Seorang gadis berusia 23 tahun bisa menjadi pilot maskapai Aeroflot.

Banyak gadis di usia yang begitu muda bahkan tidak tahu cara mengemudikan mobil dan hanya berpikir untuk belajar di sekolah mengemudi, dan Maria Fedorova, tanpa rasa khawatir, mengelola sebuah pesawat penumpang yang membawa lebih dari 100 orang dalam satu penerbangan. Hingga saat ini, ia dianggap sebagai pilot pesawat penumpang termuda di Rusia dan wanita pertama yang menerbangkan Superjet di Aeroflot.

Para jurnalis berhasil berbicara dengan Maria dan mengetahui secara langsung bagaimana dia berhasil membangun karir di maskapai penerbangan terbesar di Rusia sebagai pilot.

Gadis itu berkata bahwa dia tidak melihat sesuatu yang mengejutkan dalam pilihan profesinya.

Segera setelah lulus, calon pilot wanita masuk ke Universitas Penerbangan Sipil St. Petersburg, dan segera setelah lulus, pada November tahun lalu, dia datang untuk mendapatkan pekerjaan di Aeroflot. Selanjutnya, acara untuk pilot pemula berkembang dengan cara standar: beberapa bulan pelatihan ulang sebagai bagian dari regu pelatihan penerbangan, kelas tanpa akhir, tes, pelatihan, dan penerbangan dengan simulator, dan sudah di bulan Agustus - penerbangan pertama secara penuh. co-pilot matang.

Apakah Anda sangat kesal hari itu?

Sejujurnya, saya tidak ingat lagi. Maria menjawab dengan malu-malu. - Saat itu, saya sudah memiliki 225 jam latihan di kursi "kedua", sehingga penerbangan itu tidak menjadi istimewa bagi saya, hanya berbeda karena saya tidak memiliki pilot instruktur di belakang saya seperti sebelumnya.

Patut dicatat bahwa Aeroflot mempekerjakan 20 anak perempuan, tetapi hanya yang termuda di antara mereka, Maria, yang mengelola Superjet domestik. Perwakilan lain dari jenis kelamin yang adil terbang dengan pesawat Airbus impor. Tokoh utama kami mengatakan bahwa dia secara sadar membuat pilihan ini, dan dia sangat senang menjadi gadis pertama di maskapai yang mengoperasikan pesawat jenis ini.

Dia sangat menyukai mobilnya dan sebelum setiap penerbangan dia dengan senang hati melakukan pemeriksaan pra-penerbangan dan mempersiapkan pesawat untuk terbang.

Sangat tidak mungkin untuk mempercayai hal ini - bahwa gadis yang begitu rapuh berhasil mengangkat kapal multi-ton ke langit dengan satu gerakan tangannya dan dengan tenang mendaratkannya di landasan pacu di Helsinki, Kazan atau Sheremetyevo.

Bagian mana dari penerbangan yang paling Anda sukai?

- Pendaratan!

Kami yakin banyak pembaca portal kami ingin mengambil contoh dari Anda. Ceritakan sedikit tentang pelatihan pilot. Banyak yang akan sangat tertarik dengan sisi keuangan dari masalah ini.

- Saya belajar tentang "anggaran". Untuk menjadi pilot, keinginan sederhana saja tidak cukup, diperlukan pendidikan dasar. Belum tentu lebih tinggi, tapi setidaknya spesial sekunder.

Berapa lama pergantian pilot berlangsung?

– Tergantung jadwal dan durasi penerbangan, tapi maksimal -12 jam.

Apa kualitas yang dibutuhkan untuk menjadi seorang pilot?

- Dari pengalaman pribadi, saya menyadari perhatian itu! Tanpa itu, tidak mungkin sama sekali, tidak mungkin teralihkan dalam pekerjaan ini.

Apakah Anda harus berurusan dengan salon di speakerphone?

- Ya, kebetulan komandan meminta saya untuk mengucapkan kata-kata sambutan. Pramugari kemudian melaporkan bahwa setelah sekian lama para penumpang terkejut dan mulai mendiskusikan apa yang dilakukan gadis itu di kokpit, tetapi tidak ada yang membuat klaim dan tidak takut akan hal ini.

Apa tugas co-pilot?

– Tidak ada pemisahan tugas dalam penerbangan. Sebaliknya, itu, tetapi hanya di bumi. Sebelum lepas landas, kami memutuskan siapa yang akan menjadi pilot dan bertindak sesuai rencana standar. Biasanya, satu pilot memimpin liner ke satu arah, pilot lainnya ke arah yang berlawanan.

Penggemar mobil suka menguji mobil merek lain. Apakah Anda memiliki keinginan untuk duduk di kemudi beberapa pesawat lain, misalnya An-2 atau pesawat tempur, dan menguji semua kemampuan mesin?

– Saya yakin bahwa saya akan mengatasi kendali An-2 tanpa masalah, tetapi saya tidak mungkin dapat mengatasi seorang pejuang tempur. Ngomong-ngomong, dalam film kadang-kadang diperlihatkan bagaimana seorang penumpang dengan keterampilan pilot duduk di kemudi pesawat, karena komandan tidak dapat menjalankan tugasnya, dan berhasil melakukan pendaratan. Dalam praktiknya, ini hampir tidak mungkin, karena semua model pesawat sangat berbeda satu sama lain.

Apakah ada pilot wanita di Rusia? Tentu! Sepintas, profesi ini terkesan cukup romantis, padahal tidak. Sangat sulit bagi wanita di bidang ini karena berbagai alasan. Tapi bagaimana caranya? Mari kita cari tahu.

Layanan kami berbahaya dan sulit

Mereka dapat dengan mudah menaklukkan langit, setelah mengenyam pendidikan sebagai pramugari. Bagaimana jika Anda menginginkan lebih? tinggi, langit, bentuk yang indah- ini adalah asosiasi pertama yang muncul di benak para gadis ketika mereka mendengar kata "pilot". Namun semua jebakan yang terkait dengan profesi ini tidak selalu diperhitungkan. Seorang pilot wanita profesional di Rusia perlu menjalani pelatihan khusus, agar fasih bahasa asing, menjadi orang yang bertanggung jawab dan penuh perhatian, karena dipertaruhkan hidup manusia.

Mengapa penerbangan?

Semakin banyak pilot wanita di Rusia setiap tahun. Profesi ini menjadi semakin populer - kaum hawa sangat ingin mewujudkan ambisi mereka seperti halnya pria. Seringkali putri kecil seorang pilot, memandangi ayahnya, bermimpi mengikuti jejaknya. Semakin populernya penerbangan di negara kita sudah jelas.

Bagaimana seorang wanita bisa menjadi pilot?

Tidak lagi mengejutkan siapa pun bahwa seorang wanita adalah seorang pilot pesawat di Rusia. Belakangan ini, kekurangan personel yang akut di bidang transportasi dan penerbangan militer mulai terasa di negara kita. Sehubungan dengan itu, Menteri Pertahanan Rusia Sergei Shoigu mengatakan perlunya menambah jumlah tempat di lembaga pendidikan bagi calon pilot wanita di Rusia. Guru klub penerbangan dan sekolah penerbangan mengatakan bahwa wanita tidak terlalu cocok untuk penerbangan militer karena beban kerja yang tinggi. Tapi untuk penerbangan transportasi - cukup.

Pelatihan profesional untuk pilot

Pertama, Anda harus melalui komisi medis khusus - lagipula, pilot harus memiliki kesehatan yang prima. Maka Anda perlu memilih institusi pendidikan. Sekarang di Rusia ada banyak sekali klub penerbangan untuk pilot wanita dan pusat pelatihan di mana pelatihan profesional personel penerbangan dilakukan. Setelah melewati teori, yang menurut standar diberikan 220 jam, Anda bisa mulai berlatih. Buku penerbangan dikeluarkan untuk pilot baru, yang berisi izin terbang, total waktu terbang, pengujian teori dan teknik piloting. Lebih baik mulai terbang di musim gugur atau musim dingin - di kokpit tidak akan terlalu panas, dan hawa dingin tidak akan terasa karena kelebihan adrenalin. Penerbangan solo tidak diperbolehkan segera - hanya setelah 9 jam dengan instruktur. Dan baru setelah itu, pemula dilepaskan ke penerbangan gratis tanpa instruktur. Rata-rata, kursus praktis berlangsung sekitar 50 jam.

Pekerjaan yang tidak feminin

Diyakini bahwa penerbangan adalah bidang khusus pria. Sulit bagi seorang wanita di sini karena beberapa alasan. Pertama, tentu saja, aktivitas fisik yang berat, dirancang lebih untuk tubuh laki-laki. Kedua, agar berhasil bekerja dalam penerbangan, seorang wanita harus berpikir seperti pria, yang tidak mungkin dilakukan oleh semua orang. Dan ketiga, Anda tidak boleh menghapus pekerjaan di tim putra. Di satu sisi - bantuan dan dukungan, dan di sisi lain - sikap merendahkan dan, terkadang, kesombongan. Seorang pilot wanita di Rusia harus memiliki pengekangan besi dan karakter yang kuat.

Pilot wanita dan perang

Marina Mikhailovna Raskova menjadi pilot masa perang yang luar biasa, yang pada tahun 1941 mengambil inisiatif untuk membuat resimen penerbangan wanita. Bahkan sebelum perang, bersama laki-laki, ratusan perempuan dididik di sekolah penerbangan, sehingga ada sebanyak 3 resimen yang mau. Kolonel G. Rozantsev memimpin perekrutan pilot. Setelah beberapa waktu, resimen penerbangan wanita ke-586, ke-587 dan ke-588 dibentuk. Wanita pemberani menjaga wilayah Stalingrad - objek strategis terpenting operasi militer. Resimen penerbangan wanita berpartisipasi dalam pembebasan Krimea, Kaukasus Utara, Polandia. Terkadang resimen terbang dalam misi tanpa peralatan tambahan dan parasut. Sebaliknya, pesawat dilengkapi dengan lebih banyak amunisi.

Tidak ada yang dilupakan dan tidak ada yang dilupakan

Orang Jerman menyebut resimen penerbangan pilot wanita kami "Penyihir Malam". Wanita pemberani ketakutan tentara Jerman, perwakilan terbaik dari penerbangan tentara Jerman dikirim untuk melawan mereka.

Di antara pilot wanita di Rusia, ada baiknya menyoroti pilot legendaris Polina Osipenko, yang menjadi terkenal karena kisahnya yang tidak biasa. Gadis itu bekerja di ruang makan sekolah penerbangan, tempat K.E. Voroshilov pernah tiba. Mengumpulkan keberanian, Polina meminta untuk mendaftarkannya di lembaga pendidikan, yang mengejutkan semua orang, dia melakukannya. Polina Osipenko membuat beberapa rekor penerbangan dunia, hidupnya secara tragis terpotong selama penerbangan pada tahun 1939. Banyak pilot resimen wanita tewas secara tragis karena membela Tanah Air mereka. Jalan-jalan di beberapa kota dinamai pilot wanita hebat seperti P. Osipenko dan E. Bershanskaya.

Wanita pertama dalam penerbangan

Wanita pertama di dunia yang menaklukkan langit secara tradisional dianggap sebagai Raymond de Laroche (alias Eliza Deroche), yang pada tahun 1909 untuk pertama kalinya naik ke ketinggian 6 meter dan terbang sekitar 300 meter. Tindakan ini menjadi Titik pangkal untuk wanita dalam penerbangan. Eliza menjadi pilot pertama di dunia, mencetak beberapa rekor dunia. Sebelum munculnya penerbangan dalam kehidupan wanita ini, dia adalah seorang aktris. Eliza meninggal dalam kecelakaan pesawat. Pilotnya laki-laki, dan Eliza duduk di kursi penumpang.

Wanita pertama yang secara resmi menerima lisensi pilot adalah Beryl Markham. Dia adalah wanita pertama yang terbang Benua Afrika dengan misi penyelamatan. Pada tahun 1936, Markham adalah wanita pertama yang menerbangkan penerbangan transatlantik timur-barat tunggal dari Inggris. Dia adalah penulis memoar dan berbagai manual tentang penerbangan. Di antara kelebihan Beryl lainnya, dapat dicatat bahwa dia adalah wanita pertama yang memiliki lisensi untuk mengajar menunggang kuda di Kenya, yang merupakan pencapaian yang sangat signifikan pada saat separuh manusia perempuan dibatasi haknya. Beryl Markham meninggal pada usia 83 tahun di Nairobi.

Pilot wanita pertama di Rusia

Secara resmi, Domnikia Illarionovna Kuznetsova-Novoleinik dianggap sebagai pilot wanita pertama di Rusia, yang hanya memiliki pengetahuan teoretis tentang struktur pesawat, mengangkatnya, tetapi sayangnya tidak dapat menahannya dan jatuh ke tanah. Ngomong-ngomong, suami Domnikia adalah penerbang Pavel Kuznetsov, yang kemudian menjadi instruktur penerbangan.

Yang pertama di Rusia bernama Zvereva, Lidia Vissarionovna, adalah pilot pertama yang diakui secara resmi di negara kita. Di sekolah penerbangan, dia tidak hanya menemukan panggilannya, tetapi juga suaminya, penerbang Vladimir Slyusarenko. Ngomong-ngomong, Lydia Zvereva adalah wanita pertama yang lulus dari lembaga pendidikan penerbangan khusus.

Kehidupan sehari-hari pilot wanita modern

Berapa banyak pilot penerbangan sipil wanita di Rusia? Hari ini pertanyaan ini dapat dijawab dengan tepat - lebih jelas daripada di Uni Soviet. Di Tanah Soviet, penerbang wanita tidak terlalu disukai. Di seluruh negara bagian hanya ada 4 tempat untuk melatih perempuan dalam profesi ini. Saat ini, daftar pilot penerbangan sipil wanita di Rusia jauh lebih banyak daripada, katakanlah, 30-40 tahun lalu. Seringkali, melihat foto-foto pilot wanita Rusia, tampaknya para wanita ini tidak memiliki kehidupan, melainkan mimpi romantis. Di balik layar adalah perpisahan dari keluarga dan teman, kurang tidur, dan stres terus-menerus. Dan terlepas dari faktor-faktor penting ini, daftar pilot wanita di Rusia terus diperbarui, semua wanita cantik baru berusaha untuk menaklukkan langit.

Keindahan yang bahkan menaklukkan langit

Rusia dalam damai dan waktu perang selalu kedudukan tertinggi. Sedangkan untuk penerbangan sipil sama sekali tidak kalah dengan penerbangan militer, profesi pilot selalu diselimuti semangat romantisme dan prestise. Dan berapa banyak pilot penerbangan sipil wanita di Rusia! Dapat dilihat bahwa perwakilan yang sangat kuat dan cantik dari jenis kelamin yang lebih lemah bekerja di sini. Apa rahasia kecantikan mereka? Ini pasti salah satu yang muncul hanya ketika seseorang sibuk dengan hal favoritnya. Saat Anda dekat dengan mimpi, dunia bermain dengan warna baru. Di bawah ini adalah video dan foto pilot wanita Rusia yang memukau tidak hanya dengan tekad dan ketabahannya, tetapi juga dengan kecantikannya.

Maria Fedorova adalah pilot wanita termuda di Rusia

Di usia 23 tahun, banyak kaum hawa yang tidak tahu cara mengemudi, apalagi pesawat, bahkan mobil! Berapa banyak pilot wanita di Rusia pada usia yang begitu muda yang duduk di kemudi pesawat? Melihat gadis yang rapuh ini, Anda tidak akan pernah berpikir bahwa dia bisa mendaratkan liner multi-ton dengan gerakan tangannya yang biasa. Maria Fedorova adalah pilot termuda Aeroflot.

Ketika ditanya alasan memilih profesi, Maria dengan rendah hati menjawab bahwa ayahnya selalu bercita-cita menjadi pilot, tetapi dia tidak memiliki impian seperti itu. Bisa dibilang impian sang ayah terwujud dalam diri putrinya. Untuk mendekati tujuannya, Mary harus melalui jalan yang sulit.

Setelah lulus dari sekolah penerbangan, Masha terbang selama beberapa bulan sebagai trainee, berlatih simulator, dan belajar teori. Menariknya, Maria tidak memilih Boeing untuk penerbangan, seperti rekan-rekannya, melainkan Superjet Rusia. Ketika ditanya tentang alasan memilih Pabrikan Rusia Maria menjawab bahwa jauh lebih nyaman baginya untuk terbang dengan pesawat domestik, terutama karena kualitasnya sangat baik.

Melihat foto-foto pilot penerbangan sipil wanita di Rusia, kita juga sering melihat wanita dewasa. Maria membantah anggapan bahwa usia memengaruhi profesionalisme pilot. Menurutnya, tuntutan yang lebih besar diberikan padanya daripada yang lain (sekali lagi, karena usia). Tapi dia berhasil melewati semua tahapan pelatihan dan pengujian, saat ini dia adalah co-pilot penuh. Meskipun Jadwal padat, Maria, menurutnya, punya waktu untuk kehidupan pribadinya. Namun, terkadang menurutnya jadwalnya terlalu padat.

Pilot perempuan Aeroflot Maria Uvarovskaya tentang pekerjaannya

Daftar pilot wanita di Rusia ada sekitar 30 orang. Di 2009 gelar yang membanggakan Olga Gracheva menerima komandan pesawat. Setelah 3 tahun, yang namanya "pilotess" muncul. Maria Uvarovskaya menerima gelar membanggakan ini pada tahun 2014.

Awalnya, Maria muda ingin menjadi seorang arsitek. Pemahaman bahwa dia ingin menghubungkan hidupnya dengan penerbangan datang secara kebetulan, selama pelatihan penerbangan gratis di DOSAAF. Kemudian hobi itu berkembang menjadi tujuan - menjadi pilot profesional. Jalan menuju mimpi itu sulit - saya harus mendapatkan jam terbang sendiri (dan ini sangat mahal), berlatih di pesawat kecil enam tempat duduk, sekaligus bekerja sebagai arsitek.

Setelah lulus lembaga pendidikan gadis itu tidak segera dibawa ke Aeroflot, mereka menawarkan untuk berlatih di maskapai lain, dan dia melakukannya. Setelah semua upaya dilakukan, Maria Uvarovskaya tetap memenuhi mimpinya dan diterima di jajaran pilot Aeroflot. Menurutnya, tidak sulit baginya untuk berpindah perusahaan, karena pekerjaan seorang pilot melibatkan pelatihan ulang peralatan lain setiap 3 tahun, oleh karena itu, berpindah tempat bukanlah hal yang tersulit dalam pekerjaan ini.

Seperti biasa, jika pilot wanita sedang menerbangkan pesawat, penumpang sangat terkejut saat mendengar sapaan dari pilot wanita. Tapi penghinaan atau ketakutan panik, menurut Maria, dia tidak pernah menyadarinya. Untuk bekerja dalam tim pria, dia dengan cepat terbiasa dengan lingkungan seperti itu. Uvarovskaya mengklaim bahwa saat Anda bekerja pekerjaan laki-laki kemudian seiring waktu Anda mulai berpikir seperti laki-laki.

Tidak sekali pun Maria memperhatikan adanya penghinaan, atau sikap merendahkan, atau kekasaran dalam pidatonya. Tetapi, tentu saja, ada asumsi bahwa bagian laki-laki dari tim Aeroflot sedang mendiskusikan pilot wanita (dalam akal sehat Dunia ini).

Wanita setiap saat telah memberikan kontribusi yang tak ternilai bagi sejarah penerbangan Rusia. di militer dan Waktu damai Jenis kelamin yang adil mengoperasikan kemudi pesawat pada level tinggi, sama sekali tidak kalah dengan penerbang pria. Pada abad ke-20, masyarakat secara aktif menghilangkan prasangka gender yang mendikte seorang wanita tentang apa yang harus dilakukan dan bagaimana cara hidup. Kini, berkat ini, perempuan menjadi anggota penuh masyarakat, memberikan kontribusi penuh bagi perkembangan ekonomi dunia. Dan di zaman kita, seks yang adil bisa menjadi dokter, bermain sepak bola, mengendarai mobil, dan bahkan menerbangkan pesawat. Dan ini tidak akan menimbulkan ejekan dan kesalahpahaman, karena wanita yang memilih profesi seperti itu adalah contoh dari seorang yang terbentuk, kepribadian yang kuat layak dihormati dan dikagumi.

Daftar profesi pria biasanya sangat panjang. Misalnya, Anda tidak akan menemukan seorang wanita - penambang, pemadam kebakaran, masinis ... Tapi ada pilot! Dan tidak hanya di Amerika (di tanah air feminisme militan), tapi juga di sini. Siapakah wanita cantik ini dan apakah nasib mereka sulit?

"Nuuu, pilot ..." - katamu. - "Di sana, kami bahkan memiliki Tereshkova, kosmonot wanita pertama" ...

Ya, di negara kami tidak ada yang akan melarang seorang gadis muda untuk belajar dan mendapatkan pekerjaan di Aeroflot. Hal lain - apakah dia mau melakukannya? Selain keterampilan mengendalikan mesin bersayap, pilot dituntut untuk menguasai bagian teknis, dalam "mur", singkatnya. Nah, selain itu pilot harus selalu dalam keadaan baik bentuk fisik(belum lagi kemampuan untuk mengatasi stres dan level tinggi disiplin batin). Lebih mudah pergi ke guru, baik, atau ke manajer!

Di mana pilot dilatih? Di Ulyanovsk atau St. Petersburg, di universitas penerbangan. Dan juga di sekolah-sekolah yang berlokasi di kota-kota kecil (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut).

Apa yang perlu Anda serahkan saat masuk?

• Data kinerja sekolah secara keseluruhan.
• Tes yang mengkonfirmasi kondisi kesehatan yang sangat baik.
• Lulus tes psikologi.

Selama belajar di kelas, hampir disiplin tentara berkuasa. Ketidakhadiran tidak ditoleransi di sini dan tidak ada yang akan menandai "mata" atau rok pendek.

Jadi berapa banyak pilot yang kita miliki? Untuk tahun 2016, 450 wanita menerima lisensi penerbangan. Dari jumlah tersebut, 30 wanita berhasil mengemudikan pesawat penumpang. Lebih dari setengahnya, yaitu 20, berada di Aeroflot (lima wanita ini menjadi pilot pertama, yaitu komandan kru).

Mengapa begitu sedikit? Faktanya, setelah mendapat sertifikat, pilot harus mengemudikan pesawat kargo saja untuk beberapa waktu, meningkatkan keterampilannya. Baru setelah itu dia bisa dipercaya dengan penumpang (dan kemudian setelah pelatihan ulang di pangkalan penerbangan - yang juga tidak murah).

Dan jangan mengira bahwa setir dikeluarkan untuk selamanya. Wanita (seperti pria) terus meningkatkan keterampilan mereka, melatih simulator, dan lulus komisi medis. Momen ini, khususnya, ditampilkan dalam film Soviet "Crew".

Bagaimana dengan di atas lautan? Masih banyak lagi pilot di negara feminisme yang berjaya. 27 ribu wanita menerima lisensi. Sekitar 1000 anak perempuan menjadi pilot pesawat sipil.

Kapan wanita pertama kali mengambil kemudi?

Perang bertindak sebagai mesin kemajuan (seperti halnya perkembangan banyak spesialisasi pria lainnya). Selama Perang Dunia Pertama, jumlah pria turun tajam, dan pihak berwenang di banyak negara mengizinkan wanita duduk di kokpit kendaraan bersayap, jika saja ada seseorang untuk berperang.

Dengan demikian, wanita Prancis Elisa De Laroche menjadi pilot wanita pertama (Anda dapat melihatnya di foto retro ini). Dia pertama kali terbang ke langit lebih dari seratus tahun yang lalu - pada tahun 1910.

DI DALAM Kekaisaran Rusia ada juga kaum revolusioner seperti itu - paling banyak contoh terkenal bisa disebut Putri Shakhovskaya (1915). Pada akhir perang, puluhan pilot militer dapat dihitung di banyak negara. Dalam Perang Dunia II, angka ini semakin meningkat (ingat setidaknya "penyihir bersayap" yang sangat ditakuti oleh tentara Jerman).

Adapun penerbangan sipil, bahkan setelah Perang Dunia Kedua, didominasi secara eksklusif oleh perwakilan dari separuh umat manusia yang kuat. Dan hanya di abad ke-21 "mode" ini telah berubah.

Tentu saja, dalam keadilan, kami mencatat: pada tahun 70-an, kursus untuk pilot masa depan yang hanya terdiri dari perempuan direkrut dua kali di Uni Soviet (90 lulusan lulus dari mereka). Tapi kemudian praktik ini mati dengan sendirinya.

Nama-nama "balerina surgawi" modern

Seperti yang mereka katakan di negara kita, "pahlawan harus dikenal dengan melihat." Pahlawan seperti itu - pasti! Apalagi wajah mereka cantik, karakter mereka kuat, nasib mereka tidak biasa dan lebih dari menarik. Tentu saja, kita tidak bisa menceritakan masing-masing dari ketiga puluh itu. Tapi kita bisa menjelaskan biografi wanita yang lebih sering berkomunikasi dengan pers daripada yang lain.

Maria Uvarovskaya

Sejak 2014, ia menjadi komandan Airbus A320 milik Aeroflot.

Dia mengklaim bahwa di Rusia tidak masalah belajar menjadi pilot wanita. Namun, mendapatkan pekerjaan dan mengemudikan pesawat masih sulit. Pertama, banyak penumpang lebih dari waspada terhadap pilot dengan rok, dan kedua, tidak mudah untuk bekerja dengan setiap kolega pria (dan "set lengkap" kru berubah sepanjang waktu, seperti yang diyakini manajemen: jika pilotnya adalah tidak akrab, mereka tidak akan mempercayai satu sama lain, yang berarti mereka akan lebih hati-hati memeriksa indikator perangkat, saling mengontrol).

Sulit juga dengan kerabat yang tidak selalu membiarkan anak perempuan atau istrinya pergi ke surga. Misalnya, hal pertama yang Maria lakukan setiap selesai mendarat adalah menelepon ibunya. Meskipun dia melepaskan putrinya untuk menaklukkan langit, dia sangat mengkhawatirkan putrinya selama setiap penerbangan.

Pilotes A-320.

Ini bukan hanya pemilik lisensi penerbangan, tetapi penerus bisnis keluarga (semua pria di keluarga Olga adalah penerbang).

Bagi wanita ini, masalah terbesar dalam pekerjaannya ternyata adalah cuti melahirkan. Dia terpaksa menyembunyikan posisinya yang menarik sampai akhir, berlatih ulang untuk model pesawat lain yang sudah memiliki perut yang layak. Sebelum melahirkan, pihak berwenang, setelah mengetahui tentang keputusan yang akan datang dari wanita tersebut, memecatnya dengan teriakan. Untungnya, semuanya berakhir dengan baik - saat bayinya besar, Olga diterima di Aeroflot.

Anak-anak adalah bagian tersulit dari pekerjaan seorang pilot wanita. Ada baiknya bila ada yang menjaga mereka (misalnya anak Olga tinggal bersama ibunya, neneknya).

Pilot termuda di negara kita (dan juga di seluruh dunia), yang menerima kemudi kapal penumpang pada usia 23 tahun. Dia telah mengemudikan Superjet sejak akhir 2016.

Dan kemudian ada Olga Gracheva (sejak 2009 - komandan Boeing 767), Tatyana Rymanova (komandan Boeing 737), Elena Novichkova (Airbus A320 FAC), Daria Sinichkina (menerbangkan Sukhoi Superjet-100 sejak 2015), Larina Evmurzaeva (pilot pertama di kalangan wanita Chechnya) dan banyak lainnya.

Nah, video ini akan menceritakan tentang legenda hidup lainnya, yang beruntung dilahirkan dengan kita. Svetlana Kapanina dinobatkan sebagai juara mutlak tujuh kali dalam aerobatik (dan gelar ini diberikan kepadanya bukan oleh "burung layang-layang surgawi" lainnya, tetapi oleh pilot pria yang keras). Ya, wanita ini mungkin satu-satunya di federasi olahraga ... Dan pada saat yang sama yang terbaik! Seperti yang dikatakan para penggemarnya, "ace in a skirt." Jadi, "Wings of Parma", penampilan tahun 2017. Itu sangat indah!