Pembom strategis memiliki 160 itu. Kebangkitan "Angsa Putih": bagaimana pembom tempur Rusia diperbarui

Pembom strategis TU-160, yang disebut "White Swan" atau Blackjack (tongkat) dalam terminologi NATO, adalah pesawat yang unik.
TU-160 sangat bagus spesifikasi: Ini adalah pembom paling tangguh yang juga bisa membawa rudal jelajah. Ini adalah pesawat supersonik dan anggun terbesar di dunia. Dikembangkan pada 1970-1980-an di Biro Desain Tupolev dan memiliki sayap sapuan variabel. Telah beroperasi sejak tahun 1987.

Pembom TU-160 adalah "tanggapan" terhadap program AMSA ("Pesawat Strategis Berawak Lanjutan") AS, di mana B-1 Lancer yang terkenal telah dibuat. Pembawa rudal TU-160, di hampir semua karakteristik, jauh di depan pesaing utamanya Lancers. Kecepatan Tu 160 1,5 kali lebih tinggi, jangkauan penerbangan maksimum dan radius pertempuran jauh lebih besar. Dan daya dorong mesin hampir dua kali lebih kuat. Pada saat yang sama, B-2 Spirit yang "tak terlihat" tidak dapat dibandingkan, di mana, demi siluman, secara harfiah semuanya dikorbankan, termasuk jarak, stabilitas penerbangan, dan muatan.

Kuantitas dan biaya TU-160

Setiap pembawa rudal jarak jauh TU-160 adalah produk satu bagian dan agak mahal, ia memiliki karakteristik teknis yang unik. Sejak awal, hanya 35 dari pesawat ini yang telah dibangun, sementara lebih sedikit dari mereka yang tetap utuh. Pesawat ini adalah satu-satunya produk yang menerima namanya. Setiap pesawat yang dibangun memiliki namanya sendiri, mereka ditugaskan untuk menghormati juara ("Ivan Yarygin"), desainer ("Vitaly Kopylov"), pahlawan terkenal ("Ilya Muromets") dan, tentu saja, pilot ("Pavel Taran ", "Valery Chkalov " dan lainnya).


Sebelum runtuhnya Uni Soviet, 34 pesawat dibuat, dengan 19 pembom tersisa di Ukraina, di sebuah pangkalan di Priluki. Namun, kendaraan ini terlalu mahal untuk dioperasikan, dan tentara Ukraina yang kecil tidak membutuhkannya. Ukraina menawarkan untuk memberikan 19 TU-160 ke Rusia dengan imbalan pesawat Il-76 (1 banding 2) atau untuk menghapus utang gas. Tetapi bagi Rusia itu tidak dapat diterima. Selain itu, Amerika Serikat mempengaruhi Ukraina, yang sebenarnya memaksa penghancuran 11 TU-160. 8 pesawat diserahkan ke Rusia untuk pembatalan utang gas.
Pada 2013, Angkatan Udara memiliki 16 Tu-160. Jumlah pesawat ini di Rusia sangat sedikit, tetapi konstruksinya akan menghabiskan biaya yang sangat besar. Oleh karena itu, diputuskan untuk meningkatkan 10 pembom dari 16 yang tersedia ke standar Tu-160M. Penerbangan jarak jauh pada tahun 2015 harus menerima 6 TU-160 yang dimodernisasi. Namun, di kondisi modern bahkan modernisasi TU-160 yang ada tidak dapat menyelesaikan tugas militer yang diberikan. Karena itu, ada rencana untuk membangun kapal induk rudal baru.


Pada 2015, Kazan memutuskan untuk mempertimbangkan kemungkinan memulai produksi TU-160 baru di fasilitas KAZ. Rencana-rencana ini terbentuk sebagai hasil dari pembentukan situasi internasional saat ini. Namun, ini adalah tugas yang sulit tetapi dapat diselesaikan. Beberapa teknologi dan personel hilang, namun demikian, tugasnya cukup layak, terutama karena ada backlog - dua pesawat yang belum selesai. Biaya satu pembawa rudal adalah sekitar 250 juta dolar.

Sejarah penciptaan TU-160

Tugas desain dirumuskan kembali pada tahun 1967 oleh Dewan Menteri Uni Soviet. Biro desain Myasishchev dan Sukhoi terlibat dalam pekerjaan itu, yang menawarkan opsi mereka sendiri beberapa tahun kemudian. Ini adalah pembom yang mampu mengembangkan kecepatan supersonik dan mengatasi sistem pertahanan udara di atasnya. Biro Desain Tupolev, yang memiliki pengalaman mengembangkan pesawat pengebom Tu-22 dan Tu-95, serta pesawat supersonik Tu-144, tidak ikut serta dalam kompetisi tersebut. Hasilnya, proyek Biro Desain Myasishchev diakui sebagai pemenang, tetapi para desainer tidak sempat merayakan kemenangan tersebut: setelah beberapa waktu, pemerintah memutuskan untuk menutup proyek Biro Desain Myasishchev. Semua dokumentasi untuk M-18 dipindahkan ke Biro Desain Tupolev, yang mengikuti kompetisi dengan "Produk-70" (pesawat TU-160 masa depan).


Persyaratan berikut diberlakukan pada pembom masa depan:
jangkauan penerbangan di ketinggian 18.000 meter dengan kecepatan 2300-2500 km / jam dalam jarak 13 ribu km;
jangkauan penerbangan dekat tanah dalam 13 ribu km dan pada ketinggian 18 km dalam mode subsonik;
pesawat harus mendekati target dengan kecepatan jelajah subsonik, mengatasi pertahanan udara musuh - dengan kecepatan jelajah di dekat tanah dan dalam mode ketinggian supersonik.
total massa beban tempur harus 45 ton.
Penerbangan pertama prototipe (Produk "70-01") dilakukan di lapangan terbang "Ramenskoye" pada bulan Desember 1981. Produk "70-01" diujicobakan oleh pilot penguji Boris Veremeev bersama krunya. Salinan kedua (produk "70-02") tidak terbang, digunakan untuk pengujian statis. Kemudian, pesawat kedua (produk "70-03") bergabung dalam pengujian. Pembawa rudal supersonik TU-160 dimasukkan ke dalam produksi serial pada tahun 1984 di Kazan Aviation Plant. Pada Oktober 1984, mesin seri pertama lepas landas, pada Maret 1985 - seri kedua, pada Desember 1985 - yang ketiga, pada Agustus 1986 - yang keempat.


Pada tahun 1992, Boris Yeltsin memutuskan untuk menangguhkan produksi serial Tu-160 yang sedang berlangsung jika AS menghentikan produksi massal B-2. Saat itu, 35 pesawat telah diproduksi. KAPO pada tahun 1994, KAPO menyerahkan enam pembom ke Angkatan Udara Rusia. Mereka ditempatkan di wilayah Saratov di lapangan terbang Engels.
Pembawa rudal baru TU-160 ("Alexander Molodchiy") pada Mei 2000 menjadi bagian dari Angkatan Udara. Kompleks TU-160 dioperasikan pada tahun 2005. Pada bulan April 2006, diumumkan bahwa pengujian mesin NK-32 yang ditingkatkan, yang dirancang untuk TU-160, telah selesai. Mesin baru dicirikan oleh peningkatan keandalan dan sumber daya yang meningkat secara signifikan. Pada bulan Desember 2007, penerbangan pertama pesawat produksi baru TU-160 dilakukan. Kolonel Jenderal Alexander Zelin, Panglima Angkatan Udara, mengumumkan pada April 2008 bahwa pembom Rusia lainnya akan memasuki layanan dengan Angkatan Udara pada tahun 2008. Pesawat baru itu diberi nama "Vitaly Kopylov". Direncanakan tiga TU-160 kombatan lagi akan ditingkatkan pada tahun 2008.

Spesifikasi

TU-160 memiliki spesifikasi sebagai berikut:
Kru: 4 orang.
Panjangnya 54,1 m.
Lebar sayap 55,7 / 50,7 / 35,6 m.
Tingginya 13,1 m.
Luas sayap adalah 232 m².
Berat pesawat kosong adalah 110.000 kg.
Berat lepas landas normal adalah 267.600 kg.
Berat lepas landas maksimum adalah 275.000 kg.
Tipe mesin 4×TRDDF NK-32.
Daya dorong maksimum adalah 4 × 18.000 kgf.
Daya dorong afterburner adalah 4 × 25.000 kgf.
Massa bahan bakar adalah 148.000 kg.
Kecepatan tertinggi di ketinggian adalah 2230 km/jam.
Kecepatan jelajahnya adalah 917 km/jam.
Jangkauan maksimum tanpa pengisian bahan bakar adalah 13.950 km.
Kisaran praktis tanpa pengisian bahan bakar adalah 12.300 km.
Radius pertempuran adalah 6000 km.
Durasi penerbangan adalah 25 jam.
Langit-langit praktis adalah 21.000 m.
Laju pendakian adalah 4400 m/menit.
Panjang lari / lari adalah 900/2000 m.
Beban sayap pada berat lepas landas normal adalah 1150 kg/m².
Beban sayap pada berat lepas landas maksimum adalah 1185 kg/m².
Rasio dorong-ke-berat pada berat lepas landas normal adalah 0,36.
Rasio dorong-ke-berat pada berat lepas landas maksimum adalah 0,37.

Fitur desain

Pesawat White Swan dibuat dengan penggunaan luas solusi yang telah terbukti untuk mesin yang sudah dibangun di biro desain: Tu-142MS, Tu-22M dan Tu-144, dan beberapa komponen, rakitan, dan bagian dari sistem dipindahkan ke pesawat tanpa perubahan. "White Swan" memiliki desain yang banyak digunakan komposit, baja tahan karat, paduan aluminium V-95 dan AK-4, paduan titanium VT-6 dan OT-4 lunas dan stabilizer, roda pendaratan roda tiga. Mekanisasi sayap termasuk flap slot ganda, bilah, flaperon, dan spoiler digunakan untuk kontrol gulungan. Empat mesin NK-32 dipasang di bagian bawah badan pesawat berpasangan di nacelles mesin. APU TA-12 digunakan sebagai unit tenaga otonom Badan pesawat memiliki sirkuit terintegrasi. Secara teknologi, terdiri dari enam bagian utama, dari F-1 hingga F-6. Antena radar dipasang di haluan bocor di fairing transparan radio, di belakangnya ada kompartemen peralatan radio yang bocor. Bagian tengah satu bagian dari pembom dengan panjang 47,368 m termasuk badan pesawat, yang meliputi kokpit dan dua kompartemen kargo. Di antara mereka adalah bagian sayap yang tetap dan kompartemen caisson di bagian tengah, bagian ekor badan pesawat, dan nacelles mesin. Kabin adalah kompartemen bertekanan tunggal, di mana, selain pekerjaan awak, peralatan elektronik pesawat berada.Sayap pada pembom sapuan variabel. Sayap dengan sapuan minimum memiliki bentang 57,7 m Sistem kontrol dan rakitan putar umumnya mirip dengan Tu-22M, tetapi telah dihitung ulang dan diperkuat. Struktur caisson sayap, terutama terbuat dari paduan aluminium. Bagian sayap yang berputar bergerak dari 20 hingga 65 derajat di sepanjang tepi depan. Flap slot ganda tiga bagian dipasang di sepanjang tepi belakang, dan bilah empat bagian dipasang di sepanjang tepi depan. Untuk kontrol roll, tersedia spoiler enam bagian, serta flapperon. Rongga bagian dalam sayap digunakan sebagai tangki bahan bakar. sistem onboard kontrol dengan duplikasi kabel mekanis dan redundansi empat kali lipat. Manajemen ganda, pegangan dipasang, bukan handwheels. Pesawat dikendalikan di lapangan dengan bantuan stabilizer yang bergerak, dalam jalur - dengan lunas yang bergerak, dalam gulungan - oleh spoiler dan flaperon. Sistem navigasinya adalah K-042K dua saluran, White Swan adalah salah satu pesawat tempur paling nyaman. Selama penerbangan 14 jam, pilot memiliki kesempatan untuk bangun dan melakukan pemanasan. Juga di atas kapal terdapat dapur dengan lemari yang memungkinkan Anda memanaskan makanan. Ada juga toilet yang sebelumnya tidak ada di pesawat pengebom strategis. Di sekitar kamar mandi selama pemindahan pesawat ke militer itulah perang nyata: mereka tidak mau menerima mobil, karena desain kamar mandinya tidak sempurna.

Persenjataan

Awalnya, TU-160 dibangun sebagai pembawa rudal - pembawa rudal jelajah dengan hulu ledak nuklir jarak jauh, yang dirancang untuk memberikan serangan besar-besaran di berbagai daerah. Di masa depan, direncanakan untuk memperluas dan memodernisasi jangkauan amunisi yang dapat diangkut, sebagaimana dibuktikan dengan stensil di pintu kompartemen kargo dengan opsi suspensi untuk sejumlah besar kargo.


TU-160 dipersenjatai dengan rudal jelajah strategis Kh-55SM, yang digunakan untuk menghancurkan target diam dengan koordinat yang diberikan, mereka dimasukkan ke dalam memori misil sebelum pembom lepas landas. Rudal ditempatkan dalam enam bagian pada dua peluncur drum MKU-6-5U, di kompartemen kargo pesawat. Rudal aerobalistik hipersonik jarak pendek Kh-15S (12 untuk setiap MKU) dapat dimasukkan dalam persenjataan untuk pertempuran jarak pendek.
Setelah peralatan ulang yang sesuai, pembom juga dapat dilengkapi dengan bom jatuh bebas dari berbagai kaliber (hingga 40.000 kg), termasuk cluster bom tunggal, bom nuklir, ranjau laut, dan senjata lainnya. Kedepannya, komposisi persenjataan pesawat pengebom direncanakan akan diperkuat secara signifikan melalui penggunaan rudal jelajah berpresisi tinggi. generasi terbaru Kh-101 dan Kh-555, yang memiliki jangkauan yang ditingkatkan, dan juga dirancang untuk menghancurkan laut dan darat taktis, dan target strategis dari hampir semua kelas.

Setelah memecahkan banyak rekor di awal abad ini, Tu-160 White Swan masih menjadi pembom tercepat di dunia yang mampu membawa muatan terbesar. Terbang dua kali lebih cepat dari suara, ia mampu melintasi banyak benua dan menyelesaikan tugas di manapun di dunia. NATO menjulukinya Blackjack.

Kelahiran "Angsa Putih"

Diyakini bahwa pendorong dimulainya pengerjaan Tu-160 adalah keputusan Amerika Serikat untuk membuat pembom strategis B-1 baru pada tahun 1960-an, dan tidak mungkin tertinggal dari Amerika dalam hal ini. Pada tahun 1967, Dewan Menteri Uni Soviet memutuskan untuk mulai mengerjakan pesawat multi-mode baru yang dapat membawa hingga 45 ton muatan pada jarak benua, mendekati target dengan subsonik, dan melewati pertahanan udara musuh dengan kecepatan supersonik. Kisaran penerbangan maksimum menurut persyaratan adalah 11-13 ribu km dengan kecepatan supersonik dan 16-18 ribu km dengan kecepatan subsonik.

Sangat menarik bahwa pada awalnya Biro Desain Tupolev tidak ada hubungannya dengan pekerjaan pada proyek baru karena tingginya pekerjaan penumpang Tu-144, tetapi Biro Desain Myasishchev dan Biro Desain Sukhoi terlibat dalam hal ini. Pada tahun 1970-an, mereka memperkenalkan versi mereka sendiri - keduanya bermesin empat, dengan geometri sayap variabel. Meskipun serupa, mereka menggunakan solusi desain yang berbeda. Biro Desain Tupolev mengambil pesawat hanya pada tahun 1969, ketika persyaratan taktis dan teknis baru disajikan. Tidak seperti yang lain, mereka sudah memiliki banyak pengalaman dalam memecahkan masalah yang berbeda terkait dengan mengatasi kecepatan supersonik oleh pesawat berat. Penumpang supersonik Tu-144 lulus semua tes dan melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1968, dan semua perkembangan di atasnya mulai digunakan secara aktif untuk membuat Tu-160 yang strategis. Termasuk sayap tetap. Dipercayai bahwa bobot struktur putar meniadakan semua keunggulan sayap geometri variabel.

Pada tahun 1972, model M-18 dari Biro Desain Myasishchev dan "produk 200" dari Biro Desain Sukhoi dipertimbangkan, dan opsi tambahan dari Biro Desain Tupolev di luar persaingan. M-18 memenuhi tugas dengan maksimal dan memiliki banyak peluang, menjadi favorit kompetisi. Namun, setelah mempertimbangkan pengalaman tim Tupolev yang kaya dalam pengembangan pesawat supersonik berat (Tu-144 dan Tu-22M), komisi akhirnya memberikan preferensi kepada Biro Desain Tupolev. Diputuskan untuk mentransfer semua bahan yang terakumulasi oleh biro desain lain kepada mereka. Tetapi kepala perancang Tu-160, Valentin Ivanovich Bliznyuk dan lainnya, tidak percaya pada pengembangan Biro Desain Myasishchev, dan mereka memutuskan untuk mulai bekerja dengan bersih. Pada tahun 1976, mereka mempertahankan sketsa proyek tersebut, dan setahun kemudian, Biro Desain Kuznetsov sudah mengembangkan mesin untuk Tu-160 masa depan. Prototipe, dengan nama kode 70-01, melakukan penerbangan pertamanya dari lapangan terbang Ramenskoye pada tahun 1981. Itu kemudian bergabung dengan prototipe 70-02 dan 70-03. Ketiganya dirakit di MMZ "Experience".

kelas="eliadunit">

Tes panjang

Prototipe pertama dan ketiga digunakan untuk uji terbang, dan 70-02 untuk uji statis. Pada tahun 1986, pembom keempat yang menjadi kombatan meninggalkan gerbang toko. Awalnya, mereka ingin menempatkan rudal jelajah Kh-45 berkecepatan tinggi di pesawat, tetapi pada akhirnya mereka memilih Kh-55 berukuran kecil subsonik, serta Kh-15 hipersonik aerobalistik. Yang terakhir dapat ditempatkan pada peluncur di dalam lambung kapal. Pada tahun 1989, empat X-55 berhasil diluncurkan dari pesawat Tu-160, dan pesawat itu sendiri tersebar dalam penerbangan datar hingga hampir 2.200 km / jam, setelah itu diputuskan untuk menurunkan ambang batas kecepatan operasi menjadi 2000 km / jam di untuk lama menghemat sumber daya mesin dan badan pesawat. Alhasil, penampilan terbaik dunia dikukuhkan dengan 44 rekor berbeda.

Tes berlangsung di rentang Volga Bawah, di mana ada lebih dari cukup ruang untuk rudal jelajah Kh-55 dengan jangkauan lebih dari tiga ribu kilometer, dan jumlahnya hari yang cerah mendekati 320 per tahun. Peluncuran rudal disertai dengan penerbangan Il-76, yang menerima data telemetri dari pesawat dan mengendalikan penerbangan Kh-55. Saat diluncurkan dalam jarak jauh, misil mencapai sasaran bahkan setelah pendaratan Tu-160. Beberapa kali mereka harus meledakkannya di udara ketika misil kehilangan kendali dan mendekati perbatasan jangkauan. Hasilnya, akurasi pukulan mereka bisa mencapai rata-rata 22 meter dalam deviasi melingkar. Banyak waktu dihabiskan untuk menyetel sistem radio-elektronik, terutama sistem pertahanan udara Baikal yang baru, yang dipasang sebagai pengganti senjata kecil. "Baikal" mendeteksi pertahanan udara musuh, menentukan lokasinya dan macet karena gangguan, atau membuat umpan di belakang pesawat. Secara total, selama pengujian Tu-160, 150 serangan mendadak dilakukan, dan bahkan pelepasan rudal secara bersamaan dari kedua kompartemen kargo berhasil dilakukan.

Dalam pelayanan

Pesawat Tu-160 pertama mulai beroperasi dengan resimen udara di Priluki, wilayah Chernihiv, pada tahun 1987. menguasai mobil baru pilot memulai tanpa menunggu akhir dari tes negara bagian, yang sudah berlarut-larut. Mereka langsung menyukai Tu-160, yang sangat mudah diterbangkan, naik dengan bor dan tidak mengalami masalah saat mendarat. Bahkan setelah berhasil diangkat ke udara dengan spoiler yang dilepaskan - daya dorong mesin seberat seratus ton tidak dapat dibandingkan dengan apa pun. Pesawat itu sangat dihormati dan pada bulan-bulan pertama mereka bahkan membuang semua puing, batu, dan cabang dari landasan pacu agar tidak tersedot ke intake udara. Sebuah fitur dengan cepat ditemukan di mana pesawat mendarat di "titik kelima" saat diparkir, dan mengembalikannya ke posisi normalnya bermasalah. Ini terjadi karena sayap terlipat, yang memindahkan pusat gravitasi ke belakang. Saya harus mengorbankan ruang dan membiarkannya pada sudut minimum.

Ketika mesin-mesin baru tiba, Tu-160 yang sedang berjalan dipindahkan ke resimen udara lain, dan beberapa disingkirkan di tempat untuk jumlah total pesawat adalah bagian dari Perjanjian tentang Pengurangan Senjata Konvensional. Mereka terbang dari Priluki ke Baikal dan sebaliknya, atau ke Utara ke pulau Graham-Bam. Penerbangan terpanjang dilakukan oleh kru Gorgol - 12 jam 50 menit. Pada saat runtuhnya Uni Soviet, ada 19 Tu-160 di Priluki, dan sekarang ada 16 di antaranya yang beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia. Baptisan api pesawat terjadi selama konflik di Suriah pada tahun 2015, selama operasi militer Rusia. Kemudian rudal jelajah Kh-555 dan Kh-101 diluncurkan ke sasaran Negara Islam (kelompok yang dilarang di Rusia).

Spesifikasi

• Panjang - 54100
• Tinggi - 13100
• Lebar sayap - 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• Area sayap - 232 sq.m.
• Berat - 110 ton
• Kru - 4 orang
• Pasokan bahan bakar maksimum - 148 ton
• Berat lepas landas maksimum - 275 ton
• Dorong - 4 × 18.000 kgf (afterburner 4x25000)
• Tingkat pendakian - 4400 m/mnt
• Kecepatan maksimum - 2200 km / jam
• Kecepatan jelajah - 850 km/jam
• Jangkauan praktis - 12.300 km (maksimum 18.950 km)
• Langit-langit Praktis / Strategis - 22.000 m

kelas="eliadunit">

Pesawat militer terbaik terbaru Angkatan Udara Rusia dan dunia foto, gambar, video tentang nilai pesawat tempur sebagai senjata tempur yang mampu memberikan "supremasi udara" diakui oleh kalangan militer semua negara pada musim semi 1916. Ini membutuhkan pembuatan pesawat tempur khusus yang melampaui semua yang lain dalam hal kecepatan, kemampuan manuver, ketinggian, dan penggunaan senjata kecil ofensif. Pada November 1915, biplan Nieuport II Webe tiba di garis depan. Ini adalah pesawat pertama yang dibuat di Prancis, yang ditujukan untuk pertempuran udara.

Pesawat militer domestik paling modern di Rusia dan dunia muncul karena mempopulerkan dan mengembangkan penerbangan di Rusia, yang difasilitasi oleh penerbangan pilot Rusia M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiysky, S. Utochkin. Mesin domestik pertama dari desainer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau mulai bermunculan. Pada tahun 1913, pesawat berat "Ksatria Rusia" melakukan penerbangan pertamanya. Tapi orang tidak bisa tidak mengingat pencipta pesawat pertama di dunia - Kapten Pangkat 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Pesawat militer Soviet dari Uni Soviet Besar Perang Patriotik berusaha menyerang pasukan musuh, komunikasinya dan objek lain di belakang dengan serangan udara, yang mengarah pada pembuatan pesawat pembom yang mampu membawa muatan bom besar dalam jarak yang cukup jauh. Variasi misi tempur untuk membombardir pasukan musuh di kedalaman taktis dan operasional di garis depan mengarah pada pemahaman tentang fakta bahwa kinerja mereka harus sepadan dengan kemampuan taktis dan teknis pesawat tertentu. Oleh karena itu, tim perancang harus menyelesaikan masalah spesialisasi pesawat pengebom, yang berujung pada munculnya beberapa kelas mesin tersebut.

Jenis dan klasifikasi, model pesawat militer terbaru di Rusia dan dunia. Jelas dibutuhkan waktu untuk membuat pesawat tempur khusus, jadi langkah pertama ke arah ini adalah mencoba melengkapi pesawat yang ada dengan senjata ofensif senjata kecil. Dudukan senapan mesin bergerak, yang mulai melengkapi pesawat, membutuhkan upaya berlebihan dari pilot, karena kendali mesin dalam pertempuran yang dapat bermanuver dan penembakan senjata yang tidak stabil secara bersamaan mengurangi keefektifan tembakan. Penggunaan pesawat dua tempat duduk sebagai pesawat tempur yang salah satu awaknya berperan sebagai penembak juga menimbulkan masalah tertentu, karena peningkatan bobot dan hambatan mesin menyebabkan penurunan kualitas terbangnya.

Apa pesawatnya. Di tahun-tahun kami, penerbangan telah membuat lompatan kualitatif yang besar, yang diekspresikan dalam peningkatan kecepatan penerbangan yang signifikan. Ini difasilitasi oleh kemajuan di bidang aerodinamika, penciptaan mesin baru yang lebih bertenaga, material struktural, dan peralatan elektronik. komputerisasi metode perhitungan, dll. Kecepatan supersonik telah menjadi mode utama penerbangan pesawat tempur. Namun, perlombaan untuk kecepatan juga memiliki sisi negatifnya - karakteristik lepas landas dan mendarat serta kemampuan manuver pesawat merosot tajam. Selama tahun-tahun ini, tingkat konstruksi pesawat mencapai tingkat sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk mulai membuat pesawat terbang dengan sayap sapuan variabel.

Untuk lebih meningkatkan kecepatan penerbangan jet tempur yang melebihi kecepatan suara, pesawat tempur Rusia membutuhkan peningkatan rasio kekuatan-ke-berat, peningkatan karakteristik khusus mesin turbojet, dan juga peningkatan bentuk aerodinamis. dari pesawat. Untuk tujuan ini, mesin dengan kompresor aksial dikembangkan, yang memiliki dimensi depan lebih kecil, efisiensi lebih tinggi, dan karakteristik bobot yang lebih baik. Untuk peningkatan daya dorong yang signifikan, dan karenanya kecepatan terbang, afterburner diperkenalkan ke dalam desain mesin. Penyempurnaan bentuk aerodinamis pesawat terdiri dari penggunaan sayap dan empennage with sudut besar sapuan (dalam transisi ke sayap delta tipis), serta intake udara supersonik.

Tu-160 dirancang untuk menghancurkan target paling penting di wilayah geografis militer terpencil dan jauh di belakang garis musuh saat melakukan operasi tempur di teater operasi militer kontinental.

Keputusan Amerika Serikat untuk mengembangkan pesawat strategis - B-1 masa depan - menjadi pendorong bagi Uni Soviet untuk membuat kapal induk pembom-rudal jarak jauh. Pada 26 Juni 1974, Dewan Menteri Uni Soviet menginstruksikan Biro Desain A. N. Tupolev untuk mengembangkan pesawat antarbenua strategis Tu-160. Keputusan Pemerintah No. 1040-348 tanggal 19 Desember 1975 menetapkan karakteristik kinerja utama pesawat.

Jadi, langit-langit praktis seharusnya 18.000-20.000 m, dan beban tempur - dari 9 hingga 40 ton, jangkauan penerbangan dengan dua X-45 bersayap dalam mode jelajah subsonik - 14.000-16.000 km, dengan kecepatan supersonik - 12.000- 13000 km, kecepatan maksimum di ketinggian ditetapkan pada 2300-2500 km / jam.

PENCIPTAAN

Selain Biro Desain A. N. Tupolev, sekitar 800 organisasi dan perusahaan kompleks industri militer domestik mengambil bagian dalam pembuatan pesawat terbang dengan sayap sapuan variabel. Pada 1976-1977, rancangan desain dan mock-up pesawat ukuran penuh disiapkan dan disetujui oleh pelanggan. Pada tahun 1977, produksi tiga pesawat pertama dimulai di Moskow, di bengkel "Pengalaman" MMZ. Badan pesawat dibuat di Kazan, sayap dan stabilizer dibuat di Novosibirsk, kaki roda pendaratan dibuat di Gorky, dan pintu kompartemen kargo dibuat di Voronezh.

Pada tanggal 18 Desember 1981, penerbangan pertama prototipe Tu-160 (dengan sebutan "70-01") dilakukan oleh awak yang dipimpin oleh pilot uji B. I. Veremey.

Seri pertama Tu-160 (No. 1-01) lepas landas pada 10 Oktober 1984 dari lapangan terbang Kazan Aviation Plant, yang kedua (No. 1-02) - 16 Maret 1985, yang ketiga (No. 2 -01) - 25 Desember 1985 , keempat (No. 2-02) - 15 Agustus 1986.

DALAM PELAYANAN UNI SOVIET

Dua pesawat Tu-160 pertama memasuki Resimen Penerbangan Pengebom Berat Pengawal ke-184 (GvTBAP) di Priluki (SSR Ukraina) pada bulan April 1987, bahkan sebelum selesainya tes negara. Tes berakhir pada pertengahan 1989 dengan empat peluncuran rudal jelajah Kh-55 dan pencapaiannya kecepatan tertinggi penerbangan horizontal 2200 km/jam. Pada bulan Oktober 1989 dan Mei 1990, awak Angkatan Udara membuat beberapa rekor kecepatan dan ketinggian dunia: penerbangan putaran tertutup sejauh 1.000 km dengan muatan 30 ton dilakukan pada kecepatan rata-rata 1.720 km/jam; dengan berat lepas landas 275 ton , kecepatan rata-rata 1678 km / jam dan ketinggian 11.250 m tercapai, total 44 rekor dunia dibuat pada Tu-160.

Pada awal 1990-an, Kazan Aviation Asosiasi Produksi membangun 34 pesawat. 19 kendaraan dikirim ke dua skuadron GvTBAP ke-184. Setelah runtuh Uni Soviet semuanya tetap berada di wilayah Ukraina, menjadi subjek tawar-menawar antara dua negara baru. Hanya pada musim gugur 1999, kesepakatan dicapai tentang transfer delapan Tu-160 "Ukraina" dan tiga Tu-95MS ke Rusia sebagai pembayaran hutang untuk gas yang dipasok.

DI ANGKATAN UDARA RUSIA

Tu-160 memasuki layanan dengan Angkatan Udara Rusia pada tahun 1992 - di TBAP ke-1, ditempatkan di pangkalan udara di Engels.

Pada awal tahun 2001, Rusia memiliki 15 pesawat dalam formasi tempur, enam di antaranya secara resmi dipersenjatai dengan rudal jelajah strategis. Pada 5 Juli 2006, Tu-160 yang ditingkatkan diadopsi. Pada 10 September 2008, dua pembom Tu-160 terbang dari pangkalan mereka di Engels ke lapangan terbang Libertador di Venezuela, menggunakan lapangan terbang di wilayah Murmansk sebagai lapangan terbang lompat. Pada tanggal 18 September, kedua pesawat lepas landas dari lapangan terbang Maiketia di Caracas, dan di atas Laut Norwegia untuk pertama kalinya di tahun-tahun terakhir melakukan pengisian bahan bakar malam di udara dari kapal tanker Il-78. Pada 19 September, mereka mendarat di pangkalan lapangan terbang, mencetak rekor durasi penerbangan dengan Tu-160.

Pada Juni 2010, Tu-160 terbang hampir 18.000 km dengan dua kali pengisian bahan bakar. Durasi penerbangan pesawat sekitar 23 jam.

Pada awal 2013, Angkatan Udara Rusia memiliki 16 pesawat Tu-160. Hingga tahun 2020, direncanakan untuk mengisi unit udara dengan pembom strategis Tu-160M ​​tipe baru yang dilengkapi dengan sistem baru senjata.

MODIFIKASI

Tu-160V (Tu-161) adalah proyek pesawat dengan pembangkit listrik yang menggunakan hidrogen cair.
Tu-160 NK-74 - pesawat dengan mesin NK-74 yang lebih ekonomis (peningkatan jangkauan penerbangan).
Tu-160M ​​​​adalah pembawa rudal jelajah hipersonik Kh-90, versi yang diperpanjang.
Tu-160P adalah proyek pesawat tempur pengawal berat yang dipersenjatai dengan rudal udara-ke-udara jarak jauh dan menengah.
Tu-160PP - pesawat perang elektronik, dibawa ke tahap pembuatan model skala penuh, komposisi peralatan ditentukan sepenuhnya.
Tu-160K adalah rancangan rancangan sistem rudal pertahanan udara Krechet. Pengembangan dihentikan pada pertengahan 1980-an.
Tu-160SK - kapal induk dari sistem tiga tahap cair kedirgantaraan "Burlak" dengan berat 20 ton.

Pesawat domestik "White Swan" dikembangkan dan dibuat oleh Biro Desain Tupolev bekerja sama dengan Pabrik Penerbangan Kazan yang dinamai Gorbunov. Ini adalah pembom strategis supersonik. Penerbangan pertama pesawat dilakukan pada tahun 1981, dan pesawat mulai beroperasi lima setengah tahun kemudian. Diperkirakan total tiga setengah lusin unit mesin ini diproduksi. Saat ini, setengahnya beroperasi, sisanya dinonaktifkan.

informasi Umum

Pesawat White Swan memiliki jangkauan tempur setidaknya enam ribu kilometer di udara tanpa pengisian bahan bakar tambahan. Kecepatan maksimum mobil adalah dari seribu kilometer per jam dengan kecepatan rendah hingga dua setengah ribu pada kecepatan satu dataran tinggi. Pesawat menerima nama uniknya karena kemampuan manuvernya yang luar biasa dan warna aslinya berwarna putih.

"White Swan" - sebuah pesawat yang dirancang terutama untuk pengiriman bom nuklir dan standar, termasuk rudal militer yang dalam. Mesin dapat melakukan fungsi langsung dalam segala cuaca di daerah dengan iklim berbeda. Pembangkit listrik "burung besi" ditempatkan di sayap berpasangan dalam dua baris. Asupan udara dilengkapi dengan katup vertikal, dan total daya dorong mesin adalah dua puluh lima ribu kilogram. Pembom dapat mengisi bahan bakar langsung di udara, saat tidak beroperasi, probe tambahan disembunyikan di kompartemen badan pesawat di bawah kokpit. Awalnya, perangkat ini dapat membawa hingga satu setengah ton bahan bakar.

"White Swan" (pesawat): spesifikasi

Di bawah ini adalah parameter rencana teknis untuk pembom jet yang dipertimbangkan:

• kru - empat orang;
• panjang / tinggi - 50410/13100 milimeter;
• lebar sayap - 5570 mm;
• luas sayap - 23200 sq. mm;
• berat kosong - seratus sepuluh ton
• batas berat lepas landas adalah 275 ton;
• unit daya- TRDDF NK-32 (empat buah);
• berat bahan bakar - 148 ribu kilogram;
• dorong maksimal - 18 000x4 kg;
• kecepatan jelajah - 860 kilometer per jam;
• indikator praktis sumber daya tanpa pengisian bahan bakar tambahan adalah 12.300 km;
• durasi penerbangan - hingga dua puluh lima jam.

Selain itu, pesawat militer "White Swan" memiliki tanjakan berkecepatan tinggi dalam mode 4400 meter per menit, dan juga memiliki kinerja traksi senjata di kisaran 0,3-0,37 unit. Panjang lari sebelum lepas landas adalah sembilan ratus meter.

Pengembangan dan penciptaan

Persenjataan Uni Soviet pada tahun tujuh puluhan abad lalu memiliki potensi nuklir yang bagus. Namun, dalam hal penerbangan strategis, terdapat ketertinggalan yang signifikan dari pesaing terdekat. Pada masa itu, kategori ini diwakili oleh pembom subsonik yang tidak mampu mengatasi pertahanan udara musuh tiruan.

Sehubungan dengan itu, pemerintah memutuskan untuk membuat pesawat militer strategis multi moda. Pengembangan dipercayakan kepada dua biro desain (Sukhoi dan Myasishchev). Insinyur menggunakan pendekatan yang sangat berbeda, tetapi memiliki satu titik umum kontak. Menyentuh sayap tipe menyapu.

Tupolev terhubung untuk bekerja pada tahun 1969, setelah pemerintah menetapkan tenggat waktu tertentu. Pesawat White Swan adalah satu-satunya kategori penerbangan Soviet yang diberi nama sendiri. Pada gilirannya, sebagian besar unit dari kelas ini juga diberi nama sesuai dengan pahlawan, karakter dongeng dll.

Kompetisi

Pada tahap pertama pengembangan pembom baru, komando mengakui desain Biro Desain SU di bawah indeks T-4M lebih baik. Namun, para desainer secara bersamaan terlibat dalam pembuatan pesawat tempur SU-27. Diputuskan untuk mentransfer semua informasi tentang pesawat berat yang dibuat kepada para insinyur biro Tupolev.

Pada tahap ini, pesawat White Swan bisa tidak ada lagi dengan mengganti namanya menjadi T-4M. Namun, Tupolev menolak proyek yang diusulkan dan memutuskan untuk terus bekerja pada pembom yang disapu variabel. Selain itu, pelanggan mengumumkan dua persyaratan wajib:

1. Kemungkinan sorti transonik di ketinggian rendah.
2. Penerbangan subsonik dalam jarak yang cukup jauh.

Pesawat baru menggunakan teknologi dan material paling canggih pada saat itu, roda pendaratan yang diperkuat dikembangkan, mesin dan sejumlah komponen lainnya dimodernisasi. Nama kode model - TU-160M. Unit tersebut dilengkapi dengan berbagai suku cadang yang diproduksi di lima ratus perusahaan.

Pesawat "White Swan": deskripsi modifikasi

Pertimbangkan perbedaan antara model yang diproduksi berdasarkan Tu-160:

1. TU-161V adalah proyek pembom yang dilengkapi dengan pembangkit listrik yang beroperasi dengan hidrogen cair. Pesawat berbeda dari versi dasar dalam dimensi badan pesawat. Bahan bakar cair jenis ini ditempatkan di tangki dengan suhu -250 derajat. Sistem helium tambahan disediakan yang bertanggung jawab untuk mengendalikan mesin kriogenik, serta unit nitrogen yang mengontrol ruang hampa udara di kompartemen isolasi panas pembawa rudal.
2. Modifikasi NK-74 dilengkapi pembangkit listrik jet irit dengan afterburner khusus. Keuntungan dari model tersebut adalah peningkatan jangkauan penerbangan.
3. TU-160P "White Swan" - sebuah pesawat yang merupakan pesawat tempur pengawal jarak jauh yang mampu membawa peluru kendali udara-ke-udara jarak jauh dan menengah.
4. Seri 160PP - proyek pesawat untuk peperangan elektronik.
5. TU-160K adalah proyek yang termasuk dalam pengembangan sistem udara dan rudal Krechet. Modernisasinya ditujukan untuk meningkatkan efektivitas dan daya rusak rudal balistik jika terjadi ledakan nuklir.

Lebih lanjut tentang pilihan penerbangan

Pesawat White Swan, yang fotonya disajikan di bawah, dianggap sebagai salah satu yang paling bertenaga dan tercepat di dunia. Ia memiliki lebar sayap tiga puluh lima hingga lima puluh lima meter dengan luas tetap 232 meter persegi. m Kemungkinan praktis untuk ketinggian penerbangan lebih dari dua puluh kilometer. untuk perbandingan, kapal penumpang master tidak lebih dari 11,5 km. Durasi penerbangan pembom lebih dari lima belas jam dengan radius pertempuran lima ribu kilometer.

Kontrol

Unit ini dioperasikan oleh empat awak. Panjang dan tinggi pesawat memungkinkan anggota kru untuk berdiri tinggi penuh Ada dapur dan kamar mandi di kapal. Unit daya berpasangan dalam jumlah empat bagian ditekan ke badan pesawat. Saat mengaktifkan mode paksa, kecepatan pesawat White Swan bisa mencapai 2.300 kilometer per jam. Saat lepas landas, angka ini empat ribu meter per menit, mobil dapat lepas landas dari landasan pacu dengan panjang setidaknya delapan ratus meter, dan mendarat di lokasi serupa, yang panjangnya dua kilometer atau lebih.

Peralatan tempur

Pembom yang dimaksud sengaja dirancang untuk dapat meluncurkan peluru kendali. Artinya, dia tidak harus melayang di atas dugaan tempat terjadinya serangan militer. "White Swan" - pesawat yang parameter teknisnya memungkinkan tembakan jarak jauh, dapat dilengkapi dengan dua jenis rudal jelajah (Kh-55SM atau Kh-15S). Bahkan sebelum keberangkatan, koordinat target bersyarat atau nyata dimasukkan ke dalam blok memori muatan. Pesawat serang mampu membawa dua belas hingga dua puluh empat rudal jenis ini.

Sebagian besar modifikasi dapat dilengkapi dengan senjata berikut:

• sistem "Krechet";
• kompleks "Burlak";
• kemampuan membawa bom standar dengan berbagai modifikasi.

Amunisi yang tersedia memungkinkan untuk mencapai target jarak jauh, baik unit darat maupun angkatan laut.

Sedikit tentang model paling modern

Pesawat TU-160 "White Swan" di bawah simbol M adalah modernisasi terbaru yang dirilis ke dalam produksi serial. Perangkat ini dilengkapi dengan senjata baru dan peralatan radio-elektronik modern. Pembom dapat membawa muatan sekitar sembilan puluh OFAB, yang masing-masing beratnya lima ratus kilogram. Jika kita membandingkan pesawat yang dimaksud dengan rekan Inggris "Typhoon", model domestik melampaui "Inggris" di sebagian besar indikator. Misalnya, ia memiliki margin penerbangan empat kali lipat tanpa pengisian bahan bakar, efisiensi mesin yang lebih baik, dan juga mampu membawa lebih banyak bom dan misil.

Keanehan

Liner tempur yang dimaksud adalah produk sepotong dan mahal, memiliki karakteristik unik. Dalam produksi massal, hanya tiga puluh lima eksemplar yang diproduksi, banyak di antaranya tidak tersisa lagi. Perlu diperhatikan satu ciri, yaitu nama individu. Di antara mereka ada opsi seperti itu:

1. "Yarygin Ivan" (juara Uni Soviet).
2. "Ilya Muromets" (pahlawan dongeng).
3. "Kopylov Vitaly" (untuk menghormati perancang pesawat).
4. Banyak nama untuk menghormati pilot terkenal: "Pavel Taran", "Chkalov" dan lainnya.

Setelah runtuhnya Uni Soviet, sembilan belas mobil tetap berada di Ukraina. Mereka tidak membenarkan diri mereka sendiri, karena mereka tidak menemukan aplikasi praktis. Bahkan ada upaya untuk membayar bensin dari mereka Federasi Rusia. Akibatnya, sebagian besar "angsa" dipotong begitu saja menjadi besi tua.

Pada 2013, Angkatan Udara Rusia mengoperasikan enam belas unit Tu-160. Mempertimbangkan realitas modern, mesin-mesin ini tidak cukup untuk negara seperti itu, dan produksi yang baru membutuhkan investasi finansial yang signifikan. Diputuskan untuk memodernisasi sepuluh pembom, serta merencanakan pengembangan kapal induk rudal jenis baru.

Perbandingan dengan analog asing

Pesawat "White Swan" yang performanya masih menjadi salah satu yang terbaik di kelasnya, menyala saat ini keluar dari produksi. Ada informasi yang belum dikonfirmasi tentang kemungkinan dimulainya kembali produksi unit berdasarkan TU-160, tetapi banyak hal bergantung pada situasi ekonomi dan permintaan mesin. Perlu dicatat bahwa pesawat ini tidak diproduksi untuk ekspor.

Dibawah ini adalah Karakteristik komparatif menurut parameter utama antara "White Swan", American B-1 dan "Typhoon" Inggris:

Tu-160 M "Angsa Putih"	Pesawat yang diproduksi di AS dengan merek B-1	Pejuang serang Inggris "Typhoon"
Jangkauan penerbangan tanpa pengisian bahan bakar tambahan - 12,5 ribu kilometer	2,5 kali lebih rendah	empat kali lebih rendah
Senjata portabel (bom dan rudal jelajah) - setidaknya 90 unit	Satu setengah kali lebih sedikit	Dua kali lebih kecil
Indikator kecepatan - hingga 2.300 km / jam	Satu setengah kali lebih rendah	Hampir dua kali lipat
Kekuatan pembangkit listrik - 1 800 * 4	Hampir dua kali lebih rendah	Lebih lemah 2,1 kali

Tes praktis

Memberikan tugas kepada para perancang, pelanggan (pemerintah Uni Soviet) mengajukan sejumlah persyaratan wajib yang harus dimiliki oleh sebuah pesawat dengan formasi baru:

1. Memiliki jangkauan penerbangan di ketinggian delapan belas ribu meter minimal 13.000 km dengan kecepatan 2300-2500 km/jam.
2. Di dekat tanah, jangkauan penerbangan setidaknya 10.000 km dalam versi subsonik.
3. Pesawat tempur harus mendekati target yang dituju dalam penerbangan jelajah dengan kecepatan subsonik atau dalam mode supersonik, mengatasi pertahanan udara musuh.
4. Berat total peralatan tempur adalah empat puluh lima ton.
5. Persyaratan berikut diberlakukan pada pembom jet masa depan:

Untuk pertama kalinya, prototipe dengan indeks kode 70-01 terbang dari lapangan terbang Ramenskoye. Ini terjadi pada akhir tahun 1981, pilot uji B. Veremeev menerbangkan pesawat tersebut.

Pembom supersonik diproduksi massal pada tahun 1984 di lokasi uji Kazan. Dari musim gugur 1984 hingga musim panas 1986, empat modifikasi serial telah membumbung tinggi.

Kesimpulannya

Pesawat White Swan, foto yang disajikan di atas, adalah pembom jet yang unik, analognya untuk waktu yang lama tidak ada di dunia. Karakteristik dan kemampuannya diakui oleh para ahli sebagai salah satu yang terbaik di kelasnya. Sayangnya, produksi massal perangkat ini agak terbatas karena tingginya biaya bahan, perakitan, dan peralatan. Setelah runtuhnya Uni Soviet, produksi pesawat ini berhenti, tetapi beberapa sampel yang diproduksi masih beroperasi, menunjukkan hasil yang sangat baik, bahkan dibandingkan dengan rekan asing terbaik.