Gioco longitudinale del business della gazzella sul piantone dello sterzo. Caratteristiche del design dello sterzo della gazzella dell'auto

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Regolazione della scatola dello sterzo GAZ-2705

Regolazione del piantone dello sterzo deve essere effettuata dopo aver regolato il sedile del conducente rispetto ai pedali di comando. Per questo hai bisogno di:

Ruotare la maniglia 23 verso di sé e verso l'alto, allentando il fissaggio del piantone dello sterzo;
- posizionare il volante in una posizione comoda;
- fissare la posizione selezionata del piantone dello sterzo ruotando la maniglia 23 verso il basso e lontano da sé.

Regolazione del cuscinetto da eseguire quando si riscontra un gioco assiale o radiale nei cuscinetti dell'elica 2 (Fig. 2) Per verificare la presenza di tali giochi è necessario:

Girare il volante di 2,5 giri dalla posizione moto rettilineo in qualsiasi direzione;
- agitare a mano la vite del meccanismo di sterzo della forcella fissa; se contemporaneamente la vite avrà movimento assiale o radiale (gioco della forcella rispetto al coperchio scatola sterzo), allora i cuscinetti della vite dovranno essere registrati.
La regolazione viene eseguita nella seguente sequenza:
. scollegare il bipiede 18 e il perno forcella 12 del volante;
. svitare i bulloni che fissano il meccanismo dello sterzo alla staffa e rimuovere il meccanismo dello sterzo dal veicolo;

Scaricare l'olio attraverso il foro chiuso con il tappo 4;
. rimuovere i due tappi 20 sul carter;
. rimuovere i due coperchi 17 e 19 e la guarnizione in spugna 16 dell'albero del settore;
. rimuovere l'anello di ritegno 14;
. raddrizzare i fori sui cuscinetti dell'albero del settore con una barba e rimuoverli con un estrattore, eliminando urti e distorsioni sul cuscinetto;
. rimuovere il settore dell'albero 3;
. svitare i bulloni che fissano il coperchio superiore del carter, rimuovere il coperchio e rimuovere uno degli spessori 5;
. installare il coperchio del carter in posizione e controllare la coppia della vite nei cuscinetti. Il momento dovrebbe essere 0,4-0,8 Nm. In questo caso non si deve avvertire alcun gioco della vite;

Installare l'albero del settore 3 e i cuscinetti, lubrificando le superfici di appoggio e gli anelli di tenuta con olio per ingranaggi dello sterzo. Durante l'installazione, i cuscinetti devono essere orientati eccentricamente verso il basso (il settore dell'albero deve essere il più lontano possibile dalla chiocciola). Non sono ammesse distorsioni durante il montaggio. L'inceppamento dei cuscinetti sul settore dell'albero o sul basamento indica un disallineamento o un orientamento errato delle eccentricità del cuscinetto;
. regolare l'impegno nella coppia dado-settore;
. fissare i cuscinetti del settore dell'albero dalla rotazione piegando lo spallamento sui cuscinetti nei fori del carter;
. assemblare la scatola dello sterzo in ordine inverso;
. installare la scatola dello sterzo sull'auto;
. versare l'olio;
. installare il bipiede 18 e il giogo dell'albero 12 (durante l'installazione del cuneo 10, il dado 6 e le rondelle devono trovarsi sul lato dell'estremità lavorata sul giogo 8).

Regolazione dell'innesto di una coppia di dadi - settore del meccanismo dello sterzo.

Il gioco nell'impegno della coppia di lavoro è considerato accettabile se il gioco all'estremità inferiore del bipiede con le ruote posizionate per muoversi in linea retta con i cuscinetti dell'elica regolati non è superiore a 0,3 mm. Se il gioco supera questo valore, è necessario regolare l'innesto della coppia dado-settore, poiché il funzionamento dell'auto con gioco eccessivo porta al guasto del meccanismo dello sterzo.
La sequenza delle operazioni per verificare l'impegno di una coppia è la seguente:
- metti le ruote in posizione di guida in linea retta e gira il volante per combinare il rischio " CON» all'estremità della vite con una nervatura « IN» coperchio superiore 9 (tacca « DI"dovrebbe essere in fondo);
- scollegare l'asta di sterzo longitudinale dal bipiede;
- scuotendo il bipiede con la mano, determinare il gioco alla sua estremità (in questo caso non si deve sentire il gioco assiale della vite). Se il gioco del bipiede è superiore a 0,3 mm, regolare l'innesto della coppia nel seguente ordine:
. rimuovere la scatola dello sterzo dall'auto;
. rimuovere i due tappi 20 sul carter in prossimità dell'albero del settore;
. scollegare il bipiede 18, rimuovere i due coperchi 17 e 19 e la guarnizione in spugna 16 dell'albero del settore;
. raddrizzare i fori sui cuscinetti del settore dell'albero 3 con la barba;
. regolare l'impegno del dado con il settore ruotando contemporaneamente gli anelli esterni 15 nei fori del basamento in senso orario dal lato delle scanalature sull'albero del settore. Durante la regolazione, escludere la possibilità di disallineamento del settore dell'albero negli anelli esterni (errato orientamento delle eccentricità del cuscinetto).
La coppia della vite sul meccanismo regolato dovrebbe essere 1-1,8 N:
- fissare i cuscinetti del settore dell'albero dalla rotazione piegando lo spallamento sui cuscinetti nei fori del carter;
- ricontrollare il momento di rotazione della vite ed il gioco all'estremità del braccetto dello sterzo;
- montare sul carter due tappi 20, la spugna di tenuta 16 del settore albero (dopo averla lubrificata con grasso e il settore albero sottostante), i due coperchi 17 e 19 e il bipiede 18;
- installare il meccanismo dello sterzo sull'auto;
- collegare il tirante al bipiede e alla coppiglia.

Sulle nuove scatole sterzo, la coppia di rotazione della vite è stata aumentata (per compensare il rodaggio delle parti) fino a 1,8 ± 0,35 Nm.

Se è necessario regolare il meccanismo di fissaggio della colonna, è necessario:

Rimuovere il carter inferiore 8 svitando due viti e liberandolo dal fermo inferiore;
- rimuovere il carter superiore 24 avvicinando il più possibile l'erogatore al guidatore;
- dopo aver allentato il controdado, serrare il bullone alla coppia di 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kgf/m);
- fissare il controdado con una coppia di 14-18 Nm (1,4-1,8 kg/m), eliminando l'allentamento del bullone;
- controllare il fissaggio della colonna;

Installare i coperchi superiore e inferiore.

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Caratteristiche dello sterzo dell'auto Gazelle

Su un'auto Gazelle può essere installato timone sia senza servosterzo che con servosterzo.

Sterzo senza servosterzo idraulico

Il veicolo è dotato di un sistema di sterzo costituito da un piantone dello sterzo con una ruota, un meccanismo di sterzo e un azionamento dello sterzo. Il piantone dello sterzo consente di modificare la posizione del volante in altezza e angolazione. L'estremità superiore dell'albero del piantone dello sterzo è collegata al volante mediante scanalature coniche e l'estremità inferiore è collegata alla vite dello sterzo tramite giunti cardanici.

Il meccanismo dello sterzo è costituito da un basamento in alluminio, una vite con dado a sfera e un albero a settore.

La vite è montata nel carter su due cuscinetti obliqui a sfere. Un dado a sfera è installato sulla vite, che ha una scanalatura elicoidale all'interno. Una serie di sfere è posizionata tra il dado e la vite. Quando la vite ruota, le sfere rotolano lungo la scanalatura elicoidale e la chiocciola si sposta lungo la vite. Allo stesso tempo, con i suoi denti, il dado gira il settore dell'albero installato nel basamento su due cuscinetti a rulli. Un braccio dello sterzo è fissato sulle scanalature coniche dell'albero del settore. La vite a ricircolo di sfere e il set di sfere sono abbinati tra loro e, se necessario, possono essere sostituiti solo come unità completa. L'innesto della chiocciola con l'albero del settore viene regolato ruotando le gabbie eccentriche dei cuscinetti dell'albero del settore. Il meccanismo dello sterzo è lubrificato con olio per ingranaggi (0,5 l) immesso nel basamento attraverso un tappo con filettatura conica. L'azionamento dello sterzo è costituito da un bipiede, aste dello sterzo longitudinali e trasversali, leve del fuso a snodo del volante e giunti dell'asta dello sterzo. Il braccio dello sterzo è collegato da un collegamento longitudinale al braccio del fuso a snodo della ruota anteriore sinistra. Il tirante collega le leve di entrambe le ruote, sincronizzandone la rotazione. La sua lunghezza può essere regolata, il che consente di modificare l'angolo di convergenza delle ruote. L'angolo di inclinazione longitudinale e trasversale dell'asse di rotazione e la campanatura delle ruote anteriori sono stabiliti dal design della sospensione anteriore e non sono regolati durante il funzionamento. Tutte le cerniere che collegano gli elementi della scatola dello sterzo sono unificate, non separabili e non richiedono manutenzione durante il funzionamento.

Sterzo con servosterzo idraulico combinato con meccanismo di sterzo

Nel meccanismo dello sterzo con servofreno idraulico incorporato, invece di un rullo, viene tagliato un settore a tre denti sull'albero del bipiede e il ruolo della vite senza fine è svolto da una vite collegata a una cremagliera del pistone montata su due reggispinta cuscinetti, il cui precarico è regolato da un dado. Nel basamento del meccanismo dello sterzo viene realizzato un cilindro idraulico del servosterzo, in cui una cremagliera del pistone si muove lungo la vite. Il pistone è reso solidale alla chiocciola e presenta denti in presa con i denti del settore dell'albero del bipiede. Il pistone divide il cilindro in due cavità. Quando il volante è fermo, la pressione al loro interno è la stessa. A seconda del senso di rotazione del volante, la corrispondente cavità del cilindro è collegata tramite un distributore idraulico alla linea di alimentazione ad alta pressione e l'altra all'uscita. La pressione del fluido (olio) nel sistema idraulico del servosterzo è creata da una pompa a palette con trasmissione a cinghia dalla puleggia dell'albero motore montata sulla parte anteriore del motore. IN vaso di espansione il sistema idraulico del servosterzo ha un elemento filtrante che intrappola le particelle più grandi di 45 micron. L'azionamento dello sterzo è costituito da aste trapezoidali sterzanti, aste bipiede e leve. Le cerniere pieghevoli autocomprimenti con dita emisferiche vengono premute nell'occhio della leva del pendolo e nelle estremità delle aste. I tiranti del trapezio dello sterzo hanno tubi di regolazione e le guarnizioni in gomma ondulata con una clip metallica sono premute sulle spalle delle loro punte. Le cerniere del bipiede e della leva del pendolo sono protette da guarnizioni in gomma a cappuccio.

Alcuni anni fa, le auto Gazelle sono state riconosciute come il miglior veicolo commerciale per persone in Russia. E questo è vero: è difficile immaginare le strade di oggi senza minibus o camion di un noto marchio nazionale che si affrettano a correre. I conducenti professionisti li apprezzano per la loro affidabilità e facilità d'uso.

I veicoli commerciali comportano un uso intensivo, quindi qui le unità lavorano spesso al limite, il che porta al loro guasto. Carichi speciali ricadono sugli organi di governo, incluso piantone dello sterzo di un'auto Gazelle. I conducenti più esperti affrontano le riparazioni da soli, utilizzando l'esperienza accumulata dai colleghi in officina.

Dispositivo del sistema di controllo

Gli ingegneri dello stabilimento automobilistico GAZ hanno sviluppato un sistema basato sul design del "dado a sfera" e composto da:

• volante;
• albero cardanico e cerniera;
• asta bipiede a settore dentato;
• tubi per colonne;
• cuscinetti;
• ghiandole.

L'albero della colonna ruota su due cuscinetti, che non necessitano di essere regolati durante il funzionamento. La ruota di controllo è posizionata sulle scanalature coniche dell'albero e fissata con una rondella di sicurezza e un dado.

Manutenzione dei nodi principali

La condizione dei nodi di uno dei sistemi più importanti influisce più direttamente sulla sicurezza del traffico. Quelli che danno questa edizione con la dovuta attenzione, possono prevedere i guai lungo la strada ed evitare l'irreparabile. L'ispezione e il controllo dei parametri principali non richiederanno molto tempo, ma salveranno la vita.

Cosa controllare prima:

• fissare i nodi principali;
• "volante" a ruota libera;
• gioco assiale nei cuscinetti;
• divario di marcia.

Inoltre, la lubrificazione delle unità deve essere eseguita in conformità con la mappa di lubrificazione del veicolo. Se il gioco libero della ruota di controllo supera i 25 ° per GAZ-2705 e GAZ-2705 (per gli autobus 20 °), è necessario regolare il serraggio dei cuscinetti e del meccanismo degli ingranaggi. Sulle macchine con booster idraulico, assicurarsi di controllare il livello del fluido di lavoro in un serbatoio speciale.

Regolazione del piantone dello sterzo Gazelle prima dell'operazione

Il design del nodo è tale da consentire di regolare la posizione del "volante" in termini di inclinazione e altezza. Per eseguire questa operazione è presente uno scrocco che deve essere spostato nella posizione superiore, posizionare la rotellina di comando in una posizione comoda e riportare lo scrocco al suo posto.

Se il tappo ha cessato di adempiere al suo scopo, è necessario svitare il controdado con due chiavi su "13" e serrare i dispositivi di fissaggio della maniglia. Quindi serrare il controdado e posizionare l'involucro.

Malfunzionamenti tipici delle centraline del veicolo

I malfunzionamenti di queste unità, prima di tutto, hanno segni esterni, che si esprimono in:

• colpi estranei;
• aumento del gioco;
• gestione rigorosa;
• vibrazioni;
• perdita di fluido;
• rumore durante il funzionamento idraulico.

Le cause dei problemi di cui sopra possono essere violazioni delle regole di funzionamento e manutenzione non qualificata. Il difetto più comune è il gioco del piantone dello sterzo Gazelle, per eliminare il quale è necessario sostituire le boccole del cuscinetto dell'albero. Per fare ciò, il gruppo deve essere smontato, come descritto di seguito.

Procedura di rimozione e smontaggio

Innanzitutto, scollegare la batteria e impostare le ruote anteriori in posizione "dritta". Ulteriori lavori vanno sui punti:

1. Rimuovere il rivestimento e svitare il dado del volante con una manovella fino a "24".
2. Smontare l'RC dalle scanalature dell'albero con un apposito estrattore.
3. Rimuovere la parte inferiore del carter svitando le due viti.
4. Mettere la colonna nella posizione superiore e rimuovere la parte superiore dell'involucro.
5. Nel vano motore, rimuovere la coppiglia del cuneo e svitare il dado a "13".
6. Eliminare il cuneo con un mandrino di ottone e rimuovere il giogo.
7. Rimuovere i fermagli a molla della guarnizione.
8. Svitare i 4 bulloni di montaggio della colonna e rimuovere con l'albero cardanico.
9. Rimuovere la forcella trasversale dall'albero e scollegare.
10. Smontare la staffa - svitare il bullone ed estrarre la boccola.

Il montaggio e l'installazione avvengono nell'ordine inverso. Prima di mettere il "volante", dovresti assicurarti che le ruote siano in posizione diritta. Per chi si esibisce opere simili Non sarà superfluo ricordare il rispetto delle norme di sicurezza.

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La regolazione dello sterzo è necessaria quando la stabilità direzionale dell'auto è bassa ad alta velocità (non si sente il volante ad alta velocità).

Questo difetto è associato a una violazione del regolamento cuscinetti reggispinta viti e in una coppia di pistone a cremagliera - settore dell'albero del meccanismo dello sterzo.

Dopo la regolazione, la forza necessaria per ruotare l'albero di ingresso non dovrebbe aumentare in modo significativo. Durante il funzionamento, è necessario monitorare costantemente le condizioni dei tubi, in particolare l'alta pressione. In caso di crepe, rigonfiamenti e tagli, i tubi devono essere sostituiti. È inoltre necessario verificare la presenza di perdite del fluido di lavoro (olio) da sotto le fascette stringitubo, i coperchi dello sterzo o la pompa di alimentazione. Con un aumento della pressione nel sistema dovuto all'inceppamento della valvola di bypass, può spremere i tappi tecnologici nell'alloggiamento della pompa, quindi è necessario monitorare il sistema e la qualità del fluido di lavoro da riempire, rabboccare, sostituire e cambiare il filtro in tempo. Non tenere il volante in posizioni estreme per lungo tempo. Questo può danneggiare o addirittura grippare la pompa booster. Un rumore debole durante il funzionamento dell'amplificatore non è un segno di malfunzionamento.

Regolazione

I veicoli commerciali non hanno bisogno di avere a bordo molte attrezzature che contribuiscano a una guida confortevole e sicura. Sebbene fosse possibile anche per uno scoop profondo. Ricordiamo almeno il RAF 2203, considerato quasi un modello di comfort per un minibus. Nonostante sia stato assemblato completamente sui nodi e sulle assemblee del Volga. È ora di erigere un monumento a questa icona dei minibus e delle ambulanze sovietiche: la RAF non solo in qualche modo non si è deteriorata a causa delle malattie congenite del Volga, ma è riuscita a diventare un veicolo assolutamente autosufficiente e confortevole.

Quello che è successo, poi è passato, e GAZ 3302 GAZelle è venuto a sostituire Rafik, su cui avevano grandi speranze. Di conseguenza, per 20 anni di produzione, è rimasto un trattore a benzina con volante e cambio poker, riuscendo a raccogliere malattie incurabili con il design più primitivo. Poiché non c'è alcuna scelta in questo segmento di prezzo, l'auto gode di una popolarità forzata e di un amore teso per i conducenti.

Caratteristiche della scatola dello sterzo GAZ 3302

Come l'intera vettura, la GAZelle non soffre della raffinatezza del design, ma molti credono che sia meglio così. Indipendentemente dal fatto che l'auto sia con servosterzo o senza servosterzo, la riparazione e la regolazione dello sterzo sono estremamente semplici e non richiedono una profonda conoscenza enciclopedica e strumenti speciali da parte del conducente. Il minimo di entrambi - e puoi andare oltre.

Recensione video di GAZelle 3302

È ancora diverso dai riduttori a rulli elicoidali GAZ preistorici e ha anche i suoi aspetti positivi. La caratteristica più piacevole dal punto di vista dell'architettura dell'auto è che il meccanismo del cambio GAZelle è abbastanza compatto e allo stesso tempo ha una buona efficienza. Ciò che è particolarmente evidente sulle auto senza servosterzo: guidare anche un'auto carica non richiede l'uso della forza fisica bruta. I progettisti hanno ottenuto questo risultato utilizzando il rotolamento anziché lo scorrimento. Non si può dire che questa introduzione abbia apportato cambiamenti rivoluzionari all'industria automobilistica globale alla fine del XX secolo, ma il volante è diventato notevolmente più leggero. Ciò ha permesso di aumentare la risorsa dell'intero assemblaggio, poiché non si consuma così intensamente come una coppia di vermi e raramente richiede regolazioni.

Non senza difetti, anche se i designer non c'entrano nulla. Una coppia funzionante di vite / dado sferico è un elemento non smontabile e per i primi 10-15 anni di produzione di automobili è stato piuttosto difficile trovare una coppia sostitutiva. Ora questa roba è sufficiente, quindi la sostituzione di una coppia funzionante può costare 5-6 mila rubli. La regolazione dello sterzo comporta il suo completo smantellamento, che inoltre non provoca gioia tra gli utenti. Inoltre, per regolare il gioco, oltre alla chiave di un profilo speciale, sono necessarie anche mani uniformi e abili, poiché i cuscinetti possono essere inclinati in un batter d'occhio se non si utilizza una chiave dinamometrica.

Ma la sorpresa principale per il guidatore che decide di regolare o riparare il cambio è lo smontaggio del bipiede. Questo non è un lavoro infernale, ma al freddo, smontare il bipiede può causare qualche disagio.

Riparazione sterzo GAZelle

Da una bella vita nessuno vuole togliere la scatola dello sterzo con le proprie mani, e le ragioni devono essere più che buone. Fondamentalmente, questo è necessario se il volante è notevolmente più pesante, nella scatola del cambio compaiono colpi caratteristici o c'è una chiara perdita di lubrificante. Il cambio suda sempre, ma se la perdita è troppo attiva, brilla la sostituzione delle guarnizioni. In questo caso è necessario verificare lo stato dell'albero e, se necessario, rimuovere tracce di corrosione mediante molatura.

Puoi effettuare le regolazioni senza smontare completamente il cambio, ma sarà più tranquillo se lo rimuovi e lo ispezioni attentamente.

Per i curiosi o per chi ha fretta, presentiamo la tecnologia per lo smontaggio del cambio da sottocofano:

• Allentare il supporto della ruota anteriore.
• Pubblichiamo assale anteriore stare in piedi e rimuovere le ruote.
• Giriamo il volante completamente a destra e da sotto il cofano estraiamo l'asta dello sterzo con raccordi di lunghezza adeguata.
• Facciamo lo stesso a sinistra.
• Da sotto il cofano rimuoviamo il cambio insieme al bipiede, che è più comodo da rimuovere su un banco da lavoro.

Quando il cambio è nelle nostre mani, possiamo ripararlo. La sostituzione delle parti non dovrebbe presentare alcuna difficoltà, poiché il cambio è estremamente semplice e comprensibile, ed è necessario prestare attenzione alla regolazione e fare riferimento ai dati di regolazione di fabbrica. Sono anche estremamente semplici.

Per le GAZelle da carico, il gioco consentito è di 25˚, per quelle passeggeri - 20˚. Secondo le tolleranze di fabbrica, non può esserci gioco nei cuscinetti del cambio. Il gioco nei cuscinetti a vite viene regolato in una morsa su un banco da lavoro. È più comodo. Rimuoviamo la protezione in plastica e la guarnizione in schiuma, quindi svitiamo i quattro bulloni che fissano il coperchio, estraiamo uno degli spessori, quindi assembliamo tutto nell'ordine inverso. Se c'è gioco, ripetere l'operazione per smontare la guarnizione. Quindi fino alla piena soddisfazione e all'eliminazione del contraccolpo sul bipiede.

Quando il gioco sul bipiede è completamente selezionato, arriviamo agli anelli eccentrici di regolazione. Devi girarli uno per uno per evitare l'inclinazione e con un certo sforzo - 10-18 kgf / cm. La regolazione è completa, ora puoi inumidire la guarnizione in schiuma olio del cambio, connessioni scanalate con grasso e installare la scatola dello sterzo in posizione.

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