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부동액이 감소하는 이유는 무엇입니까? 부동액이 남을 경우 해야 할 일: 확장 탱크에서 냉각수가 흘러나오는 이유와 위치, 누출 식별 및 수정 방법

오늘날 많은 운전자들이 겪는 심각한 문제는 부동액이 떨어지는 경우가 종종 발생한다는 것입니다. 팽창 탱크,하지만 알려지지 않은 곳에서는 얼룩이없고 차 아래에 방울이 없습니다! 그러나 확장 탱크에서는 레벨이 매일 배신하게 떨어집니다! 몇 가지 기적, 해야 할 일, 왜 이런 일이 일어나는지. 알아 봅시다 ...

즉시 경고하고 싶습니다. 부동액이 탱크를 떠나고 아무데도 흐르지 않는 경우, 즉 시스템이 완벽한 순서로 보입니다. 이것은 나쁜 징조이며 심각한 손상을 수반합니다. 당신은 이 차를 운전할 수 없습니다! 1km마다 엔진 점검이 필요하며 더 나쁜 것은 단순히 잼이 발생할 수 있다는 것입니다.

따라서 스스로 결정할 수 없다면 급히 주유소로 이동하여 전문가에게 보도록하십시오.

우선, 나는 무엇을 흘릴 수 있는지, 즉 제거 할 수있는 명백한 문제를 생각하고 싶습니다.

명백한 다운그레이드 문제

우리의 질문과 완전히 관련이 있는 것은 아니지만 언급할 가치가 있습니다. 이를 먼저 확인해야 하며 원인을 파악하지 못한 경우 더 자세히 살펴보겠습니다. 따라서 시스템 누출로 인해 부동액이 남을 수 있으므로 하나씩 분석해 봅시다.

새는 엔진 라디에이터 . 물론 이것은 매우 빠르게 결정됩니다. 살펴보고 차 아래의 줄무늬도 살펴보십시오. 새는 경우 방울이 있습니다. 물론 라디에이터 튜브를 납땜하거나 고정하려고 할 수 있지만 플라스틱 구성 요소 (측벽)가 종종 손상되어 여기에서 아무것도 할 수 없으며 교체가 필요합니다.

스토브 라디에이터 . 거의 동일한 그림, 내부 히터 만 누출되고 있으며 냉각수가 기내의 씰 (카펫)에 떨어지기 때문에 진단하기가 더 어렵습니다. 그러나 기내에서 부동액 냄새 (달콤한 냄새)가 나지만 외부에서는 그렇지 않은 경우 정의의 이유는 간단합니다. 건조한 날씨에도 안경에 땀이 나고 안경 코팅에 유분이 있는 경우. 액체가 탱크에서 나옵니다. 즉, 히터 라디에이터를 덮었다는 의미입니다. 물론 계기판의 플라스틱 (장식) 보호 장치를 제거하면 액체가 어딘가에 떨어지는 것을 볼 수 있습니다. 복원하거나 불가능한 경우 변경합니다.
호스 . 때때로 엔진이 팽창하고 (엔진이 가열 될 때) 좁아지고 (냉각 될 때) 조만간 그러한 작업이 손상되고 압력을 견딜 수 없으며 파손되기 때문에 때때로 마모됩니다. . 물론 최소한의 손상이 있을 수 있지만 누수는 일정할 것입니다. 호스를 만드는 것은 쓸모가 없으며 교체하는 것이 좋습니다.

튜브 . 상황은 호스와 동일하며 여기에서는 금속이며 일반적으로 오래갑니다. 그러나 그들이 또한 발생하는 상황이 있습니다.
서모스탯과 펌프 . 이들은 냉각수의 흐름을 펌핑하고 조절하도록 설계된 두 가지 메커니즘입니다. 케이스는 금속 또는 플라스틱으로 만들어지며 종종 흐르며 때때로 발생합니다. 교체 중에는 실제로 수리되지 않습니다.

확장 탱크 캡 및 탱크 자체. , 특정 마일리지 후에도 실패하고 압력을 유지하지 않으면 가열되면 팽창 탱크의 부동액이 튀어 나올 수 있습니다. 탱크 자체도 터질 수 있습니다. 플라스틱으로 만들어 졌기 때문에 뚜껑에 결함이 있으면 깨질 수 있습니다. 교체중입니다.

이것들은 명백한 이유입니다. 먼저 확인해야 합니다. 필수입니다! 운전자가 찾고 있지만 찾을 수없는 경우가 종종 발생하며 부동액 (부동액)이 예를 들어 스토브에 들어간 다음 살롱에 들어가면 즉시 결정하기가 매우 어렵습니다. 가능하면 차를 건조한 장소나 차고에 놓고 냉각수 색상에 얼룩이 있는지 확인하세요. 그러면 확실히 새는 것입니다. 찾아보세요!

숨겨진 문제

당신은 모든 것과 모든 것을 올랐고 아무데도 흐르지 않고 모든 호스와 클램프가 정상이지만 부동액이나 부동액은 "균열이 있어도"사라집니다! 사실 공개 누출뿐만 아니라 소위 숨겨진 누출도 있으며 훨씬 더 위험합니다.

자동차 엔진은 주조 구조가 아닙니다. 별도의 엔진 블록과 블록 헤드가 있습니다. 이 두 부분 사이에는 개스킷이 있습니다. 이것은 필수이며 고온(높은 플러스 값을 유지할 수 있음)이며 밀봉 링크이기도 합니다. 엔진 블록과 블록 헤드에는 부동액 (부동액)이 통과하여 금속을 냉각시키는 채널이 있으므로 "전체 모터"가 작동 온도, 섭씨 90-100도를 초과하지 않는 이 유체가 없으면 엔진이 매우 빨리 예열되고 단순히 막힐 것입니다.

따라서 냉각수는 중간 링크이기 때문에 개스킷도 통과합니다 (그런데 특수 채널이 있음). 개스킷에 결함이 있거나 조여지지 않으면 채널의 조임이 깨지고 냉각수가 엔진 실린더로 들어갈 수 있습니다. 즉, 연소실에 들어간 다음이 챔버를 통해 배기관으로 나가고 부동액 (부동액) 수준은 팽창 탱크에서 감소합니다.

그러한 고장의 징후는 무엇입니까?

하얗고 짙은 연기가 배기 파이프, 그것은 정말 안개처럼 될 것입니다 - .
자랄 것이다.
오일에는 부동액 또는 부동액, 즉 거품이 산재 해 있습니다.
냉각수는 탱크에서 지속적으로 배출됩니다.

이 경우 100% 개스킷이므로 교체해야 합니다. 결국 때때로 부동액이나 부동액이 들어갈 수 있습니다. 엔진 오일, 그리고 이것은 심각합니다! 여기에서 ""는 아주 가까운 거리에 있습니다.

왜냐하면:

오일은 액체와 혼합되어 이해할 수없는 "슬러리"를 형성하고 말리기 시작하여 모든 채널을 막히게됩니다.
엔진 실린더에 윤활유를 제대로 공급할 수 없어 피스톤 링이 마모됩니다.
또한이 물질은 크랭크 샤프트의 모든 채널을 막아 마모를 증가시키고 회전하는 라이너는 단순히 회전 할 수 있습니다.

결론-부동액이나 부동액이 엔진에 들어가면 운전이 금지됩니다!

이것이 이유 번호 "1"이지만 부동액은 냉각 시스템의 다양한 채널을 통해 들어올 수도 있습니다. 또한 엔진 블록에 개스킷이 부착되어 있으며 마모되면 누출이 발생합니다.

문제 해결

엔진 개스킷 교체가 필요할 때 숨겨진 결함을 분석합니다. 프로세스의 모든 명백한 복잡성에도 불구하고 지연시킬 수 없습니다. 거의 모든 사람이 반복할 수 있습니다.

엔진용 개스킷을 구입합니다. 실수하지 마세요. 이것은 중요합니다! VIN - CODE로 선택하는 것이 좋습니다.
블록 헤드 커버를 제거하는 이유는 보통 8개에서 12개 볼트입니다. 아마도 간섭하지 않도록 모든 종류의 파이프와 그 위에 고정된 기타 "공기 필터"를 제거해야 할 것입니다.
블록 자체의 머리를 풀어야 할 필요가 있으면 여기에서 원칙적으로 볼트를 강하게 조여야합니다. 볼트 중 하나가 쉽게 풀리면 그 안에있을 가능성이 큽니다. 공장! 브로치 후 부동액이 시스템을 떠나는 것을 멈출 가능성이 있습니다! 따라서 먼저 모든 볼트를 늘리십시오.
작동하지 않으면 헤드를 제거하십시오. 일반적으로 누출은 즉시 볼 수 있으며 균열 또는 줄무늬입니다. 개스킷은 일회용이므로 여러 가지 이유로 헤드를 한 번 풀고 기존 개스킷에 올려 놓는 방식으로는 할 수 없습니다. 문제는 놓친다는 것입니다. 따라서 새 것만 넣으면됩니다.

교체 후 모든 것을 역순으로 수집합니다. 블록 헤드의 조임에 특별한주의를 기울일 필요가 있으며 압력계에 의해 조절되는 특정 힘으로 바둑판 패턴으로 이루어집니다.

개인적으로 나는 VAZ와 GAZELLE에서 몇 번이나이 고장을 제거했습니다. 부동액 또는 부동액이 더 이상 남지 않습니다.

와우, 많이 썼는데 누수가 발생할 수 있는 이유는 거의 다 이겁니다. 물론 블록 자체가 터질 수 있습니다. 즉, 금속 아래에서 빠져 나올 수 있지만 이것은 극히 드물게 발생합니다. 자동차 10,000 대당 1 개, 아마도 덜 자주 발생합니다.

누군가 이해하지 못하는 경우 기사의 비디오 버전을 시청하십시오.

이것으로 나는 그것이 유용하다고 생각합니다.

부동액- 자동차 엔진의 냉각 시스템용으로 설계된 냉각수입니다. 이 기사에서는 VAZ 2110 자동차의 예를 사용하여 부동액이 팽창 탱크를 떠나는 경우 이유와 수행해야 할 작업을 고려할 것입니다.

팽창 탱크에 대해 알아야 할 사항

첫 번째 자동차에서는 엔진이 물로 과열되는 것을 방지했지만이 방법은 뿌리를 내리지 못했습니다. 짧은 시간절차를 반복해야 했고 모터의 금속 부품을 사용할 수 없게 되었습니다.

특정 팽창 계수를 갖는 에틸렌 글리콜을 기반으로 한 특수 액체가 발명된 후, 바로 이 액체의 과잉을 제거하기 위한 용기가 필요했습니다. 이것이 확장 탱크가 탄생한 방식입니다.

때때로 탱크의 냉각수 수준을 제어해야 합니다. 그렇지 않으면 액체가 충분하지 않거나 반대로 초과하면 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다.

팽창 탱크의 유체

숙련된 운전자는 팽창 탱크의 액체 용도를 알고 있지만 초보자와 특히 소녀 운전자는 그 존재조차 인식하지 못할 수 있습니다.

부동액은 주로 자동차 엔진 내부의 특정 온도를 유지하도록 설계된 액체이며 과열 또는 그 반대, 결빙, 부식 및 금속 부품의 빠른 부식으로부터 보호하는 기능도 수행합니다. 팽창 탱크의 부동액 수준이 떨어지면 대부분의 시스템, 특히 엔진이 작동하지 않습니다. 아래에서는 부동액이 VAZ 2110에 남아있는 이유와 문제 해결 방법을 고려할 것입니다.

왜 냉각수 잎과 문제 해결

부동액을 던지는 이유

부동액이 팽창 탱크를 떠나는 주된 이유를 고려하십시오. 주요 원인 중 하나는 장기간 사용 후 냉각 시스템의 부품이 열화되었다는 것입니다. 파이프, 각종 호스 및 튜브, 개스킷은 엔진 작동 중에 지속적으로 고압에 노출되기 때문에 마모되고 파손되는 것은 당연합니다. 따라서 냉각 시스템의 주요 부분이 감압되는 원인으로 확인할 수 있습니다.

또 다른 이유는 때때로 새 탱크에도 칩과 균열이 있을 수 있습니다(탱크 자체와 뚜껑 모두). 이로 인해 느슨한 접촉이 발생하고 부동액이 팽창 탱크에서 사라집니다.

세 번째 이유는 냉각수 탱크 자체에 결함이 있거나 품질이 좋지 않은 재료로 만들어졌기 때문일 수 있습니다.

또한 라디에이터 또는 서모 스탯을 사용할 수 없게 된 경우 엔진 내부에 작용하는 고압으로 인해 부동액이 탱크 밖으로 나올 수 있습니다. 시스템에 유체를 공급하는 펌프의 작동에도 주의하십시오. 어떤 이유로든 결함이 있는 상태이면 부동액이 떠납니다.

부동액 관리에 관한 위의 사항을 기억하면 이러한 문제를 제 시간에 예방할 수 있습니다.

부동액 소실 징후

부동액이 사라진 주된 이유를 고려하고 기억한 후 오작동 여부를 확인할 수있는 징후도 다룰 것입니다.

첫째, 부동액이 팽창 탱크를 떠나면 거의 즉시 차량 내부에서 달콤한 냄새를 느낄 것입니다. 둘째, 아마도 가장 분명한 큰 냉각수 누출의 징후는 차체 아래에 특징적인 지점이 있다는 것입니다.. 셋째, 일정량의 냉각수가 자동차 엔진에 직접 들어가면 배기 가스가 특징적인 흰색을 띄게 됩니다. 네 번째 징후는 펌프가 고장났을 때 벨트 가드 아래에 수분이 증가한 것을 알 수 있다는 것입니다.

액체가 이미 끓는 경우 먼저 센서의 온도 판독 값이 과대 평가됩니다. 팽창 탱크의 부동액 수준이 크게 상승하더라도 직접 버려집니다.

그리고 마지막으로 팽창 탱크를 떠나는 냉각수의 가장 불쾌한 징후는 엔진 자체의 중단입니다.. 가장 부적절한 순간에 자동차에 이런 일이 발생하지 않도록 자동차 작동 중에 발생하는 외부 소음, 노크, 비 특징적인 냄새 및 색상에 제 시간에주의하십시오. 적시에 수리하고 필요한 경우 사용할 수 없게 된 차량의 모든 부품과 어셈블리를 교체하십시오.

문제를 해결하는 방법

부동액이 팽창 탱크를 떠나는 이유를 안다면 이것이 문제의 절반에 대한 해결책이라고 할 수 있습니다. 그러나 모든 것 외에도이 매우 불쾌한 상황이 제 시간에 나타나는 것을 방지 할 수 있어야합니다.

부동액이 팽창 탱크 밖으로 배출되는 것을 방지하려면 다음을 수행해야 합니다.

결함이 있는지 모든 부품과 메커니즘을 확인하고 필요한 경우 새 것으로 교체하십시오.
이전에 사용했고 여전히 작동하는 것처럼 보이는 부품은 사용하지 마십시오.
모든 파이프는 스프링에서만 클램프로 압착해야 합니다.
부동액이 팽창 탱크를 떠나면 덮개가 감압되었는지 확인해야 합니다.
녹이 슬지 않도록 탱크 캡을 청소하고 적시에 스케일을 제거하십시오.
또한 확장 탱크에 직접 위치한 파이프, 즉 라디에이터에 직접 연결된 파이프를 확인해야 합니다.
그럼에도 불구하고 문제가 확인되지 않고 모든 것이 정상이면 팽창 탱크 자체에 균열과 칩이 있는지 확인하십시오.

냉각 시스템의 효율성은 큰 중요성: 자동차 엔진이 충분히 냉각되지 않으면 빠르게 고장날 수 있으므로 다음을 수행해야 합니다. 분해 검사. 대부분의 경우 내연 기관의 과열은 냉각 시스템의 액체 부족으로 인해 발생하며 부동액이 팽창 탱크를 떠나는 이유는 명확하게 대답하기 어렵고 여러 가지 이유가 있습니다.

자동차에 오작동이 있으면 대부분의 자동차 소유자는 자동차 모터의 문제를 스스로 해결할 수 없다고 믿고 자동차 서비스를 찾습니다. 그러나 예를 들어 파이프가 새거나 라디에이터 플러그 (확장 탱크)의 바이 패스 밸브에 결함이있는 경우와 같이 손으로 결함을 제거하는 경우가 많습니다.

이 기사에서는 냉각수 (냉각수) 누출의 원인, 갈 수있는 곳, 냉각 시스템 (OS) 진단 방법, 자동차 서비스에 의지하지 않고 수행 할 수있는 사소한 수리를 고려할 것입니다. 그리고 고장을 처리한 후에는 차량을 주유소에 제공해야 하는지 또는 차량 성능을 직접 복원할 수 있는지 스스로 결정할 것입니다.

부동액은 라디에이터에서 어디로 갑니까?

물리 법칙에 따르면 단일 물질이 흔적도 없이 사라질 수 없으며 냉각수(부동액 또는 부동액)에도 동일하게 적용됩니다. 액체가 갈 수 있는 곳(세 가지 옵션이 있음):

찢어진 파이프, 느슨한 연결 또는 얇은 라디에이터를 통해 새어 나옵니다.
고온에서 증기로 변합니다.
새는 헤드 개스킷을 통해 엔진에 들어가십시오.

어쨌든 라디에이터 플러그를 통해 부동액이 증발하더라도 미량의 냉각수가 눈에 띕니다. 액체가 OS에서 조금 남으면 추가하는 것이 어렵지 않지만 여전히 부동액이 사라진 이유를 처리해야합니다. 어느 시점에서 누출이 눈에 띄게 증가하고 OS에 부동액이 거의 없으며 과열이 거의 불가피합니다.

냉각 시스템에서 유체가 사라진 이유

부동액이 떠 다니는 이유는 여러 가지가 있을 수 있으며 주요 원인은 다음과 같습니다.

OS 누출-클램프가 제대로 조여지지 않았고 파이프가 찢어졌으며 라디에이터 호스가 오랫동안 변경되지 않아 고무가 단단해졌습니다.
팽창 탱크 플러그 밸브가 작동하지 않기 때문에 냉각 시스템에 과도한 압력이 발생하고 증기 형태의 부동액이 시스템에서 배출됩니다.
여러 가지 이유로 엔진이 지속적으로 과열되고 부동액이 끓고 증기로 변합니다.
헤드 개스킷이 파손되고 냉각수가 새는 씰을 통해 오일 섬프 또는 실린더로 들어갑니다.
블록 헤드에 균열이 있습니다.

부동액의 외부 누출을 처리하는 것이 매우 간단하다면 내연 기관 과열로 상황이 더 복잡해집니다. 이 경우 실제로 도움이 필요할 수 있습니다. 전문 장인. 그러나 스스로 오작동을 결정할 때는 "단순에서 복합으로"라는 원칙에 따라 항상 진단을 수행해야하며 먼저 냉각수가 외부에서 흐르고 있는지 확인해야합니다. Subaru Impreza 또는 VAZ-2114, 수냉식 엔진은 디자인 만 다르며 일반적인 오작동이 있습니다.

냉각 시스템 진단 시작 위치

많은 Opel, Chevrolet, VAZ(Lada Kalina, Priora, 2108-15) 자동차에서 냉각 시스템의 압력 증가의 원인은 작동하지 않는 서모 스탯 인 팽창 탱크 캡 밸브가 막힌 것입니다. 액체가 매우 적은 양으로 누출되면 예를 들어 기존 타이어 펌프를 사용하여 압력을 생성하여 시스템의 견고성을 확인할 수 있습니다.

압력을 이용한 확장 병 밸브 테스트

탱크 캡의 밸브는 OS의 압력을 조절하는 역할을 하며 특정 수준에 도달하면 밸브가 열려 과도한 공기를 배출해야 합니다. 압력은 자동차 모델에 따라 다를 수 있으며 일반적으로 밸브 메커니즘은 1.0 ~ 1.5kgf cm²의 값에서 트리거됩니다.

압력 게이지와 펌프를 사용하여 기계의 일부로 그리고 제거된 팽창 탱크에서 압력 밸브를 점검합니다. 두 번째 옵션은 첫 번째 방법을 사용하면 실수로 엔진 실 전체를 부동액으로 채울 수 있기 때문에 바람직합니다. Chevrolet Lacetti의 예를 사용하여 팽창 탱크 밸브의 성능을 확인하는 방법을 고려하십시오.

팽창 탱크의 밸브 메커니즘이 작동하지 않으면 펌프로 펌핑할 때 압력이 점점 더 높아집니다. 2 atm 이상 펌핑 할 가치가 없으며 결함이있는 부품을 즉시 교체하는 것이 좋으며 일부 자동차 소유자 또는 장인이 수리 할 수 있습니다.

오펠 팽창 탱크 밸브 수리

많은 Opel 자동차에는 두 개의 밸브가 있는 팽창 탱크 캡(GM 001834583)이 설치되어 있으며 그 중 하나는 흡입구이며 희박할 때 압력이 정상 아래로 떨어지지 않도록 합니다. 두 번째 밸브는 배기 장치이며 너무 늦게 작동하는 경우가 많습니다. 그 이유는 매우 뻣뻣한 스프링 때문입니다. 밸브 메커니즘을 부드럽게 움직이려면 스프링을 절단해야 합니다. 이를 위해 덮개에서 부품을 분해해야 합니다. 다음과 같이 수리합니다.

팽창 탱크가 여전히 부풀어 오르면 여전히 스프링을 반 바퀴 자를 수 있습니다. 일반적 으로이 방법은 도움이되며 두 개의 밸브가있는 플러그가 Opel뿐만 아니라 Lada Kalina에도 설치되는 경우가 많습니다.

가압을 이용한 부동액 누출 확인

냉각 시스템의 펌프에 압력을 가하면 밸브 작동뿐만 아니라 OS의 조임 상태를 확인하고 누출이 있는 경우 이를 감지할 수 있습니다. 이러한 점검을 위해 팽창 탱크를 차에서 제거할 필요가 없으며 다음 순서로 작업을 수행합니다.

과도한 공기를 방출하려면 코르크를 약간 풀고 다시 단단히 조입니다.
탱크에서 출구(리턴) 파이프를 분리합니다.
제거한 호스에 플러그를 설치하십시오.
펌프 호스를 탱크의 "리턴" 피팅에 연결합니다.
펌핑 공기.

펌프로 공기를 펌핑할 때 압력 게이지 바늘이 올라가지 않으면 밸브가 새고 있다는 의미이므로 교체해야 합니다. 밸브 메커니즘이 양호하면 1.0-1.5 atm의 작동 압력을 가하고 (밸브가 작동 할 때까지) 잠시 기다린 후 엔진, 라디에이터 및 파이프의 조임 상태를 검사합니다.

서모스탯 고장으로 부동액 누수

서모 스탯의 목적은 엔진이 더 빨리 예열되도록 냉각수 온도를 조절하는 것입니다. 이 장치는 부동액을 작은 원으로 움직입니다. 일정한 온도에 도달하면 온도 조절 밸브가 열리고 냉각수가 순환하기 시작합니다. 큰 원. 서모 스탯이 닫힌 위치에 고정되면 과열이 발생하고 과도한 압력이 발생하고 액체가 끓고 필러 플러그를 통해 튀고 팽창 탱크 자체가 팽창합니다. 냉각 시스템의 이 요소의 또 다른 결함은 하우징의 누출입니다. 디자인이 접힐 수 있는 경우 대부분의 경우 개스킷을 교체하여 누출을 제거합니다.

엔진이 과열되었을 때 서모 스탯을 진단하는 가장 쉬운 방법은 파이프의 가열을 확인하는 것입니다. 모든 라디에이터 호스가 뜨거우면 서모 스탯이 작동하고 결함의 다른 원인을 찾아야합니다. 그러나이 장치의 밸브는 너무 높은 온도에서 작동 할 수 있으므로 정확한 확인을 위해 제거 된 온도 조절기를 물이 담긴 용기에 넣고 끓일 때까지 가열하고 밸브 개방 임계 값을 온도계로 확인합니다.

헤드 개스킷 파손으로 인한 부동액 누수

실린더 헤드 개스킷이 파손되면 OS의 부동액도 감소하고 액체가 항상 오일 섬프로 들어가는 것은 아니며 실린더에 들어간 다음 배기 가스와 함께 머플러에서 날아갈 수 있습니다. 그러나 어떤 경우에도 PGBC가 파손된 경우:

엔진이 트리밍 중이거나 하나(두) 개의 실린더가 완전히 작동하지 않습니다.
견인력이 악화됩니다.
폭발이 나타납니다.
엔진이 과열되었습니다.

개스킷이 막 "독"되기 시작했다면 이러한 모든 징후는 거의 눈에 띄지 않지만 자동차는 여전히 어느 정도 힘을 잃고 엔진이 가열되고 냉각수가 점차 떠납니다. 깨진 개스킷의 주요 징후:

두꺼운 흰 연기예열 된 내연 기관의 머플러 파이프에서;
작동하지 않는 실린더의 깨끗하게 세척된 점화 플러그 전극;
엔진 오일 대신 유제;
팽창 탱크에서 부동액을 지속적으로 배출합니다.
냉각수에 기포가 존재합니다.

특정 경험이 없으면 PGBT 교체를 맡을 가치가 없으며 여기에는 알지 못하는 많은 뉘앙스가 있습니다. 사실 개스킷이 파손되면 블록 헤드의 표면이 변형 될 수 있으며 실린더 헤드는 연소실 영역, 실린더 사이의 블록 파티션에서 종종 과열 될 때 타 버릴 수 있습니다 , 피스톤 링이 "안착"합니다.

숙련 된 전문가 만이 개스킷 고장 후 엔진 상태를 결정할 수 있으며 교체만으로 항상 "하차"할 수있는 것은 아니며 모터가 과열 된 후에도 대대적 인 점검이 필요할 수 있습니다.

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VAZ 2114 자동차에서 냉각수는 3년 또는 60,000km마다 교체됩니다. 자동차 제조업체에서 권장하는 이러한 표준을 따르지 않으면 시스템에서 부동액이 누출되고 엔진이 점진적으로 고장날 위험이 있습니다. 부동액을 적절하게 배출하고 교체하는 방법과 VAZ 2114 냉각 시스템을 떠날 수 있는 위치는 이 기사에서 자세히 설명합니다.

1 VAZ 2114에서 자체 냉각수 교체

시스템에서 부동액을 배출하기 전에 팽창 탱크 캡이 나사로 고정되어 있는지 확인하십시오.최고단단하고 자동차의 엔진이 완전히 차갑습니다.다음으로 차량을 평평한 표면(검사 구멍 또는 육교)에 설치해야 하며, 그렇지 않은 경우 잭을 사용하여 차량 전면을 약간 들어 올립니다. 라디에이터와 엔진 시스템에서 부동액을 적절하게 배출하려면 다음 단계를 수행해야 합니다.

배터리에서 음극 단자를 분리하십시오.
13인치 렌치로 4개의 장착 볼트를 풀어 플라스틱 엔진 보호 장치를 제거합니다.
실내의 난방 스토브 레버를 오른쪽으로 최대한 이동하고 히터 탭을 엽니다.
팽창 탱크의 플러그를 풉니다(차가운 엔진에만 해당).
부동액을 배출하려는 라디에이터 아래에 플라스틱 또는 기타 용기를 놓습니다.
스로틀 어셈블리에서 호스 클램프를 풉니다.
라디에이터 아래의 유체 배출 나사를 풀고 약 10분 동안 부동액이 용기에 흐르도록 합니다.

그 후 비슷한 방식으로 엔진에서 액체를 배출해야합니다. 이렇게 하려면 실린더 블록 드레인 너트를 찾아 13 렌치를 사용하여 풉니다. 이 부품은 점화 모듈 아래에 있으며 편의를 위해 분해할 수도 있지만 반드시 필요한 것은 아닙니다. 그런 다음 10분 동안 액체가 흐르게 한 다음 모든 플러그와 패스너를 다시 조입니다.

VAZ 2114 냉각 시스템의 유체는 다음 구성표에 따라 교체됩니다.

클램프를 풀고 스로틀 어셈블리에서 유체를 공급하는 호스를 분리하십시오.
팽창 탱크의 캡을 풀고 "Min"과 "Max" 사이의 중간 표시까지 새 부동액을 채웁니다.
스로틀 어셈블리와 탱크 캡에서 호스 클램프를 조입니다.
점화 모듈이 제거된 경우 다시 설치하십시오.
배터리의 음극 단자를 연결하십시오.
엔진을 시동하고 예열하십시오.
에어 록의 경우 스로틀 호스를 다시 분리하고 "최대" 표시까지 리저버에 유체를 추가하십시오.

2 냉각수 배출로 인한 오작동을 식별하는 방법은 무엇입니까?

VAZ 2114의 많은 소유자는 냉각 시스템 어딘가에서 부동액이 사라지고 있다고 종종 불평합니다. 그는 어디로 갑니까? 이러한 오작동의 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다.

팽창 탱크 균열
시스템 연결의 불충분한 신뢰성,
호스 및 파이프의 결함,
서모 스탯 개스킷 마모
더럽고 결함이 있는 라디에이터,
부동액이 엔진 오일에 유입됩니다.

마지막 요점은 이러한 누출이 엔진에 가장 큰 위험이기 때문에 더 자세히 고려할 가치가 있습니다. 부동액이 오일에 유입되면 배기 가스의 색이 먼저 바뀝니다. 풍부하고 두꺼운 흰 연기가 파이프에서 나오기 시작합니다. 증기와 비슷합니다. 또한 부동액이 엔진 오일에 들어간다는 사실은 특히 오일이 최근에 변경된 경우 딥스틱의 변경된 색상으로도 표시됩니다.

VAZ 2114 냉각 시스템에 부동액을 부으면 처음에 감지된 오일 누출이 모터 작동에 심각한 결과를 초래하지 않습니다.

아는 것이 중요합니다!

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그러나 부동액을 시스템에 붓고 물로 일정 비율로 희석하고 흐르는 것이면 엔진 과열 및 실린더 헤드 고장의 가능성이 크며 교체 비용이 훨씬 더 비쌉니다. 부동액을 교체하는 것보다

3 엔진 냉각 시스템 육안 검사

때때로 팽창 탱크의 액체 수위 변화는 특히 다음과 같은 경우 부피 감소의 결과입니다. 우리 대화하는 중이 야자동차의 겨울철 작동 기간에 대해.

그런 다음 냉각 시스템에 문제가 없으며 저수지에 냉각수를 원하는 수준까지 체계적으로 추가하는 것이 좋습니다. 위에서 언급했듯이 특히 시스템 열교환기와의 접합부에서 파이프, 퍼프 및 클램프의 손상으로 인해 부동액이 남습니다. 부동액이 정확히 어디로 가는지 확인하려면 자동차 후드 아래에 놓을 수 있습니다. 백지마분지 또는 종이에 넣은 다음 20-30분 동안 엔진을 시동합니다. 종이에 떨어 뜨리면 특징적인 누출 표시가 있기 때문에 액체가 들어간 명확한 장소와 패스너의 감압 또는 풀림 장소를 결정할 수 있습니다.

위의 제거 방법을 이미 시도했지만 부동액이 계속해서 어딘가로 이동하는 경우 서모 스탯과 라디에이터의 교차점에서 호스를주의 깊게 검사하십시오. 거기에 액체가 있으면 문제가있는 것입니다. 이 경우 호스를 새 것으로 교체하거나 새 고정 클램프를 이전 것보다 약간 높게 설치합니다. 문제가 지속되면 좀 더 살펴봐야 하며 경우에 따라 서모스탯 개스킷을 교체해야 합니다.

그리고 가장 중요한 것은 제조업체에서 권장하는 액체로만 냉각 시스템을 채우는 것입니다. 실험해서는 안됩니다. 이로 인해 시스템의 일부 요소를 교체해야 할 수도 있습니다.

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부동액이 팽창 탱크를 떠납니다.일반적으로 서비스 수명이 길거나 기술 상태가 좋지 않은 차량에 사용됩니다. 그러나 새 차량에서도 냉각수(부동액) 누출이 관찰될 수 있습니다. 집 부동액을 방치하는 이유- 이것은 자동차 부품, 즉 파이프와 호스의 마모 또는 설치 또는 교체 중 결합입니다. 대개 부동액 누출부동액은 빠르게 증발하는 능력이 있기 때문에 특히 소량의 냉각수가 남을 경우 알아차리기 어렵습니다. 즉시 자동차 소유자는 부동액이 자동차 아래 웅덩이까지 쉽게 눈에 띄는 습기 흔적을 남기고 특유의 달콤한 냄새가 나타날 때만 강한 부동액 누출을 감지 할 수 있습니다. 냉각수 누출이 의심되는 경우 팽창 탱크의 부피와 부동액 소비 수준을 제어해야 합니다.

"부동액은 어디로 갑니까?"-이 질문에 대한 답은 몇 가지 특정 징후로 찾을 수 있습니다.

만약에 부동액이 엔진에 들어간다., 예를 들어 연소실의 실린더로 들어가면 냉각수 연소로 인해 배기관에서 나오는 연기가 유백색이됩니다. 엔진 크랭크 케이스에 부동액 유입- 엔진 손상으로 이어질 수 있는 가장 불쾌한 상황. 오일 필러 캡에 흰색 유제가 나타나는 것으로 확인할 수 있습니다.

부동액이 거리로 흘러 들어갈 수 있습니다. 그러면 차 바닥 아래에서 특징적인 점성 액체 웅덩이가 발견됩니다.

스토브 라디에이터의 누출이 주된 이유입니다. 부동액이 팽창 탱크를 떠났습니다.살롱에. 동시에 뜨거운 냉각수 증기의 달콤한 냄새가 기내에서 눈에 띕니다.

타이밍 벨트 아래(타이밍) - 이 누출은 측면에서 눈에 띄지 않지만 벨트 덮개 아래 공간은 더럽고 젖어 있습니다. 이 누출의 원인은 고장난 펌프입니다.

원인 부동액이 사라지는 이유, 일반적으로 자동차 부품의 기술적 문제입니다. 작동 중 자동차 내부 시스템의 파이프와 연결 호스는 뜨거운 냉각수 압력을 받고 있습니다. 따라서 장기간 사용하면 무결성이 침해되어 냉각기가 흐릅니다. 차량의 연결 호스를 사용할 수 없게 되면 교체해야 합니다. 압착 호스 노즐의 경우 스프링 클램프를 사용하는 것이 더 좋으며 노즐을 더 잘 고정하고 액체를 통과시키지 않습니다. 또 다른 이유는 엔진 냉각 시스템의 라디에이터 또는 워터 펌프 결함으로, 이 경우 교체만으로 누출을 제거할 수 있습니다.

만약에 부동액 잎– 엔진이 과열되어 많은 양의 차량 수리가 필요할 수 있습니다. 돈. 이것은 자동차의 기술적 상태를 유지함으로써 피할 수 있습니다.

차량을 장시간 주차한 후 운전하기 전에 차량과 엔진룸을 육안으로 검사하는 것을 잊지 마십시오. 아침 검사는 부동액 누출이 있는 경우 신속하게 감지하는 데 도움이 됩니다.