냉각수 온도. 엔진 작동 온도 - 최적은 무엇입니까
액체와 공기 냉각을 결합한 결합 솔루션입니다. 동시에 전체 장치 단지의 주요 임무는 엄격하게 지정된 제한 내에서 엔진 작동 온도를 유지하는 것입니다.
즉, 모터 온도가 너무 낮거나 높아서는 안 됩니다. 첫 번째 경우 엔진이 도달하지 않으면 효율성이 저하되고 배기 가스가 유독 해지며 동력이 손실되고 자원이 감소합니다. 두 번째로 가 발생하면 엔진이 빨리 고장나거나 .
따뜻한 엔진 냉각수의 정상 온도는 냉각 시스템의 품질에 직접적으로 의존한다는 것이 분명해졌습니다. 다음으로 예열된 전원 장치의 표준 냉각수 온도와 표시된 작동 온도가 정상 또는 최적 값에서 벗어날 수 있는 이유에 대해 설명합니다.
따뜻한 엔진의 정상적인 냉각수 온도는 얼마입니까?
일반적으로 냉각 시스템 작동의 다양한 심각한 오류 및 편차는 운전자가 즉시 기록합니다. 엔진이 예열되지 않으면 겨울철 스토브가 잘 작동하지 않아 차량 사용 편의성이 떨어집니다.
엔진이 과열되면 대시보드의 온도 게이지로 판단할 수 있습니다. 소리 신호, 후드 등에서 단순히 증기가 나올 수 있습니다.
이러한 상황에서 문제는 명백하고 문제를 현지화하고 수정하기가 더 쉽습니다. 그러나, 더 어려운 상황엔진이 예열되지만 완전히는 아니지만 내연 기관도 과열될 수 있지만 부분적으로만 과열될 수 있습니다. 꽤 자주 운전자는 명백한 이유 없이 냉각수 온도의 상당한 변동을 기록합니다.
어쨌든 하지만 이 문제냉각 시스템의 고장이 진행되는 경향이 있고 충분히 빠르기 때문에 제거해야 합니다. 표준과의 이러한 편차는 사소하더라도 엔진에 리소스를 추가하지 않습니다.
우선, 대부분의 엔진에서 따뜻한 엔진의 최적 온도 범위(엔진이 완전히 작동 온도에 도달했을 때)가 섭씨 80도에서 90도 사이임을 이해해야 합니다. 이것은 따뜻한 엔진의 정상적인 냉각수 온도입니다.
또한 냉각 시스템의 작동 유체는 부동액 또는 부동액입니다 (현대 및 기타 자동차에서는 오랫동안 물만 사용하지 않았습니다). 지정된 부동액/부동액은 농축액과 증류수의 혼합물입니다. 부동액에는 부식 방지 및 윤활 특성이 있습니다.
농축액과 물의 혼합물은 보통 -40도 이하의 온도에서 얼고(비율에 따라 다름) 섭씨 108도에서 가열하면 끓는 현상이 발생합니다. 동시에 대부분의 자동차에서 온도 센서는 냉각수 온도가 약 섭씨 100도에 도달하면 과열을 표시합니다.
또한 위에서 언급했듯이 엔진이 작동 온도에 도달하지 못할 수 있습니다. 즉, 항상 차갑게 유지되거나 충분히 예열되지 않을 수 있습니다. 결과는 과열만큼 끔찍하지는 않지만 여전히 오작동을 수정해야 합니다. 다루기 위해서 가능한 이유, 냉각 시스템 및 온도 제어 기능에주의를 기울여야합니다.
냉각 시스템이 지정된 한계 내에서 온도를 유지하는 방법
우선, 차가운 엔진을 시동한 후 냉각수가 냉각 시스템의 채널을 통해 순환하도록 강제합니다. 이 경우 채널은 큰 원과 작은 원으로 나눌 수 있습니다.
작은 원 - 실린더 블록과 실린더 헤드 내부에서 순환이 발생합니다. 큰 원 - 액체가 들어갑니다. 추위에 완전히 닫히는 큰 원을 여는 책임이 있습니다. 액체가 가열되면 서모 스탯이 열리기 시작한 후 부동액 또는 부동액이 큰 원으로 들어갑니다.
액체가 80-90도까지 따뜻해지면 온도 조절 장치가 완전히 열리고 액체는 큰 원으로만 순환하기 시작합니다. 온도가 떨어지면 온도 조절 장치가 부분적으로 또는 완전히 닫힙니다. 간단히 말해서 이것은 엔진과 냉각수의 작동 온도를 조절하는 방식입니다.
엔진에 병렬로 설치됩니다. 이 센서는 필요한 경우 공기 냉각을 활성화하여 켜라는 신호를 보냅니다.
냉각수의 특성은 대기압에서 비등이 108-110도에서 시작됩니다. 그러나 비등이 시작되기 전에 시스템에서 증기 잠금이 형성되기 시작하여 내연 기관 냉각 시스템의 작동을 방해합니다. 결과적으로 모터가 과열될 수 있습니다.
합산
보시다시피 따뜻한 엔진의 냉각수 작동 온도는 평균 80-90도를 초과하거나 미만이어서는 안됩니다. 보다 정확한 정보는 특정 차량의 매뉴얼을 검토하면 얻을 수 있습니다.
사실 현대 제품은 매우 높은 온도 조절 온도로 구별되며 별도로 고려해야합니다. 또한 많은 자동차에서 계기판의 온도 게이지가 다소 평균적인 지표를 표시한다는 점을 기억해야 합니다.
특정 조건에서 냉각수와 모터의 가열이 정확히 무엇인지 알기 위해서는 별도로 설치하는 것이 좋습니다. 냉각 시스템은 반드시 정기적인 유지 관리가 필요합니다. 부동액 또는 부동액은 액체의 수명이 제한되어 있기 때문에 적시에 교체해야 합니다(보통 2-3년 또는 최대 4년). 최신 세대부동액) 선언 된 속성을 점차적으로 잃습니다.
또한 어떤 유형의 부동액과 부동액을 함께 혼합할 수 있는지 알아야 합니다. 냉각수를 교체하는 동안 수행해야 합니다. 전문가들은 또한 펌프의 일상적인 교체와 동시에 온도 조절 장치를 교체하는 것이 필수라고 권장합니다. 이 접근 방식을 사용하면 이 장치 작동 시 발생할 수 있는 오류와 향후 장치를 교체하기 위한 예정되지 않은 추가 작업을 피할 수 있습니다.
엔진 대시보드에는 항상 운전자에게 가장 중요한 정보를 전달하는 충분한 수의 측정 장비가 있습니다. 이러한 장치 중 하나입니다. 엔진의 작동 온도는 특정 한계를 준수해야 하는 정규화된 값입니다. 그것이 모터 작동에 어떤 영향을 미치는지, 최적의 온도는 무엇이며 저체온증 또는 엔진 과열의 결과는 무엇인지 알아 봅시다.
엔진의 작동 온도를 아는 것이 왜 중요합니까?
모든 내연 기관은 과열되기 쉽습니다. 이것은 그들의 작업이 고온 체제와 관련되어 있다는 사실 때문입니다.
사실 피스톤을 하사 점으로 낮추려면 많은 양의 열을 방출하지 않고는 발생할 수없는 매우 많은 양의 에너지가 필요합니다. 아시다시피 금속은 광범위한 온도 변화에 매우 민감한 물질입니다. 금속이 가열되면 각각 팽창하여 엔진에서 정확한 치수 준수가 핵심인 영역의 변형이 발생합니다. 성공적인 작업발전소.
모터의 작동을 방해하지 않기 위해 중요한 부품의 변형이 발생하지 않는 최적의 엔진 작동 온도를 보장하는 냉각 시스템이 제공됩니다.
분사, 기화기 및 디젤 엔진의 최적 작동 온도
모든 운전자는 기화기의 작동 온도와 분사 엔진섭씨 약 90도입니다. 디젤 엔진의 경우 이 값은 섭씨 80도에서 90도까지 다양합니다.
엔진 시동 후 차량의 추가 작동 중에는 항상 작업을 제어하는 것이 매우 중요합니다. 운전자는 모터가 작동하는 동안 모터가 엄격하게 지정된 수준에 있어야 하며 편차가 없어야 한다는 것을 알아야 합니다. 표준과의 편차는 모든 시스템의 오작동(주로 냉각)에 대해 알려줄 수 있습니다.
엔진 과열 및 저체온증의 결과
- 과열
먼저 모터 과열의 위험에 대해 이야기하겠습니다. 우선, 온도가 상승하면 냉각수가 심하게 끓고 증발합니다. 액체가 시스템에서 완전히 배출되는 즉시 냉각이 중지되고 엔진 온도가 훨씬 빠르게 상승합니다. 엔진이 과열되면 금속의 특성이 변하고 팽창합니다. 부품이 변형되기 시작하고 일반 치수가 변경됩니다. 이 모든 것이 전파 방해로 이어지고 궁극적으로 비용이 많이 드는 수리 없이는 모터를 소생시키는 것이 불가능해집니다.
현재 모든 차량에 가솔린 엔진섭씨 130도의 위험한 엔진 온도가 있습니다. 온도가 이 표시에 도달하면 엔진이 멈춥니다.
최대 허용 온도는 냉각수 특성에 따라 제한됩니다. 물의 끓는점이 100도이면 섭씨 108도에서 138도까지 변할 수 있습니다. 따라서 120도에서 작동할 수 있는 엔진이 많이 있습니다.
비디오 - 주요 도로 - 엔진 과열의 원인
- 저체온증
이상하게 들릴지 모르지만 엔진 저체온증도 그럴 수 있습니다. 그것은 관하여지역에서 운행하는 자동차에 대해 극북영하의 날씨가 매일 발생하는 곳. 엔진의 과냉각은 차가운 공기의 흐름이 라디에이터와 모터 자체를 빠른 속도로 불어내는 자동차 이동 중에 주로 발생합니다. 우선 냉각수는 매우 빠르게 낮은 온도에 도달하기 때문에 고부하 운전 중에도 빠른 속도로 엔진을 냉각시킨다.
엔진 온도가 낮으면 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다.
- 기화 엔진의 경우 - 엔진 전원 시스템의 동결. 이 경우 공기가 흐르는 제트기는 매우 빠르게 얼음으로 덮여 있고 자동차의 양초는 단순히 침수됩니다. 이 경우 양초가 마를 때까지 계속 움직일 수 없습니다. 이 문제는 엔진 배기 매니폴드 근처의 따뜻한 공기 흐름을 모으는 공기 필터에 특수 주름을 설치하여 해결됩니다.
- 냉각수 동결. 기본적으로 이 문제는 물 위에서 작동하는 자동차에 관한 것입니다. 사실 추운 기간 동안 정상 작동 중에는 온도 조절기가 라디에이터로의 물 공급을 차단하는 값으로 온도가 떨어집니다. 따라서 운전시 라디에이터의 물이 얼고 엔진 부하가 증가하면 서모 스탯이 열려 있어도 각각 라디에이터를 순환하지 않고 엔진이 과열되기 시작합니다. 이것이 저체온증이 과열로 이어질 수 있는 방법입니다. 이를 방지하기 위해 라디에이터 그릴에는 두꺼운 천이나 블라인드로 만든 칸막이가 걸려 있다.
- 저체온증은 다음을 유발할 수 있습니다. 나쁜 직업실내 난방 시스템, 이는 자동차에 탄 사람의 정상적인 기능을 보장하는 데 매우 중요합니다. 냉각수가 식기 때문에 자동차 내부로 들어가는 공기도 각각 식어 차를 운전하는 데 약간의 불편 함을 느끼기 시작합니다.
이것이 엔진의 작동 온도가 내연 기관의 다양한 시스템에서 발생하는 많은 프로세스를 담당하는 방식입니다. 모터의 수명이 이 매개변수에 달려 있으므로 가능한 한 자주 이 매개변수에 더 많은 주의를 기울이십시오.
내연 기관이 작동하기 시작하자마자 수백 도의 온도에서 화학 공정이 진행됩니다. 지속적인 과열을 보상하기 위해 라디에이터와 부동액 또는 부동액 엔진 사이의 순환을 기반으로 자동차에서 냉각 시스템이 작동합니다. 필연적으로 액체가 가열되지만 과도한 가열로 인해 빠르게 특성을 잃고 끓기 시작합니다. 오늘 우리는 정상적인 냉각수 온도가 무엇인지 알아보고 이 지표를 모니터링하는 것이 왜 중요한지 설명할 것입니다.
첫 징후
원칙적으로 대부분의 엔진 구성 요소와 함께 냉각 시스템의 작동은 운전자의 눈에 보이지 않습니다. 그러나이 진술은 시스템이 제대로 작동하고 정상으로 간주되는 모드에있는 한 정확히 사실입니다. 냉각이 더 이상 제대로 수행되지 않는 즉시 운전자는 무언가 잘못되었음을 분명히 이해할 것입니다.
정확히 어떻게? 첫째, 속도계 옆에 있고 작동 온도 표시를 담당하는 장치는 빨간색 눈금에 화살표를 표시합니다. 일부 모델에서는 온도가 너무 높으면 운전자에게 긴급 조치를 취하도록 경고하는 특수 경고등이 켜집니다.
물론 그러한 과열의 정도는 다양합니다. 예를 들어 온도 임계값을 상대적으로 약간 초과하면 작동 온도 표시기의 일반적이지 않은 표시기를 제외하고는 문제에 대해 전혀 언급되지 않습니다. 사실, 동시에 가속 및 속도 증가 중에 약간의 전력 감소와 독특한 딥을 느낄 수 있습니다.
그러나 상당한 과열로 두꺼운 흰 연기후드 아래에서. 이것은 부동액 또는 부동액이 끓고 그 증기가 활발하게 방출되어 모터와 라디에이터에서 액체가 증발한다는 분명한 증거입니다. 이 경우 엔진을 끄지 않고 계속 작동시키는 것이 매우 중요합니다. 공회전, 온도가 약간 떨어진 후에 만 점화를 끕니다.
허용된 규범
일반적으로 작동 온도는 일정하게 유지될 필요가 없습니다. 엔진을 끄고 차가 최소한 몇 시간 동안 정지해 있으면 부동액이 실온 정도까지 예열됩니다. 이러한 표시기는 표준이 아니므로 내연 기관을 움직이기 전에 예열해야합니다.
모터가 완전히 수용되었음을 이해하는 방법 작업 조건계속 진행할 준비가 되셨습니까? 물론 이것은 저울 하단에 온도계가 있는 작은 그림이 있는 장치에 의해 입증됩니다. 일반적으로 눈금 표시는 50도에서 130도까지 다양합니다. 이 간격은 양방향으로 약간의 여백이 있으며 정상 온도 표시기를 중심으로합니다. 그건 그렇고, 표준은 90도입니다. 이것은 자동차, 트럭 및 기타 유형의 차량에도 동일하게 적용됩니다.
긴 움직임 후에도 온도가 정상이되지 않았지만 예를 들어 60-80 도인 것으로 판명 될 가능성이 큽니다. 이것은 두 가지 이유로 발생할 수 있습니다. 첫 번째 - 장치 또는 온도 센서에 결함이 있으므로 판독 값이 실제 값과 일치하지 않습니다. 일반적으로 문제는 마스터의 진단과 저렴하고 다소 원시적 인 기능 요소 및 센서의 교체로 해결됩니다.
두 번째 이유는 작동하는 모터가 원하는 온도까지 예열되지 않는 강한 추위입니다. 사실 냉각수는 내연 기관에서 라디에이터로 지속적으로 순환하며이 과정은 작동 중에 멈추지 않습니다. 이와 관련하여 경우에 따라 팬이 꺼져 있어도 부동액이 충분히 가열되지 않고 모터가 필요한 온도에 도달하지 않습니다.
냉각 시스템의 주요 임무는 엔진을 냉각하는 것입니다. 보다 정확하게는 90-110 ° C 인 작동중인 엔진의 최적 온도를 유지합니다. 냉각 시스템의 주요 작동 요소는 부동액 또는 부동액입니다.
이 액체는 자동차 라디에이터에 부어집니다. 냉각수는 물과 달리 -40°C -65°C 이하의 온도에서는 얼지 않지만 +108°C 이상의 온도에서는 끓습니다. 유체에는 윤활 및 부식 방지 특성도 있습니다. 정기 검사, 특히 비수기 - 여름과 겨울 전.
냉각수(냉각수)에는 이러한 큰 중요성그런 다음 운전자의 특별한 관심을 끌며 냉각수의 품질, 특성 및 용도에 대한 질문이 자주 제기됩니다. 우리는 지금 이러한 질문 중 일부와 우리 웹 사이트의 다른 기사에서 답변하려고 노력할 것입니다.
냉각수 교체에 대한 비디오 보기
냉각수의 색이 변한 경우 해야 할 일
유통망에서 판매되는 냉각수는 거기에 첨가되는 염료에 따라 색상이 다릅니다. 액체 자체의 특성에는 영향을 미치지 않습니다. 그리고 그들은 오히려 제조업체의 단점입니다. 글쎄, 그들은 자동차 소유자가 실수하지 않고 다른 제조업체의 냉각수를 혼합하지 않도록 어느 정도 돕습니다.사용 중에 액체의 색이 변하고 적갈색의 녹슨 색조를 얻은 경우 부동액 (부동액)의 긴급 교체 신호입니다. 이 상태의 액체는 공격적인 외관을 가질 뿐만 아니라 내부에서 냉각 시스템을 파괴합니다.
냉각수가 빨간색으로 변하면 엔진이 이미 과열되었을 가능성이 있습니다.
따라서 엔진을 검사하고 상태를 확인하고 수리가 필요한지 확인하는 것이 필수적입니다.
엔진 냉각수는 무엇입니까?
러시아에서는 부동액이 GOST 28084-89에서 정한 요구 사항에 따라 생산됩니다. 이 표준은 냉각수의 주요 지표를 정의합니다. 모습, 결정화 시작 온도, 밀도, 발포, 금속에 대한 부식 효과, 고무 팽창 등.외국산 부동액은 부동액 및 농축액의 특성과 작동 조건을 규제하는 AST M 또는 SAE 표준에 의해 결정됩니다. 액체의 목적:
- ASTM D 3306 및 ASTM D 4656 - 소형 트럭 및 자동차;
- ASTM D 4985 및 ASTM D 5345 - 오프로드 차량, 대형 트럭용;
- ASTM D 3306은 국산 승용차에 사용됩니다.
냉각수는 필수 인증 대상이 아닙니다.
냉각수를 선택할 때는 제조업체의 지침과 자동차 제조업체의 권장 사항을 엄격히 따라야 합니다.
부동액, 부동액 또는 기타 - 모두가 스스로 선택합니다.
냉각수 호환되나요?
이것은 사양에 의해 결정될 수 있습니다. 다른에 따라 제조 명세서액체는 반응하여 속성을 변경할 수 있는 첨가제를 포함하므로 일반적으로 호환되지 않습니다. 필요한 경우 냉각수를 추가하고 증류수를 추가하는 것이 좋습니다.냉각수가 레벨보다 높으면 어떤 결과가 발생합니까?
팽창 탱크의 냉각수 수위는 정기적으로 점검해야 하며 저장소 스택의 LOW와 FULL 표시 사이에 있어야 합니다. 부피와 냉각수 수준은 온도에 따라 변경되므로 엔진이 따뜻할 때 FULL 표시 수준에 있어야 하고 차가운 상태에 있어야 합니다. LOW 표시보다 약간 위에 있어야 합니다.이전의 정상 수준이 급격히 상승하면 과도한 압력이 발생하여 부동액을 탱크로 밀어 넣었습니다. 가장 일반적인 원인은 시스템에 공기가 유입되거나 라디에이터 캡이 압력을 유지하지 못하는 경우입니다. 냉각수의 가스는 냉각 시스템을 통한 정상적인 순환을 방해합니다. 엔진이 과열되게 합니다. 결과적으로 과열된 모터는 상당한 수리가 필요할 수 있습니다.
자동차의 최대 냉각수 온도는 얼마입니까
부동액 온도 제어 센서는 엔진 온도의 변화를 감지하고 엔진의 현재 상태에 대해 전자 제어 장치(ECU)에 신호를 보냅니다.대기압에서 냉각수-40의 끓는점은 108°C 이상입니다. 냉각수 OZH-65는 대기압에서 110°C 이상의 온도에서 비등합니다.
끓기 전에 증기 잠금이 이미 형성되어 냉각 시스템의 정상 작동을 방해합니다. 이로 인해 엔진이 과열될 수 있습니다. 도시 교통 체증, 모래 도로, 진흙, 눈에서 기계를 작동할 때는 끓는점이 더 높은 부동액이 바람직합니다.
팽창 탱크에는 두 개의 밸브(입구 및 배출구)가 있습니다. 배기 밸브는 120kPa의 압력에서 열리고 강렬한 기화를 방지합니다. 냉각된 액체의 부피가 감소하고 시스템에 진공이 발생합니다. 입구 밸브는 3kPa의 압력에서 열립니다. 서비스 가능한 플러그 밸브는 전체 냉각 시스템의 정상 작동을 보장하는 데 중요합니다.
오작동하는 배기 밸브는 냉각수의 비등점 감소로 가득 차 있으며 막힌 폐쇄 밸브는 긴급한 압력 증가와 호스 및 라디에이터 손상을 유발할 수 있습니다.
냉각수는 몇도이어야합니까
작동 중인 엔진의 정상 온도는 80-90°C입니다. 100 ° C의 온도에 도달하면? 액체가 끓기 시작합니다. 이 경우 즉시 엔진을 끄고 차를 세우십시오. 그렇지 않으면 모터가 손상될 수 있으며 대대적인 수리가 필요합니다.엔진 시동 중에 아직 예열되지 않은 경우 서모 스탯이 완전히 닫히고 액체는 작은 원으로 만 순환합니다. 엔진 온도가 상승하면 서모 스탯이 약간 열리고 유체의 일부가 큰 원으로 들어가고 나머지는 작은 원으로 계속 움직입니다. 냉각수가 80-90 ° C의 온도에 도달하면 온도 조절 장치가 완전히 열리고 모든 냉각수가 큰 원으로 들어갑니다.
작동 중에 엔진이 너무 차가워지면 서모 스탯이 다시 완전히 또는 부분적으로 닫히고 액체 또는 그 일부가 작은 원으로 방향을 바꿉니다. 따라서 엔진의 정상 작동 온도가 유지됩니다.
공격적인 냉각수가 어떻게 나타나는지
현재 가장 널리 사용되는 저동결 액체는 글리콜 기반(물과 에틸렌 글리콜의 혼합물)입니다. 때로는 프로필렌 글리콜을 기본으로 하는 액체를 찾을 수 있습니다.부동액의 특성 및 구성
에틸렌 글리콜은 결정화 온도가 -11.5°C이고 끓는점이 197°C인 무취의 유성 액체입니다. 에틸렌 글리콜의 수용액은 화학적으로 공격적이며 냉각 시스템의 강철, 알루미늄, 주철, 황동 및 구리 부품, 부품 납땜에 사용되는 땜납의 부식을 유발합니다. 에틸렌 글리콜은 독성이 강합니다.프로필렌 글리콜 - 에틸렌 글리콜과 유사한 특성을 가지고 있으며 독성이 없고 더 비쌉니다. 다양한 농도에서 용액의 결정화 온도는 0 ~ -75°C입니다.
모든 냉각수는 다소 공격적이며 고무, 알루미늄 및 주철과 상호 작용합니다. 이 과정은 싸구려 저품질 모조품을 사용할 때 훨씬 더 집약적입니다.
냉각수의 공격적인 특성에 대한 합리적인 추론은 재료와의 상호 작용에 대한 길고 힘든 테스트 후에만 가능합니다. 연구 결과를 통해 판단할 수 있습니다. 소비자 품질부식성으로.
특수 연구를 통해 냉각수 간의 호환성을 확립하는 것도 필요하며 이러한 연구는 전문 테스트 실험실에서 수행 할 수 있습니다. 이러한 작업의 결과는 다양한 브랜드의 냉각수 사용 및 혼합에 대한 권장 사항 형식으로 레이블에 표시됩니다.
냉각수가 잘 순환되지 않는 경우 조치 방법
냉각 시스템은 냉각수의 움직임을 기반으로 하며 이 움직임은 펌프에 의해 제공됩니다. 그는 부동액을 모터의 워터 재킷에 주입합니다. 액체는 호스를 통해 이동하고 라디에이터로 들어가 냉각되고 다시 공급됩니다. 일부 자동차 모델에서는 냉각 시스템이 다소 다르게 배열되지만 주요 기능은 동일하게 유지됩니다.
그런 아마추어 공연에 참여하지 않는 것이 좋습니다. 심하게 끝날 것입니다.
온도 조절기는 모터가 작동 온도에 도달할 때까지 유체 순환을 제한합니다. 라디에이터의 냉각수 경로에 설치되어 온도에 따라 경로를 열거나 닫습니다. 온도 조절 장치는 펌프 내부에 일정 압력을 유지하여 외부 공기 공급을 방지합니다.
냉각 시스템에 공기가 유입되면 열전도율이 떨어지고 헤드 개스킷이 국부적으로 과열됩니다.
문제 및 원인 검색
냉각 시스템과 관련된 문제가 발견되면 더 단순한 것에서 더 복잡한 것으로 이동하여 원인을 파악하는 것이 좋습니다.- 부동액의 얼룩 및 누출. 시스템의 냉각수 레벨을 육안으로 확인하거나 냉각수 레벨 표시기로 부동액 누출이 있는 경우 엔진룸을 검사하여 누출을 감지해야 합니다. 일반적으로 부동액 누출의 원인은 오래된 클램프, 깨진 라디에이터 또는 마모된 히터 라디에이터입니다.
- SOD에서 부동액의 순환을 확인하십시오. 확장 탱크의 캡을 열고 액체 물방울이 들어가는 방식을 따르십시오. 냉각수 순환 불량의 원인은 막힌 SOD, 펌프 오작동 일 수 있습니다.
엔진이 과열되면
엔진이 과열되면 다음 순서로 고장을 검색하는 것이 좋습니다.- 온도 조절기를 확인하십시오. 상단 및 하단 라디에이터 호스를 손으로 만지십시오. 아래쪽이 차갑고 위쪽이 뜨겁고 라디에이터가 약간 따뜻하면 서모 스탯이 막히고 부동액이 작은 원으로 순환합니다. 서모스탯이 고착되어 열림 위치에 있으면 엔진이 작동 온도까지 예열되지 않습니다.
- 모터 과열의 또 다른 원인은 공냉식 냉각 시스템일 수 있습니다.
과열 후 냉각수가 엔진에 들어갑니다.
엔진 작동 중에 냉각 시스템은 원하는 온도를 유지합니다. 작업을 위반하면 모터가 과열될 수 있습니다. 이 순간을 놓치면 불쾌한 결과가 발생합니다. 헤드 개스킷의 고장이 가능하고 헤드가 휘어져 복잡한 것이 필요합니다. 자동차 대시보드에 냉각수 온도 게이지가 있습니다. 엔진이 과열되면 포인터 바늘이 빨간색 영역에 있습니다.엔진의 불안정한 작동 또는 엔진 정지의 원인 공회전부동액이 들어갈 수 있습니다. 이러한 오작동은 흔하지 않으며 실린더 블록과 헤드 사이의 개스킷 고장 또는 느슨한 끼워 맞춤으로 인해 발생합니다.
엔진 과열 - 냉각 시스템의 부적절한 작동 결과
냉각 재킷에 들어가는 가스의 특징적인 징후는 열었을 때 볼 수 있는 냉각수에 기포가 나타나는 것입니다. 팽창 탱크또는 라디에이터 캡. 개스킷의 가장자리에 액체 비누가 묻은 경우 개스킷의 거품으로 외부로의 가스 누출을 감지할 수 있습니다. 개스킷을 통해 냉각수가 실린더에 들어간 사실은 양초의 수분이나 양초의 온도로 확인할 수 있습니다. 실린더 점화 플러그에 닿으면 평소보다 훨씬 차갑게 느껴집니다.
다음은 자동차의 냉각 시스템 작동에 대해 가장 자주 묻는 질문 중 일부입니다. 독자가 다른 어려움이 있거나 이미 말한 것에 추가할 수 있는 경우 의견에 의견을 남길 수 있습니다. 이것은 관리자와 사이트 방문자 모두에게 흥미로울 것입니다.
질문에 관심이 있습니까? 엔진의 작동 온도는 얼마입니까? 그것은 무엇에 의존하며 어떻게 규제됩니까? 결과적으로 전원 장치의 온도는 주변 온도에 약간만 의존합니다. 영향의 주요 매개변수: 모터 설계 및 작동 조건.
설계 설계에는 냉각 시스템의 방법, 설계, 사용되는 열 제거 유체, 모터가 만들어지는 재료, 연소실에서 냉각수 유체로의 열 전달 및 열 제거의 설계 개념, 전원 장치 작동, 엔진 팽창, 점화, 엔진 속도, 메커니즘 감가 상각. 보시다시피 엔진 온도에 영향을 미치는 요인은 많습니다.
엔진 온도가 높아지면 다양한 불쾌한 순간이 발생할 수 있습니다. 따라서 냉각 시스템은 엔진 온도를 낮추는 데 사용됩니다.
최적의 온도.
과열 및 저체온증의 결과
엔진 작동 온도직접적으로 의존합니다. 엔진 냉각 시스템은 엔진을 냉각시키기 위해 액체를 공급한 다음 대기로 대류를 통해 냉각수를 직접 제거하고 열을 제거하는 기능을 수행하는 모든 메커니즘 및 장치의 완전한 세트입니다.
이 시스템의 목적은 엔진 작동에 가장 유리한 조건을 제공하고 장비 전체 작동 중에 이를 유지하는 것입니다. 공기-연료 혼합물의 연소시에 도달하는 온도는 대략 2000℃이다. 냉각 시스템은 이 온도를 최적의 값으로 낮춥니다. 80-90°C에서.
엔진이 과열되면 메커니즘에 엄청난 부하가 걸리기 시작합니다.
이 경우 메커니즘의 마모가 증가하고 윤활유가 열화되어 결과적으로 더 많은 고착 및 걸림이 있는 부품 표면에 긁힘이 발생합니다. 또한 엔진 온도가 높으면 출력이 크게 감소합니다. 특히 이것은 열악한 연소 조건과 공기-연료 혼합물의 폭발 때문입니다.
두 번째 옵션극단은 모터의 과도한 냉각입니다. 과도한 냉각으로 주입된 혼합물은 응축수 형태로 슬리브 벽에 축적되기 시작합니다.
응축 후 크랭크 케이스와 엔진 섬프로 스며 들어 윤활유를 용해시켜 메커니즘의 윤활 특성을 악화시킵니다.
윤활 효과가 좋지 않으면 마찰이 증가하여 결과적으로 부품 마모가 발생합니다. 또한 연료 소비가 증가하고 동력 장치의 효율성이 감소합니다. 이와 관련하여 냉각 시스템의 올바른 작동은 전체 엔진 작동 과정에서 없어서는 안될 부분입니다.
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냉각 시스템
내연 기관은 실린더의 지속적인 냉각 효과가 필요합니다. 전력이 적은 일부만 공기 흐름에 의해 냉각됩니다. 냉각 정도를 높이기 위해 열 전달 표면을 증가시키는 특수 리브가 실린더 라이너에 만들어집니다.
강력한 경우 물은 냉각에 사용되며 펌프의 작용에 따라 순환하고 팬과 다가오는 공기 흐름의 영향으로 라디에이터에서 냉각됩니다. 이제 주요 냉각 유형에 대해 조금 설명하겠습니다.
기류 냉각
가장 많이 간단한 방법전원 장치의 냉각은 공기 시스템입니다. 공기와 실린더의 상부 지느러미 부분 사이의 이러한 대류로 인해 열의 상당 부분이 제거됩니다. 그러나이 시스템은 널리 배포되지 않았습니다. 주로 저전력 모터에 사용됩니다.
이 유형의 설치에는 다음이 포함됩니다.
- 오토바이;
- 오토바이;
- 전기톱;
- 잔디 깎는 기계.
액체 냉각:이 냉각 방법에서 실린더 라이너는 물로 씻어내어 열의 상당 부분을 제거합니다. 원을 통과한 후 액체는 용기로 되돌아갑니다.
액체 유형냉각은 오랫동안 도덕적으로 쓸모가 없었으며 이제는 거의 어디에서도 찾을 수 없습니다. 그 이유는 비효율에 있습니다. 탱크의 모터에 의해 가열된 물은 식을 시간이 없으며 다음 랩으로 이동합니다. 부적절한 냉각을 통해 물은 각 원에서 점점 더 적은 열을 흡수했습니다.
하이브리드 시스템으로 냉각
이 시스템에는 액체와 공기가 모두 포함됩니다. 시스템을 결합하면 상당한 냉각 효과를 얻을 수 있습니다. 엔진 자체는 유체 흐름에 의해 직접 냉각됩니다. 전체 원을 돌면 라디에이터 튜브 시스템으로 들어가 공기 흐름에 의해 빠르게 냉각되고 팬을 사용하여 생성됩니다.
전체 냉각 시스템은 다음으로 구성됩니다.엔진의 워터 재킷에는 여러 개의 라디에이터, 서모스탯, 팬, 펌프, 탱크, 관형 라인 및 온도 센서가 포함될 수 있습니다. 이러한 유형의 냉각은 모든 최신 기계에서 볼 수 있습니다. 온도 조절기는 온도를 조절하도록 설계되었습니다.
원칙적으로 80-90°C의 최적 온도를 유지하도록 설정됩니다.
에서 만날 수 있는 가장 위험한 순간 현대 시스템냉각은 액체를 끓이는 것입니다. 시스템에 엄청난 압력이 발생하여 액체의 끓는점이 크게 증가하므로 끓인 라디에이터의 플러그를 열 때 손과 얼굴을 관리하십시오. 따라서 엔진의 작동 온도는 냉각 시스템의 올바른 작동에 지속적으로 의존합니다.
이 시스템에 문제가 발생하면 다음과 같은 심각한 문제가 시작될 수 있습니다. 전원 장치. 액체 비등 문제를 피하기 위해 끓는점이 높은 특수 냉각 액체가 개발되었습니다.
