리어 서스펜션 포드 포커스 2. 자동차 수리 및 유지 보수
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프론트 서스펜션 포드 포커스 2
그림 29. 프론트 서스펜션 포드 포커스 2
1 - 레버; 2 - 볼 베어링; 3 - 회전식 주먹; 4 - 허브; 5 - 쇼크 업소버; 6 - 안 티롤 바; 7 - 스태빌라이저 바를 서브프레임에 부착하기 위한 브래킷; 8 - 안 티롤 바의 바; 9 - 서브프레임
프론트 서스펜션은 독립적인 MacPherson 유형으로, 진동을 완화하고 바퀴를 통해 차량에 가해지는 충격과 충격을 흡수하는 텔레스코픽 쇼크 업소버 스트럿과 함께 높은 수준의 차량 부드러움, 안정성 및 제어 가능성을 제공합니다.
쇼크 업소버 스트럿에는 바퀴가 도로에서 분리되는 것을 방지하고 일정한 견인력을 제공하고 신체가 흔들리는 것을 방지하여 이동의 안전과 편안함에 영향을 미치는 탄성 요소-스프링이 포함됩니다.
프론트 서스펜션 쇽 업소버 스트러트 하부에 허브 어셈블리가 부착되어 휠과 브레이크 장착의 기초가 된다.
허브 어셈블리는 볼 조인트와 가로 레버를 통해 서브 프레임에 연결되고 서브 프레임은 차체에 연결됩니다.
또한 Ford Focus 2 프론트 서스펜션에는 한 랙에서 다른 랙으로 압축 또는 인장력을 전달하여 코너링 및 도로 불규칙성 중에 안정성을 높이고 차체 롤링 각도를 줄이도록 설계된 스태빌라이저 바가 장착되어 있습니다.
그림 30. 프론트 서스펜션 요소 Ford Focus 2
1 - 레버; 2 - 볼 베어링; 3 - 회전식 주먹; 4 - 쇼크 업소버; 5 - 안 티롤 바; 6 - 안 티롤 바의 바; 7 - 서브프레임
프론트 서스펜션의 기본은 2개의 쇼크 업소버 스트럿으로, 요철을 통과할 때 앞바퀴가 위아래로 움직이고 동시에 차체 진동을 완화합니다.
스트러트 하우징 하부에는 스티어링 너클이 부착되어 있고, 중앙부에는 안티롤바 스트럿을 부착하기 위한 브라켓이 용접되어 있다.
유압식 가스 충진식 충격 흡수 장치가 랙 하우징에 설치됩니다. 폴리우레탄 폼 압축 스트로크 버퍼는 쇼크 업소버 로드에 있으며 자동차가 요철 위로 이동할 때 휠의 위쪽 이동을 제한하도록 설계되었습니다.
그림 31. 쇼크 업소버 스트럿 Ford Focus 2의 요소
1 - 텔레스코픽 스탠드; 2 - 봄; 3 - 스러스트 베어링; 4 - 너트; 5 - 랙의 상단 지지대; 6 - 스프링의 상부 지지 컵; 7 - 압축 스트로크 버퍼; 8 - 진흙 보호 덮개; 9 - 머드가드의 어댑터 슬리브
하부 코일이 있는 충격 흡수 장치 스트럿의 헬리컬 코일 스프링은 스트럿 본체에 용접된 하부 컵에 놓이고 상부 코일(축소된 직경)은 스트러트 상부 지지대와 함께 충격 흡수 막대에 고정된 센터링 슬리브에 놓입니다. .
스트러트의 상부 지지대는 탄성으로 인해 차체 흙받이의 컵에 기대어 서스펜션 스트로크 중에 스트러트가 흔들리는 것을 가능하게 하고 차체에 고주파 진동을 전달하지 않습니다.
스러스트 베어링, 상부 스프링 시트와 상부 스트럿 마운트 사이에 위치하여 스프링이 있는 충격 스트럿이 스티어링 휠과 함께 회전할 수 있습니다.
그림 32. 프론트 서스펜션 암 Ford Focus 2
1 - 볼 베어링; 2 - 자동 차단 전면 마운트서브프레임으로; 3 - 서브프레임에 후방 부착물의 무음 블록
자동차 이동 중 제동력과 견인력은 볼 베어링을 통해 스티어링 너클에 연결되고 무소음 블록을 통해 서스펜션 서브프레임에 연결된 서스펜션 암에 의해 감지됩니다.
볼 조인트 하우징은 3개의 리벳으로 암에 리벳으로 고정되고 볼 조인트 핀은 테이퍼 조인트로 스티어링 너클에 부착됩니다. 서브프레임은 사일런트 블록(서브프레임의 구멍으로 눌러짐)을 통해 4개 지점에서 스파에 부착됩니다.
쌀. 33. 안티 롤 바 프론트 서스펜션 Ford Focus 2
1 - 랙; 2 - 막대; 3 - 브래킷; 4 - 베개
Ford Focus 2 프론트 서스펜션의 허브 베어링, 허브 및 스티어링 너클은 분리할 수 없는 유닛이므로 고장이 나면 유닛 전체를 교체하십시오. 안 티롤 바는 스프링 강으로 만들어집니다.
중간 부분의 로드는 두 개의 고무 쿠션을 통해 브래킷으로 서스펜션 서브프레임에 부착됩니다. 안 티롤 바 스트럿의 볼 조인트를 통한로드의 양쪽 끝은 쇼크 업소버 스트럿의 몸체에 부착됩니다.
차량의 우수한 안정성과 제어 가능성을 보장하기 위해 앞바퀴는 차체 및 서스펜션 요소에 대해 특정 각도로 설정됩니다.
그림 34. 회전식 주먹 Ford Focus 2 어셈블리(베어링 및 허브 포함)
1 - 타이로드 엔드 고정용 아이; 2 - 휠 속도 센서 장착용 구멍; 3 - 쇼크 업소버 스트럿 브래킷에 부착하기 위한 구멍; 4 - 브레이크 패드 가이드 고정용 눈; 5 - 허브 베어링; 6 - 볼 조인트 핀 고정용 구멍; 7 - 허브
토인은 바퀴의 회전면과 차량의 종축 사이의 각도입니다. 휠 얼라인먼트는 자동차의 다양한 속도와 회전 각도에서 조향 휠의 올바른 위치에 기여합니다.
발가락 각도가 표준에서 벗어난 징후 : 가로 방향으로 타이어의 강한 톱니 마모, 앞바퀴의 높은 구름 저항으로 인한 연료 소비 증가.
자동차 바퀴의 수렴은 조향 막대 끝의 잠금 너트가 풀린 상태에서 조향 막대의 회전에 의해 조절됩니다.
스티어링 축의 피치 각도는 볼 조인트의 회전 중심을 통과하는 수직선과 선과 차량의 종축에 평행한 평면에서 쇼크 업소버 스트럿의 상부 지지대의 베어링 사이의 각도입니다.
스티어링 휠을 방향으로 안정시키는 데 도움이됩니다. 직선 운동.
표준에서 각도 편차의 증상-운전 중 옆으로 당기는 자동차, 좌우 회전시 스티어링 휠에 대한 다른 노력, 타이어 트레드의 일방적 마모.
캠버는 휠의 회전면과 수직면 사이의 각도입니다. 프론트 서스펜션이 작동 중일 때 롤링 휠의 올바른 위치에 기여합니다.
이 각도가 표준에서 크게 벗어나면 자동차가 직선 운동과 트레드의 일방적 마모에서 멀어 질 수 있습니다. 발가락 각도만 조절 가능합니다.
캠버 각도와 휠 회전축의 종 방향 경사각은 서스펜션 및 차체 부품의 기하학에 의해 건설적으로 설정됩니다.
작동 중에는 이러한 각도를 조정할 수 없습니다. 휠 얼라인먼트 각도는 주유소에서 확인 및 조정하는 것이 좋습니다.
조정하기 전에 휠을 차량의 직선 이동 위치로 설정해야 합니다. 차량은 수평 플랫폼에 설치해야 합니다.
연료 탱크, 앞 유리 와셔 저장소 등이 가득 차 있어야 하며 스페어 휠은 원래 위치에 있어야 합니다. 캐빈과 트렁크에 이물질이 없어야 합니다.
전방 서스펜션 브라켓의 안티 롤 바 바 베개 교체
패드가 파손되고 마모가 심한 경우 안 티롤 바를 Ford Focus 2 프론트 서스펜션의 서브 프레임에 부착하기 위해 고무 패드를 변경하여 부품 연결에 유격이 있습니다.
스태빌라이저 바를 서브프레임에 고정하는 요소는 서브프레임과 차체 사이의 접근하기 어려운 위치에 있습니다. 따라서 제조업체는 차량에서 서브프레임을 제거한 상태에서 쿠션을 교체할 것을 권장합니다.
이 경우 서브프레임을 분해하기 위해 많은 복잡한 작업을 수행해야 합니다. 작업의 복잡성을 줄이기 위해 서브 프레임을 완전히 분해하지 않고 약간 낮추어 Ford Focus 2 프론트 서스펜션 스태빌라이저 바의 부착 지점에 접근할 수 있도록 제안합니다.
이를 위해 서브 프레임 아래에 조정 가능한 스톱을 대체하고 후면을 풀고 서브 프레임을 차체에 고정하는 전면 볼트를 풉니 다. 스톱에서 서브 프레임의 뒷면을 60-70mm 내립니다.
렌치 또는 헤드를 사용하여 스태빌라이저 바 브래킷을 서브프레임에 고정하는 두 개의 볼트를 풉니다. 드라이버로 브래킷을 제거하십시오. 분할 고무 쿠션을 제거합니다.
쿠션의 슬릿이 차량 전면을 향하고 립이 주행 방향의 오른쪽을 향해야 합니다. 새 쿠션에는 노란색으로 칠해져 있습니다.
마찬가지로 스태빌라이저 바 반대편의 브래킷과 고무 쿠션을 분해합니다. 안티 롤 바가 변형되거나 파손된 경우 교체를 위해 제거합니다.
바를 분해하려면 안티 롤 바를 분리하고 바를 서브프레임에 부착하기 위한 브래킷을 제거하십시오.
배기 시스템의 프론트 서스펜션 쿠션을 제거하십시오. 헤드로 4개의 볼트를 풀고 착탈식 플로어 크로스 멤버를 분해합니다.
크로스 멤버와 쿠션이 스태빌라이저 바의 제거를 방해합니다. 안티 롤 바를 제거하십시오. 우리는 막대를 장착
안티 롤 바를 역순으로.
바에 새 베개를 설치하고 바를 서브프레임과 스태빌라이저 스트럿에 고정합니다. 로드 브래킷을 고정하기위한 볼트와 스태빌라이저 스트럿의 볼 조인트 핑거를 규정 된 토크로 고정하기위한 너트를 조입니다.
전면 서스펜션 암 제거 Ford Focus 2
볼 조인트 또는 레버 자체가 변형되거나 금속에 균열이 있거나 손상 (찢어짐, 고무 벗겨짐) 또는 무음 블록이 크게 마모 된 경우 레버를 제거하여 볼 조인트 또는 레버 자체를 교체합니다. 작업은 왼쪽 레버에 표시되고 오른쪽 레버는 같은 방식으로 제거됩니다.
우리는 바퀴를 제거하고 공장에서 만든 스탠드에 차를 단단히 고정시킵니다. 엔진룸에서 더스트 실드를 탈거합니다. 레버를 먼지로부터 청소하고 나사산 연결부를 관통하는 액체로 적시십시오.
Ford Focus 2 볼 조인트 핀의 너트를 풀고 레버를 아래로 당기면 망치로 스티어링 너클 눈을칩니다. 볼 조인트의 보호 커버가 손상되지 않도록 주의하십시오. 볼 조인트 핀을 제거하십시오.
풀러로 볼 조인트를 분리하려면 볼 조인트 부트 열 실드를 제거해야 할 수 있습니다. 이렇게 하려면 브레이크 디스크를 제거하십시오.
볼 조인트 꽃밥의 보호 열 실드를 고정하는 볼트를 풀고 열 실드를 제거합니다. 렌치를 사용하여 볼 조인트 핀을 고정하는 너트를 풉니다. 볼 조인트 핀의 나사산이 손상되지 않도록 너트를 원하는 높이로 풀고 풀러를 설치하십시오.
핀을 누른 후 너트를 끝까지 푸십시오. 필요한 경우 육각형으로 손가락을 돌리지 마십시오. 스티어링 너클 아이에서 볼 조인트 핀을 제거합니다. 레버의 전면 사일런트 블록을 서브 프레임에 고정하는 볼트를 풀고 볼트를 제거합니다.
헤드를 사용하여 레버의 후방 사일런트 블록을 서브프레임에 고정하는 볼트를 풉니다. 프론트 서스펜션 암을 탈거합니다. 볼 조인트를 교체하기 위해 레버를 바이스에 고정합니다. 드릴을 사용하여 볼 조인트 본체를 레버에 고정하는 세 개의 리벳 머리를 뚫습니다.
턱수염으로 리벳을 두드리고 레버에서 볼 조인트를 꺼냅니다. 적절한 M10 너트와 M10x30mm 볼트를 사용하여 새 볼 조인트를 레버에 고정합니다. 최소 70Nm의 토크로 너트를 조입니다.
프론트 서스펜션 암을 역순으로 설치하십시오. 볼 조인트 핀을 고정하는 너트를 감싸고 핀이 육각형으로 돌아가지 않도록 고정합니다.
바퀴를 설치하고 스탠드에서 자동차를 제거하십시오. 모든 서스펜션 장치가 작업 위치를 차지하도록 자동차 앞쪽을 여러 번 스윙합니다.
암을 서브프레임에 고정하는 전면 볼트의 최종 조임은 175Nm의 토크로 적재된 서스펜션으로 수행됩니다. 휠 정렬을 확인하고 필요한 경우 자동차 앞바퀴의 토인을 조정합니다.
Ford Focus 자동차에는 MacPherson 유형의 서스펜션이 설치됩니다. 즉, 상부 지지대와 차체에 부착되는 하부 암 하나가 있는 스트럿 어셈블리가 있습니다. 서스펜션은 매우 잘 작동했습니다. 이러한 서스펜션은 편안함, 신뢰성 및 품질의 최적 비율을 갖춘 실용적인 서스펜션 때문일 수 있습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 분해됩니다. 서스펜션에 소리가 들리면 볼 조인트, 상부 스트럿 지지대, 베어링, 무음 블록에주의해야합니다. 외부 소음을 일으키는 것은 이러한 결함입니다. 그리고 이제이 모든 것에 대해 더 자세히 ...
리어 서스펜션 크로스 멤버 Ford focus 2 및 2 스타일 변경 제거 및 설치
리프트에서 리어 서스펜션 크로스 멤버를 제거하는 것이 더 편리합니다. 차량을 리프트에 올릴 수 없는 경우에는 차량 뒤쪽을 들어 올리십시오.
유용한 조언
그것을 잡고 내릴 조수와 함께 리어 서스펜션 크로스 멤버를 제거해야 합니다.
후면 허브 Ford focus 2 및 2 스타일 변경 제거 및 설치
TORX T50 키가 필요합니다.
1. 휠 볼트를 풉니다.
2. 1단 기어를 넣고 앞바퀴에 쐐기를 박습니다. 차량 후면을 들어 올려 고정합니다.
안 티롤 바 리어 서스펜션 부품 교체 Ford focus 2 및 2 스타일 변경
"15" 키, "5" 육각 키, "13" 소켓 헤드, 일자 드라이버가 필요합니다.
리어 서스펜션 스트럿의 앤티롤 바 부품을 볼 조인트로 교체하려면 다음 작업을 수행하십시오.
교체용 트레일링 암 리어 서스펜션 포드 포커스 2 및 2 스타일 변경
"7" 키, "15" 소켓, TORX T30 키가 필요합니다.
리어 로워 암 리어 서스펜션 교체 포드 포커스 2 및 2 스타일 변경
"15용", "18용", "19용" 키, 스페이서(3항 참조)가 필요합니다.
1. 리어 서스펜션 스프링을 제거합니다("리어 서스펜션 스프링 교체" 참조).
1. 리어 서스펜션 스프링을 제거합니다("리어 서스펜션 스프링 교체" 참조).
프론트 로워 암 리어 서스펜션 교체 포드 포커스 2 및 2 스타일 변경
소켓 헤드 "15", 스페이서(항목 2 참조)가 필요합니다.
1. 리어 서스펜션 스프링을 제거합니다("리어 서스펜션 스프링 교체" 참조).
리어 서스펜션 포드 포커스 2 및 2 스타일 변경의 어퍼 암 교체
소켓 헤드 "15", 스페이서(항목 2 참조)가 필요합니다.
1. 리어 서스펜션 스프링을 제거합니다("리어 서스펜션 스프링 교체" 참조).
리어 서스펜션 스프링 교체 포드 포커스 2 및 2 스타일 변경
기계적 손상 또는 상당한 정착의 경우 스프링을 교체하십시오. 강수 징후:
-매끄러움의 저하, 서스펜션의 빈번한 "고장";
- 차량 후면의 눈에 띄는 왜곡 또는 작동 중에 발생한 전면과 후면 사이의 상당한 높이 차이
- 스프링 코일의 충돌 흔적이 강하게 나타납니다.
리어 서스펜션 쇼크 업소버 Ford focus 2 및 2 스타일 변경, 제거 및 설치
메모
스테이션 왜건의 리어 서스펜션 디자인은 다소 다릅니다. 스테이션 왜건 차량의 쇼크 업소버 교체는 이 하위 섹션의 끝에서 아래에 설명되어 있습니다.
"10", "15"용 소켓 헤드, "13"용 링 렌치, 용접 클램프가 필요합니다.
리어 서스펜션 Ford focus 2 및 2 스타일 변경의 가능한 오작동, 원인 및 해결책
이 기사는 주요 가능한 결함리어 서스펜션 및 제거 방법
리어 서스펜션 포드 포커스 2 및 2 스타일 변경 - 디자인 기능
이 기사에서는 자동차 리어 서스펜션의 설계 및 주요 기능에 대해 설명합니다.
전면 서스펜션 Ford focus 2 및 2 스타일 변경의 크로스 멤버 제거 및 설치
메모
리프트에서 작업을 수행하는 것이 더 편리합니다.
다음이 필요합니다: "10용", "13용", "21용" 키(또는 소켓 헤드), TORX T25, 일자 드라이버, 파워 스티어링 유체를 모으기 위한 컨테이너, 무음 블록을 누르기 위한 풀러 .
전면 허브 베어링 교체 Ford focus 2 및 2 스타일 변경
베어링 풀러가 필요합니다.
메모
양쪽 앞바퀴 허브의 베어링을 동시에 교체하는 것이 좋습니다.
회전식 주먹 포드 포커스 2 및 2 스타일 변경, 제거 및 설치
1. 트림 캡을 제거하고 허브 볼트를 풉니다.
안 티롤 바 프론트 서스펜션의 교체 부품 Ford focus 2 및 2 스타일 변경
"13", "15" 렌치, "6" 육각 렌치, 일자 드라이버가 필요합니다.
1. 자동차 앞부분을 걸어주세요.
전면 서스펜션 암 교체 Ford focus 2 및 2 스타일 변경
다음이 필요합니다: 렌치 "15", "18", 볼 조인트 풀러.
1. 주차 브레이크로 차량을 제동하고 휠 초크("신발")를 아래에 놓습니다. 뒷바퀴. 잭으로 차량 전면을 들어 올려 스탠드에 올려 놓으십시오. 휠을 제거하십시오.
볼 조인트 교체 Ford focus 2 및 2 스타일 변경
지지대 점검 결과 교체가 필요하다고 확인되면("차량 앞 서스펜션 부품의 기술적 상태 확인" 참조) 교체하십시오.
"21" 렌치, 휠 볼트용 렌치, 볼 조인트 풀러, 드릴, 직경 12mm의 금속 드릴이 필요합니다.
Ford Focus 2 서스펜션은 안정적이고 내구성이 있지만 수리하기가 어렵습니다. 심각한 고장을 스스로 제거하는 것은 종종 불가능하며 작은 고장을 해결해야합니다. 따라서 이 모델을 방금 구입했다면 좋은 주유소를 찾으십시오.
평균적으로 전면 서스펜션의 심각한 수리 비용은 13,000 루블이고 후면은 23,000 루블입니다.
왜 그런 차이가 있습니까?
프론트 서스펜션의 디자인이 매우 단순하고 일반적이기 때문입니다. 볼 팁이 있는 레버, 스태빌라이저 바, 스티어링 팁 및 스프링이 있는 서스펜션 스트럿으로 구성됩니다. MacPherson 유형입니다.
등이있는 상황이 훨씬 더 어렵습니다. 이것은 독립적인 다중 링크 스프링입니다(각 측면에 3개의 횡방향 암과 1개의 후행 암이 있음). 또한 텔레스코픽 쇼크 업소버와 안티 롤 바를 사용합니다.
Ford Focus 2 서스펜션 부품은 얼마나 오래 설계되었습니까?
1. 앞
가장 약한 요소는 아래 팔의 무음 블록입니다. 값 비싼 특수 장비가 필요하기 때문에 주유소로도 교체 할 수 없습니다. 따라서 파손되면 레버 전체를 교체해야 합니다.
일반적으로 서스펜션 암은 80-100,000km로 설계되었습니다.
쇼크 업소버의 수명은 동일합니다. 교체할 때가 되면 동시에 스러스트 베어링을 교체하십시오.
스티어링 팁과 스태빌라이저 스트럿은 110-130,000km를 위해 설계되었습니다.
휠 베어링은 약 50,000 - 60,000km를 지속합니다. 허브와 함께 변경해야 합니다.
2. 뒤로
후행 암의 무음 블록은 80-110,000km를 이동합니다. 그리고 변경하려면 전체 서스펜션을 분해해야 합니다. 이것이 후면 수리가 전면보다 더 비싼 이유 중 하나입니다.
- 스태빌라이저 스트럿은 130-140,000km를 이동합니다.
- 및 충격 흡수 장치 - 90-130,000km.
어떤 상태인지 확인하는 방법은 무엇입니까?
구덩이나 육교에서 각 바퀴를 차례로 들어올리면서 상태를 확인해야 합니다. 이 작업은 20,000km마다 수행해야 합니다. 주행거리가 길거나 깊은 구덩이를 통과할 때 차량에 강한 충격을 가한 경우 등
1. 바퀴부터 시작합니다.
- 손으로 펼치십시오. 방해 및 불필요한 소리없이 고르게 회전해야합니다.
- 위아래에서 휠을 잡고 위쪽 부분을 몸쪽으로, 아래쪽 부분을 반대 방향으로 당깁니다. 그런 다음 반대로하십시오.
이렇게 할 때 장난이나 노크가 없어야 합니다. 유격이 있으면 파트너에게 브레이크를 걸고 유격을 다시 확인하도록 요청하십시오.
이 후에도 유격이 없으면 허브 베어링에 결함이 있는 것입니다. 여전히 유격이 있으면 다른 서스펜션 부품이 실패한 것입니다. 계속 진행하겠습니다.
2. 볼 조인트.
튼튼한 스크루드라이버를 서스펜션 암과 스티어링 너클 사이에 삽입하고(볼 조인트 부츠가 손상되지 않도록 주의) 짜냅니다. 플레이가 있으면 지원을 변경해야 합니다.
또한 덮개에 금이 간 경우 교체하십시오.
3. 전방 및 후방 서스펜션 암 Ford Focus 2의 사일런트 블록.
Ford Focus 2 서스펜션 수리- 2세대 Ford Focus 자동차 서비스에 연락하는 일반적인 이유 중 하나입니다. 이 자동차의 뛰어난 감가 상각 특성에도 불구하고 Ford Focus 2 서스펜션 리소스는 일정 시간이 지나면 여전히 수리가 필요합니다.
FORD FOCUS 2 서스펜션 수리 가격
Ford Focus 2 서스펜션 진단
모든 자동차의 서스펜션 수리는 진단으로 시작됩니다. 우리의 자동차 서비스 "포드 VAO"진단 및 Ford Focus 2 서스펜션의 후속 수리는 다음과 같이 시작됩니다. 리프트 액세스. 첫 번째 단계는 손으로 바퀴를 돌려 각 바퀴의 유격을 확인하는 것입니다. 숙련된 자물쇠 제조공은 이 방법을 사용하여 숙련된 의사가 청진기로 심장 잡음을 인식하는 방법과 유사하게 오작동의 존재를 확인할 수 있습니다.
또한 마스터는 휠 장착 축을 따라 휠을 좌우 대각선 상하 뿐만 아니라, 백래시 확인. 이 테스트를 통해 교체해야 할 불량 휠 베어링을 의심할 수 있습니다. 수명 휠 베어링범위 50~80,000km. 종종 허브와 함께 변경됩니다.
결함 및 서스펜션 수리 Ford Focus 2
프론트 서스펜션에서 Ford Focus 2대부분 고장난다 하부 컨트롤 암 부싱. 무음 블록 Ford Focus 2 교체- 고가의 장비에서 시행되는 고가의 시술. 이러한 절차는 전체 어셈블리를 교체하는 것보다 비용이 많이 듭니다. 즉, 하부 암의 무음 블록이 고장난 경우 암도 교체해야 합니다.
고장의 경우 리어 서스펜션 사일런트 블록을 위한 수리 포드 포커스 2리어 서스펜션을 분해해야 합니다. 이것은 Ford Focus 2 리어 서스펜션에서 가장 취약한 링크입니다.
수명에 관해서는 서스펜션 암, 전면 및 후면 종 방향 모두 다음 이후에 교체가 필요할 수 있습니다. 90-100,000km.
수명 충격 흡수제에 관한 것이기도 하다 100,000km단, 국내 고가의 품질이 만족스럽지 못한 점을 감안하여 이 기간은 다소 단축될 수 있습니다. 쇼크 업소버가 고장 나면 수리할 수 없지만 완전히 교체됩니다. 특징쇼크 업소버 오작동이 오일 누출입니다.
일생 스태빌라이저 스트럿- 가까운 130,000km그러나 도시 도로에 풍부한 시약의 양과 수분의 양을 고려할 때 이러한 다소 얇은 요소는 활발하게 부식되고 어느 시점에서 단순히 반으로 부서져 이 요소의 수명이 크게 단축됩니다. , 90,000km.km. 따라서 운전 중에 Ford Focus 2가 코너에서 다소 불안정하게 작동하는 것을 발견하면 격렬한 회전 중에 전면 서스펜션이 두드리는 소리가 나타납니다. Ford Focus 2 서스펜션을 진단하고 수리할 때 이 사실에 주의하십시오.
Ford Focus 2 서스펜션을 어디에서 수리해야 합니까?
Ford Focus 2 서스펜션은 다른 요소와 마찬가지로 교통 안전을 책임지기 때문에 이 시스템의 수리는 고품질로 수행되어야 합니다. 보장된 결과. 이것을 달성하는 방법?
첫째, 인색하지 마십시오 포드 섀시 수리초점 2, 즉:
- 차고 서비스에 문의
- 더 저렴한 부품 구매
- 서스펜션에서 오작동이 발견되면 "지금은 훈련을 한 다음 수리합니다. "라는 원칙에 따라 수리를 거부하십시오. "나중에"-쓰라린 경험으로 입증 된 더 비쌉니다.
- 전문의에게 연락하기 서비스 센터 포드, Ford Focus 2 자동차 수리에 대한 광범위한 경험을 가진 자격을 갖춘 장인이 일하는 곳입니다.
- 미리 수리를 하세요. 진단 실행 Ford Focus 2.
- 부품을 아끼지 마십시오.
- "나중에" 연기하지 않고 필요한 모든 수리를 수행하는 데 동의하십시오.
