프론트 액슬 vaz 2121 고정 변경

안녕하세요! Nivovods는 편의성에 대해 끊임없이 논쟁합니다. 기어 디커플링 앞 차축엔진에서. 의견은 "반드시"에서 "어떤 경우에도"에 반대입니다. 작업 반대자들의 주장은 간단합니다. "공장 설계가 가장 신뢰할 수 있습니다."

개정 지지자들은 브리지를 분리하면 진동이 감소하고(따라서 기어박스의 수명이 연장됨) 액슬 샤프트용 서스펜션을 고통 없이 생산할 수 있다고 믿습니다. 또한 이후 모델에서는 마운트가 다리 독립.
이 솔루션의 이점에 대해 확신하지 못하거나 부정적인 결과. 이 작업을 올바르게 수행하는 방법을 알려 드리겠습니다.

위해 개발된 기술입니다. 이 모델에서 RPM(프론트 액슬 기어박스)에는 독립 서스펜션이 표준으로 장착되어 있습니다. 시간을 절약하기 위해 기성품 고정 키트를 구입할 수 있습니다.

많은 운전자가 자신의 브래킷과 마운트를 만들어 동료에게 자신의 디자인 도면을 제공합니다.

중요한! 이러한 구조 요소는 내구성이 강한 강철로 만들어져야 합니다. 체결을 위한 플랫폼으로 공장 실루민 요소 사용 받아들일 수 없는.

개정에 대한 일반 규칙:

1. 풀린 차축의 체결은 엔진과 견고하게 연결되지 않은 3~4개 지점에 있어야 합니다.
2. 프론트 액슬 빔과 앤티롤 바는 지지대로 사용됩니다.
3. RPM의 새 위치를 결정할 때 프로펠러 샤프트 축 및 반축의 수평 변위를 방지하는 것이 중요합니다.
브리지는 Chevrolet NIVA의 기어박스 서스펜션 키트를 사용하여 분리할 수 있습니다.

따라서 대부분의 자동차 소유자는 자체 제작 또는 공장 제작 강철 브래킷을 선호합니다.
오프로드 대회에 참가하는 차량을 위해 RPM 스틸 바디 버전이 개발되었습니다. 이러한 기어박스는 독립적인 서스펜션을 위한 러그가 구조적으로 장착되어 있습니다. 추가 들것이 있습니다 극한 상황 NIVA 사용. 후자를 설치할 때 기어 박스가 서브 프레임에 장착되기 때문에 "프론트 액슬을 푸는 방법"이라는 질문은 가치가 없습니다.

작업 순서.

1. 디커플링용 키트를 구매(제조)합니다. 직접 만들 때 팔레트에 구멍을 뚫습니다. 일치핀 직경.
2. 차량을 지지대, 바람직하게는 검사 구멍 위에 안전하게 설치합니다.
3. 기어박스에서 오일을 배출합니다.
4. 이전에 휠의 스티어링 너클을 풀어 놓은 CV 조인트 드라이브를 분해합니다.
5. 플랜지에서 전면 구동축을 분리합니다.
6. 차 아래에서 액슬 기어 박스를 제거합니다.
7. 평평한 작업 표면에서 RPM의 하단 팔레트와 측면 덮개를 분리합니다.
8. CV 조인트 드라이브 커버 위에 길쭉한 스터드를 사용하여 브래킷 이어링을 고정합니다. 선택한 키트에 따라 마운팅 커버 및 브래킷의 순서를 변경할 수 있습니다.

9. 표준 팔레트 대신 안 티롤 바를 빔에 부착하기 위해 클램프가 설치된 강화 팔레트를 부착합니다. 공장 개스킷 외에도 실란트를 사용합니다. 팔레트에 추가 하중이 가해지므로 견고성을 개선해야 합니다.
10. 스태빌라이저 빔에 후면 마운트로 RPM을 걸었습니다. 카단 축의 축과 플랜지의 축을 기어박스의 중심에 맞춥니다.
11. 기어 박스 하우징의 프론트 서스펜션 브래킷 용 러그를 고정하기 위해 브리지 빔에 표시를합니다.
12. 다리 빔에 눈을 용접하고 부식 방지 처리를 수행합니다.
13. 폴리우레탄 또는 고무 무음 블록을 사용하여 귀걸이를 눈에 고정합니다.
14. 다음에 따라 카단 샤프트와 CV 조인트 드라이브의 정렬을 확인합니다. 수직의.
15. 액슬 샤프트와 구동축을 부착하고 휠의 스티어링 너클을 고정합니다.
16. 작동 지침에 따라 기어박스에 오일을 채웁니다.
17. 엔진을 시동하지 않고 지지대에서 자동차를 제거하지 않고 휠과 전면 구동축의 자유 회전을 확인합니다..
18. 시운전을 한 후 검사 구멍에서 차를 다시 검사합니다.

프론트 액슬의 분리가 완료되고 SUV가 고속도로에서 훨씬 더 편안해지고 오프로드에서 더욱 안정적이 되었습니다.

엔진이 더 이상 추가 부하를 지니지 않으므로 기본 하드 패드를 교체할 수 있습니다. 전원 장치 VAZ 클래식에서 더 부드러운 것까지.
다리의 전면 빔에 러그를 고정할 때 용접은 금속을 "놓지" 않도록 하는 기술에 익숙한 숙련된 용접공이 수행해야 합니다. 빔은 자동차의 내하중 구조 요소이며 강도가 감소되어서는 안 됩니다.
용접 장소에서는 스케일을 청소한 다음 조인트를 조심스럽게 프라이밍하고 페인트해야 합니다.
분리 후 RPM은 정적 위치나 차량 이동 중에 엔진과 빔에 닿지 않아야 합니다.
서스펜션 리프트를 만드는 경우 CV 조인트와 프로펠러 샤프트의 증가된 각도를 고려하여 디커플링 키트를 선택해야 합니다.
묶이지 않은 기어 박스 브래킷의 무음 블록은 동력 장치 또는 서스펜션 요소의 베개와 같은 방식으로 마모됩니다. 이러한 요소의 교체는 유지 관리 중에 작업 목록에 포함되어야 합니다.

셀프 디커플링 작업을 수행할 때 제시된 자료가 도움이 되기를 바랍니다. 이러한 업그레이드 여부를 결정하려면 - 참조하십시오. 다음 비디오. 주행 중 어떤 상호 진동이 엔진에서 차축으로 또는 그 반대로 전달되는지 명확하게 보여줍니다. 영상 속 NIVA 자동차의 RPM은 발전소에 견고하게 부착되어 있습니다.

Niva 프론트 액슬의 독립적 고정.

1977년 소련은 세계 최초로 모노코크 차체와 영구적인 소형 SUV의 대량 생산을 시작했습니다. 사륜구동 VAZ-2121 "니바". 그 이후로 디자인이 타협의 결과라는 사실을 많이 들었습니다. 이것은 사실이지만 다른 것도 사실입니다. 그 당시에는 이것이나 저 기술 솔루션이 어떻게 나타날지 아무도 몰랐습니다.

예를 들어 프론트 액슬 장착. 내 하중 프레임이있는 자동차에서는 모든 것이 명확하지만 내 하중 차체는 어떻게 작동합니까? 앞차축이 시간이 지남에 따라 "비틀어질"까요? 프론트 액슬 기어 박스를 엔진에 "연결"하는 것이 더 안정적으로 보였습니다.

솔루션은 신뢰할 수 있는 것으로 판명되었지만 결함이 없는 것은 아닙니다.

가장 눈에 띄는 단점은 자동차 가속 중에 RPM에서 발생하는 진동의 뚜렷한 징후였습니다. 두 지점에 단단히 고정된 브리지 기어박스로 자동차를 시작할 때 "펙"을 간과할 수 없습니다.

또한 RPM으로 인한 동력 장치의 가중치는 엔진과 기어 박스를 장착하기 위해 매우 단단한 "베개"를 사용해야 했으며 이는 실내에 편안함을 더하지 못했습니다. 차가 "중립"에 있을 때도 엔진의 "떨림"이 매우 눈에 띕니다. "Niva"의 "민속"튜닝 방향 중 하나가 항상 독립적 인 RPM 정지를 시도한 것은 우연이 아닙니다.

공장 컨베이어의 엔진에서 RPM을 "풀기"하려는 첫 번째 시도는 필요에 따라 이루어졌습니다. Niva의 디젤 버전에서는 엔진 형상의 차이로 인해 이전 버전의 차축 장착이 적합하지 않았습니다. 경험은 매우 성공적이어서 Niva-Chevrolet을 개발하는 동안 정확히 이런 식으로 진행되었습니다. RPM은 엔진과 독립적으로 세 지점에서 부착되었고 동력 장치의 "베개"는 필요한 부드러움을 되찾았습니다. 그러나 여기에 문제가 있습니다. 식물은 "부모"에 대해 "잊었습니다"- 일련의 "Niva"는 변경되지 않았습니다.

이 누락을 수정하기 위해 RPM 독립 서스펜션 키트가 호출됩니다.

이를 통해 "Chevrolet-Niva"에서 사용되는 RPM의 3점 고정 방식을 "Niva"에서 정확하게 재현할 수 있습니다.

엔진에서 기어박스를 독립적으로 고정하면 소음과 진동이 감소합니다.

NIVA 프론트 액슬 기어 박스는 탄성 부싱을 통해 특수강 브래킷의 엔진과 별도로 차체에 부착됩니다. 이 기어박스 설치 방법은 프론트 액슬 세미액스의 각도를 줄이기 위해 들어 올린 기계에 권장됩니다.

의 경우 쉐보레 니바(시보레 니바). , 앞 차축 기어 박스의 실 루민 브래킷과 커버를 아래에 제안 된 Niva 2121 용 강화 강철 키트로 교체 할 것을 제안합니다. 오프로드에 대비하여 자동차에 대해이 작업을 수행하는 것이 더 좋습니다. 표준 차량보다 신뢰할 수 있으며 특히 리프트 차량의 경우 변경해야 함을 실제로 보여주었습니다. 적어도 RPM 하단 커버, 반투명한~에 강철! .. 때문에.서스펜션 트래블은 스태빌라이저에 더 많은 부하가 걸리고 커버는 정비례로 커집니다. 그렇지 않으면 커버가 파손되는 문제가 발생합니다!!! (오프로드를 적극적으로 타면 표준 차량에서 종종 고장이 나지만) 아래 사진을 참조하십시오.

Niva 근처의 프론트 액슬 디커플링의 새로운 버전

VAZ 21213(14) Niva의 프론트 액슬을 분리하기 위한 수정된 브래킷 세트를 제공합니다.

키트 구성:

1. 프론트 액슬 브래킷;

2. 브래킷 전륜구동(왼쪽 및 오른쪽);

3. 전면 빔 브래킷.

따라서 자동차의 앞 차축은 어떤 마운트로도 엔진에 연결되지 않으며 원하는 경우 엔진 및 기어 박스 마운트를 더 부드러운 마운트로 교체할 수 있습니다.

독립적인 고정 장치가 있는 스틸 본체 RPM .

RPM 케이스에도 단점이 있습니다. 실루민이니 당연히 철강도가 떨어지기 때문에 충격이나 진동, 하중에 찔리는 경우가 많으며, 특히 기어박스의 메인페어를 "하이토크"(4.1 , 4.3, 4.44 등).

어느 화창한 아침, 아버지와 나는 사냥을 하기로 결정하고 그들이 가는 곳으로 차를 몰고 갔다. 우리는 돌이킬 수 없고 비가 내리기 시작했기 때문에 바퀴 자국 사이를 운전할 생각이었습니다. 천천히 그들은 시도하기 시작했지만 성공하지 못했고 차가 케일로 끌려 갔고 강한 타격이 있었고 다리에 매달 렸습니다. 지연의 도움으로 우리는 나가서 길을 따라 집으로 향했고 강한 진동이 나타 났고 집에 도착했을 때 후드를 열었고 엔진 마운트가 베개와 함께 찢어지고 엔진이 누워있는 것을 보았습니다. 기어박스와 빔의 기어박스. 원천 강한 진동발견. 오랫동안 생각하지 않고 미리 엔진에서 프론트 액슬 기어 박스를 풀어서 여분의 진동, 즉 조용한 NIVA의 원리를 없애기로 결정했습니다. 상점의 Sezdiv는 필요한 모든 것을 구입했습니다. 팔레트 구매 프론트 기어 vaz 2123부터, 전면 기어 장착 브래킷 vaz 2121, 고무 밴드가 있는 스태빌라이저 브래킷.

개스킷을 쓰러뜨렸다

. 나는 차고에 가서 오래된 팔레트의 나사를 풀고 문제가 발생했습니다. 이전 팔레트는 6mm 볼트로 고정되었고 새 팔레트는 8mm 볼트로 고정되었지만 판매자는 2121 옥수수 밭에 맞을 것이라고 확신했습니다.

. 긴 귀찮음은 더 이상 철판을 찾지 않았습니다. 8mm두께의 쇠조각을 찾아서 꽂았는데 낡은 파레트는 구멍 2개를 표시하고 뚫은 다음 6mm볼트를 빼서 끼우고 나머지 구멍을 뚫기위해 전체를 끌어당겼습니다. 간단한 절차를 거친 후 새 팔레트가 거의 준비되었습니다.

. 다음으로 스태빌라이저 브래킷을 자르고 구멍을 표시하고 뚫었습니다. 스태빌라이저를 제거하고 고무 밴드를 착용하고 제자리에 고정하고 프론트 액슬 기어 박스를 걸었습니다.

. 전면 마운트를 만들고 엔진을 조이는 것이 남아 있습니다. 모든 부드러운 도로 :) 2013년 9월 15일 - 13668 조회수