차가 원인에서 멀어집니다. 직선 운동에서 자동차 철수의 원인

직선 운동에서 자동차 철수의 원인.

차가 옆으로 쏠리는 이유는?

자동차를 직선 운동에서 멀어지게 운전: 운전 중 자동차에 작용하는 일방적 영구 또는 단기적 힘으로 운전자는 한 방향으로 방향을 전환해야 합니다.

종종 운전자는 차를 옆으로 당기는 것과 같은 문제에 직면합니다. 우선, 이것은 운전 중 자동차의 오른쪽과 왼쪽에 작용하는 힘의 차이입니다. 더욱이 어떤 힘의 작용은 다른 힘에 대항할 수 있다. 자동차에 작용하는 힘이 총 몇 개 있는 경우 왼쪽과 오른쪽 모두에서 동일하면 자동차가 원활하게 주행합니다. 그러나 차이가 있다면 전환도 있습니다.

도로에서 자동차의 이러한 동작의 결과에는 하나 이상의 이유가 있을 수 있습니다. 그리고 하나를 제거하면 다른 사람들이 나타날 수 있습니다. 그리고 어떤 사람의 행동은 다른 사람의 결과입니다. 그러한 이유는 200가지가 넘습니다. 몇 가지 일반적인 원인과 해결 방법을 살펴보겠습니다.

크기가 다르거나 제조업체별로 다르거나 일반적으로 자동차에 적합하지 않은 구성 요소 및 부품의 사용을 고려하지 않았습니다.

휠, 타이어, 림.

이 섹션은 첫 번째이자 가장 일반적이며 휠, 타이어 및 디스크와 관련된 모든 것을 흡수했습니다.
실습에 따르면 우선 자동차 철수 문제는 바퀴와 관련이 있습니다.

우선, 첫 단계바퀴, 타이어, 디스크 작동. 올바른 선택타이어와 림, 적절한 휠 조립, 타이어 장착, 균형 및 적절한 작동, 이들은 주요 및 중요 포인트놓칠 수 없는 것.

1. 타이어, 좌우 바퀴의 압력이 다릅니다.

그 차이는 0.2kg/cm² 이상입니다. 바람 빠진 타이어는 탄성이 더 크고 노면과의 접촉면이 더 넓기 때문에 마찰 계수가 더 높습니다. 타이어 공기압을 조정해야 합니다.

2. 좌우 바퀴의 패턴이 다릅니다.

다른 패턴, 따라서 다른 타이어. 같은 사이즈의 타이어지만 다른 패턴무게, 탄성 및 노면과의 마찰 계수가 다를 수 있습니다. 타이어를 교체하거나 휠을 재정렬해야 합니다.

3. 좌우 바퀴의 트레드 높이가 다릅니다.

균일한 트레드 마모가 다르기 때문에 타이어도 다릅니다. 크기는 같지만 트레드 마모가 다른 타이어는 무게, 탄성 및 노면과의 마찰 계수가 다를 수 있습니다. 타이어를 교체하거나 휠을 재정렬해야 합니다.

4. 고르지 않은 휠 타이어 마모.

고르지 않은 타이어 마모는 다음과 같은 결과입니다.
- 휠 얼라인먼트 각도 및 서스펜션 레벨의 잘못된 조정;
- 잘못된 휠 밸런싱;
- 좋은 타이어 패턴이 아닙니다.
- 품질이 좋지 않은 타이어
- 아니다 올바른 설치허브 가이드의 휠;
- 서스펜션 및 스티어링 링키지의 오작동 또는 작동.

타이어를 교체하거나 휠을 재정렬해야 합니다. 서스펜션 및 스티어링 링키지 어셈블리를 수리하거나 교체합니다. 허브 가이드에 휠을 올바르게 설치하십시오.

5. 타이어는 다른 각도로 연마됩니다.

휠 얼라인먼트가 잘못된 차량에서 타이어를 장기간 사용하면 타이어가 한쪽으로 균일하게 마모됩니다. 바퀴의 잘못된 회전(순열). 타이어를 교체하거나 휠을 재정렬해야 합니다.

6. 타이어는 다른 회전을 위해 연마됩니다.

바퀴의 잘못된 회전(순열). 휠을 교체해야 합니다.

7. 타이어 시체의 변형.

타이어 공기압이 낮은 도로의 요철이나 노면의 요철을 세게 치면 타이어 카카스의 변형. 결과적으로 타이어 비팅이 없으며 철수가 있습니다. 타이어를 교체하거나 휠을 재정렬해야 합니다.

8. 타이어 내부의 스틸코드 층의 좁은 부분의 파열 또는 손상.

낮은 타이어 압력으로 도로의 요철에 부딪힐 때 타이어의 스틸 코드 층의 좁은 부분이 파열되어 도로의 요철을 세게 뛰어 넘습니다. 그 결과 타이어 내부 또는 외부의 림 비드에 얇은 원형 마모 밴드가 생깁니다. 타이어를 교체해야 합니다.

9. 바퀴 타이어의 런아웃.

타이어 공기압이 낮은 도로의 요철을 넘을 때 또는 도로의 요철을 세게 넘을 때. 결과적으로 타이어의 방사형 또는 대각선 박동, "범프", "손가락". 타이어를 교체하고, 휠의 균형을 잡고, 휠을 재정렬해야 합니다.

10. 잘못된 휠 밸런싱.

휠 불균형이 움직임에 나타날 수 있습니다. 휠 밸런싱이 필요합니다.

11. 디스크 비트.

바퀴의 흔들림은 방사형 또는 대각선이며 움직일 때 나타날 수 있습니다. 디스크를 굴리고 휠의 균형을 맞추거나 교체해야 합니다.

12. 휠 조립이 잘못되었습니다.

타이어가 림에 제대로 장착되지 않았습니다. 휠을 재조립하고 균형을 맞춰야 합니다.

13. 잘못된 휠 장착.

휠이 가이드에 잘못 설치되었거나 없습니다. 허브 가이드에 휠을 올바르게 설치하십시오.

14. 휠 무게.

휠, 림, 타이어 및 밸런스 웨이트의 무게는 오른쪽 및 왼쪽 휠에서 다릅니다. 휠을 재조립하고 균형을 맞춰야 합니다.

15. 비대칭 타이어.

비대칭 트레드 패턴의 타이어를 사용하는 경우 젖은 노면에서 운전할 때, 마른 노면에서도 차가 옆으로 당기는 경우가 있었습니다. 이는 출구 채널과 타이어 라멜라의 단일 방향 때문이었습니다.

16. 바퀴의 차이.

바퀴에는 차이가 없지만 당김이 있습니까? 이 단락은 섹션의 모든 이전 단락을 제외합니다. 새 휠, 타이어 및 림에서도 발생합니다. 휠을 교체해야 합니다.

휠 각도

이 섹션은 더 복잡하며 원인 결정의 정확성은 점검이 이루어지는 장비, 휠 각도 진단 및 이러한 작업을 수행하는 전문가의 자격과도 관련이 있습니다.

17. 프론트 서스펜션의 수렴 각도를 위반했습니다.

프론트 서스펜션의 좌우 토우 각도(개별 토인)의 차이는 0°05" - 0°10" 이상입니다.

수렴의 총 각도 값은 인출에 영향을 미치지 않습니다! 0 ° 15 "(휠 슬립 각도 증가)의 허용 값보다 큰 총 토우 각도의 과대 평가 값은 차량 슬립을 둔화시킵니다.

토우 각도를 수정하면 위에 나열된 원인 중 하나라도 있는 경우 차량 롤이 다시 시작될 수 있습니다. 매우 자주 수렴 각도를 표준으로 조정한 후 차량이 당겨집니다. 조정하다. 나

18. 발가락 차이 역학.

좌우 수렴 각도의 동역학 차이는 0°05" 이상입니다. 각도 동역학: 하중 없는 각도 차이 - 하중.

프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 액슬 하중(트랙션 각도) 차이는 0°03" 이상입니다.

20. 프론트 액슬의 캠버 각도가 깨졌습니다.

프론트 액슬의 오른쪽과 왼쪽 캠버 각도의 차이는 0°15" - 0°40" 이상입니다. 서스펜션 장치를 조정하고 교체하십시오. 바디 지오메트리를 수정합니다. 나

21. 리어 액슬 캠버가 파손되었습니다.

리어 액슬의 좌우 캠버 각도 차이는 0°40" - 1°00" 이상입니다. 서스펜션 장치를 조정하고 교체하십시오. 바디 지오메트리를 수정합니다. 나

22. 동역학 차이를 축소합니다.

좌우 캠버 각도의 역학 차이는 0°10" - 0°30" 이상입니다. 각도 역학: 무부하 각도 차이 - 부하. 서스펜션 장치를 교체하십시오. 바디 지오메트리를 수정합니다. 나

23. 전면 세로 각도 위반.

좌우 전방 세로 각도의 차이는 0°15" - 0°40" 이상입니다. 서스펜션 장치를 조정하고 교체하십시오. 바디 지오메트리를 수정합니다. 나

24. 전면 세로 각도 동적 차이.

좌우 종각의 동역학 차이는 0°10" - 0°30"입니다. 각도 역학: 무부하 각도 차이 - 부하. 서스펜션 장치를 교체하십시오. 바디 지오메트리를 수정합니다. 나

25. 후면 종각이 깨졌습니다.

오른쪽과 왼쪽 후면 세로 각도의 차이는 0°30" - 1°00" 이상입니다. 서스펜션 장치를 조정하고 교체하십시오. 바디 지오메트리를 수정합니다. 나

26. 가로 각도 위반.

오른쪽과 왼쪽 가로 각도의 차이가 0°40" 이상입니다. 서스펜션 장치를 교체하십시오. 차체의 형상을 수정하십시오.

27. 측면 각도 스피커 차이.

0°20"보다 큰 오른쪽 및 왼쪽 가로 각도 사이의 동적 차이. 각도 역학: 하중이 없는 각도 차이 - 하중. 서스펜션 장치를 교체하십시오. 바디 기하학을 수정하십시오. I

28. 롤링 숄더.

좌우 구름각의 차이는 0°05" 이상이다.

29. 종각 이탈(캐스터 이탈).

세로 각도(캐스터 오프셋)의 오른쪽과 왼쪽 오프셋 사이의 차이는 0°05" 이상입니다.

30. 휠 각도.

오른쪽과 왼쪽으로의 회전 각도 차이(회전 반경). 서스펜션 장치를 조정하고 교체하십시오. 나 나

31. 휠베이스.

전방 또는 후방 차축의 종방향 변위. 오른쪽과 왼쪽의 차이. 서스펜션 장치를 조정하고 교체하십시오. 바디 지오메트리를 수정합니다.

32. 오프셋 축.

전면 또는 후면 차축의 측면 오프셋(차축 측면 오프셋). 서스펜션 장치를 조정하고 교체하십시오. 바디 지오메트리를 수정합니다.

I. 원인 규명, 특히 제거가 매우 어렵습니다. 원칙적으로 사고의 결과. 서스펜션, 스티어링 시스템 또는 차체의 오정렬.

I I. 스티어링 기어, 스티어링 칼럼 또는 스티어링 휠의 잘못된 조립. 스티어링 휠은 스티어링 랙의 중앙에 있어야 합니다. 스티어링 휠의 오른쪽-왼쪽 회전 수는 동일해야 합니다.

매우 자주 바퀴의 각도를 조정하면 차가 당겨집니다. 바퀴의 모서리를 교정하면 원인이 있는 경우 차량이 굴러갈 수 있습니다. 휠 각도를 올바르게 확인하고 진단하면 미끄러짐의 원인을 파악하거나 아래 목록에 표시된 결함을 찾을 수 있습니다.

패시브 및 액티브 서스펜션의 스프링 요소 오작동으로 인한 차량 뒤틀림

33. 스프링스.

스프링스는 다른 높이또는 신축성. 바꾸다.

34. 스프링스.

스프링은 높이나 탄력성이 다릅니다. 바꾸다.

35. 토션 바.

토션 바는 탄성이 다르거나 높이가 다르게 설정되어 있습니다. 조정하고 교체하십시오.

36. 액티브 서스펜션 장치.

활성 서스펜션 장치에 결함이 있거나 결함이 있습니다.
a) 에어 서스펜션;
b) 하이드로 서스펜션;
c) 레이더 또는 레이저 순항 제어 시스템
d) 안정화 및 코스 안정성 시스템.

서스펜션 장치를 조정하고 교체하십시오.

37. 공압식 또는 수압식 서스펜션의 보정.

공기 또는 유압 서스펜션 및 안정화 시스템이 보정되지 않았습니다. 보정합니다.

조종.

스티어링 사다리꼴 요소의 백래시 또는 변형.

38. 타이로드.

스티어링 로드의 재생 또는 변형. 바꾸다.

39. 타이 로드 엔드.

타이 로드 엔드의 유격 또는 변형. 바꾸다.

40. 타이로드 커플링.

타이 로드 커플링의 유격 또는 변형. 바꾸다.

진자에서 놀거나 스티어링 암의 변형. 당겨서 교체하십시오.

42. 스티어링 기어, 스티어링 기어 양각대.

스티어링 메커니즘 또는 스티어링 암의 변형을 재생하십시오. 조정, 수리, 교체.

43. 스티어링 너클의 양각대, 랙의 양각대.

스티어링 너클 암, 스트럿 양각대의 변형. 바꾸다.

44. 잘못된 파워 스티어링 정비공. (하이드로, 일렉트로하이드로, 일렉트로)

파워 스티어링의 역학을 충족하지 않습니다. 수리하고 교체하십시오.

45. 파워 스티어링 전자 장치에 결함이 있습니다. (hydro, electro-hydro, electro), 레일 위치 센서가 작동하지 않고 전자 장치가 작동하지 않습니다.

46. ​​차량 제어 및 관리 시스템의 오류.

이 항목에는 하나 이상의 작동을 담당하는 전자 시스템의 오류 또는 고장이 포함됩니다. 다른 시스템, 차량 제어 및 관리 서브시스템: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS, ACC, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.

보류

백래시 서스펜션 부품.

클램핑되지 않은 베어링 마모. 교체, 업그레이드.

48. 공.

클램핑되지 않은 볼 조인트의 마모. 교체, 업그레이드.

49. 사일런트 블록.

사일런트 블록의 마모, 기타 탄성, 변형. 무음 블록이 차량 수리 매뉴얼에 따라 잘못 설치되었거나 고정되지 않았습니다. 수정하고 교체하십시오.

50. 플로팅 경첩.

플로팅 조인트의 마모. 바꾸다.

51. 스레드 연결.

다른 자동차 서스펜션 나사산 연결. 당겨서 교체하십시오.

52. 허브 베어링.

유격이 너무 많거나 베어링이 너무 빡빡합니다. 조정하고 교체하십시오.

서스펜션 부품의 변형.

53. 레버.

레버 변형. 바꾸다.

54. 서스펜션 스트럿.

스티어링 너클, 트러 니언에 부착되는 지점에서 쇼크 업소버의 스템 또는베이스 굽힘.

55. 회전 주먹, 트러니언.

스티어링 너클의 변형, 트러니언. 바꾸다.

56. 베어링.

베어링 변형. 바꾸다.

57. 허브.

허브의 방사형, 대각선 런아웃. 바꾸다.

58. 빔, 들것.

가로 빔 또는 서브프레임의 변형. 바꾸다.

59. 상부 지지대의 슬라이딩 메커니즘.

랙 상부 지지대(쐐기형)의 잘못된 베어링, 특징적인 딸랑이, 삐걱거리는 소리, 딸깍하는 소리. 바꾸다.

60. 쇼크 업소버, 서스펜션 스트럿.

충격 흡수 장치의 효율성 차이. 바꾸다.

변형 스큐 바디 요소.

61. 스파.

스파의 변위, 변형. 바디 지오메트리를 수정합니다.

62. 브래킷.

브래킷의 변위, 변형. 바디 지오메트리를 수정합니다.

63. 머드가드.

머드가드(차체의 주요 하중 지지 요소)의 변위, 변형. 바디 지오메트리를 수정합니다.

브레이크 시스템.

64. 웨지 브레이크.

웨지 브레이크 패드, 캘리퍼 또는 핸드브레이크 케이블. 바퀴에 제동력이 고르지 않게 분포됩니다. 수정하고 교체하십시오.

65. 브레이크 디스크, 드럼의 변형.

고르지 않은 마모, 드럼 브레이크 디스크의 뒤틀림(진동, 제동 중 미끄러짐). 청소하고 교체하십시오.

전염.

66. CV 조인트 결함.

CV 조인트 휠의 토크 강하, 다른 각속도. 바꾸다.

67. 메인 기어 디퍼렌셜에 결함이 있습니다.

휠에 토크가 고르지 않게 분배됩니다. 수정하고 교체하십시오.

68. 액슬 샤프트의 런아웃.

휠의 토크 손실. 바꾸다.

69. 전륜 구동.

전륜 구동차의 철수는 액슬 샤프트의 길이 차이 때문일 수 있습니다.

자동차 점검 및 진단을 올바르게 수행하면 철수 원인을 확인하거나 결함을 찾을 수 있지만 자격을 갖춘 전문가 한 명으로는 충분하지 않을 수 있습니다. 자물쇠 제조공, 교정기, razvalshchikov, 자동차 전기 기술자, 자동차 수리에 대한 기술 문서 및 지침이 있는 타이어 장착공의 지식과 경험을 사용하여 필요한 장비, 도구 및 비품은 긍정적인 결과를 줄 수 있습니다.

다른 사람들은 자연 스럽습니다.

화물 또는 승객의 고르지 못한 분포.

71. 측풍, 편풍.

72. 도로의 경사.

73. 휠 각도 제어 장비:

a) 보정되지 않은 컴퓨터 휠 각도 조절 스탠드. 판독 값 또는 인쇄물에서 모든 데이터는 자동차 제조업체의 사양과 일치하며 실제로 17. 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30.은 현실과 일치하지 않습니다. 교정 날짜를 요청하고 다른 스탠드에서 확인하십시오.
1년에 한 번 CCD 유형 센서로 컴퓨터 스탠드 보정
b) 각도 조절대(엘리베이터, 피트)의 작업 표면이 수평으로 설정되지 않았습니다.

74. 휠 밸런싱 장비.

보정되지 않은 휠 런아웃 제어 스탠드.

75. 인적 요소.

여기에 나열된 원인은 서로 연관되어 있을 수 있으며 하나의 존재가 다른 하나를 나타낼 수 있습니다.

이 목록은 지속적으로 변경되고 추가됩니다.

자동차는 운전자가 적극적으로 이용하는 복잡한 기술 "유기체"입니다. 종종 일부 운전자는 철제 "말"의 상태를 부주의하게 다루며 차에 심각한 오작동이 발생합니다.

많은 사람들이 모터 관리와 관련된 문제에 민감하고 차량 서스펜션을 완전히 잊습니다. 모든 움푹 들어간 곳과 노면의 고르지 못한 부분을 짊어지고 낡은 작업 요소로 인해 힘겹게 삐걱 거리는 것은 바로 그녀입니다.

종종 자동차 관리를 무시하면 소유자에게 비참한 결과가 발생합니다. 자신의 안전과 가장 가까운 사람들의 건강을 구하는 것은 완전히 용납되지 않습니다.

일부 운전자는 자동차를 몇 년 동안 운전하거나 구매한 후 운전할 때 자동차가 한 방향으로 당기는 것을 알아차리기 시작합니다. 처음에는 많은 사람들이 이 현상을 무시하는 것을 선호합니다. 결과적으로 차량 제어 수준을 크게 낮추기 때문에 매우 짜증나기 시작합니다.

평평한 노면에서 자동차는 보이지 않는 케이블에 의해 한 방향으로 당겨지는 것처럼 작동합니다. 운전대에서 손을 떼면 그녀는 앉아있는 사람을 무시하고 자신의 삶을 "살기"시작하는 것 같습니다. 운전석사람.

차의 원래 위치로 돌아 가기 위해 모든 잦은 택시 이동 외에도 가장 참을성있는 운전자조차도 화를 내기 시작합니다. 따라서 많은 운전자들이 차가 옆으로 철수하는 이유를 이해하기 시작했습니다.

차가 옆으로 당기기 시작했다면?

이 성가신 현상의 첫 징후에서 그 출현 이유를 이해하기 시작해야 합니다. 잠시 후 차가 옆으로 당기는 것을 멈출 것이라는 환상을 가질 필요가 없습니다.

문제 해결 지연은 가장 심각한 결과를 초래합니다. 매우 자주 자동차가 측면으로 드리프트하면 자동차 서스펜션의 개별 요소가 오작동합니다.

일부 운전자는 서스펜션 문제를 경시하거나 무시하는 경향이 있습니다. 종종 그러한 허무주의자의 자동차는 도랑, 도랑 또는 바퀴 또는 기타 서스펜션 요소가 떨어진 도로의 굴곡에서 볼 수 있습니다.

자동차가 옆으로 당기는 모양의 근본 원인을 찾기 위해 전문가에게 문의하기 전에 자신의 기억을 새로 고쳐야합니다.

차량 운행 시 다음 사항에 주의를 기울여야 합니다.

1. 빠른 속도로 깊은 구멍에 바퀴 넣기

2. 측면 또는 정면 충돌

3. 서스펜션 요소의 교체 또는 수리

4. 오프로드 주행

차가 옆으로 쏠리는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있으며 항상 동시에 발생하는 것은 아닙니다. 각 운전자의 운전 스타일은 개별적입니다.

이 오작동의 주요 원인은 다음과 같습니다.

1. 잘못된 휠 얼라인먼트

2. 심한 타이어 마모

3. 잘못된 타이어 밸런싱

4. 낮은 타이어 공기압

5. 쐐기형 바퀴

6. 조향 불량

7. 서스펜션 요소의 오작동

어쨌든 운전 중 기계가 옆으로 당기는 모습이 처음 나타나면 문제를 처리해야합니다. 이것은 속도에서 차량 안정성이 감소하고 심지어 제어 능력이 상실된다는 점을 기억해야 합니다.

관심을 가져 주셔서 감사합니다. 행운을 빕니다.

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2014년 8월 3일 21:08

차가 옆으로 쏠리는 이유는?

차량이 직선 운동에서 멀어지는 원인: 운전 중 차량에 작용하는 일방적인 영구적 또는 단기적 힘으로 운전자는 한 방향으로 방향을 틀어야 합니다.

종종 운전자는 차를 옆으로 당기는 것과 같은 문제에 직면하는데, 우선 운전할 때 차의 오른쪽과 왼쪽에 작용하는 힘의 차이입니다. 또한, 어떤 힘의 작용은 다른 힘에 대항할 수 있는데, 자동차에 작용하는 힘이 총 몇 개이고 왼쪽과 오른쪽 모두 동일하면 자동차가 원활하게 주행합니다. 그러나 차이가 있다면 전환도 있습니다.

도로에서 자동차의 이러한 동작의 결과에는 하나 이상의 이유가 있을 수 있습니다. 그리고 하나를 제거하면 다른 사람들이 나타날 수 있습니다. 그리고 어떤 사람의 행동은 다른 사람의 결과입니다. 그러한 이유는 200가지가 넘습니다. 몇 가지 일반적인 원인과 해결 방법을 살펴보겠습니다.

크기가 다르거나 제조업체별로 다르거나 일반적으로 자동차에 적합하지 않은 구성 요소 및 부품의 사용을 고려하지 않았습니다.

휠, 타이어, 림.

이 섹션은 휠, 타이어 및 림과 관련된 모든 것을 포함하는 첫 번째이자 가장 일반적인 섹션입니다. 연습에 따르면 우선 자동차 철수 문제는 바퀴 뒤에서 발생합니다.

우선, 바퀴, 타이어, 디스크 작동 초기 단계에서. 타이어와 휠의 올바른 선택, 휠의 올바른 조립, 타이어 피팅, 밸런싱 및 적절한 작동은 놓쳐서는 안 될 주요 중요 포인트입니다.

1. 오른쪽과 왼쪽 바퀴의 타이어 공기압이 다릅니다.

그 차이는 0.2kg/cm² 이상입니다 런플랫 타이어는 탄성이 더 크고 노면과의 접촉면이 넓어 마찰 계수가 더 큽니다. 타이어 공기압을 조정해야 합니다.

2. 좌우 바퀴의 패턴이 다릅니다.

다른 패턴, 따라서 다른 타이어. 같은 사이즈라도 패턴이 다른 타이어라도 무게, 탄성, 노면과의 마찰계수가 다를 수 있습니다. 타이어를 교체하거나 휠을 재정렬해야 합니다.

3. 좌우 바퀴의 트레드 높이가 다릅니다.

균일한 트레드 마모가 다르기 때문에 타이어도 다릅니다. 크기는 같지만 트레드 마모가 다른 타이어는 무게, 탄성 및 노면과의 마찰 계수가 다를 수 있습니다. 타이어를 교체하거나 휠을 재정렬해야 합니다.

4. 고르지 않은 타이어 마모.

고르지 않은 타이어 마모는 다음과 같은 결과입니다.

잘못된 휠 얼라인먼트 및 서스펜션 레벨;

잘못된 휠 밸런싱;

좋은 타이어 패턴이 아닙니다.

품질이 좋지 않은 타이어

가이드에 바퀴가 잘못 설치되었습니다.

서스펜션 어셈블리 및 스티어링 링키지의 오작동 또는 작동. 타이어를 교체하거나 휠을 재정렬해야 합니다. 서스펜션 및 스티어링 링키지 어셈블리를 수리하거나 교체합니다. 레일에 휠을 올바르게 설치하십시오.

5. 타이어는 다른 각도로 연마됩니다.

휠 얼라인먼트와 서스펜션 레벨이 잘못된 차량에서 타이어를 장기간 사용하면 타이어가 한쪽으로 균일하게 마모됩니다. 바퀴의 잘못된 회전(순열). 타이어를 교체하거나 휠을 재정렬해야 합니다.

6. 타이어는 다른 회전을 위해 연마됩니다.

바퀴의 잘못된 회전(순열). 휠을 교체해야 합니다.

7. 타이어 시체의 변형.

타이어 공기압이 낮은 도로의 범프를 치거나 타이어 런아웃으로 인해 노면의 범프를 세게 치면 타이어 카카스의 변형이 없으며 슬립이 발생합니다. 타이어를 교체하거나 휠을 재정렬해야 합니다.

8.타이어 내부의 스틸코드 층의 좁은 부분의 파열 또는 손상.

타이어 공기압이 낮은 상태에서 노면의 요철에 부딪힐 때, 노면의 요철이나 이물질(못)에 세게 부딪힐 때 타이어의 스틸코드층의 좁은 부분이 파열되는 현상. 그 결과 타이어 내부 또는 외부의 림 비드에 얇은 원형 마모 밴드가 생깁니다. 타이어를 교체해야 합니다.

9. 휠 런아웃.

타이어 공기압이 낮은 도로의 요철을 넘을 때 또는 도로의 요철을 세게 넘을 때. 결과적으로 타이어의 방사형 또는 대각선 런아웃, "범프", "핑거" 타이어 교체, 휠 밸런스 조정, 휠 재배치 또는 교체가 필요합니다.

10. 잘못된 휠 밸런싱.

휠 불균형이 움직임에 나타날 수 있습니다. 휠 밸런싱이 필요합니다.

11. 디스크 런아웃.

휠 런아웃은 방사형 또는 대각선이며 움직임으로 나타날 수 있으므로 디스크를 굴리고 휠의 균형을 맞추거나 교체해야 합니다.

12. 휠 조립이 잘못되었습니다.

타이어가 림에 제대로 장착되지 않았습니다. 휠을 재조립하고 균형을 맞춰야 합니다.

13. 잘못된 휠 장착.

휠이 가이드에 잘못 설치되었거나 없습니다. 레일에 휠을 올바르게 설치하십시오.

14. 휠 무게.

휠, 림, 타이어 및 밸런스 웨이트의 무게는 오른쪽 및 왼쪽 휠에서 다릅니다. 휠을 재정렬하거나 휠을 재조립하고 균형을 맞춰야 합니다.

15. 비대칭 타이어.

비대칭 트레드 패턴의 타이어를 사용하는 경우 젖은 노면에서 운전할 때, 마른 노면에서도 차가 옆으로 당기는 경우가 있었습니다. 이는 출구 채널과 타이어 라멜라의 단일 방향 때문이었습니다.

16. 바퀴의 차이.

바퀴에는 차이가 없지만 당김이 있습니까? 이 단락은 섹션의 모든 이전 단락을 제외합니다. 새 휠, 타이어 및 림에서도 발생합니다. 휠을 교체해야 합니다.

휠 각도

이 섹션은 더 복잡하며 원인 결정의 정확성은 점검이 이루어지는 장비, 휠 각도 진단 및 이러한 작업을 수행하는 전문가의 자격과도 관련이 있습니다.

17. 수렴은 출금에 영향을 미치지 않습니다!

예외 사항 19. 0 ° 25 '(휠 슬립 각도 증가)보다 큰 토우 각도 값은 차량 슬립을 둔화시킵니다. 토우 각도를 수정하면 위에 나열된 원인 중 하나라도 있는 경우 차량 롤이 다시 시작될 수 있습니다. 매우 자주 수렴 각도를 표준으로 조정한 후 차량이 당겨집니다.

18. 수렴 차이 역학.

좌우 수렴각 동역학의 차이는 0°05′ 이상이다. 각도 역학: 무부하 각도 차이 - 부하.

프론트 액슬과 리어 액슬 토우의 액슬하중(견인각도) 차이는 0°03′ 이상이다.

20. 프론트 액슬의 캠버 각도가 깨졌습니다.

프론트 액슬의 오른쪽과 왼쪽 캠버 각도의 차이가 0°15' - 0°40' 이상입니다. 조정하고 서스펜션 장치를 교체하십시오. 바디 지오메트리를 수정합니다. *

21. 리어 액슬의 캠버 각도가 깨졌습니다.

리어 액슬의 좌우 캠버 각도 차이가 0°30' - 1°00' 이상일 경우 서스펜션 유닛을 조정하고 교체하십시오. 바디 지오메트리를 수정합니다. *

22. 동역학 차이를 축소합니다.

좌우 캠버 각도의 역학 차이는 0°10' - 0°30' 이상입니다. 각도 역학: 무부하 각도 차이 - 부하. 서스펜션 장치를 교체하십시오. 바디 지오메트리 수정.*

23. 전면 세로 각도 위반.

좌우 전방 세로각의 차이는 0°15' - 0°40' 이상이다. 서스펜션 장치를 조정하고 교체하십시오. 바디 지오메트리 수정.*

24. 전면 피치 각도 차이 역학.

좌우 종각의 동역학 차이는 0°10′ - 0°30′입니다. 각도 역학: 무부하 각도 차이 - 부하. 서스펜션 장치를 교체하십시오. 바디 지오메트리 수정.*

25. 후면 종각이 깨졌습니다.

좌우 후방 세로각의 차이는 0°30' - 1°00' 이상이다. 서스펜션 장치를 조정하고 교체하십시오. 바디 지오메트리 수정.*

26. 깨진 가로 각도.

좌우 횡각의 차이는 0°40′이상이다. 서스펜션 장치를 교체하십시오. 바디 지오메트리를 수정합니다.

27. 가로 각도 스피커 차이.

좌우 횡각의 동역학 차이는 0°20′ 이상이다. 각도 역학: 무부하 각도 차이 - 부하. 서스펜션 장치를 교체하십시오. 바디 지오메트리 수정.*

28. 어깨 달리기.

좌우 회전각의 차이는 0°05′ 이상이다. 핀, 스티어링 너클, 레버 서스펜션 장치를 교체하거나 교체하십시오.

29. 종각 이탈(캐스터 이탈).

좌우 세로각 오프셋(캐스터 오프셋)의 차이가 0°05′ 이상입니다. 핀, 스티어링 너클 서스펜션 장치를 교체하거나 교체하십시오.

30. 휠 각도.

오른쪽과 왼쪽으로의 회전 각도 차이(회전 반경). 서스펜션 장치를 조정하고 교체하십시오. * *

31. 휠베이스.

전방 또는 후방 차축의 종방향 변위. 오른쪽과 왼쪽의 차이. 서스펜션 장치를 조정하고 교체하십시오. 바디 지오메트리를 수정합니다.

32. 축 변위.

전면 또는 후면 차축의 측면 오프셋(차축 측면 오프셋). 서스펜션 장치를 조정하고 교체하십시오. 바디 지오메트리를 수정합니다.

*. 원인을 규명하는 것은 매우 어렵습니다. 제거하는 것은 더욱 어렵습니다. 원칙적으로 사고의 결과. 서스펜션, 스티어링 시스템 또는 차체의 오정렬.

* *. 스티어링 기어, 스티어링 칼럼 또는 스티어링 휠의 잘못된 조립. 스티어링 휠은 스티어링 랙의 중앙에 있어야 합니다. 스티어링 휠의 오른쪽-왼쪽 회전 수는 동일해야 합니다.

매우 자주 바퀴의 각도를 조정하면 차가 당겨집니다. 바퀴의 모서리를 교정하면 원인이 있는 경우 차량이 굴러갈 수 있습니다. 휠 각도를 올바르게 확인하고 진단하면 미끄러짐의 원인을 파악하거나 아래 목록에 표시된 결함을 찾을 수 있습니다.

패시브 및 액티브 서스펜션의 스프링 요소 오작동으로 인한 차량 뒤틀림

33. 스프링.

스프링은 높이나 탄성이 다릅니다. 바꾸다.

34. 스프링스.

스프링은 높이나 탄력성이 다릅니다. 바꾸다.

35. 토션 바.

토션 바는 탄성이 다르거나 높이가 다르게 설정되어 있습니다. 조정하고 교체하십시오.

36. 액티브 서스펜션의 매듭.

활성 서스펜션 장치에 결함이 있거나 결함이 있습니다.

a) 에어 서스펜션;

b) 하이드로 서스펜션;

c) 레이더 또는 레이저 순항 제어 시스템

d) 안정화 및 코스 안정성 시스템.

서스펜션 장치를 조정하고 교체하십시오.

37. 공압식 또는 수압식 서스펜션의 보정.

공기 또는 유압 서스펜션 및 안정화 시스템이 보정되지 않았습니다. 보정합니다.

조종.

스티어링 사다리꼴 요소의 백래시 또는 변형.

38. 스티어링 로드.

스티어링 로드의 재생 또는 변형. 바꾸다.

39.타이로드 엔드.

타이 로드 엔드의 유격 또는 변형. 바꾸다.

40. 타이로드 클러치.

타이 로드 커플링의 유격 또는 변형. 바꾸다.

진자에서 놀거나 스티어링 암의 변형. 당겨서 교체하십시오.

42. 스티어링 기어, 스티어링 기어 양각대.

조향 메커니즘을 재생하거나 조향 암의 변형 조정, 수리, 교체.

43. 너클 양각대, 스트럿 양각대.

스티어링 너클 암, 스트럿 양각대의 변형. 바꾸다.

44. 파워 스티어링 정비공 결함. (하이드로, 일렉트로하이드로, 일렉트로)

파워 스티어링의 역학을 충족하지 않습니다. 수리하고 교체하십시오.

45. 파워 스티어링 전자 장치에 결함이 있습니다. (hydro, electro-hydro, electro), 레일 위치 센서가 작동하지 않고 전자 장치가 작동하지 않습니다.

46. ​​차량 제어 및 관리 시스템의 오류.

이 항목에는 하나 이상의 시스템, 차량 제어 및 관리 하위 시스템(CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS)의 작동을 담당하는 전자 시스템의 오류 또는 고장이 포함됩니다. , ACC, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.

보류

백래시 서스펜션 부품.

클램핑되지 않은 베어링 마모. 교체, 업그레이드.

48. 풍선.

클램핑되지 않은 볼 조인트의 마모. 교체, 업그레이드.

49. 사일런트 블록.

사일런트 블록의 마모, 기타 탄성, 변형. 무음 블록이 차량 수리 매뉴얼에 따라 잘못 설치되었거나 고정되지 않았습니다. 수정하고 교체하십시오.

50. 플로팅 경첩.

플로팅 조인트의 마모. 바꾸다.

51. 스레드 연결.

다른 자동차 서스펜션 나사산 연결. 당겨서 교체하십시오.

52. 허브 베어링.

유격이 너무 많거나 베어링이 너무 빡빡합니다. 조정하고 교체하십시오.

서스펜션 부품의 변형.

53. 레버.

레버 변형. 바꾸다.

54. 충격 흡수 스트럿.

스티어링 너클, 트러 니언에 부착되는 지점에서 쇼크 업소버의 스템 또는베이스 굽힘.

55. 너클, 트러니언.

스티어링 너클의 변형, 트러니언. 바꾸다.

56. 베어링.

베어링 변형. 바꾸다.

57. 허브.

허브의 방사형, 대각선 런아웃. 바꾸다.

58. 빔, 들것.

가로 빔 또는 서브프레임의 변형. 바꾸다.

59. 상부 지지대의 슬라이딩 메커니즘.

랙 상부 지지대(쐐기형)의 잘못된 베어링, 특징적인 딸랑이, 삐걱거리는 소리, 딸깍하는 소리. 바꾸다.

60. 쇼크 업소버, 서스펜션 스트럿.

충격 흡수 장치의 효율성 차이. 바꾸다.

몸.

변형 스큐 바디 요소.

61.스파.

스파의 변위, 변형. 바디 지오메트리를 수정합니다.

62. 브래킷.

브래킷의 변위, 변형. 바디 지오메트리를 수정합니다.

63. 머드가드.

머드가드(차체의 주요 하중 지지 요소)의 변위, 변형. 바디 지오메트리를 수정합니다.

브레이크 시스템.

64. 웨지 브레이크.

웨지 브레이크 패드, 캘리퍼 또는 핸드브레이크 케이블. 바퀴에 제동력이 고르지 않게 분포됩니다. 수정하고 교체하십시오.

65. 브레이크 디스크, 드럼의 변형.

고르지 않은 마모, 드럼 브레이크 디스크의 뒤틀림(진동, 제동 중 미끄러짐). 청소하고 교체하십시오.

전염.

66. CV 조인트 결함.

CV 조인트 휠의 토크 감소는 각속도가 다릅니다. 바꾸다.

67. 메인 기어 디퍼렌셜에 결함이 있습니다.

휠에 토크가 고르지 않게 분배됩니다. 수정하고 교체하십시오.

68. 액슬 샤프트의 런아웃.

휠의 토크 손실. 바꾸다.

69. 전륜 구동.

전륜 구동차의 철수는 액슬 샤프트의 길이 차이 때문일 수 있습니다.

자동차 점검 및 진단을 올바르게 수행하면 철수 원인을 확인하거나 결함을 찾을 수 있지만 자격을 갖춘 전문가 한 명으로는 충분하지 않을 수 있습니다. 자물쇠 제조공, 플래트너, razvalshchikov, 자동차 전기 기술자, 타이어 수리공의 지식과 경험을 사용하고 필요한 장비, 도구 및 비품을 사용하여 자동차 수리에 대한 기술 문서 및 지침을 가지고 있으면 긍정적인 결과를 얻을 수 있습니다.

화물 또는 승객의 고르지 못한 분포.

71. 측풍 바람.

72. 도로의 경사.

73. 휠 각도 제어 장비:

a) 보정되지 않은 컴퓨터 휠 각도 조절 스탠드. 판독 값 또는 인쇄물에서 모든 데이터는 자동차 제조업체의 사양과 일치하며 실제로 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30.은 현실과 일치하지 않습니다. 교정 날짜를 요청하고 다른 스탠드에서 확인하십시오.

반년에 한 번 - 일 년에 한 번 CCD 유형 센서로 컴퓨터 스탠드를 보정합니다.

b) 각도 조절대(엘리베이터, 피트)의 작업 표면이 수평으로 설정되지 않았습니다.

74. 휠 밸런싱 장비.

보정되지 않은 휠 런아웃 제어 스탠드.

75. 인적 요소.

여기에 나열된 원인은 서로 연관되어 있을 수 있으며 하나의 존재가 다른 하나를 나타낼 수 있습니다.

올바른 타이어 선택은 내구성이 충분한 경우에만 평가할 수 있습니다. 그러나 어떤 이유로 어떤 소유자에게는 "신발"이 몇 년 동안 지속되는 반면 다른 소유자에게는 똑같은 신발이 시즌이 끝날 때까지 거의 살아남지 못합니다.

구매에서 설치까지

가장 진보 된 기술이라도 결혼을 배제하지 마십시오. 원칙적으로 결함이 있는 타이어는 공장 관리에서 걸러내어 판매할 수 없습니다. 그러나 예산 시리즈 제품에서는 결함이 배제되지 않습니다.

타이어를 구입할 때 영수증이나 보증서에 있는 각 타이어의 일련번호를 반드시 기재하십시오. 사실, 작동 중에 내부 결혼이 밝혀지면 문제가 제거되지는 않지만 일부 주장의 경우 도움이 될 것입니다. 아아, 예를 들어 타이어가 터지거나 탈장이 공장 결함과 관련되어 있음을 증명하는 것은 매우 어렵습니다.

따라서 구매하기 전에 외부 결함에 특별한주의를 기울이십시오. 적어도 타이어의 품질을 간접적으로 나타낼 수 있습니다. 그것은 될 수 있습니다:

트레드 및 측벽의 이물질 또는 그 작용 흔적;

내부 씰링 층의 균열 또는 눈에 보이는 코드;

고무 표면의 오목한 부분(언더프레싱);

타이어 측벽의 릿지(버);

타이어 몰드 부품의 교차점에서 트레드 패턴의 변위;

고르지 않은 측면 너비.

타이어의 가능한 결함 중 하나는 상당한 불균형입니다. 일반적으로 13-16` 크기의 승용차 휠(타이어 및 림 어셈블리)의 경우 웨이트의 보정 중량은 한 면당 60-70g을 초과하지 않아야 합니다. 그러나 저명한 제조업체가 국내 표준보다 결함에 대해 훨씬 더 엄격하다는 점을 감안할 때 허용되는 그램이 많으면 불쾌합니다. 새 타이어의 균형을 맞출 때 "과체중"이 감지되면 (디스크 자체의 불균형이 최소라는 사실에도 불구하고) 다시 되돌릴 때입니다.

일반적으로 타이어를 절약하지 않고 엘리트 브랜드를 선택하는 것이 좋습니다. 물질적 문제가 심각하면 절약이 가능하지만 동시에 타이어의 특성이 가격과 일치하고 과적하는 것은 위험하다는 점을 인식해야 합니다.

타이어를 구매한 곳에 장착하는 것이 좋습니다. 타사 타이어 매장에 연락해야 하는 경우 타이어 번호가 포함된 확인이 유용하며 서비스 인증서로 보완할 수 있습니다. 그러나 오랫동안 설치를 지연시키지 마십시오.

타이어의 수명을 연장하는 방법

새 타이어를 설치 한 직후 부드러운 모드가 필요합니다. 고무가 하중에 익숙해 져야합니다. 초기 작동 모드: 스터드가 없는 타이어의 경우 - 80km/h 이하의 속도에서 최소 100km, 스터드의 경우 - 800-1000km 및 70km/h 이하. 수많은 테스트 결과 이러한 방식으로 서비스 수명이 최소 10-15% 연장되는 것으로 나타났습니다. 비싼 타이어를 미리 쓰레기통에 버리는 확실한 방법은 아스팔트에서 출발할 때 바퀴가 미끄러지는 것과 미끄럼 제동을 하는 것입니다.

더 균일한 마모를 위해 휠(스페어 포함)을 재배치하는 다양한 계획이 있지만 이 문제에 대한 명확한 의견은 없습니다. 예를 들어, 방향이 없는 타이어의 경우에도 대각선 휠 변경은 바람직하지 않다고 생각됩니다. 처음에는 특정 회전 방향에 익숙한 타이어가 도로 접지력이 떨어지고 빨리 마모됩니다. 따라서 한쪽 바퀴의 순열(전면에서 후면으로)은 허용 가능한 것으로 간주됩니다.

휠의 압력은 차량의 기술 데이터와 일치해야 합니다. 낮은 압력과 높은 압력은 조기 마모로 이어집니다. 최소 한 달에 한 번 그리고 차량 운행을 시작하기 전에 공기압을 확인하는 것이 좋습니다. 누출이 배제되면 추운 날씨와 같은 자연적인 원인으로 인해 압력이 약간 감소할 수 있습니다. 압력이 증가하면 특히 도로 범프를 칠 때 프레임의 과부하로 인한 탈장의 가능성이 높아집니다.

휠 불균형은 후속 작업에 영향을 미칩니다.

A / m - 트레드 마모 외에도 런아웃으로 인한 스티어링 부품의 마모가 발생할 수 있습니다. 균형은 5-10,000km마다 수행하는 것이 바람직하며 바퀴를 수리 할 때마다 필요합니다. 차례로 "조향"은 반대 효과를 가질 수 있습니다. 휠 정렬 각도가 잘못되거나 백래시가 증가하면 트레드가 변형됩니다. 착용 유형에 따라 특징적인 문제를 판단할 수 있습니다.

측면으로의 차량 드리프트는 종종 "캠버" 위반이 아니라 타이어 중 하나의 결함으로 인해 발생하며 이는 트레드 상태에 따라 항상 육안으로 확인할 수는 없습니다. 결함이 있는 타이어를 식별하려면 앞바퀴 중 하나를 알려진 품질의 타이어로 교체해야 합니다. 인출이 사라진 경우 이유는 제거된 휠에 있습니다. 남아 있으면 다른 앞바퀴도 똑같이 해야 합니다.

연석이나 날카로운 물체에 대한 타이어의 날카로운 충격을 피하십시오. 일반적으로 작은 측면 손상도 안정적으로 수리할 수 없습니다. 타격이 있으면 타이어를 검사한 다음 상태를 주의 깊게 모니터링해야 합니다. 튜브리스 타이어에 구멍이 나면 튜브를 사용할 수 없습니다. 튜브와 타이어의 접촉 영역에서 많은 양의 열이 발생하여 튜브와 타이어 자체가 모두 파손될 수 있습니다.

타이어 관리에는 정기적인 청소, 손상 여부 검사 및 적절한 보관이 포함됩니다. 바퀴를 걸지 않고 차량을 장기간 주차하는 것은 3개월 이하의 기간 동안 허용되며 압력은 표준에 부합해야 합니다.

저장

타이어의 적절한 보관 - 수명을 연장하는 요소는 적절한 작동만큼 중요합니다. 오늘은 여름용 바퀴 세트와 겨울용 타이어더 이상 사치품이 아니며 계절이 바뀌면 많은 자동차 소유자가 단순히 바퀴 하나를 제거하고 다른 바퀴를 장착합니다. 이 그림은 휠을 바닥에 놓거나 림의 구멍에 걸어 전체 휠을 적절하게 보관하는 방법을 보여줍니다.

디스크가 한 세트만 있는 경우 주기적인 "신발 교체"를 피할 수 없습니다. 림에서 제거한 타이어는 단단한 표면에 수직으로 보관하는 것이 좋으며 어떤 경우에도 걸거나 쌓아두어서는 안 됩니다. 그건 그렇고, 타이어 체인저의 기계에 일년에 두 번 가야하는 타이어와 디스크의 내구성을 잊지 마십시오.
키릴 유르첸코
오토마켓+스포츠 № 30

망할 타이어에 결함이 있습니다))