필드의 다리가 꺼집니까? Niva에서 프론트 액슬 비활성화. 분리 장치를 장착하는 방법
자동차 소유자는 Niva에서 프론트 액슬을 비활성화하는 방법을 항상 알지 못합니다. 사 륜구동이 차는 모든 사람을 위한 것이 아닙니다. 실습에서 알 수 있듯이 많은 사람들이 자동차 섀시를 약간 개선하고 브리지를 전환 가능하게 만들고 싶어합니다.
이와 관련하여 Niva 소유자는 차단 기능을 제공할 수 있도록 특별히 설계된 커플링을 사용하도록 조언받을 수 있습니다. 앞 차축. 동시에 이러한 개선은 최대 2 리터를 절약합니다. 연료, 기계 동력 부분의 부하가 크게 감소하고 브리지 기어 박스의 마찰도 감소하기 때문입니다.
프론트 액슬의 언로드는 리어 액슬의 하중과 마찰력을 크게 증가시킬 수 있다는 전문가들의 의견이 있습니다. 그러나 프론트 액슬을 분리하면 특히 차량 핸들링이 저하될 수 있습니다. 겨울 시간빙판길을 운전할 때. 차축 하나만 맞물린 상태에서 오프로드 주행으로 차량에 과부하를 가하는 것은 권장하지 않습니다.
일부 종료 기능
Niva에서 프론트 액슬을 비활성화하는 방법은 무엇입니까?프론트 액슬의 비활성화가 수반할 수 있는 것을 다시 분석해 봅시다. 완벽함에도 평평한 길마른 아스팔트에서는 앞 차축이 분리되면 차가 후륜 구동이 되기 때문에 차를 운전하기가 더 어려워집니다.
더군다나 전방 구동 장치가 꺼지면 회전 진입을 포함하여 차량이 기동하기가 어렵습니다. 이는 두 차축이 동시에 작동할 때 관찰되지 않습니다. 프론트 액슬 분리의 중요한 단점은 Niva의 제동 거리가 증가한다는 것입니다.
중요한 점은 실제로 두 차축의 기어 박스가 첫 번째 VAZ 모델의 리어 액슬 프로토 타입에 따라 설계되었다는 것입니다. 그리고 Niva는 "페니"보다 훨씬 무겁기 때문에 전면 드라이브가 꺼지면 부하가 크게 증가합니다. 리어 액슬허용 가능한 설계 기준을 초과합니다.
그러나 전륜 구동 분리 장치를 설치할 때도 긍정적인 측면이 있습니다. 필요한 경우 차축을 끄고 끌 수 있기 때문에 전 륜구동 차량이 항상 남아 있다는 사실에 있습니다. 또한 프론트 액슬의 작동 모드 전환은 실내에서 이루어지며 2초 이상 걸리지 않습니다. 그리고 이것은 차를 멈추지 않고 이동 중에도 할 수 있습니다.
Niva에서 운전하는 경우 도시 도로, 교외 고속도로 또는 고속도로에서 수행되면 자동차의 스로틀 반응과 연료 소비가 크게 감소합니다. 또한 전 륜구동 기어 박스의 마모가 훨씬 적습니다.
분리 장치의 설치 과정
Niva의 특정 브랜드에 따라 프론트 액슬 드라이브를 끌 수 있는 장치가 구매됩니다. 설치 프로세스 자체는 운전자에게 특별한 어려움을 일으키지 않습니다. 먼저 Niva에서 트랜스퍼 케이스를 분해합니다. 그런 절차가 없습니다. 그런 다음 프론트 액슬 드라이브 하우징의 커버 위치를 고정하는 너트를 풀어야 합니다. 클러치 및 샤프트와 함께 크랭크 케이스 덮개를 제거하십시오.
이제 분해 된 덮개의 시트에 차축 분리 장치를 설치하는 것만 남아 있기 때문에 Niva에서 앞 차축을 비활성화하는 방법에 대한 질문은 저절로 사라집니다.
설치 중에 커플 링이 떨어질 수 있습니다. 이러한 현상을 방지하기 위해 커플링은 홈이 플랜지 쪽을 향하도록 장착해야 합니다. 그런 다음 조립된 디스펜서를 제자리에 설치합니다. 수준을 확인하는 것이 좋습니다 트랜스미션 오일리노베이션 작업 후. 악천후와 오프로드 주행시 불쾌한 결과를 피하기 위해 앞 차축을 끌 수 없다는 점을 기억해야합니다.
Niva에서 프론트 액슬이 어떻게 꺼져 있는지 모르는 사람은 분명히이 차를 보지 못했습니다. 사실 모든 운전자가 이 기계의 사륜구동에 만족하는 것은 아닙니다. 리뷰를 보면 대부분의 Niva 소유자는 섀시를 다소 재작업하고 필요한 경우 브리지를 끌 수 있기를 원합니다. 이 상황에서 그러한 자동차의 소유자는 특수 클러치를 사용하도록 조언받을 수 있습니다. 그들의 임무는 프론트 액슬을 작동하지 않게 하는 것입니다. 이 장치의 가장 큰 장점은 약 2리터의 연료를 절약할 수 있다는 것입니다. 이는 전원 장치 중 하나의 부하를 줄임으로써 가능합니다. 음, 액슬 기어 박스의 마찰 수준도 떨어진다는 사실을 무시할 수 없습니다. 많은 전문가들은 프론트 액슬을 언로드하면 리어 액슬의 부하가 증가하여 심각한 문제가 발생할 수 있다고 주장합니다. 차량의 제어 가능성 수준이 떨어질 수도 있습니다. 이것은 노면이 미끄러운 겨울에 더 많이 느껴집니다. 다리가 하나만 작동하면 오프로드로 갈 필요가 없습니다.
프로세스의 여러 기능
Niva에서 프론트 액슬 비활성화 - 무엇입니까? 먼저 이것이 무엇을 초래할 수 있는지 분석해야 합니다. 도로가 완전히 평평하더라도 자동차를 제어하기는 여전히 훨씬 더 어렵습니다. 이것은 기계가 결국 후륜 구동이 되기 때문에 발생합니다.
또한 전륜구동이 꺼지면 다양한 조작이 어려워진다. 예를 들어, 고속으로 회전하는 것이 어려울 수 있습니다. 작업에 두 축이 동일하게 포함된 경우에는 이런 일이 발생하지 않습니다. 또 다른 단점은 사륜구동에 비해 제동 거리가 늘어난다는 것입니다.
Niva의 모든 수정 사항에서 기어 박스는 VAZ 공장에서 조립 된 기계의 나머지 기어 박스와 거의 동일하게 만들어집니다. Niva의 무게가 모든 사람에게 알려진 "페니"보다 훨씬 더 무겁다는 점을 고려할 때 전면 드라이브를 끄는 프로세스를 시작하면 후면의 부하가 허용되는 모든 제한을 초과하는 부하에 도달합니다. 당연히 이것으로부터 좋은 것은 기대할 수 없습니다.
그러나 특수 장치를 설치할 때 몇 가지 이점이 있습니다. 주요한 것은 그것이 어떻게 되었든 상관없이 필요에 따라 다리를 켜고 끌 수 있기 때문에 차량은 여전히 전 륜구동을 갖는 것으로 간주 될 수 있습니다. 또한 모든 프로세스는 살롱에서 직접 수행되므로 문제가 발생하지 않습니다. 전환 기간은 몇 초 이상 걸리지 않습니다. 글쎄, 가장 중요한 부분은 모든 것이 고속에서도 수행된다는 것입니다.
주로 도심이나 고속도로를 따라 이동할 때 휘발유 소비를 크게 줄일 수 있습니다. 전 륜구동 기어가 그다지 마모되지 않는다는 점도 유의해야합니다.
분리 장치를 장착하는 방법은 무엇입니까?
많은 것은 작업해야 하는 Niva 모델에 따라 다릅니다. 결정한 후에는 자동차 시장에 가서 장치 자체를 구입해야 승객 실에서 리어 액슬 드라이브를 끌 수 있습니다. 설치 프로세스 자체는 전혀 어려움을 일으키지 않습니다. 동작 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 전송 상자를 분해해야 합니다. Chevrolet Niva 모델인 경우 이 작업을 수행할 필요가 없습니다.
- 프론트 액슬 드라이브 하우징의 특정 위치에 커버를 고정하는 너트가 풀립니다.
- 마지막 단계는 크랭크 케이스 커버와 클러치와 함께 샤프트를 제거하는 것입니다.
클러치가 그냥 떨어지는 경우가 종종 있습니다. 이를 방지하려면 홈이 플랜지를 향하도록 커플링을 설치해야 합니다. 다음으로 트랜스퍼 케이스를 원래 위치에 놓아야 합니다. 마스터는 기어 오일의 수준을 확인하는 것이 좋습니다. 이것은 작업 직후에 수행되어야 한다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 또한 악천후나 도로에 있는 동안에는 예기치 않은 일이 발생하지 않도록 다리를 끄지 말아야 한다는 점을 기억해야 합니다.
이것에 대해 주제를 고려하여 Niva에서 앞 차축을 끄는 선을 그릴 수 있습니다. 이 자료에는 모든 것이 가능한 한 접근 가능하도록 설정되어 있습니다. 누구나 쉽게 쓰여진 내용을 이해하고 수리 작업까지 수행할 수 있습니다.
모든 운전자가 현장에서 프론트 액슬을 비활성화하는 방법을 아는 것은 아닙니다. 그러나 모노 드라이브 자동차는 평균 휘발유 소비가 100km당 3리터로 줄어들기 때문에 현금 비용을 크게 최소화할 수 있습니다. 차량 전원 부분의 부하가 크게 감소하여 비용이 절감됩니다.
다른 많은 장점과 단점이 있습니다. 분석 후 프론트 액슬을 끌지 아니면 공장 장비를 떠날지 결정할 수 있습니다.
장점
- 자동차의 역동성을 높입니다. 마른 도로에서 차량은 가속하는 데 훨씬 적은 시간을 소비합니다.
- 약간의 속도 증가가 있습니다.
- 운전 중 자동차의 진동과 윙윙거림이 적습니다.
- 휘발유 절약은 운전 스타일에 따라 다르며 운전자마다 다릅니다.
결함
- 투과성이 크게 떨어집니다.
- 관리 용이성이 저하됩니다. 이것은 VAZ-21214의 짧은 휠베이스로 인해 젖은 노면에서 운전할 때 특히 두드러집니다.
- 추운 계절에는 단절된 다리에서 기름이 얼 수 있습니다.
- 부품의 내구성이 떨어집니다.
분리 장치의 설치
현장에서 프론트 액슬을 비활성화해도 특별한 어려움은 없습니다. 자동차 애호가는 스스로 생산할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 행동의 순서와 정확성입니다.
비활성화하려면 먼저 항목을 구매해야 합니다.
- 바닥 덮개가 올라갑니다.
- 레버 덮개를 조심스럽게 분해합니다.
- 센서 단자가 분리되었습니다.
- 레버가 "뒤로" 위치로 전환됩니다.
- 디스펜서는 먼지로 청소됩니다.
- 플러그가 풀리고 오일이 배출됩니다.
- 전면 프로펠러 샤프트가 트랜스퍼 케이스에서 분리되었습니다.
- 전송 상자가 분해됩니다.
- 덮개를 크랭크 케이스에 고정하는 너트가 풀립니다.
- 덮개가 제거되고 커플 링과 샤프트가 분해됩니다.
- 새 개스킷이 설치됩니다.
- 빈 공간에 분리 요소가 설치됩니다.
조립은 역순으로 수행됩니다.
자세한 내용은 페이지 하단의 비디오를 참조하십시오.
전방 차축 분리 메커니즘의 도움으로 운전자는 몇 초 안에 실내에서 기계의 작동 모드를 전환할 수 있습니다. 움직이기 위해 멈출 필요가 없습니다. 스위칭은 고속에서도 수행됩니다.
현재 상황에 따라 운전자가 위험을 평가하고 신속하게 올바른 결정을 내리기 때문에 이것은 매우 편리합니다.
Chevrolet Niva SUV는 전 륜구동이 지속적으로 작동하도록 설계되었습니다. 이것은 두 개의 바퀴가 아니라 네 개 모두가 저수지나 늪에서 벗어나려는 시도에 참여한다는 것을 의미하며, 이것이 전륜 구동이 4x4라고 불리는 이유입니다. 그러나 도시를 떠나지 않고 도시와 포장 도로에서 자동차를 운전하는 운전자에게는 풀 드라이브 기능이 항상 필요한 것은 아닙니다. 필요하지 않을 때 전 륜구동을 끄기 위해 알아야 할 사항과 메인 중요 포인트그것의 사용. 이 자료에서 이 모든 정보를 고려할 것입니다.
Chevy Niva는 전 륜구동 SUV로 주로 도로에서 사용하도록 설계되었습니다. 오프로드 주행에는 프론트 액슬이 사용됩니다. 보다 정확하게는 프론트 액슬과 리어 액슬이 지속적으로 작동하며 작업 동기화 만 트랜스퍼 케이스에 의해 제어됩니다. 다리 하나를 끄면 연료 소비가 줄어 듭니다. 하지만 노면이 건조하고 딱딱한 노면에서 Niva Chevrolet 자동차를 운행한다면 전 륜구동을 사용할 필요가 없습니까?
또한 프론트 액슬을 사용하면 100km당 2.5리터의 연료 소비가 증가합니다. 따라서 사용하지 않는 것이 좋습니다. 전륜구동필요없이. Chevrolet Niva에서 프론트 액슬이 꺼져 있으면 먼지, 눈 또는 얼음이 있는 노면이나 오프로드 지역을 피해야 합니다. 그러한 표면으로 이동할 계획이라면 다리를 미리 작동시켜야 합니다.
따라서 Chevrolet Niva SUV의 소유자는 프론트 액슬을 끄는 방법과 이를 언제 수행해야 하는지 알아야 합니까? 그러나 먼저 Chevy Niva SUV에서 드라이브를 비활성화하는 메커니즘이 무엇인지 생각해 봅시다.
브리지 분리 장치
이 블록은 프론트 카단 드라이브 샤프트의 토크를 전환하도록 설계되었으며, 이는 실제로 프론트 액슬의 물리적 분리를 수반합니다. 이러한 블록은 Togliatti 회사 "Theme Plus"의 엔지니어가 특별히 개발했습니다. 공장의 Niva Chevrolet 자동차에는 이러한 장치가 장착되어 있지 않으므로 원하는 경우 직접 설치할 수 있습니다. 블록은 아래 사진에 표시된 디자인입니다.
이 장치는 트랜스퍼 케이스 제어 레버를 통해 SUV 내부에서 직접 제어됩니다.
이 장치 없이 전면 드라이브를 비활성화하는 것은 대부분의 Shnivovod가 실제로 수행하는 전면 카단을 제거해야만 가능합니다. 일부 장인은 리어 카르단을 제거하여 전륜구동 자동차를 만듭니다. 물론 카단 중 하나가없는 Chevrolet Niva SUV의 작동은 금지되지 않지만 이는 자동차의 일부 요소에 부정적인 영향을 미칩니다. 특히 트랜스퍼 케이스 지지대, 출력축 베어링 및 카단 자체가 손상되었습니다. 또한 사륜구동이 필요한 경우 카르단 없이는 이 기능을 사용할 수 없습니다. 따라서 브리지를 끄기로 결정한 경우 셧다운 장치와 같은 장치를 통해 이를 수행해야 합니다.
보시다시피 이 블록은 트랜스퍼 케이스의 전면 카르단을 기어박스에 연결하는 커플링입니다. 셧다운 장치는 기어박스 근처에 있는 레버를 통해 Chevrolet Niva 차량 내부에서 제어됩니다.
이러한 장치를 자동차에 설치하기로 결정했다면 처음에 구입해야 합니다. 브리지 분리 장치는 다음 순서로 설치됩니다.
- 액슬 드라이브 하우징 커버의 너트 5개를 풉니다.
- 커버는 커플 링 및 샤프트와 함께 분해됩니다.
- 해체된 덮개 대신 브리지 블록이 설치됩니다.
설치하기 전에 커플 링이 떨어지는 문제가 발생할 수 있습니다. 커플링을 제자리에 설치하려면 플랜지에 홈이 있는 상태로 전개해야 합니다.
- 분배기가 그 자리에 설치되고 있습니다.
- 변속기 오일을 점검하십시오. 레벨이 떨어지면 충전해야 합니다.
이러한 블록의 가격은 약 6-7,000 루블이지만 그 존재로 인해 운전자는 항상 오프로드를 운전할 때 훨씬 더 자신감을 느끼고 연료를 절약 할 수 있습니다.
전면 드라이브 비활성화
어뢰 아래의 객실에는 두 개의 레버가 있습니다.
- 첫 번째는 운전 중에 기어를 전환하도록 설계되었습니다.
- 두 번째는 차량의 트랜스퍼 케이스를 제어하는 역할을 합니다.
작업 제공 지침
많은 사람들은 두 번째 레버를 사용하여 앞 차축을 끌 수 있다고 생각하지만 실제로는 그렇지 않습니다. 공장의 Chevrolet Niva SUV는 네 바퀴 모두에 사륜구동이 장착되어 있습니다. 어뢰 아래에 위치한 레버는
잠금 레버를 운전자 쪽으로(본인 쪽으로) 움직이면 잠깁니다. 레버를 다시 전환하면 차동 장치가 작동합니다.
차동 잠금 장치가 맞물리면 전면 및 후면 유니버설 조인트가 동일한 토크로 회전합니다. 잠금이 해제되면 다른 토크로 회전합니다. 연료를 절약하기 위해 드라이브를 비활성화하려면 분리 장치를 설치하고 차동 장치를 잠가야 합니다.
블록 위치
차축 분리 장치가 설치된 경우 앞 차축이 작동하지 않도록 하려면 트랜스퍼 케이스 레버를 원하는 위치로 이동해야 합니다. 앞 차축을 켜고 끄는 것은 켜짐뿐만 아니라 허용됩니다. 공회전뿐만 아니라 운전 중에도. 매우 중요한 기능켜는 데 2초도 걸리지 않고 속도도 켜집니다.
트립 블록은 많은 Shnivovod가 경험한 유용한 메커니즘입니다. 그러한 제품의 유일한 단점은 비용이지만 단 6 개월 만에 휘발유 절약을 통해 비용을 지불하게됩니다.
제공된 정보에 따르면 재정이 문제 해결의 유일한 장애물이므로 많은 Shnivovods(Chevrolet Niva가 오프로드에서 작동하지 않는 경우)는 단순히 카단을 제거합니다.
카르 단없이 SUV를 운영하는 Shnivovodov의 리뷰에 따르면 자동차 시스템의 위반은 사소하지만 존재한다는 점에 유의해야합니다! 따라서 이러한 조치는 자체 재량에 따라 수행됩니다. 요약하면 프론트 액슬 분리 장치는 유용할 뿐만 아니라 필요한 장치라는 점에 유의해야 합니다.
아직도 자동차 진단이 어렵다고 생각하시나요?
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