UAZ 기어 변속 메커니즘. 기어 박스 수리 : UAZ에서 쉽게 할 수 있습니까?
당신이 UAZ의 소유자이고 기어 박스 고장에 대한 의심이 있다면 반드시 수리를 받아야합니다. 운전자가 스스로 변속을 시작할 때 변속 레버를 움직이지 않으면 장치가 고장납니다(이를 방지하기 위해 운전자는 로프로 묶습니다). 때때로 삐걱 거리는 소리가 들립니다.
수리 기술에 익숙해지려면 DIY 기어박스 수리에 대해 읽어보십시오. 먼저 자동차에 있는 UAZ 상자의 유형을 결정해야 합니다. 자동차 모델의 차이에도 불구하고 동일한 트랜스퍼 박스가 설치됩니다. 따라서 수리가 거의 동일한 방식으로 수행된다고 가정할 수 있습니다. 이를 위해서는 일련의 키, 일부 도구 및 보조기구(아래에 나열됨).
UAZ 452 기어 박스 자체 수리 시작 : 기어 박스, 트랜스퍼 케이스
이 유형의 자동차 대부분의 모델에서 두 부품은 일체형입니다. 그러한 매듭의 무게는 75-82kg에 달하므로 조수가 필요합니다. 수리 중인 차량에 안전 케이지가 있는 경우 수동 윈치를 사용하여 UAZ 452 기어박스를 분리하여 직접 수리할 수 있습니다.
이후 기계를 앞뒤로 0.5m 이동해야 하므로 기계를 평평한 바닥에 놓아야 합니다. 먼저 오일을 배출하십시오. 두 상자 모두 공통 볼륨을 가지고 있지만 유체 배출 플러그는 분리되어 있습니다. 기름이 쏟아지는 동안 앞 좌석을 제거하고 나사를 푼 다음 해치 반쪽을 차 바닥으로 제거해야합니다. 다음은 속도계 막대를 제거하는 차례입니다.
오일이 배출되면 배출 플러그를 제자리에 감습니다. 핸드 브레이크 드럼 아래에는 프레임 크로스 멤버가 있으므로 제거해야 합니다. 클러치 비활성화 앞 차축그리고 전면 구동축을 푸십시오. 너트의 약점을 발견하면 이 부분을 제거해야 합니다.
UAZ 3303 기어박스를 수리하는 경우 커플링에 더 주의를 기울여야 합니다. 차량이 0.5m(어떠한 방향으로든) 이동하고 후면 카단이 해치를 통해 제거됩니다. 분배 상자에서 머플러를 분리하고 클램프를 풉니 다. 그런 다음 다음과 같은 세부 정보를 차례로 제거합니다.
- 클러치 팬;
- 입력 샤프트의 오일러용 패스너(벨의 오른쪽에 있음)
- 클러치 포크 커버를 고정하는 볼트 4개;
- 실린더 로드와 포크의 조정.
트랜스퍼 케이스는 로프로 감겨 매달려 있습니다. 다음 항목을 제거합니다.
- 필로우 볼트;
- 종과 함께 상자 고정을 고정하는 너트.
이러한 작업을 통해 UAZ 452 체크포인트가 자체적으로 수리될 때 엔진을 잭으로 지원해야 합니다. 상자를 풀면 상자가 낮아져 차량 아래에서 제거됩니다. 먼저 레버를 제거해야 합니다. 벨에서 스터드를 새 것으로 교체해야 합니다.
UAZ Patriot 검문소를 수리해야 하는 경우 상자와 종의 위치가 역전되어 있음을 고려해야 합니다. 이것은 막대의 위치에도 적용됩니다. 그러나 일반적으로 UAZ 452 체크 포인트 자체를 수리하는 기술은 사용하기에 적합합니다.
볼트와 너트를 풀고 기어 박스와 트랜스퍼 케이스를 분리하십시오. 실런트로 보강 된 개스킷이 그들 사이에 설치되므로 어셈블리를 프레임에 부착하려면 브래킷을 여러 번 쳐야합니다.
체크포인트 다이어그램 UAZ 패트리어트
DIY 분해 및 조립
먼저 입력 샤프트 커버를 제거하고 그 위에 있는 왼쪽 너트를 풀어야 합니다(그림 참조). 이제 베어링을 제거해야 합니다. 실패하면 교체해야 합니다. 롤러 "형제"는 샤프트 내부에 설치되어 있으며 교체도 필요합니다. 그런 다음 리테이닝 링이 보조 롤에서 제거됩니다. 복열 베어링의 스토퍼를 푸십시오. 샤프트를 녹아웃하고 부품을 교체해야 합니다.
다음은 세 번째 기어 클러치 어셈블리입니다. 구리 동기화 장치는 크래커와 함께 교체됩니다. 그런 다음 기어의 차례입니다. 후진 기어. 중간 샤프트 전면 베어링 상자의 나사를 풉니다. 망치나 심으로 두드리지 마십시오. 실루민으로 만들어져 깨질 수 있습니다.
고무패킹은 빼기가 어려우니 파손되지 않도록 주의하세요. 제거된 샤프트에서 기어와 모든 베어링이 교체됩니다. 그 후 상자는 역순으로 조립됩니다. 롤러가 입력축에 설치되면 Litol로 풍부하게 윤활됩니다. 모든 노드와 부품은 착각하지 않도록 하나씩 배치됩니다.
트랜스퍼 케이스, 감속기 조립 및 설치 완료
플랜지와 샤프트의 너트를 풀고 제거하십시오. 핸드 브레이크의 작동 여부를 확인하고 필요한 경우 교체해야 합니다.모든 덮개를 제거하고 씰을 교체하십시오. 속도계 로드 드라이브와 브리더의 나사를 풉니다(교체해야 함). 베어링을 점검하고 필요한 경우 변경하십시오.
트랜스퍼 케이스의 조립은 역순으로 수행됩니다. 이 단계는 이 자동차 브랜드의 다른 유형으로 작업할 때(때를 포함하여) 반복됩니다. 마운팅 브라켓을 프레임에 설치합니다. 트랜스퍼 케이스를 주차 브레이크 드럼에 놓고 기어로 잡고 동력 인출 장치 해치를 통해 제자리로 내립니다.
그 전에 잠금 와셔가 중간 샤프트에서 배치됩니다. 그들은 볼트와 너트를 조이고 레버로 덮개를 씌우고 모든 기어의 작동을 확인합니다. 릴리스 베어링을 변경하고 레버를 제거하고 전체 어셈블리를 차량 아래로 끌고 로프에 걸었습니다. 릴리스 베어링 어셈블리를 상자에 놓고 스프링을 강화하십시오. 그런 다음 입력 샤프트와 클러치가 삽입됩니다. 이는 다음과 같은 방식으로 수행됩니다.
- 상자를 위아래로 움직입니다.
- 플라이휠로 엔진을 돌립니다.
- 노드를 제자리에 놓으십시오.
- 베개를 붙입니다.
입력 샤프트 스플라인의 오일러와 포크가 제자리에 부착되고 속도계 드라이브, 유니버설 조인트, 핸드 브레이크 및 커버가 제자리에 놓입니다. 제자리에서 프레임의 크로스 멤버를 반환하고 머플러 브래킷을 트랜스퍼 케이스에 고정해야 합니다.
핸드 브레이크가 조정 및 조정되고 오일이 변경됩니다. UAZ Hunter 기어 박스를 수리하는 경우 이러한 조치뿐만 아니라 막대 조정도 필요할 수 있습니다.바닥에 해치를 조이고 좌석을 놓습니다. 이것으로 UAZ 452 체크포인트 수리가 자체적으로 완료됩니다.
4단 반동기화 UAZ-452 패밀리 카의 기어 변속 메커니즘은 기어박스의 측면 덮개에 장착되어 있습니다. 변속 포크는 와이어로 코팅된 원추형 나사로 로드에 부착됩니다.
기어를 변속할 때 포크의 움직임은 잠금 나사용 소켓과 클램프용 홈 및 잠금 장치가 있는 로드와 함께 발생합니다. 중간 로드에는 추가로 잠금 장치의 중간 핀이 있습니다. 기어 중 하나가 켜지면 막대가 움직이고 크래커를 통해 막대로 인접한 막대를 잠급니다.
따라서 나머지 각 로드는 키 블록으로 닫혀 있으며 이전에 전환된 로드가 중립 위치로 돌아갈 때까지 중립 위치에서 제거할 수 없습니다. 동일한 잠금 장치는 두 개의 기어가 동시에 포함되는 것을 방지합니다.
중립 위치와 맞물린 기어가 있는 위치의 포크는 볼로 고정됩니다. 포크를 전환하기 위해 수직 샤프트의 슬롯에 심어진 레버가 달린 클러치가 사용됩니다. 클러치 레버의 헤드는 포크의 홈에 맞습니다. 클러치는 롤러를 따라 축 방향으로 이동할 수 있습니다. 롤러가 회전하면 클러치가 회전하고 레버가 하나 또는 다른 포크를 움직입니다.
이 경우 최상위 위치에서 클러치는 첫 번째 및 두 번째 기어의 포크, 중간 위치-3 번째 및 네 번째 기어의 포크, 가장 낮은 위치-후진 포크에 연결됩니다. 클러치의 중간 위치는 스프링이 놓이는 와셔에 대한 클러치 스톱에 의해 고정됩니다. 클러치가 가장 낮은 위치를 차지하려면 스프링을 압축하기 위해 추가 힘을 가해야 합니다. 롤러의 바깥 쪽 끝에서 기어 레버를 설치하기 위해 스플라인과 나사산이 절단됩니다.
클러치를 위아래로 움직이기 위해 롤러에서 회전하고 클러치 홈에 들어가는 컨트롤 레버가 사용됩니다. 롤러의 바깥쪽 끝에는 바깥쪽 레버를 부착하기 위한 슬롯과 나사산이 있습니다. 롤러는 고무 O링으로 밀봉되어 있습니다.
외부 제어 및 변속 레버의 한쪽 끝에는 스플라인 구멍이 있고 다른 쪽 끝에는 황동 부싱이 있는 고무 패드가 삽입되는 구멍이 있습니다. 제어 및 전환 레버의 슬롯에 설치할 때 모든 방향에서 5도 이내의 위치 편차가 허용됩니다.
외부 기어 레버의 위치.
이 메커니즘은 상호 수직 평면에서 회전하는 제어 및 스위치의 두 가지 레버로 구성됩니다. 두 레버는 운전실에 부착된 브래킷에 장착됩니다. 컨트롤 레버의 긴 암 끝에는 막대를 연결하기 위한 구멍이 있고, 짧은 암 끝에는 레버가 들어가는 포크가 있습니다. 중간 위치에서 레버는 잠금 볼로 고정됩니다.
한쪽 끝의 변속 레버는 막대에 연결되고 다른 쪽 끝은 구멍이 있는 포크 돌출부를 사용하여 메인 기어 레버에 연결됩니다. 메인 레버는 변속 레버 본체에 나사로 고정된 축에 장착됩니다. 차축은 잠금 너트로 잠겨 있습니다. 메인 변속 레버의 힌지는 운전실 에어 덕트의 구멍을 막는 폴리에틸렌 씰로 먼지로부터 보호됩니다. 구멍의 가장자리는 강철 클립으로 눌러진 발포 고무로 밀봉되어 있습니다.
메인 레버는 먼저 변속 레버에 대해 횡방향으로 회전한 다음 변속 레버와 함께만 회전하여 원하는 기어를 맞물립니다. 수직 링크는 핀, 코터 핀, 플랫 및 스프링 와셔로 제어 레버에 부착됩니다. 변속 레버는 핀과 코터 핀으로 수직 링크에 연결됩니다.
두 로드의 하단에는 나사산이 있어 길이를 변경할 수 있습니다. 막대의 길이를 조정하기 위해 두 개의 너트로 잠긴 손가락을 나사산 끝에 놓습니다. 너트를 풀거나 조이면 연결을 분해하지 않고도 막대의 길이를 변경할 수 있습니다.
사각 헤드가 있는 핀의 원통형 부분은 코터 핀, 플랫 및 스프링 와셔가 있는 중간 레버에 연결됩니다. 중간 레버 어셈블리는 차량의 두 번째 크로스 멤버에 장착됩니다. 모든 중간 레버는 하나의 축에 장착됩니다. 상단 중간 제어 레버는 널링되고 하단 중간 제어 레버는 방사형 핀으로 고정되며 중간 변속 레버는 청동 부싱. 축에 윤활 구멍이 있습니다.
레버가 있는 중간 레버는 수평 막대로 연결되며 반대쪽 끝은 사각형 헤드가 있는 핀을 사용하여 기어박스 레버에 연결됩니다.
UAZ-452 기어 박스의 제어 메커니즘 및 기어 변속 작동.
운전실의 레버는 차량 축에 평행하고 수직인 두 평면에서 움직일 수 있습니다. 이 레버가 자동차 축에 수직으로 움직이면 하단 끝이 제어 레버를 움직이고 막대 시스템과 중간 레버를 통해 변속 클러치가 원하는 위치로 들어갑니다.
수평 추력을 뒤로 움직일 때 변속 클러치는 1단 및 2단 기어의 포크에 연결되고 전진할 때는 후진 포크에 연결됩니다.
운전실에서 레버를 차량 축과 평행한 방향으로 움직이면 이전 움직임에서 선택한 기어가 전환됩니다. 제어 메커니즘의 제어 레버는 고정되어 있고 변속 레버만 회전합니다.
UAZ-452 기어박스의 제어 메커니즘 및 기어 변속 조정.
제어 메커니즘과 기어 변속 메커니즘은 조정 후 기어박스의 올바른 작동과 운전자의 편안함을 보장해야 합니다. 조정 절차는 다음과 같습니다.
- 기어박스 커버의 레버를 중립 위치로 설정합니다.
- 수평봉의 길이를 변경하여 중간레버의 하부암이 수직하방을 향하도록 설치한다.
- 수직제어봉의 길이를 변경하여 기구조절레버를 래치에 설치한다.
- 그런 다음 운전실의 레버 핸들이 실드와 후드 사이의 중간 위치에 있도록 수직 시프트 로드의 길이를 선택합니다.
- 로드의 너트를 단단히 조입니다.
첫 번째 기어와 후진 기어를 연속적으로 연결하여 드라이브가 올바르게 조정되었는지 확인해야 합니다. 이 위치에서 로드와 중간 레버는 인접 부품에 기대지 않아야 합니다. 운전실의 레버는 운전자의 손을 다치지 않도록 계기판이나 후드에 너무 가깝지 않아야 합니다. 기어박스에 기어가 포함되어 있어야 합니다. 즉, 맞물림 로드가 래치에 있어야 합니다.
다음 순서로 UAZ-31512 제품군 자동차의 기어 변속 메커니즘을 조립하십시오.
- 변속 샤프트 스터핑 박스 커버에 고무 실링 링(그림 114)을 설치합니다.
쌀. 114. 시프트 샤프트 커버의 실링 링 설치
- 선택 레버 23 축 아래의 구멍에 고무 실링 링을 설치하십시오(그림 105 참조).
쌀. 105. UAZ-3741 제품군 자동차의 변속 메커니즘:
백킹을 포함하는 포크의 1로드; 2-리버스 포크; III 및 IV 기어를 포함하는 포크의 3로드; 4-포크 III 및 IV 기어; 5-포크 I 및 II 기어; I 및 II 전송을 포함하는 포크의 6로드; 7- 코터 핀 와이어; 8 - 플러그; 9-와셔; 10교대 샤프트; 11면 덮개; 12단 변속 클러치; 13-블로킹 스프링; 14 개스킷; 15-글랜드 커버; 16단 레버; 17 코르크; 18.20 - 리테이너 스프링; 19-잠금 플런저; 21볼 락; 22 기어 선택 레버; 23-선택 레버; 24핀; 25 반전 전등 스위치; 26-스텁 - 클러치(그림 115), 스러스트 와셔, 스프링 스러스트 컵 및 스프링을 시프트 샤프트에 설치합니다. 샤프트를 측면 커버 하우징에 삽입하고 글랜드 커버를 개스킷으로 설치한 다음 3개의 볼트로 커버를 고정합니다.
쌀. 115. 변속축 조립 - 레버가 변속 클러치의 홈에 들어가도록 액슬(그림 116)이 있는 선택 레버 어셈블리를 커버 본체에 설치합니다. 핀으로 레버를 잠그고 아래에서 망치질합니다.
- 가공된 플랜지가 위로 향하도록 측면 덮개를 뒤집고 맨드릴을 사용하여 스프링 리테이너의 소켓과 III 및 IV 기어의 볼과 리버스 로드에 삽입합니다(그림 113 참조).
쌀. 113. 로드 및 클램프 조립 장치:
a-래치 조립; B-스템 설치 - 리테이너 반대쪽에서 스템에 리버스 포크를 설치하고 맨드릴(그림 113 참조)을 사용하여 리테이너 볼(그림 117)을 덮개 본체에 넣은 후 스템을 중립 위치로 설정합니다. 따라서 모든 막대(그림 118)와 포크를 순차적으로 수집합니다. 막대 사이에 잠금 크래커를 설치합니다.
쌀. 117. 스템과 리버스 포크 조립
쌀. 118. 전환 III 및 IV 기어의 스템과 포크 조립 - 원추형 볼트로 막대에 포크를 고정하고 포크의 움직임을 방해하지 않아야 하는 와이어(그림 119)로 포크를 묶습니다. 포크를 부착할 때 변속 클러치 레버가 포크의 홈에 있어야 합니다.
쌀. 119. 포크 볼트용 코터 핀:
1볼트; 2핀 와이어 - 디텐트 볼과 스프링을 1단 및 2단 기어 로드의 구멍에 삽입하고 플러그를 조입니다. 동시에 자유 상태에서 I 및 II 기어의 로드 리테이너 스프링은 로드 리테이너의 다른 두 스프링보다 길다는 점을 명심하십시오.
- 커버 본체의 끝 구멍에 6개의 플러그를 설치하고 시프트 샤프트용 구멍에 플러그를 설치하고 코킹합니다.
- 샤프트의 스플라인에 선택 및 변속 레버(그림 120)를 설치하고 너트와 스프링 와셔로 고정합니다.
쌀. 120. 외부 셀렉터 및 변속레버 설치
레버의 올바른 위치는 그림 1에 따라 변속 장치가 기어박스에 설치된 후 기어박스의 기어가 중립 위치에 있는 상태에서 확인됩니다. 121.
쌀. 121. 기어 박스에 메커니즘을 설치한 후 선택 레버와 변속 레버의 위치:
A-역방향에 해당; B-III 및 IV 기어 포함에 해당; B-I 및 II 기어 포함에 해당;
1-선택 레버; 2단 변속 레버(중립 위치)
우아즈 검문소
자동차 엔진에서 발생하는 힘을 변속기로 전달하고 단계적으로 속도를 변경하여 자동차 속도를 변경하도록 설계되었습니다. 그것은 자동차의 후진 기어와 엔진이 작동하는 상태에서 자동차가 서 있는 능력을 제공합니다. UAZ 452의 기어박스는 클러치와 트랜스퍼 케이스 사이의 차량 바닥 아래에 있으며 클러치 하우징에 박혀 있습니다. 무게는 약 34kg입니다.
UAZ 452 체크포인트의 작동 원리는 다음을 기반으로 합니다. 기계식 변속기톱니 수와 기어비가 다른 기어 쌍에 의한 토크. UAZ 로프 기어박스는 기어비가 4.12인 4가지 전진 주행 모드를 제공합니다. 2.64; 1.58; 1.00. UAZ 452 기어 변속 메커니즘의 후진 기어비는 5.23입니다.
전송 방식
예를 들어 체크포인트 장치의 다이어그램과 이 노드의 기능을 고려하십시오. 엔진 기어 박스의 크랭크 케이스에는 다음과 같은 여러 유형의 드라이브가 있습니다.
- 변속기 구동축;
- 중간 샤프트;
- UAZ 452 기어 변속 장치의 구동축.
변속기 장치
베어링은 변속기의 이러한 절점 요소에 대한 지지 역할을 합니다. 여기에 게시 된 사진에 주목할 가치가 있습니다. 그것의 다이어그램은 전송 장치를 충분히 자세하게 설명합니다. 전면 베어링은 롤러 유형이고 후면 베어링은 이중 행 볼 수정입니다. 구동축에서 전방 베어링은 구동축 끝에 장착됩니다. 기어 박스 작동 모드의 기어 1, 2, 3은 구동 축에 설치되고 UAZ 452의 2 및 3 기어 기어는 중간 축에 설치됩니다.
UAZ 452 기어 변속 장치의 다이어그램에서 볼 수 있듯이 1단 기어는 직경이 더 크고 피동축의 뒤쪽에 위치하며, 3단 기어는 가장 작은 크기로 피동축 앞에 위치합니다. 싱크로 나이저 클러치 옆의 샤프트.
별도의 축이 있는 크랭크 케이스 하부에는 후진 기어가 설치되어 있습니다. 기어박스의 측면 덮개는 엔진 단계를 전환하기 위한 제어 장치를 크랭크케이스 내부에 숨깁니다. 속도계로 판독 값을 전송하기 위해 기어 메커니즘이 후면에 장착되어 있습니다.
동작 원리
자동차의 검문소
엔진의 속도 모드를 변경하는 과정과 허용 속도의 해당 지표를 이해하고 상상하기 위해 간단한 설명을 살펴 보겠습니다. 차량의 출발을 보장하는 하단 단계는 피동축에 위치한 특수 스키드를 따라 움직이는 가장 강력한 기어에 의해 켜집니다. 이러한 동작을 통해 자동차가 움직이기 시작하기에 충분한 힘을 무거운 기계로 전달할 수 있습니다.
차가 출발하자마자 2단 기어로 전환할 수 있어 차가 멈추지 않고 움직임이 그리 빠르지 않습니다. 그러나 40-50km / h 정도의 속도를 얻으려면 두 번째 고속 단계로는 충분하지 않습니다. 이 경우 더 높은 기어를 사용해야 합니다.
초당 높은 회전 수를 제공하는 3단 및 4단 속도 모드와 해당 기어는 싱크로나이저 클러치로 제어됩니다. 추가 동기화 클러치를 사용하여 변속기의 1 및 2 속도 모드 전환도 수행되는 UAZ 452의 기어 박스 일부 수정이 이루어졌습니다. 다만, 이 경우 싱글 싱크로나이저 클러치로 변속 옵션을 고려하고 있다.
UAZ 기어 박스에는 중간 축과 종동 축 사이의 회전 속도를 균등화하여 모드를 원활하게 전환하도록 설계된 싱크로나이저가 있습니다. 이 장치의 기능은 보다 편안한 운전을 제공할 뿐만 아니라 주요 클러치 메커니즘을 손상 및 빠른 마모로부터 보호합니다.
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기어 변속 메커니즘 UAZ-3151 수리
UAZ-31512 제품군 자동차의 전환 메커니즘 분해(그림 8)
쌀. 2. 스템 홀 플러그 제거
1. 변속 레버 지지대의 나사 4개를 풀고 레버와 예압 스프링이 있는 지지대를 제거합니다(이 작업은 차량에서 전체 장치를 제거하기 전에 수행됨).
2. 보닛 한쪽에서 스템 구멍 플러그 3개를 제거합니다(그림 2).
쌀. 3. 변속 포크 로드 누르기
3. I 및 II 트랜스퍼 로드 클램프 네스트의 스토퍼를 돌려서 스프링과 볼을 꺼냅니다.
4. 포크의 잠금 나사를 풀고 풉니다.
5. 플러그가 제거된 커버의 구멍을 통해 변속 포크의 로드(그림 3)를 누르고 포크를 제거합니다. III 및 IV 기어의 로드를 밀어내고 후진할 때 스프링에 의해 배출되는 리테이너 볼을 잃지 마십시오.
6. 스프링과 스템 리테이너 볼을 제거합니다.
7. I 및 II 전송 클램프 구멍을 통해 두 개의 잠금 플런저를 꺼냅니다.
8. 세 개의 나사를 제거하고 퓨즈 커버와 리턴 스프링을 제거합니다.
9. 안전 플런저를 빼내고 서클립을 제거한 다음 플런저를 제거합니다. 동시에 플런저 리테이너 볼이 떨어지지 않도록 잡습니다.
10. 스프링과 디텐트 볼을 제거합니다.
쌀. 4. UAZ-3741 제품군 자동차의 기어 변속 메커니즘
UAZ-3741 제품군 자동차의 전환 메커니즘 분해(그림 11)
1. 커버의 한쪽 끝에 있는 세 개의 스템 구멍 플러그를 제거합니다(그림 9 참조).
2. 포크 잠금 나사를 풀어 제거합니다.
3. I 및 II 전송 막대의 래치 네스트의 스토퍼를 돌리고 스프링과 래치 볼을 꺼냅니다.
4. 플러그가 제거된 커버의 구멍을 통해 스템(그림 10 참조)을 누르고 포크를 제거합니다. III 및 GU 기어의 로드를 밀어내고 후진할 때 스프링에 의해 배출되는 리테이너 볼을 잃어버리지 않도록 하십시오.
5. 스프링과 스템 리테이너 볼을 제거합니다. I 및 II 기어의 래치 구멍을 통해 두 개의 잠금 플런저를 제거합니다.
6. 너트를 풀고 슬롯에서 레버 22를 제거합니다(그림 11 참조).
7. 레버 축 23의 핀 24를 쓰러뜨리고 선택 레버와 함께 축을 제거합니다.
8. 너트를 돌려 레버 16을 제거합니다.
9. 볼트 3개를 돌려 에피플로온의 커버 15를 제거하고 스프링을 꺼냅니다. 커플 링 12와 두 개의 와셔로 샤프트 10을 내린 후 커버의 측면 구멍을 통해 샤프트를 제거하십시오. 레버 22 및 16을 제거하기 전에 레버를 이전 위치로 설정하기 위해 롤러에서 레버의 상호 위치를 확인하십시오.
UAZ-3741 제품군 자동차의 기어 변속 제어 메커니즘 분해
다음 순서로 분해하십시오.
쌀. 5. UAZ-3741 제품군 자동차의 기어 변속 제어 메커니즘
1. 레버 9와 10에서 로드 8과 11(그림 5)을 분리합니다.
2. 레버 6과 13에서 로드 5와 14를 풉니다.
3. 암 12 중간 레버를 분리합니다.
4. 1단 기어 변경 레버와 함께 메커니즘의 암을 제거합니다.
5. 제어 장치 부품을 세척합니다.
6. 외부 검사를 통해 레버와 로드의 마모를 감지합니다.
7. 마모된 부품을 교체하십시오.
UAZ-3741 제품군 차량용 기어 변속 제어 메커니즘 조립
분해의 역순으로 메커니즘을 조립하십시오. 조립 후 기어박스 제어 메커니즘을 조정하십시오. 수평 - 8.11(그림 5 참조) 및 수직 - 5, 14 로드의 길이를 다음 순서로 변경하여 조정합니다.
1. 조정을 시작하기 전에 레버 9를 중립 위치(N)로 설정하고 레버 10을 차단 스프링에 대해 멈출 때까지 위치 III-IV로 설정합니다.
2. 선택한 기어 I 및 II에 해당하는 위치에 변속 레버 1을 놓습니다. 이 위치에서 레버가 위로 당겨지지 않도록 선택 로드 8과 14를 연결하고 고정합니다.
3. 그런 다음 레버 I를 선택한 기어 III 및 IV에 해당하는 위치에 놓고 시프트 로드 5와 11을 자유롭게 연결합니다.
4. 조정이 끝나면 기어의 완전성을 확인하십시오. 이렇게 하려면 첫 번째 기어를 켜고 막대와 레버가 인접한 부품에 닿지 않는지 확인하십시오. 후진 기어를 켜서 동일한 점검을 수행하십시오. 동시에 중간 레버(6)가 프레임 크로스 멤버와 머드가드에 닿지 않는다는 사실에 주의하십시오. 후진 기어를 켠 상태에서 그 사이의 간격은 2~3mm여야 합니다.
UAZ-3741 제품군 차량용 기어 변속 메커니즘 조립
쌀. 6. 변속축 커버 오링 장착
1. 변속 샤프트 스터핑 박스 커버에 고무 O-링(그림 6)을 설치합니다.
