기어 박스에 어떤 종류의 오일을 붓습니까? 수동 변속기의 오일 선택 및 교체. 최고의 미네랄 오일

결합 부품의 윤활 품질은 오일 유체의 내마모 특성에 따라 달라집니다. 기어 오일의 고착 방지 성능은 스커핑 발생을 방지하는 역할을 합니다.

이러한 특성은 매우 중요합니다. 기계식 기어 박스용 오일을 선택할 때 의존해야 할 것은 그들에게 있습니다.

수동변속기용 엔진오일 선택

변속기 오일은 기계 부품을 윤활하도록 설계되었습니다. 기어 박스 작동 중 고성능의 고품질 오일은 모든 세부 사항을 통과하여 특수 필름을 만듭니다. 이로 인해 예비 부품의 내마모성이 증가하고 강해집니다. 그런 점에서 수동변속기용 오일은 중요한 소모품으로 꼽힌다.

제조업체의 권장 사항에 따르면 기계가 다음과 같은 경우 수동 변속기에 모터 윤활유를 부을 수 있습니다. 전륜구동. 엔진 및 기어박스용 오일 유체는 점도 지수가 다릅니다. 내연 기관용 윤활유는 더 얇습니다. 엔진 및 변속기 오일 병을 흔들어 이를 확인할 수 있습니다.

장치에 부을 오일을 선택할 때 점도 지수와 성능 지표를 고려하십시오. 기어 오일은 다음 범주로 나뉩니다.

• GL-1 - 첨가물이없는 생수;
• GL-2 - 지방이 많은 음식을 포함합니다.
• GL-3 - 긁힘에 대한 우수한 내성;
• GL-4 - 긁힘, 마모에 강합니다.
• GL-5 - 부식, 마모, 긁힘에 강합니다.

처음 세 범주에 포함된 오일은 오래 전에 제조된 기계의 역학에 사용됩니다. 4 및 5 범주의 윤활유는 다양한 모델의 자동차 변속기에 사용됩니다. GL-4는 전륜 구동 차량에만 부어집니다. GL-5는 후륜구동 기어박스, 구동축에 적합합니다.

오늘날 가장 일반적인 것은 범용 석유 제품, 즉 연중 언제든지 사용할 수 있는 제품입니다. 소모품의 계절적 변경은 운전자에게 그다지 유익하지 않으며 돈과 시간이 걸립니다.

역학의 오일량 확인

1. 오일량 확인은 변속기가 차가울 때만 수행해야 합니다. 이렇게 하려면 끄십시오. 전원 장치서너 시간을 기다립니다.
2. 확인하기 전에 기계의 수평을 맞춰야 합니다. 차고에서 리프트 또는 특수 구덩이를 사용하십시오.
3. 오일 필러 넥을 통해 윤활유의 양을 확인하십시오.
4. 변속기 케이스를 청소하십시오.
5. 덮개를 푸십시오. 렌치나 열쇠를 사용할 수 있습니다.
6. 역학에서 오일 레벨은 오일 필러 넥의 아래쪽 표시 근처에 있어야 합니다. 덮개를 제거한 후 그리스가 쏟아지면 그 수준이 최적입니다. 소모품이 쏟아지지 않으면 손가락이나 철사 조각을 목에 넣습니다.

번호 1은 오일 필러 넥입니다.

수동변속기 소모품 교환

자동차 오일을 교체해야합니다. 어두워지면 타는 냄새가 나기 시작했습니다. 또한 소모품은 6만km마다 교체해야 합니다.

기어 오일은 검지 않아야 합니다.

절차를 수행하려면 오래된 그리스를 배출해야 합니다.

다른 윤활유를 혼합할 수 없다는 것을 잊지 마십시오. 어떤 종류의 기름을 상자에 채울까요? 가장 좋은 옵션은 교체 전에 변속기에 있던 윤활유입니다.

"리퀴드 몰리"

"Liqui Moli"는 가장 효과적인 첨가제 순위에서 선두 자리를 차지하고 오일에 첨가되어 품질과 성능을 향상시킵니다. 접촉 부품의 마모 및 온도를 눈에 띄게 줄입니다. 이 첨가제 덕분에 모드가 보다 원활하게 전환되고 원활하게 작동합니다. 최고의 전송 성능을 제공합니다.

변속기 첨가제

1리터의 윤활유에 20밀리리터의 액상 몰리 첨가제를 첨가해야 합니다. 다음과 같은 특징이 있습니다.

• 마찰을 줄이고 내마모성을 높입니다.
• 기어비의 정확성을 향상시킵니다.
• 장기간의 고하중에서도 특성을 유지합니다.
• 전송의 신뢰성을 높입니다.
• 자동차 작동 중 럼블을 줄입니다 (럼블은 수동 기어 박스에서 방출됨).

새 부품(기어)을 길들인 후 많은 양의 마모 제품(미세한 금속 먼지)이 형성되고 오일이 새것으로 교체. 트랜스미션 오일은 제조업체에서 권장하는 특정 차량 주행 거리 이후에도 교체해야 합니다. 이 기사에서 자동차 기어 박스의 오일을 독립적으로 변경하는 방법을 고려할 것입니다.

물론 자동차 서비스에 가서 돈을 지불하고이 간단한 절차를 정비사에게 맡길 수 있지만 기본 도구 세트가있는 대부분의 운전자에게는 차고에서이 작업을 수행하는 것이 전혀 어렵지 않습니다. 이를 위해 필요한 것은 더 고려할 것입니다.

오일을 교체하기 전에 자동차 지침, 정확한 표시에 관심을 가지십시오. 기어 오일자동차 제조업체와 상자에 맞는 정확한 양의 오일을 원하는 수준, 교체 빈도로 권장합니다. 그런 다음 올바른 전송을 위해 상점으로 이동하여 올바른 수량으로 구매하십시오.

대사 엔진 오일차량 내부는 수행된 유지 보수 작업 목록에 항상 포함됩니다. 많은 운전자들은 기어박스에도 오일이 있다는 사실과 이를 교체해야 한다는 사실을 잊어버립니다.

운전자는 종종 오일을 교체해야 하는지, 그렇다면 기어박스의 오일을 얼마나 자주 교체해야 하는지 묻습니다. 그러나 어떤 기어박스가 자동인지 수동인지, 자동차가 얼마나 오래 작동했는지, 자동차 소유자가 어떤 종류의 오일을 사용할 것인지 이해해야만 답을 줄 수 있습니다.

오일은 언제 교체합니까?

교체 빈도

기어박스의 오일 교환은 필수입니다. 자동차 작동 중에 첨가제의 특성이 손실되고 작업 표면 보호가 보장되지 않습니다. 이로 인해 오일 거품과 흠집이 발생합니다. 메인 기어, 그리고 이후-지루한 기어 윙윙 거리는 소리, 파괴, 상자 방해. 이것은 전륜 구동 및 전륜 구동 차량에 일반적입니다.

상자에 기름

후륜 구동 및 수동 변속기가 장착된 자동차의 경우 기어박스의 온도 부하가 그다지 크지 않고 오일이 윤활 특성을 잃지 않고 훨씬 오래 지속됩니다. 일반적으로 기어박스의 오일과 동시에 교체됩니다. 이것은 기어 작동 중에 나타나는 칩 입자와 먼지를 제거하고 교체하는 동안 오래된 오일로 기어 박스 하우징에서 배출됩니다.

메모! 기어 박스의 오일을 교체 할 필요가 없으며 자동차의 전체 수명 동안 채워지는 자동차 모델이 있습니다.

그러나 서비스 수명은 무엇입니까? 이 질문에 대한 답은 자동차 특성 페이지 나 새 차를 구입할 때 자동차 판매점에서 찾을 수 없습니다. 비공식 데이터에 따르면 유럽인들은 자동차를 7년 동안 사용하고 연간 35,000km를 지나면 폐차할 수 있다고 생각합니다. 그러나 우리 운전자에게는 그러한 자동차가 "거의 새것"처럼 보일 수 있습니다. 따라서 중고차를 구입할 때 기어 박스의 오일 교환 비용을 제공해야합니다.

오일 교환 간격. 채울 것.

오일 충전

오일을 교체하는 데 몇 킬로미터가 필요한지에 대한 질문이 발생할 때 이것이 자동차 브랜드와 모델, 그리고 윤활유 자체의 구성에 직접적으로 의존한다는 사실을 잊지 말아야 합니다.

기계식 상자용

미네랄 기어 오일은 종종 구형 후륜 구동 차량의 기어박스에 주입됩니다. 이러한 오일에는 특정 자체 세척 특성이 없습니다. 35,000km에서 40,000km마다 교체해야 합니다.

전륜 구동 이코노미 클래스 차량용, 변속기, 세미 합성 오일, 저예산 외국 자동차에 동일한 오일이 사용됩니다. 45,000km에서 5,000km 후에 변경하는 것이 좋습니다. 이 오일의 첨가제는 기어 마모를 줄여 오염 정도를 줄입니다.

합성 기어 오일

고급 승용차의 수동변속기에는 합성유가 주로 사용된다. 이 오일에는 마모 보호에 기여하는 거대한 첨가제 패키지가 있으며 이러한 윤활유는 자동 세척됩니다. 이러한 오일은 65,000km에서 70,000km를 통과한 후에 교체할 ​​수 있습니다. 자동 상자에서 표시기는 더 낮습니다-최대 50,000km.

기어 오일의 분류.

SAE 점도 분류

미국에서 개발된 SAE 점도 분류는 세계적으로 인정을 받았습니다. SAE J306 표준은 온도와 유량에 따라 오일의 유변학적 특성을 가장 완벽하게 설명합니다. 즉, SAE 분류 기준은 한계점 이하의 기어 오일 점도를 설명하고 저온차량을 사용할 목적입니다. 이 분류의 요구 사항은 기계 상자 및 드라이브 액슬에 대한 특정 유형의 윤활 코팅 적용 범위를 결정합니다.

이 분류에 따르면 기계식 변속기 용 오일의 점도는 9도입니다 : 겨울 - 70W, 75W, 80W, 85W, 여름 - 80, 85, 90, 140 및 250. 윤활유가 두 계절 모두에 적합한 경우 마킹 SAE 75W-85 등 두 숫자의 조합을 포함합니다. 실제로 겨울 및 여름 변속기 윤활유의 특성을 결합한 전천후 제품이 가장 자주 사용됩니다. 이는 경제적 이점 때문입니다. 계절에 따라 오일을 교체하는 동안 잠재력을 완전히 실현하지 못한 제품을 제거해야 합니다(변속기 유체의 서비스 수명이 한 시즌의 기간을 상당히 초과함).

점도 등급 SAE 없음	동적 점도를 달성하기 위한 최대 온도는 150 Pa s, ° С입니다.	100 C에서의 동점도, .mm^2/s
		최소	최고

기어 오일의 API 분류

기어 오일의 성능 특성이 결정됩니다. API 분류. 그녀는 기어 오일을 6개 그룹그들의 적용 분야에 따라. 기어 오일의 API 등급 표시기는 1에서 6까지의 GL(Gear Lubricant)입니다. 실제로 다양한 유형의 차량에는 GL-1, GL-4, GL-5 및 GL-6 등급의 오일이 권장됩니다.

메모.자동 변속기용 오일은 API 분류에 포함되지 않습니다. 변속기 제조업체는 이전에는 서로 크게 다를 수 있었던 사용된 오일에 대한 자체 요구 사항이 있기 때문입니다. 이제 상황이 바뀌었고 이제 거의 모든 자동 변속기에 같은 등급의 오일을 윤활할 수 있습니다.

API 클래스	적용분야	화합물
	원통형, 헬리컬 베벨 및 웜 기어 및 수동 변속기(싱크로나이저 없음) 트럭저속 및 부하에서 작동하는 농업 기계.	EP 첨가제(EP 첨가제)를 포함하지 않는 광유 오일 EP 성분 없이 산화방지제, 내마모제 및 소포제 첨가제를 포함할 수 있습니다.
	저속 및 하중(GL-1)에서 작동하지만 마찰 방지 특성에 대한 요구 사항이 더 높은 웜 기어. 마찰 방지 성분을 포함할 수 있습니다. 일반적으로 트랙터 및 농업 기계의 변속기 윤활에 사용됩니다.
	적당한 조건(속도 및 하중 측면에서)에서 작동하는 트럭의 콘 및 기타 변속기(스파이럴 베벨 기어가 있는 기존 변속기). 하이포이드 기어용으로 설계되지 않았습니다.
	콘 및 하이포이드 기어, 트럭 기어박스, 조건에서 작동하는 드라이브 액슬 유닛 고속낮은 토크와 낮은 속도에서 높은 토크로. API GL-4 오일은 가벼운 것부터 무거운 것까지 다양한 심각도 조건에서 작동하는 모든 차량의 메인 기어 및 기타 기어를 위한 북미 트럭, 트랙터 및 버스(상업용 차량)의 비동기 변속기용으로 설계되었습니다. 현재 이 오일은 특히 유럽에서 동기화 기어용 주요 오일이기도 합니다. 이 경우 오일의 라벨 또는 데이터 시트에는 이 목적에 대한 설명과 기계 제조업체의 요구 사항 준수 확인이 포함되어야 합니다.	대부분의 차량의 수동 변속기에 사용되는 상당히 높은 농도의 극압 첨가제가 포함된 오일입니다. 4.0% 효과적인 극압 첨가제를 포함합니다.
	고속 하이포이드 기어, 대부분의 드라이브 액슬 현대 자동차고온에서 작동하고 단기 충격 하중을 받는 토목 기계. 열악한 조건에서 작동하는 가장 바쁜 기어용 오일. 다른 모든 기계식 전송 장치(기어박스 제외)의 범용 오일로 사용됩니다. 동기화된 수동 변속기의 경우 기계 제조업체의 요구 사항을 준수한다는 특별 확인이 있는 오일만 사용됩니다. MIL-L-2105D(미국) 또는 ZF TE-ML-05(유럽) 사양의 요구 사항을 충족하는 경우 제한 슬립 차동 장치에 사용할 수 있습니다. 그런 다음 클래스 지정에는 API GL-5+ 또는 API GL-5 SL과 같은 추가 문자가 있습니다. 매우 어려운 조건(높은 슬라이딩 속도 및 상당한 충격 부하)에서 작동하는 최대 부하 기어용 오일.	순응하다 최고 수준성능 속성. 가혹한 작동 조건에서 사용하기 위한 매우 높은 농도의 극압 첨가제가 포함된 오일입니다. 최대 6.5%의 효과적인 극압 및 기타 다기능 첨가제를 포함합니다.
	고속, 충격 부하 및 높은 토크에서 작동하는 하이포이드 기어. 매우 가혹한 조건에서 작동하는 오일. (다른 곳에서는 이 클래스를 볼 수 없습니다.) GL-6 클래스는 오늘날 더 이상 사용되지 않습니다. GL-5 API 클래스가 가장 엄격한 요구 사항을 상당히 잘 충족하는 것으로 간주되기 때문입니다.
새 API 클래스
API MT-1	고하중 장치용 오일. 강력한 상용차(트랙터 및 버스)의 비동기 기계식 변속기용으로 설계되었습니다.	API GL-5 오일과 동일하지만 열 안정성이 향상되었습니다.
API PG-2	강력한 상용차(트랙터 및 버스) 및 모바일 장비의 구동축 변속기용 오일.	API GL-5 오일과 동일하지만 열 안정성과 엘라스토머 호환성이 향상되었습니다.

제너럴 모터스 및 포드 사양

제너럴 모터스 사양

자동 변속기 유체에는 특별한 요구 사항이 적용되기 때문에 가장 큰 기어박스 제조업체인 General Motors Co(General Motors Corporation)는 오랫동안 자동 변속기 유체(ATF)에 대한 별도의 사양을 개발해 왔습니다.

ATF 타입 A는 승용차의 자동변속기에 적합한 오일의 종류를 나타냅니다. 테스트를 성공적으로 통과한 오일에는 AQ 인증 번호가 부여되었습니다. AQ 자격 번호는 장갑 연구 센터 "Amour Research"가 General Motors와 계약하여 "Amour Qualification N"의 형태로 제정되었습니다.

DEXRON(B)은 General Motors 자동 변속기 유체의 현재 사양입니다. 이러한 변속기의 많은 제조업체 또는 구매자도 이러한 사양을 사용합니다. General Motors의 승인은 소위 "B" 번호로 수행됩니다.

DEXRON II(General Motors 6137 M)는 자동 변속기 오일의 최신 사양입니다. 자동 변속기 유체에 대한 요구 사항을 강화합니다. 여기에는 모든 이전 사양이 포함되며 보호 목적으로 사용됩니다. 환경경랍 오일을 첨가제로 사용하는 것을 금지합니다. Allison Fluids: Type C1 및 Type C2는 DEXRON II 사양으로 대체됩니다. 유형 SZ - MIL-L-2104D.

포드 사양

최신 Ford M2C33F 및 M2C33G 사양에 따른 Type F 자동 변속기 오일은 DEXRON 오일과 마찰 계수가 크게 다릅니다. Ford는 슬라이딩 속도가 감소함에 따라 증가하는 마찰 계수를 선호하는 반면 General Motors는 이 경우 마찰 계수 감소를 요구합니다.

오일 선택

각각의 특정 경우에 하나 또는 다른 유형의 기어 오일 선택을 결정하는 것은 무엇입니까? 우선, 물론 자동차 공장 작동 지침의 지침입니다. API 등급에 따라 더 낮은 범주의 액체를 사용하는 것은 장치의 고장으로 이어지기 때문에 허용되지 않으며 더 높은 범주는 주로 경제적 이유로 비실용적입니다(다음 그룹의 제품은 가격이 크게 상승함).

특별한 지침이 없다면 선택 원칙은 다음과 같습니다. 하이포이드 기어가 없는 트럭 장치의 작동은 예외가 있지만 GL 3의 성능 특성 수준을 가진 오일에 의해 안정적으로 보장됩니다. 따라서 인기있는 GAZelle 경트럭에는 GL 5 등급 오일이 필요합니다. 리어 액슬뿐만 아니라 기어 박스에서도.

하이포이드 기어링이 있는 기어박스의 경우 모든 경우에 GL 5 등급의 오일만 적합합니다. 같이트럭과 자동차 모두에 적용됩니다. 하부 그룹의 윤활은 스커핑으로부터 하이포이드 쌍의 치아를 보호할 수 없습니다.

일반적인 경우 승용차의 필요성은 구동축용 GL 5 등급 오일, 수동 변속기용 GL 4 등급 오일입니다. 국내 산업은 GL 4 오일을 생산하지 않으며 이 수준의 수입 제품은 GL 5보다 더 비쌉니다.

그러나 운영 속성 수준의 선택이 전부는 아닙니다. 구매한 윤활유의 점도를 결정하는 것도 필요합니다. 다음 추론이 여기에 적용됩니다. 100C에서의 점도가 24 sq. mm / s 이상인 오일, 즉 SAE에 따른 클래스 "140"(및 훨씬 더 "250")은 로스트에만 선호됩니다. 남부 기후. 적당한 온도 영역에서는 클래스 "90"에 집중하는 것이 좋습니다. 위에서 언급했듯이 "전천후"오일을 사용하는 것이 더 합리적이므로 인덱스 75W-90, 80W-90 및 85W-90의 품종에 대해 이야기 할 수 있습니다. 후자는 혹독한 겨울에는 적합하지 않습니다. SAE 80W-90 등급 오일은 매우 다재다능하며 75W-90을 사용하면 가장 심한 서리에도 어려움을 겪지 않습니다.

오일 교환 과정.

메모! 오일 교환 중에 크랭크케이스를 세척할 필요가 없습니다. 파편을 수동으로 제거하고 기어 작동으로 인해 칩이 수집되는 자석을 청소합니다. 어셈블리를 조립한 후에는 상자를 최근에 교체했더라도 상자에 새 오일을 채우는 것이 좋습니다. 기어박스의 장기적이고 안정적인 작동의 핵심은 새 오일을 사용하는 것이기 때문입니다.

여행 중에 가열 된 오일이 훨씬 더 빨리 배출되고 기어 박스의 내벽에 남아있는 오일이 적기 때문에 여행 직후 (특히 겨울철) 오래된 오일을 배출해야합니다. 배수 플러그에 도달하려면 보기 구멍이 필요합니다. 우리는 차 앞부분을 구덩이에 맞춰 조정하고 차를 핸드 브레이크에 올려 놓거나 블록으로 바퀴를 지탱하면 작업을 시작할 수 있습니다.

모든 상자에는 3개의 구멍이 있습니다. 브리더, 필러 구멍(높은 구멍) 및 배수 구멍(상자 맨 아래에 있는 구멍)입니다. 우리는 그것들을 찾아 먼지로부터 두 플러그를 청소합니다.

• 또한 먼지로부터 브리더를 청소한 다음 필러 플러그를 풉니 다 (이렇게하면 오래된 오일이 더 빨리 배출됩니다).
• 배수 플러그 아래에 적절한 용기(예: 잘린 캐니스터)를 교체하고 배수 플러그를 풉니다.
• 우리는 기름이 배출되기를 기다리고 있으며 이때 필러 구멍에 자유롭게 삽입되는 직경의 플라스틱 호스를 끼운 물 뿌리개를 준비하고 있습니다. 이 구멍에 호스를 삽입합니다.

오일이 필요한 수준까지 채워지면 필러 구멍이 표준 플러그로 조여집니다. 드레인 및 필러 플러그의 밀봉 링을 주의 깊게 검사하는 것을 잊지 마십시오. 수축, 균열 또는 파손이 발견되면 교체해야하며 비용은 1 페니입니다.

마지막으로 몇 가지 팁입니다. 운전하기 전에는 항상 차 밑을 살펴보고 차고 바닥에 엔진 오일 흔적이 있으면 변속기 오일 레벨을 더 자주 확인하십시오.

결국 기어 박스의 오일 레벨이 약간 떨어지더라도 기어가 집중적으로 마모되고 상당히 짧은 시간 후에 울부 짖기 시작합니다. 그리고 수리 비용은 저렴하지 않습니다.

그러나 가능한 한 빨리 누출을 제거해야 합니다. 그러면 마모된 오일 씰이나 개스킷을 교체하는 것보다 마모된 기어를 교체하는 것이 훨씬 더 비쌉니다.