Stipri automobilio vibracija važiuojant greičiu. Perkaitęs diskas dažnai įgauna melsvą atspalvį. Muša vairą tik dideliu greičiu dėl disbalanso

Deja, dauguma automobilių savininkų mano, kad automobilio vibracija ir vairo klibėjimas reiškia, kad jiems reikia subalansuoti automobilio ratus. Bet taip būna toli gražu ne visada, nors ratų disbalansas yra viena dažniausių tokios vairo ar viso automobilio vibracijos priežasčių.

Bėda ir tai, kad vairo (kaip ir viso automobilio) vibracija yra ne tik viena dažniausių, bet ir labiausiai erzinančių problemų. Negana to, tai dažnai užsuka prie mūsų pamažu ir nepastebimai – kol vieną gražią dieną pradedame suprasti, kad vairas jau pakankamai stipriai daužosi, o šis plakimas duodamas visame automobilyje, tačiau suprantame, kad jau esame prie to pripratę ir todėl neskubame į specializuotą servisą ar padangų montavimą, kad išspręstume problemą.

Tačiau, greičiausiai, tuo metu uždavėte sau klausimą, ką reiškia, jei jūsų automobilis vibruoja, dėl kokių priežasčių plaka vairas? Ir nors yra visa linija Dėl automobilio ar tik vairo vibracijos atsiradimo priežasčių greičiausiai bus galima išspręsti problemą be didelių pinigų išlaidų. Tačiau nustačius sumušimo priežastį, gali tekti išleisti pinigus remontui ir tokios vibracijos priežasčių šalinimui. Tačiau turime suprasti, kad ilgainiui tai leis mums gerokai sutaupyti dėl tam tikrų vairo ar pakabos elementų gedimo.

Norėdami nustatyti vairo ar viso automobilio vibracijos priežastį, pirmiausia turime nustatyti konkrečias vibracijos sąlygas – važiuoti trasa (kuo ji apleistesnė, tuo geriau) skirtingi greičiai ir jausti ritmą bei matuoti kokiais greičiais jis prasideda ir dingsta (dažniausiai pastebėsite, kad yra du ritmo atsiradimo diapazonai: pirma mažu arba vidutiniu greičiu, tada vibracija dingsta esant didesniam greičiui, o tada vėl pasirodo esant dar didesniam greičiui, tačiau jei vibracija labai silpna, tuomet ji jaučiama tik viename diapazone – esant dideliam greičiui). Be to, nustatykite, kaip automobilis elgiasi greitėjimo ir stabdymo metu – ar vibracija išnyksta ar didėja priklausomai nuo pagreičio esant skirtingam greičiui?

Taigi, pažvelkime į visas priežastis, kodėl vibracija atsiranda visame automobilyje ir muša vairą?

Išbalansuota dėl purvo ar sniego

Viena iš labiausiai tikėtinų vairo mušimo ar net viso automobilio vibracijos priežasčių yra ta, kad purvas ar sniegas tiesiog užsikemša į diską – tokiu atveju mušimas atsiranda laikinai, jis gali sustoti tiesiogine to žodžio prasme, padidinus greitį ir nepasirodo arba po kelių minučių vairavimo. Nustatyti nešvarumų buvimą lengva lydinio ratlankiams, o plieniniams ratlankiams gana sunku (kurie paprastai turi gana mažas ventiliacijos angas, o net dekoratyviniai dangteliai gali trukdyti matomumui) – nešvarumai dažniausiai susikaupia rato vidus.

Muša vairą tik dideliu greičiu dėl disbalanso

Kaip taisyklė, nei padangos, nei ratlankiai nėra tobuli ir idealūs nei pagal lygumą, nei pagal savo sudėtį. Ir kadangi jų masė skirtingose ​​dalyse yra skirtinga, tai kai ratas sukasi, vieta, kur jo svoris yra didesnis, trauks rato centrą į save - tai yra išcentrinė jėga, todėl greito sukimosi metu ši jėga bus perduodama per strypų grandinę galutinėje sąskaitoje ant vairo vibracijos pavidalu.

Todėl kartkartėmis reikia subalansuoti ratus, taip pat pakeitus automobilio padangas ar ratus. Balansavimo esmė – suvienodinti rato masę visuose jo taškuose dėl specialių svarelių, kurie tvirtinami arba priklijuojami prie rato disko.

Ilgą laiką važiuojant nesubalansuotais ratais tam tikrose padangos vietose gali būti pernelyg nusidėvėjęs, o tai padidina vibraciją. Be to, nusidėvi pakabos komponentai ir labiausiai – rato guolis.

Pagrindiniai nesubalansuotų ratų simptomai, visų pirma, yra ne per stipri vibracija važiuojant pakankamai dideliu greičiu – paprastai lengvuosiuose automobiliuose šie greičiai yra ne mažesni kaip 60 km/val. Apžiūrėkite automobilio ratus: jei ratų ratlankiai lygūs ir nesusiglamžę, neatsimenate kada Paskutinį kartą važiuojant užkliuvo duobės, ratų guma nelabai susidėvėjusi, o plakimas juntamas tik į vairą arba įsibėgėjus pirmiausia ant vairo, o vėliau gali šiek tiek vibruoti visas automobilis, tada problema greičiausiai slypi nesubalansuotuose ratuose.

Tik nemanykite, kad jei atsitrenkia tik vairas, tada reikia subalansuoti tik priekinius ratus - visada reikia subalansuoti visus 4 ratus. Jei turite, tai kainuos vidutiniškai apie 600–1200 rublių mašina, o 1 000 - 2 000 rublių krosoverių ir visureigių atveju - paprastai balansavimo kaina labai priklauso nuo ratų spindulio, nuo to, ar turite „štampuotus“ (plieninius) ar lengvojo lydinio ratlankius.

Deformuoti (sulenkti ar sugedę) diskai ar padangos kaip viso automobilio vibracijos priežastis

Kartais vibracijos priežastis gali būti ratų kreivumas – tai, paprastai, nesunku nustatyti bet kuris padangų darbuotojas, kai ratas sukasi ant balansavimo stovo. Jis tikrai turi jums apie tai pasakyti, tačiau labai pageidautina, kad jūs pats dalyvautumėte balansuodami ratus ir savo akimis įsitikintumėte, kad taip nėra. Bet jei ratui sukantis ant stovo, pažvelgus į vieną tašką jo paviršiaus pakraštyje, matote, kad jis šokinėja, tai kelia susirūpinimą. Tokiu atveju reikia nustatyti, ar jo diskas šokinėja viso rato ritmu, ar ne - jei taip, tada pats diskas yra to priežastis, jei ne, tada padanga.

Dažniausiai ratas tampa nelygus dėl įkritusio į duobę ar duobę įlinkusio disko – ši problema ypač ištinka pavasarį, kai duobės gerokai išauga, o dažniau jos slepiasi po balomis. Disko išlinkimą galite nustatyti patys, nenuimdami rato – tiesiog apžiūrėkite jo ratlankį, ar nėra įlenkimų – tačiau būtent vidinė disko dalis susiraukšlėja dažniau ir labiau, todėl vis tiek gali tekti kviestis į padangų parduotuvę. Plieniniai ratai yra jautresni tokiems pažeidimams nei lieti ratai.

Bet be įlenkimų, diskas gali būti kreivas pats - be to, ant balansavimo stovo jis gali sklandžiai suktis, bet ne ant automobilio. Tai įmanoma, nes ant balansavimo stovo ratas tvirtinamas per centrinę (stebulės) angą prie jo, o prie automobilio, kaip žinome, į tvirtinimo varžtams ar veržlėms skirtas angas. O kartais nutinka taip, kad šios skylės neužtikrina rato tvirtinimo griežtai tolygiai. Be to, gali deformuotis ir pats diskas – dažniau tai nutinka nebrangių plieninių (o kartais net ir lietinių) diskų atveju.

Apskritai gerai žinomas terminas „aštuonios“ reiškia tik diskus – tai arba stipriai deformuotas diskas, arba sugedęs – ir būtent dėl ​​tokio tipo deformacijos dažnai stipriai sumušamas vairas ir net visas automobilis. .

Labai susidėvėjusi, sugedusi ar deformuota padanga taip pat gali sukelti stiprų vairo ir viso automobilio daužymą. Dažniausios padangų deformacijos paprastai apima:

• Laido pažeidimas (metalinė pynė padangos viduje, kad ji sustingtų) ir dėl to padangos dalies išsipūtimas.
• Nelygumai ant šoninių sienelių dėl įkritimo į duobes, duobes, duobes, atsitrenkus į bėgius.
• Gamyklinė santuoka, kuri gali pasireikšti visiškai skirtingomis vizualinėmis apraiškomis.

Abiem atvejais: sugadinus diską ar gumą, simptomai bus daugmaž vienodi: mušti reikia ne tik vairą, bet visą automobilį – be to, automobiliui įsibėgėjant, tik vairas. iš pradžių gali pradėti daužytis, bet paskui visas automobilis pradeda vibruoti, bet tai priklauso nuo deformacijos laipsnio. Esant pakankamai pastebimai deformacijai, plakimas gali prasidėti esant labai mažam greičiui – nuo ​​30-40 km/h, o po tam tikro greičio diapazono jis gali sustoti ir vėl prasidėti. Jei turite naujas automobilis, o jūs niekada nesikreipėte į padangų parduotuves dėl balansavimo, tuomet reiktų apžiūrėti svorius (gamyklinis ar išankstinis balansavimas vis tiek turėtų būti) – jei turite automobilį, rasite bent vieną svarelį, sveriantį daugiau nei 50 gramų (į žinoma, naujų ratų atveju), tai yra priežastis galvoti ir įtarti diskus ar padangas gamyklinėje santuokoje.

Deja, tuo atveju, kai vairas plaka dėl padangų ar diskų deformacijos, dažniausiai padės tik jų keitimas, nors tais atvejais, kai diskas nėra labai susiglamžęs ratlankiu, jį galima išvynioti ant specialaus stovo. , kurį taip pat galima rasti daugumoje padangų parduotuvių. Tačiau pažeistos-deformuotos padangos atveju ši gudrybė nebepastebės.

Nepakankamas padangų slėgis

Kartais viso automobilio vibracijos (rečiau vairo mušimo) priežastis gali būti netinkamas slėgis automobilio padangose ​​– būtent nepakankamas slėgis. Tokiu atveju lengviausia diagnozuoti ir pašalinti mašinos vibravimo priežastį.

Vibracijos pavojus: atsilaisvinę ratų varžtai/veržlės

Kita lengvai pašalinama ir ne mažiau lengvai diagnozuojama vairo mušimo ir vibracijos visame automobilyje priežastis – tiesiog atsipalaidavę varžtai ar veržlės, tvirtinančios ratą (arba kelis ratus vienu metu, kas rečiau). Sumušimo priežastis paprasta, tačiau pati pavojingiausia – jei problemos nerandate laiku, o ratas visiškai nuskris nuo automobilio, tai gali baigtis labai blogai tiek jums, tiek aplinkiniams eismo dalyviams. Tačiau remontas tokiu atveju gali pasirodyti brangus, jei laiku nepastebėsite vibracijos priežasties – teks keisti diskus ir, galbūt, stabdžių diską ar dalį stebulės, nes ratas trinsis. atlaisvinkite varžtus ar kaiščius, o tai sukels stiprią šių varžtų ar kaiščių deformaciją, taip pat diske atsiras tvirtinimo angas.

Dėl šios priežasties mušimo simptomai yra panašūs į tuos, tarsi mušimas būtų dėl deformuotų diskų ar padangų, su tuo skirtumu, kad mušimas gali prasidėti labai mažu greičiu – taip pat ir pačioje judesio pradžioje, ir pati vibracija. gali būti ne su aiškiai stebimu cikliškumu ir ne visada stebimas tuo pačiu greičiu.

Tiesiog priveržkite visus savo automobilio ratų varžtus / veržles, kad įsitikintumėte, jog tai nėra priežastis.

Susidėvėjusi arba sugedusi pakaba arba vairo mechanizmo dalys

Per daug susidėvėję pakabos komponentai gali turėti įtakos mašinos kontaktui su keliu. Taip yra dėl to, kad jei kuris nors komponentas (rutulinis šarnyras, skersinis strypas, rato guolis ir kt.) turi laisvumo, tai praktiškai sukels tokį patį sukimosi disbalansą, tarsi tie patys ratai būtų nesubalansuoti. Tačiau tai gali sukelti ir kitų problemų, išskyrus ratų pusiausvyrą ir pernelyg didelį susidėvėjimą.

Tačiau reikia nepamiršti, kad pakabos komponentų laisvumas negali tiesiogiai paveikti ir sukelti automobilio vibracijos ar vairo vibracijos – tokiu atveju atsilaisvinusi pakabos dalis tarnauja tik kaip katalizatorius (o kartais ir labai stiprus) už vibraciją, kurią suteikia ratas, ir šiuo atveju, kai kalbame apie vibraciją dėl pakabos gedimo, tai reiškia tik tai, kad jūsų automobilio pakaboje yra tam tikrų problemų, tačiau pagrindinė priežastis yra ratai.

Visa tai reiškia, kad pakabos ir vairo problemos, kaip vairo mušimo ar automobilio vibravimo priežastys, sąraše turėtų būti tarp paskutinių (tačiau jis yra mūsų sąraše), o dėl šios priežasties atsiradę vibracijos simptomai priklauso nuo pagrindinė problema.

Vibracija tuščiąja eiga arba automobiliui stovint: variklis arba pavaros velenas

Yra dar viena automobilio vibracijos problema – kartais ji atsiranda dėl laisvų tvirtinimų prie variklio automobilio kėbulo – tokiu atveju vibracija dažnai atsiranda net ant Tuščia eiga V stovintį automobilį, tačiau tai gali pasijusti tik judesio pradžioje, kai paspausite akceleratoriaus pedalą ir taip padidinsite variklio sūkius, dėl ko tam tikru greičiu atsiranda rezonansas ir atsiranda nelemta vibracija.

Atskirti tokią vibraciją gana paprasta – ji gana aukšto dažnio ir visiškai priklauso nuo variklio apsisukimų skaičiaus – taigi, padidinus greitį su dujų pedalu, vibracija taip pat dažnėja.

Kardaninis velenas taip pat tikrinamas, tačiau labai retais atvejais. Tai greitai besisukanti variklio pavaros dalis, nukreipta į galinę ratų ašį galiniais ratais varomuose automobiliuose. Jei dėl vienokių ar kitokių priežasčių jis sulenktas, gali atsirasti ir vibracija. Ir šiuo atveju pirminė diagnozė taip pat paprasta: didėjant automobilio greičiui, o kartu ir pasirinktai greičių dėžės pavarai nekintant, vibracija taps dažnesnė.

Vibracija stabdant: stabdžių būgnai arba diskai

Jei automobilio vibracija ar vairo mušimas atsiranda tik stabdant, tada yra didelė tikimybė, kad turite problemų su stabdžių būgnu ar disku (atitinkamai būgninių ir diskinių stabdžių atveju). Tai reiškia, kad jie tiesiog deformavosi – jų darbinis paviršius tapo nelygus – banguotas arba tapo ne idealiai apvalus.

Abu šie komponentai gali susilenkti dėl didelio susidėvėjimo arba (dažniau) dėl perkaitimo ilgai ir stipriai stabdant, arba – dar labiau tikėtina – stipriai ilgai stabdant ir perkaitus, o tada susilietus su vandeniu ir smarkiai atvėsus. jai, pavyzdžiui, atsitrenkus į balą. Dėl to stabdžių diskas dažnai įgauna nepastebimą šiek tiek banguotą formą, o būgnas tiesiog nustoja būti idealiai apvalus. Tačiau būgnas tokiu būdu deformuojamas daug sunkiau nei stabdžių diskas.

Perkaitęs diskas dažnai įgauna melsvą atspalvį.

Dėl šios deformacijos plakimas atsiranda tik stabdant, kai stabdžių trinkelės susiliečia ir suspaudžia būgną ar diską, ko pasekoje pradeda vibruoti visa besisukanti stabdžių sistema.

Deja, tokiu atveju padės tik stabdžių disko ar būgno keitimas.

Dėl ko dreba vairas? Vairo vibracijos priežastys važiuojant greičiu Vaizdo įrašas

Automobilio rataiVairo sistemaAutomobilio pakabaAutomobilio važiuoklėBalansavimasVažiavimo komfortas

• Pridėti komentarą

Juk draugai taip pat mėgsta įdomius straipsnius!

Stabdžių sistemos svarbos automobilio komplekse negalima pervertinti. Štai kodėl verta atidžiai stebėti jo komponentų būklę ir laiku nustatyti gedimus.

Šis simptomas dažnai pasireiškia net ir naujuose automobiliuose, o priežastys gali būti skirtingos. Tai pasireiškia smūgiais, ir jie, kaip taisyklė, yra stipresni, tuo didesniu greičiu stabdomas. Jei atsiranda tokių vibracijų, priežastis yra galutinių sistemos elementų būklė.

Vibracija gali pasireikšti įvairiais būdais:

1. ant vairo;
2. visame kūne;
3. ant stabdžių pedalo.

Daugeliu atvejų problemos ištakos slypi. Tačiau yra ir kitų variantų. Ir kartais, kad išspręstumėte problemą, turite išgyventi daugybę tikimybių. Pagrindinės priežastys:

• sugedusios padangos ar ratai;
• nesubalansuoti ratai;
• purvas;
• nepakankamas;
• važiuoklės dalių susidėvėjimas;
• pačios stebulės deformacija;
• atsilaisvinę ratų varžtai ir kt.

Vibracijos procedūra

Patikrinkite stabdžių kaladėles ir padangų slėgį

Pirmiausia reikia paviršutiniškai apsvarstyti problemą. Kartais vibracija gali atsirasti dėl banalios išvaržos ant padangos arba neraštingos. Šį tašką reikia nedelsiant patikrinti. Iš tiesų, rato sukimosi metu atkarpa su didesne gravitacija trauks centrą link savęs, sukeldama išcentrinės jėgos atsiradimą.

Jei tai ne apie padangas ir balansavimą, rekomenduojama patikrinti komponentų kokybę. Neretai, ypač kai automobilis perkamas iš rankų, stabdžių sistemoje galima rasti pigių ir nekokybiškų komponentų, sumontuotų ankstesnio savininko, kad būtų galima minimaliomis sąnaudomis paruošti automobilį pardavimui. Jei yra atvirai pigių stabdžių trinkelių ir panašių elementų, geriau jas nedelsiant pakeisti.

Faktas yra tas, kad žemos kokybės stabdžių trinkelių medžiaga gali nusidėvėti ir likti disko paviršiuje, o tai šiek tiek keičia jo storį, nes pasiskirstymas yra netolygus. Tai taip pat sukelia vibraciją stabdant. Pirmiausia galite pabandyti pašalinti nešvarumus šepetėliu. Jei tai nepadeda, diską kartu su trinkelėmis teks pakeisti.

Ne paslaptis, kad stabdžių trinkelių šlifavimas įvyksta per pirmuosius 200 km, per kuriuos reikia saikingai judėti ir tolygiai sulėtinti greitį. Jei šių rekomendacijų nesilaikoma, trinties medžiaga ant trinkelių ištrinama netolygiai, o tai gali sukelti vibraciją.

Jei padangų slėgis netolygus, vibracija gali persikelti į vairą. Turite sustoti ir patikrinti slėgį.

Patikrinkite, ar diskai nesusidėvėję ir neperkaisti

Priekinių stabdžių diskų perkaitimas / deformacija

Nepaisant to, kad šiuolaikinių stabdžių diskų konstrukcija ir atlikimas leidžia jiems gana greitai atvėsti, intensyviai stabdant, trūksta laiko pašalinti dėl trinties atsirandančią šilumą ir diskas perkaista.

Tokiu atveju ant blizgančio disko paviršiaus atsiranda šiluminės dėmės. mėlynos spalvos ir jis deformuojasi. Toks defektas negali būti ištaisytas, todėl diską reikia nedelsiant pakeisti. Tuo pačiu metu nepriimtina palikti esamas stabdžių trinkeles. Šiuo atveju jie keičiasi kartu su disku.

Savininkai retai atkreipia dėmesį į stabdžių diskų storį. Dėl to pastarieji taip susidėvi, kad nepajėgia atlikti savo užduoties. Jei krašte yra platūs kraštai, rekomenduojama išmatuoti diskų storį ir palyginti jį su minimaliu leistinu. Neretai vibracija atsiranda dėl per didelio disko susidėvėjimo. Jei yra atsargų, nebus nereikalinga šlifuoti komponentus, atiduodant juos profesionaliam tekintojui.

Be to, disko deformacijos atvejai nėra neįprasti vidaus keliuose. Juk užtenka vieną kartą greičiu įvažiuoti į duobę, kad diskas deformuotųsi. Be to, jokiu būdu nebūtina, kad kreivumas būtų pastebimas vizualiai – dažnai tai matoma tik ant specialaus stovo. Kai kuriais atvejais diskas gali būti optimizuotas ir suderintas, o kartais jį reikia pakeisti.

Patikrinkite suportus ir stebules

Šiuo atveju guminiai rankogaliai dažnai plyšta, todėl suporto kreiptuvai yra pleištuoti. Tokiu atveju galite juos savarankiškai išardyti, pakeisti rankogalius ir juos surinkti.

Vaizdo įrašas: vibracija ir vibracija ant vairo

Dažnai pats centras tampa problemų šaltiniu. Be to, atvejai gali būti skirtingi. Dažniausiai ant jo paviršiaus yra nešvarumų ar korozijos pėdsakų, todėl stabdžių disko neįmanoma sandariai uždėti. Norint pašalinti vibraciją, pakanka nuvalyti sėdimųjų paviršių.

Jei stebulė keičiama, būtina paprašyti meistro servise, kad patikrintų jo būklę specialiu indikatoriumi. Kartais stebulė gali turėti defektų, kurie ateityje sukels vibraciją. Šį mazgą reikės pakeisti. Be to, jei pamiršite nuvalyti rūdis nuo sėdynės, stebulė netaps sandari.

Kai kurie savininkai ratų varžtus priveržia taip, kad dėl per didelio įtempimo diskas gali deformuotis. Ypač dažnai tai nutinka tiems, kurie, priešingai nei rekomenduoja gamintojas, sutepa ratų varžtus ir dėl to juos per daug priveržia. Tokiu atveju diską reikės pakeisti, o ateityje kontroliuoti priveržimo laipsnį.

Be to, kartais vibraciją stabdant gali sukelti universalaus tipo instaliacija, kuriai . Jei tokio tarpiklio nėra arba jis sugadintas, disko nepavyks tinkamai centruoti. Jei atsiranda vibracija, ratas turės būti patikrintas indikatoriumi. Kai kuriais atvejais turite pakeisti ratą.

Patikrinkite važiuoklę

Čia vibracija stabdymo metu gali atsirasti dėl problemų su vairo traukės galais. Jei jie pastebimai groja, juos reikia nedelsiant pakeisti, kitaip gali kilti problemų dėl vairo. Vibracija gali atsirasti ir esant susidėvėjusiems važiuoklės komponentams – tylintiems blokams, rutuliniams ar ratų guoliams. Norint patikrinti rutulinio šarnyro būklę, užteks viena ranka paimti iš apačios, kita – iš viršaus, o tada papurtyti. Jei yra laisvumo, dalis susidėvėjusi ir ją reikia pakeisti.

Bet kuris vairuotojas labai nerimauja, kai ant kūno prasideda vibracija 100–120 km / h greičiu, o bet kuriuo kitu - lygiai taip pat. Kalbama ne tiek apie nemalonius pojūčius, nors jų pasitaiko. Tačiau jei nesiimama skubių priemonių, ilgalaikė vibracija pradeda veikti kūno geometriją – po truputį, palaipsniui, bet stabiliai.

Iškraipymai savo ruožtu sukelia aerodinamikos pažeidimus ir pablogina automobilio valdomumą. Be to, labai tikėtinas įtrūkimų atsiradimas kėbule – o suvirinimas yra vienas brangiausių.

Be to, veržlės ir varžtai gali spontaniškai atsisukti nuo vibracijos bet kurioje automobilio dalyje, o tai gresia rimtomis komplikacijomis vairuojant, iki avarijų ir sunkiai pataisomų pažeidimų. Pridurkime čia faktą, kad toks drebėjimas gali signalizuoti apie problemas, kurios netrukus virs gedimais.

Jei mieste tai nėra katastrofiška – iškvietė vilkiką arba paprašė kabelio ir nuėjo sutvarkyti – tada ilgose kelionėse šmėsteli galimybė nakvoti atvirame lauke be vilties greitai pasiekti bent kokią nors gyvenvietę. .

Vibracija ant kūno esant 100-120 km/h greičiui gali atsirasti dėl įvairių priežasčių – nuo ​​visiškai nekaltų iki reikalaujančių rimto įsikišimo į automobilio vidų. Tačiau puse atvejų net diagnostikos ir kai kurių dalių keitimo neprireiks.

Viena priežastis: ratai

Pajutę drebėjimą, iš karto nemanykite blogiausio. Daugeliu atvejų dėl to kalti erškėčiai. Kartais tam pakanka net vizualinio patikrinimo.

Be to, priklausomai nuo netinkamo kampo dydžio, jis gali drebėti tik įsibėgėjant arba tam tikrame greičio diapazone. Grynai išoriškai neteisingas pakrypimas/konvergencija greitai pasireiškia netolygiu padangų susidėvėjimu. Jei padangos vidinė ar išorinė pusė yra labiau susidėvėjusi, susiduriate su tokia situacija. Reguliavimas iš karto pašalins nutekėjimą.

Šis punktas yra tiesiogiai susijęs su ankstesniu. Pataisėte kampą, bet palikote seną gumą – važiuoja kaip įpratę. Reikia arba pakeisti ratus, arba kurį laiką važiuoti lėtai ir atsargiai, kol nusidėvėjimas taps vienodas visame paviršiuje.

Disko smūgis ir jo geometrijos pažeidimas taip pat gali sukelti vibraciją ir važiuojant ne miesto greičiu. Įlenkimų ir duobių randama net ir paviršutiniškai apžiūrėjus. Disko redagavimas arba pakeitimas ištaisys situaciją.

Kita dažna drebėjimo priežastis yra pusiausvyros svorio praradimas. Neplanuotas ratų balansavimas išgelbės jus nuo vibracijos.

Nebus nereikalinga patikrinti ratų tvirtinimo detales: pamestas varžtas taip pat sukelia rimtą sumušimą.

Antra priežastis: bėgimas

Taip pat gali būti keletas veiksnių, sukeliančių vibraciją.

• Lenkimas ant rato varančiojo veleno. Papildomas tokios žalos požymis yra nuolatinis drebėjimas, atsirandantis pradedant judėjimą ir didėjant greičiui. Važiuojant 100 km/val., jaučiatės kūdikių barškučio viduje, o esant 120 tampa sunku sulaikyti, kad automobilis neišvažiuotų iš trajektorijos;
• Dažnai vibracija aplenkia pakeitus stabdžių diskus. Ir tada ji atvirai sako, kad vienas iš jų nėra patikimai pritvirtintas. Nuo greičio diskas kabo ir patenka į kūną;
• CV jungtys yra dažniausiai drebėjimo kaltininkai (po ratų ir gumos). Patikrinimas bus elementarus: paimame veleną ir pasukame. Jei yra bent menkiausias atstumas – pakeiskite CV jungtį ir nedelsiant. Papildomas jo gedimo požymis gali būti suplyšusi guminė dulkinio dalis;
• Ir, žinoma, ratų guoliai. Jei jie yra pažeisti, kūnas gali (ir greičiausiai drebės) bet kokiu greičiu.

Kitos priežastys

Visos aukščiau išvardintos problemos gali sukelti vibraciją skirtingu greičiu. Tačiau, jei jis pasirodo tik ant didelių, tada variklis tampa pagrindiniu įtariamuoju, būtent jo neteisingas montavimas. Natūralu, kad prieš tai turėtų būti pakeistas variklis ar kapitalinis remontas, todėl šio veiksnio nepaminėjome. Norėdami atsikratyti meistrų aplaidumo pasekmių, turėsite nuimti pakabą, šiek tiek atlaisvinti variklį laikančias atramas, o tada grąžinti pakabą į savo vietą.

Gana daug šurmulio dėl akivaizdaus įsilaužimo, už kurį mokate jūs! Kardaninis velenas, įskaitant jo disbalansą, taip pat gali sukelti vibraciją važiuojant dideliu greičiu. Šiuo atveju pirmiausia reikia kaltinti kryžius.

Jei jie sukelia vibraciją kėbule esant 100–120 km/h greičiui, turėsite nuimti veleną, pirmiausia patikrinti kryželius (jie turėtų laisvai judėti net ir esant nedideliam spaudimui), tada ar nėra tepalo. ritininiai guoliai, tada sujungimas. Jei jis susidėvėjęs ar pažeistas, kardaną teks visiškai pakeisti.