Kokie jutikliai veikia tuščiąja eiga. Kaip išvalyti tuščiosios eigos greičio jutiklį ir kada tai padaryti

Kiekvienam automobiliui be išimties reikalinga savalaikė priežiūra. Tai visiškai normalu, nes skirtingi mazgai turi tam tikras veikimo savybes. O bet kurio įrenginio gedimas vairuotojui sukelia daug nepatogumų.

Tačiau nepasiduokite iš karto. Kiekvienas gedimas gali būti pašalintas, jei taikomas tinkamas metodas. Taigi bus pakankamai lengva paaiškinti kiekvieno gedimo priežastis.

Viena iš šių bėdų, neleidžiančių vairuotojui įprastai vairuoti VAZ-2110, yra jutiklio gedimas. tuščiąja eiga(DHX arba RXX).

Šiek tiek teorijos

Jutiklis yra elementas, priklausantis matavimo priemonių kategorijai. Iš esmės toks mazgas naudojamas analizuoti, apdoroti ir konvertuoti gaunamą informaciją, o vėliau išvestis į ekrano plokštę.

Tarp automobilių savininkų tuščiosios eigos greičio jutiklis vadinamas santrumpa IAC. Tai vienas iš labiausiai svarbios detalės vidaus degimo variklyje, kuris atsakingas už stabilų transporto priemonės veikimą.

Šis reguliatorius yra vykdomasis įrenginys, todėl nėra lengva nustatyti jo veikimo sutrikimus. Visa tai dėl to, kad VAZ automobiliuose nėra savidiagnostikos. Pavyzdžiui, jei IAC sugenda, klaida „patikrinti variklį“ nepasirodys.

Kaip veikia RHX

Funkcinis blokas reguliuoja į variklį tiekiamo oro kiekį, kai droselis yra uždarytas. Tai būtina norint užtikrinti automatinį variklio sūkių reguliavimą tuščiąja eiga.

Jutiklis taip pat dalyvauja vidaus degimo variklio pašildymo procese Darbinė temperatūrašaltu oru. IAC veikimo diapazonas nuo -40 iki +130 laipsnių.

Kai automobilyje įjungiamas degimas, reguliatoriaus kotas tęsiasi iki atramos ir atsiremia į droselio vamzdžio kalibravimo vietą. IAC suskaičiuoja žingsnius ir vožtuvas grįžta atgal.

Įjungus variklį, didėjant / mažinant žingsnius, keičiasi praeinančių oro masių kiekis. Į variklį tiekiamas tinkamas oro masės kiekis, kuris užtikrins normalų veikimą tuščiąja eiga.

VAZ-2110 IAC yra mažo dydžio ir susideda iš trijų mazgų:

1. Žingsninis variklis.
2. Spyruoklės ir stiebas.
3. Kūginė adata.

Prietaisas pritvirtintas prie droselio agregato korpuso dviem srieginiais varžtais.

Kas gali būti jutiklio gedimas

Reguliatoriaus veikimo sutrikimai sukelia daug problemų automobilio savininkui. Atitinkamai, ilgas problemos ignoravimas gali išprovokuoti nelaimingą atsitikimą. Todėl nepamirškite savo saugumo ir patartina gedimą nustatyti ankstyvosiose stadijose.

Sugedusio reguliatoriaus signalai:

1. Variklio sūkių skaičius nuolat svyruoja. Galite pastebėti staigų šio rodiklio padidėjimą / sumažėjimą.
2. Užvedus variklį šaltai, greitis nepadidėja.
3. Įjungus papildomus elektros prietaisus (priekinius žibintus, viryklę ir pan.), greitis tuščiąja eiga pastebimai sumažėja.
4. Vidaus degimo variklis sustoja tuščiąja eiga ir įjungus pavarą.

Praktikoje yra ir kitų IAC gedimų požymių, tačiau norint neklysti ir nesupainioti jutiklio gedimo su kitais gedimais, svarbu žinoti, kaip tikrinamas atitinkamas mazgas.

IAC sveikatos patikrinimas

Iš pradžių uždėkite automobilį ant rankinio stabdžio, o po ratais padėkite ratų kaladėles. Tada pasiekite įrenginį, atjunkite jį nuo maitinimo laidų bloko. Kitas žingsnis yra patikrinti įtampą įprastu voltmetru. Patikrinti kontaktai: atėmus vidaus degimo variklį ir pliusą ant laidų bloko A, D kontaktų.

Norėdami teisingai patikrinti, įjunkite degimą ir įvertinkite gautą informaciją. Įrenginio įtampa turi būti ne didesnė kaip 12 voltų. Jei indikatorius yra mažesnis, gali kilti problemų dėl akumuliatoriaus. Jei iš viso nėra įtampos, turite visiškai patikrinti elektroninį valdymo bloką ir visą grandinę.

Tada patikrinkite įjungę degimą. Patikrinkite išvadas A:B, C:D. Optimali varža turėtų būti apie 53 omai. Išmontavus jutiklį ir įjungus degimą, jei prie jo prijungtas maitinimo šaltinis, kūginė adata turėtų judėti. Jei nieko panašaus neįvyko, mazgas yra sugedęs.

Priešingu atveju gedimas slypi reguliatoriaus veikime, tačiau nepanikuokite ir nedelsdami eikite į degalinę. Aptariamą mazgą galite pakeisti arba išvalyti patys.

IAC valymas arba pakeitimas VAZ-2110

Reguliatoriaus priežiūra yra gana paprastas dalykas, nereikalaujantis iš vairuotojo daug žinių ir įgūdžių.

Iš pradžių nusipirkite karbiuratoriaus valiklį ir galėsite kibti į verslą.

1. Atjunkite laidus nuo jutiklio.
2. Atsukite du tvirtinimo elementus, kad nuimtumėte mazgą.
3. Jei reikia, visiškai išvalykite prietaisą nuo nešvarumų ant kūginės adatos ir spyruoklės.
4. Neapeikite droselio sklendės sėdynės, ją taip pat reikia išvalyti. Procedūros pabaigoje viską sudėkite į savo vietas.
5. Jei po atliktų valymo priemonių niekas nepasikeitė, visi gedimų simptomai išlieka, geriausia išeitis – tiesiog pakeisti reguliatorių.

Jutiklio keitimo procesas taip pat yra gana paprastas:

1. Atjunkite akumuliatoriaus maitinimą.
2. Atjunkite maitinimą nuo reguliatoriaus.
3. Atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite jutiklį.
4. Naujo įrenginio įdiegimas atliekamas atvirkštine tvarka.

Tuščiosios eigos greičio reguliatorius skirtas stabilizuoti variklio sukuriamą greitį. Kyla logiškas klausimas: ar šio įrenginio buvimas toks svarbus ir reikalingas? Taip pat ar galima iš viso apsieiti be jo ir kaip tinkamai atlikti remontą gedimo atveju. Nuo šio įrenginio priklauso visas automobilio veikimas.

Norint suprasti, kokias darbo eigas veikia tuščiosios eigos greičio reguliatorius ir kodėl reikia reguliuoti jo veikimą, reikia turėti idėją, kokie yra jo veikimo principai.

Veikimo principas

Labai svarbu, kad degalai ir oras būtų tam tikru santykiu. Kadangi nukrypus vienam ar kitam rodikliui, degimo procesas nebus tobulas arba jo visai nebus. Pagrindinė tuščiosios eigos reguliatoriaus užduotis yra reguliuoti tiekiamo oro kiekį, kai jis veikia tuščiosios eigos režimu. Tiekimas nevyksta per droselį, nes jis atsidaro smūgio į dujų pedalą momentu.

Tuščiosios eigos greičio reguliatorius susideda iš žingsninio variklio ir spyruoklinės kūginės adatos. Norint reguliuoti oro kiekį automobiliui dirbant tuščiąja eiga, reikia reguliatoriumi pakeisti skerspjūvį praėjimo kanale. Kartu su IAC veikia specialus jutiklis, kuris fiksuoja oro kiekį. Savo ruožtu valdiklis tiekia degalus.

Tikriausiai dauguma žmonių, kurie nėra susipažinę su automobilio subtilybėmis, paminėję frazę „tuščioji eiga“, mano, kad tai yra paprasčiausias ir lengviausias automobilio veikimo būdas, tačiau tai toli gražu ne. Šis režimas labiausiai vargina variklį, nes labai sunku dirbti esant mažam greičiui. Ir tam yra priežasčių:

Pirmiau minėtų procesų priežastis – mažas oru prisodrinto kuro tiekimo į išmetimo sistemą greitis. Dėl to maišymo reakcija vyksta nepakankamu lygiu, o efektyvumo lygis žymiai sumažėja. Žinoma, tinkamai sureguliavus, IAC veiks labai ilgai, tačiau dažnai šio įrenginio veikimo sutrikimai nėra neįprasti. Dažniausiai kaltas blogas laidas. Gana didelį populiarumą pelnė mechaninio pavyzdžio IAC įrengimas.

Dėmesio! Dėl mechaninio PPX galima žymiai sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą.

Dažniausios tuščiosios eigos problemos

Į galimus gedimus, susijusius su tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus veikimu, reikia žiūrėti labai rimtai, nes jie gali sukelti baisių ir nepageidaujamų pasekmių. Yra keletas specifinių simptomų, rodančių, kad yra tuščiosios eigos greičio jutiklio problema. Jie apima:

Turite žinoti, kaip patikrinti tuščiosios eigos jutiklį, nes kai kurie gedimo požymiai gali rodyti kitų automobilio dalių gedimą.

Problemų priežastys

Yra daug priežasčių, galinčių sukelti šį gedimą. Nereikėtų gaišti daug laiko spėlionėms, tačiau problemą reikia išspręsti kuo greičiau. Juk ilgalaikis automobilio eksploatavimas su juo gali sukelti rimtesnių problemų su varikliu. Yra dvi dažniausios gedimų priežastys:

• kreipiančiosios adatos susidėvėjimas;
• nutrūkę kontaktai jutiklio korpuso viduryje.

Reguliatoriaus sveikatos patikrinimas

Prieš pradedant tuščiosios eigos reguliatoriaus tikrinimo procesą, būtina užtikrinti transporto priemonės nejudumą, tai yra, priveržti rankinį stabdį ir padėti batus po ratais. Apsvarstykite paprasčiausius ir prieinamiausius diagnozavimo metodus.

Prietaisas pašalinamas iš bendros elektros grandinės, o įtampa tikrinama naudojant voltmetrą. Įjungus degimą, gaunama įtampa neturėtų viršyti standartinių ribų, ty 20 voltų. Jei įtampa daug mažesnė - akumuliatoriaus įkrovimo gedimas, jei ne - verta patikrinti visą grandinę.

Reikėtų patikrinti pasipriešinimo lygį. Jis neturėtų viršyti 53 omų.

Dėmesio! Jei tuščiosios eigos reguliatorius veikia idealiai, tada įtampos indikatorius bus labai aukštas.

Jei įjungsite degimą ir prie tuščiosios eigos reguliatoriaus pritvirtinsite maitinimo bloką, jutiklio adata turėtų pakeisti savo padėtį, jei ne, tai rodo gedimą.

Gali būti, kad pagrindinis gedimas yra paties IAC veikime. Turėdami tam tikrų įgūdžių ir žinių, sugedusį tuščiosios eigos greičio reguliatorių galite pakeisti patys, be autoserviso darbuotojų pagalbos.

Reguliatoriaus keitimas

Norint reguliuoti tuščiosios eigos reguliatorių karbiuratoriaus tipo automobiliuose, yra specialūs varžtai, leidžiantys pakeisti rankiniu būdu. Bet jums reikės papildomų prietaisų, tokių kaip tachometras ir dujų analizatorius. Apskritai šių transporto priemonių tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus keitimo procesas pasižymi tam tikru sudėtingumu.

Tačiau naujo tipo transporto priemonėse šią procedūrą galima atlikti daug lengviau ir greičiau. Tiesa, turėsite nuolat laikytis keleto patarimų ir rekomendacijų:

Yra vienas mažas, bet svarbus niuansas, susijęs su tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus remontu. Tai tiesiog nėra numatyta. Kai kuriuos gedimus galima pašalinti apdorojant paviršių specialiomis cheminėmis medžiagomis. Pavyzdžiui, WD-40 arba karbiuratoriaus valiklis.

Svarbu! Visos valymo procedūros turi būti atliekamos kuo atidžiau, kad nesugadintumėte prietaiso.

Reguliatoriaus įsigijimas

Įrenginio, kuriame nejaučiama adatos vibracija, taisyti negalima. Tokiu atveju, kad nereikėtų gaišti laiko beprasmiškoms gaivinimo pastangoms, tereikia jo atsikratyti. Norint nusipirkti naują jutiklį, nereikia išleisti daug pinigų.

Patarimas! Buitiniai jutikliai laikomi geriausiu kainos ir kokybės pasirinkimu.

Specializuotose parduotuvėse pardavėjai konsultantai padės apsispręsti dėl jutiklio pasirinkimo. Jei kyla abejonių dėl naujo tipo įrenginio, geriausia pasiimti seną jutiklį kaip pavyzdį ir įsigyti būtent tokį modelį.

Labai svarbu įsigyti originalų įrenginį, o ne pigų padirbinį. Verta atkreipti dėmesį į visus užrašus ir hologramas ant pakuotės. Jei yra rašybos klaidų ar kitų įtartinų dalykų, geriau užsukti į kitą parduotuvę ir pasirinkti įrenginį, kuris nekelia abejonių.

Pirkti geriausia patikimose vietose. Norėdami gauti daugiau garantijų, galite patikrinti nurodyto įrenginio kokybės sertifikatų prieinamumą. Taip pat nepamirškite apie čekį. Visada reikia to imtis, nes tai yra jūsų garantija.

Tuo atveju, kai automobiliui veikiant tuščiosios eigos režimu pastebimi variklio darbui nebūdingi pažeidimai, pavyzdžiui, staigus greičio pokytis, būtina atlikti diagnostiką, siekiant nustatyti priežastį. šių gedimų. Jei problemos nerasite ir nepašalinsite laiku, situacija gali pablogėti. Nepasikliaukite laiko stoka remontui, nes tai neužims daug.

Tuščiosios eigos greičio jutiklio keitimas parodytas automobilio VAZ 21103 pavyzdyje:

Tuščiosios eigos greičio jutiklis (taip pat: tuščiosios eigos greičio reguliatorius) yra automobilio įsiurbimo sistemos elementas, skirtas stabilizuoti tuščiosios eigos greitį (XX). Šis mazgas vaidina pagrindinį vaidmenį užtikrinant stabilų viso įrenginio veikimą energijos vienetas.

Veikimo principas

Kuras turi būti optimaliai susimaišęs su oro masėmis. Tada variklis gamins deklaruotą galią. Gavus nesubalansuotą kuro-oro mišinysį degimo kamerą, uždegimas silpnas arba jo visai nėra. Tuščiosios eigos jutiklis reguliuoja oro masių tiekimą tuščiąja eiga, taip tiekdamas aukštos kokybės mišinį į cilindrus. Tuo pačiu metu vožtuvas droselio vožtuvas yra uždaroje būsenoje.

Įrenginys

Reguliatoriaus konstrukcijoje yra:

Jutiklis keičia skerspjūvio tarpo dydį įsiurbimo kanale, kad sureguliuotų įeinančių oro masių kiekį varikliui veikiant tuščiąja eiga. Kartu su IAC veikia dar vienas matavimo prietaisas, kurio užduotis – apskaičiuoti įeinančio oro kiekį, o valdiklis tiekia oro srautus.

Tuščioji eiga (XX) esant šaltam yra sunkiausia jėgos agregatui dėl kelių priežasčių:

• reikalingos išlaidos kurui ir alyvai pašildyti iki darbinės būklės. Kuras, nepasiekęs norimos būklės, negali užtikrinti tinkamo elektrinės veikimo;
• mažas efektyvumas. Neteptas (šaltas variklio alyva labai storos ir klampios) variklio dalys tvirtai juda viena prie kitos. Taip pat yra didelis slėgio skirtumas tarp įsiurbimo / išmetimo kolektorių, o tai neprisideda prie kokybiško degiojo mišinio degimo;
• Išmetamosiose dujose yra didelė anglies dioksido koncentracija.

Kuo prastesnis kuro-oro mišinio tiekimo į išmetimo sistemą greitis, tuo ryškesni aukščiau išvardyti veiksniai. Todėl labai svarbu, kad IAC būtų geros būklės. Pagrindinė mazgo gedimo priežastis yra laidai, todėl mechaninis tuščiosios eigos jutiklis yra plačiai populiarus. Pagrindinis prietaiso privalumas – kenksmingų išmetimų į atmosferą mažinimas.

Pagrindinės problemos

Nagar yra viena iš pagrindinių netinkamo reguliatoriaus veikimo priežasčių

Dažni reguliatoriaus veikimo sutrikimai (simptomai):

• variklio darbinis greitis šokinėja;
• įjungus neutralią pavarą (XX), greitis nesikeičia;
• kai įjungiama borto įranga ir elektronika, greitis krenta;
• jei tuščiąja eiga paspausite akceleratorių, automobilis užstoja.

Priežastys

Pirmiau minėti ženklai rodo galimas gedimas RHH. Gedimų priežastys gali būti šios:

1. Nusidėvėjusi kreipiamoji adata.
2. Tuščiosios eigos greičio jutiklio korpuse nutrūko kontaktai.
3. Jutiklio užteršimas.

Diagnostika

Norint patikrinti, kaip veikia reguliatorius, būtina pritvirtinti automobilį stovėjimo stabdžiu ir ratų kaladėlėmis. Yra keletas paprastų IAC diagnozavimo būdų, tačiau pirmiausia turite pašalinti dalį nuo elektros jungties.

Pakeitimas

Norėdami pakeisti reguliatorių, jums reikia:

Kalibravimas

Naują prekę reikia derinti. Įdiegę naują IAC, įjunkite degimą 5-10 sekundžių. Tada paleidžiame vidaus degimo variklį ir leidžiame jam veikti tuščiąja eiga apie minutę. Išjungiame variklį. Tada vėl pradedame ir patikriname tachometro apsisukimų skaičių. Jums gali tekti pakartoti procesą keletą kartų.

Naujo mazgo pirkimas

Jei jutiklis nereaguoja į adatos vibraciją, visi požymiai, kad reikia pakeisti nauju. Nėra prasmės reanimuoti seną mazgą, nes jį pakeitus kitu žymiai sutaupysite nervų ir laiko, be to, tai bus nebrangi pinigų atžvilgiu.

Vidaus gamintojo tuščiosios eigos jutiklis yra optimalus kainos ir kokybės santykio atžvilgiu, todėl nėra prasmės pirkti importuotos dalies.

Dalių valymas

Įrenginys XX išvalomas taip:

Jei dalis padengta alyva, reikia papildomai išvalyti droselio sklendę. Spyruoklinė kūginė adata valoma WD-40.

Jei valymas nepadėjo, problema gali būti:

• nutrūkusiame laide. Būtina lituoti laidus, o litavimo vieta nuriebalinama alkoholiu. Po to užtepamas lako sluoksnis (kad nesusidarytų kontaktų korozija);
• kūginių adatos kreiptuvų susidėvėjimas. RHH keičiasi.

Nepaisant to, kad IAC gedimo požymiai yra panašūs į daugelio kitų įpurškimo variklio elementų gedimus, kai kurie simptomai tiesiogiai rodo tuščiosios eigos jutiklio gedimą. Apsvarstykite, kaip diagnozuoti savo rankomis ir nustatyti sugedusį reguliatorių.

Sugedimo požymiai

Sutrikusio IAC simptomai:

Vaidmuo veikiant varikliui

Norėdami teisingai atpažinti reguliatoriaus gedimą, turite suprasti, kaip veikia IAC. Detalės ir trumpas procesas mes jau apsvarstėme diagnostiką, todėl dabar sutelksime dėmesį tik į vaidmenį variklio darbe.

Vidaus degimo variklio gyvybės palaikymo sistemoje tuščiosios eigos jutiklis naudojamas reguliuoti oro tiekimą, einantį per droselio vožtuvą (per aplinkkelio kanalą, kurio pradžia yra prieš droselio vožtuvą). Kai vienu metu įjungiama daug elektros vartotojų, padidėja generatoriaus ir dėl to paties variklio apkrova. Kad išlaikytų stabilią tuščiosios eigos ir akumuliatoriaus įkrovimo įtampą, IAC šiek tiek atidaro kanalą, kad į vidaus degimo variklį patektų daugiau oro. Lygiai taip pat didesni apsisukimai realizuojami įšylant vidaus degimo varikliui.

Gedimai

Pagrindiniai tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus gedimai:

• elektros energijos tiekimo sutrikimas, kurį gali sukelti elektros laidų problemos, kontaktų oksidacijos jungtyse. Su nepatikimu ryšiu toks gedimas pasireiškia periodiškai, o tai gali apsunkinti diagnostikos procesą;
• neteisingas strypo eiga dėl užteršimo;
• elektros variklio gedimas;
• sandarinimo žiedo sunaikinimas;
• strypų nusidėvėjimas. Tinkamo IAC užuolaidos judėjimas vyksta neįkandant, o sliekinė pavara neturėtų slysti. Norėdami įvertinti strypo ir sliekinės pavaros būklę, rekomenduojame pamatyti, kaip išardyti IAC.

Tarp minėtų gedimų dažniausiai pasitaiko strypų užterštumas. Eksploatacijos metu droselio agregato kanaluose kaupiasi purvo nuosėdos. Jei jūsų automobilis ilgą laiką nebuvo valomas, droselis, greičiausiai, tuščiosios eigos problemos yra susijusios su anglies nuosėdomis ant reguliatoriaus strypo. Norint patikrinti IAC, jis turi būti nuimtas nuo droselio agregato. Nuplovimui galite naudoti karbiuratoriaus valiklį.

Rekomenduojame neleisti kritiškai užteršti reguliatoriaus strypo, nes padidėjusi elektros variklio apkrova gali pažeisti IAC valdymo sistemos elementus. Pasitaikė elektroninio valdymo bloko (ECU) rezistoriaus gedimo atvejų dėl valdymo kanalo srovės perkrovos. Greičiausiai padidėjusį krūvį išprovokavo purvo nuosėdų ir suodžių atsparumas meškerės judėjimui. Naujo rezistoriaus kaina yra juokinga, tačiau norint greitai nustatyti tokio tipo gedimą, reikalinga diagnostinė įranga, taip pat meistro kvalifikacija.

Diagnostika

Yra trijų tipų tuščiosios eigos stabilizavimo sistemos:

• solenoidas (tik 2 kaiščiai jungtyje);
• sukamasis (jungtyje 3 kontaktai);
• stepper (jungtyje 4 kontaktai).

Šiuolaikinėje automobilių pramonėje dažniausiai naudojamas žingsninis variklis. Tokio prietaiso centre yra žiedinis magnetas ir 4 apvijos, išdėstytos stačiu kampu viena kitos atžvilgiu. Tam tikrų apvijų įtampa išprovokuoja rotoriaus sukamąjį judėjimą, kuris perkelia strypą (užuolaidą) per sliekinę pavarą. Norėdami nustatyti veikiančią IAC, turite patikrinti variklio apvijų būklę. Norėdami tai padaryti, būtina išmatuoti varžą ant pirmųjų dviejų kontaktų ir antrųjų dviejų. Matavimui jums reikės pagrindinių, taip pat paties prietaiso.

Galimybės:

• įjungta išvados A, B ir C, D turėtų būti nuo 40 iki 80 omų. Atsparumo nebuvimas parodys pertrauką (VAZ vertė paprastai yra 50–53 omai);
• gnybtai A ir C, A ir D, B ir C, B ir D turi turėti be galo didelę varžą, o tai parodys, kad nėra trumpojo jungimo. Dėl tokio gedimo reikia įsigyti naują IAC.

Norėdami nustatyti maitinimo laidų pertrauką, turite „išjungti“ laidus multimetru varžos matavimo režimu.

Patikrink variklį

Šiuolaikinės įpurškimo variklio valdymo sistemos gali užregistruoti kai kuriuos tuščiosios eigos greičio jutiklio gedimus. Pavyzdžiui, apsvarstykite užregistruotus nuokrypius, nurodytus VAZ M7.9.7 variklio valdymo bloko klaidų kaukėje (gedimų, kurių metu užsidega „Check engine“ sąrašas) pagal EURO III toksiškumo standartus:

• P1509 - IAC valdymo grandinės perkrova;
• P1513 - IAC valdymo grandinė, trumpas į žemę;
• P1514 - IAC valdymo grandinė, atidaryta arba trumpas iki +12 V.

Be to, iššifruojant klaidos kodas gali būti rodomas kaip „IAC gedimas“. Tokiu atveju nereikėtų iš karto pirkti naujo reguliatoriaus, nes problema gali būti maitinimo laiduose.

Klaidų kodus galite nuskaityti per diagnostikos jungtį naudodami specialų skaitytuvą. Iššifravimo kodus galima lengvai rasti internete. Daugeliu atvejų kruopštus valymas padeda atidėti pakeitimą. Sugedusį tuščiosios eigos greičio reguliatorių galite tiksliausiai ir greičiau nustatyti stebėdami jo veikimą realiu laiku. Tam reikės osciloskopo, taip pat diagnostikos specialisto įgūdžių. Neveikia jutiklio gnybtų įtampa, kad būtų galima stebėti strypo judėjimą. IAC valdomas impulso pločio moduliacija (PWM). Parduodant yra specialių prietaisų, skirtų greitai patikrinti VAZ automobilių IAC. Tačiau jų kaina yra per didelė, jei kalbėsime apie naudojimo dažnumą taisant asmeninį automobilį. Mėgėjų radijo forumuose randami „pasidaryk pats“ testeriai.

Supaprastinta forma tuščiosios eigos reguliatorius leidžia varikliui veikti užvedus ir vėlesniais sustojimais, pavyzdžiui, sankryžose. Jis tiekia trūkstamą oro kiekį į purkštuko kuro mišinį normaliam šalto variklio darbui arba automobiliui sustojus nesustabdžius variklio.

IAC reguliatoriaus paskirtis

Tuščiosios eigos greičio reguliatorius naudojamas tik elektroninėse uždegimo sistemose:

• degalų mišinio proporcijos purkštuve yra borto kompiuteris;
• kiekvieno cilindro benzino arba dyzelino kiekis matuojamas ECU;
• Elektroniniame uždegime sumontuoti DPKV (alkūninio veleno), TPS (droselio), DMRV (oro), DD (detonacijos) davikliai, pagal kurių signalus suveikia kuro siurblys ir uždegimas paskirstomas į konkrečius cilindrus;
• atleidus dujų pedalą visiškai užsidaro kuro sklendė, pažeidžiamos kuro mišinio proporcijos, dėl slėgio skirtumo įsiurbimo ir išmetimo kolektoriuose degimo produktai vėl įsiurbiami į degimo kamerą.

Remdamasis oro jutiklio signalų rezultatais, valdiklis nusprendžia dėl papildomo degalų mišinio sodrinimo oru, šiuo metu nekreipdamas dėmesio į droselio jutiklio rodmenis.

IAC esantis lustas perduoda signalą iš ECU, tuščiosios eigos reguliatoriuje atsidaro apėjimo kanalas, per kurį purkštuve praeina oras arba papildomi degalai dyzeliniame variklyje. Išlyginamas variklio sūkių skaičius, sumažėja stūmoklio ir alkūninio veleno susidėvėjimas.

Veikimo principas

Karbiuratoriniuose varikliuose mišinio sodrinimo problema užvedant vidaus degimo variklį buvo išspręsta užvedimo rankena ir tarpikliais. Atsiradus elektroniniam uždegimui, tai atlieka tuščiosios eigos greičio reguliatorius kartu su kitais jutikliais ir ECU. Jo veikimo principas yra toks:

• IAC kalibravimą ECU valdiklis atlieka automatiškai po to, kai sistemoje aptinkamas šis jutiklis;
• Tiesą sakant, IAC yra žingsninis variklis su kūgine adata specialioje skylėje droselio apėjimo kanale;
• IAC kontaktas neperduoda jokių signalų į mašinos „smegenis“, o priima juos iš valdiklio, todėl tai ne jutiklis, o pavara – elektrovožtuvas;
• savo ruožtu borto kompiuteris „mato“, kad degalų mišinyje nėra pakankamai oro pagal DMRV signalus, lyginant su TPS signalais;
• XX reguliatoriui paduodama įtampa, adata išeina iš kanalo, trūkstamas oro kiekis patenka į mišinį maišymui.

Be to, ECU gauna signalus apie aušinimo skysčio ir alyvos temperatūrą sistemoje. Pradedant šaltuoju metų laiku, būtina pašildyti variklį iki darbinės temperatūros, kad būtų sumažintas trinties dalių susidėvėjimas, todėl IAC kanalas šiek tiek atsidaro, kad būtų praturtintas mišinys į purkštuką, net ir vairuotojui nespaudžiant dujų pedalo. .

Darbo pradžios algoritmas yra toks:

• raktelis pasuktas, degimas įjungtas;
• stiebas tęsiasi iki atramos, adata uždaro aplinkkelio kanalą;
• tuo metu, kai strypas atsiremia į kalibravimo angą, kompiuteris skaičiuoja žingsnius atgal;
• į apvijas patenka įtampa, vožtuvas grįžta į atvirą padėtį.

Atvirkštinių žingsnių skaičius užprogramuotas įrenginio programinėje įrangoje. Pavyzdžiui, pašildyto vidaus degimo variklio Basch modifikacijoms tai yra atitinkamai 50 žingsnių, sausio mėn. - 120 žingsnių. Iš viso strypo eiga yra padalinta į 250 žingsnių, kuo toliau jis bus ištrauktas iš žingsninio variklio apvijų, tuo daugiau žingsnių skaičiuos ECU. Perkant naują IAC, atstumas nuo sėdynės flanšo iki strypo adatos turi būti lygiai 23 mm.

Injektorius

Už darbą įpurškimo variklis grynas benzinas netinka, todėl kolektoriaus įleidimo angoje įrengiamas droselio sklendė su individualiu jo padėties davikliu kiekvienu laiko momentu. Kai variklis užvedamas arba mašina sustabdoma, kai variklis veikia, įvyksta:

1. kompiuteris gauna informaciją apie variklio veleno apsisukimus;
2. analizuoja, kaip veikia variklis, tai yra, išsiaiškina numatytą paskirtį;
3. tada lyginami droselio padėties jutiklio ir oro rodmenys, tai yra, valdiklis „supranta“, kad sklendė uždaryta, o į cilindrus patenka liesas mišinys;
4. atsidaro IAC vožtuvas, oras tiekiamas aplenkiant sklendę, kad būtų palaikomas užprogramuotas greitis

Tiesą sakant, procese dalyvauja keli elektroninės uždegimo sistemos įtaisai. Jei mašina užstringa arba atsiranda kitų problemų, diagnozė atliekama rankiniu būdu, nes Atsiliepimas(savidiagnostika) šis įrenginys neturi.

Dyzeliniame variklyje nėra droselio, tuščiosios eigos reguliatorius yra nenaudingas, naudojami kiti mažo greičio reguliavimo būdai.

Dizaino elementai

DHH atsiradimo stadijoje buvo naudojami solenoidiniai ir sukamieji tuščiosios eigos jutikliai. Jie turėjo dvi padėtis, pagal analogiją su vožtuvu - Atidaryti / Uždaryti, o tai sumažino variklio sūkių skaičiaus reguliavimo efektyvumą. Dabar jie buvo pakeisti 4 pakopų vožtuvu su laipsniško apėjimo srauto reguliavimu.

Jei išardysite IAC, pamatysite, kad jis surinktas iš keturių dalių:

• žingsninis variklis;
• keturių padėčių stiebas;
• pavasaris;
• adata.

Kai įtampa tiekiama vienai iš keturių apvijų, ritė įmagnetinama, sąveikauja su magnetiniu žiedu ir perkelia strypą į vieną iš keturių padėčių. Atitinkamai, šio elektros prietaiso gedimų skaičius yra kuo mažesnis:

• aplinkkelio kanalas užsikimšęs;
• apvijos perdega;
• adata arba spyruoklė nutrūksta.

Gamintojai nustato jutiklį kaip „sunaudojamą medžiagą“, tai yra, jis laikomas sąlyginai nepataisomu. Pigiau pakeisti visą, nei išardyti ir taisyti atskiras dalis. Jei jų neparduodama, reikia patiems šlifuoti.

Tačiau pirmąją priežastį galime pašalinti patys – atjungus jungtį, nuimame reguliatorių, kad apėjimo kanalą išvalytume universaliu WD-40 purškikliu.

Montavimo vieta

Žinant IAC veikimo principą, labai paprasta nustatyti, kur yra vožtuvas – šalia droselio sklendės ir jo erdvinės padėties jutiklio TPS.

Itin retai daviklis prie sklendės korpuso priklijuojamas laku, kitais atvejais įrenginys tvirtinamas dviem varžtais, kuriems yra skirtos tvirtinimo angos. Pagrindinė užduotis, kaip savo rankomis sureguliuoti IAC vožtuvą montuojant IAC, yra tiksliai užtikrinti 23 mm atstumą nuo adatos iki tūpimo flanšo.

Prieš išimdami reguliatorių pakeisti, turėtumėte ištirti žymes. IAC su žymenimis 01/03 arba 02/04 laikomi sukeičiamais. Jei įvesite 02 vietoj 01 arba 03, įrenginys neveiks tinkamai.

Tuščiosios eigos greičio reguliatorius tiekiamas su vienu keturių laidų laidu iš ECU. Žemiau pateikiama variklio apvijų pasiskirstymo schema.

Pagrindinė problema yra pati jutiklio diagnostika. Paprasčiausiai įjungus įtampą prie jo gnybtų, norint patikrinti veikimą, nepavyks, nes ECU tai daro impulsyviai. Apvijos dega labai retai, dažniau pasitaiko mechaninių gedimų, pavyzdžiui, sulinkęs kotas ar užsikimšęs aplinkkelio kanalas

Degalinėje jutiklis tikrinamas ant stovų, galinčių atkurti ECU impulsą. Net ir turėdamas multimetrą, vairuotojas gali patikrinti tik apvijų vientisumą ir trumpojo jungimo tarp jų nebuvimą, nieko daugiau.

Nesėkmės požymiai

Pagrindiniai simptomai, rodantys, kad tuščiosios eigos greičio jutiklis veikia netinkamai, yra šie:

• apsisukimai parkavimo režime yra nestabilūs;
• alkūninio veleno sukimosi greičio sumažinimas, kai įjungiamas bet kuris vartotojas (valytuvai, priekiniai žibintai, oro kondicionierius, radijas, šildytuvas);
• nedidėja veleno sukimosi greitis užvedant vidaus degimo variklį;
• variklio sustojimas išjungiant arba perjungiant pavaras.

Dėmesio: šie simptomai nėra 100% IAC gedimo priežastis, nes jie yra panašūs į TPS amortizatoriaus jutiklio gedimą. Tačiau pastarojoje versijoje užsidega Check error ir reguliatorius tuščiąja eiga jis nesusietas su variklio valdymo sistema, neturi savidiagnostikos.

IAC diagnostika

Idealiu atveju reguliatoriaus diagnostika turėtų būti atliekama ant stovo, kuris gali atkurti borto kompiuterio impulsus. Praktiškai tai brangu, naudojami biudžeto tikrinimo metodai. Bet kokiu atveju, veiksmų algoritmas Pradinis etapas tas pats:

1. priveržiamas rankinis stabdys, po ratais sumontuoti atatrankos įtaisai - batai;
2. atjunkite „-“ gnybtą nuo akumuliatoriaus;
3. žinant, kur yra TPS ir DMRV jutikliai, nustatoma IAC vieta;
4. vožtuvas atjungtas nuo borto kompiuterio (kištukas ištrauktas iš jungties).

Kiti veiksmai skiriasi naudojant skirtingus patvirtinimo metodus.

Rankinis patikrinimas

Lengviausias būdas patikrinti IAC elektroninėje įsiurbimo paskirstymo sistemoje yra rankinė diagnostika (reikalingas asistentas):

1. IAC kištukas atjungtas nuo jungties;
2. atsukami du varžtai, įrenginys išardomas;
3. reguliatorius vėl prijungiamas prie kompiuterio, bet lieka šeimininko rankose;
4. asistentas užveda variklį, strypas šiuo metu turėtų būti visiškai įtrauktas į rites, tada, gavęs impulsą iš kompiuterio, judėkite į priekį tam tikru atstumu.

Kitaip tariant, patikrinamas koto veikimas, savininkas įsitikina, kad ši dalis nesulenkta, neužstrigo vožtuvo viduje. Tačiau tai nesuteikia 100% garantijų, kad šis IAC modifikavimas visiškai atitinka valdiklio ECU programinę-aparatinę įrangą. Adata išlenda, bet nežinomu kiekiu. Pirmuoju atveju patikrinama jungtis, antruoju - kištukas, žymėjimas yra tik ant kištuko.

At klasikinė versija patikrinimas "nuo paprasto iki sudėtingo" šis etapas yra pradinis, tada turėtumėte patikrinti laidų ir ritių vientisumą, apėjimo kanalo būklę ir adatos susidėvėjimą. Tik atlikę šiuos veiksmus, galite surinkti naminį stovą su impulsinės įtampos tiekimu sudėtingai IAC diagnostikai.

Diagnostika su multimetru

Šiame etape jums reikės IAC testerio, kurį šis įrenginys tikrina dviem režimais:

• su omometru - kai multimetro zondai uždaro kontaktus C - D ir A - B, varža turi būti 40 - 80 omų, D - C ir A - D turi būti lygi begalybei;
• voltmetras - įjungus degimą, įtampa pasiekia 12 - 20 V.

Dėmesio: IAC nustatymas atliekamas automatiškai borto kompiuteris po kiekvieno prietaiso kištuko prijungimo prie lizdo. Po išmontavimo rekomenduojama sutepti aplinkkelio kanalą WD-40 purkštuvu, norint jį išvalyti. Ši priemonė yra prevencinė, net jei aplinkkelio kanalas, kurio plyšyje yra reguliatorius, nėra užterštas.

Impulsų testas ant naminio stovo

Kadangi stovas kainuoja 1500 - 1800 rublių, o reguliatorius 300 - 500 rublių, paprastam vartotojui įrenginio pirkimas nėra ekonomiškai naudingas. paprasta grandinė be mikroschemų parodyta žemiau:

• jis naudoja 6 V įkrovimą iš bet kurio mobiliojo įrenginio;
• kištukiniai lizdai parduodami;
• pirmiausia turite atjungti IAC nuo borto valdiklio, tada patikrinama strypo eiga;
• ryškus lempos švytėjimas diagramoje rodo paties stiebo gedimą;
• jei lempa dega iki švytėjimo grindų, mazgas laikomas tinkamu naudoti.

Valymo priemonės naudojimas atkurs stiebo veikimą, tačiau tik užsikimšus. Jei ši dalis sulenkta, reikia pakeisti visą reguliatorių.

Pagrindiniai gedimai

Pirmiau minėti gedimo simptomai dažniausiai pasireiškia šiais atvejais:

• droselio vožtuvo apėjimo kanalas užsikimšęs nešvarumais;
• pažeistas laidų ar ritinių vientisumas;
• ECU programinė įranga neatitinka IAC modifikacijos.

Aukščiau pateiktų metodų patikrinimas atskleidžia visas problemos priežastis. Kiekvieną kartą, kai išmontuojamas reguliatorius arba droselio mazgas, rekomenduojama IAC valyti specialiais skysčiais / purškalais.

Adatos ir aplinkkelio valymas

Norint suteikti prieigą prie vožtuvo dalių, reikia pašalinti IAC pagal technologiją:

1. bloko atjungimas nuo jungties;
2. jungties ir kištuko kontaktų valymas vatos tamponu, sudrėkintu WD-40;
3. atsukti varžtus garbanotu atsuktuvu;
4. nuimkite reguliatorių, kad patikrintumėte būklę.

Dėmesio: Reguliatoriaus ardyti nebūtina, užtenka spyruoklę ir kotą su adata apipurkšti WD-40 purkštuvu, palaukti kol išdžius, valant droselio apėjimo kanalą.

Koregavimą atlieka pats tinklo valdiklis. Tačiau norint, kad variklis veiktų stabiliai, reikia patikrinti atstumą nuo tvirtinimo flanšo iki išsikišusio adatos kūgio. Pagal numatytuosius nustatymus jis turėtų būti 23 mm.

Tuščiosios eigos jutiklio pasirinkimo niuansai

Originalus tuščiosios eigos greičio jutiklis pažymėtas kaip XX-XXXXXXX-XX. Paskutiniai du skaitmenys nurodo suderinamumo etiketę:

• nelyginiai (01 ir 03) keičiami, lyginiai (02 ir 04) taip pat keičiami;
• šios grupės nėra keičiamos viena su kita, tai yra, vietoj „natūralaus“ 02 vožtuvo 01 arba 03 negalima valdyti.

Net ir originaliuose reguliatoriuose nekenkia papildomai sutepti IAC litolio ir WD-40 mišiniu (spyruoklė ir kotas). Kadangi vairuotojai reikalauja pakeisti IAC „pasidaryk pats“, yra padirbtų reguliatorių, kuriuos galima atpažinti pagal ženklus:

• ant pakuotės nėra skiriamųjų ženklų;
• geltonas lipdukas ant korpuso be rėmelio;
• tamsios spalvos adatos galiukas;
• plonas juodas sandariklis vietoj storo raudono sandariklio;
• korpuso kniedės neturi 3 mm skersmens dangtelių;
• balta spyruoklė vietoj juodo gaminio su dažnai apvija;
• korpusas trumpesnis 1 mm.

Kadangi montavimas visada atliekamas savarankiškai, papildomai sutepkite kotą ir spyruoklę, kad padidintumėte IAC ir viso variklio tarnavimo laiką.

Taigi, geriau turėti IAC solenoidinį vožtuvą, kurio kaina yra 300–500 rublių, kad būtų galima jį pakeisti lauke, kad būtų normalizuotas vidaus degimo variklio tuščiosios eigos greitis. Šie diagnostikos metodai leis nustatyti reguliatoriaus gedimą ir užsikimšusį droselio apėjimo kanalą.