„Renault Duster“ visų ratų pavara neįsijungia. Kaip dulkėse veikia keturių ratų pavara

Rinkoje visureigių transporto priemonių ypač į Rusijos Federacija, prancūziškas automobilis Renault Duster yra gana geroje padėtyje. Mašina, kuri turi keturių ratų pavara, galintis gana lengvai įveikti nepraeinamumą. Tuo pačiu metu automobilio savininkas važiuoja ramiai ir nemano, kad bent menkiausiu išvažiavimu iš kelio automobilis išsipurvins. Kaip veikia šio modelio keturių ratų pavara ir kokias savybes jis turi, ir, žinoma, koks jo veikimo principas? Pabandykime tai išsiaiškinti dabar.

Kaip veikia keturių ratų pavara

„Prancūziško“ „Renault Duster“ visų ratų pavaros schemą sudaro keli elementai - tai galinis diferencialas, transmisija, elektromagnetinė automatinė sankaba ir perdavimo dėžė. Kaip jie sąveikauja tarpusavyje ir kaip įjungti keturių ratų pavarą?

Mūsų nurodytame modelyje sumontuota įkišama arba nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, kaip įjungiama visų varančiųjų ratų pavara? Atsakymas į tokį klausimą bus dviprasmiškas. Taigi perdavimo dėžė tarsi įmontuota į transmisiją, o diferencialas jau valdomas automatiškai per sankabos mikrovaldiklį.

Šiame automobilyje valdymas atliekamas naudojant elektroninį selektorių, esantį centrinėje konsolėje. Kaip įjungiama visų ratų pavara? Selektorius apima tik 3 režimus – sankabos užraktą, monovaros sistemą ir automatinę sankabą.

Kai perjungiate priekinių ratų pavara, sankabos valdiklis išjungtas. Beje, dėl to jis kelis kartus sumažėja, nes tokiu atveju generatoriaus nereikia tiekti su galinės pavarų dėžės mašina ir elektronika bei visais jos mechanizmais.

Taigi automatiniu režimu automatiškai įjungiama automatinė sankaba, kurios valdymas nepriklauso nuo vairuotojo, o atsiranda dėl specialių ratų slydimo jutiklių, kurie yra „Renault Duster“ ECU. Visa tai reiškia, kad kai jūsų modelio priekis pradeda slysti, sukimo momentas akimirksniu pradedamas perduoti galiniai ratai ir tinkamu laiku jį išjunkite. Taip atrodo visų varančiųjų ratų įrenginys.

Tuo pačiu gamintojas primygtinai rekomenduoja visą laiką naudoti ne visų varančiųjų ratų sistemą, o automatinį režimą, esant ledui kelyje, o tai kelis kartus padidins saugumą vairuojant.

Automatinės sankabos veikimo blokavimo režimu ji veikia pastoviu lygiu. Taigi visi davikliai, galintys kažkaip paveikti jo veikimą, akimirksniu išjungiami, savo ruožtu kardaninis velenas bus prijungtas prie pavarų dėžės ir užtikrins jo sukimąsi.

Manoma, kad remiantis daugybe automobilių savininkų atsiliepimų Renault Duster, ilgai naudojant blokavimo režimą, mova gali sugesti ir pasilenkti.

Savininkų atsiliepimai

Daugelis „Renault Duster“ automobilių savininkų apie visų varančiųjų ratų sistemą kalba skirtingai, daugelis išsamiai pasakoja, kaip veikia visų ratų pavara ir kaip teisingai naudoti šią funkciją savo automobilyje. Kiti padeda patarimais, kada ir kaip įjungti keturių ratų pavarą ir pan. Tai leidžia potencialiems pirkėjams patiems padaryti išvadas apie „Duster“. Ir dažnai, teigiami atsiliepimai daug daugiau nei neigiamų. Pateiksime keletą pavyzdžių.

Aleksejus, vairavimo stažas 9 metai:„Savo „Renault Duster“ pirkau dar 2014 m., už visą praėjusį laiką nuvažiavau 58 tūkstančius kilometrų. Dažnai važiuoju žvejoti, medžioti, į užmiestį, tai yra ten, kur paprastas lengvasis automobilis nepasiekia. Tikrai galiu pasakyti, kad mašina puikiai susidoroja su deklaruotomis funkcijomis. Žinoma, ne viskas veikia idealiai, bet to, kas yra, yra daugiau nei pakankamai. Gedimų nebuvo, tačiau jie sako, kad blokavimo funkcija neturėtų veikti nuolat, kitaip gedimo išvengti nepavyks.

Pavelas, vairavimo stažas 4 metai:„Visų ratų pavaros sistema man visiškai netinka. Nuvažiavus 60 tūkst., nuskriejo sankaba. Mašinai buvo garantinis, pardavėjas greitai viską keitė, o jei ne garantija, tai man būtų nemažai kainavęs. Taip pat degalų sąnaudos yra 3 litrais daugiau nei automobilio su priekiniais ratais, bet su ta pačia jėgaine. Manau, kad viskas priklauso nuo to, kaip veikia sankaba. Perskaičiau daugybę atsiliepimų, supratau, kad tai normalu. Noriu parduoti savo automobilį ir nusipirkti priekinių ratų pavarą.

Rezultatai

Darant išvadą iš daugybės „prancūzų“ savininkų atsiliepimų, visų varančiųjų ratų versija suteikia daugybę funkcijų, kurių monovaro versijos savininkui neprieina. Jei gerai žinote sankabos režimus ir veikimo principą, galite lengvai pasiekti patogų važiavimą nelygiu reljefu ir neturėtumėte jaudintis dėl didelio ir dažno transmisijos remonto.

„Renault Duster“ automobilį galima įsigyti su dviejų tipų transmisijomis. Taigi automobilis gali važiuoti tik 2 arba visais 4 ratais.
Jei mašina turi keturių ratų pavarą, tada, palyginti su modeliu su 2 varomaisiais ratais, ant jo yra sumontuoti papildomi transmisijos blokai, kurie užtikrina sukimo momento perdavimą galiniams ratams.
Šioje mūsų svetainės kategorijoje apžvelgsime pagrindinius „Renault Duster“ automobilio transmisijos komponentus. Tad ypač bus svarstoma automobilio sankaba, pavarų dėžė, ratų pavaros, taip pat bus keliamas klausimas dėl bendro „Renault Duster“ transmisijos išdėstymo.

Bendra „Renault Duster“ transmisijos mazgų padėtis ir jų žymėjimas

1 - variklis; 2 - sankaba; 3 - pavarų dėžė; 4 - perdavimo dėžė; 5 – priekinių kairiųjų ratų pavara; 6 - priekinis sraigto velenas; 7 - galinio sraigto velenas; 8 - elektromagnetinė sankaba; 9 - galinė pavara; 10 - galinių kairiųjų ratų pavara.

„Renault Duster“ transmisijos sukimo momento perdavimo kinematinė schema

1 - variklis; 2 - sankaba; 3 - pavarų dėžė; 4 – dešiniojo priekinio rato pavara; 5 - perdavimo dėžė; 6 - priekinės ašies kryžminis diferencialas; 7 - kardaninė transmisija; 8 - elektromagnetinė sankaba; 9 - dešiniojo galinio rato pavara; 10 - galinės ašies kryžminis diferencialas; 11 - galinė pavara; 12 – kairiųjų galinių ratų pavara; 13 - kairiųjų priekinių ratų pavara.

Renault Duster transmisijos veikimo principas

Variklis perduoda sukimo momentą per sankabą į pavarų dėžę. Pagal pasirinktą pavarą sukimo momentas perduodamas per krumpliaračiai patikros punkte. Be to, sukimo momentas per diferencialą paskirstomas priekiniams ratams. „Renault Duster“ priekiniai ratai nėra išjungti, tai yra, jie bet kokiu atveju pirmauja. Taip pat, priklausomai nuo pasirinkto režimo, kuris perjungiamas iš salono, galima pasirinkti automatinį režimą „AUTO“. Tokiu atveju, slystant priekiniams ratams, automatiškai įsijungs elektromechaninė sankaba, taip papildomai perduodama sukimo momentą galiniams ratams. LOCK režimu įjungiamas priverstinis pastovus sukimo momento perdavimas dviem ašies velenams.

Visų varančiųjų ratų režimą patartina naudoti tik bekelėje, sudėtingose ​​kelio atkarpose. Užtvarų naudojimas ant šaligatvio, ypač ant dideliu greičiu nepageidautina, nes dėl to ne tik didėja benzino sąnaudos, bet ir greitas transmisijos susidėvėjimas. Štai kodėl, važiuojant didesniu nei 80 km/h greičiu, visiško užrakto režimas automatiškai persijungia į „AUTO“ režimą.

Checkpoint Renault Duster (aprašas ir dizainas)

„Renault Duster“ automobiliuose, priklausomai nuo jėgainės, montuojamos 5 ir 6 greičių pavarų dėžės. Taigi 1,6 litro varikliui naudojama 5 pavarų dėžė, 2,0 litrų varikliui – 6 pavarų dėžė. Pavarų dėžė struktūriškai pagaminta iš dviejų velenų, ant kurių sumontuotos krumpliaračiai su įstrižais dantimis važiuojant pirmyn ir su tiesiais dantimis atbuliniam greičiui. Pavarų dėžės korpusas pagamintas iš dviejų komponentų: pavarų dėžės korpuso ir pavarų dėžės sankabos korpuso. Kėbulo dalys yra išlietos iš aliuminio lydinio ir yra tarpusavyje sujungtos tvirtinimo detalėmis.

Automobilio Renault Duster sankaba yra vieno disko, sausa sankaba. Šio tipo sankaba naudojama daugumoje šiandien naudojamų transporto priemonių.
Tiesą sakant, tarp dviejų diskų, iš kurių vienas yra variklio smagratis, o antrasis diskas, sankabos krepšeliai nuolat suspaudžia sankabos diską. Būtent per smagratį yra perduodamas variklio sukimo momentas, o tada, jei diskas yra užspaustas, jis perduodamas į veleną su pavarų dėžės įdubomis, o dėl to per pavarų dėžę į automobilio ratus. Tačiau jei paspaudžiamas sankabos krepšio diskas, sukimo momentas nebebus perduodamas sankabos diskui. Ši sankabos funkcija naudojama perjungti, įjungti pavaras prie pavarų dėžės.

Nevisiškai išjungus sankabą, paspaudus pedalą, taip pat po remonto darbų, susijusių su hidraulinės sankabos sistema, būtina ištuštinti sankabos hidraulinę pavarą Renault Duster. Šiame straipsnyje aprašysime šią procedūrą.

Sankabos krepšelis ir diskas pašalinami, jei jie pakeičiami, jei pakeičiamas variklio smagratis arba variklio veleno alyvos sandariklis.
Darbą geriausia atlikti ant šulinio arba ant lifto. Taip pat prieš išimant krepšį ir sankabos diską iš automobilio nuimama pavarų dėžė. Išsamiau apie pavarų dėžės išėmimo iš automobilio procedūras bus aprašyta kitame mūsų straipsnyje „Reno Duster pavarų dėžė (išėmimas ir montavimas)“. Čia kalbėsime tik apie krepšelio ir sankabos disko tvirtinimo ir montavimo ypatybes.

Pagrindinis sankabos cilindras sumontuotas Renault Duster skydelyje tarp keleivių skyriaus ir variklio skyriaus. Pagrindinis cilindras pašalinamas jį keičiant arba atliekant kėbulo darbus. Pagrindinis cilindras montuojamas skyde be tvirtinimo varžtais ir veržlėmis. Šiame straipsnyje apžvelgsime sankabos pagrindinio cilindro išėmimo iš transporto priemonės procedūrą.

Perjungimo trosai nuimami, jei jie per daug ištempti ar nutrūkę, kai reguliuojant neįmanoma užtikrinti aiškaus pavarų dėžės sujungimo ir pavarų parinkimo. Pavarų dėžės trosus geriau pakeisti ant estakados, taip pat į šias operacijas pasitelkti asistentą.

Renault Duster priekinių ratų pavara (aprašas)

„Renault Duster“ priekinių ratų pavara yra „klasikinis“ išdėstymas ir dizainas, naudojamas daugumoje priekiniais ratais varomų transporto priemonių. Taigi pavaros yra CV jungtys, tarp kurių sumontuoti velenai. Kairės ir dešinės pusės pavaros nėra keičiamos.

Priekinių ratų pavaros pašalinamos, jei jos pakeičiamos. Taip pat galima nuimti pavaras, kad būtų pakeisti pavarų dėžės alyvos sandarikliai. Labiausiai tikėtini ratų pavarų gedimo požymiai pasireiškia sukamųjų mechanizmų susidėvėjimu, kurie vairo kraštutinėse padėtyse, mašinai judant, pradeda skleisti triukšmą ir belstis.
Šiame straipsnyje mes apsvarstysime tik „Renault Duster“ pavarų keitimo keturių ratų pavara operacijas. Priekinių ratų pavarų pašalinimas automobiliams su priekiniais ratais (4 * 2) bus aptartas kitame straipsnyje.
Daugiau apie „Renault Duster“ ratų pavaras galite sužinoti straipsnyje "

Renault Duster 4x4 iš karto po įvedimo į rinką sukėlė didelį susidomėjimą Rusijos rinka. Užteks įdomių savybių krosoverį iškart įvertino tūkstančiai rusų. Šiandien išsamiai išanalizuosime „Renault Duster“ visų varančiųjų ratų įrenginį ir transmisijos režimus.

„Renault Duster 4x4“ veikimo principas nėra naujas, kažkas panašaus naudojama ir kituose nedideliuose krosoveriuose. Pavyzdžiui, „Nissan Qashqai“ ir „Dzhuka“ visų varančiųjų ratų transmisija veikia lygiai taip pat. Straipsnio pradžioje esančioje nuotraukoje visų varančiųjų ratų „Renault Duster“ veikimas.

Duster 4x4 pavarų dėžė pagaminta viename korpuse su papildoma pavarų dėže. Sukant priekinius ratus nuolat sukasi paskirstymo mazgo kotas, prie kurio pritvirtintas kardaninis velenas. Ir jau kardaninis velenas perduoda sukimo momentą į galinę pavarų dėžę. Tačiau prieš galinę pavarų dėžę yra elektromagnetinė sankaba, kurios užduotis yra arba toliau perduoti sukimo momentą, arba leisti kardanui suktis tuščiąja eiga. Būtent ši sankaba yra pagrindinis įkraunamos galinių ratų pavaros elementas, be kurio „Duster“ iš viso nebūtų 4x4 transmisijos. Kaip šis transmisijos elementas atrodo iš nugaros, po krosoverio apačia? Žiūrėkite nuotrauką žemiau.

Visą visų varančiųjų ratų pavarą galima valdyti iš krosoverio vidaus naudojant nedidelę poveržlę, kuri tiesiog blokuoja arba atrakina elektromagnetinę sankabą. Taigi vienais ratais varomas kompaktiškas krosoveris paverčiamas visais ratais varomu visureigiu. Iš viso yra trys veikimo režimai.

Pirmasis 2WD veikimo režimas- priekiniai ratai ir kardanas sukasi, tačiau elektromagnetinė sankaba neperduoda sukimo momento į galinę pavarų dėžę.

Visų ratų pavaros režimas „Užrakinti“- užblokuojama elektromagnetinė sankaba ir sukimo momentas patenka į galinę pavarų dėžę, tada į galinius ratus.

Automatinis režimas "Auto"– Šiuo režimu, kai priekiniai ratai slysta, pavyzdžiui, ant ledo ar kitų slidžių paviršių, elektromagnetinė sankaba įsijungia pati ir priverčia suktis ir galinius ratus.

Verta paminėti, kad jūs negalite nuolat važiuoti „Užrakinimo“ režimu, nes tai sukels elektromagnetinės sankabos perkaitimą ir jos gedimą. Natūralu, kad visų varančiųjų ratų režimu „Duster 4x4“ degalų sąnaudos didėja, ypač bekelėje.

Kaip veikia „Renault Duster“ pavara, kokius veikimo režimus turi šio krosoverio visų ratų pavara? Pabandykime dabar atsakyti į visus šiuos klausimus.

Renault Duster pavaros schema gana nepretenzinga. Sukimo momentas perduodamas į pavarų dėžę, o iš jos velenais, kurių galuose yra vienodo kampinio greičio vyriai, paskirstomas tarp priekinių ratų. Tiksliau, ant išorinių yra įprastos CV jungtys, o ant vidinių „granatų“ dizainas šiek tiek skiriasi, viduje yra trikojų. Tai leidžia ašims judėti esant tam tikram tarpui. Jei priekiniais ratais varomas „Renault Duster“ yra aiškus, jo veikimo schema mažai skiriasi nuo bet kurio priekiniais ratais varomo automobilio su skersiniu varikliu veikimo principų. Dizaino paprastumas yra didelis pliusas tokiam biudžetiniam automobiliui.

Ir čia keturių ratų pavara Renault Duster 4x4šiek tiek sudėtingesnis. Pavarų dėžėje yra kompaktiškas pavarų dėžė (nuotraukoje pažymėta rodykle), iš kurios sukimo momentas per kardaninį veleną nuolat perduodamas į galinę pavarų dėžę. Bet priešais pavarų dėžę yra elektromagnetinė sankaba (sankabos vietą taip pat rodo rodyklė), kuri perduoda sukimo momentą toliau arba jo neperduoda, tai yra, kardaninis velenas tiesiog sukasi tuščiąja eiga. Ir jau iš pavarų dėžės išilgai tų pačių ašių su CV jungtimis galuose sukimo momentas perduodamas galiniams ratams. Mes žiūrime į Renault Duster 4x4 transmisijos galinės dalies nuotrauką.

Toks Renault Duster transmisijos dizainas leidžia lengvai ir natūraliai valdyti pavarą. Norėdami valdyti pavaros veikimo režimus krosoverio salone, yra jungiklio poveržlė, čia ji yra nuotraukoje. Vienu lengvu judesiu priekiniais ratais varomą krosoverį galite paversti visais ratais varomu visureigiu arba viską patikėti automatikai.

• „Užrakinimo“ režimu įjungiama elektromagnetinė sankaba, o sukimo momentas per pavarų dėžę patenka į galinius ratus.
• „2WD“ režimu „Duster“ priekiniai ratai tampa varomieji, sraigto velenas, kuris turėtų perduoti sukimo momentą galinei pavarų dėžei, sukasi tuščiąja eiga.
• „Auto“ režimu krosoveris pats nustato, kada jis turi prijungti galinių ratų pavarą. Paprastai elektromagnetinė sankaba įsijungia, kai slysta priekiniai varantieji ratai.

Verta paminėti, kad dinamiškiausias ir kartu ekonomiškiausias yra „2WD“, iš dalies arba visiškai naudojant visus 4 ratus, degalų sąnaudos didėja. O visiško elektromagnetinės sankabos „Lock“ blokavimo režimu krosoverio greitis neturėtų viršyti 80 km / h. Važiavimas bekelėje 4x4 gali perkaisti sankabą, dėl ko gali sugesti transmisija. Taip veikia „Renault Duster“ visų ratų pavara.

16.01.15

Kaip veikia „Renault Duster“ visų ratų pavara?

Bendra informacija

Apskritai šio automobilio modelio pavaros sistema yra gana paprasta ir ją nesunku suprasti net neprofesionalui. Sukimo momentas tarp ratų paskirstomas iš pavarų dėžės. Išoriniuose velenų galuose, kurie gauna vienodą kampinį greitį, sumontuotos CV jungtys, o vidiniuose galuose yra trikojai. Toks veikimo mechanizmas kūrimo prasme jokia naujiena, schema pasiskolinta iš garsiojo Nissan Quashkai.

Veikimo režimai

Pats paprasčiausias režimas vadinamas 2WD, kuris apima tik priekinių ratų valdymą ir yra rekomenduojamas važiuojant kokybiška ir sausa kelio danga. Šis režimas užtikrina ekonomišką važiavimą degalų sąnaudų požiūriu ir patogų judėjimo greitį.

Automatinis veikimo režimas nustato geriausią drobės sukibimą. Jis daugiausia naudojamas greitkeliuose ir miesto keliuose. Esant nepalankioms oro sąlygoms, pavyzdžiui, lietaus metu, sankaba savarankiškai nustato, kurioje vietoje reikia prijungti galinių ratų pavarą.

Režimu, vadinamu LOCK, užrakinama sankaba, o sukimo momentas taikomas galiniams ratams, todėl automobilis tampa pilnai varomas ir pasiruošęs įveikti bekelę. Tačiau tokią funkciją rekomenduojama naudoti esant sumažintam greičiui iki 80 kilometrų per valandą.

Rezultatas

„Renault Duster“ automobilio savininkai turi savarankiškai pasirinkti optimalų važiavimo režimą, atsižvelgdami į situaciją ir atsiminti, kad ekonomiškiausias važiavimas pasiekiamas 2WD režimu, o LOCK režimu patartina nebūti per daug. ilgam laikui kad neperkaistų sankaba, dėl ko gali sugesti mechanizmas, juolab kad remontas už dabartinę Renault Duster 2014 kainą gali būti labai brangus!