Kaip padidinti prošvaisą lauke. Kodėl kėlimas pavojingas visureigiui? Ko reikia darbui
Atsiranda galimybė sumontuoti 31 colio spindulio ratą, kuris laikomas optimaliu, kad „Niva 2121“ įveiktų daugumą iškilusių kliūčių. Taip pat didėja visureigio įvažiavimo ir išvažiavimo iš kliūčių kampai, taip pat transporto priemonės išilginio ir skersinio manevringumo spinduliai. Kartais pakeliama tik priekinė „Niva“ dalis, nes dydis yra „obuolys“ galinė ašis mažas. Būtent ši pusė automobilio sudaro 64–67% viso jo svorio.
Keliant konstrukciją, prošvaisa ant tiltų šiek tiek padidėja, išskyrus atvejus, kai atliekama brangesnė ir sudėtingesnė modifikacija - portalinių tiltelių montavimas.
Taip pat ilgėja kėbulo tarnavimo laikas, pagerėja mechanizmų apsauga nuo pažeidimų. Kita vertus, jei planuojate dalyvauti ralio reiduose, teks pasirūpinti sustiprinta karterio apsauga.
Yra du būdai pakelti automobilį.
- Kūno pakėlimas. Šiuo atveju automobilio kėbulas pakeliamas virš ratų ašių naudojant stovus, modifikuojant žarną ir pan. Ši parinktis netinka Niva 2121, nes jo konstrukcijoje nėra rėmo. Papildomai galite apkarpyti ratų arkas, kurios leis į jas įdėti didesnio spindulio ratus. Tokiu atveju papildomai atsiranda galimybė nupjauti rūdžių pažeistų arkų kraštus. Tuo pačiu metu prošvaisa padidėja 4-5 cm.
- Pakabos keltuvas. Tai patrauklesnė norint padidinti automobilio pravažumą. Visą automobilį „pakeliame“ nepjaustydami arkų, naudodami tarpiklius ir poveržles amortizatoriams, įrengdami ant jų didesnes spyruokles. Tokiu atveju atstumą galima padidinti 5-8 cm.
Kartais derinamas ir pirmasis, ir antrasis metodai. Dėl to derinimas brangesnis, tačiau leidžia gerokai pakelti kūną.
Paprasčiausias, saugiausias ir ekonomiškiausias Niva 2121 pakėlimas yra guminių tarpiklių montavimas virš pakabos spyruoklių.
Norint padidinti prošvaisą 1,5 cm, pakanka sumontuoti K-139 padangas, kurių dydis yra coliu didesnis nei gamyklinės. Nesivaikykite aukščio. Su aukštu pakėlimu galite "sulaužyti" kotą arba ašies velenus. Taip pat padidėja rizika, kad automobilis apvirs.
Minusai
Esant pakabos keltuvui, padidėja kai kurių velenų apkrova ir posvyris, greičiau susidėvi CV jungtys (ypač vidinių), gamyklinės bagažinės, kardaninio veleno kryžius ir kiti mechanizmų elementai. Todėl vairuotojai su tokiu derinimu pakeičia vidinius greičio jungčių gaubtus išoriniais, montuoja naujas CV jungtis (senose rutuliukai juda iš vietos ir greitai susidėvi), pavarų dėžę. priekinė ašis nuleistas 1 cm, atrištas nuo tiltelio.Tai sumažina vyrių veikimo kampą.
Be to, toks pakilimas padidina Nivos svorio centrą. Dėl to sumažėja jo stabilumas (ypač didelis kėbulas rieda posūkiuose), pablogėja eksploatacinės savybės važiuojant asfaltu. Vairuojant reikia atsižvelgti į vairavimo sąlygų ir transporto priemonės gabaritų pasikeitimus, kad būtų išvengta nelaimingų atsitikimų.
Verta prisiminti, kad žymiai padidinus ratų suvedimo kampus, reikia kruopščiai sureguliuoti jų kampą ir pirštą. Jei standartinio diapazono tam neužtenka, tenka atlikti naujų dizaino modifikacijų.
Keliant Nivą labai svarbu neišbalansuoti visos konstrukcijos (tvirtinimo detales, spyruokles ir amortizatorius keliame tik iki vienodo, patikrinto atstumo). Tuningo pradedantiesiems ne visada pavyksta tai pasiekti.
Liftui pakilus ant Nivos laikas pamiršti lengvojo lydinio ratlankius, montuoti galite tik štampuotus.
Naudojant didesnį rato skersmenį, pasikeičia (padidėja) sukimo momentas, o tai reiškia, kad keičiasi pavarų dėžės skaičiai. Todėl kartais automobilio savininkas prie galinės ašies prideda savaime užsifiksuojantį diferencialą (savaime užsifiksuojantį diferencialą).
Paruošti rinkiniai
Pilnas pramoninių dalių rinkinys, skirtas kelti Niva 2121 (ir kitus modelius skirtingi metai leidimas) galima įsigyti automobilių parduotuvėse. Juose yra tarpikliai amortizatoriams, ilgesnės ir standesnės jų spyruoklės, patobulinti, reguliuojami strypai ir strypai, laikikliai žarnoms tvirtinti ir kt. Nėra. papildomos informacijos Tokiam derinimui nereikia pirkti automobilio. Jei nenorite naudoti jau paruošto rinkinio, reikiamas dalis galite pasigaminti patys. Tiesa, tai žymiai padidins laiką, praleistą baigiant „Niva“ dizainą.
Patobulinta pakaba matosi šiose nuotraukose.
Mes supratome, kaip savo rankomis pakelti „Niva 2121“. Keliant transporto priemonę lemiamas veiksnys yra reikiamas montuojamų ratų dydis (ir padangos profilis). Atsižvelgiant į jų dydį, reikia reguliuoti arkų pjovimą arba pakabos eigą. Jei pirmą kartą pakėlėte „Niva“, tada pasirinkti ratus bus daug sunkiau.
Mėgstantiems medžioklę, žvejybą ir keliones užmiestyje, taip pat norintiems išbandyti save ir savo Nivą vairuojant sudėtingose vietose, galime pasiūlyti padidinimą prošvaisa, dėl ko padidėja jūsų automobilio visureigis.
Šiandien yra mažiausiai šeši „Niva“ ir „Sh / Niva“ pakabos pakėlimo variantai, kiekvienas yra savaip įdomus ir aptariamas ruošiant automobilį važiuoti bekele kliento pageidavimu, atsižvelgiant į atsižvelgti į jo automobilio eksploatacines charakteristikas ir ratų bei padangų dydžius, kuriuos jis nori sumontuoti savo automobilyje. Dažnai kaip pagrindą imame rinkinį iš Rusijos klubo „Korovka“. Šis keltuvo komplektas buvo pagamintas gamykloje ir buvo išbandytas varžybose Rusijoje. Prošvaisa padidėja 5 cm, todėl galima montuoti R15 235/75 arba R16 235/70 padangas (ant dešiniųjų ratų). Savo ruožtu tai padidės dar 4 cm. Iš viso prošvaisa padidės 9-10 cm! Šioje versijoje NIVA gali būti naudojamas tiek asfaltuotuose keliuose, tiek bekelėje, neprarandant savo komforto savybių, niekuo nenusileidžiant užsienio gamybos džipams. Taigi apatiniame RZM taške atstumas yra 25 cm, o slenksčio pjūvyje - 44,5 cm.
Priekyje:
Pakėlimas atliekamas įrengiant nukreiptas poveržles po apatine spyruoklinio trinkelėmis (jos sukuria reikiamą priekinės spyruoklės kampą).
Dar viena tarpinė poveržlė dedama po viršutine svirtimi (tarp jos ir rutulio) (t.y. svirtį iškrauname).
Sukeistos vairo svirties svirtys, o vairo traukės galai jau eina iš viršaus į apačią (kadangi po ankstesnio darbo, visiškai pasukus, strypai atsirems į stabilizatorių, nors kliento pageidavimu jį galima palikti taip, kaip buvo stabilizatoriaus laikiklio keitimas). Atliekant kėlimo darbus, dažnai pagal pageidavimą reikia keisti amortizatorius, spyruokles, dervas. tarpiklius, vidinius CV jungties antgalius, pritaikytus tokio tipo keltuvams, pritaikykite pakabas ir atlikite reguliavimus. spyruokliniai bamperiai.
Ant nugaros:
Pakėlimas atliekamas sumontuojant naujus puodelius galinės spyruoklės, kurie tvirtinami varžtais virš standartinių, ir kronšteinai, skirti galinių amortizatorių tvirtinimo taškams perkelti 5 cm į viršų (varžtais).
Galinės ašies trumpi viršutiniai strypai pailginami arba daromi reguliuojami (kad būtų lengva pasukti kotą, kad skersinis neįkandtų), galinės ašies reakcijos strypai sutvirtinti kampu arba sumontuoti dvigubai, pageidaujant klientui, pridedamas galinės ašies stabilizatorius "Tehnomaster" (Togliatti), bet reikia reguliuoti lifto mašiną, diegti.
Panhard strypas arba skersinis strypas daromas perskeltas su reguliuojančia mova (geriau pastatyti ant volo suoliuko, nes keliant galinė ašis ne tik juda į priekį, bet ir pasislenka į šoną).
Esant poreikiui sumontuojama ilgesnė stabdžių žarnelė, nuleidžiami stabdžiai, sureguliuojama galinė ritė ir sureguliuojami spyruokliniai buferiai. Taip pat pakeltuose automobiliuose pageidautina naudoti galinę CV jungtį.
Tiems, kurie kels senus ar apgadintus automobilius, turi nuolat prisiminti vidines CV jungtis (kamuoliai juda iš savo vietos), turi būti pasiruošę juos pakeisti. Šią problemą galima išspręsti sumažinus pavaros kampą atrišus priekinę ašį.
Išorinės CV jungtys tam yra mažai jautrios, joms bus blogiau, jei rato poslinkis, plotis ir svoris padidės, tada jie taip pat gali „traiškyti“. Nors tada stebulės guoliui bus sunku, ypač jei jis prieš tai turėjo žaisti. Bet mes išsisukome nuo šios problemos, nes... montuojame vairo guolius su dviem rutuliniais guoliais (nuo galinės ašies veleno), jų reguliuoti nereikia, priveržti iki galo, bet geriau su momentiniu raktu. Agregatas pasirodo nereikalaujantis priežiūros, stebulė neapkrauta, riedėjimas lengvesnis ir automobilio dinamika geresnė. Žinoma, vairo rankenos Rusiškai pagamintas ir su garantija.
Montuodami plačius ratus po keltuvo, taip pat turite prisiminti apie rutulinius ratus (jei jie silpni, jie „skris“), švytuoklė taip pat gali skristi, o montuojant naujus dujinius amortizatorius reikia sustiprinti priekinį viršutinį laikiklį. amortizatorius (kitaip suplyš, ypač jei priekis sunkesnis), galite sustiprinti galinių amortizatorių tvirtinimą. Keliant patartina pakeisti pakabą į p/uretaną, o ne į guminę.
Kitaip prošvaisos didinimas vadinamas keltuvu ir tai daroma ne tik dėl grožio, visureigiui tai „gyvybiškai svarbi“ problema. Būtent atstumas nuo dugno iki žemės nulemia transporto priemonės manevringumą. Kėlimas skirstomas į dvi dideles grupes: orientuotą į kėbulą ir į pakabą. Pirmasis variantas yra paprastesnis ir saugesnis. Kėbului didinant prošvaisą, automobilio svorio centras praktiškai nesikeičia, atitinkamai nesikeičia ir valdymas, be to, čia kaip tarpiklis gali būti naudojamas net paprastas poveržlė.
Labiausiai paprastas variantas Norėdami padidinti „Niva“ prošvaisą, po priekinės ir galinės pakabos spyruoklėmis montuojame metalinius tarpiklius, priekines spyruokles montuojame iš automobilio „Volga“, o galinius amortizatorius perkame padidintu eiga, pavyzdžiui, iš „GAZelle“. Šis „Niva“ pakabos derinimas yra pats primityviausias ir rezultatas yra toks pat. Pagrindinis tokio keltuvo privalumas – nepakitęs automobilio svorio centras. Kituose parametruose yra nuolatinių trūkumų, pavyzdžiui, CV jungtyse nustatomas didžiausias darbinis kampas, o tai lemia greitą jų susidėvėjimą. Dulkiniai taip pat greitai plyš, nes yra nuolat įtemptoje padėtyje. Norime išgauti maksimalų efektą ir tuo pačiu sumažinti pakabos išteklių išeikvojimą. Norėdami atlikti šį kėlimą, pradėsime montuoti didesnius ratus ir tik po to modifikuosime pakabos elementus. Tačiau įdiekite dideli ratai ne taip lengva. Pirmoji problema – mažas ratų arkų dydis, padangos gali netilpti. Problemą galite išspręsti paprastu būdu: paimkite šlifuoklį ir išpjaukite metalo perteklių. Tik šiuo atveju turite būti ypač atsargūs, kad nenukirstumėte nieko nereikalingo.
Kitas dalykas yra tai, kad kai pasukate Niva ratą, guma prilips prie korpuso. Paprasčiausias sprendimas – montuoti ratus su padidintu poslinkiu, tačiau taip sukuriame sau papildomą problemą – keičiasi ratų guolių apkrova, jie pradeda nusidėvėti. Renkantis „Niva“ didelius ratus, nepamirškite, kad variklis turi tam tikrą galios ribą, todėl sumontavus per didelius ratus visureigis gali tiesiog nejudėti. Maksimalus rato padidinimo dydis yra 25 procentai pradinio dydžio. Dabar pereikime prie pakabos. Priekinėje „Niva“ dalyje pakeliame apatines spyruoklines platformas, tai daroma sumontuojant tarpiklius. Tai padidina priekinės pakabos viršutinių valdymo svirčių apkrovą. Siekiant išvengti priešlaikinio jų nusidėvėjimo, padidinta apkrova nukreipiama į svirtis, kurias montuojame tarp jų ir rutulinių jungčių. Dabar vairo traukės remsis į stabilizatorių, todėl turėsime pakeisti vairo svirties svirtis ir apversti vairo traukės galus. Tačiau „Niva“ derinimas dar nebaigtas. Reikia keisti amortizatorius, spyruokles, gumines padangas, guminius batus vidiniai granatai ir sureguliuokite spyruoklinius buferius. Kalbant apie „Niva“ galinę pakabą, čia montuojame naujus galinius spyruoklinius kaušelius ir amortizatorių tvirtinimo kronšteinus. Be to, teks pailginti viršutinius galinės ašies strypus.
Buitinis visureigis VAZ Niva yra puikus analogas šiuolaikiniams importuotiems visureigiams ir net kai kuriems visais ratais varomiems džipams. Iš pradžių ši mašina išsiskyrė lengvu svoriu, didele prošvaisa ir aukštu techninės priežiūros patogumu. Tačiau norėdami labiau pasitikėti važiavimu bekele, kai kurie automobilių savininkai patys gamina pakabos keltuvą. Tada „Niva“ pakyla dar dešimt centimetrų ir gali įveikti daugybę kliūčių.
Be to, dėl padidintos prošvaisos vairuotojai turi galimybę įrengti purvą visureigių padangos didesnio skersmens. Ir šiandien mes apžvelgsime, kaip savo rankomis pasidaryti VAZ Niva pakabos keltuvą.
Darydamas pasirinkimą
Norėdami jį padidinti, geriausia naudoti gamyklinį kėlimo komplektą ir vadovautis su juo pateiktomis instrukcijomis. Tokiu atveju, norint pagaminti pakabos keltuvą, „Niva“ (VAZ-2121) bus atnaujintas ne vėliau kaip per 1 dieną. 
Bet jūs galite eiti kitu keliu – pasigaminti tokias dalis patys. Tokiu būdu galite pritaikyti „Niva“ pagal savo individualius poreikius, ko negalima padaryti naudojant gamyklinį komplektą.
Įrankiai
Norėdami patys pagaminti pakabos keltuvą (dyzelinį Chevy Niva), turime paruošti šį atsarginių dalių rinkinį:
- Priekinių ir galinių spyruoklių komplektas. Čia 31,5 cm ilgio ir 1,57 cm storio dalys puikiai tinka „Chevrolet Niva“. Galite nusipirkti spyruoklių ir kitų parametrų – viskas priklauso nuo jūsų skonio.
- Guminiai tarpikliai su metaliniais kaušeliais. Jas montuosime po spyruoklėmis.
- Amortizatoriai. Kaip rodo praktika, „Niva“ labiausiai tinka „Premium“ ir „Excel-G“ prekių ženklų produktai. Bet vėlgi, viskas priklauso nuo to, kokią kietą pakabą galiausiai norite gauti.
- Viršutinės rutulinės jungties tarpikliai. Parduotuvėje jų vargu ar rasite, todėl protingiau būtų užsisakyti pas pažįstamą tekintoją. Tarpiklių storis apie 2-3 centimetrus. Tokiu atveju laikiklius turėsite pasidaryti patys.
- Padidintos poveržlės puodeliui. Jų vidinis skersmuo turi būti 1 centimetras, išorinis - 3 centimetrai. Iš viso mums reikės 12 tokių poveržlių.
- Turėtumėte įsigyti specialius prailgintus varžtus viršui ir puodeliui. Čia tinka dalys iš G8 duslintuvo (M8x65) ir iš VAZ pakabos svirties M10x75x1,25, atitinkamai 6 ir 4 vnt.
- Keli domkratai, spyruokliniai raiščiai ir lentos atramai.
Apie tarpiklius
Galinių amortizatorių tarpiklius turėtumėte pasigaminti patys. Jei tai nebus padaryta, amortizatorius nekels aukštyn. Jie gali būti pagaminti iš įprasto metalinio kampo. Ant jos suvirinkite 36 mm įvorę, kurios vidinis skersmuo 13,2 mm. Be to, jo storis turėtų būti apie 32 milimetrai. Po viso to galite pradėti daryti pakabos kėlimą.
"Niva". „Pasidaryk pats“ važiuoklės pakėlimas: priekinė pakaba
Visus darbus padalinsime į dvi dalis. Pirmajame etape modernizuosime priekinę pakabą, antrajame – galinę. Taigi, kimbam į darbą. Pirmiausia nuimkite ratus ir atleiskite tylius blokus. Toliau po rutuline jungtimi sumontuokite domkratą, po pastarąja padėkite lentą ir kelkite automobilį, kol spyruoklė bus suspausta. Po to ant spyruoklės pritvirtiname raiščius, priveržiame ir atsukite amortizatoriaus laikiklį. Tada nuimkite apatines ir viršutines rutulines jungtis ir nuimkite stabilizatorių. Atleiskite svirtį ir nuimkite spyruoklę. Kaip atliekamas pakabos pakėlimas? „Niva“ kol kas nejuda, o šiuo metu pasukame į šoną ir pastatome ant stovo. Svarbu nepažeisti stabdžių žarnelių. 
Toliau sulenkiame buferį. Keletą išorinių varžtų (kurie yra šalia rato) pakeičiame pailgais. Dabar turime sumontuoti tarpiklius iš poveržlių, kurias paruošėme tarp puodelio ir svirties. Toliau montuojame specialius guminius tarpiklius su plieniniais kaušeliais. Mes montuojame spyruoklę. Svarbu juos teisingai nustatyti vienas kito atžvilgiu. Tada svirtis turi būti pakelta domkratu. Sumontuokite stabilizatorių ir apatinę rutulinę jungtį. Viršutinį rutulį montuojame per tarpiklį. Tvirtiname amortizatorius. Tada pritvirtiname stebulę į vietą ir uždedame ratą, kad nuimtume domkratus. Štai ir viskas, dabar užbaigėme priekinę pakabą.
"Niva". Galinės pakabos atnaujinimas
Dabar pereiname prie antrojo kėlimo darbų etapo – galinės pakabos modernizavimo. Čia reikia paruošti pusiau automatinį suvirinimo aparatą, o automobilį įvaryti į apžiūros duobę. Pirmas žingsnis čia – po spyruoklėmis sumontuoti dar keletą kaušelių. Šios dalys montuojamos ant standartinių, naudojant varžtus. Galiniai amortizatoriai montuojami kaip komplektas su laikikliais ir papildomai suvirinami. Dėl to jis judės į priekį ir į šoną. Norėdami to išvengti, turite pailginti visus esamus strypus (įskaitant skersinį). 
Apatinis puodelis nupjaunamas ir perkeliamas nuo pusantro iki dviejų centimetrų. Tokiu atveju jis turi būti perkeltas taip, kad nepaliestų ir nesulaužtų kardaninio veleno skersinio. Taip pat naujus kaušelius viriname pusiau automatiniu suvirinimo aparatu. Tai būtina norint apsaugoti galinę skersinę dalį nuo pažeidimų važiuojant bekele. Tada pailginkite stabdžių reguliatoriaus svirties svirtį. Dėl to jo ilgis turėtų būti 30 milimetrų ilgesnis nei standartinis.
Paskutiniai etapai
Po to suviriname pirštus po amortizatoriais po plieninio stabdžių vamzdžio spaustuku. Pritvirtiname amortizatorius ir vykstame į autoservisą ratų suvedimui. Taip užbaigsite galutinę tilto apdailą. Štai viskas, VAZ Niva galinė pakaba buvo sėkmingai modernizuota. Kaip matote, pakelti važiuoklę visiškai įmanoma savo garaže, nenaudojant specialių įrankių. Tiesa, jei neturite pusiau automatinio suvirinimo aparato, teks pirkti arba išsinuomoti, nes elektros lanko ar inverterio suvirinimo aparatas gali perdegti per ploną metalą. Arba rinkitės plonesnį elektrodą.
Kodėl kėlimas pavojingas visureigiui?
Jei naudosite šį modernizavimo būdą, pakaba (Niva VAZ-2121 ir Chevrolet Niva), žinoma, taps patikimesnė ir tinkama važiuoti bekele. Tačiau tuo pačiu teks pamiršti ir lengvojo lydinio ratlankius – ant tokio automobilio galima montuoti tik štampuotus. Verta atkreipti dėmesį į tai, kad padidinus ratų skersmenį, bus didesnis sukimo momentas – tuomet teks keisti pagrindinių porų pavarų santykius. Be to, po tokio atnaujinimo reikės sumontuoti galinę ašį, ir tai vėlgi papildomos išlaidos.
Taip pat keliant ženkliai pasikeičia stabdžių žarnelių ir laidų lenkimo kampas, o pačios pakabos dalių tarnavimo laikas sumažės eilės tvarka, nes dabar važiuojant bekele automobilis nuolatos patiria milžiniškas apkrovas. . Tačiau, kita vertus, „Niva“ prošvaisa išauga tiek, kad čia nesunkiai sumontuosite 33 colių ratus (ir tai vietoj standartinių 16 colių!), neplatindami arkų.
Išvada
Taigi, mes sužinojome, kaip atnaujinama galinė ir priekinė pakaba. 
„Niva“ VAZ-2121 yra automobilis, su kuriuo nebijote eksperimentuoti, todėl, jei norite, galite bet kada padidinti prošvaisą savo rankomis.
Žmonėms, kurie dažnai susiduria su bekelės sąlygomis, klausimas, kaip savo rankomis pakelti Niva 2121, niekada nepraranda savo aktualumo. Nepaisant to, kad modelis nėra labai modernios išvaizdos, „Niva“ tam tikra prasme yra panašus į tanką: jis šliaužios ten, kur užstringa šaunus pasaulinių prekių ženklų krosoveris.
Tačiau jame yra daug trūkumų, todėl visi medžiotojai/žvejai/mėgėjai aktyvus poilsis automobilio derinimas įvairiomis kryptimis. Ir pirmiausia jie padidina prošvaisą. 22 cm nėra taip blogai, bet tikroms dauboms ir duobėms to aiškiai neužtenka. Ir, beje, su jais galite susidurti net keliaujant į vasarnamį, esantį už 40 km nuo miesto, tad net ir nekaltas sekmadienio piknikas gali tapti ekstremalia patirtimi.
Jei neplanuojate užkariauti atokių erdvių, jums nereikės nunešti oro įleidimo angos ant stogo, pakabinti priekio ir galo, montuoti gervių - bet tai niekada nebus nereikalinga.
Kaip pakelti Niva 2121 savo rankomis, amatininkai sugalvojo bent 6 būdus. Vieniems sekasi labiau, kitiems mažiau, bet visi yra naudojami, ir jūs galite pasirinkti sau tinkamiausią.
Kėlimo parinktys
Didinamas tarpas su ratų pavaromis. Retiausias kėlimo būdas: jie nėra masinės gamybos, individualūs meistrai juos gamina nuo nulio. Be to, tokį modernizavimą miesto sąlygomis naudoti labai sunku, jis tinka tik realioms lauko sąlygoms.
- Nuleidus siją siekiama, kad būtų galima įrengti didelio skersmens šlaitus. Tai daroma dviem būdais: pirmuoju suvirinami antrieji špagatai, antruoju skaičiuotoje vietoje nupjaunama sija ir ten privirinamas savotiškas prailginimas. Apima vairininko perkėlimą;
- Paprasčiausias ir nepažeidžiantis būdas yra tiesioginis didelių ratų montavimas. Konvertuoti praktiškai nieko nereikia, užtenka apkarpyti arkas. Po to stabdžių reguliuoti nebereikia, ratų suvedimas išsilaiko ilgai, o vairuoti automobilį nesudėtinga. Vienintelis trūkumas gali būti laikomas nedideliu prošvaisos padidėjimu - 4–5 cm, tačiau daugeliui to pakanka;
- Tie, kuriems nepakako papildomos jėgos iš didelių šlaitų, pakelia Niva su tarpikliais virš viršutinio rutulinio šarnyro kartu su spyruoklių keitimu į standesnes/ilgesnes spyruokles arba su tarpikliais po spyruokliniu kaušeliu.
Paskutinis metodas- populiariausias. Pirma, kai kurios atsarginės dalys suteikia apie 5 cm pakėlimą, be to, automatiškai atsiranda galimybė pakeisti padangas į dideles. Iš viso prošvaisa padidėja 10 centimetrų.. Su tokia prošvaisa nebaisu jokios daubos. Be to, tokiam modernizavimui skirtus keltuvų komplektus gamina gamyklos, o tai labai palengvina atnaujinimą.
Priekinis keltuvas
Be pagrindinių darbų, gali tekti keisti spyruokles, amortizatorius, vidinių CV jungčių gaubtus – viskas priklauso nuo detalių nusidėvėjimo laipsnio ir jūsų derinimo reikalavimų. Dažnai kėlimą lydi ir spyruoklinių buferių reguliavimas.
- Po platforma (apačia) dedamos atitinkamos poveržlės spyruoklei – tokios pat tarpinės, kurios užtikrins reikiamus elemento pasvirimo kampus;
- Tarp rutulio ir svirties viršuje taip pat reikia tarpiklio. Jo užduotis – iškrauti svirtį;
- Vairo kumštelio svirtys yra keičiamos, todėl vairo trauklių galai eina iš viršaus į apačią. Priešingu atveju, esant maksimaliam atvartui, strypai atsirems į stabilizatorių. Alternatyva yra pakeisti stabilizatoriaus laikiklį.
Galinis keltuvas
„Niva“ galinės ašies pakėlimas puodeliais yra patikimesnis ir lengviau atliekamas. Jie tvirtinami varžtais virš gamyklinių. Be to, pridedami laikikliai – jie galinių amortizatorių tvirtinimo vietas pakels 5 centimetrais.
- Viršutinės strypai jau bus per trumpi konstrukcijai. Jie yra sukurti arba konvertuojami į valdomus;
- Taip pat reikia tobulinti galinės ašies traukos strypus. Dažniausiai jie tiesiog sustiprinami kampu, bet kartais keičiami į dvigubus. Entuziastai gali sustiprinti sistemą Toljačio stabilizavimo įtaisu, tačiau tai kitokio lygio darbas: reikės virškinti;
- Skersinis strypas modifikuotas į padalintą strypą, su reguliavimu;
- Gali tekti pakeisti stabdžių žarną ilgesne. Ir, be jokios abejonės, jums reikės siurbti stabdžius ir sureguliuoti ritės vožtuvą gale.
