Padarykite nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą „Renault Duster“. Visų varančiųjų ratų „Renault Duster“ struktūra ir veikimo principas

„Renault Duster“ yra Rusijoje labai populiarus automobilis. Šis populiarumas paaiškinamas keliais veiksniais:

• palyginti žema kaina. Šioje klasėje, ko gero, nėra kitų automobilių, kurie galėtų konkuruoti su šiuo vardiniu prancūzu;
• patikimumas. Žinoma, „Duster“ nekelia patikimumo kartelės, tačiau, sprendžiant iš savininkų atsiliepimų, automobilis yra gana geras;
• judėjimo komfortas. Vėlgi, atsižvelgiant į kainą ir klasę, automobilis yra labai erdvus ir patogus. Salone daug vietos, daug vietos bagažo skyriuje.
• visų ratų pavaros buvimas.

Galimybė aktyviai naudoti visus keturis ratus yra neabejotinas transporto priemonės pranašumas, ypač vidaus keliuose, tiksliau, buitinėmis bekelės sąlygomis. Eiti į vasarnamį, liūčių išplautą kaimo kelią, išvežti šeimą į pikniką į mišką - visa tai Duster, žinoma, gali.

Kaip įjungti visų ratų pavarą „Renault Duster“.

Kol kas nesigilindami į „Duster“ visų varančiųjų ratų ypatybes, nes dauguma vairuotojų tiesiog nesigilina techninė pusė klausimą, sužinokite, kaip įtraukti keturių ratų pavara pasižymėjo Renault Duster.

Funkcijai įjungti automobilyje yra patogi skalbyklė, pagaminta gana tvarkingai ir, galima sakyti, stilingai. Jį galima montuoti vienoje iš trijų padėčių:

• užraktas. Šiuo režimu mašina veikia visa pavara. Visgi turbūt tenka prisiliesti prie techninės pusės, sakydamas bent, kad „Lock“ režimu blokuoja sankaba, esanti pavarų dėžėje. O galia tolygiai paskirstoma tarp automobilio ašių. Šį režimą rekomenduojama naudoti bekelėje, taip pat apledėjusiuose ar apsnigtuose keliuose. Užrakinimo režimu, norint išsaugoti automobilio sistemas, reikia judėti nedideliu greičiu. Maksimalus greitis yra 80 kilometrų per valandą. Šios markės automobilių savininkų forumuose galite rasti informacijos apie režimo testus. Reikia pažymėti, kad jojimas didelis greitisšiuo režimu tai gali sukelti sankabos ir pačios pavarų dėžės gedimą. Tiesą sakant, pasekmės nėra labai malonios, nes „Duster“ atsarginės dalys vis dar yra brangios;
• 2WD – priekinių ratų pavaros režimas. 2WD padėtyje esanti poveržlė dažniausiai įrengiama mieste arba greitkeliuose, kur kelio dangos kokybė yra bent jau patenkinama. Vairavimas šiuo režimu padeda žymiai sutaupyti degalų ir optimizuoti transporto priemonės greitį. Tai yra bazinis režimas. Tik jas tikrai naudoja daugybė dulkių valytuvų;
• AUTO yra režimas, užtikrinantis geriausią sukibimą su keliu. Tiesą sakant, režimo pavadinimas rodo, kad visus reguliavimus, susijusius su galios paskirstymu transporto priemonės ašyje, kompiuteris atlieka savarankiškai. Pagal numatytuosius nustatymus gerame kelyje veikia priekinių ratų pavara. Suprastėjus kelio dangos kokybei, sistema dalį galios perduoda galinei ašiai. Visa ta pati elektromagnetinė sankaba, kuri buvo aptarta aukščiau, gali būti perkelta į galinę ašį iki 50% galios. Tai reiškia, kad automobilis gali judėti visiškai prijungtu disku. Klausimą, ar reikia jungti visų varančiųjų ratų pavarą, tik sprendžia ne žmogus, o kompiuteris.

Kurį iš režimų pasirinkti konkrečioje situacijoje, turėtų nustatyti automobilio savininkas. Atrodo, kad 2WD režimas turėtų tapti baziniu. Kalbant apie visų ratų pavarą, čia patyrę vairuotojai neabejotinai rinksis rankinį režimą. Ir pradedantiesiems patariama pasitikėti automatika, kuri šioje mašinoje yra gana tvirta ir neturėtų sugesti.

Kaip veikia visų ratų pavara „Duster“.

Kai aprašyti visi automobilio režimai, nurodoma, kaip juos įjungti, galite išsamiau pasikalbėti, kaip veikia visų ratų pavara Duster.

Duster markės automobilių su priekiniais varančiaisiais ratais įrenginys yra gana paprastas. Sukimo momentas patenka į pavarų dėžę ir paskirstomas tarp varomųjų ratų. Kurių galuose sumontuotos CV jungtys. Tiksliau, CV jungtys yra tik išorinės. Vidiniai vyriai turi trikojus, dėl kurių ašys juda su tam tikru tarpu.

Taigi galime teigti, kad priekiniais ratais varomo Duster dizainas yra paprastas ir būdingas daugumai priekiniais ratais varomų automobilių. Ir tai yra neabejotinas pliusas. Renault Duster yra nebrangus automobilis. Kuo tai paprastesnė, tuo lengviau ir greičiau taisyti. Priekiniais ratais varomas Duster, deja, negalės užtikrintai važiuoti ten, kur pravažiuos Duster su visais ratais.

Duster automobilių, turinčių galimybę prie darbo prijungti galinę ašį, įrenginys yra panašus į tokių automobilių kaip X-Trail ir Qashqai iš Nissan. Be to, viskas yra gana paprasta, tačiau yra tam tikrų savybių.

Visų varančiųjų ratų modelio pavarų dėžės ypatybė yra ta, kad ji turi perdavimo dėžę, kurios dėka sukimo momentas nukreipiamas į pavarų dėžę, esančią gale. Pavarų dėžėje, kaip jau minėta, yra elektromagnetinė sankaba. Poveržlės judėjimas gali užblokuoti sankabą. Sankabos blokavimą taip pat galima atlikti naudojant automatiką AUTO režimu.

Jei sankaba užrakinta, sukimo momentas negali būti nukreiptas į galinę ašį. Su atrakinta sankaba sukimo momentas perduodamas ašiai. Taigi iš tikrųjų „Duster“ paleidžiama ir veikia visų ratų pavara.

Verta pakartoti, kad naudojant rankinę keturių ratų pavarą ilgas laikas Nerekomenduojama. Jei sankaba reguliariai patiria dideles apkrovas, ji greitai suges. Paprastai tokioje situacijoje reikalingas ne remontas, o movos pakeitimas. Ir, deja, tai nėra pigu.

Taigi „Renault Duster“ automobilio priekinių ratų pavara turi paprastą įrenginį, jį lengva įjungti ir galite nustatyti vieną iš dviejų režimų. Galima pastebėti, kad atsižvelgiant į automobilio klasę ir jo kainą, visų varančiųjų ratų pavara įgyvendinama tinkamai. Gal galėjo būti geriau. Bet geriausias yra gėrio priešas.

Įžengus į vidaus automobilių rinką, „Renault Duster“ įgijo didelį populiarumą. Taip yra dėl to, kad už palyginti mažus pinigus vartotojas gauna aukštos kokybės krosoverį su visų varančiųjų ratų pavara. Daugeliui vairuotojų 4x4 funkcija yra būtina, nes bekele tenka važiuoti gana dažnai. Tai ypač pasakytina apie ūkio ir miško žemes. Bet koks yra „Renault Duster“ visų ratų pavaros principas?

Kaip veikia „Renault Duster“ visų ratų pavara, aprašyta vaizdo įraše:

Pirmiausia apsvarstykite ne techninę problemos pusę, o funkcinę. Kadangi šiuolaikinės automobilių tendencijos mažina degalų sąnaudas, automobiliuose dažnai būna jungikliai iš visų varančiųjų ratų pavaros į įprastą. Šios naudingos funkcijos neprarado ir „Renault Duster“. Taigi, keleivių salone yra poveržlė-jungiklis, leidžiantis įjungti skirtingi režimai. Panagrinėkime klausimą išsamiau:

Taigi, aišku, kad ir valdymo blokas, ir pats vairuotojas gali pasirinkti, kokiu režimu važiuoti.

„Renault Duster“ visų varančiųjų ratų veikimo principas

Jei kalbėsime apie galinių ratų pavaros principą, turite suprasti kai kurias „Renault Duster“ technines ir dizaino ypatybes. Kada priekinių ratų pavara, visi sukimo momentai per cv jungtis patenka į priekinius ratus. Kaip veikia galinė dalis?

Tokiu atveju ant automobilio sumontuotas perdavimo dėklas, kuris nukreipia sukimo momentą ir į galiniai ratai. Sistema buvo išrasta gana seniai, dar tolimame 50-aisiais, tačiau principas išliko iki šių dienų, nors šie įrenginiai nuolat tobulinami.

Klasikinė įkraunama visų varančiųjų ratų schema

„Renault Duster“ galinėje pavarų dėžėje sumontuota sankaba, o jei ji užsiblokuoja, galinė pavara neveikia.

Jį gali įjungti vairuotojas arba ECU. Apsvarstykime viską paprasčiau ir aiškiau: variklis tiekia sukimo momentą į greičių dėžę, o iš ten patenka į jungčių dėžę.

Išsami „Duster“ visų ratų pavaros schema

Per kardaninį veleną jis patenka į galinę pavarų dėžę, kurioje yra sankabos reguliatorius, skirtas galinei pavarai įjungti. Jei įjungtas, tai veikia visų ratų pavara, jei išjungta, tai tik priekiniai. IN .

Dar kartą priminsime, kad neverta priverstinai ilgai naudoti sankabos jungiklio, nes esant galios apkrovai jis gali sugesti. Todėl AUTO režimas laikomas optimaliausiu naudoti.

Kur reikia, verta trumpam įjungti rankinį režimą, o kai tampa nebereikalinga, vėl perjungti į AUTO režimą.

išvadas

Visų ratų pavaros įrenginys pasirodė paprastas ir suprantamas. Žinoma, sugedus sankabai teks keisti visą agregatą, o tai brangu, todėl reikėtų laikytis 4x4 režimo naudojimo taisyklių.

Rinkoje visureigių transporto priemonių ypač į Rusijos Federacija, prancūziškas automobilis Renault Duster yra gana geroje padėtyje. Automobilis, turintis visus varomus ratus, gana lengvai įveikia nepravažiuojamumą. Tuo pačiu metu automobilio savininkas važiuoja ramiai ir nemano, kad bent menkiausiu išvažiavimu iš kelio automobilis išsipurvins. Kaip veikia šio modelio keturių ratų pavara ir kokias savybes jis turi, ir, žinoma, koks jo veikimo principas? Pabandykime tai išsiaiškinti dabar.

Kaip veikia keturių ratų pavara

„Prancūziško“ „Renault Duster“ visų ratų pavaros schemą sudaro keli elementai - tai galinis diferencialas, transmisija, elektromagnetinė automatinė sankaba ir perdavimo dėžė. Kaip jie sąveikauja tarpusavyje ir kaip įjungti keturių ratų pavarą?

Mūsų nurodytame modelyje sumontuota įkišama arba nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, kaip įjungiama visų varančiųjų ratų pavara? Atsakymas į tokį klausimą bus dviprasmiškas. Taigi perdavimo dėžė tarsi įmontuota į transmisiją, o diferencialas jau valdomas automatiškai per sankabos mikrovaldiklį.

Šiame automobilyje valdymas atliekamas naudojant elektroninį selektorių, esantį centrinėje konsolėje. Kaip įjungiama visų ratų pavara? Selektorius apima tik 3 režimus – sankabos užraktą, monovaros sistemą ir automatinę sankabą.

Perjungus priekinių ratų pavarą, sankabos valdymas išjungiamas. Beje, dėl to jis kelis kartus sumažėja, nes tokiu atveju generatoriaus nereikia tiekti su galinės pavarų dėžės mašina ir elektronika bei visais jos mechanizmais.

Taigi automatiniu režimu automatiškai įjungiama automatinė sankaba, kurios valdymas nepriklauso nuo vairuotojo, o atsiranda dėl specialių ratų slydimo jutiklių, kurie yra „Renault Duster“ ECU. Visa tai reiškia, kad kai jūsų modelio priekis pradeda slysti, sukimo momentas akimirksniu pradedamas perduoti galiniams ratams ir reikiamu momentu jį išjungia. Taip atrodo visų varančiųjų ratų įrenginys.

Tuo pačiu gamintojas primygtinai rekomenduoja visą laiką naudoti ne visų varančiųjų ratų sistemą, o automatinį režimą, esant ledui kelyje, o tai kelis kartus padidins saugumą vairuojant.

Automatinės sankabos veikimo blokavimo režimu ji veikia pastoviu lygiu. Taigi visi davikliai, galintys kažkaip paveikti jo veikimą, akimirksniu išjungiami, savo ruožtu kardaninis velenas bus prijungtas prie pavarų dėžės ir užtikrins jo sukimąsi.

Manoma, kad remiantis daugybe automobilių savininkų atsiliepimų Renault Duster, ilgai naudojant blokavimo režimą, mova gali sugesti ir pasilenkti.

Savininkų atsiliepimai

Daugelis „Renault Duster“ automobilių savininkų apie visų varančiųjų ratų sistemą kalba skirtingai, daugelis išsamiai pasakoja, kaip veikia visų ratų pavara ir kaip teisingai naudoti šią funkciją savo automobilyje. Kiti padeda patarimais, kada ir kaip įjungti keturių ratų pavarą ir pan. Tai leidžia potencialiems pirkėjams patiems padaryti išvadas apie „Duster“. Ir dažnai, teigiami atsiliepimai daug daugiau nei neigiamų. Pateiksime keletą pavyzdžių.

Aleksejus, vairavimo patirtis 9 metai:„Savo „Renault Duster“ pirkau dar 2014 m., už visą praėjusį laiką nuvažiavau 58 tūkstančius kilometrų. Dažnai važiuoju žvejoti, medžioti, į užmiestį, tai yra ten, kur paprastas lengvasis automobilis nepasiekia. Tikrai galiu pasakyti, kad mašina puikiai susidoroja su deklaruotomis funkcijomis. Žinoma, ne viskas veikia idealiai, bet to, kas yra, yra daugiau nei pakankamai. Gedimų nebuvo, tačiau jie sako, kad blokavimo funkcija neturėtų veikti nuolat, kitaip gedimo išvengti nepavyks.

Pavelas, vairavimo stažas 4 metai:„Visų ratų pavaros sistema man visiškai netinka. Nuvažiavus 60 tūkst., nuskriejo sankaba. Mašinai buvo garantinis, pardavėjas greitai viską keitė, o jei ne garantija, tai man būtų nemažai kainavęs. Taip pat degalų sąnaudos yra 3 litrais daugiau nei automobilio su priekiniais ratais, bet su ta pačia jėgaine. Manau, kad viskas priklauso nuo to, kaip veikia sankaba. Perskaičiau daugybę atsiliepimų, supratau, kad tai normalu. Noriu parduoti savo automobilį ir nusipirkti priekinių ratų pavarą.

Rezultatai

Darant išvadą iš daugybės „prancūzų“ savininkų atsiliepimų, visų varančiųjų ratų versija suteikia daugybę funkcijų, kurių monovaro versijos savininkui neprieina. Jei gerai žinote sankabos režimus ir veikimo principą, galite lengvai pasiekti patogų važiavimą nelygiu reljefu ir neturėtumėte jaudintis dėl didelio ir dažno transmisijos remonto.

Visureigių rinkoje „Renault Duster“ toli gražu nėra paskutinė pozicija. Renault Duster 4x4 leidžia lengvai įveikti bekelę, todėl vairuotojas išlaisvina nuo minčių, kad automobilis gali užstrigti net menkiausiu išvažiavimu iš kelio. Kaip sutvarkyta šio automobilio visų varančiųjų ratų sistema ir kokios jos savybės? Šiame straipsnyje bus išsamiai atsakyta į šiuos klausimus.

Veikimo principas

„Renault Duster“ visų varančiųjų ratų sistemos schemoje yra transmisija, automatinė elektromagnetinė sankaba ir galinis diferencialas. Kaip jie bendrauja tarpusavyje? Išsiaiškinkime.

Ar „Renault Duster“ sumontuota nuolatinė arba įkraunama visų ratų pavara? Atsakymas į šį klausimą yra dviprasmiškas. Mūsų atveju perdavimo dėžė yra įmontuota į transmisiją, o diferencialas valdomas automatiniu režimu, naudojant sankabos mikrovaldiklį.

Šiame automobilyje valdymas atliekamas naudojant elektroninį selektorių, esantį centrinėje konsolėje. Jį sudaro tik trys režimai: viena pavara, automatinis ir sankabos užraktas.

Perjungiant į monodrive režimą, sankabos valdymas yra visiškai išjungtas. Beje, dėl to gerokai sumažėja degalų sąnaudos: generatoriui nereikia tiekti elektronikos ir automatinės galinės pavaros bei jos mechanizmų.

Automatiniu režimu įjungiama automatinė sankaba, kuri šį kartą valdoma ne iš vairuotojo pusės, o ratų slydimo jutiklių pagalba, kurie yra Renault Duster ECU. Tai reiškia, kad kai priekiniai ratai pradės suktis, sukimo momentas akimirksniu pradės persikelti į galinę ašį ir reikiamu momentu ją išjungs. Gamintojas rekomenduoja naudoti automatinį režimą ledinėmis sąlygomis, nes tai labai padidina saugumą vairuojant.

Frikcinės sankabos-mašinos užrakto režimu jos veikimas atliekamas nuolat. Taigi visi jutikliai, kurie gali turėti įtakos jo veikimui, yra išjungti, o kardaninis velenas yra standžiai sujungtas su pavarų dėže ir užtikrina jos sukimąsi.

Šiuo režimu gamintojas rekomenduoja neviršyti 80 km/h greičio ir jo nenaudoti per daug. ilgam laikui. Remiantis savininkų atsiliepimais ir patirtimi, ilgai naudojant užrakto režimą, sankaba gali perkaisti ir sugesti.

Ką sako savininkai?

Visų varančiųjų ratų sistemų veikimo tema „Renault Duster“ tinkle yra daugybė šio automobilio savininkų atsiliepimų. Tai leidžia padaryti tam tikras išvadas apie šių „Duster“ versijų veikimą.

Dažniausiai atsiliepimai būna gana teigiami: „Automobilį įsigijau 2014 m., per tą laiką jau nuriedau 58 000 kilometrų. Dažnai tenka važiuoti į medžioklę, žvejoti, į sodybą ir kitus kampelius, kur kategoriškai trūko ankstesnio lengvojo automobilio. Galiu pasakyti viena: aparatas atlieka savo funkcijas su kaupu! Ne todėl, kad viskas veikia puikiai, bet to, ką suteikia šis kryžius, yra daugiau nei pakankamai. Gedimų dar nebuvo, bet sako, kad blokavimo nereikėtų pamiršti – gali skristi.

Tačiau yra daug skeptikų, kurių apžvalgos visais ratais varomas versijas vertina kaip ne labiausiai geras variantas už įsigijimą: „Visų ratų pavara man kategoriškai netinka. Visų pirma, sankaba sulūžo 60 000 važiavimų! Ačiū Dievui, kad automobiliui buvo taikoma garantija: prekiautojas operatyviai pakeitė jo variklio tepalo siurblį ir šepečius – kitu atveju tai būtų kainavęs nemažus centus. Be to, degalų sąnaudos trimis litrais didesnės nei draugo su priekiniais ratais ir lygiai tokiu pat varikliu: manau, esmė yra būtent tai, kaip veikia sankaba. Perskaičiusi atsiliepimus sužinojau, kad tai normalu. Galvoju parduoti ir įsigyti priekiniais ratais varomą versiją.

Informacija iš tarnybos kariams.

ETC: užtikrina transporto priemonės stabilumą pagal vairavimo sąlygas.
ETC jungiklis:
ETC jungiklis naudojamas vairuotojui sąveikauti su sukimo momento paskirstymo sistema. Su juo galite pasirinkti ETC režimus: FRONT DRIVE, AUTOMATIC 4WD, LOCKED 4WD.
Čia viskas aišku.

Stabdžių žibintų jungiklis:
Šis jutiklis praneša ETC sistemai, kad vairuotojas stabdo taip, kad ETC sistema turi sumažinti sukimo momentą, kad pagerintų transporto priemonės stabdymo stabilumą.
Ratų greičio jutikliai:
Perduoda kiekvieno transporto priemonės rato sukimosi greitį. Automobilio greitis apibrėžiamas kaip vidutinis priekinių ratų greitis.
Pavara (ty sankaba):
Paskirsto galią tarp priekinių ir galinių ratų.
Čia irgi aišku.

4x2 režimas (2WD):
Priekinių ratų pavaros (2WD) režimas įjungiamas, kai vairuotojas perjungia jungiklį į 2WD. ETC sistemai įjungus priekinių ratų pavaros režimą, prietaisų skydelyje užsidega 2WD įspėjamoji lemputė.
Esant vidinei įpurškimo kompiuterio gedimui ar mechaniniams gedimams, taip pat rimtiems tarpsisteminiams gedimams, ETC sistema pereina į priekinių ratų pavaros režimą (saugos režimą), o užsidega 2WD ir gedimo įspėjamieji žibintai (pjūklas).
Jei ETC sankabos temperatūra pakyla per aukštai (jei PR009 Movos temperatūra > 220 °C), ETC sistema
persijungia priekinių ratų pavaros režimu ir mirksi priekinių ratų pavaros įspėjamoji lemputė.
Tai yra, jei blogai: dega 2WD signalinės lemputės ir pjūklas. O jei tikrai blogai, tada mirksi 2WD įspėjamoji lemputė.

AUTOMATINIS VISŲ Ratų pavaros (AUTO) režimas:
AUTO režimas įjungiamas, kai ETC jungiklis yra įjungtas
AUTO, o 4WD LOCK režimas išjungtas. Kai ETC sistema pereina į AUTO režimą, prietaisų skydelyje užgęsta 2WD ir 4WD LOCK įspėjamieji žibintai. Pasirinkus šį režimą, ETC nustato tikslinį sukimo momentą pagal priekinių ir galinių ratų greičio skirtumą. Norint sureguliuoti sukimo momentą, reikia patikrinti keletą sąlygų:
veikiantis variklis,
Vairuotojas didina greitį (PR021 Akceleratoriaus pedalo padėtis > 20),
Jei apskaičiuota sankabos temperatūra yra per aukšta, AUTOMATINIS 4WD režimas tampa nepasiekiamas ir ETC sistema pasikeičia į:
– arba 4WD LOCK režimu (siekiant sumažinti trintį tarp diskų, jei PR009 Sankabos temperatūra nustatyta į 160 °C< 220 °C). Мигает сигнальная лампа 4WD LOCK,
– arba 2WD režimu (pavaros sugadinimo pavojus, jei PR009 > 220 °C), tokiu atveju mirksi įspėjamoji lemputė FRONT DRIVE.
ETC sistema grįžta į AUTO režimą, kai tik ETC temperatūra nukrenta žemiau 142°C.
Darome išvadą: movos temperatūrą lemia ratų sukimosi dažnis! Originalus. Ir pirmiausia einame į LOCK, o kai numatoma temperatūra viršija 220 ° C, galinių ratų pavara išjungiama. Tai reikia suprasti, kad esant dideliam ratų sukimosi dažnio skirtumui, sankaba yra kiek įmanoma užblokuota, o jei dažnis nesilygina, tada išjungiame Fig. Važiavau nuo kalno ir nuskendau...

4WD LOCK režimas:
4WD LOCK režimas suaktyvinamas, jei ETC sistema yra įjungta
AUTO Vairuotojas perkelia ETC jungiklį į 4WD LOCK padėtį ir leidžia jungikliui grįžti į AUTO padėtį. ETC sistemai persijungus į 4WD LOCK režimą, prietaisų skydelyje užsidega 4WD LOCK įspėjamoji lemputė.
Pasirinkus šį režimą, ETC sistema užtikrina maksimalų sukimo momentą važiuojant mažesniu nei 30 km/h greičiu.
Reikalingas sukimo momentas palaipsniui mažėja nuo 30 km/h iki 100 km/h. Kai greitis viršija 100 km/val
4WD LOCK režimas išjungiamas ir ETC sistema pereina į AUTO režimą.
Norint sureguliuoti sukimo momentą, reikia patikrinti keletą sąlygų:
veikiantis variklis,
Vairuotojas greitėja (PR021 > 20),
Vairuotojas nestabdo
transporto priemonės greitis viršija ribinę 30 km/h vertę.
Jei nukrypstama nuo normos, 4WD LOCK režimas tampa nepasiekiamas.

"Čia pasirodo skaičius "100 km / h", nežinau, kam jis skirtas. Aš asmeniškai jį patikrinau - "4WD LOCK" lemputė užgęsta esant 83 km / h. Be to, algoritmo kartojimas iš AUTO režimas: perkaito - išjungtas "

Štai kas yra internete...

KAIP VEIKIA SANABA (Genadijus Emelkinas)
Struktūriškai įkraunamų visų varančiųjų ratų „Renault Duster“ ir „Mazda CX-5“ veikimo schemos yra artimos. Abu automobiliai turi elektroninę sankabą, esančią galinės ašies pavarų dėžės korpuse. Jis, vadovaujamasi informacija apie priekinių (pagrindinės pavaros) ir galinių ratų sukimosi greičių skirtumus, per stabdžių antiblokavimo sistemos jutiklius patenkantį į valdymo bloką, jei reikia, blokuojamas prijungus antrą ašį. . Sankabos valdymo algoritmas yra gana sudėtingas ir priklauso nuo daugelio išorinių veiksnių.

Visų ratų pavaros „Mazda CX-5“ schema yra tokia. Tolygiai judant, kai ratų greičiai vienodi, sankabos korpusui (4) taikomas sukimo momentas. Valdymo sankabos diskai (5) yra atidaryti. Varomieji (1) ir pavaros (7) diskai yra nejudantys vienas kito atžvilgiu ir sukasi kartu su movos (9) varomuoju velenu, sujungtu su velenu. pagrindinė pavara galiniai ratai. Sukimo momentas neperduodamas į galinius ratus.
Kai tik priekinės ašies ratai pradeda slysti (kampų skirtumas 15-20 laipsnių), keturių varančiųjų ratų valdymo blokas siunčia signalą į elektromagnetinę ritę (2). Veikiant magnetiniam laukui, prie jo pritraukiama armatūra (8) ir suspaudžia valdymo sankabos (5) diskus, kurie jungia pavaros diską su sankabos korpusu (6). Dėl jų greičių skirtumo pavaros diskas sukasi, rutuliukai (3) juda išilgai pasvirusio kreipiamojo griovelio ir paslenka varomą diską, kuris suspaudžia pagrindinius sankabos diskus – sankaba įsijungia.
Norėdami išjungti sankabą, valdymo blokas pašalina signalą iš ritės, valdymo sankabos diskai atsidaro, pavaros diskas sukasi, rutuliai grįžta į pradinę padėtį - pagrindinės sankabos diskai atsidaro. Tai įvyks ne tik tolygiai judant, bet ir įjungus stabdžių antiblokavimo sistemą bei dinaminę stabilizavimo sistemą.
Apsauga yra skirta apsaugoti movą nuo pažeidimų atšiaurioje aplinkoje. Kai alyva pavarų dėžėje įkaista iki 100 laipsnių, valdymo blokas išjungia sankabą ir neįjungia, kol temperatūra nenukrenta iki 60 laipsnių.