„Chevy Niva“ ir „Duster“ palyginimas. „Renault Duster“ ir „Chevrolet Niva“ toli gražu nėra tiesioginiai konkurentai. Ar laikas gali išlyginti skirtumą tarp jų?

Sveiki. Noriu pasikeisti savo Volkswagen Polo į naujas automobilis. Kalbant apie pasirinkimą, yra „Chevrolet Niva“ arba „Renault Duster“. Kalbant apie kainą, mano mieste skirtumas nedidelis. Taigi kyla klausimas, kas lūžta dažniau? Tikrai žinau, kad Niva yra rusiškai surinkta, todėl man atrodo, kad jis bus tokios pat kokybės kaip mūsų Lada. O Renoshka, kad ir ką sakytų, yra prancūziška ir suteikia daugiau pasitikėjimo. Ką galite pasakyti apie šiuos automobilius ir kaip jie yra bekelėje? Kokiais aspektais geriau nei Niva o koks Dusteris?

3 atsakymai

Atsakymai

Duster ir Niva nėra tiksliai konkurentai. „Duster“ yra labiau krosoveris (tai liudija bekelės įtaisų, tokių kaip nuleidimas ir užrakinimas, trūkumas, taip pat nepateisinama visais ratais varomo „Duster“ kaina). Patogu važiuoti mieste ir užmiestyje. Jo geometrinės visureigių galimybės yra prastesnės nei „Niva“, tačiau vis dėlto jis nepasiduoda visiškai bekelėje.
Chevrolet Niva dažniausiai yra Lada, su visomis patikimumo pasekmėmis - atsarginės dalys nėra daug pigesnės nei Renault (be to, Renault turi daug gerų neoriginalių), tačiau gedimai ant Nivos bus dažnesni. Mieste ir užmiestyje elgiasi vidutiniškai, jo stichija – bekelė, tam turi pilną arsenalą.
Tavo pasirinkimas)

Žinoma, paimkite „Duster“; po „Volkswagen Polo“ perėjimas prie „Shniva“ yra tarsi šokinėjimas 30 metų į praeitį laiko mašinoje. Nors tai yra „Chevrolet“, iš esmės tai yra ta pati „Niva“ valdymo, ergonomikos ir patikimumo požiūriu. Jei neketinate reguliariai užkariauti rimtų bekelės sąlygų, „Duster“ yra gana tinkamas pasirinkimas. Iš principo, kalbant apie gebėjimą visureigti, Shniva nėra toli nuo Duster. Kalbant apie patikimumą – rimtų nusiskundimų nėra, jis sukurtas ant „Logan“ platformos, kuri buvo įrodyta per daugelį metų. „Duster“ efektyvumas su bet kokiu varikliu yra daug geresnis, na, išskyrus dviejų litrų, kuris sąnaudomis apytiksliai prilygsta „Shniva“, bet pagal dinamiką jis yra aukščiau. Geriau imk Duster su nauju 110 AG dyzeliniu varikliu. Su. - gera dinamika ir nedidelės degalų sąnaudos.

Šiais laikais mažai kas suvokia Renault Duster Ir Chevrolet Niva kaip tiesioginiai konkurentai, o pereinant į antrinę rinką, atotrūkis tarp jų tik auga

Automobilių žurnalistų paskelbtas epitetas „Shnivy killer“ greitai prilipo prie „Duster“ ir išliko ilgai. Tačiau tik tie, kurie yra valdę abi šias mašinas, supranta: jos tokios skirtingos, kad jų visai negalima lyginti. Todėl stengsimės jų nelyginti tiesiogine prasme, o apsistosime tik ties tais punktais, į kuriuos reikėtų atidžiau atsižvelgti renkantis šiuos automobilius.

METAI TEISIA KALBA

Taigi, abu automobiliai turi monokokinį kėbulą. Jėgos elementai yra šoniniai elementai, slenksčiai ir bendra struktūra: stulpai, stogas, net stiklas. Todėl visų pirma reikia atkreipti dėmesį į kūno jėgos elementus. Net jei nėra galimybės naudotis keltuvu, pabandykite pasukti ratus į kraštinę padėtį ir apžiūrėti priekines šoninių elementų dalis. Ant Niva jie aiškiai matomi, jei jie nėra padengti plastikiniais sparnų įdėklais. Bet net ir uždengę matosi įtrūkimai ir klostelės, amortizatoriaus laikiklio pažeidimai. Tą patį galima pasakyti ir apie Duster. Atlikus bendrą išorinę apžiūrą, pirmiausia reikėtų atkreipti dėmesį į amortizatoriaus statramsčių tvirtinimo vietas. Ten iš karto matosi pažeidimai, įtrūkimai dažų dangoje, remonto pėdsakai ar net pataisymai šiose vietose įtikina, kad reikia atsisakyti įsigyti siūlomą kopiją. Niekas netrukdys pažvelgti po slenksčiais ir įsitikinti, kad Chevy skirstomojo dėklo ir Renault skersinio tvirtinimo vietose ant suoliuko nėra raukšlių, įtrūkimų, pažeidimų, suvirinimo ar tiesinimo pėdsakų. Mūsų personažų kūnai yra gana patvarūs, o nuovargio pažeidimai atsiranda tik tada, kai operacija buvo per sunki.

Nėra pasirinkimo. „Chevrolet Niva“ nesiūlo alternatyvų FAM1 varikliui.
Jei tokį radote rinkoje, nedelsdami skambinkite redaktoriui!

Yra pasirinkimas. „Renault Duster“ siūlo net tris variklius.
Populiariausias – dviejų litrų benzininis

Savininko nuomonė:
Igoris, Chevrolet Niva GLS 2006 m
Automobilį paėmėme su nuolaida, už praėjusių metų kainą, bet naują. Pasirinkome maksimalią komplektaciją, tiek su stogo bėgeliais, tiek su oro kondicionieriumi. Per porą nuosavybės metų techniškai nesugedo nė karto, nors apie garantiją iškart pamiršome - aptarnavome patys arba servisuose, kurie specializuojasi tam tikrose srityse. Vienintelis erzinantis dalykas buvo vibracija. Pakeičiau penkis universalių jungčių komplektus, įskaitant CV jungtis. Nepadėjo! Ir neryškumas įjungiant pirmą pavarą pasidarė nuobodu. O bagažinė šeimai augant tapo per maža. Pakeistas į Patriot. Duster? Ar tai po „Patriko“? Juokinga…

Savininko nuomonė:
Jurijus, Renault Duster 2.0 AWD 2011 m
Automobilis pirktas naujas 2011 m. Iš karto pasakysiu, kad rimtų gedimų nebuvo. Buvo tik oficialiai aptarnaujamas ir nuvažiavo kiek daugiau nei 80 000 km. Kartą pakeičiau trinkeles, vieną kartą galinius amortizatorius ir, kaip bebūtų keista, apdangalą. Atsirado kažkokios tamsios dėmės, sakė, kad kondensatas, ir pagal garantiją pakeitė. Taip pat norėčiau atkreipti dėmesį į silpną spalvą - ant galinių arkų atsirado drožlių, vienas net „žydėjo“. Apskritai esu patenkintas automobiliu tiek talpa, tiek visureigiu. Neseniai jį pakeičiau atnaujintu „Duster“ ir vėl džiaugiuosi.

Korozija abu automobilius puola nenoriai ir skirtingose ​​vietose. Visi Dusters turi surūdijusius pakabos komponentus. Niekas negali tiksliai pasakyti, kodėl, bet tai atrodo siaubingai. Ant priekinio gaubto krašto ir priešais galinių ratų arkos plėtinius atsiranda drožlių ir klaidų. Skalda prasiskverbia pro lako ir grunto sluoksnį, nesunkiai pasiekia metalą, kuris matomas išbrinkusiose vietose. „Niva“ verta atidžiau pažvelgti į viršutinę angos dalį galinės durys, gali būti plotas, kuris buvo nusidėvėjęs iki metalo. Apskritai „Chevrolet“ penktųjų durų būklė aiškiai rodo, kaip automobilis buvo prižiūrėtas. Jei spyna atsidaro nesunkiai, o durys užsitrenkia lengvai, nesikraipydamos, o judant nebarška, vadinasi, šeimininkas buvo rūpestingas. Apie „Duster“ galite spręsti pagal variklio skyriaus švarą, o tiksliau – pagal priekinio skydo krašte sumontuotą gumą. Be jo visi nešvarumai susiurbia į vidų. Jei automobilis užveda nenoriai ir neapibrėžtai važiuoja tuščiąja eiga, reikėtų pažiūrėti į variklio uždegimo žvakių angas, ten gali būti vandens. Atlikdami pirmą apžiūrą, būtinai pasukite vairą ir pakratykite pakabą, bent jau priekinę. Neturi būti jokių smūgių ar girgždėjimų, kuriuos Duster atveju rodo susidėvėję vairo antgaliai, stelažas ir, galbūt, stabilizatoriaus statramsčiai; bet girgždėjimui, panašiam į traškėjimą, reikės dar kartą atidžiai apžiūrėti šoninius elementus, ar Nivoje nėra įtrūkimų. Chevys turi daugiau gedimų. durų spynos ir elektriniai langai. Be to, vairuotojo duryse yra laisvumo. Apskritai, mūsų herojai yra gerai sudėti, ir dažniausiai galite rasti priekaištų tik tuo, ką ankstesni savininkai bandė padaryti patys.

Mažas šuo. Jei paveikslas ant stogo, kartonas rankose, tada bagažinėje
Tinka vidutinio dydžio haskiui. Visi kartu – jokiu būdu

Viskas originalu. 2115 metų prietaisų skydelis jus džiugins reguliariai perdegančiomis lemputėmis

Aukštas. „Chevrolet Niva“ vidus yra gana aukštas ir platus,
o sėdynės gale skirtos tik trumpakojams suaugusiems

nelygiaverčiai varžovai

Kalbant apie variklių gamą, „Duster“ atveju bent jau yra iš ko rinktis. Bazinis benzinas 1,6 litro 102 litrai. s., „viršuje“ 2,0 litro ir 135 l. Su. Ir stovi atskirai 1,5 litro dyzelinis variklis, kurį pardavėme vieną variantą – 90 litrų. Su. Populiariausias buvo 2,0 litrų variklis. Jis ir gyvesnis, ir patikimesnis. Dyzelinas yra neįtikėtinai ekonomiškas. Vidutiniškai keturiais ratais varoma transporto priemonė su Mechaninė pavarų dėžė net žiemą sunaudoja ne daugiau kaip 7 litrus degalų! Variklis, beje, yra šaltas, jame yra pašildymo sistema, kuri ne visada veikia tinkamai. Niva, kaip suprantate, turi vieną variklį, čia nėra daug apie ką kalbėti. Visgi šiam 1,7 litro 80 arklio galių „monstrui“ jau keturiasdešimt metų, o pasigilinus – šešiasdešimt. Paskutinio modernizavimo metu prie jo buvo pridėtas elektroninis pedalas, o emisija buvo apribota iki Euro 3. Kaip bebūtų keista, blogiau nepablogėjo, nes, daugelio nuomone, blogiau tiesiog negalėjo būti. Lėtesnis už „Chevrolet Niva“, įsibėgėjant nuo 0 iki 100 km/val., yra tik penkių durų „Lada 4x4“, ir net tada nedaug. Šis variklis neturi jokių specifinių problemų, tačiau yra privalumų. Pavyzdžiui, generatorius buvo pakeltas keliais centimetrais aukščiau, o antifrizas ant jo nebelava iš laisvai priveržtų vamzdžių, todėl per naktį jis sugenda, kaip nutinka Lada 4x4. Jei mes kalbame apie variklio patikrinimą, pirmiausia turėtumėte jį užvesti, šis faktas pats savaime pasakys daug.

Verta įkišti nosį išsiplėtimo bakas patikrinti, ar jame nėra alyvos plėvelės, koloidinio korozinių vamzdžių tirpalo ir, svarbiausia, burbuliukų. Jūs netgi galite atidaryti radiatoriaus dangtelį ir įvertinti jame atsirandančių burbuliukų dažnį. Sugedusi galvos tarpinė yra viena iš dažniausiai pasitaikančių visų tipų „Niva“ problemų. Remontas nėra labai brangus, bet Maskvoje už visą darbų spektrą ir atsargines dalis teks pakloti 25 tūkst.. Provincijose daug pigiau. Vertėtų pilnai pašildyti variklį, pažymint, ar ventiliatoriai veiks ir kokia temperatūra. Priešingu atveju galite net nepatekti į kelių policijos registracijos skyrių. Diržų girgždėjimas, siurblio šlifavimas, hidraulinio stiprintuvo girgždėjimas, grandinės įtempiklio traškėjimas ir vožtuvų tarpo kompensatorių beldimas sukuria melodiją, suprantamą net ne specialistui, dainuojant, jie sakyk, eik iš čia, ieškok kitos mašinos.

Bagažinė. Duster yra geresnis pritaikytas transportavimui
ilgesnis ir paprastai pastebimai stambesnis

Siaurai. „Renault Duster“ saloną galima apibūdinti dviem žodžiais
kaip "ilgas" ir "siauras", bet gale yra daugiau vietos

Su Duster teks tvarkytis subtiliau. Pasiimkite su savimi Kinijos internetinėje rinkoje įsigytą OBD II skaitytuvą ir įdiekite diagnostikos programą savo išmaniajame telefone. Paleidus pagrindiniais režimais, galima nuskaityti klaidas. Niekas nesako, kad einant pirkti „Chevy Niva“ skaitytuvą reikėtų palikti namuose, bet čia jis aišku labiau reikalingas. Nes klausytis „Renault“ variklių nėra taip nenaudinga, bet, tiesą sakant, nelabai produktyvu. Net triukšmą paskirstymo diržo srityje 2,0 litrų darbinio tūrio variklyje gamintojas deklaruoja kaip variklio ypatybę ir jis nelaikomas gedimu. Bet jei apžiūrėsite automobilį šaltyje, tada jums labai pasisekė. Štai taip: jei iškart užsiveda, reikia vežti, antrą kartą gali tęsti apžiūrą, trečią – derėtis, tada sėsk taksi ir važiuok namo, kitaip sušalsi kartu su šeimininku. Šaltas užvedimas daugiau pasakys apie rumunų ir prancūzų krosoverio variklio būklę nei bet kokia kita diagnostika, išskyrus instrumentinę. Žinoma, yra ir specifinių problemų. Pavyzdžiui, dyzelinio variklio purkštukai praskrenda per antrą nesėkmingą degalų papildymą. Tai yra, jie skrenda po pirmojo, bet tai paaiškėja tik po antrojo. Švaistiklio guoliai gali susidėvėti per anksti, kas beveik nieko neparodys, o nepatyręs mechanikas nepastebės. Bazinis 1,6 litro variklis gali sukelti uždegimo ritės gedimą (30 eurų). Iš pradžių duoda uždegimo pertrūkius, kurie matomi kompiuterinės diagnostikos metu. Tačiau apskritai „Renault“ varikliai yra daug patikimesni. Tai faktas.

CROSSOVER VERSUS SUV

Pagrindinis skirtumas tarp „Duster“ ir „Niva“ yra tas, kad pastarasis turi nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą ir perdavimo dėžę su reduktoriumi. Na, nenupjautas galinė ašis, bet apie tai vėliau. Apie Automatinė pavarų dežė Apie Renault taip pat nekalbėsime, jis pasirodė visai neseniai.

„Duster“ turėjo tris transmisijos ir dvi pavaros parinktis. Iš pavarų įdomesnė visų ratų pavara. Pagrindinis dalykas, kurį turėtumėte žinoti, yra tai, kad „Renault“ galinių ratų sukabinimo įtaisas neperkaista. Tiksliau, viskas gali perkaisti, bet išsijungia keturių ratų pavara ne nuo šildymo. Mova neturi temperatūros jutiklio. Laikmatis yra atsakingas už galinių ratų galios perdavimo išjungimą, ribojant aktyvaus slydimo laiką, kuris savo ruožtu priklauso nuo jo intensyvumo. Žodžiu, jei kas pasakys, kad sudegino sankabą Dusteriui skambinkite 03. Bet kad nematytų. Kitais atvejais visų varančiųjų ratų sistema yra labai patikima ir patvari. Tik būtinai ieškokite automobilio su traukos kontrolės sistema. Be jo jūs negalėsite įrodyti, kad jūsų „Duster“ nėra prastesnis už jūsų kaimyno „Shniva“.

Pagrindinis subjektyvus Chevrolet trūkumas – neišvengiamos vibracijos. Po pertvarkymo jis pagerėjo, tačiau iškilo problema, kai apkrova „išmušė“ visų varančiųjų ratų svirtį. Ir dar viena problema – perjungimo neapibrėžtumas ir sunkumas. Mechanizmą galite reguliuoti kelis kartus, bet vis tiek neaiškiai įsijungs pirmasis, arba galinis. Būdingi garsai, nors ir sumažėjo, tačiau visai neišnyko. Apskritai, jei pavargote nuo „Niva“ triukšmo ir drebėjimo, „Duster“ turi puikų šešių greičių mechaninį TL8. Paprastas ir patikimas, jame yra trumpa pirmoji pavara, kuri veikia beveik kaip žemoji „Niva“ pavara. Be to, 4,48:1 pavaros santykis yra vienodas benzinui ir dyzelinui, todėl dyzelinė versija yra ypač patraukli lengvomis ir vidutinėmis bekelės sąlygomis. Probleminė sritis gali būti galinių ratų galios kilimo agregatas, kuris alyvos karteriu nėra sujungtas su pagrindine pavarų dėže ir kartais patiria alyvos badą. Be to, įrenginys yra linkęs perkaisti. Jei ankstesnis savininkas nepakeitė joje esančios alyvos į kokybiškesnę, tai reikia padaryti patiems.

Kalbant apie interjerą, reikia pripažinti, kad pasenusių sprendimų ir ergonominių klaidingų skaičiavimų požiūriu mūsų herojai yra kaklas ir kaklas. Puodelių laikikliai netelpa nieko didesnio nei 0,33 litro skardinė, bet kas taip geria? Jei esate aukštas, sėdynės patogiai reguliuoti nepavyks, vairas reguliuojamas tik pakreipimui, o „Duster“ garsinio signalo mygtukas yra prancūziškai, kairiosios vairo kolonėlės svirties gale. Abu automobiliai neturi vieno siūbavimo valytuvo režimo.

„Niva“ galinė dalis yra griežtesnė, o bagažinė mažesnė. Ir pagal vidinę talpą, ir pagal bagažinę, ir pagal bendrą pravažumą „Duster“ lyginčiau su penkių durų „Lada 4x4“, nors ir per daug pasenusi. Be to, „VAZ krokodilas“ tikriausiai bus dar erdvesnis. „Chevy“ turi žymiai mažiau vietos kojoms, o „Duster“ šiek tiek priglunda prie pečių. Elektros gedimai – pastarojo meto „Niva“ rykštė – nebėra tokie baisūs, tačiau neturėtumėte stebėtis, kad prietaisų skydelio apšvietimo lemputės perdega griežtai kartą per mėnesį. „Renault“ įranga bus turtingesnė, bet ne per daug. Svarbiausia, kad abu turi oro kondicionierių ir salono filtrą, kurį įvertinsite pirmoje kelionėje užmiesčio keliu per vasaros karščius. Na, arba kamštyje.

Duster ir Niva yra skirtingų sričių automobiliai.
Pirmasis yra geras kelių pasaulyje, o antrasis yra geras privažiavimuose prie jo

Apibendrinant galima pasakyti, kad automobiliai yra labai skirtingi. Kad ir kiek „Chevrolet Niva“ būtų „auginamas“, jo pranašumas matomas tik vyresniosios sesers fone. Iš esmės tai tvirtas visureigis, kuris yra palyginti mažas ir nebrangus. Su prieinamu aptarnavimu ir atsarginėmis dalimis; suprantamas ir leidžiantis nelabai kvalifikuotą aptarnavimą. Tačiau jis ankštas, nepakankamai galingas, triukšmingas ir netinkamai valdomas. „Renault“ krosoveris yra daug modernesnis. Ta prasme, kurią šiam žodžiui reiškia automobilių dizaineriai. Tai paprastas keleivinis penkių durų visureigis universalas. Labai gerai išaugo, bet vis tiek su pastebimu ištvermės apribojimu. Bet jis yra ekonomiškesnis, daug dinamiškesnis, saugesnis, geriau valdo ir, galbūt, greičiau parduoda. Bent jau antrinėje rinkoje „Shniva“ galima rasti labai nebrangiai – už „Duster“ visada prašo daugiau. Tačiau „Niva“, jei leidžia lėšos, gali būti palikta šeimoje kaip antrasis automobilis. Arba iškeiskite į įprastą Nivą, dar brangesnę ir pažįstamą.

Kuo ilgesnė eilė prie „Renault Duster“, tuo karštesnės diskusijos: kuo jis lyginamas su savo koncepcija ir kaina panašiu „Chevrolet Niva“?

Renault Duster Chevrolet Niva

Europos lengvas produktas

Sniegu padengti kaimai ir ramūs provincijos miesteliai. Būtent šiais automobiliais ypač norėjau keliauti neasfaltuotais Maskvos ir aplinkinių regionų keliais. Atrodo, kad už lango einantys peizažai mažai pasikeitė nuo tų laikų, kai įkvėpė rusų klasiką. Tikriausiai todėl mintyse iškyla citatos iš romano eilėraščių ir eilėraščių prozoje.

Žiemos kartais būna šaltos …

Dvidešimtajame dešimtmetyje tyčia šaltyje palikti automobiliai užvedė pirmu bandymu. Tiesa, „Duster“ yra lengvesnis ir labiau pasitikintis savimi, tačiau svarbiausia – rezultatas. Pirmą kartą „Chevy Niva“ sutikau maždaug prieš dešimt metų, kai ant automobilio dar buvo VAZ emblema. Apskritai „Chevrolet“ prekės ženklo gaminys bėgant metams keitėsi minimaliai. Išorinį kėbulo komplektą su „Bertone Edition“ užrašu ir gražesnį, bet taip pat jau keletą metų pažįstamą vairą palikime subtilių estetų vertinimui.

Visi tie patys neryškūs mygtukai, kurie dabar atrodo šiek tiek gremėzdiški. Ypač dvigubas – atsakingas už lauko apšvietimą. Prietaisų skydelyje nėra jokios indikacijos apie jo aktyvavimą, o pats mygtukas šviečia blankiai, kaip užšalęs langas sniegu padengtoje trobelėje. Beformė plati sėdynė gerai atrodytų prie židinio namuose. Dėl modernus automobilis jis per minkštas, nors vis dėlto spaudžia apatinę nugaros dalį.

Viso „Niva“ interjero dizainas nesukelia atmetimo. Jei nekreipiate dėmesio į mažas, bet kartais svarbias smulkmenas.

Vairuojant nesaugu pasiekti konsolės apačią prie sėdynių šildymo mygtukų ir pardavėjo sumontuoto radijo. Ir to negali pakeisti kūno komplektai ir atnaujinimai. Kodėl nepajudinus sėdynės toliau atgal, kad patogiai tilptų aukštesni nei 178 cm vairuotojai? Ar sudėtinga? Gal dėl to, kad rogės trumpos, joms gale bus labai ankšta? Prietaisų skydelis yra praėjusio amžiaus (tačiau jį lengva perskaityti).

„Renault Duster“ interjeras yra madingesnis, tačiau be blizgesio ir dizaino subtilybių. Tai šiek tiek panašus į Čičikovo gultą. „Vidurinės klasės džentelmenai“ važinėja tokiais automobiliais. Gana padorios sėdynės su didžiuliu reguliavimo diapazonu ir net su liftu (skirtingai nei „Niva“). Matyt, atsižvelgiant į „Duster“ susijusių „Logan“ ir „Sandero“ kritiką, elektra valdomų langų mygtukai buvo patalpinti jiems skirtoje vietoje – ant durų. Paspaudus dešinę vairo kolonėlės svirtį, dabar įsijungia ne tik plovykla, bet ir priekinio stiklo valytuvai.

Radijo valdymas yra aiškus, o šiame pavyzdyje taip pat yra pasirenkamas tipiškai prancūziškas, labai patogus nuotolinio valdymo pultas po vairu. Klimato kontrolė yra šiek tiek pigi, tačiau ant jų yra ryškiai geltonos spalvos žymės. Ir jie veikia aiškiau ir aiškiau nei Niv. Norėčiau turėti mygtuką garso signalas padėkite jį žmogiškai, o ne kairiosios vairo kolonėlės svirties gale. Taip, degalų lygio ir variklio temperatūros juostos būtų aiškesnės.

Paprasta, nebrangi, atšiauri, bet miela ir, svarbiausia, patogi.

Galinė dalis erdvesnė nei Nivoje, bagažinė erdvesnė. Visais ratais varomo „Renault“ atsarginis ratas yra bagažinėje. „Niva“ lengviau prieiti, bet mūsų realybėje ratui gatvėje reikia kažko užrakinamo. Matomumas „Duster“ nėra prastesnis nei „Niva“. Tai, žinoma, ypač vertinama mieste, kur net Gogolio laikais eismas, pasirodo, buvo gana intensyvus...

Gatvėse pasirodė uždengti droškiai, nežinomi valdovai, barškučiai, ratų švilpukai – ir ėmė bręsti netvarka.

Tolyatti automobiliui trūksta judrumo chaotiškame Maskvos eisme. Kad sostinėje neatrodytumėte kaip visiškai apsamanojęs provincialas, negalima sumažinti variklio sūkių ir lėtai įjungti pavarų. Variklis įsitempia iš visų jėgų. Bet aš laikausi miesto ritmo.

Žinoma, „Renault“ taip pat nėra sportinis automobilis. Bet padidino 20 AG. su mažesniu svoriu leidžia užtikrintai išlikti sraute ir be vargo, išmatuotai judinti pavarų dėžės svirtį. Vis dėlto vairuojant „Duster“ yra niuansas: pirmoji pavara yra labai trumpa – bekelėje. Todėl mieste dažnas perjungimas iš pirmo į antrą.

„Renault“ prietaisų skydelis yra netgi savaip elegantiškas, tačiau dujų lygio ir temperatūros matuokliai saulėtą dieną kiek aklina.

Dabar grindinys baigtas, ir užtvaras, ir miestas už nugaros, ir nieko nėra, ir vėl ant kelio.

Greitkelis sausas ir skaidrus, apsuptas akinančios žiemos saulės. snieguotos platybės. Kaip sekasi su Aleksandru Sergejevičiumi?

Važiuoti malonu ir lengva.

Kaip eilėraštis be minties madingoje dainoje,

Žiemos kelias lygus.

Automedonai yra mūsų puolėjai,

Mūsų trys nenuilstantys,

Ir mylios, džiuginančios tuščią žvilgsnį,

Jie blyksi tavo akyse kaip tvora.

Buvo klaida, kai Dusterį iškėlėme į pirmą vietą. „Niva“ vairuotojas net turi persėsti į trečią, kad užtikrintai atsiliktų nuo lyderio, lenkdamas sunkvežimius. Tačiau „Renault“ važiuoja ramiai – vidutiniškai 100 km/val. Beje, jau nuo 80 km/h galima beveik nerūpestingai važiuoti ekonomiška šešta pavara. Norint aplenkti, žinoma, reikia pereiti į penktą, o kartais ir į ketvirtą.

Atrodo per daug archajiškai. Borto kompiuterio rodmenis keisti suteneriu po spidometru yra labai nepatogu.

Beje, tik šiais momentais „Renault“ variklis ištaria savo balsą. Kitose situacijose automobilis netgi žiemines padangas tylus. Tačiau „Niva“ transmisijos kaukimą gali nuslopinti tik beprasmė, madinga daina iš radijo, kurią „Chevrolet“ sunku pasiekti. Išleisdama dujas transmisija, kaip maža, bet išdidi turbina, skleidžia drąsų švilpimą. Senovinis, kaip ir automobilio komponentai, skambantis smūgis staigaus starto metu niekur nedingo. Tačiau pagal pavarų perjungimo aiškumą „Žiguli“ pavarų dėžė galbūt net lenkia „Duster“. Kiekvienas vairuotojas porą kartų suklydo su prancūzų padaliniu.

Ekipažas vėl pradėjo šokti ir siūbuoti dėka grindinio, kuris, kaip žinia, turėjo metimo jėgą.

Negalime atsigaivinti patogia „Renault“ pakaba, subtiliai, bet be siūbavimo, kad išlygintume nelygumus. O su vairu automobilis susitvarko visai neblogai. Iš pradžių vairas atrodė per sunkus, tačiau įvertinus automobilio reakciją į vairavimą, ši funkcija man net pradėjo patikti. Kalbant apie valdymą, „Duster“ su nepriklausoma galine pakaba yra ne tik geras, bet netgi įdomus. Nors, žinoma, daugumai ši dorybė pritaikius šios klasės automobiliui nėra pagrindinis dalykas.

„Niva“ yra visiškai kitokia: kieta, šokinėjanti ir vangiai paklūsta vairui. Šioje kategorijoje visureigis yra geriau lyginamas su tais pačiais legendiniais modeliais, iš kurių du ar trys vis dar gaminami beviltiškiems entuziastams.

Labai sunku naudotis Niva sėdynių šildymo mygtukais ir ypač radijo imtuvu keliaujant.

Britzka siūbavo iš visų pusių ir davė jam labai stiprius smūgius; dėl to jis pajuto, kad jie nusuko nuo kelio ir tikriausiai velkasi vagotu lauku.

Skirtingai nei Čičikovas, pasukome ne į lauką, o į sniegą, kuris gausiai dengė dabar nematomą užmiesčio kelią.

Seniai žinoma „Niva“ transmisija: rankiniu būdu užrakinamas centrinis diferencialas ir reduktoriaus pavara.

Duster pagamintas pagal modernų dizainą: nėra sumažinimo eilės, bet galiniai ratai jei reikia, pajungia elektroniniu būdu valdomą daugiaplokštę sankabą.

Norint pasinaudoti „Niva“ transmisijos galimybėmis, reikia stiprios ir patyrusios rankos. Tai pavyko pirmą kartą – priežastis didžiuotis. Tačiau šis automobilis turi geresnes geometrines visureigio galimybes ir turi reduktorių. Iš pradžių „Chevrolet“ užtikrintai lipa per gryną sniegą. Tačiau variklis net iš pradžių neturi pakankamai traukos. Automobilis praranda greitį ir sustoja.

Išbandykime tai kelyje. Automobilis juda pastebimai toliau, tačiau varikliui net ir čia trūksta jėgos. Galingesnis „Renault“ su įjungta pavarų dėžės užrakto padėtimi pateko į tą pačią vietą kaip ir „Chevrolet“, tačiau lenktynes ​​baigė greičiau, be įtampos, variklio riaumojimo ir vibracijos.

„Duster“ transmisijai valdyti naudojamas paprastas ir suprantamas ratas.

Automobilių padangos, nors ir skirtingos, savo savybėmis yra panašios - ne „blogos“. Abi bandymo mašinos turi galingą apsaugą. Tačiau „Niva“ yra potencialiai stipresnė bekelėje.

Be geresnės geometrijos ir visaverčio 4x4, jis turi standžias pakabas, kurias sunku sulaužyti. Už tai mes jai nuoširdžiai pridėjome tašką. Tačiau konkrečioje sniego pusnynų kategorijoje yra bent jau paritetas.

Galiausiai šezlongas, padaręs neblogą šuolį, tarsi į duobę nugrimzdo į viešbučio vartus.

Grįždami pirmiausia pasistatėme Nivą. Dabar ji nustato ritmą. Bet tik šiame bėgime. Dėl automobilio, kurio pavadinimas toks pažįstamas kaip peizažai už lango, ginčytis su konkurentais, ypač tokiais kaip Duster, darosi vis sunkiau. Šis Chevrolet yra iš kitų laikų, iš dalies romantiškesnis, gal net poetiškas.

Mūsų amžiuje brangiausia (su oro kondicionieriumi) Niva kainuoja 541 000 rublių. Už pigiausią visų ratų pavarą „Duster“ be oro kondicionieriaus jie prašo 542 000 rublių, o oro kondicionierius kainuoja 25 000 rublių. Šiandien tai nėra dideli pinigai. Na, mes vėl paslydome į prozą.

GARO VALIA, IR ŽIDINIS KAIP KĖPUOJA ŠILUMOS. DŪMAI IŠ VAMZDŽIŲ Į VAMZDĮ...

Rusijos šalnos paskatino ypatingą dėmesį skirti šildymui ir vėdinimui. Po naktinio sustojimo salonai pusvalandį buvo šildomi Tuščia eiga varikliai. Srauto paskirstymas nuo galvos iki pėdos, antrasis ventiliatoriaus greitis, visos prietaisų skydelio ventiliacijos angos uždarytos. Po 30 minučių „Nivoje“ pasirodė šilčiau: prie vairuotojo kojų -9,3 ºС, Renault: -10,6 ºС, pas keleivius atitinkamai -1,1 ir -6,1 ºС.

„Duster“ laimėjo tik vairuotojo galvos srityje, tai yra greičiau sušildė priekinį stiklą. Tačiau keliaujant subjektyvūs pojūčiai skiriasi. „Niva“ langai išklijuoja, priekyje sėdintiems šilta, o gale sėdinčių keleivių kojos šąla, net kai vairuotojas ir jo kaimynas yra pasiruošę pastarąjį nukelti. Akivaizdu, kad dėl to kaltas padidėjęs kūno įtrūkimas. Duster turi ir trūkumų. Važiuojant gale sėdintiems taip pat šilta, kaip ir priekyje. Tačiau net ir po pusantros valandos važiavimo maksimaliai įšilusioje salone galiniai šoniniai langai iki galo neišsiskynė. Ir dešinėje keleivio pusėje. Tai yra ventiliacijos problemos, o iš dalies, matyt, ir įtrūkimai.

KOL KAIMO CIKLOPAS/ PRIEŠ LĖTĄ GAISRĄ/ RUSIŠKĄ GYDYMĄ PLAKTUJU/ EUROPOS LENGVAS PRODUKTAS...

Tokie automobiliai dažnai aptarnaujami savarankiškai, ypač provincijose. Kokie konkurentai šiuo požiūriu? Chevrolet Niva yra geriausias. Akumuliatorius yra matomoje vietoje, norint pakeisti oro filtrą reikia atsukti keturis įprastus varžtus. Pakeisti uždegimo žvakes negali būti lengviau. Norėdami išardyti generatoriaus diržą, turėsite nuimti išorinį - kuris varo oro kondicionierių. Tačiau ši operacija nereikalauja specialių įrankių ar didelių įgūdžių. „Renault Duster“ yra sunkiau prižiūrėti. Matosi ir akumuliatorius bei žvakės, tačiau sumaniai uždėtą diržą be patirties pakeisti nelengva. Norėdami pakeisti oro filtrą, jums reikės Torx veržliarakčio. O tepalui keisti – specialus traukiklis.

„Renault Duster“

„Renault Duster“, kaip ir dauguma šiuolaikinių krosoverių, yra priekiniais ratais varomas automobilis su sujungtais galiniais ratais.

Iš priekinis diferencialas sukimo momentas per pavarų dėžę patenka į priekinius ratus, o per pavarų dėžę ir kardaninį veleną - į galinius ratus. Prieš galinį diferencialą yra elektromagnetinė sankaba - kelių plokščių sankaba. Kai priekiniai ratai slysta, jis sujungia galinius ratus ir gali būti užrakintas jėga.

„Chevrolet Niva“:

Chevrolet Niva transmisija, su minimalūs pokyčiai paveldėtas iš VAZ-2121, dabar pagrįstai gali būti laikomas klasika. Automobilis turi nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą, sukimo momentas iš pavarų dėžės į dviejų pakopų perdavimo dėžę perduodamas velenu. Pavarų dėžės svirtis įjungia žemesnę pavarų diapazoną ir standžiai užfiksuoja centrinį diferencialą.

Sergejus Kanunnikovas:

„Žinoma, kai kurie dalykai Rusijoje mažai pasikeitė nuo didžiosios klasikos laikų. Tačiau, skirtingai nei rašytojai, šiais laikais seni automobiliai labai greitai nusileidžia jauniems. Ypač jei pastarieji ne tik modernesni, bet ir artimi savo kaina.“

Tie, kurie gyvena pakankamai toli nuo megapolių, pradeda lyginti, kas geriau – „Renault Duster“ ar „Chevrolet Niva“, jei rimtai galvoja apie asmeninio automobilio įsigijimą. O miestiečiai aktyvioms kelionėms į žvejybą ar į užmiestį kartais renkasi kažką panašaus į visureigį. Gerai, kad šiandien yra daug įvairių modelių, įskaitant europietiškus, japoniškus ir amerikietiškus gaminius.

Tačiau pagrindinis trūkumas daugelis turi mažą visureigio pajėgumą ir gana didelę kainą. Ten, kur keliai jau netenka teisės taip vadintis, o veikiau nurodo judėjimo kryptį, reikia tikro visureigio.

Net daugelis patikrintų visureigių negali susitvarkyti su mūsų keliais. O tie, kurie gali juos nugalėti, gauna tokią sumą, kad gaila automobilį gadinti visiškoje bekelėje. Automobilių savininkai įsitikinę, kad 2 svarstomi pasiūlymai yra geriausi, ką gali pasiūlyti automobilių pramonė, kalbant apie galimybę už palyginti nedidelius pinigus pravažiuoti duobes.

Kas geriau: „Renault Duster“ ar „Chevrolet Niva“., sutvarkė skirtingi žmonės: profesionalūs automobilių mechanikai, paprasti vartotojai ir bandytojai, dalyvavę daugelyje bandomųjų važiavimų. Ir visi priėjo prie išvados, kad iš principo modeliai užima šiek tiek skirtingas nišas, ir lyginti juos nėra visiškai teisinga, būti kuo nuoširdžiau. Tačiau mes vis tiek stengsimės tai padaryti!

Pažiūrėkime į saloną

Prieš kreipdamiesi į kamštį po variklio dangčiu, įvertinkime, kaip bus patogu vairuotojui ir keleiviams. Iš karto pasakykime, kad, sugadintas daugelio modelių patogumo, spartietiškas „Niva“ salono dizainas šiek tiek nuvilia. Tačiau:

• Visos esamos rankenos neužstringa;
• Oras pučia tam tikra kryptimi, o ne savavališka;
• Vairas yra harmoningo skersmens, sukibimo, taip pat gali būti reguliuojamas kampu;
• Krosnelė taip įkaista, kad jautiesi kaip poilsiautojas kur nors Tunise;
• Matomumas tiesiog puikus dėl plonų stulpų, didelių langų ir didelių veidrodžių;
• Torpeda yra informatyvi, o prietaisų išdėstymas patogus.

Bet ne viskas taip saldu, kaip norėtume.

• Su ta pačia virykle:Šilto oro paskirstymas nėra apgalvotas. Kabinoje karšta, bet kojos vis tiek šąla. Įjunkite ventiliatorių ir langai pradės rasoti;
• Triukšmo izoliacija Chevrolet Niva yra silpna, ypač pradžioje: susidaro įspūdis, kad kylate lėktuvu;
• Blogiausia situacija yra su kėdėmis. Be to, kad šoninė atrama tiesiog nesuteikiama, sėdynės paminkštinimas nėra pakankamai standus. Jei važiuojate ilgą atstumą, nugara labai greitai nutirpsta ir pavargsta;
• Jei prie prastos dizaino žinutės galima priprasti, tai „Chevrolet Niva“ dizaino trūkumai kiek erzina.

Interjero požiūriu „Renault Duster“ gerokai lenkia savo konkurentą. Be to geras dizainas, net ir bazinėje versijoje Renault siūlo daugiau komforto, o sėdynės gana palankios ilgoms kelionėms. Modelio trūkumai buvo vienbalsiai nustatyti:

• Nepatogi šildymo mazgo valdiklių vieta;
• Viryklė veikia silpniau nei Nivoje;
• Prie pavarų perjungimo funkcijų reikės šiek tiek priprasti. Tačiau nuo 2 greičio „Duster“ užveda be problemų, todėl tai apskritai yra niūrus.

Ką galite pasakyti apie vairavimą?

Judantis „Renault Duster“ visais atžvilgiais vėl lenkia „Chevrolet Niva“.

„Niva“ pagreitis iki šimtų užtrunka ilgai, 19 sekundžių. Dusteris su užduotimi susidoroja beveik dvigubai greičiau – jam užtrunka 10,4 sekundės. Be to, greitį jam pakelti yra daug lengviau: „Chevrolet Niva“ gana noriai įsibėgėja iki miesto greičio, po kurio pradeda atvirai įsitempti, o „Duster“ nepatiria jokių sunkumų.

Kalbant apie galią, „Niva“ vėl nusileidžia su 80 arkliais ir 128 sukimo momentu, palyginti su atitinkamai 102 ir 145, kaip „Renault“ idėja.

120 km/h greičiu Duster juda laisvai ir natūraliai. Vėlgi, jis pradeda kelti triukšmą tik viršijus šį rodiklį. „Nivai“ šimtas gali būti laikomas kruiziniu – tada jis pradeda blankti ir atima daug benzino.

Tačiau įveikiant kryptis „Niva“ pradeda kaupti taškus: kuo prastesnis paviršius, tuo užtikrinčiau jis juda – tiesiog turi didžiulį pakabos rezervą. Tačiau „Duster“ pranoksta „skalbimo lentą“ ir kelio dangos „bangas“: per jas pravažiuoja daug sklandžiau. Abu automobiliai nėra labai draugiški slidžiam keliui: jie pradeda slysti ir slysti. Tiesa, slydimą ištiesinti, paverčiant valdomu, vis tiek lengviau su „Renault Duster“.

Taigi atsakymas į klausimą: kas yra geresnis - „Renault Duster“ ar „Chevrolet Niva“, pirmiausia priklauso nuo jų kainos. Skirtumas tarp pagrindinių konfigūracijų bus apie 100 000 rublių. Jei šis faktas jūsų negąsdina, mūsų ekspertai pataria pasilikti prie Duster – jis yra patogesnis, galingesnis ir ekonomiškesnis.

„Niva Chevrolet“ yra patobulintų charakteristikų vidaus automobilių pramonės atstovas. Renault Duster – tai automobilis iš Prancūzijos su nauju kėbulu ir patobulintomis savybėmis.

Abiejų automobilių išorė atrodo neblogai, nors prancūzas atrodo įspūdingiau. Abu automobiliai taip pat turi stogo bėgelius. Prancūziško automobilio radiatoriaus grotelės yra galingesnės, o abiejų priekinės dalies centre yra įmonės emblemos. Tačiau „Chevrolet Niva“ kai kuriais atžvilgiais vis tiek yra geresnis už „Renault Duster“. Mūsų automobilis turi visų varančiųjų ratų pavarą, o tai daug ką pasako, tačiau jį prancūzas naudoja tik ypatingose ​​situacijose.

Chevrolet Niva ir Renault Duster interjeras

Prancūzo viduje viskas gerai. Salonas erdvus, patogios sėdynės, multimedijos sistema, oro kondicionavimo sistema. Kai kuriems žmonėms paprasti apmušalai erzina, bet... Šis momentas ne visiems.

Buitiniame automobilyje taip pat yra oro kondicionavimo sistema, tačiau pas mus viryklė vis tiek geresnė, skirtingai nei prancūziška, ji tiesiog gamina. neskaitant to vidaus apdaila Atrodo paprasta, visi valdymo ir atkūrimo įrenginiai yra priimtinose ir įprastose vietose. Tačiau, kaip visada, kai kur surinkimas nebaigtas. Klavišai nepatogūs, prietaisų skydelis neblogai skaitomas, tačiau itin santūrus ir informacijos jame per mažai. Ant galinės sėdynės neužtenka vietos. Trūkumai apima - nėra PB ir ABS.

Vaizdo įrašas

Prekybos pradžia Rusijoje

Prekyba rusišku automobiliu prasidėjo praėjusių metų vasario-kovo mėnesiais. „Renault Duster“ pardavimas prasidėjo praėjusių metų spalį.

Galimybės

• L, LC – su kondicionavimo sistema ir izoterminiais langais.
• LE – izoterminiai langai ir galvos atramos ant galinių sėdynių.
• GLC – turi šildomą priekinį stiklą, muzikos centras, garsiakalbiai priekinėse duryse, vairuotojo sėdynė dabar reguliuojama ir turi juosmens atramą.
• LE + - su vamzdeliu, taip pat yra priekinės ašies variklio ir pavarų dėžės apsauga, tamsus interjeras, šildomas priekinis stiklas, media centras, 2 garsiakalbiai priekyje, lengvo lydinio ratlankiai, vairuotojo sėdynė dabar reguliuojama ir turi juosmens atramą.

• Autentiškas – variklis 1,6 l. 114 „arklių“, benzinas, pavarų dėžė – MT, priekiniais ratais varomas visureigis, įsibėgėjimo laikas per 10,9 sek., greitis – 168 km/h, sąnaudos: 9,4/6,4/7,4
• Išraiška – motorinė. 1,6 l. 114 „arklių“, benzinas, pavarų dėžė – MT, priekiniais ratais varomas visureigis, įsibėgėjimo laikas per 10,9 sek., greitis – 168 km/h, sąnaudos: 9,4/6,4/7,4
• Judėti. 1,6 l. 114 „arklių“, benzinas, pavarų dėžė – MT, visais ratais varomas visureigis, įsibėgėjimo laikas per 12,4 sek., greitis – 167 km/h, sąnaudos: 9,1/6,9/7,7
• Privilegija – variklis 1,6 „arkliai“, benzinas, pavarų dėžė – MT, visais ratais varomas visureigis, įsibėgėjimo laikas per 12,4 sek., greitis – 167 km/h, sąnaudos: 9,1/6,9/7,7
• Judėti. 2,0 l. 143 „arkliai“, benzinas, pavarų dėžė – MT, AT, visais ratais varomas visureigis, įsibėgėjimo laikas: 10,4/11,6, greitis – 180/174 km/h, sąnaudos: 10,2/6,6/7,8 ir 11,3/7,3/8,8
• Judėti. 1,5 l. 109 „arkliai“, dyzelinas, pavarų dėžė – MT, visais ratais varomas visureigis, įsibėgėjimo laikas per 13,2 sek., greitis – 167 km/h, sąnaudos: 5,9/5,1/5,3
• „Dakar Edition“, „Luxe Priviledge“ – tie patys varikliai, kaip ir aukščiau esančiuose apdailos lygiuose.

Matmenys

• „Chevrolet Niva“ ilgis yra 4 m 4,8 cm. Renault Duster – 4 m 31,5 sant.
• Chevrolet Niva plotis yra 1 m 78,6 cm. Renault Duster – 1 m 82,2 sant.
• „Chevrolet Niva“ aukštis yra 1 m 65,2 centimetro. Renault Duster – 1 m 69,5 sant.
• Chevrolet Niva ratų bazė – 2 m 45 sant. Renault Duster – 2 m 67,3 sant.
• Chevrolet Niva prošvaisa – 20 centų. Renault Duster – 21 s.

Visų komplektacijų kaina

Rusijos modelio kaina prasideda nuo 571 000 rublių ir baigiasi 699 000 rublių. Prancūziško automobilio kaina prasideda nuo 631 000 rublių, flankeris kainuoja 1 000 010 rublių.

Chevrolet Niva ir Renault Duster variklis

Kaip žino daugelis „Chevrolet Niva“ vairuotojų, ankstesnės kartos variklis sukėlė daug automobilių entuziastų skundų. Be to, jis turėjo mažai galios ir, be to, sunaudojo daug degalų. Todėl automobilių gamintojas bandė ištaisyti šią problemą ir į automobilį sumontavo visiškai naują EC8 atmosferinį benzininį variklį.

Šis įrenginys yra 1,8 l. su paskirstomuoju degalų įpurškimu ir keturiais cilindrais. Galia yra 135 „kumelės“, pagreičio laikas iki šimto yra 14 sekundžių. „Bazėje“ variklis veikia kartu su V a. “mechanika”, sąnaudos nuo 8,0 iki 13,7 l. Ateityje variklio liniją gali papildyti dyzelinis agregatas.

Prancūziškas automobilis turi trijų tipų variklius – 1,5 litro. 1,6 l. ir 2,0 l; 109, 114 ir 143 l. jėga. Veikia tiek su benzinu, tiek su dyzelinu. Maksimalus greitis – 180 km/val. Sąnaudos svyruoja nuo 5,3 iki 7,7 litro. Pavarų dėžė yra ir mechaninė, ir automatinė. Pagreičio laikas nuo 10,4 iki 13,2 sekundės. 1,6 litro benzininis agregatas. dirba su šešių greičių mechanine pavarų dėže, 2 litrų – su šešių greičių mechanine arba keturių greičių automatine.