Bakhchivandzhi pilotas. Grigorijus Bachčivandžis

Grigorijus Bachčivandži gimė 1908 m. vasario 7 d. Brinkovskajos kaime, dabar Krasnodaro srities Primorsko-Akhtarsky rajone. Savo darbinį gyvenimą jis pradėjo 1925 m., dirbdamas liejykloje. Tada jis buvo garvežio mašinisto padėjėjas Primorsko-Akhtarsky depe Krasnodaro teritorijoje. Tada Mariupolyje pastatė gamyklą ir ten dirbo mechaniku. 1931 m. buvo pašauktas į Raudonąją armiją, tada susidomėjo aviacija. 1933 metais įgijo aviacijos ginklų techniko specialybę, tačiau Grigorijus turėjo kitą tikslą – tapti pilotu. Ir juo tapo – tarp geriausių kariūnų baigė Orenburgo karo aviacijos pilotų mokyklą.

Nuo 1935 metų Grigorijus Jakovlevičius dirbo Oro pajėgų tyrimų institute, į kurį atvyko iškart baigęs skrydžio mokyklą, o po 5 metų tapo vienu garsiausių ir patyrusių lakūnų šalyje. Iš pradžių Bakhchivandzhi dirbo su žvalgybiniais lėktuvais, vėliau su naikintuvais. Po kurio laiko jam buvo pavesta išbandyti naujus orlaivių variklius skrendant – tai subtilus ir toli gražu nesaugus dalykas.

Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui fronte, jis dalyvavo Maskvos gynyboje. Jis tarnavo kaip 402-ojo specialiųjų pajėgų naikintuvų pulko dalis, kur pademonstravo savo skraidymo talentą visu ryškumu.

Liepos 4 dieną jis iškovojo pirmąsias oro pergales – asmeniškai sunaikino 2 žvalgybinius lėktuvus Do-215. Tai atsitiko taip.

Gavęs įsakymą visam pulkui išskristi, 402-ojo IAP ON vadas P.M. Stefanovskis paliko Bakhchivandžį aerodrome, kad grįždamas iš kovinės misijos pridengtų mūsų naikintuvus. Mažiau nei 10 minučių po mūsų lėktuvų pakilimo virš aerodromo pasirodė Do-215. Bakhchivandži „MiG“ puolė į orą tiesiai iš automobilių stovėjimo aikštelės. Jis atsidūrė priešo užnugaryje ir maždaug iš 50 metrų atidengė ugnį. Priešo lėktuvas, apimtas liepsnų, nukrito aerodromo pakraštyje.

Tuo metu iš debesų iškrito dar vienas Dornier. Pastebėjęs pargriuvusį brolį, jis nuskubėjo šalin. Bakhchivanzhdi, padaręs kovinį posūkį ir padidinęs variklio greitį, greitai aplenkė priešą ir atidengė ugnį. Iš dešiniojo Do-215 variklio veržėsi tiršti juodi dūmai, tada užsiliepsnojo liepsna. Apversdamas sparną, priešo lėktuvas puolė į žemę... Tolimesnius įvykius detaliai aprašo Stefanovskis:

"... Mūsų džiaugsmas dingo tarsi ranka. Net nuo žemės buvo aišku, kad MiG sraigtas sustojo. Dabar seks sukimas ir... Bet taip neatsitiko. Sekė meistriškas posūkis. Lėktuvas su neveikiantis variklis pradėjo leistis.Ištiesta važiuoklė,atvartai,aparatas sklando.Tai sklando MiG-3?Taip sklando ir leidžiasi klasikiniu būdu.Visi kas buvo aerodrome bėga prie lėktuvo .

Iš tolo matau karštą lakūno veidą, jo baltas šilkinis duslintuvas peršamas kulkos, o ant kaklo – nudegimas. Grigorijus yra suspaustas į draugišką glėbį – ne kiekvienam lemta iškovoti 2 nuostabias pergales per savo pirmąją kovinę misiją. Tada apžiūrime jo lėktuvą. Variklis, abu radiatoriai, sparnų dalys, net ratų padangos nusėtas kulkomis. Iš tiesų, tik bandytojas galėjo nutupdyti tokį „negyvą“ automobilį...“

Kitomis dienomis Bakhchivandžis iškovojo dar keletą oro pergalių: pavyzdžiui, liepos 6 d., Nevelio miesto rajone, kartu su kapitonu A. G. Prošakovu sunaikino bombonešį Ju-88. Liepos 10 d., tame pačiame rajone, kartu su leitenantu K.F.Koževnikovu numušė Hs-126 stebėtoją. Jis taip pat turi pergales prieš Me-110 ir Me-109 naikintuvus. Iš viso laikotarpiu nuo 1941 m. liepos 1 d. iki rugpjūčio 10 d. 402-ojo naikintuvų pulko (57-oji mišri aviacijos divizija, 6-oji oro armija, Šiaurės vakarų frontas) vyresnysis lakūnas kapitonas G. Ya. Bakhchivandžis atliko apie 70 kovinių skrydžių, sunaikintas. 7 priešo lėktuvai oro mūšiuose [kai kuriuose šaltiniuose pateikiami ir kiti skaičiai: 5 + 5 ir 5 + 10; M. Yu. Bykovas savo tyrime nurodo 2 asmenines ir 3 grupines pergales. ]

Rugpjūčio viduryje Grigorijus Jakovlevičius buvo atšauktas iš fronto, kad išbandytų eksperimentinį raketinį lėktuvą BI-1. Su tokiu aprašymu į Sverdlovską buvo išsiųsta kapitono G. Ya. Bakhchivandži asmens byla:

„Kovos su vokiečių fašizmu fronte jis pasirodė kaip drąsus, bebaimis naikintuvo pilotas. Vykdydamas kovines užduotis, demonstravo išskirtinę iniciatyvą ir narsumą... Būdamas fronte, iki 1941 m. rugpjūčio mėn., atliko 65 kovines užduotis ir skrido 45 val. 05 min. ". Surengė 26 oro mūšius, asmeniškai ir grupėje sunaikino 5 priešo lėktuvus. Tvirtos valios ir reiklus vadas. Užtikrintai skraido orlaiviais debesyse ir sunkiomis oro sąlygomis. Kaip pilotas yra subalansuotas, ramus, griežtai laikosi skrydžio drausmės, noriai skraido“.

Teisė į pirmuosius bandomuosius skrydžius buvo suteikta Bachčivandži. (Vėliau prie šio darbo prisijungė ir 402-osios IAP ON vadas K. A. Gruzdevas.) Paskyrimas pasirodė itin sėkmingas. Šis žmogus mielai derino tokias charakterio savybes kaip drąsa ir drovumas, paprastumas ir žavesys, meilė gyvenimui ir bebaimis, o svarbiausia – aktyvi gyvenimo pozicija. Jame tai pasireiškė dar pilietiniame kare, kai būdamas 9 metų berniukas kelias dienas po namo terasa nuo baltgvardiečių slėpė tėvą ir 5 Sevastopolio flotilės jūreivius. Jis atnešė jiems maisto, papasakojo apie situaciją mieste, vykdė tėvo nurodymus bendrauti su bendražygiais.

Kai mieste prasidėjo egzekucijos, jis surado tinkamą žveją ir jūreivius bei Jakovą Ivanovičių naktį nugabeno į Mariupolį. Bet ten jie pateko į baltųjų rankas. Tada Bachčivandžis taip pat buvo nugabentas į Mariupolį ir viename iš pervežimų sugebėjo tėvui duoti 2 metalinius pjūklus. Palaukę, kol apsaugos viršininkas išvyks į netoliese esančią stotį, Grišos tėvas ir jo bendražygiai prapjovė kalėjimo grotas. Pabėgimas buvo sėkmingas. Taip 9 metų berniukas išgelbėjo savo tėvą ir jūreivius nuo neišvengiamos mirties...

Darbas su nauja mašina buvo sunkus ir gana pavojingas, nes tiek pilotas, tiek inžinieriai turėjo nuolat atrasti kažką naujo, dar nežinomo. Atsitiko bet kas. Taigi, 1942 m. vasario 20 d., užvedus variklį bandymų stende, nepaisant kompetentingų Bakhchivandzhi veiksmų, ... įvyko sprogimas. Slėgio azoto rūgšties srovė apliejo inžinieriaus Arvido Pallo veidą ir drabužius. Per sprogimą variklio galvutė nulūžo nuo atramų, praskriejo tarp azoto rūgšties bakų, atsitrenkė į šarvuotą piloto sėdynės atlošą ir nuplėšė tvirtinimo varžtus. Bachčivandžis trenkė galva į prietaisų lentą ir perpjovė kaktą. Bet tyrimų tęsti neatsisakė ir, grįžęs iš ligoninės, dar atkakliau įsitraukė į darbą.

1942 m. gegužės 15 d. Grigorijus Jakovlevičius atliko pirmąjį skrydį BI-1, taip atidarydamas naują reaktyvinės aviacijos erą (išsamią istoriją apie šį skrydį skaitykite straipsnyje „Šuolis į nežinomybę...“). Skrydžiai šiuo lėktuvu buvo kupini ypatingų sunkumų. Jie susidėjo ne tik iš neįprasto automobilio variklio ir aerodinamikos, bet ir iš didelio dizaino sprendimų netobulumo. Paprastai leistis į BI-1 reikėdavo visiškai pasibaigus kurui, buvo nemalonu būti šalia azoto rūgšties, kuri buvo veikiama aukšto slėgio ir kartais išsiverždavo pro vamzdžių sieneles ir tankai. Šiuos pažeidimus nuolat reikėjo taisyti. Tačiau pagrindinis sunkumas buvo tas, kad tuo metu nebuvo vėjo tunelių su dideliu orlaivio valymu. Ir todėl patyręs BI-1 pakilo „su daugybe nežinomųjų“.

Grigorijus Jakovlevičius puikiai suprato, kokius sunkumus jam teko įveikti. Taigi, viename iš vakarėlių, atsakydamas į draugų sveikinimus su sėkmingu skrydžiu, jis ištarė neįprastus žodžius, sukėlusius visų susirinkusiųjų nuostabą ir nesutarimus: „Mano draugai, ačiū jums už viską, už jūsų darbą, už jūsų palinkėjimus. sveikata. Bet aš žinau, kad suduksiu." šiame lėktuve! Esu blaivaus proto ir suprantu savo žodžius. Esame techninio mūšio priešakyje ir vis dar negalime apsieiti be aukų. Aš einu į tai su visu pareigos jausmu“. Deja, jis pasirodė teisus savo nuojautai...

Bakhchivandžis lėktuvą saugiems skrydžiams pakėlė dar 4 kartus. Tai buvo 2-as ir 3-asis mašinos egzemplioriai su slidėmis (pirmasis BI, sugadintas tūpimo metu per pirmąjį skrydį, jau buvo nurašytas). Antrasis skrydis buvo atliktas tik 1943 m. sausio 10 d., tai yra su beveik 8 mėnesių pertrauka, kurią sukėlė sunkumai kuriant antrąjį orlaivio ir variklio egzempliorių, taip pat poreikis įrengti slidinėjimo važiuoklę. mašina.

Trečiąjį skrydį 1943 metų sausio 12 dieną atliko pulkininkas leitenantas K. A. Gruzdevas. Šiame skrydyje buvo pasiektas 630 km/h greitis, tačiau prieš nusileidžiant pailginus važiuoklę, nulūžo viena slidė. Gruzdevas, demonstruodamas santūrumą, sugebėjo saugiai nuleisti lėktuvą ant vienos dešinės slidės, net nepažeisdamas eksperimentinės mašinos.

Atsakydamas į bendražygių klausimą, kokius jausmus patyrė skrydžio metu, Konstantinas Afanasjevičius atsakė taip: „...Ir greitas, ir baisus, ir ugnis už nugaros... Žodžiu, skrendi kaip velnias ant šluota!..

Kitus 3 skrydžius 1943 metų kovo 11, 14 ir 21 dienomis atliko Grigorijus Jakovlevičius. Skrydis kovo 27 d. buvo paskutinis Bachčivandži. Vykdydamas misiją pasiekti maksimalų 800 km/h skrydžio greitį, maždaug 2000 metrų aukštyje, lėktuvas staiga paniro maždaug 50 laipsnių kampu. Automobilis ir jo pilotas nukrito 6 km į pietus nuo aerodromo.

Iš pradžių buvo nuspręsta, kad varikliui sustojus visa trauka, veikiant susidariusiai perkrovai, nukreiptai į priekį, Bachčivandžis trenkėsi galva į optinį taikiklį ir prarado sąmonę...

Kita priežastis buvo galimybė spontaniškai atsilaisvinti vienai iš slidžių skrendant, o tai sutrikdė automobilio valdymą. Tikroji nelaimės priežastis tapo žinoma tik pastačius naują vėjo tunelį TsAGI, kuris leido atlikti greitųjų oro srautų tyrimus. Nustatyta, kad lėktuve su tiesiu sparnu, pavyzdžiui, BI-1, esant transoniniam greičiui, atsiranda didžiulis nardymo momentas, su kuriuo pilotui beveik neįmanoma susidoroti...

Po tragiškos G. Ya. Bakhchivandži žūties patobulintos konstrukcijos lėktuvu BI-6 1945 m. sausio – gegužės mėn. skrido seniausias šalies lakūnas bandytojas Borisas Nikolajevičius Kudrinas, o kiek vėliau – gana garsus pilotas Matvey. Karpovičius Baikalovas.

1946 m. ​​pilotas bandytojas Aleksejus Konstantinovičius Pakhomovas prisijungė prie modifikuoto BI-1bis bandymų.

Tačiau netrukus paaiškėjo, kad nepaisant greičio pranašumo, BI orlaivis, kaip naikintuvas-perėmėjas, negali būti pritaikytas eksploatuoti dėl trumpos skrydžio trukmės (variklio veikimo laikas neviršijo kelių minučių) ir eksploatacinių sunkumų.

Grigorijus Bachčivandžis palaidotas Maly Istok kaimo kapinėse, esančiose netoli Koltsovo oro uosto. Šalia jo palaidoti jo BI-1 bandymo partneris Konstantinas Gruzdevas, žuvęs 1943 m. vasario mėn. ant Airacobra, ir Trofimas Čigarevas, miręs 1941 m. spalį. Tik 1963 metų vasarį Karinių oro pajėgų Civilinės aviacijos tyrimų instituto atstovai ant Bachčivandži kapo įrengė obeliską, kuris iki tol buvo bevardis.

Brynkovskajos kaime, Krasnodaro krašte, Grigorijaus Bachčivandži tėvynėje, buvo atidarytas didingas memorialas jų tautiečiui Didvyriui; Sverdlovsko Kolcovo aerodrome, BI-1 katastrofos vietoje, buvo padėtas paminklinis akmuo; Jo vardu pavadintas vienas iš Mėnulyje esančio ugnikalnio kraterių, viena iš Jaroslavlio kelio geležinkelio stočių ir viena iš kaimo gatvių, kurioje bandytojas praleido paskutinius savo gyvenimo metus; Dabar ant namo, kuriame gyveno Grigorijus Bachčivandžis, yra memorialinė lenta.

Praėjus daugeliui metų po Bakhchivandzio mirties, 1962 m., Kai jo skrydžiai buvo tiriami išsamiau, iškilo klausimas, ar verta įamžinti piloto atminimą, suteikti jam Sovietų Sąjungos didvyrio vardą. Tačiau šio sprendimo reikėjo laukti daugelį metų. Tam trukdė tai, kad 1942 metų spalio 17 dieną už pirmojo pasaulyje kovinio naikintuvo su raketiniu varikliu bandymą G. Ya. Bakhchivandžis jau buvo apdovanotas Lenino ordinu...

Tačiau daugelis iškilių valstybės veikėjų ir karinių lyderių ir toliau reikalavo savęs. Galiausiai 1973 m. balandžio 28 d. Grigorijus Jakovlevičius Bakhchivandži buvo apdovanotas aukštu Sovietų Sąjungos didvyrio titulu po mirties už drąsą ir didvyriškumą kuriant naujas reaktyvines technologijas ir kovose su priešais Didžiojo Tėvynės karo metu. Jis buvo apdovanotas Lenino ordinu (du kartus) ir medaliais.

Grigorijus Jakovlevičius Bachčivandžis

1909-1943

Sovietų lakūnas bandytojas, Sovietų Sąjungos didvyris, kapitonas.

Biografija

Gimė 1908 arba 1909 m. vasario 7 d. (vasario 20 d., naujas stilius) Brinkovskajos kaime, Primorsko-Achtarskio rajone, Krasnodaro srityje, kur baigė septynias mokyklos klases. Bulgarų kilmės gagauzas.

Savo karjerą jis pradėjo 1925 m. Primorsko-Achtarsko mieste, kur dirbo liejykloje, vėliau Akhtari stoties depe lokomotyvo mašinisto padėjėju.

1927 m. persikėlė į Mariupolį, Donecko sritį, Ukrainos SSR, kur dalyvavo statant Iljičiaus gamyklą, o vėliau ten dirbo vamzdžių voleliu židinio ceche. 1931 m. IX komjaunimo kongresas priėmė Raudonosios armijos oro pajėgų globą, o komjaunimo narys Grigorijus Bachčivandžis, vykdydamas suvažiavimo sprendimą, savo noru paprašė prisijungti prie aviacijos.

Nuo 1931 m. Darbininkų ir valstiečių Raudonosios armijos (RKKA) gretose. TSKP(b) narys nuo 1932 m. 1933 metais baigė Aviacijos technikumą, 1934 metais – Orenburgo lakūnų mokyklą. 1935 m. Grigorijus Jakovlevičius, baigęs Orenburgo lakūnų mokyklą, atvyko į pulką. Jis demonstruoja puikią pilotavimo techniką, rodo gilias orlaivio žinias ir aukštą fizinį pasirengimą. Už pavyzdingą pilotavimo technikos demonstravimą ir gilias aviacijos technologijų žinias pilotas siunčiamas į Raudonosios armijos oro pajėgų tyrimų institutą (VVS tyrimų institutas) skrydžio bandymo darbams. Iš pradžių pilotas dirbo žvalgybiniuose lėktuvuose, vėliau – naikintuvuose. Po kurio laiko jis buvo paskirtas skrydžio metu išbandyti naujus orlaivių variklius.

Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, 1941 m., pilotas savanoriškai išvyko į frontą kaip naikintuvo pilotas kaip 402-ojo IAP, suformuoto Oro pajėgų tyrimų instituto pagrindu, dalis. Dalyvavo ginant Maskvą. Jis atliko šešiasdešimt penkias kovines misijas MiG-3 lėktuvu ir kovėsi 26 oro mūšius. Aš asmeniškai numušiau 2 priešo lėktuvus ir 3 grupėje.

1941 m. rugpjūtį pilotui buvo suteiktas „kapitono“ karinis laipsnis ir jis buvo išsiųstas į Oro pajėgų tyrimų instituto bazę Sverdlovsko mieste (dabar Jekaterinburgas) išbandyti pirmojo reaktyvinio naikintuvo BI-1.

1942 m. spalio 17 d. už drąsą ir didvyriškumą, parodytą fronte, Bachčivandži buvo apdovanotas pirmuoju Lenino ordinu.

1942 m. vasario 20 d. per bandomąjį BI-1 variklio paleidimą stende įvyko sprogimas. Slėgio azoto rūgšties čiurkšlė pataikė į veidą vadovaujančiam inžinieriui Arvidui Vladimirovičiui Pallo, variklio galvutė nulūžo nuo atramų, su azoto rūgštimi praskriejo tarp bakų ir atsitrenkė į šarvuotą piloto sėdynės atlošą, nuplėšdama tvirtinimo varžtus. Grigorijus Bachčivandžis trenkėsi į prietaisų skydelį ir persipjovė kaktą, tačiau nepaisant to, kas nutiko, neatsisakė tęsti tyrimų ir grįžęs iš ligoninės aktyviau įsitraukė į darbą.

Jau 1942 m. gegužės 15 d. pilotas atliko pirmąjį skrydį BI-1 su veikiančiu skystojo kuro raketų varikliu (LPRE). Skrydis įvyko iš Sverdlovsko Kolcovo oro uosto.

Bakhchivandžis mirė 1943 m. kovo 27 d. per kitą bandomąjį skrydį. Paskutinio skrydžio piloto užduotis buvo padidinti horizontalaus skrydžio greitį iki 800 km/h 2000 metrų aukštyje. Remiantis stebėjimu nuo žemės, skrydis vyko įprastai iki variklio veikimo pabaigos 78 sekundę. Nustojus veikti varikliui, naikintuvas horizontaliu skrydžiu, didesniu nei 900 km/h greičiu, sklandžiai paniro ir atsitrenkė į žemę 50º kampu. Automobilis sudužo šešis kilometrus į pietus nuo aerodromo. Sprendimas sukurti 30–40 prototipų buvo atšauktas, nors pilotas bandytojas Borisas Kudrinas kurį laiką tęsė raketų gaudyklės bandymus.

Bakhchivandži mirties paslaptis buvo atskleista tik po kelerių metų. Vėjo tunelyje dideliu greičiu bandant modelius, atsiskleidė lėktuvo traukimo į nardymą reiškinys, su kuriuo tuomet dar nemokėjo kovoti. Praktiškai jį studijavo pilotas inžinierius A. G. Kochetkovas ir kiti bandytojai.

Grigorijus Bachčivandžis buvo palaidotas netoli Sverdlovsko miesto (dabar Jekaterinburgas) – Maly Istok kaimo kapinėse, esančiose netoli Koltsovo oro uosto. 1963 metų vasarį ant kapo buvo pastatytas obeliskas.

1987 metais G. Ya. Bakhchivandži garbei buvo pavadinta 41 km platforma Maskvos geležinkelio Jaroslavlio krypties akordų ruože, netoli Chkalovskio karinio oro uosto ir Žvaigždžių miesto.

Apdovanojimai

SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu 1973 m. balandžio 28 d. kapitonui Bachčivandžiui Grigorijui Jakovlevičiui po mirties buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

medalis „Auksinė žvaigždė“

Lenino įsakymas

Lenino įsakymas

Atmintis

Kaimas Chkalovskio aerodrome (Maskvos sritis) pavadintas Grigorijaus Bachčivandži garbei, taip pat Bakhchivandzhi platforma, skirta priemiesčio eismui Maskvos geležinkelio Jaroslavlio kryptimi;

Paminklai Bachchivanzhdi buvo įrengti:

Maly Istok kaime (prie herojaus kapo);

Jekaterinburgo mieste (paminklas šalia Koltsovo tarptautinio oro uosto ir biustas Bakhchivandži gatvėje);

Brinkovskajos kaime, lakūno tėvynėje;

Patrushi kaime (obeliskas netoli lėktuvo BI-1 katastrofos vietos).

Bakhchivanzhdi vardas buvo suteiktas šioms gatvėms:

Jekaterinburgo mieste (vedantis į Koltsovo tarptautinį oro uostą);

Orenburgo mieste;

Mariupolio mieste (Ukraina);

Primorsko-Achtarsko mieste, Krasnodaro teritorijoje;

Aramilo mieste, Sverdlovsko srityje;

Akhtubinsko mieste, Astrachanės srityje;

Ščelkovo mieste, Maskvos srityje (Shchelkovo-3 mikrorajone);

Pervouralsko mieste, Sverdlovsko srityje (Bilimbajaus mikrorajone);

Krasnodaro mieste;

Brinkovskajos kaime, lakūno tėvynėje.

Bakhchivandzhi vardu pavadinti ir šie:

mokykla Nr.60 Jekaterinburge;

aikštė priešais Jekaterinburgo tarptautinį oro uostą - „Koltsovo“;

vidurinė mokykla oro pajėgų tyrimų institute Jekaterinburge;

krateris tolimoje Mėnulio pusėje.

1942 m. gegužės 15 d. Grigorijus Jakovlevičius atliko pirmąjį skrydį BI-1, taip atidarydamas naują reaktyvinės aviacijos erą.

Gimė 1909 m. vasario 20 d. Brinkovskajos kaime, dabartiniame Primorsko-Achtarskio rajone, Krasnodaro srityje. Nuo 1925 m. dirbo liejykloje. Tada jis buvo garvežio mašinisto padėjėjas Primorsko-Akhtarsky depe Krasnodaro teritorijoje. Tada Mariupolyje pastatė gamyklą ir ten dirbo mechaniku.

Nuo 1931 metų tarybinėje armijoje. 1934 m. baigė Orenburgo karo skraidymo mokyklą, turėdamas 2 karines specialybes: ginklų techniko ir lakūno.

Nuo 1935 m. skrydžio bandomajame darbe Oro pajėgų tyrimų institute. Iš pradžių Bakhchivandzhi dirbo su žvalgybiniais lėktuvais, paskui su naikintuvais. Po kurio laiko jis buvo paskirtas skrydžio metu išbandyti naujus orlaivių variklius.

1941 m. jis dalyvavo Didžiajame Tėvynės kare kaip 402-ojo specialiojo naikintuvų pulko, suformuoto Oro pajėgų tyrimų instituto pagrindu, dalis. Jis kovojo su naikintuvu MiG-3, kurį išbandė dieną prieš tai. Nuo 1941 m. liepos 1 d. iki rugpjūčio 10 d. jis atliko apie 70 kovinių užduočių ir Maskvos gynybos metu numušė 6 (5) priešo lėktuvus.

1941 m. rugpjūčio viduryje jis buvo atšauktas iš fronto į Oro pajėgų tyrimų institutą, kad išbandytų pirmąjį raketinį naikintuvą BI-1. 1942 m. vasario 20 d., užvedus variklį bandymų stende, nepaisant kompetentingų Bachčivandži veiksmų, ... įvyko sprogimas. Slėgiama azoto rūgšties srovė apliejo Arvido Pallo veidą ir drabužius. Per sprogimą variklio galvutė nulūžo nuo atramų, praskriejo tarp azoto rūgšties bakų, atsitrenkė į šarvuotą piloto sėdynės atlošą ir nuplėšė tvirtinimo varžtus. Bachčivandžis trenkė galva į prietaisų lentą ir perpjovė kaktą. Bet tyrimų tęsti neatsisakė ir, grįžęs iš ligoninės, dar atkakliau įsitraukė į darbą.

Septintojo skrydžio, įvykusio 1943 m. kovo 27 d., piloto užduotis pagal prietaisą 2000 m aukštyje pagal prietaisą horizontalaus skrydžio greitį numatė padidinti iki 750 – 800 km/h. septintas skrydis, iki pat variklio veikimo pabaigos 78 sekundę, vyko įprastai. Nustojus veikti varikliui, horizontaliai skridęs lėktuvas nuleido nosį, paniro ir trenkėsi į žemę maždaug 50° kampu. Automobilis ir jo pilotas nukrito 6 km į pietus nuo aerodromo. Priežastis, kodėl lėktuvas su tiesiais sparnais buvo patrauktas į nardymą didesniu nei 900 km/h greičiu, paaiškėjo vėliau.

Jis buvo palaidotas Maly Istok kaimo kapinėse, esančiose netoli Koltsovo oro uosto. Šalia jo yra palaidotas jo partneris BI bandymuose Konstantinas Gruzdevas, kuris mirė 1943 m. vasario mėn. ant Airacobra, ir Trofimas Čigarevas, kuris mirė 1941 m. spalį. Tik 1963 metų vasarį Karinių oro pajėgų Civilinės aviacijos tyrimų instituto atstovai ant Bachčivandži kapo, kuris iki tol nebuvo pavadintas, pastatė obeliską.

Apdovanotas Lenino ordinu (du kartus) ir medaliais.

1973 metų balandžio 28 dieną G.Ya.Bachchivandži po mirties buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Gražus prisiminimas apie jį ir jo skrydžius į nežinią atsispindi:

Jaroslavlio geležinkelio priemiesčio eismo platformos „Bachchivandzhi“ vardu;

Paminklo įrengimas Brinkovskajos kaime (piloto tėvynėje) ir Kolcove (Oro pajėgų tyrimų institutas, Sverdlovsko sritis), kur mokyklai suteiktas Bachčivandži vardas;

Krateris tolimoje Mėnulio pusėje pavadintas Bakhchivandži vardu

Gerai žinomi Jurijaus Gagarino žodžiai: „Be Grigorijaus Bachčivandžio skrydžių 1961 m. balandžio 12 d.