Dabar vadinamas leitenanto Šmito tiltu. Blagoveščenskio tiltas: brangus Nevos karoliai

Blagoveščenskio tiltas driekiasi per Bolšaja Nevos upę. Jis jungia Admiralteysky rajoną su Vasiljevskio sala. Palei tilto ašį eina baseinas tarp Suomijos įlankos ir Bolšaja Nevos. Tai pirmasis nuolatinis perėjimas per Nevos upę tiek statybos laiku, tiek pagal vietą.

Perėjos ilgis – 349,8 metro, plotis – 38,07 metro. Tiltas yra aštuonių tarpatramių, kurių viduryje yra tempiamasis tarpatramis. Tarpatramio konstrukcija yra metalinė dvisparnė išskleidžiama sistema.

Kiekvieno traukos tarpatramio sparnų masė yra 597 tonos. Rekonstruojant Blagoveščenskio tiltą 2005-2007 m. sparnai buvo atremti į nuolatinių tarpatramių santvarų galus. Šis unikalus sprendimas leido pašalinti dalį svorio nuo tempimo tarpatramio, todėl nebereikėjo atstatyti atramų. Taip pat pirmą kartą tiltų statybos istorijoje atsvarai buvo pagaminti naudojant švino blokus.

Paskirstymas atliekamas naudojant naujausią hidraulinę sistemą. Mechanikų paviljonai yra tiesiai ant tilto paviršiaus.

Tiltas turi unikalius ketaus turėklus, suprojektuotus architekto Aleksandro Bryullovo, vyresniojo dailininko Karlo Bryullovo brolio. Pagrindinis piešinio motyvas – hipokampai, mitologiniai jūrų arkliukai su žuvies uodegomis.

Tilto istorija

Nuolatinių tiltų per Nevą projektai Sankt Peterburge pradėjo atsirasti jau XVIII amžiaus viduryje, tačiau tuo metu jų statyba buvo per brangi ir nelengvas malonumas. Neva yra gana gili upė su galinga srove. Be to, iš įlankos į Nevą įplaukdavo laivai su aukštais stiebais, vadinasi, reikėjo pakeliamų tiltų.

Dėl to Sankt Peterburgas ilgą laiką tenkinosi plaukiojančiais arba pontoniniais tiltais – tai buvo laikinos konstrukcijos iš medinių pontoninių baržų. Iki XIX amžiaus vidurio tiek pasaulis, tiek mūsų šalis buvo sukaupę nuolatinių metalinių tiltų statybos patirtį. 1842 metais rusų inžinierius Stanislavas Kerbedzas parengė per Bolšaja Nevą į Vasiljevskio salą projektą. Pagal projektą šioje vietoje buvo sukurta konstrukcija su ketaus arkomis. Tų pačių metų spalio 15 d. projektui pritarė imperatorius Nikolajus I. 1843 m. sausio 1 d. įvyko naujo tilto klojimas. Visi darbai turėjo būti atlikti per ketverius metus. Tačiau praktiškai šis laikotarpis buvo dvigubai ilgesnis.

Pirmą kartą Rusijos tiltų statybos istorijoje, statant Blagoveščenskio tiltą, į tokios sraunios ir gilios upės dugną reikėjo įkalti polius. Darbai po vandeniu buvo atliekami naudojant oro varpus. Povandeninė pakrantės atramų dalis buvo išklota iš suomiško granito, paviršinė – iš Serdobolo granito. Jie buvo įgilinti į Nevos vagą dešimt metrų.

Tiltas turėjo 8 tarpatramius, iš kurių 7 įvairaus dydžio nuolatiniai tarpatramiai buvo dengti dvišakiais ketaus lankais. Pakeliamasis tiltas buvo dešiniajame Nevos krante, nuo Vasiljevskio salos. Naudojant mechanizmą, du sparnai pasislinko horizontalioje plokštumoje, lygiagrečiai vandens paviršiui. Sujungimas užtruko apie 40 minučių. Pirmą kartą pasaulyje tilto sparnai buvo pagaminti sutvirtintų santvarų pavidalu. Visos metalinės konstrukcijos buvo pagamintos Sankt Peterburge Charles Bird gamykloje.

Statant tiltą buvo rekonstruota aplinkinė teritorija. Kairiajame krante atsirado Blagoveščenskajos aikštė. Dalis Kryukovo kanalo buvo įleista į vamzdį. Vasiljevskio salos pusėje pylimas buvo gerokai išplėstas.

Naujasis tiltas buvo pavadintas Blagoveščenskiu pagal Arklių sargybos pulko bažnyčios ir Blagoveščenskajos aikštę.

Atidarymas įvyko 1850 metų lapkričio 21 dieną. Į šventę imperatorius atvyko su šeima ir palyda. Nikolajus I ir jo sūnūs nuėjo į Vasiljevskio salą ir kartu su įpėdiniu važiavo atgal atviru vežimu.
Tuo metu, XIX amžiaus viduryje, naujasis Blagoveščenskio tiltas buvo ilgiausias Europoje. Jo ilgis siekė apie 300 metrų.

1854 metais prie pakeliamo tilto buvo pastatyta nedidelė koplytėlė, pašventinta Šv.Mikalojaus Stebukladario vardu. Po imperatoriaus mirties 1855 m. tiltas buvo pervadintas į Nikolajevskį.
1918 m. tiltas gavo naują pavadinimą leitenanto Peterio Schmidto, vadovavusio kreiserio Ochakov sukilimui per pirmąją Rusijos revoliuciją, garbei.

Jau XIX amžiuje dideliems okeaniniams laivams pakeliamojo tilto tarpatramis tapo siauras. XX amžiaus pradžioje inžinieriai parengė keletą rekonstrukcijos projektų. Buvo pasiūlyta tempimo tarpatramį perkelti į tilto centrą. Tačiau įgyvendinti šią idėją sutrukdė Pirmasis pasaulinis karas ir revoliucija.

1936-1938 metais tiltas buvo atstatytas. Projektą sukūrė inžinierius Grigorijus Perederijus. Tarpatramių skaičius išliko toks pat – 8, tačiau vidurinis tarpatramis tapo reguliuojamas. Visiškai suvirintas metalinis tarpatramis yra dviejų sparnų nuleidžiama sistema su standžiai pritvirtintais atsvarais ir fiksuota sukimosi ašimi. Senasis traukimo tarpatramis buvo uždengtas gelžbetoniniu dviejų vyrių arkos sistemos tarpatramiu. Tiltas buvo pakeltas naudojant elektromechaninę pavarą.

Leitenanto Šmito tiltas yra vienas pirmųjų visiškai suvirintų tiltų mūsų šalyje. Jo statybos metu buvo naudojamas pažangus tuo metu metodas – elektrinis suvirinimas. Rekonstrukcijos metu panaudota povandeninio betonavimo technologija bei naujas statinių vandens apkrovų antstatų bandymo metodas.

Kirovo gamykloje Leningrade buvo pagaminti nauji mechanizmai. Senojo tilto ketaus konstrukcijos buvo gabenamos į Tverą ir panaudotos perėjos per Volgą statybai. Senojo tilto žibintai buvo sumontuoti Marso lauke. Koplyčia nebuvo atstatyta. Iš senosios konstrukcijos liko tik mediniai poliai ir išlieti turėklai.

1975–1976 m. pagal Lengiproinzhproekt inžinierių projektą buvo atliktas kapitalinis remontas. Pakeliamo tilto medinės grindys pakeistos metalinėmis.

2004 metais iškilo klausimas dėl leitenanto Šmito tilto rekonstrukcijos. Buvo nuspręsta naujojo tilto architektūrinę išvaizdą kuo labiau priartinti prie XIX a. Darbai pradėti 2005 metų rugsėjį.

Rekonstrukcija vyko 2005-2007 metais. Senieji atramų pamatai veikė pusantro amžiaus, tačiau plienines konstrukcijas teko visiškai pakeisti. Tempimo intervalas buvo žymiai padidintas. Tiltas tapo daug platesnis, nuo jo buvo pašalinti tramvajaus bėgiai. Hidraulinės paskirstymo sistemos dėka tilto sparnų pakėlimas buvo greitas ir sklandus.

2007 metų rugpjūčio 15 dieną pervaža buvo iškilmingai atidaryta ir jai grąžintas istorinis pavadinimas – Blagoveščenskio tiltas.

Papildoma informacija

Sankt Peterburgo laikraštis „Šiaurės bitė“ 1844 metų rugsėjį komentavo Apreiškimo tilto statybą: „Pati tilto statyba yra milžiniškas darbas. Vargu ar šiais laikais darbas buvo vykdomas pagal tokį milžinišką planą, su tokiu nuostabiu tikslumu, grakštumu, skoniu ir iš tokios brangios medžiagos! Iš Suomijos čia buvo atvežti granito kalnai ir, kaip subtilus vaškas, paklūsta nuostabiai žmogaus mintis! Garo varikliai suka polius viduryje greitos ir gilios Nevos, o po vandeniu stato tvirtus akmeninius pamatus ant poliais sutvirtintos žemės.

1917 metais už Nikolajevskio tilto stovėjo kreiseris Aurora. Būtent iš ten pasigirdo tuščias šūvis, tapęs Žiemos rūmų šturmo signalu.

Per kapitalinį remontą 2005–2007 m. buvo pastatytas atsarginis tiltas transporto ir pėsčiųjų eismui tarp Centrinio rajono ir Vasiljevskio salos prieš srovę nuo Nevos, kuri buvo populiariai vadinama „leitenanto Schmidto sūnumi“.

Blagoveščenskio tiltas – vaizdo įrašas

Blagoveščenskio tiltas yra pirmasis nuolatinis perėjimas per Nevą. Pirmieji tokių konstrukcijų projektai pradėjo pasirodyti 1750 m. Tačiau ilgą laiką tai buvo per brangi ir sudėtinga inžinerinė užduotis. Neva turi galingą srovę ir didelį gylį. Jo pavasariniai ledo dreifai sukėlė papildomų sunkumų. Ypatingų sunkumų sukėlė poreikis sukurti pakeliamą tiltą stiebo laivų vielai. Dėl to Sankt Peterburgas ilgą laiką tenkinosi plaukiojančiais tiltais.

Laipsniškas technologijų vystymasis leido iki XIX amžiaus vidurio sukaupti metalinių perėjų statybos patirtį. 1840 m. inžinierius N. I. Bogdanovas pasiūlė tilto per Nevą projektą su iš esmės naujos sistemos tarpatramiais - metalinių grotelių santvarų su lygiagrečiais diržais. Po metų jaunas geležinkelių inžinierius Stanislavas Valerianovich Kerbedz parengė trijų tarpatramių grandininio tilto projektą. Jo darbą labai įvertino speciali komisija, 1841 m. gegužės 22 d. Tačiau tų metų inžinieriai patikimesniu laikė perėjų, pagamintų iš ketaus arkų, projektą. Tuo metu tokie tiltai Sankt Peterburge egzistavo jau daug metų, vienas jų statytojų buvo Kerbedzas. 1842 m. jis parengė antrą nuolatinio tilto per Nevą projektą su ketaus arkomis. 1842 m. spalio 15 d. jis buvo patvirtintas.

Sankt Peterburge nuspręsta pastatyti pirmąjį nuolatinį tiltą tarp Vasiljevskio salos ir Anglijos krantinės. Besiformuojanti perėja buvo vadinama Nevskio tiltu.

1842 m. lapkričio 6 d. imperatorius patvirtino " Nuolatinio tilto per Nevos upę Sankt Peterburge statybos nuostatai„Pagal šį dokumentą iš aukščiausių statybų skyriaus grandžių buvo sukurtas specialus komitetas, kuris buvo atsakingas ne tik už perėjos statybą, bet ir už gretimos teritorijos sutvarkymą, įskaitant Konnogvardeysky bulvaro tiesimą. Admiraliteto kanalo sklypą, tiltų zonų statybą.Nuostatuose sau buvo įtrauktas detalus darbo planas trejiems metams:

„1) 1842 m. rudenį sutvarkyti visus laikinus statinius, paruošti mašinas, įrankius, miško medžiagas kairiojo kranto atramos pamatams prie vieno pylimo apvalumo ir požeminį vamzdį Kryukovo kanalo vietoje, pylimus Vasiljevskio sala nuo Imperatoriškosios dailės akademijos iki tilto ir nuo jos iki 8 linijos ir pirmasis upės bulius nuo Anglijos krantinės. Kai tik Nevos ledas bus pakankamai stiprus, pradėkite statyti sienas, sąramas ir kalti polius, kurie bus baigtas iki 1843 m. pavasario. Atsivėrus upei, kitų metų pavasarį pradėti ponios Kholodkovskajos ir barono Chabot namų dalių griovimą, požeminio vamzdžio tiesimą ir akmens dirbinių gamybą ant buliaus, atramų ir pylimų, o iki rudens atnešti šį paskutinį darbą iki ketaus arkų pradžios.naujosios gatvės dangos statyba, kuri turėtų būti atlikta 1844 m. vasaros pradžioje po galutinio pylimo gyvenvietė;2) 1843 metų rudenį paruošti medžiagas dešiniajam atramos krantui, besisukančio tilto storajam jaučiui ir dviems tramdomiems jaučiams, o žiemą 1843–1844 m. pavasarį pradėti mūryti ir baigti iki arkų pradžios iki 1844 m. rudens, be to, tęsiant jaučio ir pylimų klojimą iki galutinio jų pastatymo; 3) Lygiai taip pat nuo 1844 iki 1845 metų tęsti su trimis likusiais buliais ir, be to, per 1845 m. užbaigti ankstesniais metais pradėtus mūro darbus. Nuo 1845 m. žiemos iki 1846 m. ​​rudens pastatyti apvalius pastolius, pastatyti ketaus arkas, besisukantį tiltą su mechanizmu ir užbaigti visus kitus viršutinės tilto konstrukcijos darbus, kad eismas ant nuolatinio tilto galėjo būti atidarytas iki Nevos pontoninių tiltų pakėlimo laiko “ [Citata iš: 1, p. 134, 135].

Taigi tiltas turėjo būti pastatytas per ketverius metus. Tačiau praktiškai laikotarpis pasirodė dvigubai ilgesnis. Tuo metu Rusijoje buvo vykdomi trys ilgalaikiai statybų projektai: buvo statomas Sankt Peterburgo-Maskvos geležinkelis, Šv.Izaoko katedra ir Apreiškimo tiltas. Sankt Peterburgo salonuose sakydavo, kad naujoji perėja per Nevą ilgai netruks, subyrės, geležinkelis bus tiesiamas dar daug metų, o Izaoko katedra niekada nebus baigta. Šiuo klausimu kilo toks pokštas: „Matysime tiltą per Nevą, bet mūsų vaikai nepamatys; mes nematysime geležinkelio, bet pamatys mūsų vaikai ir nepamatysime Šv. Izaoko katedros. ir mūsų vaikai to nepamatys...

Statant Blagoveščenskio tiltą, pirmą kartą atliekant vidaus tiltų statybos praktiką, reikėjo įkalti polius į tokios sraunios ir gilios upės gelmes. Darbai po vandeniu buvo atliekami naudojant oro varpus. Povandeninė pakrantės atramų dalis buvo išklota suomišku granitu, o paviršinė – Serdobolo granitu. Jie buvo 10 metrų įgilinti į Nevos vagą. Laikraštis „Šiaurės bitė“ 1844 metų rugsėjo 16 dieną rašė:

„Paties tilto statyba – milžiniškas darbas. Vargu ar šiais laikais darbai buvo atliekami pagal tokį milžinišką planą, su tokiu nuostabiu tikslumu, grakštumu, skoniu ir iš tokios brangios medžiagos! Iš Suomijos čia buvo perkelti granito kalnai. ir, kaip subtilus vaškas, pakluskite nuostabiai žmogaus mintims! Garo varikliai suka polius viduryje greitos ir gilios Nevos, o po vandeniu stato tvirtus akmeninius pamatus ant poliais sutvirtintos žemės" [Cit. nuo: 2, p. 41].

Prie tilto buvo pastatyti aštuoni tarpatramiai. Pakeliamasis tiltas, esantis dešiniajame Nevos krante, atitiko visus tuo metu galiojusius laivybos reikalavimus. Naudojant mechaninį reguliuojamą mechanizmą, du tilto sparnai horizontalioje plokštumoje atsiskyrė maždaug per 40 minučių. Toks tilto kėlimo principas nebuvo naujas. Tačiau pirmą kartą pasaulinėje praktikoje sparnai buvo pagaminti iš metalinių sutvirtintų santvarų. Visos metalinės perėjos konstrukcijos buvo pagamintos Rusijoje.

Projektuodamas tiltą Kerbedzas didelį dėmesį skyrė jo išvaizdai. Jis parašė: „Tos bulių dalys, kurios savo padėtimi yra veikiamos vandens ir ledo smūgių, lieka be pašalinių papuošimų, jų išvaizda tikrai turėtų būti tik nepajudinamas stabilumas ir išorinių formų atitikimas veikiančioms jėgoms. Taip pat ir pačios arkos, ir dovanų dalys savo grožį įgauna iš milžiniško dydžio, tačiau viršutinės bulių dalys, turėklai ir pusapvalės platformos virš bulių įgauna daugiau grožio iš bronzinių ir ketaus dekoracijų, tokių kaip: iš baso. -reljefai, alegorinės figūros, grotelės, žibintai..."[Cit. nuo: 4, p. 255]

Kuriant meninį tilto dizainą dalyvavo architektas Aleksandras Pavlovičius Bryullovas. Jis sukūrė ketaus turėklus, laikomus vienu geriausių to meto meninio liejimo pavyzdžių. Dujiniai apšvietimo žibintai buvo pagaminti Ch.Byrdo gamykloje pagal inžinieriaus D.Cvetkovo projektą, patvirtintą 1850 metų sausį.

Tiltą planuota papuošti alegorinėmis skulptūromis pagal P. Klodto ir N. S. Pimenovo piešinius. Šį darbą amatininkai pradėjo vykdyti 1846 m. Norėdami papuošti kairiojo kranto atramą, Klodtas sukūrė jojimo grupės eskizą, tačiau buvo įsakyta „atidėti projektą“. Pimenovas sumanė visą kompleksą iš septynių alegorinių kompozicijų, skirtų vandens stichijos ir pagrindinių Rusijos imperijos miestų bei regionų – Sankt Peterburgo, Maskvos, Kijevo, Novgorodo, Sibiro – užkariavimui. Skulptūras siūlyta įrengti ant pakeliamo tilto atramų ir kairiojo kranto atramos. 1849 m. buvo išnagrinėta Pimenovo kūryba, po kurios skulptūrinių grupių tematika buvo šiek tiek pakeista. Tačiau dėl finansinių sunkumų tokios tilto puošybos teko atsisakyti.

Pirmojo nuolatinio tilto per Nevą statyba tapo reikšmingu įvykiu Sankt Peterburgo gyvenime. Apie statybą pradėjo sklisti legendos. Tariamai norėdamas priversti statybininkus sąžiningai dirbti, imperatorius Nikolajus I pažadėjo Kerbedzui apdovanoti jį paaukštinimu už kiekvieną pastatyto tilto tarpatramį. Sklando legenda, kad pervažos projektas buvo nedelsiant perdirbtas, siekiant padidinti šių tarpatramių skaičių. Tie įvykiai iš tikrųjų yra fikcija. Jų chronologija buvo tokia. 1841 m. birželio 22 d. Kerbedzas buvo pakeltas į Geležinkelių korpuso majorą. Tilto projektas patvirtintas 1842 metų spalio 15 dieną. 1843 m. gruodžio 6 d. Kerbedzas buvo paaukštintas į pulkininkus leitenantus. Rugsėjo 16 dienos laikraštis „Šiaurės bitė“ praneša, kad tilto atramų statyba baigta. 1850 m. balandžio 11 d. Kerbedzas buvo paaukštintas iki pulkininko. Šiuo metu vyksta tilto apdailos darbai ir ruošiamasi tilto eksploatacijai. Lapkričio 21 dieną Kerbedzas buvo pakeltas į generolą majorą, tą pačią dieną įvyko iškilmingas tilto atidarymas.

Statant Nevskio tiltą, buvo atstatyta ir prie jo esanti teritorija. Admiraliteto saloje atsirado Blagoveščenskaja aikštė (dabar Trudos aikštė) su Apreiškimo bažnyčia centre. Būtent po šios bažnyčios tiltas pradėtas vadinti Blagoveščenskiu. Kuriant aikštę dalis Kryukovo kanalo buvo įleista į vamzdį, todėl tiltas buvo statomas griežtai išilgai kanalo ašies. Vasiljevskio salos pusėje pylimas buvo gerokai išplėstas, čia atsirado nauja aikštė - Trezzini aikštė.

Bandant Blagoveščenskio tilto keliamąją galią, ant jo buvo nutempti bėgiai, kurie buvo atgabenti jūra iš Belgijos, Prancūzijos ir Anglijos geležinkeliui Sankt Peterburgas-Maskva tiesti.

1850 metų lapkričio 21 dieną tiltas buvo oficialiai atidarytas vežimams ir pėstiesiems. Ceremonija prasidėjo maldos pamaldomis, po kurių Nikolajus I su sūnumis ėjo tiltu į Vasiljevskio salą ir kartu su įpėdiniu važiavo atgal atviru vežimu. Kituose vežimuose sekė kiti caro sūnūs ir didžiosios kunigaikštienės Marijos Nikolajevnos vyras, Leuchtenbergo kunigaikštis.

Tiltas tapo ilgiausiu Europoje (298,2 metro), jo plotis siekė 20,3 metro. Metalinės perėjos konstrukcijos svoris – 95 000 tonų. Laikraštis „Šiaurės bitė“ perėjos atidarymo proga išspausdino garsaus teatro žiūrovo R. Zotovo eilėraščius:

Parodyk, Rus', šventoji tėvyne!
Jūs pranokote visas šimtmečio senienas!
Buvo septyni stebuklai, tu sukūrei aštuntąjį,
Ir geriau, gražesnė už visus kitus! Ranka buvo stipri
Kas sukūrė mums nacionalinį paminklą,
Ta valia buvo tvirta, kaip granitas,
Ji liepė sukurti, pastatyti tokį tiltą...
Jis stiprus, tvirtas, kaip Rusas! Jis stovės šimtmečius
Galios ir šlovės įrodymas
Uoli galia, skirta savo karaliams,
Palikuonių ir sūnų nuostabai.
O vėlesnių amžių kronika sakys:
Tada buvo Nikolajus - Rusijos valdovas,
O grafas Kleinmicelis yra atlikėjas!

1854 metais pagal architekto A. I. Stackenschneiderio projektą prie pakeliamo tilto ant buliaus buvo pastatyta nedidelė koplytėlė. Jis buvo pašventintas Šv. Mikalojaus Stebukladario vardu.

Blagoveščenskio tiltas greitai tapo populiariu miesto paminklu. Vienas iš jo amžininkų rašė:

"Mano mėgstamiausias pasivaikščiojimas dabar yra Apreiškimo tiltas, brangus gražiosios Nevos karoliai, visais atžvilgiais meno viršūnė! Tiltas vilioja dviem būdais. Dieną jis atrodo skaidrus, tarsi filigranas, lengvas kaip bangos ir vidurnakčio šviesa atrodo kaip didžiulė masė, sujungianti du miestus...“ [Cit. nuo: 3, p. 14]

Blagoveščenskio tiltas taip pat sulaukė ypatingo populiarumo tarp praeivių dėl to, kad tai buvo vienintelis metalinis tiltas mieste, ant kurio buvo leidžiama rūkyti.

Vieną dieną, važiuodamas Apreiškimo tiltu, imperatorius pamatė vežimą su grubiai sumuštu nedažytu karstu, kurį lydėjo tik du neįgalieji kario paltais. imperatorius sustabdė savo vežimą ir pasiuntė adjutantą išsiaiškinti, kas laidojamas. Paaiškėjo, kad jie laidojo „į pensiją išėjęs karys, daugiau nei ketvirtį amžiaus tarnavęs Dievui, carui ir Tėvynei“. Nikolajus I išlipo iš vežimo ir nusekė paskui karstą. Netrukus tūkstantinė minia jau sekė jį į Smolensko kapines.

1855 m. vasarį, mirus imperatoriui Nikolajui I, tiltas buvo pervadintas į Nikolajevskį.

XX amžiaus pradžioje naujiems laivams kirsti tapo nepatogu. Pakeliamasis tiltas jiems pasirodė siauras, be to, buvo seklioje dešiniojo Nevos kranto dalyje. 1901 m. buvo pasiūlyti keli inžineriniai sprendimai tempimo tarpatramiui perkelti į kanalo centrą, tačiau nė vienas iš jų nebuvo įgyvendintas. Sutrukdė prasidėjęs Pirmasis pasaulinis karas.

1917 metais kreiseris „Aurora“ stovėjo už Nikolajevskio tilto, netoli Promenade des Anglais. Būtent iš ten jis paleido garsųjį šūvį link Žiemos rūmų. Šį įvykį įamžina ant krantinės pastatytas paminklas. O Majakovskio eilutėse galite perskaityti:

Ir iš netoli Nikolajevskio
ketaus tiltas,
kaip mirtis
atrodo
negeras
Aurora
bokštai
plieno.

1918 m. spalį Nikolajevskio tiltas buvo pervadintas į leitenanto Šmito tiltą Piotro Petrovičiaus Schmidto, vadovavusio kreiserio „Ochakov“ sukilimui 1905 m., garbei ir už jį įvykdytas mirties bausmė.

1930-aisiais dėl dešiniojo kranto atramos deformacijos reguliuojamas mechanizmas pradėjo dažnai strigti. Be to, tiesiant Baltosios jūros–Baltijos kanalą gerokai padidėjo transporto apkrova Neva. Tai galutinai nulėmė perėjos likimą. Pagal Grigorijaus Petrovičiaus Perederijos projektą 1936–1939 metais leitenanto Šmito tiltas buvo beveik visiškai atstatytas. Jo architektūrinį projektą atliko architektas K. M. Dmitrijevas. Tačiau nesutikdamas su patvirtintomis kompozicijomis darbo atsisakė. Dmitrijevą pakeitė architektas Levas Aleksandrovičius Noskovas.

Kapitalo pervažos rekonstrukcijos projektas priimtas 1936 m., darbai pradėti 1937 m. balandį. Kirovo gamykloje buvo pagaminti nauji tilto mechanizmai. Norint sutvarkyti traukimo tarpą (projektuojant jį dalyvavo inžinierius V. I. Kryzhanovskis) upės viduryje, reikėjo šiek tiek išplėsti dvi centrines atramas. Juose buvo skyrybų mechanizmai ir kontrolės paviljonai.

Iš senojo tilto liko tik mediniai poliai ir A. P. Bryullovo lieti turėklai. Poliai nebuvo pakeisti dėl lėšų taupymo, trumpo statybos laiko ir dėl puikios būklės, nepaisant jų amžiaus. Dėl tokių dizaino detalių leitenanto Šmito tiltas skyrėsi nuo visų kitų Sankt Peterburgo perėjų per Nevą.

Rekonstrukcijos metu panaudotas naujas plieninių konstrukcijų sujungimo būdas – elektrinis suvirinimas. Šis metodas jau buvo išbandytas statant Volodarsky tiltą ir čia pasiteisino. Remontuojant tilto atramas, buvo naudojamas švediškas povandeninio betonavimo būdas, kuris buvo naujiena ir buitinėje tiltų statyboje.

Atnaujinto leitenanto Šmito tilto ilgis siekė 331 metrą. Po rekonstrukcijos jis tapo 9 metrais platesnis, plotis – 24 metrai. Naujosios perėjos svoris dabar siekė 2400 tonų, tai yra beveik keturis kartus mažiau nei ankstesnės.

Vietoj pakeliamo tilto dešiniajame Nevos krante buvo pastatytas akmeninis tarpatramis, o vidurinis tarpatramis tapo patraukiamas. Jo sparnai pradėjo kilti vos per 55 sekundes. Ant tilto centre stovėjusių apvalių bokštų sutvirtintos atminimo lentos, skirtos P.P.Šmidtui ir perėjos projekto autoriams. Mikalojaus Stebukladario koplyčia, esanti ant senojo pakeliamojo tilto, nebuvo atstatyta. Iki to laiko jis virto tiltų valytojų įrangos sandėliu.

Senojo tilto ketaus konstrukcijos buvo gabenamos į Tverus, kur 1953-1956 metais buvo panaudotos statant perėją per Volgą. Žibintai nuo senojo tilto buvo įrengti aplink memorialą Revoliucijos kovotojams Marso lauke.

1938 metų rugsėjo 8 dieną buvo išbandytas naujų leitenanto Šmito tilto konstrukcijų tvirtumas. Tam ant dešiniojo kranto važiuojamosios dalies betoninių pamatų buvo pastatytos penkios medinės vieno metro aukščio ir 900 tonų poslinkio neperšlampamos dėžės. Jie buvo pripildyti vandens iš Nevos, o tai prilygo automobilių išdėstymui pervažoje arti vienas kito penkiuose pakopose. Po trijų valandų vanduo iš dėžių buvo paleistas atgal į upę, po to buvo atliktas tas pats kairiojo kranto konstrukcijų patikrinimas.

Eismas atnaujintu leitenanto Šmito tiltu buvo atidarytas 1938 metų lapkričio 5 dieną. 1976 metais medinis pakeliamo tilto paklotas pakeistas metaliniais lakštais.

Rekonstruojant leitenanto Šmito tiltą, buvo užblokuotas Kryukovo kanalo išėjimas į Nevą. Vietoje jos buvo nutiestas granitinis nusileidimas į upę.

Naujos rekonstrukcijos klausimas iškilo 2004 m. Kadangi tilto rekonstrukcijai buvo skirti keleri metai, pervažos per Nevą uždarymas tokiam laikotarpiui gerokai apsunkintų susisiekimo situaciją aplinkinėse teritorijose. Todėl buvo nuspręsta šalia įrengti laikiną perėją. Jis pradėtas statyti 2005 m. prieš pat upę. Atsarginis tiltas buvo atidarytas 2006 m. gegužės mėn.

Tilto rekonstrukcija atlikta pagal Stroyproekt instituto projektą. Vyriausiieji inžinieriai buvo T. Ju. Kuznecova ir Ju. Ju. Krylovas, vyriausiasis architektas – A. E. Goriunovas. Jau pirmajame projektavimo etape nuspręsta tilto išvaizdą kuo labiau priartinti prie XIX amžiaus vidurio išvaizdos. Tuo pat metu naujoji perėja turėjo tapti daug platesnė, jos plotis padidėjo nuo 24 iki 37 metrų. Ši koncepcija turėjo įtakos visai projektavimo strategijai ir inžinerinių sprendimų pasirinkimui.

Apžiūrėjus konstrukcijas, buvo nuspręsta vėl konservuoti senus atraminius pamatus, kurie po daugiau nei 150 metų eksploatacijos išliko tvarkingi. Plienines konstrukcijas teko visiškai pakeisti dėl susidėvėjimo.

Ypatingų sunkumų kilo projektuojant naują svyravimo tarpatramį. Jo plotis ir svoris žymiai padidėjo, todėl reikėjo kapitališkai remontuoti atitinkamas atramas. Bet tai buvo labai nepageidautina. Dėl to dizaineriai rado unikalų sprendimą. Sunkūs sparnai buvo atremti į gretimų stacionarių šoninių tarpatramių santvarų galus. Atsvarai (taip pat pirmieji tilto konstrukcijoje) buvo pagaminti naudojant švino blokus, todėl jų dydis buvo sumažintas iki minimumo. Naujausia hidraulinės pavaros sistema užtikrino sklandų ir greitą tempimo tarpatramio sparnų pakėlimą, kurių kiekvienas svėrė 515 tonų.

Išliko čia K. M. Dmitrijevo įrengti paviljonai, kuriuose valdomi laidų mechanizmai. Tačiau dėl važiuojamosios dalies išsiplėtimo jie buvo perkelti ant galingų konsolių. Taip pat buvo išsaugoti originalūs žibintai. Tačiau jie buvo padaryti šiek tiek aukštesni, nes tilto plotis padidėjo.

• Vardo arkinio ketaus tilto statyba. leitenantas Schmidtas, gim. Nikolajevskio tiltas pagal rusų geležinkelių inžinieriaus S. Kerbedzo projektą buvo pradėtas statyti 1842 metų gruodį ir baigtas statyti 1850 metų lapkritį, t.y. praėjus 8 metams nuo statybos pradžios. Tilto kaina pagal vykdomąją sąmatą siekė 4 381 tūkst. Prieš statant šį tiltą upėje. Neva buvo tik vienas plūduriuojantis tiltas ant pontonų.<…> Leitenanto Schmidto vardu pavadintas tiltas, eksploatuojamas 86 metus, jau seniai nepatenkino augančių laivybos ir miesto eismo poreikių tiek dėl susidėvėjusios atskirų elementų būklės, tiek dėl ribotų gabaritų. Dar priešrevoliuciniais laikais, valdant Sankt Peterburgo geležinkelio rajonui, buvo parengti du tilto rekonstrukcijos projektai: 1906 m. profesoriaus Krivošeino (Ochtenskio tilto per Nevą autorius) ir 1909 m. inžinierių Vitolio ir Gluškovo. Tačiau rekonstrukcijos uždavinys b. Nikolajevskio tiltas, labai techniškai sudėtingas, ikirevoliuciniais laikais liko neįgyvendintas. 1934 m. Darbo ir gynybos tarybos nutarimu buvo sudaryta tarpžinybinė komisija Leningrado tiltų atstatymo klausimu, siekiant pašalinti kliūtis laivybai. Komisija, apsvarsčiusi pateiktus keturis leitenanto Šmito vardo tilto atstatymo variantus, nusprendė pakeliamą tiltą atstatyti pagal antrąjį iš pateiktų variantų, pagal kurį naujasis pakeliamasis tiltas yra dešiniajame krante, bet šiek tiek tęsiasi į upė. STO 1935 m. rugsėjo 5 d. potvarkiu buvo pasiūlyta šį variantą parengti techniniu projektu ir teikti jį tvirtinti Komunalinio ūkio liaudies komisariatui. Rengti buvo patikėta prof. G. P. Perederijus, kuris kūrimo proceso metu nustatė, kad tilto rekonstrukcijos įgyvendinimas pagal numatytą variantą kelia didelių sunkumų ir netgi atmetė paties darbo sėkmės garantijas. Šios aplinkybės lėmė tai, kad vietoj nurodyto varianto prof. Perederis pasiūlė naują tilto atstatymo variantą, kuris buvo priimtas įgyvendinti. Sprendimas, kurį pasiūlė prof. Perederijus, buvo patvirtintas Leningrado tarybos prezidiumo ir pateiktas tvirtinti vyriausybei. 1936 05 06 SSRS liaudies komisarų taryba pagaliau patvirtino tilto atstatymo variantą pagal prof. Perederijus. Bendras perstatomo tilto ilgis išilgai viršaus tarp atramų lygus 331 m. Tarpatramių skaičius išlieka toks pat. Aštuntasis dešiniojo kranto tarpatramis, senojo tarpatramio vietoje, dengtas gelžbetoninėmis dvišarnėmis arkomis su granito danga. Tilto važiuojamosios dalies paklotas klojamas ant gelžbetonio plokštės iš asfaltbetonio, o galai klojami tramvajaus padangėje; šaligatviai, kurių kiekvienas yra 3 m pločio, iškloti asfaltu ant konsolių. Kartu didėja ir naudingasis tilto plotis tarp šaligatvio turėklų priešais esamą. Tilto vieta. Leitenantas Schmidtas, kaip pirmasis tiltas prie įėjimo į Nevą senojoje miesto dalyje su išbaigtais architektūriniais ansambliais, apsuptas nuostabių architektūros paminklų, reikalavo ypatingo dėmesio renkantis atskiras konstrukcijas ir tilto siluetą. Jei senasis tiltas su ketaus arkomis, paremtomis ant granitinių atramų su pilonais, buvo sėkmingas inžinerinės dalies derinys su išorine architektūrine dalimi, tai naujasis projektas yra prastesnis už senojo tilto išorines savybes. Išsaugomos senojo tilto grotos (architektas Stackenschneideris) ir žibintai (arch. Peretyatkovičius), kurie yra itin meniško ketaus liejimo pavyzdžiai. Išorėje šiek tiek sunkios ir sausos sijos linijoms suteikti lengvumo, išilgai konsolių ir apatinių akordų jam suteikiama šiek tiek ornamentų. Tokiu būdu ji susijungia su turtinga sena gardele. Valdymo paviljonai, žemų bokštų formos, suprojektuoti akmeninėmis formomis, kurios nedominuoja tilto siluete ir nepažeidžia bendro urbanistinio ansamblio. 1936 m. gruodį pradėtas leitenanto Schmidto vardu pavadinto tilto rekonstrukcijos darbai. Bendra tilto rekonstrukcijos kaina sieks 23 milijonus rublių.

(Smirnovas I.A. Leitenanto Schmidto vardu pavadinto tilto pertvarkymas // Leningrado architektūra. 1937. Nr. 3. P. 28-31).

Reikšmingas darbas buvo leitenanto Schmidto vardo tilto, jungiančio centrinę miesto dalį su Vasiljevskio sala, rekonstrukcija. Senos arkinės santvaros, pastatytos Kerbedžo, pakeistos naujomis, sijinės, suvirintos konstrukcijos, su vientisa siena (395 pav.). Tiltų santvarų suvirinimo darbai tuo metu buvo didžiausias pasiekimas šioje srityje. Siekiant pagerinti laivybai Neva sąlygas, tilto geležinės santvaros buvo sumontuotos aukštesniame lygyje, tam reikėjo perstatyti visas tilto atramas. Pakeliamasis tiltas, anksčiau buvęs netoli kranto, dabar perkeltas į upės vidurį. Išsaugotos senosios raštuotos ketaus grotos, kurios yra jungtis tarp naujos tilto konstrukcijos ir pylimo. Senosios ketaus tilto santvaros buvo tokios geros būklės, kad buvo naudojamos Kalinine ant tilto per upę. Tvertsa. (Shchusev P.V. Tiltai ir jų architektūra. 1952. P. 301)

Blagoveščenskis (leitenanto Šmito tiltas) Sankt Peterburge – pirmoji nuolatinė Nevos perėja. XVIII amžiuje miestas apsigyveno plūduriuojančiais tiltais, nes buvo manoma, kad nuolatinio tilto statyba yra labai brangus ir sudėtingas procesas. Blagoveščenskio tiltas Sankt Peterburge, jungęs Vasiljevskio salą su Anglijos krantine, tuo metu buvo ilgiausias Europoje.

Iš istorijos

Pirmieji nuolatinių tiltų per Nevą statybos darbai pasirodė XVIII amžiaus viduryje, tačiau jų įgyvendinimas liko tik svajonė dėl didelių projektų sąnaudų ir sudėtingumo.

1842 m. buvo nuspręsta pastatyti nuolatinį keltą tarp Vasiljevskio salos ir Anglijos krantinės, projektą sukūrė Geležinkelių instituto absolventas Stanislavas Valerianovichas Kerbedzas.

Statybos buvo vykdomos pagal imperatoriaus patvirtintus „Nuolatinio tilto per Nevos upę Sankt Peterburge statybos nuostatus“, pagal kuriuos darbai buvo numatyti ketveriems metams. Tačiau pervažos statyba užtruko dvigubai ilgiau: darbai vyko nuo 1843 iki 1850 metų lapkričio.

Tuo metu Sankt Peterburge buvo trys ilgalaikiai statybų projektai: Nevskio tiltas, Maskvos geležinkelis ir Šv.Izaoko katedra. Tarp žmonių kilo pokštas:

• Nevskio tiltas bus pastatytas, bet jis greitai subyrės, tai mes jį pamatysime, bet mūsų vaikai ne
• Geležinkelis bus pastatytas tiek ilgai, kad mes jo nepamatysime ir mūsų vaikai
• O Šv.Izaoko katedra išvis nebus pastatyta ir jos nepamatys nei mes, nei mūsų vaikai.

Nevskaja vadintos perėjos statyba vyko itin sunkiomis pelkėto dirvožemio sąlygomis. Statybose dirbo arti pusantro tūkstančio darbuotojų. Garo varikliais buvo varomi poliai, povandeniniams darbams atlikti buvo naudojami oro varpai. Pakrantės atramos buvo išklotos granitu: povandeninei daliai naudotas suomiškas, paviršinei – Serdobolo granitas.

Yra legenda, pagal kurią Nikolajusaš, žinodamas apie statybos sunkumus, įsakė paaukštinti Kerbedzą už kiekvieną pastatytą tilto tarpatramį. Blogi liežuviai tvirtino, kad apie tai sužinojęs Kerbedzas nedelsdamas pakeitė projektą, padidindamas tarpatramių skaičių. Greičiausiai tai fikcija, tačiau žinoma, kad prieš statybų pradžią Stanislavas Veniaminovičius buvo kapitono laipsnį, o tilto atidarymo dieną 1850 m. lapkričio 21 d. jam buvo suteiktas generolo majoro laipsnis.

Projektuojant tiltą dalyvavo menininkas Aleksandras Bryullovas. Pagal jo projektą buvo išlieti ketaus turėklai, o metalinių dujinių lempų dizainą sukūrė inžinierius D. Cvetkovas. Konstrukcijos atramos nebuvo dekoruotos, tai pabrėžė jų „nepajudinamą stabilumą“. Planuota, kad ant tilto bus įrengtos alegorinės skulptūros pagal Piotro Klodto ir Nikolajaus Pimenovo piešinius, tačiau dėl lėšų stygiaus šios idėjos teko atsisakyti.

Šalia perėjos esančios teritorijos buvo išdėstytos taip:

• Admiraliteto saloje buvo pastatyta Blagoveščenskaja aikštė (dabar Trudos aikštė) ir jos centre esanti Apreiškimo bažnyčia, kurios vardu ir pavadintas tiltas.
• Vasiljevskio salos pusėje buvo išplėstas pylimas ir sukurta Trezzini aikštė.

Nevskio tilto keliamoji galia buvo išbandyta ant jo traukiant bėgius, atvežtus iš Europos geležinkelio tiesimui.

Iškilmingas Blagoveščenskio tilto atidarymas įvyko 1850 m. lapkričio 21 d. Šią dieną buvo galima stebėti neįprastą žiemai reginį, kai prie Nevos susirinko imperatorius ir tūkstančiai miestiečių. Ceremonija prasidėjo pamaldomis, po kurių imperatorius Nikolajus I su sūnumis ėjo per perėją į Vasiljevskio salą, o garbūs svečiai grįžo atvirais vežimais.

Sankt Peterburgo gyventojai čia mėgo vaikščioti, grožėjosi ažūrinėmis grotelėmis ir ant stulpų iškeltomis korintiškojo ordino kolonų pavidalo dujinėmis lempomis, pakeliamu tiltu laivams praplaukti.

Tais laikais tai buvo tikrai milžiniška struktūra:

• Tilto ilgis siekė 298,2 metro
• Plotis – 20,3 metro
• Pervažos metalinių konstrukcijų svoris - 95 000 tonų
• Tarpaičių skaičius – 8.

Sūpynių tarpatramis buvo dešiniajame Nevos krante, šalia Vasiljevskio salos, du jos sparnai atsivėrė maždaug per 40 minučių.

Po Nikolajaus I mirties 1855 m. tiltas buvo pervadintas Nikolajevskiu. Šalia pakeliamojo tilto pagal architekto Andrejaus Stackenschneiderio projektą ant pakeliamojo tilto ant buliaus buvo pastatyta nedidelė Šv. Mikalojaus Stebukladario koplyčia, kurią žmonės pradėjo vadinti „Mikalojaus ant tilto“.

Iki XX amžiaus pradžios pervaža tapo siaura naujiems laivams praplaukti, o ši Nevos dalis buvo sekli. Atsižvelgiant į tai, nuspręsta tiltą rekonstruoti ir pakeliamą tiltą perkelti į centrą.

Įgyvendinti šį projektą sutrukdė prasidėjęs Pirmasis pasaulinis karas.

Per revoliucinius 1917 metų įvykius šalia Nikolajevskio tilto stovėjo garsusis kreiseris „Aurora“, savo šūviu skelbęs Žiemos rūmų šturmo pradžią. Šio įvykio garbei Promenade des Anglais buvo pastatytas paminklas.

1918 m. Nikolajevskio tiltas buvo pervadintas į leitenanto Šmito tiltą, atminti Petro Schmidtą, kuris 1905 m. vadovavo Sevastopolio sukilimui kreiseryje Ochakov. Pagal vieną iš projektų nugriautos koplyčios vietoje buvo pasiūlyta pastatyti paminklą revoliucijos veikėjui, pirmajam iš karinių jūrų pajėgų karininkų, perėjusių į sukilėlių jūreivių pusę.

Prie Nikolajevskio tilto atstatymo klausimo grįžo tik po revoliucijos ir pilietinio karo.

1930 metais koplyčia buvo nugriauta, netrukus paaiškėjo, kad perėją būtina kardinaliai rekonstruoti. Reguliuojamas mechanizmas pradėjo strigti, be to, reikėjo pakeisti Neva plaukiančių laivų tarpą, nes jų skaičius išaugo dėl Baltosios jūros-Baltijos kanalo tiesimo.

Pervaža buvo atstatyta praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje pagal tiltų inžinieriaus, akademiko Grigorijaus Petrovičiaus Perederijos projektą. Iš esmės tai buvo naujo tilto su centriniu tarpatramiu ant senų atramų statyba. Iš išorės dizaino buvo išsaugoti tik turėklai, pagaminti pagal Aleksandro Bryullovo brėžinius.

Inžinieriaus ir dizainerio Perederijaus vardas sukėlė naują Leningrado tyčiojančių paukščių kūrybinės veiklos bangą. Miesto folkloro arsenale atsirado posakis „Peredery persistengė“.

Rekonstruojant tiltą buvo naudojami tuo metu nauji tilto statybos būdai. Plieninių konstrukcijų sujungimas buvo atliktas naudojant elektrinį suvirinimą, kuris pasitvirtino statant Volodarsky tiltą, taip pat buvo naudojamas naujas povandeninio betonavimo būdas.

Po rekonstrukcijos leitenanto Šmito tilto ilgis siekė 331 metrą, o plotis padidėjo 4 metrais ir siekė 24 metrus: važiuojamoji dalis padidėjo iki 18 metrų, šaligatviai – 3 metrai. Tuo pačiu metu konstrukcijos svoris sumažėjo beveik keturis kartus ir tapo 2400 tonų.

Reguliuojami sparnai dabar buvo viduryje, o jų pakėlimo laikas buvo tik 55 sekundės.

Tilto centre, ant apvalių bokštų, buvo įrengtos atminimo lentos leitenantui Schmidtui ir tilto kūrėjams atminti.

Objekto tvirtumui patikrinti 1938 m. rugsėjo 8 d. dešiniajame krante buvo sumontuotos penkios medinės, vieno metro aukščio ir 900 tonų darbinio tūrio vandeniui atsparios dėžės, užpildytos vandeniu, sukuriant lengvųjų automobilių išdėstymo modelį. pervažoje penkios eilės. Po trijų valandų vanduo buvo išleistas, o bandymas buvo atliktas kitoje pusėje.

1938 metų lapkričio 5 dieną buvo atidarytas eismas atnaujintu leitenanto Šmito tiltu. 1976 metais medinis pakeliamo tilto paklotas pakeistas metaliniu.

Leitenanto Šmito tilto rekonstrukcija 2000 m

Naujos rekonstrukcijos klausimas iškilo 2004 m. Transporto priemonių ir pėsčiųjų judėjimui remonto metu prieš Nevos srovę buvo pastatytas atsarginis tiltas.

Rekonstrukcijos metu senos plieninės konstrukcijos buvo pakeistos naujomis. Iškilmingas atnaujinto tilto atidarymas įvyko 2007 metų rugpjūčio 15 dieną. Naujai atidarytai perėjai buvo grąžintas istorinis pavadinimas – Blagoveščenskio tiltas. Jo plotis padidėjo nuo 24 iki 37 metrų, transporto priemonių eismui skirtų juostų skaičius – 8.

Tiltas pastatytas 1850 metais pagal inžinieriaus S.V. projektą. Kerbedza tapo pirmąja nuolatine perėja per Nevą. Ketaus, aštuonių tarpatramių konstrukcija sujungė Vasiljevskio salą su centrine Sankt Peterburgo dalimi prie Dailės akademijos pastato, leitenanto Šmito ir Universiteto krantinių sandūroje. Iš pradžių tiltas buvo pavadintas Blagoveščenskiu, vėliau, 1855 m., buvo pavadintas Nikolajevskiu, o 1918 m. tiltas buvo pavadintas leitenanto Schmidto vardu, kuriuo jis vadinamas iki šiol. Šiuo vardu tiltas pavadintas garsaus Juodosios jūros laivyno leitenanto Piotro Schmidto, nušauto už sukilimo Sevastopolyje organizavimą 1905 m., garbei. Jo garbei ant paviljono, esančio šalia centrinės tilto dalies, sienos yra atminimo lenta. Bendras tilto plotis siekia 24 metrus, o ilgis – 331 metrą.

Septyni tilto tarpatramiai buvo pagaminti iš ketaus arkinių konstrukcijų, su „važiavimu ant viršaus“, aštuntas tarpatramis tapo brėžiamas horizontalioje plokštumoje, dvisparnis, esantis dešiniojo kranto atrama. Inžinerinio statinio ketaus tvorą dekoratyviniu ir meniniu dizainu suprojektavo architektas A.P.Bryullovas. Jo saitus puošė Neptūno trišakiai su palmete ir fantastiškais jūrų arkliukais, kurių uodegos meistriškai įpintos į gėlių figūrinį ornamentą. Tilto stulpų vidinė erdvė buvo užpildyta įvairių formų ir aukščio indų figūromis. Tilto dekorą užbaigė pagal D. Cvetkovo projektą pagaminti dujiniai metaliniai žibintai, taip pat iki šių dienų neišlikusi architekto A. I. Stackenschneiderio suprojektuota Šv.

Leitenanto Šmito tiltas ištikimai tarnavo beveik šimtą metų. Tik 1936–1938 metais tiltas buvo rekonstruotas vadovaujant akademikui G.P. Perederia ir architektas L.A. Noskovas, kurį sukėlė transporto apkrovų ir laivybos padidėjimas. Didelės rekonstrukcijos metu ketaus konstrukcijos buvo pakeistos plieninėmis, todėl tilto svoris sumažėjo keturis kartus. Taip pat buvo rekonstruotas tempiamasis tarpatramis, kurį pakeitė gelžbetoninė arka, išklota granitu, o likusieji tilto tarpatramiai vėl uždengti ištisinėmis plieninėmis arkomis. Beje, vykstančių remonto darbų metu pirmą kartą sovietinės statybos technologijos istorijoje elektriniu suvirinimu pagamintos naujos tilto konstrukcijos.

Tačiau tilto rekonstrukcija gerokai pakeitė šio statinio išvaizdą. Tiesios naujųjų tarpatramių linijos suteikė jo kontūrui šiek tiek sausumo, o senųjų žibintų ir koplyčios pašalinimas šiek tiek supaprastino įmantrų dekorą. Dabar apie buvusį tiltą primena tik tie gražūs turėklai, nuo pat pradžių naudoti tvorai ir nepaliesti rekonstrukcijos. Pagal architekto L. A. Noskovo projektą pagaminti nauji šviestuvų stulpai. Pažymėtina, kad sumontuotos dekoratyvinės tilto detalės neišnyko be pėdsakų: žibintai šiuo metu apšviečia Marso lauką, o ketaus arkinės konstrukcijos buvo panaudotos tilto per Volgos upę Tverėje statybai ir tarnauja iki šių dienų.

Šiuo metu leitenanto Šmito tiltas, papuoštas dviem paviljonais ir aukštais žibintų stulpais, yra vienintelis toks statinys Didžiojoje Nevoje, stovintis ant medinių polių nuo XIX amžiaus vidurio ir garsėjantis nuostabia panorama, nuo kurios atsiveria nuostabus vaizdas istorinis miesto centras su Šv. Izaoko katedra, Admiralitetu ir vaizdinga universiteto krantine.

Tekstą parengė Anželika Likhačiova