Automobilis nuvažiuoja nuo priežasties. Automobilio pasitraukimo iš tiesinio judėjimo priežastys
Automobilio pasitraukimo iš tiesinio judėjimo priežastys.
Kodėl automobilis traukia į šoną?
Automobilio važiavimas toliau nuo tiesinio judėjimo: vienpusės nuolatinės arba trumpalaikės jėgos, veikiančios automobilį vairuojant, kai vairuotojas turi vairuoti viena kryptimi.
Dažnai vairuotojai susiduria su tokia problema kaip automobilio traukimas į šoną. Visų pirma, tai jėgų, veikiančių dešinę ir kairę automobilio puses vairuojant, skirtumas. Be to, kai kurių jėgų veiksmai gali atremti kitas jėgas. Jei automobilį veikiančios jėgos, o iš viso jų yra kelios, yra vienodos tiek kairėje, tiek dešinėje, automobilis važiuoja sklandžiai. Bet jei yra skirtumas, yra ir nukreipimas.
Tokio automobilio elgesio kelyje pasekmė gali būti viena ar kelios priežastys. Ir vieno pašalinimas leidžia pasireikšti kitiems. O vienų poelgis yra kitų pasekmė. Tokių priežasčių yra daugiau nei du šimtai. Pažvelkime į kai kurias įprastas priežastis ir kaip jas pašalinti.
Ji nemanė, kad komponentų ir dalių, kurios skiriasi pagal dydį, pagal gamintoją arba apskritai netinkamos automobiliui, naudojimas.
Ratai, padangos, ratlankiai.
Šis skyrius yra pirmasis ir labiausiai paplitęs, jis apima viską, kas susiję su ratais, padangomis ir diskais.
Praktika rodo, kad visų pirma automobilio ištraukimo problema yra susijusi su ratais.
Visų pirma, ant Pradinis etapas ratų, padangų, diskų valdymas. Teisingas pasirinkimas padangos ir ratlankiai, tinkamas ratų surinkimas, padangų montavimas, balansavimas ir tinkamas veikimas, tai pagrindiniai ir svarbius punktus kurių negalima praleisti.
1. Skirtingas slėgis padangose, dešiniajame ir kairiajame ratuose.
Skirtumas yra didesnis nei 0,2 kg/cm². Plokščia padanga turi didesnį elastingumą, didesnį kontaktinį paviršių su kelio paviršiumi, taigi ir didesnį trinties koeficientą. Padangų slėgį reikia reguliuoti.
2. Skirtingas dešiniojo ir kairiojo ratų raštas.
Skirtingas modelis, taigi ir skirtingos padangos. Padangos tokio pat dydžio, bet skirtingas modelis gali skirtis svoriu, elastingumu ir trinties su kelio danga koeficientu. Reikia pakeisti padangas arba pertvarkyti ratus.
3. Skirtingas dešiniojo ir kairiojo ratų protektoriaus aukštis.
Skirtingas vienodas protektoriaus susidėvėjimas, taigi ir skirtingos padangos. To paties dydžio, bet skirtingo protektoriaus susidėvėjimo padangos gali skirtis svoriu, elastingumu ir trinties su kelio danga koeficientu. Reikia pakeisti padangas arba pertvarkyti ratus.
4. Netolygus ratų padangų susidėvėjimas.
Netolygus padangų susidėvėjimas atsiranda dėl:
- neteisingas ratų suvedimo kampų ir pakabos lygio reguliavimas;
- neteisingas ratų balansavimas;
- netinkamas padangos raštas;
- Prastos kokybės padangos
- Ne teisingas montavimas ratai ant stebulės kreiptuvų;
- pakabos ir vairo jungties gedimas arba laisvumas.
Reikia pakeisti padangas arba pertvarkyti ratus. Pataisykite arba pakeiskite pakabos ir vairo jungties mazgus. Teisingai sumontuokite ratus ant stebulės kreiptuvų.
5. Padangos pagaląstos skirtingais kampais.
Ilgalaikis padangų eksploatavimas ant automobilio su netinkamu ratų suvedimu lėmė vienpusį tolygų padangų susidėvėjimą. Neteisingas ratų sukimasis (permutacija). Reikia pakeisti padangas arba pertvarkyti ratus.
6. Padangos pagaląstos skirtingam apsisukimui.
Neteisingas ratų sukimasis (permutacija). Reikia keisti ratus.
7. Padangų karkaso deformacija.
Padangos karkaso deformacija atsitrenkus į kelio nelygumus esant žemam padangų slėgiui arba stipriai atsitrenkus į kelio nelygumus. Dėl to nėra padangos plakimo, atsiranda pasitraukimas. Reikia pakeisti padangas arba pertvarkyti ratus.
8. Siauros plieninio kordo sluoksnio dalies plyšimas padangoje arba pažeidimas.
Siauros padangų plieninio kordo sluoksnio dalies plyšimas atsitrenkus į kelio nelygumus esant žemam padangų slėgiui, stipriai pervažiavus kelio nelygumus. Rezultatas – plona apvali nusidėvėjimo juosta prie ratlankio padangos viduje arba išorėje. Padangas reikia keisti.
9. Ratų padangų nutekėjimas.
Važiuojant per kelio nelygumus esant žemam padangų slėgiui arba sunkiai važiuojant per kelio nelygumus. Dėl to radialinis ar įstrižas padangų plakimas, „guzas“, „pirštas“. Būtina pakeisti padangas, subalansuoti ratus, pertvarkyti ratus.
10. Neteisingas ratų balansavimas.
Ratų disbalansas gali pasirodyti judant. Reikalingas ratų balansavimas.
11. Disko plakimas.
Rato išbėgimas yra radialinis arba įstrižas, jis gali pasireikšti judant. Būtina ridenti diskus ir subalansuoti ratus arba juos pakeisti.
12. Neteisingas rato surinkimas.
Padanga netinkamai įstatyta į ratlankį. Ratą reikia surinkti iš naujo ir subalansuoti.
13. Neteisingas rato tvirtinimas.
Ratas neteisingai sumontuotas ant kreiptuvų arba jų nėra. Teisingai sumontuokite ratus ant stebulės kreiptuvų.
14. Rato svoris.
Dešiniojo ir kairiojo ratų ratų, ratlankių, padangų ir balansinių svorių svoris skiriasi. Ratus reikia surinkti iš naujo ir subalansuoti.
15. Asimetrinės padangos.
Yra buvę atvejų, kai buvo naudojamos asimetrinio protektoriaus rašto padangos, kai važiuojant šlapia danga ir net sausa buvo lydimas automobilio traukimo į šoną. Taip buvo dėl vienos išleidimo kanalų ir padangų lamelių krypties.
16. Ratų skirtumas.
Ratuose skirtumo nerasta, bet ar yra trauka? Ši pastraipa neapima visų ankstesnių skirsnio pastraipų. Taip atsitinka net ant naujų ratų, padangų ir ratlankių. Reikia keisti ratus.
Ratų kampai
Šis skyrius yra sudėtingesnis, priežasčių nustatymo teisingumas taip pat susijęs su įranga, kuriai atliekama patikra, ratų kampų diagnostika ir šiuos darbus atliekančių specialistų kvalifikacija.
17. Pažeistas priekinės pakabos konvergencijos kampas.
Skirtumas tarp priekinės pakabos dešiniojo ir kairiojo pirštų kampo (individualaus įlenkimo) yra didesnis nei 0°05" – 0°10".
Bendrojo konvergencijos kampo vertė neturi įtakos ištraukimui! Pervertinta bendrojo pirštų kampo vertė, daugiau nei leistina 0° 15" (padidėjęs rato slydimo kampas), sumažina transporto priemonės slydimą.
Pakoregavus kojų pirštų kampą, transporto priemonė gali vėl riedėti, jei yra bet kuri iš aukščiau išvardytų priežasčių. Labai dažnai, sureguliavus konvergencijos kampus iki normos, transporto priemonė atitraukiama. Sureguliuoti. aš
18. Pirštų skirtumo dinamika.
Skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo konvergencijos kampo dinamikos yra didesnis nei 0°05". Kampo dinamika: kampų skirtumas be apkrovos - apkrovos.
Ašies apkrovos (traukos kampo) skirtumas tarp priekinės ir galinės ašių yra didesnis nei 0°03".
20. Sulaužytas priekinės ašies posvyrio kampas.
Skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo priekinės ašies posvyrio kampo yra didesnis nei 0°15" – 0°40". Sureguliuokite, pakeiskite pakabos bloką. Teisinga kūno geometrija. aš
21. Sulūžęs galinės ašies kampas.
Skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo galinės ašies pakrypimo kampo yra didesnis nei 0°40" - 1°00". Sureguliuokite, pakeiskite pakabos bloką. Teisinga kūno geometrija. aš
22. Žlugimo dinamikos skirtumas.
Skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo posvyrio kampų dinamikos yra didesnis nei 0°10" – 0°30". Kampo dinamika: tuščiosios eigos kampų skirtumas – apkrova. Pakeiskite pakabos bloką. Teisinga kūno geometrija. aš
23. Pažeistas priekinis išilginis kampas.
Skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo priekinio išilginio kampo yra didesnis nei 0°15" – 0°40". Sureguliuokite, pakeiskite pakabos bloką. Teisinga kūno geometrija. aš
24. Priekinio išilginio kampo dinaminis skirtumas.
Skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo išilginio kampo dinamikos yra 0°10" - 0°30". Kampo dinamika: tuščiosios eigos kampų skirtumas – apkrova. Pakeiskite pakabos bloką. Teisinga kūno geometrija. aš
25. Nulaužtas galinis išilginis kampas.
Skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo galinio išilginio kampo yra didesnis nei 0°30" – 1°00". Sureguliuokite, pakeiskite pakabos bloką. Teisinga kūno geometrija. aš
26. Pažeistas skersinis kampas.
Skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo skersinio kampo yra didesnis nei 0°40". Pakeiskite pakabos mazgą. Pataisykite kėbulo geometriją.
27. Garsiakalbio šoninio kampo skirtumas.
Dinaminis skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo skersinių kampų didesnis nei 0°20". Kampų dinamika: kampų skirtumas be apkrovos – apkrova. Pakeiskite pakabą. Teisinga kėbulo geometrija. I
28. Riedantis petys.
Skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo riedėjimo kampų yra didesnis nei 0°05".
29. Išilginio kampo nukrypimas (ratuko išvykimas).
Skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo išilginio kampo poslinkio (ratuko poslinkis) yra didesnis nei 0°05".
30. Ratų kampai.
Skirtumas tarp posūkio kampų į dešinę ir į kairę (posūkio spinduliai). Sureguliuokite, pakeiskite pakabos bloką. Aš aš
31. Ratų bazė.
Išilginis priekinės arba galinės ašies poslinkis. Skirtumas tarp dešinės ir kairės. Sureguliuokite, pakeiskite pakabos bloką. Teisinga kūno geometrija.
32. Poslinkio ašis.
Priekinės arba galinės ašies šoninis poslinkis (ašies pusės poslinkis). Sureguliuokite, pakeiskite pakabos bloką. Teisinga kūno geometrija.
I. Labai sunku nustatyti priežastį, ypač ją pašalinti. Kaip taisyklė, avarijos rezultatas. Netinkamas pakabos, vairo sistemos arba kėbulo išvedimas.
I I. Neteisingai sumontuota vairo pavara, vairo kolonėlė arba vairas. Vairas turi būti vairo stovo centre, t.y. vairo apsisukimų skaičius į dešinę - į kairę turi būti toks pat.
Labai dažnai, sureguliavus ratų kampus, automobilis traukiasi. Jei yra kokių nors priežasčių, pakoregavus ratų kampus, transporto priemonė gali nuriedėti. Teisingai patikrinus ir diagnozavus ratų kampus, galima nustatyti slydimo priežastis arba rasti defektą, kuris nurodytas šiame sąraše žemiau.
Automobilio deformacija dėl pasyviosios ir aktyviosios pakabos spyruoklių elementų gedimo
33. Spyruoklės.
Spyruoklės turi skirtingo aukščio arba elastingumas. Pakeiskite.
34. Spyruoklės.
Spyruoklės yra skirtingo aukščio arba atsparumo. Pakeiskite.
35. Torsioniniai strypai.
Torsioniniai strypai turi skirtingą elastingumą arba yra nustatyti skirtingu aukščiu. Sureguliuoti, pakeisti.
36. Aktyviosios pakabos agregatai.
Aktyvūs pakabos blokai yra sugedę arba sugedę:
a) pneumatinė pakaba;
b) hidro pakaba;
c) radaro arba lazerinio greičio palaikymo sistemos;
d) stabilizavimo ir kurso stabilumo sistemos.
Sureguliuokite, pakeiskite pakabos bloką.
37. Pneumatinės arba hidropakabos kalibravimas.
Pneumatinė arba hidraulinė pakaba ir stabilizavimo sistema nekalibruota. Kalibruoti.
Vairavimas.
Vairo trapecijos elementų atstumas arba deformacija.
38. Skersinis vairas.
Vairo traukės laisvumas arba deformacija. Pakeiskite.
39. Skersinės vairo trauklės galas.
Vairo traukės galo laisvumas arba deformacija. Pakeiskite.
40. Skersinės vairo trauklės mova.
Skersinio strypo movos laisvumas arba deformacija. Pakeiskite.
Žaisti švytuoklėje arba vairo svirties deformacija. Patraukite, pakeiskite.
42. Vairo pavara, vairo pavaros bipodas.
Žaidimas vairo mechanizme arba vairo svirties deformacija. Sureguliuoti, taisyti, pakeisti.
43. Vairo rankenos dvikojas, stovo dvikojas.
Vairo svirties svirties, statramsčio bipodo deformacija. Pakeiskite.
44. Sugedęs vairo stiprintuvo mechanikas. (hidro, elektrohidro, elektro)
Neatitinka vairo stiprintuvo mechanikos. Remontuoti, pakeisti.
45. Sugedusi vairo stiprintuvo elektronika. (hidro, elektrohidro, elektro), Neveikia bėgio padėties jutiklis, neveikia elektronika.
46. Transporto priemonių valdymo ir valdymo sistemų klaidos.
Į šį punktą įtraukiamos elektroninių sistemų, atsakingų už vienos arba vienos veikimą, gedimai skirtingos sistemos, transporto priemonių valdymo ir valdymo posistemiai: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS, ACC, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
Sustabdymas
Atbulinės eigos pakabos dalys.
Guoliai susidėvėję, neužspausti. Pakeisti, atnaujinti.
48. Kamuolys.
Rutulinis šarnyras susidėvėjęs, neužspaustas. Pakeisti, atnaujinti.
49. Tyli blokai.
Silent blokelių susidėvėjimas, kitoks elastingumas, deformacija. Tylūs blokai yra neteisingai sumontuoti arba neprispausti pagal transporto priemonės remonto vadovą. Pataisyti, pakeisti.
50. Plaukiojantys vyriai.
Plaukiojančios jungties susidėvėjimas. Pakeiskite.
51. Srieginės jungtys.
Kitos automobilio pakabos srieginės jungtys. Patraukite, pakeiskite.
52. Stebulės guoliai.
Per daug laisvumo arba per griežtas guolis. Sureguliuoti, pakeisti.
Pakabos dalių deformacija.
53. Svirtys.
Svirties deformacija. Pakeiskite.
54. Pakabos statramsčiai.
Amortizatoriaus koto arba pagrindo lenkimas tvirtinimo prie vairo rankenos, gembės vietoje.
55. Pasukamas kumštis, guolis.
Vairo rankenos, gembės deformacija. Pakeiskite.
56. Guoliai.
Guolių deformacija. Pakeiskite.
57. Stebulė.
Radialinis, įstrižas stebulės išleidimas. Pakeiskite.
58. Sija, neštuvai.
Skersinės sijos arba rėmo deformacija. Pakeiskite.
59. Viršutinių atramų slydimo mechanizmas.
Sugedę stelažų viršutinių atramų guoliai (pleištai), būdingas barškėjimas, girgždėjimas, spragtelėjimas. Pakeiskite.
60. Amortizatoriai, pakabos statramsčiai.
Amortizatorių efektyvumo skirtumas. Pakeiskite.
Deformacijos iškreipti kūno elementai.
61. Sparčiai.
Sparčių poslinkis, deformacija. Teisinga kūno geometrija.
62. Skliausteliuose.
Kronšteinų poslinkis, deformacija. Teisinga kūno geometrija.
63. Purvasaugiai.
Purvasaugių (pagrindinių laikančiųjų kėbulo elementų) poslinkis, deformacija. Teisinga kūno geometrija.
Stabdžių sistema.
64. Pleištuoti stabdžiai.
Stabdžių trinkelių, suportų arba rankinio stabdžio troso užklijavimas. Netolygus stabdymo jėgos pasiskirstymas ant ratų. Pataisyti, pakeisti.
65. Stabdžių diskų, būgnų deformacija.
Netolygus susidėvėjimas, būgnų stabdžių diskų deformacija (vibracija, slydimas stabdant). Išvalykite, pakeiskite.
Užkrato pernešimas.
66. Sugedusi CV jungtis.
Sukimo momento kritimas ant CV jungties rato, skirtingas kampinis greitis. Pakeiskite.
67. Sugedęs pagrindinės pavaros diferencialas.
Netolygus sukimo momento paskirstymas ratams. Pataisyti, pakeisti.
68. Ašies veleno išbėgimas.
Sukimo momento praradimas ant rato. Pakeiskite.
69. Priekinių ratų pavara.
Priekiniais ratais varomo automobilio pasitraukimas gali būti dėl ašių velenų ilgio skirtumo.
Teisingai atlikus automobilio patikrą ir diagnostiką, galima nustatyti atitraukimo priežastis ar rasti defektą, tačiau tam gali neužtekti vieno kvalifikuoto specialisto. Naudojantis šaltkalvių, tiesintojų, razvalščikovų, autoelektrikų, padangų montuotojų žiniomis ir patirtimi, turinčiomis techninę dokumentaciją ir automobilio remonto instrukcijas, naudojant reikalinga įranga, įrankiai ir armatūra gali duoti teigiamą rezultatą.
Kiti yra natūralūs.
Netolygus krovinių ar keleivių pasiskirstymas.
71. Šoninis vėjas, vėjas.
72. Kelio nuolydis.
73. Rato kampo valdymo įranga:
a) nekalibruotas kompiuterio rato kampo valdymo stovas. Rodmenyse ar spaudiniuose visi duomenys atitinka automobilio gamintojo specifikacijas, faktiškai 17. 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. punktai neatitinka tikrovės. Paklauskite kalibravimo datos, patikrinkite kitame stende.
Kompiuterio stovo su CCD tipo jutikliais kalibravimas kartą per metus;
b) kampinio valdymo stovo darbinis paviršius (liftas, duobė) nenustatytas į horizontą.
74. Ratų balansavimo įranga.
Nekalibruotas rato nubėgimo kontrolės stovas.
75. Žmogiškasis faktorius.
Čia išvardytos priežastys gali būti tarpusavyje susijusios, o vienos iš jų buvimas gali rodyti kitą.
Šis sąrašas nuolat keičiasi ir pildosi.
Automobilis – sudėtingas techninis „organizmas“, kurį aktyviai eksploatuoja vairuotojas. Dažnai kai kurie vairuotojai nerūpestingai elgiasi su savo geležinio „arklio“ būkle, kuri yra kupina rimtų automobilio gedimų.
Daugelis jautriai reaguoja į klausimus, susijusius su variklio priežiūra, ir visiškai pamiršta apie transporto priemonės pakabą. Būtent ji prisiima visas duobes ir kelio dangos nelygumus, įtemptai girgždančias nuo susidėvėjusių darbinių elementų.
Labai dažnai automobilio priežiūros nepaisymas jo savininkui virsta pragaištingomis pasekmėmis. Taupymas savo ir artimiausių žmonių sveikatai yra visiškai nepriimtinas.
Kai kurie vairuotojai, po kelerių metų eksploatuodami automobilį ar jį įsigiję, ima pastebėti, kad važiuojant automobilis traukiasi viena kryptimi. Iš pradžių daugelis nori ignoruoti šį reiškinį. Vėliau tai pradeda labai erzinti, nes žymiai sumažina transporto priemonės valdomumo lygį.
Ant lygios kelio dangos automobilis elgiasi taip, lyg jį į vieną pusę trauktų nematomas trosas. Jei atleisite vairą, atrodo, kad ji pradeda „gyventi“ savo gyvenimą, nekreipdama dėmesio į sėdintį asmenį. vairuotojo sėdynė asmuo.
Be visokių dažnų riedėjimų norint grąžinti pradinę automobilio padėtį, net kantriausias vairuotojas pradeda pykti. Todėl daugelis vairuotojų pradeda suprasti automobilio pasitraukimo į šoną priežastis.
Jei automobilis pradėtų traukti į šoną?
Pastebėjus pirmuosius šio erzinančio reiškinio požymius, reikia pradėti suprasti jo atsiradimo priežastis. Nereikia turėti iliuzijų, kad po kurio laiko automobilis nustos traukti į šoną.
Vėlavimas sprendžiant problemą yra kupinas rimčiausių pasekmių. Labai dažnai automobilio nukrypimas į šoną yra atskirų automobilio pakabos elementų gedimo priežastis.
Kai kurie vairuotojai linkę sumenkinti ir net ignoruoti pakabos problemas. Labai dažnai tokių nihilistų automobilius galima pamatyti grioviuose, grioviuose ar kelio vingiuose nukritusiais ratais ar kitais pakabos elementais.
Prieš kreipiantis į specialistus, siekiant išsiaiškinti pagrindinę priežastį, kodėl automobilis traukiasi į šoną, reikia atnaujinti savo atmintį.
Eksploatuojant transporto priemonę būtina atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:
1. Ratų įvedimas į gilias duobes
2. Šoniniai arba priekiniai susidūrimai
3. Pakabos elementų keitimas arba remontas
4. Vairavimas bekele
Priežasčių, dėl kurių automobilis nusuka į šoną, gali būti gana daug ir ne visada jos įvyksta vienu metu. Kiekvieno vairuotojo vairavimo stilius yra individualus.
Galima išskirti šias pagrindines šio gedimo priežastis:
1. Neteisingas ratų suvedimas
2. Didelis padangų susidėvėjimas
3. Neteisingas padangų balansavimas
4. Žemas padangų slėgis
5. Pleištuoti ratai
6. Netinkamas vairavimas
7. Pakabos elementų gedimas
Bet kokiu atveju, pirmą kartą pasirodžius, kad mašina važiuojant traukiasi į šoną, būtina spręsti problemą. Reikia atsiminti, kad dėl to sumažėja automobilio stabilumas važiuojant greičiu ir netgi prarandamas valdymas.
Ačiū už dėmesį, sėkmės kelyje.
Tai įdomu
Tinkamai nuplaukite automobilio variklį
Automobilio ratų griūtis ir suartėjimas
Kuris variklio alyva rinktis vasarai?
Antikorozinis automobilio dugno apdorojimas
Kaip patikrinti alyvos lygį variklyje?
2014 m. rugpjūčio 03 d., 21:08Kodėl automobilis traukia į šoną?
Transporto priemonės nukrypimo nuo tiesinio judėjimo priežastys: vienpusės nuolatinės arba trumpalaikės jėgos, veikiančios transporto priemonę vairuojant, kai vairuotojas turi važiuoti viena kryptimi.
Neretai vairuotojai susiduria su tokia problema, kaip automobilio traukimas į šoną.Pirmiausia tai skiriasi jėgų, veikiančių dešinę ir kairę automobilio puses važiuojant. Be to, kai kurių jėgų veikimas gali atsverti kitas jėgas.Jei automobilį veikiančios jėgos, o jų iš viso yra kelios, yra vienodos tiek kairėje, tiek dešinėje, automobilis važiuoja sklandžiai. Bet jei yra skirtumas, yra ir nukreipimas.
Tokio automobilio elgesio kelyje pasekmė gali būti viena ar kelios priežastys. Ir vieno pašalinimas leidžia pasireikšti kitiems. O vienų poelgis yra kitų pasekmė. Tokių priežasčių yra daugiau nei du šimtai. Pažvelkime į kai kurias įprastas priežastis ir kaip jas pašalinti.
Ji nemanė, kad komponentų ir dalių, kurios skiriasi pagal dydį, pagal gamintoją arba apskritai netinkamos automobiliui, naudojimas.
Ratai, padangos, ratlankiai.
Šis skyrius yra pirmasis ir labiausiai paplitęs, kuriame yra viskas, kas susiję su ratais, padangomis ir ratlankiais. Praktika rodo, kad pirmiausia automobilio pasitraukimo problemos kyla iš už ratų.
Visų pirma, pradiniame ratų, padangų, diskų eksploatavimo etape. Tinkamas padangų ir ratlankių pasirinkimas, teisingas rato surinkimas, padangų montavimas, balansavimas ir tinkamas eksploatavimas – tai pagrindiniai ir svarbūs dalykai, kurių nereikėtų praleisti.
1. Skirtingas padangų slėgis dešiniajame ir kairiajame ratuose.
Skirtumas yra didesnis nei 0,2 kg/cm². Padangos, kurioms važiuojant, padanga yra elastingesnė, didesnis sąlyčio paviršius su kelio danga, taigi ir didesnis trinties koeficientas. Padangų slėgį reikia reguliuoti.
2. Skirtingas dešiniojo ir kairiojo ratų raštas.
Skirtingas modelis, taigi ir skirtingos padangos. To paties dydžio, bet skirtingų raštų padangos gali skirtis svoriu, elastingumu ir trinties su kelio danga koeficientu. Reikia pakeisti padangas arba pertvarkyti ratus.
3. Skirtingas dešiniojo ir kairiojo ratų protektoriaus aukštis.
Skirtingas vienodas protektoriaus susidėvėjimas, taigi ir skirtingos padangos. To paties dydžio, bet skirtingu protektoriaus susidėvėjimo padangos gali skirtis svoriu, elastingumu ir trinties su kelio danga koeficientu. Reikia pakeisti padangas arba pertvarkyti ratus.
4. Netolygus padangų susidėvėjimas.
Netolygus padangų susidėvėjimas atsiranda dėl:
Neteisingas ratų suvedimas ir pakabos lygis;
Neteisingas ratų balansavimas;
Netinkamas padangos raštas;
Prastos kokybės padangos
Neteisingai sumontuoti ratai ant kreiptuvų;
Pakabos mazgų ir vairo jungties gedimas arba laisvumas. Reikia pakeisti padangas arba pertvarkyti ratus. Pataisykite arba pakeiskite pakabos ir vairo jungties mazgus. Teisingai sumontuokite ratus ant bėgių.
5. Padangos pagaląstos skirtingais kampais.
Ilgalaikis padangų eksploatavimas automobiliui su netinkamu ratų suvedimu ir pakabos lygiu lėmė vienpusį tolygų padangų susidėvėjimą. Neteisingas ratų sukimasis (permutacija). Reikia pakeisti padangas arba pertvarkyti ratus.
6. Padangos pagaląstos skirtingam apsisukimui.
Neteisingas ratų sukimasis (permutacija). Reikia keisti ratus.
7. Padangų karkaso deformacija.
Atsitrenkus į kelio nelygumus esant žemam padangų slėgiui arba stipriai atsitrenkus į kelio nelygumus dėl padangos nubėgimo nėra padangos karkaso deformacijos, yra paslydimas. Reikia pakeisti padangas arba pertvarkyti ratus.
8.Siauros plieninio kordo sluoksnio dalies plyšimas padangoje arba pažeidimas.
Padangų plieninio kordo sluoksnio siauros dalies plyšimas atsitrenkus į kelio nelygumus esant žemam padangų slėgiui, stipriai atsitrenkus į kelio nelygumus ar svetimkūnį (vinį). Rezultatas – plona apvali nusidėvėjimo juosta prie ratlankio padangos viduje arba išorėje. Padangas reikia keisti.
9. Rato išbėgimas.
Važiuojant per kelio nelygumus esant žemam padangų slėgiui arba sunkiai važiuojant per kelio nelygumus. Dėl to radialinis arba įstrižinis padangų nubėgimas, „guzas“, „pirštas“ Būtina keisti padangas, balansuoti ratus, pertvarkyti ratus arba juos pakeisti.
10. Neteisingas ratų balansavimas.
Ratų disbalansas gali pasirodyti judant. Reikalingas ratų balansavimas.
11. Disko išsikrovimas.
Rato išbėgimas yra radialinis arba įstrižas, gali pasireikšti judant.Reikia ridenti diskus ir subalansuoti ratą arba jį pakeisti.
12. Neteisingas rato surinkimas.
Padanga netinkamai įstatyta į ratlankį. Ratą reikia surinkti iš naujo ir subalansuoti.
13. Neteisingas rato tvirtinimas.
Ratas neteisingai sumontuotas ant kreiptuvų arba jų nėra. Teisingai sumontuokite ratus ant bėgių.
14. Rato svoris.
Dešiniojo ir kairiojo ratų ratų, ratlankių, padangų ir balansinių svorių svoris skiriasi. Būtina pertvarkyti ratus arba iš naujo surinkti ir subalansuoti ratą.
15. Asimetrinės padangos.
Yra buvę atvejų, kai buvo naudojamos asimetrinio protektoriaus rašto padangos, kai važiuojant šlapia danga ir net sausa buvo lydimas automobilio traukimo į šoną. Taip buvo dėl vienos išleidimo kanalų ir padangų lamelių krypties.
16. Ratų skirtumas.
Ratuose skirtumo nerasta, bet ar yra trauka? Ši pastraipa neapima visų ankstesnių skirsnio pastraipų. Taip atsitinka net ant naujų ratų, padangų ir ratlankių. Reikia keisti ratus.
Ratų kampai
Šis skyrius yra sudėtingesnis, priežasčių nustatymo teisingumas taip pat susijęs su įranga, kuriai atliekama patikra, ratų kampų diagnostika ir šiuos darbus atliekančių specialistų kvalifikacija.
17. Konvergencija neturi įtakos pasitraukimui!
Išimtis 19 punktas. Didelė pirštų kampo vertė, daugiau nei 0 ° 25 ′ (padidėjęs rato slydimo kampas), pristabdo transporto priemonės slydimą. Pakoregavus kojų pirštų kampą, transporto priemonė gali vėl riedėti, jei yra bet kuri iš aukščiau išvardytų priežasčių. Labai dažnai, sureguliavus konvergencijos kampus iki normos, transporto priemonė atitraukiama.
18. Konvergencijos skirtumo dinamika.
Skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo konvergencijos kampų dinamikos yra didesnis nei 0°05′. Kampo dinamika: tuščiosios eigos kampų skirtumas – apkrova.
Priekinės ir galinės ašių pirštų ašies apkrovos (traukos kampo) skirtumas yra didesnis nei 0°03′.
20. Sulaužytas priekinės ašies posvyrio kampas.
Skirtumas tarp priekinės ašies dešiniojo ir kairiojo posvyrio kampo yra didesnis nei 0°15' - 0°40' Sureguliuokite, pakeiskite pakabos bloką. Teisinga kūno geometrija. *
21. Nulaužtas galinės ašies posvyrio kampas.
Skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo galinės ašies posvyrio kampo yra didesnis nei 0°30' - 1°00' Sureguliuokite, pakeiskite pakabos bloką. Teisinga kūno geometrija. *
22. Žlugimo dinamikos skirtumas.
Skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo posvyrio kampų dinamikos yra didesnis nei 0°10' - 0°30'. Kampo dinamika: tuščiosios eigos kampų skirtumas – apkrova. Pakeiskite pakabos bloką. Korpuso geometrijos taisymas.*
23. Pažeistas priekinis išilginis kampas.
Skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo priekinio išilginio kampo yra didesnis nei 0°15' – 0°40'. Sureguliuokite, pakeiskite pakabos bloką. Korpuso geometrijos taisymas.*
24. Priekinio žingsnio kampo skirtumo dinamika.
Skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo išilginio kampo dinamikos yra 0°10′ - 0°30′. Kampo dinamika: tuščiosios eigos kampų skirtumas – apkrova. Pakeiskite pakabos bloką. Korpuso geometrijos taisymas.*
25. Nulaužtas galinis išilginis kampas.
Skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo galinio išilginio kampo yra didesnis nei 0°30' – 1°00'. Sureguliuokite, pakeiskite pakabos bloką. Korpuso geometrijos taisymas.*
26. Nulaužtas skersinis kampas.
Skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo skersinio kampo yra didesnis nei 0°40′. Pakeiskite pakabos bloką. Teisinga kūno geometrija.
27. Skersinio kampo garsiakalbių skirtumas.
Skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo skersinių kampų dinamikos yra didesnis nei 0°20′. Kampo dinamika: tuščiosios eigos kampų skirtumas – apkrova. Pakeiskite pakabos bloką. Korpuso geometrijos taisymas.*
28. Pečių bėgimas.
Skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo riedėjimo kampų yra didesnis nei 0°05′. Kaištis, vairo svirtis, svirtis Pakeiskite arba pakeiskite pakabos bloką.
29. Išilginio kampo nukrypimas (ratuko išvykimas).
Skirtumas tarp dešiniojo ir kairiojo išilginio kampo poslinkio (ratuko poslinkis) yra didesnis nei 0°05′. Kaištis, vairo svirtis Pakeiskite arba pakeiskite pakabos bloką.
30. Ratų kampai.
Skirtumas tarp posūkio kampų į dešinę ir į kairę (posūkio spinduliai). Sureguliuokite, pakeiskite pakabos bloką. * *
31. Ratų bazė.
Išilginis priekinės arba galinės ašies poslinkis. Skirtumas tarp dešinės ir kairės. Sureguliuokite, pakeiskite pakabos bloką. Teisinga kūno geometrija.
32. Ašies poslinkis.
Priekinės arba galinės ašies šoninis poslinkis (ašies pusės poslinkis). Sureguliuokite, pakeiskite pakabos bloką. Teisinga kūno geometrija.
*. Labai sunku nustatyti priežastį, o tuo labiau ją pašalinti. Kaip taisyklė, avarijos rezultatas. Netinkamas pakabos, vairo sistemos arba kėbulo išvedimas.
* *. Neteisingai sumontuota vairo pavara, vairo kolonėlė arba vairas. Vairas turi būti vairo stovo centre, t.y. vairo apsisukimų skaičius į dešinę - į kairę turi būti toks pat.
Labai dažnai, sureguliavus ratų kampus, automobilis traukiasi. Jei yra kokių nors priežasčių, pakoregavus ratų kampus, transporto priemonė gali nuriedėti. Teisingai patikrinus ir diagnozavus ratų kampus, galima nustatyti slydimo priežastis arba rasti defektą, kuris nurodytas šiame sąraše žemiau.
Automobilio deformacija dėl pasyviosios ir aktyviosios pakabos spyruoklių elementų gedimo
33.Spyruoklės.
Spyruoklės turi skirtingą aukštį arba elastingumą. Pakeiskite.
34. Spyruoklės.
Spyruoklės yra skirtingo aukščio arba atsparumo. Pakeiskite.
35. Torsioniniai strypai.
Torsioniniai strypai turi skirtingą elastingumą arba yra nustatyti skirtingu aukščiu. Sureguliuoti, pakeisti.
36. Aktyviosios suspensijos mazgai.
Aktyvūs pakabos blokai yra sugedę arba sugedę:
a) pneumatinė pakaba;
b) hidro pakaba;
c) radaro arba lazerinio greičio palaikymo sistemos;
d) stabilizavimo ir kurso stabilumo sistemos.
Sureguliuokite, pakeiskite pakabos bloką.
37. Pneumatinės arba hidropakabos kalibravimas.
Pneumatinė arba hidraulinė pakaba ir stabilizavimo sistema nekalibruota. Kalibruoti.
Vairavimas.
Vairo trapecijos elementų atstumas arba deformacija.
38. Vairo traukė.
Vairo traukės laisvumas arba deformacija. Pakeiskite.
39.Šalties strypo galas.
Vairo traukės galo laisvumas arba deformacija. Pakeiskite.
40. Skersinės vairo trauklės sankaba.
Skersinio strypo movos laisvumas arba deformacija. Pakeiskite.
Žaisti švytuoklėje arba vairo svirties deformacija. Patraukite, pakeiskite.
42. Vairo pavara, vairo pavaros bipodas.
Vairo mechanizmo žaismas arba vairo svirties deformacija Sureguliuoti, remontuoti, pakeisti.
43.Knuckle bipod, statramstinis dvikojis.
Vairo svirties svirties, statramsčio bipodo deformacija. Pakeiskite.
44. Sugedęs vairo stiprintuvo mechanikas. (hidro, elektrohidro, elektro)
Neatitinka vairo stiprintuvo mechanikos. Remontuoti, pakeisti.
45. Sugedusi vairo stiprintuvo elektronika. (hidro, elektrohidro, elektro), Neveikia bėgio padėties jutiklis, neveikia elektronika.
46. Transporto priemonių valdymo ir valdymo sistemų klaidos.
Šis punktas apima elektroninių sistemų, atsakingų už vienos ar skirtingų sistemų veikimą, klaidas arba gedimus, transporto priemonės valdymo ir valdymo posistemius: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS. , ACC, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
Sustabdymas
Atbulinės eigos pakabos dalys.
Guoliai susidėvėję, neužspausti. Pakeisti, atnaujinti.
48. Balionai.
Rutulinis šarnyras susidėvėjęs, neužspaustas. Pakeisti, atnaujinti.
49. Tyli blokai.
Silent blokelių susidėvėjimas, kitoks elastingumas, deformacija. Tylūs blokai yra neteisingai sumontuoti arba neprispausti pagal transporto priemonės remonto vadovą. Pataisyti, pakeisti.
50. Plaukiojantys vyriai.
Plaukiojančios jungties susidėvėjimas. Pakeiskite.
51. Srieginės jungtys.
Kitos automobilio pakabos srieginės jungtys. Patraukite, pakeiskite.
52. Stebulės guoliai.
Per daug laisvumo arba per griežtas guolis. Sureguliuoti, pakeisti.
Pakabos dalių deformacija.
53. Svirtys.
Svirties deformacija. Pakeiskite.
54. Smūgį sugeriančios atramos.
Amortizatoriaus koto arba pagrindo lenkimas tvirtinimo prie vairo rankenos, gembės vietoje.
55.Knygas, snukis.
Vairo rankenos, gembės deformacija. Pakeiskite.
56. Guoliai.
Guolių deformacija. Pakeiskite.
57. Stebulė.
Radialinis, įstrižas stebulės išleidimas. Pakeiskite.
58. Sija, neštuvai.
Skersinės sijos arba rėmo deformacija. Pakeiskite.
59. Viršutinių atramų slydimo mechanizmas.
Sugedę stelažų viršutinių atramų guoliai (pleištai), būdingas barškėjimas, girgždėjimas, spragtelėjimas. Pakeiskite.
60. Amortizatoriai, pakabos statramsčiai.
Amortizatorių efektyvumo skirtumas. Pakeiskite.
Kūnas.
Deformacijos iškreipti kūno elementai.
61.Spars.
Sparčių poslinkis, deformacija. Teisinga kūno geometrija.
62. Skliausteliuose.
Kronšteinų poslinkis, deformacija. Teisinga kūno geometrija.
63. Purvasaugiai.
Purvasaugių (pagrindinių laikančiųjų kėbulo elementų) poslinkis, deformacija. Teisinga kūno geometrija.
Stabdžių sistema.
64. Pleištuoti stabdžiai.
Stabdžių trinkelių, suportų arba rankinio stabdžio troso užklijavimas. Netolygus stabdymo jėgos pasiskirstymas ant ratų. Pataisyti, pakeisti.
65. Stabdžių diskų, būgnų deformacija.
Netolygus susidėvėjimas, būgnų stabdžių diskų deformacija (vibracija, slydimas stabdant). Išvalykite, pakeiskite.
Užkrato pernešimas.
66. Sugedusi CV jungtis.
CV jungties rato sukimo momento sumažėjimas yra skirtingas kampinis greitis. Pakeiskite.
67. Sugedęs pagrindinės pavaros diferencialas.
Netolygus sukimo momento paskirstymas ratams. Pataisyti, pakeisti.
68. Ašies veleno išbėgimas.
Sukimo momento praradimas ant rato. Pakeiskite.
69. Priekinių ratų pavara.
Priekiniais ratais varomo automobilio pasitraukimas gali būti dėl ašių velenų ilgio skirtumo.
Teisingai atlikus automobilio patikrą ir diagnostiką, galima nustatyti atitraukimo priežastis ar rasti defektą, tačiau tam gali neužtekti vieno kvalifikuoto specialisto. Pasinaudojus šaltkalvių, lygintuvų, razvalščikovų, autoelektrikų, padangų montuotojų žiniomis ir patirtimi, turint techninę dokumentaciją ir automobilio remonto instrukcijas, naudojant reikiamą įrangą, įrankius ir armatūrą galima duoti teigiamą rezultatą.
Netolygus krovinių ar keleivių pasiskirstymas.
71. Šoninis vėjas.
72.Kelio nuolydis.
73. Rato kampo valdymo įranga:
a) nekalibruotas kompiuterio rato kampo valdymo stovas. Rodmenyse ar spaudoje visi duomenys atitinka automobilio gamintojo specifikacijas, faktiškai 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. punktai neatitinka tikrovės. Paklauskite kalibravimo datos, patikrinkite kitame stende.
Kompiuterio stovo su CCD tipo jutikliais kalibravimas kartą per pusę metų - kartą per metus;
b) kampinio valdymo stovo darbinis paviršius (liftas, duobė) nenustatytas į horizontą.
74. Ratų balansavimo įranga.
Nekalibruotas rato nubėgimo kontrolės stovas.
75. Žmogiškasis faktorius.
Čia išvardytos priežastys gali būti tarpusavyje susijusios, o vienos iš jų buvimas gali rodyti kitą.
Teisingas padangų pasirinkimas gali būti įvertintas tik tada, kai jos yra pakankamai patvarios. Bet kažkodėl vieniems savininkams „batai“ tarnaus kelerius metus, o kitiems lygiai tokie pat vargiai išsilaiko iki sezono pabaigos.
NUO PIRKIMO IKI MONTAVIMO
Bet kokios, net ir pačios pažangiausios technologijos, neatmeta santuokos. Paprastai padangos su defektais yra patikrinamos gamykloje ir nėra parduodamos. Tačiau biudžetinės serijos gaminiuose defektai nėra atmesti.
Pirkdami padangas būtinai nurodykite kiekvienos padangos serijos numerį pardavimo kvite arba garantiniame talone. Tiesa, vargu ar tai pašalins problemas, jei operacijos metu atsiskleis vidinė santuoka, tačiau tai padės kai kurių pretenzijų atveju. Deja, neįtikėtinai sunku įrodyti, kad, pavyzdžiui, padangos sprogimas ar išvaržos atsiradimas yra susijęs su gamyklos defektu.
Todėl prieš perkant atkreipkite ypatingą dėmesį į išorinius defektus – jie bent netiesiogiai gali rodyti padangos kokybę. Gali būti:
Pašaliniai intarpai protektoriuje ir šoninėje sienelėje arba jų veikimo pėdsakai;
Įtrūkimai arba matomos virvelės ant vidinio sandarinimo sluoksnio;
Įdubimai guminiame paviršiuje (perspaudimas);
Padangos šoninės sienelės briaunelės (įpjovos);
Protektoriaus rašto poslinkis padangos formos dalių sandūroje;
Netolygus šoninis plotis.
Vienas iš galimų padangos defektų – didelis disbalansas. Paprastai lengvojo automobilio ratui (padangos ir ratlankio mazgams), kurių dydis yra 13-16`, korekcinis svorių svoris neturėtų viršyti 60-70 gramų vienoje pusėje. Tačiau net ir priimtini gramai, jei jų yra daug, yra nemalonūs, nes žinomi gamintojai daug griežčiau žiūri į defektus nei vietiniai standartai. Kai balansuojant naują padangą aptinkamas „antsvoris“ (nepaisant to, kad paties disko disbalansas minimalus) – metas ją grąžinti atgal.
Apskritai padangoms geriau netaupyti ir rinktis elitinius prekių ženklus. Jei materialinė problema rimta, taupymas yra priimtinas, tačiau kartu reikia žinoti, kad padangų charakteristikos atitiks kainą, o perkrauti pavojinga.
Padangas geriau montuoti ten, kur jos perkamos. Jei teko kreiptis į trečiosios šalies padangų parduotuvę, pravers čekis su padangos numeriu, kurį galima papildyti serviso pažyma. Tačiau ilgai neatidėliokite diegimo.
KAIP PRASTI PADANGŲ TARGANIZAVIMAS
Iš karto sumontavus naujas padangas reikalingas švelnus režimas – guma turėtų priprasti prie apkrovos. Pradinis darbo režimas: nedygliuotoms padangoms - ne mažiau kaip 100 km ne didesniu kaip 80 km / h greičiu, dygliuotoms - 800-1000 km ir ne greičiau kaip 70 km / h. Daugybė bandymų rodo, kad tokiu būdu tarnavimo laikas pailgėja bent 10-15%. Patikimas būdas brangias padangas iš anksto nusiųsti į šiukšliadėžę – leisti ratams slysti pradedant ant asfalto ir stabdyti slydimu.
Yra įvairių schemų, kaip pertvarkyti ratus (taip pat ir atsarginį), kad būtų tolygiau dėvisi, tačiau vienareikšmės nuomonės šiuo klausimu nėra. Pavyzdžiui, manoma, kad įstrižainės ratų keitimas nepageidautinas net ir nekryptinėms padangoms: iš pradžių prie tam tikros sukimosi krypties pripratusi padanga prastai sukibs su keliu ir greitai susidėvės. Todėl vienos pusės ratų permutacija (iš priekio į galą) laikoma priimtina.
Slėgis ratuose turi atitikti techninius transporto priemonės duomenis. Žemas ir aukštas slėgis lemia ankstyvą nusidėvėjimą. Slėgį rekomenduojama tikrinti bent kartą per mėnesį ir prieš pradedant eksploatuoti transporto priemonę. Jei atmetamas nuotėkis, slėgis gali šiek tiek sumažėti dėl natūralių priežasčių, pavyzdžiui, šalto oro. Padidėjus slėgiui, padidėja išvaržų tikimybė dėl rėmo perkrovos, ypač atsitrenkus į kelio nelygumus.
Ratų disbalansas turi įtakos tolesniam darbui
A / m - be protektoriaus susidėvėjimo, pasekmė gali būti vairo dalių nusidėvėjimas, kurį sukelia nutekėjimas. Balansavimą pageidautina atlikti kas 5-10 tūkstančių km, o po kiekvieno ratų remonto - būtina. Savo ruožtu „vairavimas“ gali turėti priešingą efektą – esant neteisingiems ratų suvedimo kampams ar padidėjus laisvumui, protektorius deformuojasi. Pagal nusidėvėjimo tipą galima spręsti apie būdingas problemas.
Transporto priemonės poslinkis į šoną dažnai atsiranda ne dėl „kalimo“ pažeidimo, o dėl vienos iš padangų defekto, o tai ne visada galima nustatyti akimis pagal protektoriaus būklę. Norėdami nustatyti sugedusią padangą, turite pakeisti vieną iš priekinių ratų į žinomos kokybės. Jei ištraukimas dingo - priežastis yra nuimtame ratuke. Jei jis lieka, tą patį reikia padaryti su kitu priekiniu ratu.
Venkite aštrių padangų smūgių į kelkraščius ar aštrius daiktus – net nedideli šoniniai pažeidimai, kaip taisyklė, negali būti patikimai pataisyti. Jei buvo smūgis, turite apžiūrėti padangą, o vėliau atidžiai stebėti jos būklę. Pradūrus bekamerę padangą, kameros naudoti negalima – kameros ir padangos sąlyčio zonoje susidarys didelis šilumos kiekis – tai gali lemti tiek kameros, tiek pačios padangos sunaikinimą.
Padangų priežiūra apima reguliarų valymą, patikrinimą, ar nėra pažeidimų, ir tinkamą saugojimą. Ilgalaikis transporto priemonės stovėjimas nepakabinus ratų leidžiamas ne ilgiau kaip 3 mėnesius, slėgis turi atitikti normą.
SANDĖLIAVIMAS
Tinkamas padangų laikymas – jų tarnavimo laiką prailginantis veiksnys yra ne mažiau svarbus nei tinkamas eksploatavimas. Šiandien atskiri ratų komplektai vasarai ir žiemines padangas nebėra prabanga, o pasikeitus sezonui daugelis automobilių savininkų tiesiog nuima vieną ratą ir uždeda kitą. Paveikslėlyje parodyta, kaip tinkamai laikyti sukomplektuotus ratus – arba tiesiog padėjus juos ant grindų, arba pakabinant iš ratlankių skylių.
Jei yra tik vienas diskų rinkinys, negalima išvengti periodinių „batų keitimo“. Padangas, nuimtas nuo ratlankio, rekomenduojama laikyti vertikaliai ant kieto paviršiaus, jokiu būdu jų negalima kabinti ar krauti. Beje, nepamirškite ir padangų bei diskų ilgaamžiškumo, kurie du kartus per metus yra priversti patekti į padangų keitimo mašiną.
Kirilas Jurčenko
Automarket+Sport № 30
Sugedusios padangos))
