Paprasti šerdesų pakeitimo gazelėmis metodai. Gazelinio automobilio priekinės pakabos šarnyro jungties remontas

1 puslapis iš 2

Patikrinamas kaiščio ir įvorių nusidėvėjimas

Patikra atliekama su sureguliuotais priekinio rato stebulės guoliais.

1. Pakelkite priekinį ratą domkratu. Pasukite ratą vertikaliai.

Didžiausias leistinas tarpas yra 0,15 mm. Pašalinkite tarpą nuo 0,15 iki 1 mm, pasirinkdami atitinkamą tarpiklių rinkinį, sumontuotą tarp viršutinės vairo jungties ąsos ir priekinės pakabos sijos įvorės. Jei tarpas yra didesnis nei 1 mm, pakeiskite atraminį guolį.

Sukamosios jungties išmontavimas ir remontas

1. Pakelkite automobilio priekį.

2. Nuimkite priekinius ratus ir sumontuokite atramas po sija.

10. Naudodami pasukamąją svirtį kaip atramą, „įtempiame“ pirštą, tvirtinimo peiliuku atsiremdami į skersinę jungtį. 11. Paspaudę plaktuku į svirtį, išspaudžiame pirštą.

12. Atsukę veržlę, ištraukiame pirštą iš skersinės grimzlės angos.

Labai noriu, kad automobilis veiktų patikimai ir nenustebintų savininko netikėtais gedimais. Jūsų automobilis atlaikys griežtus posūkius, jei automobilio vairo pasukama jungtis yra patikimai pritvirtinta kaiščiu.

Kas yra karalius?

Būtent šis strypas vadinamas ašimi. Mūsų proseneliai naudojo metalinį strypą arba varžtą, per kurį priekinių ratų ašis buvo patikimai pritvirtinta prie vežimo priekio. Toks laikiklis buvo vadinamas „šerne“ arba „šerne“.

Pirmieji automobiliai ratą prie pakabos pritvirtino ir grūdinto plieno ašimi, kuri sukasi ant guolių. Mūsų kasdienybėje išlieka sąvoka „smeigtukas“, reiškiantis konstrukcinę rato sukimosi ašį. Dviguboje svirtinėje pakaboje ašis jungia abiejų rutulinių jungčių centrus.

Kartu su meškerykočiu, kuris stovi ant automobilio sijos – smeigtuko, yra ir prikabinami kaiščiai. Tai reiškia, kad toks metalinis kaištis skirtas sujungti besisukančias dalis nepriklausomai viena nuo kitos. Dažniausiai tokia dalis montuojama ant sunkvežimių. Ši dalis gali būti kūgio arba cilindro formos, įvairiais būdais tvirtinama įvairiuose mazguose.

Priežastys pakeisti „Gazelle“ šerdes

Reguliarus vairo jungties laisvumo tikrinimas paprastu būdu, leidžia laiku pakeisti mazgą. Tikrinu labai paprastai: pakabinu priekinį ratą ir 12 valandos pozicijoje abiem rankomis tempiu aukštyn ir žemyn. Jei jaučiate atsaką, laikas atkreipti dėmesį į rato guolį arba kaištį. Kelyje trumpuose sustojimuose ar degalinėse tiesiog išsuku vairą ir atlaisvinu. Taigi galite pamatyti, kiek kumštis juda priekinės sijos atžvilgiu.

Savalaikis kaiščių įvorių keitimas priklauso nuo veiksnių, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį. Pavasarį ilgai važinėjęs sulūžusiais greitkeliais apžiūriu priekinius automobilio ratus. Lengviausias būdas pakeisti yra taisant vairo antgalius ir tikrinant, ar ratai subalansuoti ir suartėti. Galite pažvelgti į mazgą, kai priveržiami priekinių ratų guoliai. Atsižvelgdamas į tai, kad neseniai buvo atliktas nekokybiškas remontas kažkieno servise, apžiūriu automobilį dažniau. Jei vidinis rankovės skersmuo šiek tiek nusvyra, surinkimas tarnaus tinkamai geriausiu atveju sankryžoje 200 km. Nors viskas priklauso nuo kelio dangos kokybės ir oro sąlygų komandiruotėje.

Kaip savo rankomis pakeisti gazelių šerdesus

Visiems kyla klausimas, ar įmanoma patiems pataisyti karališkuosius kaiščius? Jei turite daug laisvo laiko ir tinkamą įrankį, jums pasiseks. Svarbiausia yra kantrybė ir kruopštumas. Nes turėjau išriedėti priekinę siją. Ir tai nėra lengva. Atsukti spyruoklių kopėčias reikia daug energijos ir laiko. Tada reikia nuimti tvirtinimo varžtus nuo vairo rankenų ir priekinių pakabų svirčių. Kyla klausimas, kodėl tiek daug judėjimo? Ir plaktuko taikiklis, su kuriuo reikia išmušti smeigtuką! Tai nepamainomas įrankis keičiant gazelės smeigtukus. Kartais pavyksta išmušti smeigtuką į vietą.

Pirmiausia nuimkite ratą. Dabar atjunkite suportą ir atsukite karališkojo kaiščio dangtelį. Atsukite veržlę ir ištraukite stabdymo pleištą iš sijos. Dabar pramuškite tinkamą varžtą, kaištis turėtų judėti žemyn. Dažniausiai šis metodas yra gana realus. Išėmus karališkąjį kaištį, vairo svirtis lengvai nuimama. Bet jei dalis užstringa ir nenori išeiti, išriedu priekinę siją ir imu patikimą įrankį – plaktuką.

Reikia baigti renovaciją. Ne be draugo pagalbos. Dabar reikia padėti siją ant metalinio stovo kumščio apačia ir išmušti įstrigusį kaištį. Norint judėti į priekį, reikia turėti smūgį. Naudoju seną karališką kaištį, prie kurio patogumo dėlei privirinau rankenėlę. Savo ruožtu su draugu įveikėme dreifą iš visų sūpynių. Buvo atvejų, kai šis metodas nepadėjo. Teko pamirkyti karališkąjį smeigtuką žibalu. Kartais padeda sušildyti sijoje suspaustą pirštą dujiniu degikliu. Svarbiausia, kad klausimas būtų ginčytinas.

Norėdami namuose pataisyti gazelę savo rankomis, turite turėti visą įrankių arsenalą. Norėdami pakeisti kaiščius, turite įsigyti sandarinimo žiedus, slankiklį ir laikiklį. Žinoma, jums reikės smeigtukų įvorių ir naujų kaiščių. Jūsų dirbtuvių garaže turėtų būti galvučių rinkinys ir riedėjimo lenta. Skaičiuodami kaštus keičiant šerdesus į gazeles, nepamirškite atsižvelgti į žaliavas: įvairius tepalus ir sriegių sandariklį, gerą karbiuratoriaus valiklį.

Išgirdusi priekinės pakabos trinktelėjimą, sustoju pas meistrus servise įsitikinti, ar šerdesai neveikia. Vaikinai greitai ir kokybiškai atlieka remontą. Jau kitą dieną galite vykti į „Gazelę“ į komandiruotę bet kokiu atstumu.

Dėl nepatenkinamos vidaus kelių būklės gana dažnai trenkia priekinė automobilio pakaba, kuri atima didžiąją dalį apkrovų. Jis neišnyksta ir, kaip taisyklė, rodo, kad atėjo laikas pasirūpinti šerdžių keitimu. Šios operacijos ypatybės bus aptartos šioje medžiagoje.

Kada verta galvoti apie renovaciją?

Kaip rodo praktika, šerdesus reikia pakeisti esant dideliam atstūmimui, kuris atsiranda ant vairo jungties. Nustatyti gedimą gana paprasta - pakabiname priekinį ratą ir, sugriebę jį į 6 ir 12 valandos padėtis, darome staigius trūktelėjimus aukštyn ir žemyn. Jei juntamas žaidimas, vadinasi, kailis išnaudojo savo išteklius ir jį reikia pakeisti. Vizualinį problemos patvirtinimą galima gauti pasukus ratą į išorę ir jį papurtant - pernelyg sunku nepastebėti per didelio kumščio judėjimo priekinės sijos atžvilgiu.

Tokios bėdos šerdis gali slypėti visa linija veiksniai, tačiau dažniausiai pagrindinė priežastis yra tokia:

• Agresyvus probleminių kelio ruožų įveikimas;
• Ratų ir vairo antgalių gedimai;
• Laiku neatliekamos priežiūros, įskaitant injekciją;
• Neteisingas priekinių ratų guolių priveržimo momentas.

Šernų keitimas - ko reikia darbui

Norėdami atlikti gazelės remonto darbus, iš anksto turėtumėte pasirūpinti šiais įrankiais ir armatūra:

• Ratlankių rinkinys ir laikiklis joms;
• Kampinio tipo tepalo jungtis;
• Įvairių tipų raktų rinkinys;
• Dujinė viryklė;
• Prietaisas guoliams ir tyliesiems blokams keisti.

Be to, jums reikės šių dalių:

• Smeigtukai;
• Alyvos sandarikliai ir tarpikliai;
• Poveržlės ir sandarinimo žiedai;
• Smeigtukai;
• įvorės;
• Tepalai ir sandarikliai;
• Karbiuratoriaus valiklis.

Patekimas į pakeitimą - veiksmų seka

Paruošę viską, kas reikalinga darbui, galite pereiti tiesiai prie įrenginio keitimo, atlikdami darbus tokia tvarka:

Pokalbis

Tai viskas, kaiščiai pakeisti. Kaip matote, šioje operacijoje nėra nieko sudėtingo ir tai gali padaryti visi. Nebijokite bandyti ir jums pavyks.

Automobilis paklus posūkiuose, jei rato pasukamasis šarnyras bus patikimai pritvirtintas strypu. Toks komponentas vadinamas šerdimi. Tai konstruktyvi ašis, atsakinga už rato pasukimą. Dalis sujungia rutulinių jungčių centrus su skersinėmis svirtimis. Be karališkojo segtuko, yra ir prikabinamų gaminių. Norint sujungti besisukančius elementus (jos yra nepriklausomos), reikia metalinio piršto. Panašus elementas eksponuojamas ir ant sunkvežimių.

Kaip atrodo ir kas tai yra karalius

Detalė gali būti kūginė, cilindrinė, tvirtinimo detalės gaminamos įvairiai, keliuose mazguose.

Taip atrodo smeigtukas

Išsiaiškinkime priežastis, kodėl turėtumėte pakeisti „Gazelle“ šerdes. Jei reguliariai tikrinate vairo jungties laisvumą, galite laiku pakeisti agregatą. Procedūra tokia: priekinis ratas iškabinamas, 12 valandų formatu, traukiamas rankomis, nukreipiant aukštyn ir žemyn.

Pajutę atsaką, pažiūrėkite į rato guolį, karališkąjį kaištį.

Būdami kelyje tiesiog pasukame ratą į išorę, atlaisviname - nustatome kumščio judėjimo standartą priekinės sijos atžvilgiu. Ilgai pavažiavę išdaužytais keliais apžiūrime automobilio ratus. Geriau keisti taisant vairo antgalius, vertinant ratų balansavimą. Atidžiau pažiūrėkite į agregatą, kai priveržiami priekinių ratų guoliai.

Atliekame šarnyro keitimą

Pirmiausia nuimkite ratą. Atjunkite suportą, atsukite karaliaus kaiščio dangtelį. Nuimame veržlę, atsargiai išmušame fiksavimo pleištą iš sijos. Išmuškite varžtą, kol kaištis judės.

Išmontuojame ratą

Kai ištrauksime karališkąjį kaištį, vairo svirtis bus nedelsiant nuimta. Kartais dalis užstringa, neišeina. Taigi, jūs turite išskleisti priekinę siją. Priimame patikimą kūjį.

Norėdami baigti remontą, paskambinkite partneriui. Pastatome siją ant metalinio stovo (apatinė kumščio dalis), išmušame įstrigusį karališkąjį kaištį. Norėdami patobulinti bylą, naudosime perforatorių.

Jei šis būdas nepadėjo, smeigtuką pamirkome žibalu. Galite naudoti dujinį degiklį, kad pašildytumėte pirštą, įspaustą į siją.

„Gazelle“ automobilių priekinė pakaba yra spyruoklinė, priekinėje ašyje sumontuota masyvi liejimo sija.

Sijos sujungimas su vairo gumbeliais yra sukamas, šarnyrai kartu su kumščiais sukasi bronzinėse įvorėse, kurios suspaudžiamos į kumščius. Pati pakaba yra labai patikima, tačiau su sąlyga, kad ji reguliariai sutepama. „Gazelle“ šerdesus pakeisti įprastai reikia nuvažiavus 70–120 tūkstančių kilometrų, tačiau jei pakaba neįpurškiama, didelis atstumas jungtyse gali atsirasti net nuvažiavus 20 tūkstančių km.

„Gazelės“ posūkiai

Sukamasis ryšys mobilioje įrangoje naudojamas labai seniai – buvo naudojamas net vagonuose ir arklių traukiamuose vežimuose. Sukama pakaba montuojama automobiliuose Volga ir UAZ, sunkvežimiuose GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL.

Gazelle automobiliams pakabos remontui parduodami remonto komplektai, in standartinis rinkinys apima keturis bronzinės įvorės ir du kaiščiai. Pramonėje taip pat gaminami naujo tipo remonto rinkiniai, kuriuose įvorės pakeičiamos adatiniais guoliais. Remonto komplekto su bronzinėmis įvorėmis kaina yra apie 900–1700 rublių, su pačiomis atsarginėmis dalimis problemų nėra - jas galite nusipirkti beveik bet kurioje specializuotoje automobilių parduotuvėje.

Taip pat automobilių salonuose parduodami pilni komplektai, į kuriuos įeina:

Dažnai komercinių GAZ automobilių savininkai domisi, kiek kainuoja „Gazelle“ šerdesų taisymas. Pažymėtina, kad pats darbas keičiant šerdesus (SP) yra gana sunkus, reikalauja nemažai fizinė jėga ir laikas. Kainos už darbą ZSH automobilių servisuose yra skirtingos, kaina priklauso nuo degalinės lygio, regiono (vietos) ir keitimo sudėtingumo laipsnio. Esmė ta, kad pažangiais atvejais (kai pakaba ilgą laiką nebuvo sutepta) smeigtukai praktiškai neišmuša iš sėdynių, o tada reikia visiškai nuimti priekinės sijos mazgą ir naudoti dujų degiklį. išmontuojant. Automobilio „Gazelle“ ZSH kaina vidutiniškai prasideda nuo 2–2,5 tūkst. rublių už pusę, pakeitimo kaina gali siekti iki 10–12 tūkst.

Dėl to, kad ZSH nėra pigus, daugelis komercinių automobilių savininkų gamina panašus darbas savo rankomis. Čia pažiūrėsime, kaip patiems pakeisti šerdesus, nuimant ir nenuimant pačią pakabą. Pirmiausia apsvarstykite, kaip atlikti darbą nenuimant sijos.

Mes išardome, atliekame tokia seka:

Jei yra dujinis degiklis, galite tinkamai pašildyti jungtį ir galbūt pajudės kaištis. Vienoje pusėje nuėmę vairo rankenėlę, lygiai tą pačią operaciją atliekame ir kitu kumščiu.

Ašis (knuckle) po išmontavimo gali būti išardoma, tačiau tai visai nebūtina.

Nuimtą sriegį suspaudžiame veržle, savo ruožtu iš korpuso išmušame viršutinę ir apatinę bronzines įvores. Kadangi įvorės nereikalingos, jas galima išmušti kaip nori, svarbiausia nepažeisti sėdynės po jomis. Galima paimti geležinį plokščią atsuktuvą ar barzdą, iš vieno krašto išlyginti rankovę, tada ji pati iškris iš kumščio.

Išmušę abi senas įvores, į vietą sumontuojame naujas detales, jas plaktuku kalame į pasukamo kaiščio lizdus. Nerekomenduojama plakti, kaip žemiau esančiame paveikslėlyje, geriau įvores įdėti per tarpiklį.

Sumontavę įvores, apvalia dilde privažiuojame prie jų iš viršaus,

tada išskleiskite juos 25 mm slanksteliu.

Čia labai svarbu neatlaisvinti įvorės – vieną kartą pravažiavus šlavimą iš viršaus į apačią, reikia pasimatuoti kaištį vietoje. Idealiu atveju smeigtukas į savo sėdynę turėtų įeiti labai sandariai, plaktuku (lengvai bakstelėjus). Tai, kad ašies kaištis tvirtai sėdi, yra normalu, eksploatuojant automobilį jis labai greitai vystysis. Tačiau susilpnėjimas čia nepriimtinas, tokiu atveju greitai atsiras žaidimas, o netrukus pakabą vėl reikės taisyti.

Vietoj paprasto skrudintuvo galite naudoti reguliuojamą skrudintuvą arba rutulį, reikia turėti omenyje, kad rutulio skersmuo turi būti 24,7 mm, ne daugiau. Jei įvorė yra perforuota tiksliai 25 mm skersmens rutuliuku, šarnyrinėje jungtyje beveik iš karto atsiras laisvumas.

Prieš išgręžiant angą plėstuvu arba rutuliuku, įvorę reikia sutepti ( variklio alyva, taip pat galite naudoti litolį). Sumontavę įvores, į jų vietas įstatome vairo įvores. Su surinkimu dažniausiai problemų nekyla, ZSh svarbiausia atjungti nuo sijos vairo šarnyrus.

Jei negalite išmušti šerdesų į vietą, turite pašalinti visą siją. Mes tai darome taip:

Toliau gaminame ZSH. Ant nuimtos pakabos, net ir su sunkiu plaktuku, labai patogu išmušti kaiščius, o labai aštriu stipriu smūgiu ir dideliu plaktuku galima pajudinti beveik bet kurį „negyviausią“ kaištį.

Kaip patikrinti „Gazelle“ smeigtukų grojimą

Yra tam tikrų ženklų, pagal kuriuos galite suprasti, kad „Gazelės“ šerdesyje atsirado atoveiksmis:

• atsiranda netolygus priešlaikinis padangos protektoriaus nusidėvėjimas;
• pakaboje pasirodė smūgis;
• automobilis blogai valdo.

Patikrinti, ar pakabos veikia, yra gana paprasta, tam reikia pakabinti automobilį ant domkrato ir papurtyti kiekvieną ratą iš viršaus į apačią. Jei juntamas atstumas (daugiau nei 2-3 mm), reikia keltis neremontuoti.

„Gazelle“ yra labai atkaklus automobilis ir net su pakaba gali važiuoti gana ilgai. Tačiau labai nepageidautina eksploatuoti automobilį su sulūžusiomis įvorėmis, gali kilti blogų pasekmių:

• sulūš sėdynė po įvorėmis priekinėje sijoje, tada teks keisti pačią siją, ir tai nėra pigu;
• padangos greitai susidėvės, teks keisti ratus;
• vairuoti „Gazelle“ su dideliu priešpriešiniu pasipriešinimu yra pavojinga, galite patekti į avariją.

Gamyklos instrukcijose išdėstytos „Gazelle“ pakabos tepimo dažnumo taisyklės - nuvažiavus 15 tūkstančių kilometrų, tačiau patyrę vairuotojai pataria tepalo į sukimosi jungtis pilti maždaug kas 5–8 tūkstančius km. Tepimas žymiai prailgina šerdesų tarnavimo laiką; reguliariai įpurškus, dalys gali nuvažiuoti be remonto iki 150 tūkstančių kilometrų. Sutepti sąnarius nesunku, svarbiausia nepatingėti tai daryti.

Švirkštas atliekamas taip:

Tokie teptuvai yra kiekvienoje automobilio priekinės ašies pusėje. Tačiau čia yra vienas įspėjimas – net naujos tepimo jungiamosios detalės kartais neprasiveržia su litoliu. Patikimiau švirkšti lanksčia žarna. Mes elgiamės taip:

Tepalą reikia siurbti tol, kol jis pradės lįsti iš jungčių. Iš pradžių nešvarumai pasišalins, bet reikia palaukti, kol iš junginių pradės atsirasti grynas litolis. Sutepę kaištį, atsukite žarną, įstatykite tepalo jungtį į vietą. Taigi sutepkite visus keturis pakabos taškus.

Švirkštų žarnos parduodamos automobilių salonuose, jos yra standartinės, turi tikti sriegiui.

Automobilių savininkų nuomonės dėl tepimo skiriasi, kai kurie „Gazelle“ savininkai mano, kad tokias šarnyrines jungtis būtina tepti tirštais pavarų dėžės alyva, pavyzdžiui, TAD-17. Visgi patikimiau „Gazelle“ supurkšti litoliu ar kitu tepalu - „transmisija“ per skysta, greitai išteka iš šerdesų. Tačiau „Volgoje“ jie purškia daugiausia nigrolį (TAD-17), tam netgi galite naudoti ne per nešvarią kasybą.

Gazelių šerdžių keitimas „pasidaryk pats“: vaizdo įrašas