കാർ പൂർണ്ണ ശക്തി വികസിപ്പിക്കുന്നില്ല. എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ശക്തി വികസിപ്പിക്കുന്നില്ല

ചിലപ്പോൾ ഒരു കാർ ഓടിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ വിചിത്രമായ കാര്യങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു - കാർ കൂടുതൽ സാവധാനത്തിൽ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു, കൂടുതൽ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എഞ്ചിൻ നന്നായി കേൾക്കുന്നു. ഇത് മിക്കവാറും വൈദ്യുതി നഷ്ടം മൂലമാണ്. എഞ്ചിൻ ശരിയായ പവർ വികസിപ്പിക്കാത്തതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം.

എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറഞ്ഞുവെന്ന് എങ്ങനെ മനസ്സിലാക്കാം

പാരാമീറ്ററുകളുടെ മുഴുവൻ പട്ടികയും എഞ്ചിന്റെ സുഗമമായ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുന്നു.

ഇത് സാധാരണയായി ഇനിപ്പറയുന്ന ലക്ഷണങ്ങളാൽ ഉടനടി അനുഭവപ്പെടുന്നു:

• കാർ കൂടുതൽ സാവധാനത്തിൽ വേഗത്തിലാക്കുന്നു;
• ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നു;
• എങ്ങനെയെങ്കിലും ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് നിങ്ങൾ മോട്ടോർ കൂടുതൽ "തിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്". എഞ്ചിൻ പ്രകടനം മോശമാണ്.

സ്റ്റാൻഡ് + വീഡിയോയിലെ സൂചകങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു

പവർ ഡ്രോപ്പ് കൃത്യമായി പരിശോധിക്കാൻ, കാർ പവർ സ്റ്റാൻഡിലേക്ക് അയയ്ക്കണം. സാധാരണഗതിയിൽ, അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ കാർ സേവനങ്ങളിലോ ട്യൂണിംഗ് ഷോപ്പുകളിലോ ഡീലർഷിപ്പുകളിലോ കാണാവുന്നതാണ്. ഇത് എങ്ങനെ സംഭവിക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് വീഡിയോയിൽ കാണാൻ കഴിയും.

എഞ്ചിൻ പ്രകടനം കുറയാനുള്ള കാരണങ്ങൾ

കുറച്ചുനേരം ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷൻ മാറ്റി കാറിന്റെ ചടുലത കാണുക. ഒരുപക്ഷേ ഒരു മോശം ഇന്ധന പ്രശ്നം.

ഗ്യാസോലിൻ (കാർബറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഇൻജക്ടർ) ഒരു പ്രശ്നത്തിന്റെ രൂപം

ഒരു ഗ്യാസോലിൻ കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിന്റെ കാര്യത്തിൽ, കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നതായിരിക്കാം:

• ആദ്യകാല ജ്വലനം. ഇന്ധന മിശ്രിതം അകാലത്തിൽ കത്തിക്കുന്നു, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ശക്തി പിസ്റ്റൺ ചലനത്തിന്റെ ദിശയുമായി പ്രതിധ്വനിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി ശക്തി കുറയുന്നു.
• വൈകി ജ്വലനം. മിശ്രിതത്തിന് കത്തിക്കാൻ സമയമില്ല മുഴുവൻ ചക്രംഎഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം, അതിനർത്ഥം അത് ആവശ്യമായ ശക്തി വികസിപ്പിക്കുന്നില്ല എന്നാണ്.
• വാക്വം ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളറിലുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ. കാർബറേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകളിൽ മാത്രം കാണപ്പെടുന്നു!
• അപകേന്ദ്ര ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ. അവ നേരത്തെയുള്ള ജ്വലനത്തിലേക്കും നയിക്കുന്നു.
• അവയുടെ സാഡിലുകളിൽ വാൽവുകളുടെ അയഞ്ഞ ഫിറ്റ്.
• തേഞ്ഞ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ.
• ത്രോട്ടിൽ കുടുങ്ങി.
• സിലിണ്ടറുകളിൽ വലിയ അളവിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപം.
• ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡ് ക്ലോഗ്ഗിംഗ്.
• തെറ്റായ ഒക്ടെയ്ൻ റേറ്റിംഗിൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
• വായു ചോർച്ച, ഇന്ധന ലൈനിലെ മലിനീകരണം, എയർ ഡക്‌റ്റ് അടയുന്നത് എന്നിവ മൂലമുണ്ടാകുന്ന മെലിഞ്ഞ പ്രവർത്തന മിശ്രിതം;
• അടഞ്ഞുപോയ ഫിൽട്ടറുകൾ.
• ജെറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ കാർബറേറ്റർ ഫിറ്റിംഗുകളുടെ ക്ലോഗ്ഗിംഗ്, അതിന്റെ ഡാംപറുകളുടെ അപൂർണ്ണമായ തുറക്കൽ.
• കാർബ്യൂറേറ്ററിലേക്ക് വെള്ളം പ്രവേശിക്കുന്നു.
• ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ഘടനയുടെ തെറ്റായ ക്രമീകരണം.

ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിന്റെ കാര്യത്തിൽ:

• അടഞ്ഞുപോയ ഇന്ധന, എയർ ഫിൽട്ടറുകൾ.
• ഇലക്ട്രിക് ഇന്ധന പമ്പിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ.
• എഞ്ചിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ (ECU) തെറ്റായ പ്രവർത്തനം.
• ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറുകളുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ.
• സെൻസറുകളുടെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനം.
• തെറ്റായ ലാംഡ അന്വേഷണം.
• ഇൻജക്ടർ പരാജയം.
• സിലിണ്ടറുകളിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപം.
• ധരിക്കുന്ന മുദ്രകൾ, ഗാസ്കറ്റുകൾ, വളയങ്ങൾ.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആവശ്യമുള്ള പ്രകടനം വികസിപ്പിക്കാത്തത്

• ഗുണനിലവാരമില്ലാത്ത ഇന്ധനം.
• ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ അടഞ്ഞുപോയി.
• അടഞ്ഞുപോയ എയർ ഫിൽട്ടർ.
• ടർബോചാർജറിന്റെ പരാജയം (ഇക്കാലത്ത് വളരെ പ്രധാനമാണ് - അന്തരീക്ഷ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ മിക്കവാറും ഒരിക്കലും കണ്ടെത്തിയില്ല. ടർബൈനുകളുടെ ഗുണനിലവാരം പരിശോധിക്കുക).
• ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകളുടെ തകരാർ.
• അടഞ്ഞുപോയ കണികാ ഫിൽട്ടർ.
• ഗ്യാസ് ടാങ്കിൽ ഇന്ധന പിക്കപ്പ് അടഞ്ഞുകിടക്കുന്നു.

വൈദ്യുതി നഷ്ടത്തിന്റെ കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദമായ വീഡിയോ

അടഞ്ഞുപോയ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടർ കാരണം മോശം ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം

നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, മഫ്ലറിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന കാറ്റലിസ്റ്റിന്റെ മലിനീകരണം മൂലം വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടാം. അത് എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം?

• എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം അളക്കുക. ലഭിച്ച മൂല്യം 0.5 അന്തരീക്ഷത്തിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, കാറ്റലിസ്റ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ നീക്കം ചെയ്യുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
• എഞ്ചിൻ നന്നായി ചൂടാക്കുക, താപനില അളക്കുക എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ്കാറ്റലിസ്റ്റിന് മുമ്പും ശേഷവും. മുമ്പും ശേഷവും ഒരേ താപനിലയാണെങ്കിൽ, കാറ്റലിസ്റ്റ് അടഞ്ഞുപോയിരിക്കുന്നു. അതുപോലെ, ശേഷമുള്ള താപനില കുറവാണെങ്കിൽ.
• കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിനുള്ളിൽ മുഴങ്ങുന്നു.

കാറ്റലിസ്റ്റിലെ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, തുടർന്നുള്ള മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാതെ അത് നീക്കം ചെയ്യരുത്. ബാഹ്യമായ ശബ്ദവും എഞ്ചിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ശബ്ദവും വർദ്ധിക്കും, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അനുരണനം ശല്യപ്പെടുത്തും, ഇത് പ്രായോഗികമായി എഞ്ചിൻ ശക്തിയെ ബാധിക്കില്ല. ഒരു പുതിയ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതാണ് അത് കൂടാതെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ നല്ലത്.

എഞ്ചിൻ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വഴികൾ

• ശുപാർശ ചെയ്യുന്നതിലും ഉയർന്ന ഒക്ടേൻ റേറ്റിംഗിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുക.
• സീറോ റെസിസ്റ്റൻസ് ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് സാധാരണ എയർ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
• സ്റ്റാൻഡേർഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റംനേർരേഖയിലേക്ക്.
• എഞ്ചിൻ ചിപ്പ് ട്യൂണിംഗ്.
• മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എഞ്ചിൻ ഓയിൽഉയർന്ന നിലവാരത്തിനും കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിനും.

എഞ്ചിൻ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നത് ഏതൊരു വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കും അലോസരപ്പെടുത്തുന്ന പ്രശ്നമാണ്. കാർ ഡ്രൈവ് ചെയ്യേണ്ടത് പോലെ ഓടുന്നില്ല, ചിലപ്പോൾ ഇത് വളരെ അരോചകമാണ്, ചിലപ്പോൾ ഇത് ഒട്ടും സുരക്ഷിതമല്ല, അതിനാൽ മൂലകാരണങ്ങൾ കണ്ടെത്തി അവ ഇല്ലാതാക്കുക എന്നത് പ്രധാനപ്പെട്ടതും ആവശ്യമുള്ളതുമായ ഒരു ജോലിയാണ്. റോഡുകളിൽ ഭാഗ്യം!

നിലവിൽ, പല കാറുകളിലും ഒരു സാധാരണ പ്രശ്നം എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ശക്തിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ പ്രശ്നം എത്രയും വേഗം ശരിയാക്കിയില്ലെങ്കിൽ, ഇത് അനന്തരഫലങ്ങൾ നിറഞ്ഞതാണ്. ഒന്നാമതായി, ഈ മോഡിൽ, എഞ്ചിൻ വസ്ത്രങ്ങൾ ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് അതിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. രണ്ടാമതായി, കാറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സവിശേഷതകളിൽ കാര്യമായ തകർച്ചയുണ്ട്. മൂന്നാമതായി, ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൽ വർദ്ധനവ് സാധ്യമാണ്.

എന്നിവരുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു

എഞ്ചിൻ തകരാറിന്റെ കാരണങ്ങൾ

തീർച്ചയായും, ആദ്യം ചെയ്യേണ്ടത് രോഗനിർണയം നടത്താൻകൂടാതെ പ്രശ്നത്തിന്റെ കാരണം നിർണ്ണയിക്കുക. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിരവധി ഉണ്ടാകാം:

• എഞ്ചിന്റെ ആവർത്തിച്ചുള്ള ശക്തമായ അമിത ചൂടാക്കൽ;
• ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനം;
• സിലിണ്ടറുകളുടെ അപര്യാപ്തമായ പൂരിപ്പിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മോശം പ്രവർത്തന മിശ്രിതത്തിന്റെ വിതരണം;
• സിലിണ്ടറുകളിലെ കംപ്രഷൻ തലത്തിൽ ഗണ്യമായ കുറവ്;
• എഞ്ചിൻ തകരാറുകൾ.

ആദ്യം നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കണം ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റംകാരണം ജ്വലനം വളരെ നേരത്തെയോ വളരെ വൈകിയോ ആയിരിക്കാം.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡ് വളരെ ചൂടാണ്, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കില്ല, ഹാൻഡിൽ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, അത് ചിലപ്പോൾ തിരിച്ചടി നൽകും. ഇതെല്ലാം ഉപയോഗിച്ച്, എഞ്ചിനിലെ ലോഹ സ്വഭാവത്തിന്റെ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള മുട്ടുകൾ നിരന്തരം കേൾക്കും. അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം ക്രമീകരിക്കുക. അല്ലെങ്കിൽ, വാക്വം, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ റെഗുലേറ്ററുകളിലോ ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്രിഗ്നിഷൻ കൺട്രോൾ ഉപകരണങ്ങളിലോ പ്രശ്നം അന്വേഷിക്കണം.

വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് ശരിയാക്കുന്ന അപകേന്ദ്ര റെഗുലേറ്ററിന്റെ പരാജയത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ, സ്പ്രിംഗുകളുടെ ബലഹീനതയും ഭാരം ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്നതുമാണ്. ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഇത് നിർണ്ണയിക്കാനാകും സിൻക്രൊണോഗ്രാഫ്.

തകരാർ ഇല്ലാതാക്കാൻ, ദുർബലമായ സ്പ്രിംഗുകൾ പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ഭാരങ്ങളുടെ ജാമിംഗ് ഇല്ലാതാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

വാക്വം റെഗുലേറ്റർബ്രേക്കർ പാനലിന്റെ ബോൾ ബെയറിംഗിന്റെ ജാമിംഗ്, സ്പ്രിംഗ് പ്ലെയിനിലേക്കുള്ള വായു ചോർച്ച അല്ലെങ്കിൽ സ്പ്രിംഗ് ഇലാസ്തികത നഷ്ടപ്പെടൽ എന്നിവ കാരണം ശരിയായി പ്രവർത്തിച്ചേക്കില്ല. സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പോലെ തന്നെ ഇത് രോഗനിർണ്ണയം ചെയ്യപ്പെടുന്നു - ഒരു സിൻക്രൊണോഗ്രാഫ് ഉപയോഗിച്ച്. അത്തരമൊരു തകരാർ ഉപയോഗിച്ച്, മുൻകൂർ ആംഗിൾ റെഗുലേറ്ററുകളുടെ പ്രവർത്തനം ശരിയാക്കുകയും ഇഗ്നിഷൻ ശരിയായി സജ്ജമാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ പവർ കുറയാനുള്ള കാരണം ആക്സിലിലെ ത്രോട്ടിൽ ഒട്ടിച്ചേക്കാം, അതായത് അതിന്റെ അപൂർണ്ണമായ ഓപ്പണിംഗ്. അതേ സമയം, ജാമിംഗിന്റെ കാരണം ഇല്ലാതാക്കാൻ ആക്സിൽ വൃത്തിയാക്കുകയും ഡാംപർ ഡ്രൈവ് പരിശോധിക്കുകയും വേണം.

അടുത്ത ഘട്ടം പരിശോധനയാണ് എയർ ഫിൽറ്റർ, ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് കഴുകുക, തുടർന്ന് എണ്ണ മാറ്റുക. കൂടാതെ, ഗ്യാസ് വിതരണ ഉപകരണത്തിന്റെ സ്പ്രിംഗുകളുടെയും വാൽവുകളുടെയും ആരോഗ്യം പരിശോധിക്കാനും ക്ലിയറൻസ് ക്രമീകരിക്കാനും ധരിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും അത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.

പ്രവർത്തിക്കുന്ന മിശ്രിതം ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകൾ അപൂർണ്ണമായി പൂരിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ പൈപ്പ്ലൈനിലെ വലിയ അളവിലുള്ള കോക്ക്, ടാർ നിക്ഷേപം, അനുയോജ്യമല്ലാത്ത ഇന്ധനത്തിന്റെ ഉപയോഗം, ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പർ വാൽവ് ഒട്ടിക്കൽ, മഫ്ലറിലെ വിവിധ തരത്തിലുള്ള തകരാറുകൾ എന്നിവയാണ്.

ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ്ലൈൻ വൃത്തിയാക്കുന്നതിലൂടെയും ഇന്ധനം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെയും ജാമുകൾ ശരിയാക്കുന്നതിലൂടെയും മഫ്ലർ നന്നാക്കുന്നതിലൂടെയും അവ യഥാക്രമം ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ഒരു മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതം സിലിണ്ടറുകളിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നു, ഇത് പല കാരണങ്ങളാൽ സംഭവിക്കാം.

പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇന്ധന ചാനലുകൾ മലിനമാകുകയും കാർബ്യൂറേറ്ററിലെ ജെറ്റുകൾ അടഞ്ഞിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ, മലിനമായ ചാനലുകൾ നന്നായി വൃത്തിയാക്കാനും ജെറ്റുകൾ നന്നായി കഴുകാനും അത് ആവശ്യമാണ്. ഇത് എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.

സംപ് സ്‌ക്രീനിൽ അടഞ്ഞുകിടക്കുകയോ ഇന്ധന പമ്പ് മൂലകങ്ങൾ പിടിച്ചെടുക്കുകയോ ഡയഫ്രത്തിൽ ഒരു വഴിത്തിരിവ് സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, ആദ്യം ജാം ഒഴിവാക്കണം, തുടർന്ന് ഫിൽട്ടറും സംപ് സ്‌ക്രീനും വൃത്തിയാക്കണം, കേടായ ഡയഫ്രം പുതിയത് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം. ഒന്ന്. കാർബറേറ്റർ മൂലകങ്ങളുടെ ജംഗ്ഷനുകളിൽ എയർ ഫ്ലോകളുടെ ഒരു സക്ഷൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് ബോൾട്ടുകൾ ശക്തമാക്കുകയും ധരിക്കുന്ന മുദ്രകൾ മാറ്റുകയും വേണം. ശരി, സിലിണ്ടറുകളിലെ കംപ്രഷൻ ലംഘനം അതിന്റെ ലെവൽ ക്രമീകരിക്കുകയും ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

അതിനാൽ, എഞ്ചിൻ പവർ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം സമയബന്ധിതമായി ഇല്ലാതാക്കുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് അസുഖകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനാകും, അവ ഇല്ലാതാക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം സമയവും പണവും എടുക്കും. ഇത്തരത്തിലുള്ള തകരാറുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ, ആനുകാലികമായി പൂർത്തിയാക്കേണ്ടത് അനിവാര്യമാണെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിലെ എല്ലാ സംവിധാനങ്ങളും.

› എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിക്കുന്നില്ല പൂർണ്ണ ശക്തി…

സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതം. മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതം ഉപയോഗിച്ച് സിലിണ്ടറുകൾ നിറയ്ക്കുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും എഞ്ചിൻ ശക്തിയിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടാക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കാർ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നീങ്ങുന്നു, കാറിന്റെ ചേസിസ് മെക്കാനിസങ്ങൾ നല്ല സാങ്കേതിക അവസ്ഥയിലാണെങ്കിൽ, കഠിനവും മിനുസമാർന്നതുമായ ഉപരിതലമുള്ള വരണ്ട റോഡിൽ വേഗത്തിലാക്കാൻ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും.

മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതത്തിന്റെ രൂപീകരണത്തിനുള്ള കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

കാർബറേറ്ററിലെ ജെറ്റുകളുടെയും ചാനലുകളുടെയും തടസ്സം, ഇന്ധന ലൈനുകളുടെ മലിനീകരണം, വൈദ്യുതി സംവിധാനത്തിൽ വെള്ളം മരവിപ്പിക്കൽ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു ടയർ ഇൻഫ്ലേഷൻ പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ജെറ്റുകൾ, ചാനലുകൾ, മലിനമായ ഇന്ധന ലൈനുകൾ എന്നിവ പൊട്ടിത്തെറിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ആവശ്യമെങ്കിൽ, കാർബ്യൂറേറ്റർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത് ചെമ്പ് വയർ ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കുക;

കുടുങ്ങിയ ഇന്ധന പമ്പ് വാൽവുകൾ, അടഞ്ഞ സ്‌ട്രൈനർ അല്ലെങ്കിൽ പൊട്ടിയ ഡയഫ്രം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇന്ധന പമ്പ് വാൽവുകളുടെ ജാമിംഗ് ആദ്യം ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നു, സ്‌ട്രൈനർ കഴുകി, തകർന്ന ഡയഫ്രം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ താൽക്കാലികമായി മുമ്പ് വിവരിച്ച രീതിയിൽ പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു;

കാർബ്യൂറേറ്റർ ഭാഗങ്ങളുടെ ജംഗ്ഷനിലെ വായു ചോർച്ച, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിനൊപ്പം കാർബ്യൂറേറ്റർ ഫ്ലേഞ്ച്, ഫാസ്റ്റനറുകൾ അയവുള്ളതിനാൽ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുള്ള ഇൻടേക്ക് പൈപ്പ് ഫ്ലേഞ്ചുകൾ, അതുപോലെ ഗാസ്കറ്റുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ. സോപ്പ് സഡ് ഉപയോഗിച്ച് സക്ഷൻ പോയിന്റ് കണ്ടെത്താനാകും. സക്ഷൻ എന്ന് കരുതപ്പെടുന്ന സ്ഥലത്ത് സോപ്പ് സഡുകളിൽ ഒരു ജാലകം രൂപം കൊള്ളുന്നു. നട്ടുകളോ ബോൾട്ടുകളോ കർശനമാക്കുന്നതിലൂടെയും അനുബന്ധ മുദ്രകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെയും വായു ചോർച്ച ഇല്ലാതാക്കുന്നു;

ഇന്ധന പമ്പ് ഡ്രൈവ് ലിവർ ധരിക്കുക, ഇന്ധന ടാങ്കിനെ അന്തരീക്ഷവുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്ന എയർ ഹോൾ അടയുക, എയർ ഡാപ്പറിന്റെ ജാമിംഗ്. ഈ തകരാറുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ഇല്ലാതാക്കുക: ഇന്ധന പമ്പിന്റെ വികലമായ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, പ്ലഗിന്റെ എയർ ഹോൾ വൃത്തിയാക്കുക, പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ കാർബറേറ്റർ എയർ ഡാംപർ കൺട്രോൾ കേബിളിന്റെ നീളം ക്രമീകരിക്കുക.

വൈകി ജ്വലനം. എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ശക്തി വികസിപ്പിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇഗ്നിഷൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പരിശോധിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ജ്വലനം വളരെ വൈകിയാൽ, എഞ്ചിന് ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം നഷ്ടപ്പെടും. പിസ്റ്റൺ ടിഡിസിയിലായിരിക്കുമ്പോൾ മിശ്രിതം കത്തിക്കാൻ സമയമില്ലാത്തതിനാൽ ശക്തിയിൽ ഗണ്യമായ കുറവ് സംഭവിക്കുന്നു. പിസ്റ്റൺ താഴേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ മിശ്രിതത്തിന്റെ ജ്വലനം തുടരുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ്ലൈനിന്റെ വർദ്ധിച്ച ചൂടാക്കൽ ഇതിന് തെളിവാണ്. കുറച്ച് മിശ്രിതം പുറത്തുവിടുമ്പോൾ കത്തുന്നതിനാൽ ഇത് വളരെ ചൂടായിരിക്കും.

ഇഗ്നിഷൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ ലംഘനം നിങ്ങൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയും. നേരിട്ടുള്ള ഗിയറിൽ ഡ്രൈവിംഗ് നിരപ്പായ റോഡ്മണിക്കൂറിൽ 50-55 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ, ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ പെഡൽ കുത്തനെ അമർത്തുക. ഇഗ്നിഷൻ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, കാറിന്റെ കൂടുതൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനൊപ്പം അപ്രത്യക്ഷമാകുന്ന നേരിയതും ഹ്രസ്വകാലവുമായ മുട്ടുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടണം. മുട്ടുകളുടെ അഭാവം അർത്ഥമാക്കുന്നത് ജ്വലനം വൈകി എന്നാണ്. ഉപയോഗിച്ച ഗ്യാസോലിൻ ഗ്രേഡ് മാറ്റുമ്പോഴാണ് മിക്കപ്പോഴും ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് (ഉദാഹരണത്തിന്, A-76 ഗ്യാസോലിന് പകരം A-93 താൽക്കാലികമായി ഉപയോഗിച്ചു). ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒക്ടെയ്ൻ കറക്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് ക്രമീകരിക്കാൻ ശ്രമിക്കാം (ചിത്രം 9 കാണുക). ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, എഞ്ചിനിലെ ബ്രേക്കർ-ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ ഹൗസിംഗ് 2 ന്റെ ഫാസ്റ്റണിംഗ് അഴിച്ച് ഒക്ടെയ്ൻ കറക്റ്ററിന്റെ സ്കെയിൽ 1 ന്റെ ഒന്നോ രണ്ടോ ഡിവിഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ക്യാമിന്റെ ഭ്രമണ ദിശയ്ക്ക് നേരെ കൈകൊണ്ട് തിരിയേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. മുൻകൂർ (+), ഒപ്പം കാലതാമസം നേരെ (-) നേരെ ക്യാമറയുടെ ഭ്രമണ ദിശയിൽ ശക്തമായ ഹ്രസ്വകാല മുട്ടുകൾ. ഇഗ്നിഷൻ ക്രമീകരണം ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ, സ്ഥിരതയുള്ള എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം നേടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ആദ്യകാല ജ്വലനം. ജ്വലനം വളരെ നേരത്തെയാകുമ്പോൾ, ജ്വലന മിശ്രിതം അകാലത്തിൽ ജ്വലിക്കുകയും ഗ്യാസ് ഫോഴ്‌സ് പിസ്റ്റണിനെതിരെ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയുന്നു, അത് ടിഡിസിയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. അതേസമയം, എഞ്ചിനിൽ ഇടയ്ക്കിടെയും റിംഗുചെയ്യുന്നതുമായ മെറ്റാലിക് മുട്ടുകൾ കേൾക്കുന്നു, പൊട്ടിത്തെറി സംഭവിക്കാം, കുറഞ്ഞ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, ചിലപ്പോൾ ഹാൻഡിൽ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ തിരിച്ചടി നൽകുന്നു.

നേരത്തെ ചർച്ച ചെയ്ത രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ സമയം ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ, ആവശ്യമുള്ള ഫലങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, വ്യക്തമായും, ഇഗ്നിഷൻ സമയം സ്വയമേവ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങളിൽ തകരാറുകൾ ഉണ്ട് - അപകേന്ദ്ര അല്ലെങ്കിൽ വാക്വം റെഗുലേറ്ററുകൾ.

വികലമായ അപകേന്ദ്ര ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളർ. സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളർ 400-600 മിനിറ്റ്-1-ൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയെ ആശ്രയിച്ച് മാത്രം ഇഗ്നിഷൻ സമയം നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

അപകേന്ദ്ര റെഗുലേറ്ററിൽ തകരാറുകൾ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ - സ്പ്രിംഗ്സ് 5 (ചിത്രം 38) ദുർബലപ്പെടുത്തൽ അല്ലെങ്കിൽ ഭാരം 3 ഒട്ടിക്കൽ - ഇത് ഇഗ്നിഷൻ സമയത്തിന്റെ ലംഘനത്തിലേക്ക് നയിക്കും. റെഗുലേറ്റർ വെയ്റ്റുകൾ കുടുങ്ങിയിരിക്കുമ്പോൾ, താഴ്ന്നതും ഉയർന്നതുമായ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിൽ ഇഗ്നിഷൻ സമയം അതേപടി നിലനിൽക്കും. അതേസമയം, ഉയർന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയ്ക്ക്, ഇഗ്നിഷൻ സമയം നേരത്തെ ആയിരിക്കണം.

ഉയർന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിൽ വൈകിയുള്ള ജ്വലനം ശക്തിയിൽ കുറവുണ്ടാക്കുകയും ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റെഗുലേറ്ററിന്റെ 5 സ്പ്രിംഗുകൾ ദുർബലമാവുകയും ഭാരം 3 പൂർണ്ണമായും വ്യതിചലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിൽ പോലും ഒരു വലിയ ഇഗ്നിഷൻ അഡ്വാൻസ് ഉണ്ടാകും, ഇത് അമിതമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിനും ശക്തി കുറയുന്നതിനും ഇടയാക്കും. സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളറിന്റെ പ്രവർത്തനം ഇനിപ്പറയുന്ന ലളിതമായ രീതിയിൽ പരിശോധിക്കാം.

എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഇഗ്നിഷൻ ബ്രേക്കർ-ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ നീക്കം ചെയ്യാതെ, ബ്രേക്കറിന്റെ ലിവർ 2 നീക്കം ചെയ്യുക, അത് നിർത്തുന്നത് വരെ റോളർ 4 ന്റെ ഭ്രമണ ദിശയിലേക്ക് ക്യാം 1 കൈകൊണ്ട് തിരിക്കുക. ഭാരം 3 അപ്പോൾ തുറക്കും. തുടർന്ന് ക്യാം താഴ്ത്തുക, സ്പ്രിംഗുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ 5 ഭാരം അത് അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങും. ജാമിംഗ് കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് ഉന്മൂലനം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ദുർബലമായ നീരുറവകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

തെറ്റായ വാക്വം ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളർ. വഴിയിൽ, കാർ നിരപ്പായ റോഡിലൂടെയും ചരിവുകളുള്ള റോഡിലൂടെയും നീങ്ങണം. നിരപ്പായ റോഡിലും കുന്നിൻ റോഡിലും സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, അപകേന്ദ്ര റെഗുലേറ്റർ ഒരേ ഇഗ്നിഷൻ അഡ്വാൻസ് മാത്രമേ നൽകൂ എന്ന് കരുതുക. എന്നാൽ ഒരു കുന്നിൻ റോഡിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ലോഡും ത്രോട്ടിൽ ഓപ്പണിംഗും വളരെ കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ ഇഗ്നിഷൻ അഡ്വാൻസ് ഒരു പരന്ന റോഡിൽ ഒരേ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കുറവായിരിക്കണം. ത്രോട്ടിൽ ഓപ്പണിംഗ് (എഞ്ചിൻ ലോഡ്) മാറുമ്പോൾ ഇഗ്നിഷൻ സമയത്തിന്റെ ക്രമീകരണം ഒരു വാക്വം റെഗുലേറ്റർ (ചിത്രം 39) വഴിയാണ് നടത്തുന്നത്.

അരി. 39. വാക്വം ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളറിന്റെ പ്രവർത്തന പദ്ധതി:

1 - കാർബറേറ്റർ പൈപ്പ്; 2 - വാക്വം റെഗുലേറ്റർ ട്യൂബ്; 3 - വാക്വം റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഭവനം;

4 - സ്പ്രിംഗ്; 5 - ഡയഫ്രം; 6 - ത്രസ്റ്റ്; 7 - പാനൽ വിരൽ; 8 - ബ്രേക്കർ പാനൽ

ഇതിന് ഇനിപ്പറയുന്ന തകരാറുകൾ ഉണ്ടാകാം: സ്പ്രിംഗ് 4 ന്റെ ഇലാസ്തികത നഷ്ടപ്പെടൽ, സ്പ്രിംഗ് അറയിലേക്ക് വായു ചോർച്ച, വാക്വം റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഹൗസിംഗ് 3 ന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഡയഫ്രം 5 ധരിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ക്ഷതം, ബോൾ ബെയറിംഗ് പിടിച്ചെടുക്കൽ 6 ( ചിത്രം 38) ബ്രേക്കർ-ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ പാനൽ 7 കാണുക. വാക്വം റെഗുലേറ്ററിന്റെ സ്പ്രിംഗ് 4 (ചിത്രം 39 കാണുക) താഴ്ന്നതും ഇടത്തരവുമായ ലോഡുകളിൽ ദുർബലമാകുമ്പോൾ, ഇഗ്നിഷൻ അഡ്വാൻസ് വർദ്ധിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സ്പ്രിംഗ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന അറയിലേക്ക് വായു വലിച്ചെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ (ഡയാഫ്രം 5 കേടായെങ്കിൽ), കുറഞ്ഞ ലോഡുകളിൽ ഇഗ്നിഷൻ സമയം കുറയും. വളരെയധികം വായു വലിച്ചെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, വാക്വം റെഗുലേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കില്ല.

വഴിയിൽ, ബെയറിംഗിലെ ബ്രേക്കർ പാനൽ കുലുക്കിക്കൊണ്ട് വാക്വം റെഗുലേറ്ററിന്റെ സേവനക്ഷമത പരിശോധിക്കാം.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പാനലിന്റെ വിരൽ 7 നും വാക്വം റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഡയഫ്രം 5 ന്റെ വടി 6 നും ഇടയിലുള്ള വിടവ് വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്നും വടി തന്നെ ചാടുന്നുണ്ടോ എന്നും പരിശോധിച്ച് നിർണ്ണയിക്കണം.

എന്നിരുന്നാലും, കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ നോസൽ 1 ൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ട വാക്വം റെഗുലേറ്ററിന്റെ ട്യൂബ് 2 ൽ ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് നല്ല നിലയിലാണെങ്കിൽ, ബ്രേക്കർ പാനൽ ക്യാമിന്റെ ഭ്രമണത്തിന് വിപരീത ദിശയിലേക്ക് തിരിയണം.

വാക്വം ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ സേവനക്ഷമതയുടെ കൂടുതൽ കൃത്യമായ പരിശോധനയും തിരിച്ചറിഞ്ഞ തകരാറുകൾ ഇല്ലാതാക്കലും ഒരു കാർ സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ നടത്തുന്നു.

വാൽവ് മെക്കാനിസത്തിൽ ക്ലിയറൻസുകളുടെ ലംഘനം. വാൽവ് മെക്കാനിസത്തിലെ താപ വിടവ് കാരണം സീറ്റിലെ വാൽവിന്റെ ഇറുകിയ ഫിറ്റ്, അതായത്, അതിന്റെ പൂർണ്ണമായ അടച്ചുപൂട്ടൽ ഉറപ്പാക്കപ്പെടുന്നുവെന്ന് അറിയാം. വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള ഫാക്ടറി നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകളാൽ സ്ഥാപിതമായ താപ വിടവുകളുടെ സാധാരണ മൂല്യങ്ങൾ ലംഘിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിന് ശക്തി നഷ്ടപ്പെടും. ചെറിയ വിടവുകളിൽ, വാൽവുകളും അവയുടെ സീറ്റുകളും കത്തുന്നു. വാൽവ് മെക്കാനിസത്തിലെ വലിയ വിടവുകളുടെ സാന്നിധ്യം എഞ്ചിൻ പവർ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന് മാത്രമല്ല, വാൽവുകളുടെ ഒരു സ്വഭാവഗുണമുള്ള മെറ്റാലിക് മുട്ടിനും കാരണമാകുന്നു. കൂടാതെ, അസാധാരണമായ ക്ലിയറൻസുകൾ കാരണം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവിന്റെ അയഞ്ഞ ക്ലോസിംഗ് മഫ്‌ലറിലെ “ഷോട്ടുകൾ” ആണ്, കൂടാതെ ഇൻടേക്ക് വാൽവിന്റെ അയഞ്ഞ ഫിറ്റ് കാർബ്യൂറേറ്ററിലെ “തുമ്മൽ” സവിശേഷതയാണ്.

വാൽവ് മെക്കാനിസത്തിലെ ചെറുതും വലുതുമായ വിടവുകൾ എഞ്ചിന്റെ കാര്യക്ഷമതയിൽ മാത്രമല്ല, അതിന്റെ ഭാഗങ്ങളുടെ സേവന ജീവിതത്തിലും പ്രതികൂല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. വാൽവ് മെക്കാനിസത്തിലെ അസാധാരണമായ ക്ലിയറൻസുകൾ നേരത്തെ ചർച്ച ചെയ്ത രീതിയിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ ധരിക്കുക. പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ പിസ്റ്റണിനും സിലിണ്ടറിനും ഇടയിൽ ഇറുകിയത നൽകുന്നു, വാതകങ്ങൾ ക്രാങ്ക്‌കേസിലേക്ക് രക്ഷപ്പെടുന്നത് തടയുന്നു, കൂടാതെ ജ്വലന അറയിലേക്ക് എണ്ണ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുന്നു.

പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ ധരിക്കുമ്പോൾ (പിസ്റ്റൺ ഗ്രോവുകളിലെ വളയങ്ങൾ കത്തുന്നത്, അവയുടെ ഇലാസ്തികത നഷ്ടപ്പെടുന്നു), സിലിണ്ടറുകളിലെ കംപ്രഷൻ കുത്തനെ കുറയുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ പവർ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനും എണ്ണ, ഗ്യാസോലിൻ എന്നിവയുടെ ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു; മഫ്ലറിൽ നിന്ന് കറുത്ത പുക വരുന്നു.

എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലെ കംപ്രഷൻ ഒരു കംപ്രഷൻ ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് മാനുവലായി പരിശോധിക്കുന്നു. മാനുവൽ സ്ഥിരീകരണത്തിന് വൈദഗ്ദ്ധ്യം ആവശ്യമാണ്; നിങ്ങൾ ഇത് ഇതുപോലെ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്:

ആദ്യത്തെ സിലിണ്ടറിന്റെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളും അഴിക്കുക, ആദ്യത്തെ സിലിണ്ടറിൽ കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്ക് അവസാനിക്കുന്നത് വരെ ക്രാങ്ക് ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് തിരിക്കുക;

പിന്നീട് സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് മാറിമാറി തുടർന്നുള്ള സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്ത് വീണ്ടും സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഹാൻഡിൽ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ ഷാഫ്റ്റ് തിരിക്കുക. ഓരോ സിലിണ്ടറിലും കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്ക് സമയത്ത് ക്രാങ്കിംഗ് പ്രതിരോധം മറികടക്കാൻ ചെലവഴിച്ച പരിശ്രമം താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഏത് സിലിണ്ടറിനാണ് കുറഞ്ഞ കംപ്രഷൻ ഉള്ളതെന്ന് അനുമാനിക്കാം.

ഒരു കംപ്രഷൻ ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് കംപ്രഷൻ പരിശോധിക്കുന്നതിന്, ഇത് ആവശ്യമാണ്: എഞ്ചിൻ 80-85 ° C താപനിലയിലേക്ക് ചൂടാക്കുക, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ അഴിക്കുക, ആദ്യത്തെ സിലിണ്ടറിന്റെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഹോളിലേക്ക് കംപ്രഷൻ ഗേജ് ടിപ്പ് കർശനമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക. ത്രോട്ടിലും എയർ ഡാമ്പറുകളും പൂർണ്ണമായും തുറക്കുക;

സ്റ്റാർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് 2-3 സെക്കൻഡ് ക്രാങ്ക് ചെയ്യുക, കംപ്രഷൻ ഗേജിന്റെ റീഡിംഗുകൾ ശ്രദ്ധിക്കുക.

ഒരു സേവനയോഗ്യമായ എഞ്ചിനിൽ, എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകൾ തമ്മിലുള്ള കംപ്രഷൻ ഗേജ് റീഡിംഗിലെ വ്യത്യാസം 1 kgf / cm2 കവിയാൻ പാടില്ല, കൂടാതെ കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കിന്റെ അവസാനത്തെ മർദ്ദം ഇനിപ്പറയുന്ന ഡാറ്റയുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം (kgf / cm2):

ZAZ-968 "സാപോറോഷെറ്റ്സ്" ... 8

ZAZ-1102 "തവ്രിയ". . . … 9.5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9.7

VAZ-2108, -2109… 9.9

"Moskvich-2141" ... 8.5

"Moskvich-2140" ... 9.8

GAZ-24 "വോൾഗ" ... 9.4

താഴെയുള്ള പരിശോധനയിലൂടെ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ ജീർണിച്ചതോ കേടായതോ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും. സിലിണ്ടറുകളിലെ മർദ്ദം നിർണ്ണയിച്ച ശേഷം, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ 23-30 സെന്റീമീറ്റർ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ നിറയ്ക്കുക, ഒരു സ്റ്റാർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് തിരിക്കുക. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കംപ്രഷൻ വർദ്ധനവ് വളയങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സിലിണ്ടറിന്റെ ഒരു തകരാർ (ധരിക്കുക), വർദ്ധനവിന്റെ അഭാവം സൂചിപ്പിക്കും - വാൽവുകളിൽ ഒരു ചോർച്ച. കോക്ക്ഡ് പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാതെ തന്നെ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുടെ ചെറിയ പൊള്ളൽ ഇല്ലാതാക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ശ്രമിക്കാം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, 50% സോൾവെന്റ് നമ്പർ 647 അല്ലെങ്കിൽ അസെറ്റോൺ, 25% മണ്ണെണ്ണ, 25% എസി-8 എണ്ണ എന്നിവ അടങ്ങിയ ഒരു മിശ്രിതം തയ്യാറാക്കി സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഹോളുകളിലൂടെ ഓരോ സിലിണ്ടറിലേക്കും 100 സെന്റീമീറ്റർ ഒഴിക്കുക. പിന്നീട് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് നിരവധി വിപ്ലവങ്ങൾ ക്രാങ്ക് ചെയ്യുക, ഒരു മണിക്കൂറിന് ശേഷം ഓരോ സിലിണ്ടറിലും മറ്റൊരു 50 സെന്റീമീറ്റർ കൂടി ചേർത്ത് 7-8 മണിക്കൂർ വിടുക, അതിനുശേഷം 30 സെന്റീമീറ്റർ പെട്രോൾ, എണ്ണ എന്നിവയുടെ മിശ്രിതം സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് ഒഴിച്ച് കാറിൽ 20-25 കിലോമീറ്റർ ഓടിക്കുക. അതിനുശേഷം എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കേസിൽ നിന്ന് എണ്ണ ഒഴിക്കുക, ലിക്വിഡ് ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം ഫ്ലഷ് ചെയ്യുക.

സൈലൻസർ മലിനീകരണം.കാറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, അമിതമായി സമ്പുഷ്ടമായ മിശ്രിതത്തിൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം കാരണം, അതിന്റെ അപൂർണ്ണമായ ജ്വലനം സംഭവിക്കുന്നു. കത്തിക്കാത്ത ഇന്ധനം മണ്ണിന്റെ രൂപത്തിൽ പുറന്തള്ളുന്നു, അതിന്റെ ഒരു ഭാഗം മഫ്ലറിന്റെ ആന്തരിക ഭിത്തിയിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കുകയും ക്രമേണ അതിനെ മലിനമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, കുണ്ടും കുഴിയും നിറഞ്ഞ റോഡിൽ അശ്രദ്ധമായി കാർ റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യുന്ന സമയത്തും മഫ്‌ളർ മലിനീകരണം സാധ്യമാണ്. മഫ്ലർ വൃത്തികെട്ടതാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടും. വിഷ്വൽ പരിശോധനയിലൂടെയും പുറത്തുനിന്നുള്ള ഒരു ചെറിയ പ്രഹരത്തിലൂടെയും മഫ്ലറിന്റെ അവസ്ഥ നിർണ്ണയിക്കാനാകും. വൃത്തിയുള്ള മഫ്‌ളർ ഉയർന്ന പിച്ചിലുള്ള, ലോഹശബ്‌ദം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, അതേസമയം വൃത്തികെട്ട മഫ്‌ളർ നിശബ്ദമായ ശബ്‌ദം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു.

വൃത്തികെട്ട മഫ്ലർ വൃത്തിയാക്കണം, കാരണം ഇത് എഞ്ചിൻ പവർ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന് മാത്രമല്ല, ഗ്യാസോലിൻ അമിതമായ ഉപഭോഗത്തിനും അതുപോലെ തന്നെ മഫ്ലറിന്റെ അകാല വസ്ത്രങ്ങൾക്കും കാരണമാകുന്നു.

ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം തകരാറുകൾ.
തെറ്റായ ഇഗ്നിഷൻ ക്രമീകരണം.
വിതരണക്കാരനിൽ നിന്ന് തൊപ്പി നീക്കം ചെയ്യുക. ആദ്യത്തെ സിലിണ്ടറിന്റെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് അഴിക്കുക. പേപ്പറിൽ നിന്ന് ഒരു കോണാകൃതിയിലുള്ള കപ്പ് ഉരുട്ടി മെഴുകുതിരിയുടെ ദ്വാരത്തിലേക്ക് തിരുകുക. പേപ്പർ കപ്പ് തിരിച്ചുവരുന്നത് വരെ ക്രാങ്ക് അല്ലെങ്കിൽ റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് തിരിക്കുക. ആദ്യത്തെ സിലിണ്ടറിന്റെ കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കിലെ ഇഗ്നിഷൻ നിമിഷം നിർണ്ണയിക്കുന്ന അടയാളങ്ങൾ (പുള്ളിയുടെ ഡാംപ്പർ ഭാഗത്തെ രണ്ടാമത്തെ അടയാളവും ടൈമിംഗ് ഗിയർ കവറിന്റെ വേലിയേറ്റവും) വിന്യസിക്കുന്നതുവരെ ഷാഫ്റ്റ് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം തിരിക്കുക. സ്ലൈഡർ പ്ലേറ്റിന്റെ സ്ഥാനം ആദ്യത്തെ സിലിണ്ടറിന്റെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിൽ നിന്ന് വരുന്ന ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഒക്ടെയ്ൻ കറക്റ്റർ സ്കെയിൽ പൂജ്യമായി സജ്ജമാക്കുക. സെൻസർ-ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഭവനത്തിന് കീഴിൽ, അതിന്റെ ഫാസ്റ്റണിംഗിന്റെ ബോൾട്ട് അഴിക്കുക, ഒരു കൈകൊണ്ട്, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഹൗസിംഗിന്റെ ഭ്രമണത്തിനെതിരെ സ്ലൈഡറിനെ പിന്തുണയ്ക്കുക, റോട്ടറിന്റെ ചുവന്ന രേഖ സ്റ്റേറ്ററുമായി വിന്യസിക്കുന്നതുവരെ മറ്റൊരു കൈകൊണ്ട് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഹൗസിംഗ് തിരിക്കുക. അമ്പ്. ഭവനം തിരിയുന്നതിൽ നിന്ന് പിടിക്കുമ്പോൾ, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ട് ശക്തമാക്കുക. റോഡിന്റെ തുല്യ വിഭാഗത്തിൽ 40 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ കാർ നേരിട്ട് ഗിയറിൽ നീങ്ങുമ്പോൾ ഇഗ്നിഷൻ സമയത്തിന്റെ അന്തിമ പരിശോധന ഒരു ഊഷ്മള എഞ്ചിനിൽ നടത്തണം. ചെയ്തത് കഠിനമായ അമർത്തൽഗ്യാസ് പെഡലിൽ ഒരു ചെറിയ മുട്ടുന്ന ശബ്ദം കേൾക്കുന്നു. ശബ്ദമില്ലെങ്കിൽ, ഒക്ടെയ്ൻ കറക്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കുക.

ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കാതിരിക്കൽ ആക്സിലറേറ്റർ പമ്പ്.
ആക്സിലറേഷൻ മോഡിൽ ഇന്ധന വിതരണത്തിന്റെ ലംഘനം. കുറഞ്ഞ ഗിയറുകളിൽ കാറിന് ആവശ്യമായ ആക്സിലറേഷൻ ലഭിക്കില്ല. അതിനാൽ അതിന്റെ ചലനാത്മക ഗുണങ്ങളുടെ അപചയം.
എയർ ഫിൽട്ടർ കവർ നീക്കം ചെയ്യുക. ത്രോട്ടിൽ ആക്യുവേറ്ററിന്റെ മൂർച്ചയുള്ള തിരിവിലൂടെ, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഉറപ്പാക്കുക, നന്നായി ദിശാസൂചനയുള്ള ലൈറ്റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് അത് പ്രാഥമിക അറയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം നിരീക്ഷിക്കുക. ആക്സിലറേറ്റർ പമ്പ് സ്പ്രേയറിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ശക്തമായ ഗ്യാസോലിൻ കുത്തിവയ്ക്കണം, ഡിഫ്യൂസർ ഭിത്തികളിൽ തൊടാതെ മിക്സിംഗ് ചേമ്പറിൽ എത്തണം. ഒരു അസമമായ അല്ലെങ്കിൽ വളഞ്ഞ ജെറ്റ് ആറ്റോമൈസർ ചാനലുകളുടെ ഭാഗിക തടസ്സത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പൂർണ്ണ അഭാവംസ്പ്രേയറിന്റെ ഇന്ധന വിതരണ സ്ക്രൂവിന്റെയും അതിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഡിസ്ചാർജ് വാൽവിന്റെയും തകരാറും കഠിനമായ തടസ്സവും മൂലമാകാം ജെറ്റ്. പരിശോധനയ്ക്കിടെ അവ സേവനയോഗ്യമാണെന്ന് മാറുകയാണെങ്കിൽ, ആക്സിലറേറ്റർ പമ്പിന്റെ ഡയഫ്രം മെക്കാനിസത്തിൽ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം: ഇത് സേവനയോഗ്യമാണോ, ഇത് വൃത്തികെട്ടതാണോ? ഇത് സാധാരണ രീതിയിലാണ് ചെയ്യുന്നത് - ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ്.

അപൂർണ്ണമായ ത്രോട്ടിൽ തുറക്കൽ.
നിയന്ത്രണത്തിന്റെ സഹായത്തോടെ, ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകളുടെ പൂർണ്ണ തുറക്കൽ നേടുക. ആദ്യത്തെ അറയുടെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് പൂർണ്ണമായും തുറക്കുക. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒന്നും രണ്ടും അറകളുടെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകൾ ഒരു ലംബ സ്ഥാനം എടുക്കണം. എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കവറിലെ കേബിൾ ഷീറ്റ് സ്റ്റോപ്പിന്റെ സ്ഥാനം ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് ത്രോട്ടിൽ കേബിളിന്റെ ഫ്രീ സ്ലാക്ക് പരിധിയിലേക്ക് കുറയ്ക്കുക. മറ്റൊരു വഴിയുണ്ട്: പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ത്രോട്ടിൽ പെഡൽ ഉയർത്തുക, പെഡൽ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് ലിവറുകളുടെ പിഞ്ച് സ്ക്രൂ അയഞ്ഞശേഷം മുറുക്കുക.
TagAZ ഉടമകൾ ശീതകാലംഗണ്യമായ ഉപ-പൂജ്യം താപനിലയിൽ (-25 ഡിഗ്രിയിലും താഴെയും), അവർക്ക് വിപരീത പ്രശ്നം നേരിടാം - ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് അതിന്റെ ചുവരുകളിൽ ഐസ് രൂപപ്പെടുന്നത് കാരണം അപൂർണ്ണമായ അടയ്ക്കൽ. തത്ഫലമായി, എഞ്ചിൻ മന്ദഗതിയിലാകില്ല, 3000-4000 ആർപിഎമ്മിനുള്ളിൽ അവയെ പരിപാലിക്കുന്നു. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, കാർ ഉടമകൾ ത്രോട്ടിൽ റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് സിലിക്കൺ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. റഷ്യയിലെ പല നഗരങ്ങളിലെയും ഡീലർമാരിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ടാഗസ് c190 വാങ്ങാം. ഈ മോഡൽഒരു സിറ്റി സെഡാനും വിശ്വസനീയമായ എസ്‌യുവിയും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച ഒത്തുതീർപ്പാണ് ടാഗൻറോഗ് ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാന്റ്.

ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിൽ കുറഞ്ഞ അളവിലുള്ള ഗ്യാസോലിൻ (മോശം മിശ്രിതം - കാർബറേറ്ററിൽ പോപ്പ്). ഫ്ലോട്ട് സ്ട്രോക്ക് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
മാനുവൽ പമ്പിംഗ് ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് ഗ്യാസോലിൻ പമ്പ് ചെയ്യുക, ഇന്ധന പമ്പിൽ പെട്രോൾ പമ്പ് ചെയ്യുന്നത് നിർത്തുന്ന ചത്ത പാടുകളുണ്ടെന്ന് മറക്കരുത്. ആവശ്യത്തിന് ഗ്യാസോലിൻ ഇല്ലെങ്കിൽ, എയർ ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗ് നീക്കം ചെയ്യുക, എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് കാർബ്യൂറേറ്റർ പൊളിക്കാതെ, കാർബ്യൂറേറ്റർ കവർ സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന ഏഴ് സ്ക്രൂകൾ അഴിക്കുക, സ്പ്രിംഗ് വാഷറുകൾ ഇൻടേക്ക് ട്രാക്ടറിൽ വീഴാതിരിക്കാൻ ശ്രദ്ധിക്കുക. കവർ 15 മില്ലീമീറ്റർ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഉയർത്തുക, ഗാസ്കറ്റ് വേർതിരിച്ച് വാഹനത്തിനൊപ്പം മുന്നോട്ട് നീക്കം ചെയ്യുക. കാറിന്റെ ദിശയിൽ കവർ ഇടതുവശത്തേക്ക് തിരിക്കുക. ഇന്ധന നില പരിശോധിക്കുക.

ഗ്യാസ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ മെക്കാനിസത്തിന്റെ തകരാർ.
വാൽവ് ക്ലിയറൻസുകൾ ക്രമീകരിച്ചിട്ടില്ല (ഒന്നോ അതിലധികമോ വാൽവുകൾ നന്നായി അടയ്ക്കുന്നില്ല).
ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിനിലെ വിടവുകൾ ക്രമീകരിക്കുക, രണ്ട് വാൽവുകളും അടയ്ക്കുമ്പോൾ, റോക്കർ ആയുധങ്ങൾ സ്വതന്ത്രമായി സ്വിംഗ് ചെയ്യുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഡാംപർ പുള്ളിയിലെ മൂന്നാമത്തെ മാർക്കിലും ടൈമിംഗ് ഗിയർ കവറിലെ പോയിന്ററിലും ആദ്യത്തെ സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് ക്രമീകരിക്കൽ ആരംഭിക്കുക. ആദ്യത്തെ സിലിണ്ടറിന്റെ പിസ്റ്റൺ കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കിൽ TDC യിൽ ആയിരിക്കണം. ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ കവർ നീക്കം ചെയ്ത് സ്ലൈഡർ പ്ലേറ്റ് ആവശ്യമുള്ള സിലിണ്ടറിന് എതിരാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഫീലർ ഗേജ് അനായാസമായി സ്ലൈഡ് ചെയ്യണം, സ്വതന്ത്രമായി അല്ലാതെ. ലോക്ക്നട്ട് കർശനമാക്കിയാൽ, ക്രമീകരണം തടസ്സപ്പെട്ടേക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പ്രവർത്തനം ആവർത്തിക്കുക. സിലിണ്ടറുകളുടെ ഫയറിംഗ് ഓർഡർ അനുസരിച്ച് മറ്റ് സിലിണ്ടറുകളുടെ വാൽവ് ക്ലിയറൻസുകൾ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
എയർ ഫിൽട്ടറിന്റെ മലിനീകരണത്തിന്റെ തോത് പരിധിയിലെത്തി.

ഫിൽട്ടർ മൂലകത്തിന്റെ സേവന ജീവിതം അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തീവ്രതയെയും വ്യവസ്ഥകളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ വായു കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള പ്രതിരോധത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. എയർ ഫിൽട്ടറിന്റെ പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയുന്നതിന് മാത്രമല്ല, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നതിനും CO, CH ഉദ്വമനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.
കാറിന്റെ മൈലേജും ഫിൽട്ടർ ക്ലോഗ്ഗിംഗിന്റെ അളവും തമ്മിൽ ഒരു നിശ്ചിത ബന്ധമുണ്ട്, ഇത് കണക്കിലെടുക്കണം, ഈ ടാസ്ക് എളുപ്പമല്ലെങ്കിലും. നിലവിലെ ഡ്രൈ ഫിൽട്ടറുകളിൽ പോറസ് മെറ്റീരിയൽ (കാർഡ്ബോർഡും സിന്തറ്റിക്സും) അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും, വായു ശുദ്ധീകരണ ദക്ഷത 99 ° വരെ എത്തുന്നു. ഓരോ 10,000 കി.മീ ഓട്ടത്തിലും എയർ ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗ് വൃത്തിയാക്കുകയും ഫിൽട്ടർ എലമെന്റ് ഉള്ളിൽ നിന്ന് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് പുറത്തു നിന്ന് വീശുകയും വേണം. റോഡ് വളരെ പൊടി നിറഞ്ഞതാണെങ്കിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് മറ്റൊരു വാഹനത്തെ അടുത്ത് നിന്ന് ദീർഘനേരം പിന്തുടരുമ്പോൾ, ഫിൽട്ടർ മാറ്റണം.

വളരെ മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതം.
ഇൻസുലേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിലും മെഴുകുതിരികളുടെ ഇലക്ട്രോഡുകളിലും, ഇളം തവിട്ട് മുതൽ വെള്ള വരെ കാർബൺ നിക്ഷേപിക്കുന്നു. ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലെ ഇന്ധന നില പരിശോധിക്കുക. ഇത് സാധാരണമാണെങ്കിൽ, ജെറ്റുകളുടെ കാലിബ്രേഷൻ പരിശോധിക്കുക

അടഞ്ഞുപോയ പ്രധാന ജെറ്റുകൾ.
മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതത്തിന് സമാനമാണ് ലക്ഷണങ്ങൾ. കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് ജെറ്റുകൾ ഊതുക

എഞ്ചിൻ കാംഷാഫ്റ്റ് ക്യാം ധരിക്കുന്നു
ഗ്യാസ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ മെക്കാനിസത്തിന്റെ ബധിര തട്ടൽ. തുറക്കുക വാൽവ് കവർക്യാമുകൾ ധരിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ക്യാംഷാഫ്റ്റ്, ലിവർ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഹൗസിംഗ് എന്നിവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. വൈദഗ്ധ്യവും അനുഭവപരിചയവും ഇല്ലെങ്കിൽ, ഒരു സർവീസ് സ്റ്റേഷനിൽ പ്രവർത്തനം നടത്തുന്നത് ഉചിതമാണ്

തെറ്റായ ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ.

കോയിൽ ദൃശ്യപരമായി പരിശോധിക്കുക. ഒരു ടെസ്റ്റർ അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടോർ ടെസ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കുക. കോയിലിന്റെ ഏതെങ്കിലും തകരാർ കണ്ടെത്തിയാൽ (അതിന്റെ വർദ്ധിച്ച താപനം നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു), കോയിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക

ലിവറുകളും ക്യാംഷാഫ്റ്റ് കാമുകളും തമ്മിലുള്ള വിടവിന്റെ ലംഘനം.

ഒരു ഫീലർ ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് വിടവുകൾ പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ ക്രമീകരിക്കുക (ക്യാമുകളും വാൽവ് ലിവറുകളും തമ്മിലുള്ള വിടവുകൾ പരിശോധിക്കുകയും ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുക)

കാർബറേറ്റർ ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിൽ തെറ്റായ ഇന്ധന നില.
ലെവൽ പരിശോധിച്ച് ക്രമീകരിക്കുക (ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലെ ലെവൽ എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം)

എഞ്ചിൻ അമിത ചൂടാക്കൽ.

അമിതമായി ചൂടാക്കാനുള്ള കാരണങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുക

ഗ്യാസ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ മെക്കാനിസത്തിന്റെ വാൽവ് സ്പ്രിംഗുകൾ ദുർബലമായി.

കോയിലുകൾ സ്പർശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് സ്പ്രിംഗ് നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ വാൽവ് സ്പ്രിംഗുകളുടെ കോയിലുകളിൽ നേരിയ പാടുകൾ ഉണ്ടാകാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സ്പ്രിംഗുകൾ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും പരിശോധിക്കുകയും വേണം. നീരുറവകളിൽ പ്രകാശമുള്ള പ്രദേശങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ, രണ്ടാമത്തേത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്

തെറ്റായ ഇഗ്നിഷൻ ക്രമീകരണം.

ഒരു സ്ട്രോബ് അല്ലെങ്കിൽ ടെസ്റ്റ് ലാമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കുക. മണിക്കൂറിൽ 30 - 40 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു കാർ നിങ്ങൾക്ക് പരിശോധിക്കാം: നേരിട്ടുള്ള ഗിയർ ഓണാക്കുക - പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്ന മുട്ടുകളുടെ അഭാവം വൈകിയുള്ള ജ്വലനത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ക്രമീകരിക്കുക (ഇഗ്നിഷൻ സമയം പരിശോധിച്ച് ക്രമീകരിക്കുക)

കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകളുടെ അപൂർണ്ണമായ തുറക്കൽ.

ത്രോട്ടിൽ പെഡൽ മുഴുവൻ താഴേക്ക് അമർത്തുക. ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ ലിവർ വലിച്ചുകൊണ്ട് ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകളുടെ തുറക്കൽ പരിശോധിക്കുക (എയർ ക്ലീനർ നീക്കംചെയ്തത്). പെഡൽ യാത്ര ക്രമീകരിക്കുക

ഇന്ധന പമ്പ് തകരാറാണ്.

പൂർണ്ണമായും തുറന്ന് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ത്രോട്ടിൽഗ്യാസോലിൻ ഇല്ലാത്തതിനാൽ എഞ്ചിൻ സ്തംഭിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഇന്ധന പമ്പ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത് ട്രബിൾഷൂട്ട് ചെയ്യുക (ഇന്ധന പമ്പും അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളും)

കാർബ്യൂറേറ്റർ ആക്സിലറേറ്റർ പമ്പ് തകരാറാണ് അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ ഡ്രൈവ് ലിവർ വളഞ്ഞതാണ്.

പമ്പ് ഡ്രൈവ് ദൃശ്യപരമായി പരിശോധിക്കുക. അത് ശരിയാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ കേടായ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക

ബ്രേക്കർ-ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ റോളർ അടിക്കുന്നത്.

റോട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് കുലുക്കി റോളർ അടിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഒരു സർവീസ് സ്റ്റേഷനിൽ ട്രബിൾഷൂട്ട് ചെയ്യുക

ബ്രേക്കർ-ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ ചലിക്കുന്ന കോൺടാക്റ്റിന്റെ സ്പ്രിംഗ് ദുർബലമായി.

തകരാർ ദൃശ്യപരമായി നിർണ്ണയിക്കുകയും അത് ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുക (ബ്രേക്കർ-ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ കോൺടാക്റ്റുകൾ ക്രമീകരിക്കുക)