എന്തുകൊണ്ടാണ് കാർ ഉയർന്ന വേഗത നിലനിർത്തുന്നത്. എന്തുകൊണ്ടാണ് എഞ്ചിൻ വേഗത മാറുന്നത്
മോട്ടോർ കാറിന്റെ "ഹൃദയം" ആണ്, മനുഷ്യ ഹൃദയം പോലെ, ഈ "ഓർഗൻ" യുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ചിലപ്പോൾ തടസ്സങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു. എഞ്ചിന്റെ "ഹൃദയമിടിപ്പ്" - വിപ്ലവങ്ങളുടെ താളം വഴി ഞങ്ങൾ എഞ്ചിനിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു. വിറ്റുവരവ് എങ്കിൽ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ്നീന്താൻ തുടങ്ങി - അതിൽ എന്തോ കുഴപ്പമുണ്ടെന്ന് മോട്ടോർ നമുക്ക് ഒരു സിഗ്നൽ നൽകുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ഇന്നത്തെ മെറ്റീരിയലിൽ, ജമ്പിംഗ് എഞ്ചിൻ വേഗത സൂചിപ്പിക്കുന്ന തകരാറുകൾ എന്താണെന്നും അവ എങ്ങനെ ശരിയായി നിർണ്ണയിക്കാമെന്നും നന്നാക്കാമെന്നും ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയും.
ഫ്ലോട്ടിംഗ് വിപ്ലവങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാനുള്ള കാരണം
മോട്ടോറിന് വേഗതയിൽ എന്തോ കുഴപ്പമുണ്ടെന്ന്, ടാക്കോമീറ്റർ നോക്കി ഡ്രൈവർക്ക് കണ്ടെത്താനാകും. പവർ യൂണിറ്റിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, നിഷ്ക്രിയത്വംഈ ഉപകരണത്തിന്റെ അമ്പടയാളം ഒരേ നിലയിലാണ് (സാധാരണയായി 750-800 ആർ‌പി‌എമ്മിനുള്ളിൽ), എഞ്ചിന് പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, അമ്പ് വീഴുകയോ ഉയരുകയോ ചെയ്യും (500 മുതൽ 1,500 ആർ‌പി‌എമ്മിനും അതിനുമുകളിലും). കാറിന് ടാക്കോമീറ്റർ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഫ്ലോട്ടിംഗ് വേഗത ചെവിയിൽ കേൾക്കാം: എഞ്ചിന്റെ അലർച്ച ഒന്നുകിൽ കൂടുകയോ കുറയുകയോ ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ - വളരുന്നതും ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നതും, എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ നിന്ന് കാറിന്റെ ഇന്റീരിയറിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുന്നു.
ചട്ടം പോലെ, അസ്ഥിരമായ എഞ്ചിൻ വേഗത നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ ദൃശ്യമാകുന്നു. എന്നാൽ എഞ്ചിന്റെ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് വിപ്ലവങ്ങളിൽ പോലും, ടാക്കോമീറ്റർ സൂചിയുടെ ഡിപ്സ് അല്ലെങ്കിൽ അപ്പുകൾ രേഖപ്പെടുത്താൻ കഴിയും - ഇത് സാധാരണമാണ്. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ പ്രതിഭാസങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് മനസിലാക്കാൻ ഈ രണ്ട് കേസുകളും പ്രത്യേകം പരിഗണിക്കാം.
നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ ആർപിഎം ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ
ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളിൽ ഫ്ലോട്ടിംഗ് നിഷ്ക്രിയ വേഗതയാണ് മിക്കപ്പോഴും കാണപ്പെടുന്നത്. ഇലക്ട്രോണിക് എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (ഇസിയു) നിഷ്ക്രിയ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്റെ സവിശേഷതയാണ് ഇതിന് കാരണം. കാറിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് "തലച്ചോർ" നിഷ്ക്രിയ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നിരന്തരം വായിക്കുന്നു, അത് ലംഘിക്കപ്പെട്ടാൽ, സാഹചര്യം ശരിയാക്കാൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിന് ഉത്തരവാദികളായ സെൻസറുകൾക്ക് അവർ കമാൻഡ് നൽകുന്നു. അധിക വായു ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലേക്കും പ്രത്യേകിച്ച് എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലേക്കും പ്രവേശിക്കുന്നത് കാരണം നിഷ്ക്രിയത്വം തടസ്സപ്പെട്ടേക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അധിക വായു ജ്വലന അറയിൽ പ്രവേശിച്ചുവെന്ന് മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ ECU യെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതം രൂപപ്പെടുന്ന വായുവിന്റെയും ഇന്ധനത്തിന്റെയും അളവ് തുല്യമാക്കുന്നതിന്, "തലച്ചോർ" ഇൻജക്ടർ വാൽവുകളോട് സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് കൂടുതൽ ഇന്ധനം തുറക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ഈ സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ വേഗത കുത്തനെ വർദ്ധിക്കുന്നു. സിലിണ്ടറിലേക്ക് വളരെയധികം ഇന്ധനം നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ECU "മനസ്സിലാക്കുന്നു", അതിന്റെ വിതരണം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു - ഈ നിമിഷം, വേഗത കുത്തനെ കുറയുന്നു.
നിഷ്ക്രിയ വേഗത ഫ്ലോട്ടുചെയ്യുന്നതിനുള്ള രണ്ടാമത്തെ കാരണം നിഷ്ക്രിയ വേഗത കൺട്രോളറിന്റെ () പരാജയമാണ്.
ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറാണ്, ഇതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഒരു കോണാകൃതിയിലുള്ള സൂചി ഉൾപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ പ്രവർത്തനം മോട്ടറിന്റെ വേഗത സ്ഥിരപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ്. കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള ഇന്ധനത്തിൽ കാറിന്റെ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനം കാരണം IAC മൂലകങ്ങളുടെ (വയർ പൊട്ടൽ, ഗൈഡുകളുടെ വസ്ത്രങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ കോൺ സൂചി ഡ്രൈവ് മുതലായവ) ധരിക്കുന്നതാണ് അതിന്റെ പരാജയത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണം. റെഗുലേറ്റർ തകരുമ്പോൾ, "സ്റ്റെബിലൈസർ" ഇല്ലാതെ അവശേഷിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ, അനിയന്ത്രിതമായി വേഗത കൂട്ടാനോ കുറയ്ക്കാനോ തുടങ്ങുന്നു.
ഓയിൽ ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ വാൽവിന്റെ തകരാറാണ് വേഗതയിൽ കുതിച്ചുകയറാനുള്ള മൂന്നാമത്തെ കാരണം.
എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ക്രാങ്കകേസിൽ അടിഞ്ഞു കൂടുന്നു (അവയെ ക്രാങ്കേസ് വാതകങ്ങൾ എന്നും വിളിക്കുന്നു). എഞ്ചിൻ പുതിയതാണെങ്കിൽ, ക്രാങ്കകേസിലെ അത്തരം വാതകങ്ങളുടെ അളവ് താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, ഉയർന്ന മൈലേജുള്ള ഒരു മോട്ടോറിന്, ക്രാങ്കകേസ് വാതകങ്ങളുടെ അളവ് വർദ്ധിക്കുന്നു. ഈ വാതകങ്ങളുടെ അധികഭാഗം വെന്റിലേഷൻ സംവിധാനത്തിലൂടെ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്കും ത്രോട്ടിൽ വാൽവിലേക്കും നീക്കംചെയ്യുന്നു, അവിടെ അവ എഞ്ചിന്റെ ജ്വലന അറകളിൽ വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ രൂപീകരണത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്നു. ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ വാൽവ് ജാമുകളാണെങ്കിൽ (സാധാരണയായി ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് അതിന്റെ ചുവരുകളിൽ ക്രാങ്കകേസ് വാതകങ്ങളിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന എണ്ണ അവശിഷ്ടങ്ങൾ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് മൂലമാണ്), ഒരു ചെറിയ അളവിലുള്ള ക്രാങ്കേസ് വാതകങ്ങൾ ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, TVZ പൂർണ്ണമായും സമ്പുഷ്ടമല്ല, എഞ്ചിൻ വേഗത ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുന്നു - ഇടത്തരം (1100 - 1200) മുതൽ താഴ്ന്നത് (750-800) വരെ.
ഫ്ലോട്ടിംഗ് നിഷ്ക്രിയ വേഗത പ്രത്യക്ഷപ്പെടാനുള്ള നാലാമത്തെ കാരണം മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിന്റെ പരാജയമാണ് ().
ഇത്, ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ വാൽവ് പോലെ, ദീർഘകാല പ്രവർത്തന സമയത്ത് വൃത്തികെട്ട ഓയിൽ ഫിലിം കൊണ്ട് മൂടാം, ഇത് അവസാനം അതിന്റെ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. വളരെ അപൂർവമായി, ഒരു ഡിഎംആർവിയിൽ ഒരു തെർമൽ അനെമോമീറ്റർ തകരുന്നു - എഞ്ചിൻ ജ്വലന അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായുവിന്റെ അളവ് അളക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഘടകം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ECU വിന് മാസ് എയർ ഫ്ലോയിൽ ശരിയായ ഡാറ്റ ലഭിക്കുന്നില്ല, അത് സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് നൽകേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് എഞ്ചിൻ സ്പീഡ് വ്യതിയാനങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കുന്നു.
അഞ്ചാമത്തെ കാരണം തെറ്റായ ജോലിയാണ് ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്, എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന വായുവിന്റെ മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനം.
ഇതിന് രണ്ട് കാരണങ്ങളാൽ ജാം ഉണ്ടാകാം: ഡാംപറിന്റെ “പെന്നി” യുടെ ആന്തരിക ഉപരിതലത്തിൽ ഒരു ഓയിൽ കോട്ടിംഗ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, ഡാംപർ സാധാരണയായി അടയ്ക്കുന്നതും തുറക്കുന്നതും തടയുന്നു, കൂടാതെ ത്രോട്ടിൽ ആക്യുവേറ്ററിന്റെ തകരാർ കാരണം. നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ ഫ്ലോട്ടിംഗ് വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണം ഇതാണ്, ഇത് കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുകളുടെ സവിശേഷതയാണ്.
കാർബറേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകളെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ കുതിച്ചുചാട്ടം അനുഭവപ്പെടാനുള്ള കാരണങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു. ഇത് എ) മോട്ടറിന്റെ നിഷ്ക്രിയ വേഗതയുടെ തെറ്റായ ക്രമീകരണം; ബി) കാർബറേറ്റർ സോളിനോയ്ഡ് വാൽവിന്റെ തകർച്ച; സി) ഇന്ധന ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നിഷ്ക്രിയ ജെറ്റിന്റെ തടസ്സം.
ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്പീഡ് കുതിച്ചുചാട്ടം
ചെയ്തത് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന പമ്പിലെ വാനുകളിൽ തുരുമ്പ് രൂപപ്പെടുന്നതാണ് ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഫ്ലോട്ടിംഗ് വേഗതയ്ക്ക് കാരണം. ഇന്ധനത്തിലെ ജലത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം മൂലമാണ് ഈ പമ്പ് ഭാഗങ്ങളുടെ നാശം സംഭവിക്കുന്നത്. വഴിയിൽ, അതേ കാരണത്താൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ വേഗതയും നിഷ്ക്രിയമായി കുതിക്കുന്നു.
അസ്ഥിരമായ എഞ്ചിൻ വേഗത പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിന് മുകളിലുള്ള എല്ലാ കാരണങ്ങളും നിരവധി പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു: ഇന്ധനം, ഉയർന്ന CO ഉള്ളടക്കമുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ, ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ മൂലകങ്ങളുടെ വസ്ത്രം, എഞ്ചിൻ എയർ സപ്ലൈ സിസ്റ്റം. ഇത് തടയുന്നതിന്, മുകളിൽ ലിസ്റ്റുചെയ്‌തിരിക്കുന്ന സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും സെൻസറുകളുടെയും പ്രവർത്തനം ഇടയ്‌ക്കിടെ പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, പ്രശ്നം ഇപ്പോഴും സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, വേഗത “പനി” ആണെങ്കിൽ, എല്ലാ തകരാറുകളും ഉടനടി ശരിയാക്കുക.
ഫ്ലോട്ടിംഗ് എഞ്ചിൻ വേഗത ശരിയാക്കുന്നു
1. എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് വായു ചോർച്ച. ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്കുള്ള എയർ സപ്ലൈ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ലൈനുകളുടെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഓരോ ഹോസും വ്യക്തിഗതമായി നീക്കം ചെയ്യാനും ഒരു കംപ്രസ്സർ അല്ലെങ്കിൽ പമ്പ് (ഒരു അധ്വാന പ്രക്രിയ) ഉപയോഗിച്ച് ഊതാനും കഴിയും, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് WD-40 ഉപയോഗിച്ച് ഹോസസുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാം. "വേദേഷ്ക" വേഗത്തിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്ന സ്ഥലത്ത്, ഒരു വിള്ളൽ കണ്ടുപിടിക്കാൻ സാധിക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് മുദ്രയിടരുതെന്ന് ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ പുതിയത് ഉപയോഗിച്ച് ധരിക്കുന്ന ഹോസ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
2. ഐഡ്‌ലിംഗിന്റെ റെഗുലേറ്ററിന്റെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ. IAC യുടെ അവസ്ഥ ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കുന്നു, അത് ഞങ്ങൾ അതിന്റെ പ്രതിരോധം അളക്കുന്നു. മൾട്ടിമീറ്റർ 40 മുതൽ 80 ഓം വരെയുള്ള ശ്രേണിയിൽ പ്രതിരോധം കാണിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, റെഗുലേറ്റർ പ്രവർത്തനരഹിതമാണ്, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടിവരും.
3. ക്രാങ്കകേസ് വെന്റിലേഷൻ വാൽവ് വൃത്തിയാക്കുന്നു. ഓയിൽ സംപ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാതെ ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല - അതിന്റെ വെന്റിലേഷനിലേക്ക് പോകാനും വാൽവ് നീക്കംചെയ്യാനുമുള്ള ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗമാണിത്. മണ്ണെണ്ണയിലോ ഓയിൽ സ്ലഡ്ജിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുന്നതിനുള്ള ഏതെങ്കിലും മാർഗത്തിലോ ഞങ്ങൾ ഇത് കഴുകുന്നു. അതിനുശേഷം വാൽവ് ഉണക്കി സ്ഥലത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.
4. മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ. DMRV ഒരു അതിലോലമായ ഭാഗമാണ്, മിക്ക കേസുകളിലും നന്നാക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, ഫ്ലോട്ടിംഗ് നിഷ്ക്രിയ വേഗതയ്ക്ക് കാരണമായത് അവനാണെങ്കിൽ, അത് നന്നാക്കുന്നതിനേക്കാൾ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. മാത്രമല്ല, പരാജയപ്പെട്ട ഹോട്ട്-വയർ അനെമോമീറ്റർ ശരിയാക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്.
5. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് അതിന്റെ ശരിയായ സ്ഥാനത്തിന്റെ തുടർന്നുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലഷ് ചെയ്യുന്നു. എണ്ണ നിക്ഷേപങ്ങളിൽ നിന്ന് ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് വൃത്തിയാക്കാൻ രണ്ട് വഴികളുണ്ട് - വാൽവ് നീക്കം ചെയ്ത് കാറിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാതെ ഫ്ലഷ് ചെയ്യുക. ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, ഡാമ്പറിലേക്ക് നയിക്കുന്ന എല്ലാ ഹോസുകളും വയറുകളും വിച്ഛേദിക്കുക, അതിന്റെ ഫാസ്റ്റനറുകൾ അഴിച്ച് നീക്കം ചെയ്യുക. എന്നിട്ട് ഒരു കണ്ടെയ്നറിൽ ഇട്ടു ഒരു പ്രത്യേക എയറോസോൾ നിറയ്ക്കുക (ഉദാഹരണത്തിന്, ലിക്വി മോളി പ്രോ-ലൈൻ ഡ്രോസെൽക്ലാപ്പൻ-റൈനിഗർ).
അതിന്റെ ഉപരിതലത്തിലെ ഓയിൽ സ്ലഡ്ജ് പഴയതാണെങ്കിൽ, അത് ഒരു ബ്രഷ് ഉപയോഗിച്ച് സൌമ്യമായി വൃത്തിയാക്കാം. തുടർന്ന് വൃത്തിയുള്ളതും ഉണങ്ങിയതുമായ തുണി ഉപയോഗിച്ച് ഡാംപർ പ്രതലങ്ങൾ ബ്ലോട്ട് ചെയ്ത് സ്ഥലത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, എല്ലാ ഹോസുകളും വയറുകളും ബന്ധിപ്പിക്കുക. രണ്ടാമത്തെ കേസിൽ, അതേ എയറോസോൾ ഉള്ള ഒരു ചൂടുള്ള എഞ്ചിനിൽ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് ഫ്ലഷ് ചെയ്യുന്നു. ക്ലീനിംഗ് ഏജന്റ് പ്രയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഡാംപർ ഡീ-എനർജൈസ് ചെയ്തിരിക്കണം. ആദ്യം, ഡാമ്പറിലേക്ക് എയറോസോൾ ഒഴിക്കുക, കുറച്ച് മിനിറ്റ് കാത്തിരുന്ന് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഡാംപർ സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നത് തുടരുക. അതേ സമയം അത് അവളിൽ നിന്ന് വീഴുകയാണെങ്കിൽ വെളുത്ത പുക- ഇത് ഭയാനകമല്ല, ഇത് എണ്ണ ചെളി നീക്കം ചെയ്യുന്നു. നടപടിക്രമത്തിന്റെ അവസാനം, ഞങ്ങൾ വയറുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിച്ച്, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിനായി ഞങ്ങൾ അൽഗോരിതം റീപ്രോഗ്രാം ചെയ്യുന്നു, ആവശ്യമുള്ള ഡാംപർ ഓപ്പണിംഗ് വിടവ് സജ്ജമാക്കുന്നു.
6.. ഈ പ്രവർത്തനം ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് നടത്താം, വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിനും ഗുണനിലവാരത്തിനും വേണ്ടി സ്ക്രൂകൾ ക്രമീകരിക്കുക.
7.കാർബ്യൂറേറ്റർ സോളിനോയിഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ. ഈ വാൽവ് തകരാറിലായാൽ, എഞ്ചിൻ വായു സക്ഷനിൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ. അതിനാൽ, സ്പീഡ് സർജുകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ, സോളിനോയിഡ് വാൽവ് പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
8. നിഷ്‌ക്രിയമായ ജെറ്റ് വൃത്തിയാക്കുന്നു. ഏകദേശം ഇരുപത് വർഷം മുമ്പ്, എണ്ണ നിക്ഷേപങ്ങളിൽ നിന്ന് ജെറ്റ് വൃത്തിയാക്കുന്നത് ശ്രമകരമായ പ്രവർത്തനമായിരുന്നു. ഇന്ന്, നിങ്ങൾ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് ജെറ്റ് നീക്കം ചെയ്യേണ്ടതില്ല - അതിൽ കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ വൃത്തിയാക്കുന്നതിന് ഒരു പ്രത്യേക എയറോസോൾ ഒഴിച്ച് ഉൽപ്പന്നം അഞ്ച് മിനിറ്റ് അവിടെ വയ്ക്കുക. ഈ സമയത്തിനുശേഷം, കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് അഴുക്ക് അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് ജെറ്റ് വൃത്തിയാക്കണം.
9. നാശത്തിനെതിരെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഇന്ധന പമ്പ് ബ്ലേഡുകളുടെ ചികിത്സ. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ആന്റി-കോറഷൻ ഏജന്റ് ആവശ്യമാണ് (ഉദാഹരണത്തിന്, XADO VeryLube), അത് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇന്ധന ടാങ്കിലേക്ക് തളിക്കാൻ കഴിയും. നാശത്തിൽ നിന്ന് പമ്പ് ബ്ലേഡുകൾ വൃത്തിയാക്കുന്നു, ഈ ഉപകരണം സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കും. പമ്പ് ബ്ലേഡുകളുടെ നാശം തടയാൻ, നിങ്ങൾക്ക് 200 മില്ലി ടാങ്കിലേക്ക് ഒഴിക്കാം എഞ്ചിൻ ഓയിൽ, ഇത് സവാരി സമയത്ത് ബ്ലേഡുകളുടെ ഉപരിതലത്തിൽ ഒരു സംരക്ഷിത ഫിലിം സൃഷ്ടിക്കും.
ഓർമ്മിക്കുക: നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ കുതിച്ചുചാട്ടങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ സേവന സ്റ്റേഷനുമായി ബന്ധപ്പെടുകയും ഈ എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് വിശദമായ പരിശോധന നടത്തുകയും വേണം. സമയബന്ധിതമായ രോഗനിർണയം മോട്ടോർ ഘടകങ്ങളുടെ ഗുരുതരമായ നാശത്തിൽ നിന്ന് നിങ്ങളെ രക്ഷിക്കും.
നിർദ്ദേശം
ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിനിൽ, സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്തയുടനെ, ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ ഇത് കുറച്ച് സമയം പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ഉടൻ തന്നെ പറയണം. ചൂടാക്കാൻ ഇത് ആവശ്യമാണ്. അതായത്, അത് ഊഹിക്കാൻ എളുപ്പമാണ് ശീതകാലംവർഷത്തിലെ വർഷം, സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്തതിന് ശേഷം, വേനൽക്കാലത്തേക്കാൾ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ സമയം പ്രവർത്തിക്കും. മിക്ക കാറുകളുടെയും സാധാരണ ആർപിഎം ഏകദേശം 1000 ആർപിഎം ആണ്. ഉടമയുടെ മാനുവലിൽ നിങ്ങളുടെ കാറിനായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന കൃത്യമായ ലെവൽ നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താനാകും. എങ്കിൽ തിരിയുന്നുഎഞ്ചിൻ ചൂടായതിന് ശേഷം നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ നിഷ്ക്രിയ വേഗത കുറയുന്നില്ല, അല്ലെങ്കിൽ "ഫ്ലോട്ട്", നിങ്ങൾ ഒരു തകരാറുണ്ടോ എന്ന് നോക്കേണ്ടതുണ്ട്.
നിങ്ങളുടെ കാറിൽ ഏത് തരം എഞ്ചിനാണ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നതെന്ന് ആദ്യം നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട് - ഇഞ്ചക്ഷൻ അല്ലെങ്കിൽ കാർബ്യൂറേറ്റർ. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കാർബറേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് അത് എളുപ്പത്തിൽ സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയും. കാറിന് ഗണ്യമായ പ്രായമുണ്ടെങ്കിൽ, കാർബ്യൂറേറ്റർ നീക്കംചെയ്ത് വൃത്തിയാക്കണം, കാരണം അടഞ്ഞുപോയ കാർബ്യൂറേറ്റർ പലപ്പോഴും ഉയർന്ന പ്രവർത്തനരഹിതമായ എഞ്ചിൻ വേഗതയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ സജ്ജീകരിക്കുന്നതിലും ഫ്ലഷ് ചെയ്യുന്നതിലും നിങ്ങൾക്ക് പരിചയമില്ലെങ്കിൽ, ഈ നടപടിക്രമം ഏൽപ്പിക്കുന്നതാണ് നല്ലത് അറിവുള്ള ആളുകൾഅത് വേഗത്തിലും കാര്യക്ഷമമായും നന്നാക്കാൻ ആർക്കാകും.
എല്ലാ റബ്ബർ ഗാസ്കറ്റുകളും ഹോസുകളും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുക. കീറിപ്പോയ ഗാസ്കറ്റും ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയത്വത്തിന് കാരണമാകും, കാരണം സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ആവശ്യമായതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വായു പ്രവേശിക്കും. ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലേക്ക് നയിക്കുന്ന പൈപ്പുകൾക്കും ഗാസ്കറ്റുകൾക്കും പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകുക. സൌമ്യമായി റബ്ബർ ഹോസസുകളെ അതിജീവിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക, സമാന്തരമായി, വേഗത കാണുക. നിങ്ങൾ ഏതെങ്കിലും ഹോസിൽ അമർത്തുമ്പോൾ അവ താഴേക്ക് വീഴുകയാണെങ്കിൽ, അതിനർത്ഥം നിങ്ങൾ പ്രശ്നത്തിന്റെ കാരണം കണ്ടെത്തി എന്നാണ്. എല്ലാ കണക്ഷനുകളും ശ്രദ്ധിക്കുക. ഹോസുകൾ അയവുള്ളതാക്കുകയും വായു പുറത്തേക്ക് ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ തേഞ്ഞ ക്ലാമ്പുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.
നിങ്ങളുടെ കാറിന് ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ, യാന്ത്രികമായി സ്പീഡ് ലെവൽ മാറ്റുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്. എന്നതാണ് വസ്തുത തിരിയുന്നുനിങ്ങളുടെ കാറിൽ "നിറഞ്ഞ" ഫേംവെയറിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അതായത്, ലെവൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് സോഫ്റ്റ്വെയർ ആണ്. ഓൺലൈനിൽ ആർപിഎം ലെവൽ നിരീക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം. നിങ്ങൾക്ക് ലെവൽ കുറയ്ക്കണമെങ്കിൽ, ഒരു പുതിയ ഫേംവെയർ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളെ "പൂരിപ്പിച്ച" സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ നിങ്ങൾ ബന്ധപ്പെടണം. എന്നാൽ വളരെ കുറഞ്ഞ നിഷ്ക്രിയ വേഗത ജനറേറ്ററിന്റെ അകാല വസ്ത്രങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുമെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്.
ശ്രദ്ധാലുവായ ഒരു കാർ ഉടമ എപ്പോഴും തന്റെ വാഹനത്തിന്റെ അവസ്ഥ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നിരീക്ഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ എന്തെങ്കിലും തകരാറുകൾ ഉണ്ടായാലുടൻ അവ ഇല്ലാതാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. കാർ വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ തിരിയുന്നു, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരുപക്ഷേ ഗ്യാസോലിൻ അമിതമായേക്കാം. ഇത് ഒഴിവാക്കുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് ഇന്ധനത്തിൽ ഗണ്യമായി ലാഭിക്കാം.
നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായി വരും
- - ക്ലാമ്പുകൾ;
- - പുതിയ gaskets;
- - ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം;
- - ഉപയോക്തൃ മാനുവൽ.
നിർദ്ദേശം
നിങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന് പ്രത്യേകമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന കൃത്യമായ RPM നിർണ്ണയിക്കുക. നിർദ്ദേശ മാനുവൽ ഇതിന് നിങ്ങളെ സഹായിക്കും. എഞ്ചിൻ ചൂടായതിനുശേഷം മെഷീൻ വേഗത കുറയുന്നില്ലെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ അവ "ഫ്ലോട്ട്" ആണെങ്കിൽ, ഒരു തകരാറിനായി നോക്കുക. ആദ്യം, ഏത് തരത്തിലുള്ളതാണെന്ന് മനസിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കുക എഞ്ചിൻനിങ്ങളുടെ കാറിൽ നിർമ്മാതാവ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു - കാർബ്യൂറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിൻ കൈകാര്യം ചെയ്യണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് അത് സ്വന്തമായി സജ്ജീകരിക്കാം, വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടില്ലാതെ.
എല്ലാ ഹോസുകളും റബ്ബർ ഗാസ്കറ്റുകളും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുക. സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വായു ഉള്ളതിനാൽ ഊതപ്പെട്ട ഗാസ്കറ്റ് ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയത്വത്തിനും കാരണമാകും. ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ഗാസ്കറ്റുകളിലും പൈപ്പുകളിലും ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുക. ഒരേ സമയം ആർ‌പി‌എമ്മുകൾ നിരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് റബ്ബർ ഹോസുകളിലൂടെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഓടിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക. നിങ്ങൾ ഒരു ഹോസസിൽ അമർത്തുമ്പോൾ, വേഗത കുറയുകയാണെങ്കിൽ, പ്രശ്നം തിരിച്ചറിഞ്ഞു. എല്ലാ കണക്ഷനും പരിശോധിക്കുക. തേയ്‌ച്ച ക്ലാമ്പുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, അവ ഹോസുകളിൽ അയഞ്ഞിരിക്കുന്നതുപോലെ, വായു പുറത്തേക്ക് ഒഴുകാം.
നിർമ്മാതാവ് നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിൽ ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, വേഗതയുടെ അളവ് യാന്ത്രികമായി കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കരുത്. വേഗത കാറിൽ "പൂരിപ്പിച്ച" ഫേംവെയറിനെ നേരിട്ട് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് പ്രശ്നം. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ലെവൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് സോഫ്റ്റ്വെയർ ആണ്. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഓൺലൈനിൽ വിപ്ലവങ്ങളുടെ തോത് നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും.
കുറിപ്പ്
നിങ്ങൾക്ക് അടിയന്തിരമായി ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കണമെങ്കിൽ, പുതിയ ഫേംവെയർ "പൂരിപ്പിക്കാൻ" കഴിയുന്ന സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ ബന്ധപ്പെടുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വളരെ കുറഞ്ഞ വേഗത നില ജനറേറ്ററിന്റെ അകാല വസ്ത്രങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുമെന്ന വസ്തുത കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
നിങ്ങളുടെ കാറിന് ഇതിനകം ഗണ്യമായ പ്രായമുണ്ടെങ്കിൽ, കാർബ്യൂറേറ്റർ നീക്കംചെയ്ത് നന്നായി വൃത്തിയാക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക, കാരണം ഇത് പലപ്പോഴും ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ വേഗതയുടെ കാരണം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു അടഞ്ഞ കാർബ്യൂറേറ്ററാണ്.
ഉറവിടങ്ങൾ:
- 2017 ൽ കുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ വേഗതയുടെ അപകടങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്
ലോഡില്ലാത്ത ഒരു ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തന രീതിയെ ഐഡലിംഗ് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജം ഉറവിടത്തിൽ നിന്ന് ഉപഭോക്താവിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല എന്നാണ്. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ ചിത്രീകരിക്കാൻ മാത്രമല്ല, ഇലക്ട്രോണിക്സ്, പ്രോഗ്രാമിംഗ് തുടങ്ങിയ അറിവിന്റെ മറ്റ് മേഖലകളിലും ഈ പദം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ടോർക്ക് പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റിലേക്കുള്ള ട്രാൻസ്മിഷനിലൂടെയല്ല, മറിച്ച് അതിൽ നിന്ന് യഥാക്രമം ഡ്രൈവ് വീലുകളിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ, ഒരു കാറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, ഇഡ്‌ലിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഇഡ്‌ലിംഗിനെ ക്ലച്ച് ഡിപ്രെസ്ഡ് അല്ലെങ്കിൽ ന്യൂട്രൽ ഗിയറിലുള്ള എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേഷൻ എന്ന് വിളിക്കും. . രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും, എഞ്ചിനും ചക്രങ്ങളും വിച്ഛേദിക്കപ്പെടും.
സാധാരണയായി, ഒരു സ്റ്റേഷണറി കാറിന്റെ നിഷ്ക്രിയ വേഗത സ്ഥിരതയുള്ളതും 800-1000 ആർപിഎം ആണ്. ഇത് കുറവാണെങ്കിൽ, ക്ലച്ച് റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ സ്തംഭിക്കും, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വിപ്ലവങ്ങൾ അമിതമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിനും വാഹന ഘടകങ്ങളുടെ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ വസ്ത്രത്തിനും ഇടയാക്കും.
കാറിന്റെ നിരവധി ഘടകങ്ങളും അസംബ്ലികളുമാണ് നിഷ്ക്രിയ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. ഒന്നാമതായി, ഇത് ഒരു ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനമാണ്, ആധുനിക കാറുകളിൽ ഒരു ഇൻജക്ടർ അല്ലെങ്കിൽ പഴയവയിൽ ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവ വായുവുമായി ഇന്ധനം കലർത്തുന്നതിനുള്ള യൂണിറ്റുകൾ, ഇന്ധന പമ്പ്, ഇലക്ട്രോണിക് അല്ലെങ്കിൽ മെക്കാനിക്കൽ സെൻസറുകൾ, ഇന്ധന മർദ്ദം റെഗുലേറ്റർ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം നേരിട്ട് ബാധിക്കില്ല.
കൂടാതെ, എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള വായു വിതരണം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് തുറക്കുന്നതിന്റെ അളവും ത്രോട്ടിൽ മറികടന്ന് വായു വിതരണം ചെയ്യുന്ന നിഷ്ക്രിയ വാൽവിന്റെ പ്രവർത്തനവും വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണത്തെ ബാധിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ അമർത്തി നിങ്ങൾക്ക് ഇഡ്‌ലിംഗ് ഉൾപ്പെടെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
അസ്ഥിരമായ എഞ്ചിൻ നിഷ്ക്രിയത്വം പല ഘടകങ്ങളാൽ സംഭവിക്കാം. ഇവയിൽ ആദ്യത്തേത് ഇന്ധന വിതരണ യൂണിറ്റുകളുടെയും അസംബ്ലികളുടെയും മലിനീകരണമാണ്, ഉപയോഗിച്ച എഞ്ചിൻ ഓയിൽ, മണം, ഗ്യാസോലിനിലെ മാലിന്യങ്ങൾ, ഈ യൂണിറ്റുകളുടെ ഫിൽട്ടർ ഗ്രിഡുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വായു, പലപ്പോഴും വാതക-ദ്രാവക മിശ്രിതത്തിലും വെള്ളം കാണപ്പെടുന്നു, അതിൽ, നിങ്ങൾക്കറിയാമോ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ ഇതുവരെ പ്രവർത്തിച്ചിട്ടില്ല. കൂടാതെ, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ ഒരു തകരാറുമൂലം പ്രശ്നം ഉണ്ടാകാം, പ്രത്യേകിച്ച് UOZ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകളുടെ മോശം (ഓക്സിഡൈസ്ഡ്, അയഞ്ഞ) കോൺടാക്റ്റുകൾ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ.
ഉറവിടങ്ങൾ:
- ഇഡ്‌ലിംഗ് വാസ് 2106
കൂടാതെ, ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ എപ്പോഴും ഉയർന്ന താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കും. ഊഷ്മള എഞ്ചിനിൽ വർദ്ധിച്ച നിഷ്ക്രിയ വേഗത കുറയാത്തതിന്റെ നിരവധി കാരണങ്ങൾ പരിഗണിക്കുക.
എഞ്ചിൻ പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങളിലെ തകരാറുകളായിരിക്കാം കാരണങ്ങൾ, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ വിവരിക്കും സാധ്യമായ ഓപ്ഷനുകൾതകരാറുകൾ വെവ്വേറെ.
ചോർച്ചയ്ക്കായി ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ് പരിശോധിക്കുക. ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിലെ വായു ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ ഒരു നിശ്ചിത നിർണായക മൂല്യം എത്തുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ വേഗത കുറയ്ക്കാൻ തുടങ്ങും - ഒരു സ്റ്റോപ്പ് വരെ. എന്നാൽ വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറയുന്നതോടെ, മനിഫോൾഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായുവിന്റെ അളവ് കുറയും, അതായത്.
ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ് മുദ്രയിടുന്നത് വരെ ഇത് തുടരും. ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകളിൽ, ഇന്റർകൂളർ അല്ലെങ്കിൽ എയർ പൈപ്പ് കണക്ഷനുകൾക്കുണ്ടാകുന്ന കേടുപാടുകൾ വഴിയും വായു വലിച്ചെടുക്കാം.
കാര്യമായ സക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, ഉദാഹരണത്തിന്, പൈപ്പ് ഇന്റർകൂളറിൽ നിന്ന് ചാടിയാൽ, എഞ്ചിൻ ഒരു വിസിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഹിസ്സിംഗ് ശബ്ദത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. എന്നാൽ ചിലപ്പോൾ വിവിധ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്കുള്ള വായു വിതരണം തടഞ്ഞുകൊണ്ട് മാത്രമേ ഇൻടേക്ക് ട്രാക്റ്റ് ലംഘിക്കുന്ന സ്ഥലം തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയൂ - എയർ ഫിൽട്ടർ മുതൽ മനിഫോൾഡ് വരെ. ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ, സെൻസറുകളും നിഷ്ക്രിയ റെഗുലേറ്ററും ഉപയോഗിച്ച് മുഴുവൻ ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലിയും പരിശോധിക്കുക.
ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയ എഞ്ചിൻ വേഗത: ഇൻജക്ടറും കാർബ്യൂറേറ്ററുംഏത് സാഹചര്യത്തിലും, അത്തരമൊരു വാൽവ് തകരാം, തുടർന്ന് അധിക ഇന്ധനം എല്ലായ്പ്പോഴും ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും, ഇത് കാരണമാകും ഉയർന്ന വേഗതഎഞ്ചിൻ ചൂടായതിന് ശേഷം നിഷ്ക്രിയം. കഴുകിയ ശേഷം, നിങ്ങൾ അസംബ്ലി ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട് - പ്രത്യേകിച്ച് ഒട്ടിക്കുന്നതിന് അല്ലെങ്കിൽ, നേരെമറിച്ച്, ത്രോട്ടിലിന്റെ അമിതമായ അയവ്.
ചിലരുടെ ത്രോട്ടിൽ ബോഡികൾ ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകൾഎഞ്ചിന്റെ നിഷ്ക്രിയ വേഗത ക്രമീകരിക്കുന്നതിനോ ഡാംപർ അടയ്ക്കുന്നത് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിനോ അവർക്ക് ഒരു സ്ക്രൂയും ഉണ്ട് - അസംബ്ലി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നതും നിങ്ങൾ അവയിൽ ശ്രദ്ധിക്കണം.
നിഷ്ക്രിയ ഇൻജക്ടറിൽ എഞ്ചിൻ നിർത്തുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്: കാരണം തിരയുകതീർച്ചയായും, മുകളിൽ പറഞ്ഞവയെല്ലാം കാർബറേറ്റർ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ബാധകമാണ്. എഞ്ചിൻ നിഷ്ക്രിയ വേഗത നിയന്ത്രണം പരിശോധിക്കുന്നു.
ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ നിഷ്ക്രിയത്വത്തിനുള്ള കാരണങ്ങൾ
ECU ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് വിതരണം ചെയ്യുന്ന പൾസ് സിഗ്നലുകളിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു സോളിനോയ്ഡ് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറാണ് നിഷ്ക്രിയ സ്പീഡ് കൺട്രോളർ IAC.
കാർബ്യൂറേറ്ററിലെ മിശ്രിതത്തിന്റെ അളവ് ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള സ്ക്രൂവിന് സമാനമായ രീതിയിൽ ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു - വാൽവ് നീട്ടുമ്പോൾ, അത് ഇന്ധന ചാനൽ അടയ്ക്കുന്നു, അത് വിപരീതമാകുമ്പോൾ അത് തുറക്കുന്നു. പലപ്പോഴും റെഗുലേറ്റർ കോർ ജാം ആകുകയും അത് ഇസിയു സിഗ്നലുകളോട് പ്രതികരിക്കുന്നത് നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. മാത്രമല്ല, വാങ്ങുമ്പോൾ സ്റ്റോറിൽ പോലും നിഷ്ക്രിയ സ്പീഡ് റെഗുലേറ്ററിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താം - നിങ്ങളുടെ കൈകൊണ്ട് വാൽവ് സൂചി തിരിക്കാനോ അമർത്താനോ ശ്രമിക്കുന്നു.
എങ്കിൽ, നിഷ്ക്രിയ സ്പീഡ് സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, ഉണ്ട് ഉയർന്ന revs, അപ്പോൾ, മിക്കവാറും, കാര്യം കമ്പ്യൂട്ടറിലോ മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിലോ ആണ് - പവർ സിസ്റ്റം നിർമ്മിക്കുന്ന എല്ലാ ഘടകങ്ങളും പരസ്പര പ്രവർത്തനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തേണ്ടതുണ്ട്. ഈ സെൻസർ എഞ്ചിന്റെ ഇന്ധന സംവിധാനത്തെയും ബാധിക്കും. ഇസിയുവിൽ കുറഞ്ഞ താപനിലയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട തെറ്റായ സിഗ്നൽ നൽകുന്നതിലൂടെ, ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ, ഇൻജക്ടറുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഇൻജക്ടറുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് കൺട്രോളർ ഒരു സിഗ്നൽ നൽകുന്നതിന് കാരണമാകും.
സെൻസർ സിഗ്നലിന്റെ തെറ്റ് നിഷ്ക്രിയ വേഗത മിനിറ്റിൽ കൂടുതലായിരിക്കുമെന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിക്കും. ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങൾക്ക്, പവർ സർജുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ വളരെ അപകടകരമാണ്. ലേഖനത്തിന്റെ ഉള്ളടക്കം 1 വായു ചോർച്ച 2 അധിക ഇന്ധന വിതരണം 3 ഇലക്ട്രോണിക്സ് തകരാറുകൾ 3.
ഒരു ആധുനിക കാർ സങ്കീർണ്ണമായ സംവിധാനങ്ങളും ഘടകങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് കാർ നീങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നത്, പിന്നെ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നു. പലപ്പോഴും, വ്യക്തമായ കാരണമൊന്നുമില്ലാതെ എഞ്ചിൻ ഓഫാകുന്ന സാഹചര്യം കാർ ഡ്രൈവർമാർ നേരിടുന്നു. ഈ അഭിപ്രായത്തിന് പുതിയ മറുപടികൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുക. വിഭാഗങ്ങൾ താൽപ്പര്യമുണർത്തുന്ന ഓട്ടോഡോക്യുമെന്റുകൾ ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസ് എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റംഎഞ്ചിൻ ബോഡി ഒരു കാർ വാങ്ങുകയും വിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
സിലിണ്ടറുകളിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ ജ്വലന പ്രക്രിയ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ തലത്തിൽ നിലനിർത്താൻ ഇത് ആവശ്യമാണ്, അതായത്, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുകയും സ്തംഭിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വ്യത്യസ്ത മോട്ടോറുകളിൽ, നിഷ്ക്രിയ വേഗത വ്യത്യാസപ്പെടാം, കൂടാതെ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ താപനിലയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. നിർദ്ദിഷ്ട വേഗത XX ന്റെ വർദ്ധനവിന്റെ കാര്യത്തിൽ, എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഈ മോഡിലെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കൂടുതൽ വിഷലിപ്തമാകും. നിഷ്ക്രിയ വേഗത കുറയുന്നത് പവർ യൂണിറ്റിന്റെ അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ ഗ്യാസ് പെഡൽ പുറത്തിറക്കിയ ശേഷം എഞ്ചിൻ സ്തംഭിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഈ ലേഖനത്തിൽ, ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയ എഞ്ചിൻ വേഗതയുടെ കാരണം എന്തായിരിക്കാം, ഒരു ചൂടുള്ള എഞ്ചിനിൽ ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയ വേഗത എന്തുകൊണ്ടാണ് പല കാറുകളിലും കാണപ്പെടുന്നത്, കൂടാതെ ഈ തകരാർ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന വഴികളും പരിഗണിക്കും.
ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയ എഞ്ചിൻ വേഗത: ഇൻജക്ടർ
നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിലുള്ള മോട്ടറിന്റെ വേഗതയും പ്രവർത്തനവും യഥാർത്ഥത്തിൽ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ത്രോട്ടിൽ മറികടന്ന് എഞ്ചിനിലേക്ക് വായു വിതരണം ചെയ്യുന്നു എന്നാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ, സൂചിപ്പിച്ച ഡാംപർ അടച്ചിരിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത യൂണിറ്റുകൾക്കുള്ള സാധാരണ നിഷ്ക്രിയത്വം ഏകദേശം 650-950 ആർപിഎം ആണെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക. ഇതിന് സമാന്തരമായി, ഒരു ഊഷ്മള എഞ്ചിനിൽ, XX വേഗത ഏകദേശം 1500 rpm-ലും അതിനുമുകളിലും നിലനിർത്തുന്നു എന്നതാണ് പതിവ് തകരാറ്. ഈ സൂചകം പരിഹരിക്കപ്പെടേണ്ട ഒരു തകരാറിന്റെ അടയാളമാണ്.
നിഷ്ക്രിയ വേഗത “ഫ്ലോട്ടുചെയ്യുമ്പോൾ” അത്തരമൊരു പ്രതിഭാസവും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, അതായത്, ഇത് 1800 ആർ‌പി‌എമ്മിലേക്ക് ഉയരുന്നു, അതിനുശേഷം അത് 750 ആയി കുറയുകയും വീണ്ടും ഉയരുകയും ചെയ്യുന്നു. മിക്കപ്പോഴും, വർദ്ധിച്ച നിഷ്ക്രിയ വേഗതയും ഫ്ലോട്ടിംഗ് വേഗതയും ഒരേ തകരാറുകളുടെ ഫലമാണ്. ഉദാഹരണമായി ഒരു ഇൻജക്ടർ പെട്രോൾ യൂണിറ്റ് നോക്കാം. അത്തരം ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ, എഞ്ചിൻ വേഗത ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന വായുവിന്റെ അളവിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് എത്രയധികം തുറക്കുന്നുവോ അത്രയധികം വായു ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നുവെന്ന് ഇത് മാറുന്നു. തുടർന്ന് അത് ഇൻകമിംഗ് വായുവിന്റെ അളവ് നിർണ്ണയിക്കുന്നു, ഒരേസമയം ത്രോട്ടിൽ ഓപ്പണിംഗ് ആംഗിളും (ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ) മറ്റ് നിരവധി പാരാമീറ്ററുകളും കണക്കിലെടുക്കുന്നു, അതിനുശേഷം അത് ഉചിതമായ അളവിൽ ഗ്യാസോലിൻ നൽകുന്നു.
തകരാറുകൾ കാരണം വായുവിന്റെ അളവിനെക്കുറിച്ച് ഇസിയുവിന് കൃത്യമായ വിവരങ്ങൾ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്നവ സംഭവിക്കും: കൺട്രോളർ ആദ്യം വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കും, മിശ്രിതം സമ്പുഷ്ടമാക്കും (കൂടുതൽ ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്നു). അപ്പോൾ, ഈ അളവിലുള്ള ഇന്ധനവും ഇസിയുവിന് അറിയാത്ത വായുവിന്റെ അധിക അളവും ഉപയോഗിച്ച്, മിശ്രിതം മെലിഞ്ഞതായിത്തീരും, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ ക്രമരഹിതമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങും അല്ലെങ്കിൽ മിക്കവാറും സ്തംഭിച്ചേക്കാം. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, മിശ്രിതം വളരെ മെലിഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ revs കുറയാൻ തുടങ്ങും. വേഗത കുറയുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് യൂണിറ്റ് എടുക്കുന്ന വായുവിന്റെ അളവും കുറയുന്നു എന്നാണ്. ഒരു നിശ്ചിത ഘട്ടത്തിൽ, മിശ്രിതത്തിന്റെ ഘടന (ഇന്ധനത്തിന്റെയും വായുവിന്റെയും അനുപാതം) വീണ്ടും ഒപ്റ്റിമൽ ആയിരിക്കും, അതിന്റെ ഫലമായി വേഗത വീണ്ടും ഉയരുകയും പിന്നീട് വീഴുകയോ "ഫ്ലോട്ട്" ചെയ്യുകയോ ചെയ്യും. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ഈ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാരണം ഒരു പരാജയപ്പെട്ട അല്ലെങ്കിൽ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള പ്രവർത്തനമായിരിക്കാം. ഇൻലെറ്റിൽ സാധ്യമായ വായു ചോർച്ചയും നിങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കണം.
മറ്റൊരു കേസ്, എഞ്ചിൻ നിഷ്ക്രിയ വേഗത 1500-1900 ആർപിഎമ്മിൽ നിലനിർത്തുമ്പോൾ, സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, വേഗത ഒഴുകുന്നില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇൻജക്ടർ നിഷ്ക്രിയ മോഡിൽ വളരെയധികം ഇന്ധനം നൽകുന്നുവെന്ന് അനുമാനിക്കാം, അത്തരം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇത് മതിയാകും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇന്ധനത്തിന്റെ അതിപ്രസരമുണ്ട്. ഒരു പ്രത്യേക ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉപകരണത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നതിനാൽ (എയർ ഫ്ലോ മീറ്ററുള്ള യൂണിറ്റുകൾ, ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലെ പ്രഷർ സെൻസറുള്ള എഞ്ചിനുകൾ) ഈ സവിശേഷതകൾ ചില എഞ്ചിനുകളുടെ സ്വഭാവവും മറ്റുള്ളവയിൽ ഇല്ലാതിരിക്കുന്നതുമാകാം. എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനോ നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ ഫ്ലോട്ടിംഗ് വേഗതയുടെയോ ഒരു സാധാരണ കാരണം വായു ചോർച്ചയാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്.
അധിക വായു എവിടെയാണ് പ്രവേശിക്കുന്നതെന്ന് ഇപ്പോൾ നമുക്ക് കണ്ടെത്താം. നിങ്ങൾ നാല് പ്രധാന ദിശകളിൽ ഒരു പ്രശ്നം നോക്കണം:
- ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്;
- ചാനൽ XX;
- "ഊഷ്മള" വിപ്ലവങ്ങൾ നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണം;
- വിപ്ലവങ്ങളിൽ നിർബന്ധിത വർദ്ധനവിന് സെർവോ മോട്ടോർ XX;
ആദ്യ കേസിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ത്രോട്ടിൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഗ്യാസ് പെഡലാണ്. നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ, ആക്സിലറേറ്റർ അമർത്താതെ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കണം. പല കാറുകളിലും ഗ്യാസ് പെഡൽ മെക്കാനിക്കൽ ആണെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്, അതായത്, ഇത് ഒരു പരമ്പരാഗത കേബിൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡാംപർ ഓപ്പണിംഗ് മെക്കാനിസവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ കേബിൾ പുളിച്ചതോ ഒടിഞ്ഞതോ അമിതമായി ഇറുകിയതോ ആണെങ്കിൽ, കൂടാതെ മെക്കാനിസത്തിൽ തന്നെ പ്രശ്നങ്ങളും ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുന്നതിന്റെ നിസ്സാരമായ ഫലം സംഭവിക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡ്രൈവർ ആക്സിലറേറ്റർ അമർത്തുന്നുവെന്നും ഡാപ്പർ ചെറുതായി അജയറാണെന്നും ഇസിയു കരുതുന്നതിനാൽ, എഞ്ചിൻ വർദ്ധിച്ച വേഗത നിലനിർത്തും.
രണ്ടാമത്തെ സാഹചര്യത്തിൽ, അധിക വായു നിഷ്ക്രിയ ചാനലിലൂടെ കടന്നുപോകാം. ഭൂരിഭാഗം ഇൻജക്ഷൻ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിലും അത്തരമൊരു ചാനൽ ലഭ്യമാണ്. നിർദ്ദിഷ്ട എയർ ചാനൽ ത്രോട്ടിൽ മറികടക്കുന്നു, അതിനെ നിഷ്ക്രിയ ചാനൽ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. സർക്യൂട്ട് നടപ്പിലാക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രത്യേക ക്രമീകരിക്കൽ സ്ക്രൂ ഉണ്ട്. ഈ സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് ചാനലിന്റെ ക്രോസ് സെക്ഷൻ മാറ്റാൻ കഴിയും, അതുവഴി മോട്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായുവിന്റെ അളവ് കൂട്ടുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുക, നിഷ്ക്രിയ വേഗത ക്രമീകരിക്കുക.
എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ വർദ്ധിച്ച നിഷ്ക്രിയ വേഗത നിലനിർത്തുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണ് വായു ചോർച്ച സാധ്യമാകുന്ന മറ്റൊരു സ്ഥലം. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ഒരു പ്രത്യേക എയർ ചാനൽ ഉണ്ട്, അതിൽ മോട്ടോർ ചൂടായതിനുശേഷം (വടി അല്ലെങ്കിൽ ഡാംപ്പർ) അത് അടയ്ക്കുന്നതിന് ഒരു പരിഹാരമുണ്ട്. ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഉപകരണത്തിൽ ഒരു സെൻസിറ്റീവ് തെർമോലെമെന്റ് ഉണ്ട്. പല യൂണിറ്റുകളിലും, നിർദ്ദിഷ്ട ഘടകം സമാനമായി ആന്റിഫ്രീസുമായി സംവദിക്കുന്നു. ഒരു ചൂടുള്ള മോട്ടോറിൽ, ഉപകരണം പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തണ്ട് പൂർണ്ണമായും നീട്ടുകയോ ഡാംപർ ഒരു കോണിലേക്ക് തിരിക്കുകയോ ചെയ്യുന്ന തരത്തിൽ അധിക വായു വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ചാനലിനെ പൂർണ്ണമായും തടയുന്നു.
തൽഫലമായി, ഇസിയു വായുവിന്റെ അളവ് കണക്കാക്കുന്നു, വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുകയും വേഗത കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ തണുത്തതാണെങ്കിൽ ഈ ചാനൽയഥാർത്ഥത്തിൽ തുറന്നത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ECU താപനില സെൻസറിൽ നിന്ന് റീഡിംഗുകൾ സ്വീകരിക്കുകയും ഇന്ധന മിശ്രിതത്തെ സമ്പുഷ്ടമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ പരാജയത്തിന്റെ ഫലമായും താപനില സെൻസറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ പരാജയങ്ങൾക്ക് ശേഷവും വിപ്ലവങ്ങളിലുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം.
ഒരു പ്രത്യേക സെർവോ ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് ലിസ്റ്റ് പൂർത്തിയാക്കി - നിഷ്ക്രിയ സ്പീഡ് കൺട്രോളർ, അത് ഒരു പ്രത്യേക എയർ ചാനലിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഈ പരിഹാരം നിർബന്ധിതമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിവുള്ളതാണ് നിഷ്ക്രിയമായി. വിവിധ സർക്യൂട്ടുകളിൽ, ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, സോളിനോയിഡ്, സോളിനോയിഡ് വാൽവിന്റെ വകഭേദം മുതലായവ ആകാം. ഗ്യാസ് പെഡൽ പുറത്തിറക്കിയ ശേഷം XX മോഡിലേക്ക് എഞ്ചിന്റെ സുഗമമായ പരിവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് അത്തരം ഒരു റെഗുലേറ്ററിന്റെ പ്രധാന ദൌത്യം. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ത്രോട്ടിൽ അടച്ചതിനുശേഷം എഞ്ചിൻ പെട്ടെന്ന് കുറയുന്നില്ല, പക്ഷേ ക്രമേണ. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്ന സമയത്ത് നിഷ്ക്രിയ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുക, തുടർന്ന് അവ ആവശ്യമുള്ളവയിലേക്ക് സുഗമമായി കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് ഉപകരണത്തിന്റെ മറ്റൊരു പ്രവർത്തനം. കൂടാതെ, ഇന്റേണൽ ജ്വലന എഞ്ചിനിലെ ലോഡ് ഇൻഡ്ലിംഗ് മോഡിൽ (എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം ഓണാക്കുക, ചൂടായ സീറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മിററുകൾ, ഉയർന്നതോ താഴ്ന്നതോ ആയ ബീം ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, പാർക്കിംഗ് ലൈറ്റുകൾ മുതലായവ) ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം റെഗുലേറ്റർ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ പരാജയം സ്വാഭാവികമായും നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ വർദ്ധനവിലേക്കോ ഫ്ലോട്ടിംഗിലേക്കോ നയിക്കും.
ഒരു കാർബറേറ്റർ ഉള്ള എഞ്ചിനുകളിൽ വേഗത XX വർദ്ധിപ്പിച്ചു
തുടക്കത്തിൽ തന്നെ, കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുകളിലെ XX വേഗതയിലെ വർദ്ധനവ് പലപ്പോഴും മീറ്ററിംഗ് ഉപകരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയ എഞ്ചിൻ വേഗത രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം.
- ആദ്യ കാരണം നിഷ്ക്രിയ ക്രമീകരണമാണ്. അത്തരം ക്രമീകരണം ഒരു അഡ്ജസ്റ്റ് സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്, ഇത് മിശ്രിതം സമ്പുഷ്ടമാക്കാനോ കുറയ്ക്കാനോ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ, നിങ്ങൾ കാർബ്യൂറേറ്ററിലെ നിഷ്ക്രിയ വേഗത ശരിയായി ക്രമീകരിക്കണം.
- കാർബ്യൂറേറ്റഡ് കാറുകളിൽ എയർ ഡാംപർ പൂർണ്ണമായി തുറന്നേക്കില്ല എന്ന വസ്തുതയും നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം.
- ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട മറ്റൊരു സ്ഥലം കാർബറേറ്ററിലെ ആദ്യത്തെ ചേമ്പറിന്റെ ഷട്ടറാണ്. ഡാംപറിലെ തന്നെ തകരാറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ച ആക്യുവേറ്റർ കാരണം സൂചിപ്പിച്ച ഡാംപർ പൂർണ്ണമായും അടഞ്ഞേക്കില്ല.
- അവസാനമായി, കാർബ്യൂറേറ്റർ ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിൽ ഇന്ധന നിലയിലെ ശ്രദ്ധേയമായ വർദ്ധനവ് നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു, ഇത് നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്നു.
എന്താണ് ഫലം
ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിലേക്ക് വായു പ്രവേശിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദികളായ പ്രധാന സിസ്റ്റങ്ങൾ പരിശോധിച്ചും മിശ്രിതത്തിന്റെ ഘടന മാറ്റുന്നതിലൂടെയും ഒരു ഇൻജക്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു എഞ്ചിനിൽ നിഷ്‌ക്രിയമാകുന്നതിന്റെ പ്രശ്നം നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഇൻകമിംഗ് വായുവിന്റെ അളവ്. വ്യക്തിഗത ECM സെൻസറുകളുടെ പരാജയം XX ന്റെ വർദ്ധനവ് അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലോട്ടിംഗ് വേഗതയിലേക്ക് നയിക്കുമെന്ന് കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഇത് മാറുന്നു.
IN പൊതു പട്ടികഇൻജക്ടറിൽ നിഷ്ക്രിയ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ്: നിഷ്ക്രിയ സ്പീഡ് കൺട്രോളർ, ടിപിഎസ്, പവർ യൂണിറ്റിന്റെ താപനില സെൻസർ, ത്രോട്ടിൽ ഓപ്പണിംഗ് കൺട്രോൾ മെക്കാനിസത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ, ഇൻടേക്ക് എയർ ലീക്കേജ്. ആഴത്തിലുള്ള ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾ ആദ്യം ത്രോട്ടിൽ ക്ലീനിംഗ് നടപടിക്രമം നടത്തണം, കാരണം വൃത്തികെട്ട ത്രോട്ടിൽ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനോ എഞ്ചിന്റെ അസ്ഥിരമായ നിഷ്‌ക്രിയത്വത്തിനോ ഒരു സാധാരണ കാരണമാണ്.
ഏതൊരു മോട്ടോറിന്റെയും പ്രവർത്തനത്തിലെ ഒരു പ്രധാന മോഡാണ് ഇഡ്‌ലിംഗ്. ഓരോ കാറിനും അതിന്റേതായ (കാറിന്റെ പ്രവർത്തന നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ അവ കണ്ടെത്താനാകും), ശരാശരി, ഒരു ഊഷ്മള എഞ്ചിന്റെ സാധാരണ നിഷ്ക്രിയ വേഗത 650 മുതൽ 1000 ആർപിഎം വരെയുള്ള ശ്രേണിയിൽ കിടക്കുക. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ഊഷ്മള എഞ്ചിനിൽ നിഷ്ക്രിയ വേഗത കുറയാതിരിക്കുകയും 1500, 2000 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ ആർപിഎമ്മിൽ തുടരുകയും ചെയ്യുന്ന സമയങ്ങളുണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വളരെ ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയ വേഗതയുടെ കാരണം കണ്ടെത്തി ഇല്ലാതാക്കണം.
