ഉയർന്ന നിഷ്‌ക്രിയത്വം നിലനിർത്തുന്നു. ഞങ്ങൾ പ്രശ്നം വിശകലനം ചെയ്യുന്നു - സാധാരണ എഞ്ചിൻ വേഗത മാറ്റുന്നു

ഗാർഹിക പാത്രങ്ങളുടെ മിക്കവാറും എല്ലാ ഉടമകളും ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയ വേഗതയുടെ പ്രശ്നം നേരിട്ടു. അതായത്, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, വിപ്ലവങ്ങൾ ഉയർന്നതാണ്, എന്നിരുന്നാലും, എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ, അവ 1500 അല്ലെങ്കിൽ 1000 വിപ്ലവങ്ങളിൽ താഴെയാകില്ല, അത് സാധാരണമല്ല. ഇതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം - കൂടാതെ തെറ്റായ ടിപിഎസും നിഷ്‌ക്രിയ സ്പീഡ് കൺട്രോളറും. പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, വേഗതയുടെ വർദ്ധനവിനെ ബാധിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങളും ഘടകങ്ങളും നിങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കണം.

എന്തുകൊണ്ട് ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയരായിരിക്കാം

പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്ന് ഐ‌എ‌സിയുടെ പരാജയമായിരിക്കാം - നിഷ്‌ക്രിയ സ്പീഡ് കൺട്രോളർ, എഞ്ചിൻ വേഗത ക്രമീകരിക്കാനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം അവനാണ്. നിഷ്ക്രിയത്വം. യിൽ, വിപ്ലവങ്ങൾക്ക് സ്വയമേവ "ഫ്ലോട്ട്" ചെയ്യാനും വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. സെൻസറിന്റെ പൂർണ്ണ പരാജയത്തോടെ, നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ, കാർ സ്തംഭിച്ചേക്കാം.

കൂടാതെ, പൊസിഷൻ സെൻസറിന്റെ തകരാർ മൂലം വേഗത വർദ്ധിക്കും. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്(ഡിപിഡിഎസ്). കാലക്രമേണ, ഈർപ്പം സെൻസറിന് കീഴിലാകുന്നു, ഇത് റെഗുലേറ്റർ തണ്ടിൽ ഓക്സൈഡും തുരുമ്പും രൂപപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഇത് പരിശോധിക്കാൻ, നിങ്ങൾ സെൻസർ അഴിച്ചുമാറ്റുകയും അതിനെയും തണ്ടും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുകയും വേണം. അവയിൽ തുരുമ്പ് കണ്ടെത്തിയാൽ, തുളച്ചുകയറുന്ന ലൂബ്രിക്കന്റ് അല്ലെങ്കിൽ WD 40 ഉപയോഗിച്ച് ചികിത്സിക്കണം.

ചട്ടം പോലെ, VAZ 2110-12 ലെ വർദ്ധിച്ച വേഗതയുടെ പ്രശ്നം ഈ രണ്ട് സെൻസറുകളിൽ കൃത്യമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, ഒന്നാമതായി, നിങ്ങൾ അവരെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

IAC, TPS സെൻസറുകൾ എവിടെയാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്

അതിനാൽ, തുടക്കക്കാർക്കായി, നമുക്ക് IAC സെൻസർ പരിശോധിക്കാം. TPS സെൻസറിന് താഴെയുള്ള ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലിയിലാണ് ഇത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. ഇത് പൊളിക്കുന്നത് വളരെ ലളിതമാണ് - സെൻസറിൽ നിന്ന് ബ്ലോക്ക് നീക്കം ചെയ്ത് ഫിലിപ്സ് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് അതിന്റെ ഫാസ്റ്റണിംഗിന്റെ രണ്ട് ബോൾട്ടുകൾ അഴിക്കുക. തുടർന്ന് ഞങ്ങൾ സെൻസർ പുറത്തെടുക്കുകയോ അതിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തുകയോ ചെയ്യുക, അതിനെക്കുറിച്ച് ചുവടെ വായിക്കുക.

ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ ഐഎസിക്ക് മുകളിലായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ രണ്ട് ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് വളരെ എളുപ്പത്തിൽ അഴിക്കുന്നു, ത്രോട്ടിലിലെ നോസൽ അല്ലെങ്കിൽ ത്രോട്ടിൽ തന്നെ നീക്കംചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ബ്ലോക്ക് വിച്ഛേദിക്കുക, രണ്ട് ബോൾട്ടുകൾ അഴിച്ച് സെൻസർ പുറത്തെടുക്കുക.

ഉയർന്ന വിറ്റുവരവിന്റെ പ്രശ്നം ഈ സെൻസറുകളിലൊന്നിലാണെന്നും ഒരുപക്ഷേ മറ്റൊന്നിൽ ഉടനടി ഉണ്ടെന്നും ഉറപ്പാക്കാൻ, അവ നിർണ്ണയിക്കണം.

IAC 2110 സെൻസറിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്

പല തരത്തിൽ ഇത് സാധ്യമാണ്. പരിശോധിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ആവശ്യമാണ്. ആദ്യം, നമുക്ക് ഏറ്റവും ലളിതമായ വഴി വിവരിക്കാം:

IAC ടെസ്റ്റ് രീതി 1

1. സെൻസറിൽ നിന്ന് ബ്ലോക്ക് വിച്ഛേദിച്ച് സെൻസർ അഴിക്കുക
2. ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കുക
3. നീക്കം ചെയ്ത സെൻസറിലേക്ക് ഞങ്ങൾ ബ്ലോക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, സെൻസറിലെ സൂചി നീട്ടണം, ഇല്ലെങ്കിൽ, സെൻസർ തെറ്റാണ്

IAC ടെസ്റ്റ് രീതി 2

1. നെഗറ്റീവ് ബാറ്ററി ടെർമിനൽ വിച്ഛേദിക്കുക
2. ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച്, ഐ‌എസിയുടെ ബാഹ്യവും ആന്തരികവുമായ വിൻഡിംഗുകളുടെ പ്രതിരോധം ഞങ്ങൾ അളക്കുന്നു, അതേസമയം കോൺടാക്റ്റുകളുടെ എ, ബി, സി, ഡി എന്നിവയുടെ പ്രതിരോധ പാരാമീറ്ററുകൾക്ക് 40-80 ഓം സൂചകങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം.
3. ഉപകരണത്തിന്റെ സ്കെയിലിന്റെ പൂജ്യം മൂല്യങ്ങളിൽ, ഐഎസിയെ സേവനയോഗ്യമായ ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ആവശ്യമായ പാരാമീറ്ററുകൾ ലഭിച്ചാൽ, ബി, സി, എ, ഡി ജോഡികളായി ഞങ്ങൾ പ്രതിരോധ മൂല്യങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു. .
4. മൾട്ടിമീറ്റർ ഒരു ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് കണ്ടെത്തണം
5. അത്തരം സൂചകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, IAC സേവനയോഗ്യമാണ്, അവരുടെ അഭാവത്തിൽ, റെഗുലേറ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.

IAC ടെസ്റ്റ് രീതി 3

1. സെൻസറിൽ നിന്ന് ബ്ലോക്ക് വിച്ഛേദിക്കുക
2. ഒരു വോൾട്ട്മീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച്, ഞങ്ങൾ വോൾട്ടേജ് പരിശോധിക്കുന്നു - “മൈനസ്” എഞ്ചിനിലേക്ക് പോകുന്നു, കൂടാതെ “പ്ലസ്” എ, ഡി വയറുകളുടെ ഒരേ ബ്ലോക്കിന്റെ ടെർമിനലുകളിലേക്ക് പോകുന്നു.
3. ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കി, ലഭിച്ച ഡാറ്റ വിശകലനം ചെയ്യുന്നു - വോൾട്ടേജ് പന്ത്രണ്ട് വോൾട്ടിനുള്ളിൽ ആയിരിക്കണം, കുറവാണെങ്കിൽ, മിക്കവാറും ബാറ്ററി ചാർജിൽ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്, വോൾട്ടേജ് ഇല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ രണ്ട് ഇലക്ട്രോണിക്സും പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റും മുഴുവൻ സർക്യൂട്ടും.
4. തുടർന്ന് ഞങ്ങൾ ഇഗ്നിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധന തുടരുന്നു, കൂടാതെ എ: ബി, സി: ഡി നിഗമനങ്ങൾ മാറിമാറി വിശകലനം ചെയ്യുക - ഒപ്റ്റിമൽ റെസിസ്റ്റൻസ് ഏകദേശം അമ്പത്തിമൂന്ന് ഓം ആയിരിക്കും; IAC യുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, പ്രതിരോധം അനന്തമായി വലുതായിരിക്കും.

ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് TPS VAZ 2110

സെൻസർ നിർണ്ണയിക്കാൻ, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു വോൾട്ട്മീറ്റർ ആവശ്യമാണ്.

1. ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കാനും സ്ലൈഡർ കോൺടാക്റ്റിനും മൈനസിനും ഇടയിലുള്ള വോൾട്ടേജ് ഒരു വോൾട്ട്മീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. വോൾട്ട്മീറ്റർ 0.7 V-ൽ കൂടുതൽ കാണിക്കരുത്.
2. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ പ്ലാസ്റ്റിക് സെക്ടർ തിരിയേണ്ടതുണ്ട്, അതുവഴി ഡാംപർ പൂർണ്ണമായും തുറക്കുക, തുടർന്ന് വീണ്ടും വോൾട്ടേജ് അളക്കുക. ഉപകരണം കുറഞ്ഞത് 4 V എങ്കിലും കാണിക്കണം.
3. ഇഗ്നിഷൻ ഓഫാക്കി സെൻസറിൽ നിന്ന് കണക്റ്റർ വിച്ഛേദിക്കുക. സ്ലൈഡറിന്റെ കോൺടാക്റ്റും ചില ഔട്ട്പുട്ടും തമ്മിലുള്ള പ്രതിരോധം ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു.
4. സാവധാനം, സെക്ടർ തിരിയുക, വോൾട്ട്മീറ്ററിന്റെ റീഡിംഗുകൾ പിന്തുടരുക. അമ്പടയാളം സുഗമമായും സാവധാനത്തിലും നീങ്ങുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, നിങ്ങൾ ജമ്പുകൾ ശ്രദ്ധിച്ചാൽ - ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ തെറ്റാണ്, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഡിപിഎസ് തകരാറിലായതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ

• വാഹന ചലനാത്മകതയുടെ അപചയം
• നിഷ്ക്രിയമായി പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നു
• ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് ഞെട്ടലുകൾ
• നിഷ്ക്രിയത്വം വർദ്ധിപ്പിച്ചു
• എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനരഹിതമായിരിക്കാം

മേൽപ്പറഞ്ഞ ഒന്നോ അതിലധികമോ ലക്ഷണങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, മുകളിൽ വിവരിച്ച രീതിയിൽ സെൻസർ പരിശോധിച്ച് രോഗനിർണയം നടത്തണം.

മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ഏത് TPS സെൻസർ തിരഞ്ഞെടുക്കണം

• DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 വില 300 റുബിളിൽ നിന്ന്
• DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 വില 200 റുബിളിൽ നിന്ന്
• DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 വില 200 റുബിളിൽ നിന്ന്
• DPDZ /2110/ HOFER HF 750260 വില 150 റുബിളിൽ നിന്ന്
• DPDZ /2110/ CJSC അക്കൗണ്ട് മാഷ് 2112-1148200-05 വില 400 റുബിളിൽ നിന്ന്
• DPDZ /2110/ OJSC RIKOR ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് 2112-1148200 വില 300 റുബിളിൽ നിന്ന്

ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ VAZ 2110 മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു

ഒരു ഫിലിപ്സ് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച്, രണ്ട് സെൻസർ മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ അഴിക്കുക, ബ്ലോക്ക് വിച്ഛേദിച്ച് സെൻസർ നീക്കം ചെയ്യുക.

വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്ന വടിയിൽ തുരുമ്പിന്റെയോ ഓക്സിഡേഷന്റെയോ അടയാളങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് തുളച്ചുകയറുന്ന ലൂബ്രിക്കന്റ് ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത കൂടുതലുള്ളതെന്ന് അറിയാൻ കാർ ഉടമയ്ക്ക് ഇത് ഉപയോഗപ്രദമാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഈ പ്രശ്നം എല്ലാ കാറുകളും പതിവായി സന്ദർശിക്കുന്നു. അതേ സമയം, പ്രതിഭാസത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ എല്ലായിടത്തും ഒരുപോലെയാണ്. തീമിൽ കുറച്ച് വ്യത്യാസങ്ങൾ മാത്രമേയുള്ളൂ. ചട്ടം പോലെ, ഭൂരിപക്ഷം കാറുകൾനിഷ്ക്രിയ വേഗത 650 മുതൽ 1000 ആർപിഎം വരെയാണ്. കൂടുതൽ എന്തെങ്കിലും വൈദ്യുതി സിസ്റ്റം തകരാറിന്റെ അടയാളമാണ്. കൂടാതെ ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടണം. സാധാരണഗതിയിൽ, അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ അമിതമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തോടൊപ്പമുണ്ട്, ഇത് കാർ ഉടമയുടെ വാലറ്റിന്റെ അവസ്ഥയെ അങ്ങേയറ്റം പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു.

പ്രധാന കാരണം

എന്തുകൊണ്ട് ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയ വേഗത?മിക്കപ്പോഴും, അമിതമായി സമ്പുഷ്ടമായ മിശ്രിതം മൂലമാണ് പ്രശ്നം സംഭവിക്കുന്നത്. അതേ സമയം, സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് അമിതമായ അളവിൽ വായു വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് ഒരു നിശ്ചിത പരിധിയിലേക്ക് എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. അവിടെ എത്തുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ശ്വാസം മുട്ടുകയും സ്തംഭിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് ഏകദേശം തുല്യമാണ്. കുറഞ്ഞ ആർപിഎം എഞ്ചിനെ ഓട്ടം തുടരാനും വീണ്ടും വേഗത കൂട്ടാനും അനുവദിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ഫ്ലോട്ടിംഗ് വിപ്ലവങ്ങൾ എന്ന പ്രതിഭാസം സംഭവിക്കുന്നത്.

എന്നാൽ ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും കാരണം അല്ല. മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങളും ഉണ്ടാകാം. മാത്രമല്ല, തകരാറുകളുടെ വകഭേദങ്ങൾ കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾക്കും ഇൻജക്ടറുകൾക്കും വ്യത്യസ്തമാണ്. അതിനാൽ, കാരണങ്ങൾ ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ വിശദമായി പരിഗണിക്കുന്നു.

കാർബറേറ്റർ

ഒരു കാർബറേറ്റർ എഞ്ചിന്റെ ഈ സ്വഭാവത്തിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്. പ്രശ്നം ഫലപ്രദമായി പരിഹരിക്കുന്നതിന്, സാധ്യമായ എല്ലാ ഓപ്ഷനുകളും നിങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കാർബ്യൂറേറ്റർ തികച്ചും സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു സംവിധാനമാണെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക, നിങ്ങൾ അത് വളരെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം സജ്ജീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഉയർന്ന നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയുടെ കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

• നിഷ്ക്രിയ ക്രമീകരണത്തിന്റെ ലംഘനം. നിങ്ങളുടെ കാർബ്യൂറേറ്റർ എങ്ങനെയാണ് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നതെന്ന് പരിശോധിക്കുക. എയർ വിതരണത്തിന് ഉത്തരവാദിയായ സ്ക്രൂവിന് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകുക. ആവശ്യമെങ്കിൽ ക്രമീകരിക്കുക. പലപ്പോഴും ഈ പ്രശ്നം കാർബറേറ്റർ വൃത്തിയാക്കിയ ശേഷം സംഭവിക്കുന്നു;
• പൂർണ്ണമായി അടച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഒരു ചോക്ക് വാൽവ് വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും കാരണമാകും. കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ തടസ്സം കാരണം ഇത് അടച്ചേക്കില്ല. ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, നിങ്ങൾ കാർബ്യൂറേറ്റർ മാറ്റേണ്ടിവരും, രണ്ടാമത്തെ സാഹചര്യത്തിൽ, അത് വൃത്തിയാക്കാൻ മതിയാകും;
• പ്രാഥമിക അറയുടെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് പൂർണ്ണമായും അടയുന്നില്ല. അത്തരമൊരു തകരാർ ഉപയോഗിച്ച്, വിപ്ലവങ്ങൾ സ്ഥിരതയാർന്നതായിരിക്കും, ഏതെങ്കിലും ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ വഹിക്കും. വാൽവ് രൂപഭേദം അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവ് കേബിളിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം ഇത് സംഭവിക്കാം;
• കൂടാതെ ഉയർന്ന revsഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ വർദ്ധിച്ച അളവ് കാരണം സംഭവിക്കാം. സൂചി വാൽവ് കുടുങ്ങിയപ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു. ഈ കാരണം പരിശോധിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക;
• വായു ചോർച്ച. കാർബറേറ്ററിനു കീഴിലുള്ള ഗാസ്കറ്റ് ചെറുതായി തകരാറിലാണെങ്കിൽ, വേഗതയിൽ വർദ്ധനവ് നിരീക്ഷിക്കപ്പെടാം.

"" എന്ന വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ലേഖനം.

ഇൻജക്ടർ

ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക്, വേഗത നൃത്തം ചെയ്യുന്നതിന് കൂടുതൽ കാരണങ്ങളുണ്ട്. പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങളും സെൻസറുകളുമായുള്ള തകരാറുകളുമാണ് ഇതിന് കാരണം. അതിനാൽ, കാരണങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന്, എല്ലാറ്റിന്റെയും സമഗ്രമായ വിശകലനം നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് ഓപ്ഷനുകൾതകരാറുകൾ:

• മിക്കപ്പോഴും, സെൻസർ അല്ലെങ്കിൽ നിഷ്‌ക്രിയ സ്പീഡ് കൺട്രോളർ കാരണം പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു. ഈ തകരാറുമൂലം, ന്യൂട്രലിലെ വിപ്ലവങ്ങൾ അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും;
• പലപ്പോഴും വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്നു. ചില പരാജയങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, അത് തെറ്റായ റീഡിംഗുകൾ നൽകുന്നു, കൂടാതെ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഇൻജക്ടറിന് തെറ്റായ കമാൻഡുകൾ നൽകുന്നു;
• ത്രോട്ടിൽ സജീവമാക്കുന്ന കേബിളിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ. മിക്കപ്പോഴും, അവൻ ജാം ചെയ്യുന്നു, ഇത് അവന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നതിൽ നിന്ന് അവനെ തടയുന്നു. റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗിലും ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടാകാം. ചിലപ്പോൾ അത് ചാടുന്നു, ഡാംപർ പിന്നിലേക്ക് നീങ്ങുന്നില്ല. ഇത് വീണ്ടും ഒരു ഓവർ-റെവ് പ്രശ്നത്തിന് കാരണമാകുന്നു;
• എഞ്ചിൻ ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസറിലാണ് കുറച്ചുകൂടി സാധാരണമായ പ്രശ്നം. സാധാരണ അവസ്ഥയിൽ, അത് തണുപ്പുള്ളപ്പോൾ എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, വർദ്ധിച്ച വേഗത നിലനിർത്താൻ അവൻ കമാൻഡ് നൽകുന്നു. സാധാരണ അവസ്ഥയിൽ, ഒരു നിശ്ചിത താപനില എത്തുമ്പോൾ സെൻസർ വാം-അപ്പ് മോഡ് ഓഫ് ചെയ്യുന്നു. ഇത് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് സംഭവിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ നിരന്തരം സന്നാഹ മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു;
• ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലേക്കുള്ള വായു ചോർച്ചയാണ് പലപ്പോഴും കാരണം. ഗാസ്കറ്റുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുമ്പോൾ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്.

ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനരഹിതമാകുന്ന ഒരു സാഹചര്യം നിങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള കാരണം എഞ്ചിനിലേക്ക് അമിതമായി വായു പ്രവേശിക്കുന്നതാണ്. ഏതൊക്കെ തകരാറുകളും തകരാറുകളും അമിതമായി ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയ്ക്ക് കാരണമാകുമെന്ന് ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കും.

എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത വളരെ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ആദ്യം പരിശോധിക്കണം:

• ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്;
• നിഷ്ക്രിയ വേഗത കൺട്രോളർ;
• നിഷ്ക്രിയ വേഗത ക്രമീകരിക്കൽ സ്ക്രൂ;
• ടർബോചാർജർ;

ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്

എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത സാധാരണയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ഒരു പ്രശ്നം കണ്ടെത്തുന്നത് ത്രോട്ടിൽ ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കണം. ഇത് പൂർണ്ണമായും അടയ്ക്കാതിരിക്കാനും ആവശ്യത്തിലധികം വായു ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാനും സാധ്യതയുണ്ട്. മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ ഇത് ഇലക്ട്രോണിക് എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ എഞ്ചിനിലേക്ക് കൂടുതൽ ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ അമർത്താതെ എഞ്ചിൻ വേഗത ഉയർത്തുന്നു. ഡാംപറിന്റെ തന്നെ മലിനീകരണത്തിന് പുറമേ, തകർന്ന കേബിൾ അല്ലെങ്കിൽ ത്രോട്ടിലിന്റെ മറ്റ് മെക്കാനിക്കൽ തകരാറുകൾ എഞ്ചിനിലേക്ക് അനാവശ്യ വായു പ്രവേശിക്കുന്നതിന് കാരണമാകും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ പരിശോധിക്കുന്നത് ഉപദ്രവിക്കില്ല. TPS-ന്റെ തെറ്റായ റീഡിംഗാണ് ഉയർന്ന നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നത്. പിശക് കോഡുകൾ വായിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ഇലക്ട്രോണിക് സ്കാനർ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഈ സെൻസർ പരിശോധിക്കാം ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർകാർ.

നിഷ്ക്രിയ വേഗത കൺട്രോളർ

ആക്‌സിലറേറ്റർ ഡാംപർ അടയുമ്പോൾ എഞ്ചിനിലേക്ക് വായു നൽകാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഉപകരണമാണ് നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത കൺട്രോളർ. ഇതിനായി, ഒരു പ്രത്യേക ബൈപാസ് ചാനൽ ഉണ്ട്, അത് IAC തുറക്കുന്നു. അതിന്റെ കാമ്പിൽ, ഇത് ഒരു മോട്ടോർ അല്ലെങ്കിൽ സോളിനോയിഡ് വാൽവ് ആണ്, അത് ബൈപാസ് ചാനൽ അടയ്ക്കുകയും തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനരഹിതമായി നിലനിർത്തുന്നതിന് പുറമേ, നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ വിടുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ വേഗത സുഗമമായി കുറയുന്നുവെന്ന് ഈ റെഗുലേറ്റർ ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഓരോ ഗ്യാസിംഗിനും ശേഷം അത്തരമൊരു മോട്ടോറിന് ചാനൽ തുറക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ അത് അടയ്ക്കരുത്. ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിന്റെ വർദ്ധിച്ച നിഷ്ക്രിയ വേഗതയുണ്ട്. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, വളരെ ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയ വേഗതയുടെ കാരണം തെറ്റായ ക്രമീകരണമാണ്, ഇത് ഒരു പ്രത്യേക സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിൻ സ്പീഡ് നിരീക്ഷിച്ച് നിങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്ക്രൂ ശക്തമാക്കണം. ഒരുപക്ഷേ ഈ പ്രശ്നത്തിനുള്ള ഏറ്റവും ലളിതമായ പരിഹാരമാണിത്.

മറ്റ് കാരണങ്ങൾ

മുകളിൽ വിവരിച്ച എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ഭാഗങ്ങളും നിങ്ങൾ പരിശോധിച്ചു, എന്നാൽ വേഗത കുറയ്ക്കാൻ അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ എന്തുചെയ്യണം, എവിടെ നോക്കണം?

ആദ്യം നിങ്ങൾ വായു സഞ്ചരിക്കുന്ന എല്ലാ വരികളുടെയും ഇറുകിയത പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒരുപക്ഷേ എവിടെയെങ്കിലും ഒരു അനധികൃത എയർ ലീക്ക് ഉണ്ട്, ഇത് നിഷ്ക്രിയ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. എല്ലാ കണക്ഷനുകളും ഹൈവേകളും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുക. എഞ്ചിൻ ഓടിക്കൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ കേൾക്കുക, എവിടെനിന്നെങ്കിലും വലിച്ചെടുക്കുന്ന വായു വഞ്ചനാപരമായ ശബ്ദമുണ്ടെങ്കിൽ. അത്തരം വിടവുകളും അസാധാരണമായ സക്ഷനും ഇല്ലാതാക്കുന്നത് മോട്ടോർ സാധാരണ പ്രകടനത്തിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരും.

നിങ്ങൾക്ക് എയർ ഫ്ലോ മീറ്റർ പരിശോധിക്കാനും കഴിയും. ഒരുപക്ഷേ അതിന്റെ തെറ്റായ വായനകൾ ഇലക്ട്രോണിക്സ് എഞ്ചിനിലേക്ക് കൂടുതൽ ഇന്ധനം നൽകുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് നിഷ്ക്രിയ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

ചിലപ്പോൾ കാരണം അനുചിതമായ പെരുമാറ്റംഎഞ്ചിൻ ഐഡിംഗ്, പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററിൽ കിടക്കുന്നു. കാറിനായുള്ള ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ വ്യക്തമാക്കിയിരിക്കുന്ന സൂചകവുമായി മർദ്ദം പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കണം. ഒരു പ്രത്യേക പ്രഷർ ഗേജ് ഉപയോഗിച്ചാണ് പരിശോധന നടത്തുന്നത്.

അപൂർവ്വമായി, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും, ജ്വലനമാണ് ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയ എഞ്ചിൻ വേഗതയ്ക്ക് കാരണം. ഇവിടെ നിങ്ങൾ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ തൊപ്പിയും അതുപോലെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളും പരിശോധിക്കണം. എന്നാൽ ഇവ ശരിക്കും അപൂർവമായ കേസുകളാണ്, കാരണം മിക്കപ്പോഴും, ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനുള്ള കാരണം എഞ്ചിനിലെ വായു ആണ്, ഈ മോഡിന് അമിതമായ അളവിൽ.

ഇവിടെ ടർബോചാർജറുകൾ തിരിച്ചുവിളിക്കാതിരിക്കുക അസാധ്യമാണ്. തീർച്ചയായും, ഇന്നും എല്ലാം അല്ല വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകൾടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ അത്തരം അറ്റാച്ച്മെന്റുകൾ നിങ്ങളുടെ കാറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ മറ്റ് കാരണങ്ങളൊന്നും ഇല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ടർബോചാർജറിലെ പ്രശ്നം നോക്കണം. പ്രത്യേകിച്ചും, റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റിന്റെ മുദ്രയുടെ ലംഘനം അതേ അനധികൃത എയർ ലീക്ക് നൽകാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, ഈ അവസ്ഥ, ഒരു ചട്ടം പോലെ, കംപ്രസർ ഭാഗങ്ങളുടെ, പ്രത്യേകിച്ച് റോട്ടർ ബെയറിംഗുകളുടെ വസ്ത്രധാരണത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും കൂടുതലാണ് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കേസ്, എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഒരു ടർബോചാർജർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയ ആനന്ദമാണ്.

വളരെ ഉയർന്ന നിഷ്ക്രിയ വേഗതയുടെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ്. എഞ്ചിന്റെ അത്തരം പ്രവർത്തനത്തിൽ വളരെ അപകടകരമായ ഒന്നും ഇല്ലെങ്കിലും, അമിതമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗമുണ്ട്, ഇത് ഇതിനകം തന്നെ അസുഖകരമാണ്. കൂടാതെ, ചില നോഡുകളിലെ തകരാറുകൾ, അതിന്റെ ലക്ഷണം നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ വർദ്ധനവ്, ഭാവിയിൽ കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കാം. അതിനാൽ, അത്തരം വ്രണങ്ങൾ ഉടനടി ഇല്ലാതാക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

ഫ്ലോട്ടിംഗ് വിപ്ലവങ്ങൾ (ജമ്പ്) ഉള്ള സാഹചര്യം ഓട്ടോമാറ്റിക് പവർ സപ്ലൈ സിസ്റ്റത്തിന്റെ തകരാറുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഉള്ള എഞ്ചിനുകളിൽ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു. ചട്ടം പോലെ, ജ്വലന അറയിലേക്ക് അധിക വായു പ്രവേശിക്കുന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം.

പിസ്റ്റണിന് കീഴിൽ വരുന്ന ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ അനുപാതം കണക്കാക്കാൻ ഇലക്ട്രോണിക്സ് (കമ്പ്യൂട്ടർ) സമയമില്ല. മാത്രമല്ല, ഇലക്ട്രോണിക്സിന് ത്രോട്ടിലിന്റെയും താപനില സെൻസറുകളുടെയും നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ടേക്കാം. ഇത് വെറും 3 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 800÷1500 പരിധിയിൽ rpm മാറ്റുന്നു, എന്നാൽ സ്ഥിരതയുള്ള നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയെ വളച്ചൊടിക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്.

ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഡീസൽ വേഗത പലപ്പോഴും എയർ ആക്സസ് ഹോൾ തടയുന്നതിന് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് സ്ക്രൂ മുറുക്കുന്നതിലൂടെ കണ്ടെത്തുന്നു.

രീതി സ്ഥിരത പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു നിഷ്ക്രിയമായി. അല്ലാത്തപക്ഷം, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള മൂക്ക് പ്ലയർ ഉപയോഗിച്ച് റബ്ബർ ട്യൂബുകൾ ഓവർലാപ്പുചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു തെളിയിക്കപ്പെട്ട രീതി ആവശ്യമാണ്.

നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ അസ്ഥിരമായ എഞ്ചിൻ വേഗത.

ക്രമരഹിതമായ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയ്ക്കുള്ള സാധ്യമായ ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾ ഇവയാണ്:

1. സിസ്റ്റത്തിലെ വായു.
2. കുറഞ്ഞ സ്റ്റാർട്ടർ വേഗത, ഇന്ധന നിലവാരം, കംപ്രഷൻ.
3. തെറ്റായ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ്, അഭാവം അല്ലെങ്കിൽ അപര്യാപ്തമായ ഇന്ധന വിതരണം. ഒരുപക്ഷേ പിസ്റ്റണിന് കീഴിലുള്ള മിശ്രിത വിതരണത്തിന്റെ ഏകീകൃതത തട്ടിയെടുക്കാം.
4. കുത്തിവയ്പ്പിന്റെ നിമിഷം മാറ്റുന്നു, ഇന്ധനത്തിന്റെ കംപ്രഷൻ ബിരുദം.

ഓരോ കാരണങ്ങളും പലതരം വാദങ്ങളെയും അടയാളങ്ങളെയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.

സിസ്റ്റത്തിലെ വായു

വായുവിന്റെ സാന്നിധ്യം ഇതിൽ:

കാരണം, പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് സീൽ ധരിക്കുന്നതാണ്, അതിലൂടെ എയർ ചോർച്ച.

• ഫിൽട്ടർ അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ (ഫിൽട്ടറേഷൻ) നേരിടാത്തപ്പോൾ, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന പമ്പിന്റെ ഉയർന്ന പ്രകടനത്തിൽ അതിന്റെ ഹിറ്റ്. അതായത്, ഒരു എയർ ഡിസ്ചാർജ് ഉണ്ട്.
• ഇന്ധന പമ്പിന് മുമ്പും ശേഷവും സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പൈപ്പ് കണക്ഷനുകളുടെ ദുർബലമായ ഇറുകിയത.
• ടാങ്ക് വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മലിനീകരണം.

എയർ ലീക്കേജ് ഡീസൽ SsangYong Kyron 2.0 XDI പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വീഡിയോ

കുറഞ്ഞ സ്റ്റാർട്ടർ വേഗത, ഇന്ധന നിലവാരം, കംപ്രഷൻ

പ്രാരംഭ വേഗത കുറച്ചു

ഇന്ധന നിലവാരം

ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ മോശം ഗുണനിലവാരം എഞ്ചിനെ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നു. പ്രഷർ വാൽവുകളിൽ നിന്നാണ് പ്രവർത്തന വൈകല്യങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നത്. മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതം, പിസ്റ്റണിന് താഴെയായി, ഭാഗികമായി കത്തുന്നു. അതിന്റെ ഒരു ഭാഗം പ്ലങ്കറിന് കീഴിൽ തുളച്ചുകയറുന്നു. മിശ്രിതമായതിനാൽ സ്ഥിതി കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു ഉയർന്ന വേഗതമോശമായി രൂപപ്പെട്ടു.

ഫിൽട്ടർ ക്ലോഗ്ഗിംഗ്, നോസിലുകളുടെ മോശം ഗുണനിലവാരം, സെറ്റെയ്ൻ നമ്പർ എന്നിവ സാങ്കേതിക ക്ഷീണം പൂർത്തിയാക്കാൻ മോട്ടോർ കൊണ്ടുവരുന്നു.

കംപ്രഷൻ

ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് തകരാറ്, അഭാവം അല്ലെങ്കിൽ മതിയായ ഇന്ധന വിതരണം

1. കാരണം കുറഞ്ഞ സെറ്റെയ്ൻ ഇന്ധനം, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ തുടക്കത്തിലെ തുടർന്നുള്ള അപചയത്തോടെ, കത്തുന്ന നിരക്കിൽ (ഇൻഡക്ഷൻ കാലയളവ്) വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്നു.
2. വിസ്കോസിറ്റിയുടെ അടയാളങ്ങൾ, ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ സാന്ദ്രത, മോശം-ഗുണമേന്മയുള്ള സ്പ്രേയിംഗ്, മിശ്രിതത്തിന്റെ രൂപീകരണത്തിൽ അപചയം എന്നിവയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ടോർച്ചിന്റെ ദൈർഘ്യം വികലമാണ്, ഇന്ധനത്തിന്റെ അപൂർണ്ണമായ ജ്വലനം സംഭവിക്കുന്നു. സോട്ട് രൂപം കൊള്ളുന്നു, മഫ്ലറിൽ നിന്ന് പുക പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി കാറിന്റെ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനത്തിൽ കുറവുണ്ടാകുന്നു.
3. ജലത്തിന്റെ ലഭ്യതഇന്ധനത്തിൽ.

മിശ്രിതത്തിന്റെ അഭാവം അല്ലെങ്കിൽ അപൂർണ്ണമായ വിതരണം കാരണം

ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയം, ഇന്ധന കംപ്രഷൻ അനുപാതം എന്നിവയിലെ മാറ്റം

കുത്തിവയ്പ്പ് സമയം, കംപ്രഷൻ അനുപാതം

ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ ഇഗ്നിഷൻ എങ്ങനെ സജ്ജീകരിക്കാം എന്ന വീഡിയോ (ഇഞ്ചക്ഷൻ നിമിഷം)

ലളിതമായി തോന്നുന്ന ലംഘനങ്ങൾ

കംപ്രഷൻ അനുപാതം

കംപ്രഷൻ അനുപാതത്തിന്റെയും ജ്വലന അറയുടെ അളവിന്റെയും കണക്കുകൂട്ടൽ.

പിസ്റ്റൺ ബിഡിസിയിലായിരിക്കുമ്പോൾ സിലിണ്ടറിന്റെ വോളിയവും ജ്വലന അറയുടെ അളവും, അതായത് പിസ്റ്റൺ ടിഡിസിയിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ ഉള്ള അനുപാതം കൊണ്ടാണ് ഇത് അളക്കുന്നത്. നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഇതിനായി ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, 18÷22 മുതൽ 1 വരെ. ഈ മൂല്യം മോട്ടറിന്റെ കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തനത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, മിശ്രിതം പൂർണ്ണമായും കത്തിച്ചതിനാൽ, ഉയർന്ന മർദ്ദവും കംപ്രഷനും. ഇത് ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക ഉപഭോഗമാണ്, ഒപ്പം ശക്തിയുടെ വർദ്ധനവും. ജ്വലന അറയുടെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ അവസാന സൂചകം കൈവരിക്കാനാകും.

സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് ബോറടിപ്പിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ലഭിക്കും. അതായത്, കംപ്രഷൻ അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് കത്തുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നു.

ഫ്ലോട്ടിംഗ് വിപ്ലവങ്ങളുടെ കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വീഡിയോ

കാർബറേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ

കാർബറേറ്റഡ് കാറുകളിൽ, കാർബ്യൂറേറ്റർ മിക്കവാറും എപ്പോഴും കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നു.

നിഷ്‌ക്രിയ അസ്ഥിരതയ്ക്ക് കാരണമാകുന്ന നിരവധി കാരണങ്ങളിൽ, പ്രധാനം ഇവയാണ്:

• ക്രമീകരിക്കാത്ത നിഷ്‌ക്രിയ, മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതം.
• വികലമായ സോളിനോയിഡ് വാൽവ്. സക്ഷനിൽ മാത്രം മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തനമാണ് ഇതിന് തെളിവ്.
• അടഞ്ഞ ജെറ്റുകൾ, നിഷ്‌ക്രിയ ചാനലുകൾ. മിശ്രിതത്തിന് വായു ഇല്ല.
• ഇത് വലിച്ചെടുക്കുകയും മിശ്രിതം മെലിഞ്ഞതുമാണ്, അതിന്റെ ഫലമായി വലിച്ചെടുക്കൽ പുറത്തെടുക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ സ്തംഭിക്കുന്നു.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കംപ്രഷൻ നിമിഷത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ താപനില ഈ ഇന്ധന ജ്വലനത്തിന്റെ അളവ് കവിയാൻ പാടില്ല.

നിഷ്‌ക്രിയ കാറായ Daewoo Matiz-ൽ ഫ്ലോട്ടിംഗ് എഞ്ചിൻ വേഗതയുടെ കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വീഡിയോ

കാറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഡ്രൈവർമാർക്ക് വിവിധ പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിടേണ്ടിവരും. വളരെ വ്യാപകമായ പിഴവുകളിൽ ഒന്ന്, ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ വേഗതയുടെ നിരന്തരമായ അറ്റകുറ്റപ്പണിയാണ്. അതായത്, നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ പോലും എഞ്ചിൻ വേഗത കുറയുന്നില്ല. ഇഞ്ചക്ഷൻ, കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുകളിൽ അത്തരമൊരു പ്രശ്നം നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഇതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും. ഈ ലേഖനത്തിൽ, ഏത് തകരാറാണ് എന്നതിന്റെ ഒരു ലക്ഷണം ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കും ഈ പ്രശ്നംഅതിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ രക്ഷപ്പെടാമെന്നും.

ഉള്ളടക്ക പട്ടിക:

നിഷ്ക്രിയ വേഗത കുറയുന്നില്ലെന്ന് എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കും

നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ കാറിന്റെ വേഗത എളുപ്പത്തിൽ കുറയുന്നില്ല, പോലും പരിചയമില്ലാത്ത ഡ്രൈവർ. ഇത് ചെവി ഉപയോഗിച്ച് നിർണ്ണയിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, കാരണം, നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, കുറഞ്ഞ വേഗത, എഞ്ചിൻ ശാന്തമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കൂടാതെ, കാറിൽ ഒരു ടാക്കോമീറ്റർ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു പ്രത്യേക ഘട്ടത്തിൽ മിനിറ്റിൽ എത്ര വിപ്ലവങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കാം.

കാറിൽ ഏത് എഞ്ചിനാണ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ മിനിറ്റിൽ വിപ്ലവങ്ങളുടെ നിരക്ക് വ്യത്യാസപ്പെടാം. ശരാശരി, നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത മിനിറ്റിൽ 650 നും 950 നും ഇടയിലായിരിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് പൊതുവെ അംഗീകരിക്കപ്പെടുന്നു. ആർപിഎം ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ (മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞിട്ടില്ലെങ്കിൽ സാങ്കേതിക പാസ്പോർട്ട്കാറിലേക്ക്), അപ്പോൾ ഇതിനെ ഒരു വ്യതിയാനം എന്ന് വിളിക്കാം.

ദയവായി ശ്രദ്ധിക്കുക: മിക്ക ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്‌റ്റഡ് വാഹനങ്ങളിലും, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലെ "ചെക്ക് എഞ്ചിൻ" ലൈറ്റ് ഉയർന്ന നിഷ്‌ക്രിയാവസ്ഥയിൽ വരും.

ഉയർന്ന നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നത്

ഡ്രൈവർ ആദ്യം ഓർമ്മിക്കേണ്ടത് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഉയർന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗമാണ്.അതനുസരിച്ച്, ഉയർന്ന വേഗത നിഷ്ക്രിയമായി നിലനിർത്തുകയാണെങ്കിൽ, ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം "പൈപ്പിലേക്ക് പറക്കുന്നു" എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. മാത്രമല്ല, ഈ പ്രശ്നം എഞ്ചിന്റെ റിസോഴ്സിനെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു, ഇത് അത്തരമൊരു തകരാറിന്റെ ഫലമായി കഷ്ടപ്പെടുന്നു. സംശയാസ്പദമായ തകരാർ സംഭവിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ച നോഡ് തന്നെയും കഷ്ടപ്പെടാം. അതുകൊണ്ടാണ്, ഈ പ്രശ്നം തിരിച്ചറിഞ്ഞാൽ, അത് എത്രയും വേഗം പരിഹരിക്കപ്പെടണം.

എന്തുകൊണ്ടാണ് കാർബറേറ്റർ എഞ്ചിന്റെ നിഷ്ക്രിയ വേഗത കുറയാത്തത്

IN ഈ നിമിഷംകാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുകൾ പ്രായോഗികമായി ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല ആധുനിക കാറുകൾ. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം എഞ്ചിനുകളിൽ ഉയർന്ന നിഷ്‌ക്രിയ പ്രശ്നം സംഭവിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നിങ്ങൾ പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം മിക്ക പ്രശ്നങ്ങളും ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളുമായി ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നു. അത്തരമൊരു തകരാർ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ഇനിപ്പറയുന്ന ഇനങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുക:

ഒരു കാർബറേറ്റഡ് എഞ്ചിനിൽ ഉയർന്ന നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയിലേക്ക് നയിക്കുന്ന മിക്ക പ്രശ്നങ്ങളും മുകളിൽ ചർച്ചചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അതും തള്ളിക്കളയാനാവില്ല സാധാരണ പ്രശ്നംകാർബ്യൂറേറ്ററുകൾക്കും ഇൻജക്ടറുകൾക്കുമായി - ഗ്യാസ് പെഡലിന്റെ ജാമിംഗ്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിന്റെ നിഷ്ക്രിയ വേഗത കുറയാത്തത്

നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്ന തകരാറുകൾ ഇപ്പോൾ പരിഗണിക്കുക ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ. എല്ലാ പ്രശ്നങ്ങളും മെക്കാനിക്കൽ സ്വഭാവമുള്ള കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒരു ഇൻജക്ടറിലെ ഒരു തകരാർ, മറ്റ് കാര്യങ്ങളിൽ, ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത കുറയാത്തതിനാൽ ധാരാളം പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ട്. അത്തരമൊരു തകരാർ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ തടയുന്നതിന് നിങ്ങൾ എത്രയും വേഗം അതിന്റെ കാരണം അന്വേഷിക്കണം.