റെനോ ഡസ്റ്ററിലെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഓണാക്കുന്നില്ല. ഒരു ഡസ്റ്ററിൽ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

ചന്തയിൽ ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങൾപ്രത്യേകിച്ച് ൽ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ, ഫ്രഞ്ച് കാർ റെനോ ഡസ്റ്റർ നല്ല നിലയിലാണ്. ഉള്ള ഒരു യന്ത്രം നാല് വീൽ ഡ്രൈവ്, അസാധ്യതയെ വളരെ എളുപ്പത്തിൽ മറികടക്കാൻ കഴിയും. അതേ സമയം, കാർ ഉടമ ശാന്തമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു, റോഡിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ കാർ വൃത്തികെട്ടതായിരിക്കുമെന്ന് കരുതുന്നില്ല. ഈ മോഡലിൽ ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെയുണ്ട്, അതിന് എന്ത് സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്, തീർച്ചയായും, അതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം എന്താണ്? ഇപ്പോൾ ഇത് മനസിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കാം.

ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

"ഫ്രഞ്ച്" റെനോ ഡസ്റ്ററിലെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സ്കീമിൽ നിരവധി ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു - ഇത് ഒരു റിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ, ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലച്ച്, ഒരു ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് എന്നിവയാണ്. അവർ എങ്ങനെ പരസ്പരം ഇടപഴകുന്നു, ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെ ഓണാക്കാം?

ഞങ്ങൾ സൂചിപ്പിച്ച മോഡലിൽ ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ അല്ലെങ്കിൽ സ്ഥിരമായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെയാണ് ഓണാക്കിയത്? അത്തരമൊരു ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരം അവ്യക്തമായിരിക്കും. അതിനാൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ കേസ് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഇതിനകം തന്നെ ക്ലച്ച് മൈക്രോകൺട്രോളറിലൂടെ യാന്ത്രികമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.

ഈ കാറിൽ, സെൻട്രൽ കൺസോളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സെലക്ടർ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിയന്ത്രണം നടത്തുന്നത്. ഓൾ വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെയാണ് ഓണാക്കിയത്? സെലക്ടറിൽ 3 മോഡുകൾ മാത്രമേ ഉൾപ്പെടുന്നുള്ളൂ - ക്ലച്ച് ലോക്ക്, മോണോഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലച്ച്.

നിങ്ങൾ മാറുമ്പോൾ ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ്, ക്ലച്ച് നിയന്ത്രണം പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കി. വഴിയിൽ, അതുകൊണ്ടാണ് ഇത് പലതവണ കുറയുന്നത്, കാരണം ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ജനറേറ്ററിന് റിയർ ഗിയർബോക്സിന്റെ മെഷീനും ഇലക്ട്രോണിക്സും, അതോടൊപ്പം അതിന്റെ എല്ലാ സംവിധാനങ്ങളും നൽകേണ്ടതില്ല.

അതിനാൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലച്ച് സ്വതന്ത്രമായി സജീവമാക്കുന്നു, ഇതിന്റെ നിയന്ത്രണം ഡ്രൈവറെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഇസിയുവിലെ റെനോ ഡസ്റ്ററിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പ്രത്യേക വീൽ സ്ലിപ്പ് സെൻസറുകൾ കാരണം ഇത് സംഭവിക്കുന്നു. ഇതെല്ലാം അർത്ഥമാക്കുന്നത് നിങ്ങളുടെ മോഡലിന്റെ മുൻഭാഗം സ്ലിപ്പ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, തൽക്ഷണം ടോർക്ക് കൈമാറാൻ തുടങ്ങുന്നു എന്നാണ്. പിൻ ചക്രങ്ങൾശരിയായ സമയത്ത് അത് ഓഫ് ചെയ്യുക. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപകരണം ഇങ്ങനെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത്.

അതേ സമയം, നിർമ്മാതാവ് എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റമല്ല, മറിച്ച് റോഡിലെ ഐസിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡ് ഉപയോഗിക്കാൻ ശക്തമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് നിങ്ങളുടെ സുരക്ഷ നിരവധി തവണ വർദ്ധിപ്പിക്കും.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലച്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം തടയുന്ന മോഡിൽ, അതിന്റെ പ്രവർത്തനം സ്ഥിരമായ തലത്തിലാണ് നടത്തുന്നത്. അതിനാൽ, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ എങ്ങനെയെങ്കിലും ബാധിക്കാവുന്ന എല്ലാ സെൻസറുകളും തൽക്ഷണം ഓഫാകും, അതാകട്ടെ, കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റ് ഗിയർബോക്സുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും അതിന്റെ ഭ്രമണം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യും.

കാർ ഉടമകളിൽ നിന്നുള്ള നിരവധി അവലോകനങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ഇത് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു റെനോ ഡസ്റ്റർ, തടയൽ മോഡിന്റെ ദീർഘകാല ഉപയോഗത്തിലൂടെ, കപ്ലിംഗ് പരാജയപ്പെടുകയും വളയുകയും ചെയ്യാം.

ഉടമയുടെ അവലോകനങ്ങൾ

പല റെനോ ഡസ്റ്റർ കാർ ഉടമകളും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ച് വ്യത്യസ്തമായി സംസാരിക്കുന്നു, പലരും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും അവരുടെ കാറിൽ ഈ സവിശേഷത എങ്ങനെ ശരിയായി ഉപയോഗിക്കാമെന്നും വിശദമായി പറയുന്നു. ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് എപ്പോൾ, എങ്ങനെ ഓണാക്കണം, തുടങ്ങിയ കാര്യങ്ങളിൽ മറ്റുള്ളവർ അവരുടെ ഉപദേശം സഹായിക്കുന്നു. ഇത് വാങ്ങാൻ സാധ്യതയുള്ളവർക്ക് ഡസ്റ്ററിനെ കുറിച്ച് സ്വന്തം നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാൻ അനുവദിക്കുന്നു. കൂടാതെ പലപ്പോഴും, നല്ല അഭിപ്രായംനെഗറ്റീവായതിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ചില ഉദാഹരണങ്ങൾ പറയാം.

അലക്സി, ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം 9 വർഷം:“ഞാൻ എന്റെ റെനോ ഡസ്റ്റർ 2014 ൽ തിരികെ വാങ്ങി, കഴിഞ്ഞ കാലങ്ങളിലെല്ലാം, ഞാൻ 58 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ഓടിച്ചു. ഞാൻ പലപ്പോഴും മത്സ്യബന്ധനത്തിനും വേട്ടയാടലിനും രാജ്യത്തേക്ക്, അതായത് ഒരു സാധാരണ പാസഞ്ചർ കാറിന് എത്താൻ കഴിയാത്ത സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്നു. മെഷീൻ അതിന്റെ പ്രഖ്യാപിത പ്രവർത്തനങ്ങളെ നന്നായി നേരിടുന്നുണ്ടെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പിച്ച് പറയാൻ കഴിയും. തീർച്ചയായും, എല്ലാം കൃത്യമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഉള്ളത് ആവശ്യത്തിലധികം. തകരാറുകളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ തടയൽ പ്രവർത്തനം നിരന്തരം പ്രവർത്തിക്കരുതെന്ന് അവർ പറയുന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം ഒരു തകർച്ച ഒഴിവാക്കാനാവില്ല.

പാവൽ, ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം 4 വർഷം:“ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം എനിക്ക് ഒട്ടും അനുയോജ്യമല്ല. 60,000 റണ്ണിൽ, ക്ലച്ച് പറന്നു. കാർ വാറന്റിയിലാണ്, ഡീലർ പെട്ടെന്ന് എല്ലാം മാറ്റി, വാറന്റി ഇല്ലെങ്കിൽ, ഇതിന് എനിക്ക് ധാരാളം പണം ചിലവാകും. കൂടാതെ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള ഒരു കാറിനേക്കാൾ 3 ലിറ്റർ കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ അതേ പവർ പ്ലാന്റിൽ. ക്ലച്ച് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ് ഇതെല്ലാം എന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഞാൻ ഒരുപാട് അവലോകനങ്ങൾ വായിച്ചു, ഇത് സാധാരണമാണെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി. എന്റെ കാർ വിൽക്കാനും ഒരു ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് ഓപ്ഷൻ വാങ്ങാനും ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

ഫലം

"ഫ്രഞ്ച്" ന്റെ ഉടമസ്ഥരുടെ നിരവധി അവലോകനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒരു നിഗമനം വരച്ചുകൊണ്ട്, മോണോഡ്രൈവ് പതിപ്പിന്റെ ഉടമയ്ക്ക് ലഭ്യമല്ലാത്ത നിരവധി സവിശേഷതകൾ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പ് നൽകുന്നു. ക്ലച്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ മോഡുകളും തത്വവും നിങ്ങൾക്ക് നന്നായി അറിയാമെങ്കിൽ, പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ വരാം, കൂടാതെ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ വലുതും ഇടയ്ക്കിടെയുള്ളതുമായ അറ്റകുറ്റപ്പണിയെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല.

റെനോ ഡസ്റ്റർ കാർ രണ്ട് തരം ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ലഭ്യമാണ്. അതിനാൽ കാറിന് 2 അല്ലെങ്കിൽ 4 ചക്രങ്ങളിൽ മാത്രമേ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ.
മെഷീന് 4-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, 2-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള മോഡലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അധിക ട്രാൻസ്മിഷൻ യൂണിറ്റുകൾ അതിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ടോർക്ക് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ സൈറ്റിന്റെ ഈ വിഭാഗത്തിൽ, ഒരു റെനോ ഡസ്റ്റർ കാറിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കും. അതിനാൽ, പ്രത്യേകിച്ചും, കാറിന്റെ ക്ലച്ച്, ഗിയർബോക്സ്, വീൽ ഡ്രൈവുകൾ എന്നിവ പരിഗണിക്കും, കൂടാതെ റെനോ ഡസ്റ്റർ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പൊതുവായ ലേഔട്ടിന്റെ പ്രശ്നവും ഉന്നയിക്കും.

നോഡുകളുടെ പൊതുവായ സ്ഥാനവും റെനോ ഡസ്റ്റർ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ സ്ഥാനവും

1 - എഞ്ചിൻ; 2 - ക്ലച്ച്; 3 - ഗിയർബോക്സ്; 4 - കൈമാറ്റ കേസ്; 5 - ഫ്രണ്ട് ലെഫ്റ്റ് വീൽ ഡ്രൈവ്; 6 - ഫ്രണ്ട് പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റ്; 7 - റിയർ പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റ്; 8 - വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച്; 9 - പിൻ ഗിയർ; 10 - പിൻ ഇടത് വീൽ ഡ്രൈവ്.

റെനോ ഡസ്റ്റർ ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ കിനമാറ്റിക് ഡയഗ്രം

1 - എഞ്ചിൻ; 2 - ക്ലച്ച്; 3 - ഗിയർബോക്സ്; 4 - വലത് ഫോർവേഡ് വീലിന്റെ ഒരു ഡ്രൈവ്; 5 - കൈമാറ്റ കേസ്; 6 - ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന്റെ ക്രോസ്-ആക്സിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ; 7 - കാർഡൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ; 8 - വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച്; 9 - വലത് പിൻ ചക്രത്തിന്റെ ഡ്രൈവ്; 10 - റിയർ ആക്സിലിന്റെ ക്രോസ്-ആക്സിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ; 11 - പിൻ ഗിയർ; 12 - ഇടത് റിയർ വീൽ ഡ്രൈവ്; 13 - ഇടത് ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ്.

റെനോ ഡസ്റ്റർ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

എഞ്ചിൻ ക്ലച്ചിലൂടെ ഗിയർബോക്സിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്നു. തിരഞ്ഞെടുത്ത ഗിയറിന് അനുസൃതമായി, ടോർക്ക് വഴി കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു ഗിയർ ചക്രങ്ങൾചെക്ക് പോയിന്റിൽ. കൂടാതെ, മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്കുള്ള ഡിഫറൻഷ്യലിലൂടെ ടോർക്ക് വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. റെനോ ഡസ്റ്ററിന്റെ മുൻ ചക്രങ്ങൾ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കിയിട്ടില്ല, അതായത്, അവ ഏത് സാഹചര്യത്തിലും മുന്നിലാണ്. കൂടാതെ, പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ നിന്ന് മാറുന്ന തിരഞ്ഞെടുത്ത മോഡ് അനുസരിച്ച്, ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡ് "AUTO" തിരഞ്ഞെടുക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മുൻ ചക്രങ്ങൾ സ്ലിപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ക്ലച്ച് യാന്ത്രികമായി ഓണാകും, അതുവഴി പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറും. ലോക്ക് മോഡിൽ, രണ്ട് ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റുകളിലേക്ക് ടോർക്കിന്റെ നിർബന്ധിത സ്ഥിരമായ സംപ്രേഷണം സജീവമാക്കുന്നു.

ഓഫ്-റോഡ്, റോഡിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഭാഗങ്ങളിൽ മാത്രം ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് അഭികാമ്യം. നടപ്പാതയിൽ തടയുന്നതിന്റെ ഉപയോഗം, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന വേഗതഅഭികാമ്യമല്ല, കാരണം ഇത് ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മാത്രമല്ല, പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വസ്ത്രധാരണത്തിലേക്കും നയിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ്, മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ, പൂർണ്ണ ലോക്ക് മോഡ് യാന്ത്രികമായി "AUTO" മോഡിലേക്ക് മാറുന്നു.

ചെക്ക് പോയിന്റ് റെനോ ഡസ്റ്റർ (വിവരണവും രൂപകൽപ്പനയും)

റെനോ ഡസ്റ്റർ കാറുകളിൽ, പവർ പ്ലാന്റിനെ ആശ്രയിച്ച് 5, 6 സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. അതിനാൽ 1.6 ലിറ്റർ എഞ്ചിന്, ഒരു 5 സ്റ്റെന്റ് ഗിയർബോക്‌സ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, 2.0 ലിറ്റർ എഞ്ചിന്, ഒരു 6 സെന്റ് ഗിയർബോക്‌സ്. ഗിയർബോക്‌സ് ഘടനാപരമായി രണ്ട് ഷാഫ്റ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിൽ ഫോർവേഡ് സ്പീഡിനായി ചരിഞ്ഞ പല്ലുകളുള്ള ഗിയറുകളും റിവേഴ്സ് സ്പീഡിനായി നേരായ പല്ലുകളും സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗിയർബോക്സ് ഭവനം രണ്ട് ഘടകങ്ങളാൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്: ഗിയർബോക്സ് ഭവനവും ഗിയർബോക്സ് ക്ലച്ച് ഭവനവും. ശരീരഭാഗങ്ങൾ അലുമിനിയം അലോയ്യിൽ നിന്ന് വാർപ്പിച്ച് ഫാസ്റ്റനറുകളുമായി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

റെനോ ഡസ്റ്റർ കാറിന്റെ ക്ലച്ച് ഒറ്റ ഡിസ്‌ക്, ഡ്രൈ ക്ലച്ച് ആണ്. ഇന്ന് ഉപയോഗിക്കുന്ന മിക്ക വാഹനങ്ങളിലും ഇത്തരത്തിലുള്ള ക്ലച്ചാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
വാസ്തവത്തിൽ, രണ്ട് ഡിസ്കുകൾക്കിടയിൽ, അതിലൊന്ന് എഞ്ചിൻ ഫ്ലൈ വീൽ ആണ്, രണ്ടാമത്തെ ഡിസ്ക്, ക്ലച്ച് ബാസ്കറ്റുകൾ ക്ലച്ച് ഡിസ്കിനെ നിരന്തരം മുറുകെ പിടിക്കുന്നു. ഫ്ലൈ വീലിലൂടെയാണ് എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള ടോർക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നത്, തുടർന്ന്, ഡിസ്ക് ക്ലാമ്പ് ചെയ്താൽ, അത് ഗിയർബോക്സ് സ്പ്ലൈനുകളുള്ള ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, തൽഫലമായി, ഗിയർബോക്സിലൂടെ കാറിന്റെ ചക്രങ്ങളിലേക്ക്. എന്നിരുന്നാലും, ക്ലച്ച് ബാസ്‌ക്കറ്റ് ഡിസ്‌ക് അമർത്തിയാൽ, ക്ലച്ച് ഡിസ്‌കിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടില്ല. ക്ലച്ചിന്റെ ഈ സവിശേഷത ഗിയർബോക്സിൽ ഗിയറുകളെ മാറ്റുന്നതിനും ഇടപഴകുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ക്ലച്ചിന്റെ അപൂർണ്ണമായ വിച്ഛേദിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, അതുപോലെ തന്നെ ഹൈഡ്രോളിക് ക്ലച്ച് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ശേഷം, റെനോ ഡസ്റ്റർ ക്ലച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ബ്ലീഡ് ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ ലേഖനത്തിൽ, ഈ നടപടിക്രമം ഞങ്ങൾ വിവരിക്കും.

എഞ്ചിനിലെ ഫ്ലൈ വീൽ അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ ഷാഫ്റ്റിലെ ഓയിൽ സീൽ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചാൽ, ക്ലച്ച് ബാസ്കറ്റും ഡിസ്കും നീക്കം ചെയ്യപ്പെടും.
ഒരു മാൻഹോളിലോ ലിഫ്റ്റിലോ ആണ് ജോലി ഏറ്റവും മികച്ചത്. കൂടാതെ, ബാസ്കറ്റും ക്ലച്ച് ഡിസ്കും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, കാറിൽ നിന്ന് ഗിയർബോക്സ് നീക്കം ചെയ്യുന്നു. കാറിൽ നിന്ന് ഗിയർബോക്സ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിശദാംശങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ "റെനോ ഡസ്റ്റർ ഗിയർബോക്സ് (നീക്കം ചെയ്യലും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും)" വിവരിക്കും. ബാസ്കറ്റും ക്ലച്ച് ഡിസ്കും ഉറപ്പിക്കുന്നതിനും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള സവിശേഷതകളെക്കുറിച്ച് മാത്രമേ ഞങ്ങൾ ഇവിടെ സംസാരിക്കൂ.

പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിനും എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിനുമിടയിലുള്ള റെനോ ഡസ്റ്റർ പാനലിലാണ് ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോഴോ ബോഡി വർക്കിന് വേണ്ടിയോ നീക്കംചെയ്യുന്നു. ബോൾട്ടുകളും നട്ടുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിക്കാതെ പ്രധാന സിലിണ്ടർ ഷീൽഡിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ ലേഖനത്തിൽ, ഒരു കാറിൽ നിന്ന് ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമത്തിലൂടെ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ കൊണ്ടുപോകും.

ഷിഫ്റ്റ് കേബിളുകൾ അമിതമായി നീട്ടുകയോ തകർക്കുകയോ ചെയ്താൽ, ക്രമീകരണത്തിലൂടെ ഗിയർബോക്‌സിനായി വ്യക്തമായ ഇടപഴകലും ഗിയറുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പും ഉറപ്പാക്കുന്നത് അസാധ്യമാകുമ്പോൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു. ഒരു ഫ്ലൈ ഓവറിൽ ഗിയർബോക്സ് കേബിളുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, കൂടാതെ ഈ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി ഒരു സഹായിയെ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

റെനോ ഡസ്റ്റർ ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവുകൾ (വിവരണം)

റെനോ ഡസ്റ്റർ ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവുകൾ മിക്ക ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന "ക്ലാസിക്" ലേഔട്ടും ഡിസൈനുമാണ്. അതിനാൽ ഡ്രൈവുകൾ സിവി സന്ധികളാണ്, അവയ്ക്കിടയിൽ ഷാഫ്റ്റുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇടത്, വലത് വശത്തുള്ള ആക്യുവേറ്ററുകൾ പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നതല്ല.

ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ അവ നീക്കം ചെയ്യപ്പെടും. കൂടാതെ, ഗിയർബോക്സിലെ ഓയിൽ സീലുകൾക്ക് പകരം ഡ്രൈവുകൾ നീക്കം ചെയ്യാവുന്നതാണ്. വീൽ ഡ്രൈവുകളുടെ തകരാറിന്റെ ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള അടയാളങ്ങൾ റോട്ടറി മെക്കാനിസങ്ങളുടെ വസ്ത്രധാരണത്തിൽ പ്രകടമാണ്, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനങ്ങളിൽ, മെഷീൻ ചലിക്കുമ്പോൾ, ശബ്ദമുണ്ടാക്കാനും മുട്ടാനും തുടങ്ങുന്നു.
ഈ ലേഖനത്തിൽ, റെനോ ഡസ്റ്ററിനായുള്ള ഡ്രൈവുകൾ 4-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ മാത്രമേ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കൂ. ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് (4 * 2) കാറുകൾക്കായി ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവുകൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നത് മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ ചർച്ച ചെയ്യും.
"" എന്ന ലേഖനത്തിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് റെനോ ഡസ്റ്റർ വീൽ ഡ്രൈവുകളെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയാൻ കഴിയും.

റെനോ ഡസ്റ്റർ 4x4വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിച്ച ഉടൻ തന്നെ വലിയ താൽപ്പര്യം ജനിപ്പിച്ചു റഷ്യൻ വിപണി. മതി രസകരമായ സവിശേഷതകൾആയിരക്കണക്കിന് റഷ്യക്കാർ ക്രോസ്ഓവർ ഉടനടി അഭിനന്ദിച്ചു. ഇന്ന് നമ്മൾ Renault Duster ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപകരണവും ട്രാൻസ്മിഷൻ മോഡുകളും വിശദമായി വിശകലനം ചെയ്യും.

Renault Duster 4x4 ന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം പുതിയതല്ല, മറ്റ് ചെറിയ ക്രോസ്ഓവറുകളിൽ സമാനമായ ഒന്ന് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, നിസ്സാൻ കാഷ്കായ്, ദ്ജുക ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവ ഒരേ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ലേഖനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഫോട്ടോയിൽ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് റെനോ ഡസ്റ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം.

ഡസ്റ്റർ 4x4 ഗിയർബോക്‌സ് ഒരു അധിക ട്രാൻസ്ഫർ ഗിയർബോക്‌സുള്ള ഒരൊറ്റ ഭവനത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. മുൻ ചക്രങ്ങൾ കറങ്ങുമ്പോൾ, വിതരണ യൂണിറ്റിന്റെ ഷങ്ക് നിരന്തരം കറങ്ങുന്നു, അതിൽ കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിനകം കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റ് പിൻ ഗിയർബോക്സിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്നു. എന്നാൽ പിൻ ഗിയർബോക്‌സിന് മുന്നിൽ ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് ഉണ്ട്, ഇതിന്റെ ചുമതല ഒന്നുകിൽ ടോർക്ക് കൂടുതൽ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുക അല്ലെങ്കിൽ കാർഡനെ വെറുതെ കറങ്ങാൻ അനുവദിക്കുക എന്നതാണ്. പ്ലഗ്-ഇൻ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ പ്രധാന ഘടകമാണ് ഈ ക്ലച്ച്, ഇത് കൂടാതെ ഡസ്റ്ററിൽ 4x4 ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉണ്ടാകില്ല. ക്രോസ്ഓവറിന്റെ അടിയിൽ ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടകം പിന്നിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ കാണപ്പെടുന്നു? ചുവടെയുള്ള ഫോട്ടോ കാണുക.

മുഴുവൻ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെയും പ്രവർത്തനം ഒരു ചെറിയ വാഷർ ഉപയോഗിച്ച് ക്രോസ്ഓവറിന്റെ ഇന്റീരിയറിൽ നിന്ന് ചെയ്യാൻ കഴിയും, അത് വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് തടയുകയോ അൺലോക്ക് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നു. അങ്ങനെ, സിംഗിൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് കോംപാക്റ്റ് ക്രോസ്ഓവർ ഒരു ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവിയാക്കി മാറ്റുന്നു. മൊത്തത്തിൽ മൂന്ന് പ്രവർത്തന രീതികളുണ്ട്.

ആദ്യ 2WD ഓപ്പറേഷൻ മോഡ്- മുൻ ചക്രങ്ങളും കാർഡനും കറങ്ങുന്നു, പക്ഷേ വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് പിൻ ഗിയർബോക്സിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്നില്ല.

ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡ് "ലോക്ക്"- വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് തടഞ്ഞു, ടോർക്ക് പിൻ ഗിയർബോക്സിലേക്കും പിന്നീട് പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്കും പോകുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡ് "ഓട്ടോ"- ഈ മോഡിൽ, മുൻ ചക്രങ്ങൾ സ്ലിപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഉദാഹരണത്തിന് ഐസ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് സ്ലിപ്പറി പ്രതലങ്ങളിൽ, വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് സ്വയം തിരിയുകയും പിൻ ചക്രങ്ങളും കറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.

"ലോക്ക്" മോഡിൽ നിങ്ങൾക്ക് നിരന്തരം ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, കാരണം ഇത് വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ചിന്റെ അമിത ചൂടിലേക്കും അതിന്റെ തകർച്ചയിലേക്കും നയിക്കും. സ്വാഭാവികമായും, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡിൽ, ഡസ്റ്റർ 4x4 ന്റെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഓഫ്-റോഡ്.

റെനോ ഡസ്റ്റർ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഈ ക്രോസ്ഓവറിന്റെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷന് എന്ത് പ്രവർത്തന രീതികളാണ് ഉള്ളത്? ഈ ചോദ്യങ്ങൾക്കെല്ലാം ഇപ്പോൾ ഉത്തരം നൽകാൻ ശ്രമിക്കാം.

റെനോ ഡസ്റ്റർ ഡ്രൈവ് സ്കീംപ്രെറ്റി ഔചിത്യമില്ലാത്ത. ടോർക്ക് ഗിയർബോക്സിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അവിടെ നിന്ന് ഫ്രണ്ട് വീലുകൾക്കിടയിൽ ഷാഫ്റ്റുകൾ വഴി വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അതിന്റെ അറ്റത്ത് തുല്യ കോണീയ വേഗതയുള്ള ഹിംഗുകൾ ഉണ്ട്. കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, പുറംഭാഗത്ത് സാധാരണ സിവി സന്ധികൾ ഉണ്ട്, ആന്തരിക "ഗ്രനേഡുകളിൽ" ഡിസൈൻ അല്പം വ്യത്യസ്തമാണ്, ഉള്ളിൽ ട്രൈപോഡുകൾ ഉണ്ട്. ഇത് ആക്‌സിലുകളെ കുറച്ച് ക്ലിയറൻസോടെ നീക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് റെനോ ഡസ്റ്റർ വ്യക്തമാണെങ്കിൽ, അതിന്റെ പ്രവർത്തന സ്കീം തിരശ്ചീന എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഏതെങ്കിലും ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വങ്ങളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. രൂപകൽപ്പനയുടെ ലാളിത്യം അത്തരമൊരു ബജറ്റ് കാറിന് ഒരു വലിയ പ്ലസ് ആണ്.

പിന്നെ ഇവിടെ Renault Duster 4x4-നുള്ള ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ്കുറച്ചുകൂടി സങ്കീർണ്ണമാണ്. ഗിയർബോക്സിൽ ഒരു കോംപാക്റ്റ് ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് (ഫോട്ടോയിലെ ഒരു അമ്പടയാളം സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു) അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവിടെ നിന്ന് കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റ് വഴി ടോർക്ക് തുടർച്ചയായി റിയർ ഗിയർബോക്സിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ ഗിയർബോക്‌സിന് മുന്നിൽ ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് ഉണ്ട് (ക്ലച്ചിന്റെ സ്ഥാനവും ഒരു അമ്പടയാളത്താൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു), അത് ടോർക്ക് കൂടുതൽ കൈമാറുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ അത് കൈമാറുന്നില്ല, അതായത്, കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റ് നിഷ്‌ക്രിയമായി കറങ്ങുന്നു. ഇതിനകം തന്നെ ഗിയർബോക്സിൽ നിന്ന് അറ്റത്ത് സിവി സന്ധികളുള്ള അതേ ആക്സിലുകളിൽ നിന്ന്, ടോർക്ക് പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. Renault Duster 4x4 ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പിൻഭാഗത്തെ ഫോട്ടോ ഞങ്ങൾ നോക്കുന്നു.

അത്തരം റെനോ ഡസ്റ്റർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡിസൈൻഡ്രൈവ് എളുപ്പത്തിലും സ്വാഭാവികമായും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ക്രോസ്ഓവറിന്റെ ക്യാബിനിൽ ഡ്രൈവിന്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഒരു സ്വിച്ച് വാഷർ ഉണ്ട്, ഇവിടെ അത് ഫോട്ടോയിലാണ്. ഒരു എളുപ്പമുള്ള ചലനത്തിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്രോസ്ഓവറിനെ ഒരു ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവിയാക്കി മാറ്റാം അല്ലെങ്കിൽ എല്ലാം ഓട്ടോമേഷനിൽ ഏൽപ്പിക്കാം.

• "ലോക്ക്" മോഡിൽ, വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് സജീവമാക്കുകയും ടോർക്ക് ഗിയർബോക്സിലൂടെ പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് പോകുകയും ചെയ്യുന്നു.
• “2WD” മോഡിൽ, ഡസ്റ്ററിന്റെ മുൻ ചക്രങ്ങൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു, പിൻ ഗിയർബോക്സിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറേണ്ട പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റ് നിഷ്‌ക്രിയമായി കറങ്ങുന്നു.
• "ഓട്ടോ" മോഡിൽ, റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് എപ്പോൾ ബന്ധിപ്പിക്കണമെന്ന് ക്രോസ്ഓവർ തന്നെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. സാധാരണഗതിയിൽ, ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവ് വീലുകൾ സ്ലിപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് സജീവമാകും.

ഏറ്റവും ചലനാത്മകവും അതേ സമയം സാമ്പത്തികവും "2WD" ആണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, എല്ലാ 4 ചക്രങ്ങളുടെയും ഭാഗികമോ പൂർണ്ണമോ ആയ ഉപയോഗത്തിലൂടെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നു. “ലോക്ക്” വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ചിന്റെ പൂർണ്ണമായ തടയൽ മോഡിൽ, ക്രോസ്ഓവറിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. ഓഫ്-റോഡ് 4x4 ഓപ്പറേഷൻ ക്ലച്ചിനെ അമിതമായി ചൂടാക്കുകയും ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറിലാകുകയും ചെയ്യും. ഇങ്ങനെയാണ് റെനോ ഡസ്റ്റർ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

16.01.15

Renault Duster ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?

പൊതുവിവരം

പൊതുവേ, ഈ കാർ മോഡലിന്റെ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം വളരെ ലളിതമാണ്, പ്രൊഫഷണലല്ലാത്തവർക്ക് പോലും ഇത് മനസ്സിലാക്കാൻ പ്രയാസമില്ല. ചക്രങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ടോർക്ക് വിതരണം ഗിയർബോക്സിൽ നിന്നാണ് നടത്തുന്നത്. തുല്യ കോണീയ പ്രവേഗം ലഭിക്കുന്ന ഷാഫ്റ്റുകളുടെ പുറം അറ്റത്ത് സിവി സന്ധികൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ട്രൈപോഡുകൾ അകത്തെ അറ്റത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. വികസനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ അത്തരമൊരു പ്രവർത്തന സംവിധാനം പുതിയ കാര്യമല്ല, ഈ പദ്ധതി പ്രശസ്ത നിസ്സാൻ ക്വാഷ്കായിയിൽ നിന്ന് കടമെടുത്തതാണ്.

ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾ

ഏറ്റവും അടിസ്ഥാന മോഡിനെ 2WD എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അതിൽ മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം മാത്രം ഉൾപ്പെടുന്നു, ഗുണനിലവാരവും വരണ്ടതുമായ റോഡ് പ്രതലങ്ങളിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഈ മോഡ് ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ സാമ്പത്തിക ഡ്രൈവിംഗും ചലനത്തിന്റെ സുഖപ്രദമായ വേഗതയും നൽകുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്രവർത്തന രീതി ക്യാൻവാസിലെ മികച്ച പിടി നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഇത് പ്രധാനമായും ഹൈവേകളിലും നഗര റോഡുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു. പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥയിൽ, മഴക്കാലത്ത്, റിയർ വീൽ ഡ്രൈവ് ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് ഏത് ഘട്ടത്തിലാണ് ആവശ്യമെന്ന് ക്ലച്ച് സ്വതന്ത്രമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

LOCK എന്ന മോഡിൽ, ക്ലച്ച് ലോക്ക് ചെയ്യുകയും പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ ടോർക്ക് പ്രയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ കാർ പൂർണ്ണമായും ഓടിക്കുകയും ഓഫ്-റോഡിനെ മറികടക്കാൻ തയ്യാറാകുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്റർ വരെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തനത്തിന് അത്തരമൊരു പ്രവർത്തനം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

ഫലം

ഒരു റെനോ ഡസ്റ്റർ കാറിന്റെ ഉടമകൾ സാഹചര്യത്തെ ആശ്രയിച്ച് ഒപ്റ്റിമൽ ഡ്രൈവ് മോഡ് സ്വതന്ത്രമായി തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ഏറ്റവും ലാഭകരമായ ഡ്രൈവിംഗ് 2WD മോഡിൽ ലഭിക്കുമെന്നും ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്, മാത്രമല്ല കൂടുതൽ ലോക്ക് മോഡിൽ ആയിരിക്കാതിരിക്കുന്നതാണ് ഉചിതം. ദീർഘനാളായിക്ലച്ച് അമിതമായി ചൂടാകാതിരിക്കാൻ, ഇത് മെക്കാനിസത്തിന്റെ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, പ്രത്യേകിച്ചും Renault Duster 2014 ന്റെ നിലവിലെ വിലയിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ വളരെ ചെലവേറിയതായിരിക്കും!