ഇപ്പോൾ ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡ് ബ്രിഡ്ജ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ബ്ലാഗോവെഷ്ചെൻസ്കി പാലം: നെവയുടെ വിലയേറിയ നെക്ലേസ്

Blagoveshchensky പാലം Bolshaya Neva നദിക്ക് കുറുകെ. ഇത് അഡ്മിറൽറ്റിസ്കി ജില്ലയെ വാസിലിയേവ്സ്കി ദ്വീപുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഫിൻലാൻഡ് ഉൾക്കടലിനും ബോൾഷായ നേവയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള നീർത്തടങ്ങൾ പാലത്തിന്റെ അച്ചുതണ്ടിലൂടെയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്. നിർമ്മാണ സമയവും സ്ഥലവും കണക്കിലെടുത്ത് നെവാ നദിക്ക് മുകളിലൂടെയുള്ള ആദ്യത്തെ സ്ഥിരമായ ക്രോസിംഗ് ആണിത്.

ക്രോസിംഗിന്റെ നീളം 349.8 മീറ്ററും വീതി 38.07 മീറ്ററുമാണ്. എട്ട് സ്പാനുകളുള്ള പാലത്തിന് നടുവിൽ ഒരു ഡ്രോ സ്പാൻ ഉണ്ട്. സ്പാൻ ഘടന ഒരു ലോഹ ഇരട്ട ചിറകുള്ള ഡ്രോപ്പ്-ഡൗൺ സംവിധാനമാണ്.

ഡ്രോ സ്പാനിന്റെ ചിറകുകളുടെ പിണ്ഡം 597 ടൺ വീതമാണ്. 2005-2007 ൽ ബ്ലാഗോവെഷ്ചെൻസ്കി പാലത്തിന്റെ പുനർനിർമ്മാണ സമയത്ത്. സ്ഥിരമായ സ്പാനുകളുടെ ട്രസ്സുകളുടെ അറ്റത്ത് ചിറകുകൾ താങ്ങിനിർത്തിയിരുന്നു. ഈ അദ്വിതീയ പരിഹാരം ഡ്രോ സ്പാനിൽ നിന്ന് കുറച്ച് ഭാരം നീക്കംചെയ്യുന്നത് സാധ്യമാക്കി, അതിന്റെ പിന്തുണ പുനർനിർമ്മിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്നു. കൂടാതെ, പാലം നിർമ്മാണത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, ലെഡ് ബ്ലോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കൗണ്ടർ വെയ്റ്റ് നിർമ്മിച്ചു.

ഏറ്റവും പുതിയ ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ചാണ് വിതരണം നടത്തുന്നത്. മെക്കാനിക്കുകളുടെ പവലിയനുകൾ പാലത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നേരിട്ട് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

കാൾ ബ്രയൂലോവ് എന്ന കലാകാരന്റെ ജ്യേഷ്ഠനായ ആർക്കിടെക്റ്റ് അലക്സാണ്ടർ ബ്രയൂലോവ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത തനതായ കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് റെയിലിംഗുകൾ പാലത്തിലുണ്ട്. ഡ്രോയിംഗിന്റെ പ്രധാന രൂപം ഹിപ്പോകാമ്പി, മത്സ്യ വാലുകളുള്ള പുരാണ കടൽ കുതിരകളാണ്.

പാലത്തിന്റെ ചരിത്രം

പതിനെട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിൽ നെവയ്ക്ക് കുറുകെയുള്ള സ്ഥിരമായ പാലങ്ങൾക്കായുള്ള പദ്ധതികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി, എന്നാൽ അക്കാലത്ത് അവയുടെ നിർമ്മാണം വളരെ ചെലവേറിയതും എളുപ്പമുള്ള സന്തോഷവുമല്ല. ശക്തമായ ഒഴുക്കുള്ള ആഴത്തിലുള്ള നദിയാണ് നെവ. കൂടാതെ, ഉയർന്ന മാസ്റ്റുകളുള്ള കപ്പലുകൾ ഉൾക്കടലിൽ നിന്ന് നെവയിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, അതായത് ഡ്രോബ്രിഡ്ജുകൾ ആവശ്യമാണ്.

തൽഫലമായി, സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് വളരെക്കാലമായി ഫ്ലോട്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പോണ്ടൂൺ പാലങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചു - ഇവ മരം പൊണ്ടൂൺ ബാർജുകളിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച താൽക്കാലിക ഘടനകളായിരുന്നു. പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തോടെ, ലോകവും നമ്മുടെ രാജ്യവും സ്ഥിരമായ മെറ്റൽ പാലങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ അനുഭവം ശേഖരിച്ചു. 1842-ൽ റഷ്യൻ എഞ്ചിനീയർ സ്റ്റാനിസ്ലാവ് കെർബെഡ്സ് ബോൾഷായ നെവയെ വാസിലിയേവ്സ്കി ദ്വീപിലേക്ക് കടക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പദ്ധതി തയ്യാറാക്കി. ഈ സ്ഥലത്ത് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കമാനങ്ങളുള്ള ഒരു ഘടന സൃഷ്ടിക്കുന്നത് പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. അതേ വർഷം ഒക്ടോബർ 15 ന്, നിക്കോളാസ് ഒന്നാമൻ ചക്രവർത്തി പദ്ധതി അംഗീകരിച്ചു. 1843 ജനുവരി 1 ന് ഒരു പുതിയ പാലം സ്ഥാപിക്കൽ നടന്നു. നാല് വർഷം കൊണ്ട് എല്ലാ ജോലികളും പൂർത്തീകരിക്കാനായിരുന്നു ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, പ്രായോഗികമായി ഈ കാലയളവ് ഇരട്ടിയായി മാറി.

റഷ്യൻ പാലം നിർമ്മാണത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, ബ്ലാഗോവെഷ്ചെൻസ്കി പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണ വേളയിൽ, ഇത്രയും വേഗതയേറിയതും ആഴത്തിലുള്ളതുമായ നദിയുടെ അടിയിലേക്ക് കൂമ്പാരങ്ങൾ ഓടിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. എയർ ബെല്ലുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് വെള്ളത്തിനടിയിലെ ജോലികൾ നടത്തിയത്. തീരദേശ അബട്ട്മെന്റുകളുടെ വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ഭാഗം ഫിന്നിഷ് ഗ്രാനൈറ്റിൽ നിന്നും ഉപരിതല ഭാഗം സെർഡോബോൾ ഗ്രാനൈറ്റിൽ നിന്നും സ്ഥാപിച്ചതാണ്. പത്ത് മീറ്റർ നെവയുടെ കിടക്കയിലേക്ക് അവ ആഴത്തിലാക്കി.

പാലത്തിന് 8 സ്പാനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ 7 സ്ഥിരമായ വിവിധ വലുപ്പത്തിലുള്ള സ്പാനുകൾ ഇരട്ട-ഹിംഗഡ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കമാനങ്ങൾ കൊണ്ട് മൂടിയിരുന്നു. വാസിലിയേവ്സ്കി ദ്വീപിൽ നിന്ന് നെവയുടെ വലത് കരയിലാണ് ഡ്രോബ്രിഡ്ജ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഒരു മെക്കാനിസം ഉപയോഗിച്ച്, രണ്ട് ചിറകുകൾ ജലത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിന് സമാന്തരമായി ഒരു തിരശ്ചീന തലത്തിൽ നീങ്ങി. വയറിംഗ് ഏകദേശം 40 മിനിറ്റ് എടുത്തു. ലോകത്ത് ആദ്യമായി പാലത്തിന്റെ ചിറകുകൾ ബ്രേസ്ഡ് ട്രസ്സുകളുടെ രൂപത്തിൽ നിർമ്മിച്ചു. എല്ലാ ലോഹ ഘടനകളും സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ ചാൾസ് ബേർഡ് പ്ലാന്റിൽ നിർമ്മിച്ചു.

പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണ വേളയിൽ ചുറ്റുപാടും പുനർനിർമിച്ചു. Blagoveshchenskaya സ്ക്വയർ ഇടത് കരയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ക്ര്യൂക്കോവ് കനാലിന്റെ ഒരു ഭാഗം പൈപ്പിലേക്ക് ഇട്ടു. വാസിലിയേവ്സ്കി ദ്വീപിന്റെ ഭാഗത്ത്, കായൽ ഗണ്യമായി വികസിപ്പിച്ചു.

ചർച്ച് ഓഫ് ദി ഹോഴ്‌സ് ഗാർഡ്സ് റെജിമെന്റിന്റെയും ബ്ലാഗോവെഷ്‌ചെൻസ്‌കായ സ്‌ക്വയറിന്റെയും പേരിലാണ് പുതിയ പാലത്തിന് ബ്ലാഗോവെഷ്‌ചെൻസ്‌കി എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്നത്.

1850 നവംബർ 21 നാണ് ഉദ്ഘാടനം നടന്നത്. ചക്രവർത്തി കുടുംബത്തിനും പരിവാരത്തിനുമൊപ്പമാണ് ആഘോഷത്തിനെത്തിയത്. നിക്കോളാസ് ഒന്നാമനും മക്കളും വാസിലിയേവ്സ്കി ദ്വീപിലേക്ക് നടന്നു, അവകാശിയുമായി തുറന്ന വണ്ടിയിൽ തിരികെ പോയി.
അക്കാലത്ത്, പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ, പുതിയ ബ്ലാഗോവെഷ്ചെൻസ്കി പാലം യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയതായിരുന്നു. അതിന്റെ നീളം ഏകദേശം 300 മീറ്ററായിരുന്നു.

1854-ൽ, ഡ്രോബ്രിഡ്ജിന് സമീപം ഒരു ചെറിയ ചാപ്പൽ നിർമ്മിച്ചു, അത് സെന്റ് നിക്കോളാസ് ദി വണ്ടർ വർക്കറുടെ പേരിൽ സമർപ്പിക്കപ്പെട്ടു. 1855-ൽ ചക്രവർത്തിയുടെ മരണശേഷം പാലം നിക്കോളേവ്സ്കി എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു.
1918-ൽ, ആദ്യത്തെ റഷ്യൻ വിപ്ലവകാലത്ത് ക്രൂയിസർ ഒച്ചാക്കോവിലെ പ്രക്ഷോഭത്തിന് നേതൃത്വം നൽകിയ ലെഫ്റ്റനന്റ് പീറ്റർ ഷ്മിഡിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം പാലത്തിന് ഒരു പുതിയ പേര് നൽകി.

പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ തന്നെ, വലിയ സമുദ്രത്തിൽ പോകുന്ന കപ്പലുകൾക്ക് ഡ്രോബ്രിഡ്ജ് ഇടുങ്ങിയതായി മാറി. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ എൻജിനീയർമാർ നിരവധി പുനർനിർമ്മാണ പദ്ധതികൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഡ്രോ സ്പാൻ പാലത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് മാറ്റാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. എന്നാൽ ഈ ആശയം നടപ്പിലാക്കുന്നത് ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധവും വിപ്ലവവും തടഞ്ഞു.

1936-1938 ൽ പാലം പുനർനിർമിച്ചു. ഗ്രിഗറി പെരെഡേരി എന്ന എഞ്ചിനീയറാണ് പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചത്. സ്പാനുകളുടെ എണ്ണം അതേപടി തുടർന്നു - 8, എന്നാൽ മധ്യ സ്പാൻ ക്രമീകരിക്കാവുന്നതായി മാറി. കർക്കശമായി ഘടിപ്പിച്ച കൌണ്ടർവെയ്റ്റുകളും ഭ്രമണത്തിന്റെ ഒരു നിശ്ചിത അച്ചുതണ്ടും ഉള്ള ഒരു ഇരട്ട-വിംഗ് ഡ്രോപ്പ്-ഡൗൺ സംവിധാനമാണ് ഓൾ-വെൽഡിഡ് മെറ്റൽ സ്പാൻ. പഴയ ഡ്രോ സ്പാൻ ഇരട്ട-ഹിംഗഡ് ആർച്ച് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉറപ്പുള്ള കോൺക്രീറ്റ് സ്പാൻ കൊണ്ട് മൂടിയിരുന്നു. ഇലക്‌ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ചാണ് പാലം ഉയർത്തിയത്.

ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിറ്റ് പാലം നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ ഓൾ-വെൽഡഡ് പാലങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. അതിന്റെ നിർമ്മാണ സമയത്ത്, അക്കാലത്ത് ഒരു നൂതന രീതി ഉപയോഗിച്ചു - ഇലക്ട്രിക് വെൽഡിംഗ്. പുനർനിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ, അണ്ടർവാട്ടർ കോൺക്രീറ്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ചു, കൂടാതെ സ്റ്റാറ്റിക് വാട്ടർ ലോഡ് ഉപയോഗിച്ച് സൂപ്പർസ്ട്രക്ചറുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പുതിയ രീതിയും ഉപയോഗിച്ചു.

ലെനിൻഗ്രാഡിലെ കിറോവ് പ്ലാന്റിൽ പുതിയ സംവിധാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. പഴയ പാലത്തിന്റെ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ഘടനകൾ ടവറിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുകയും വോൾഗയ്ക്ക് കുറുകെ ഒരു ക്രോസിംഗ് നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു. പഴയ പാലത്തിൽ നിന്നുള്ള വിളക്കുകൾ ചാമ്പ് ഡി മാർസിൽ സ്ഥാപിച്ചു. ചാപ്പൽ പുനഃസ്ഥാപിച്ചില്ല. പഴയ ഘടനയിൽ അവശേഷിക്കുന്നത് തടി കൂമ്പാരങ്ങളും കാസ്റ്റ് റെയിലിംഗുകളുമാണ്.

1975-1976 ൽ, Lengiproinzhproekt എഞ്ചിനീയർമാരുടെ പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച്, ഒരു വലിയ ഓവർഹോൾ നടത്തി. ഡ്രോബ്രിഡ്ജിന്റെ തടികൊണ്ടുള്ള തറ ലോഹം കൊണ്ട് മാറ്റി.

2004 ൽ, ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡ്റ്റ് പാലത്തിന്റെ പുനർനിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ച് ചോദ്യം ഉയർന്നു. പുതിയ പാലത്തിന്റെ വാസ്തുവിദ്യാ രൂപഭാവം 19-ആം നൂറ്റാണ്ടിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന രൂപത്തിന് കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് കൊണ്ടുവരാൻ ഒരു തീരുമാനമെടുത്തു. 2005 സെപ്റ്റംബറിൽ പണി തുടങ്ങി.

2005-2007 ലാണ് പുനർനിർമ്മാണം നടന്നത്. പിന്തുണയുടെ പഴയ അടിത്തറ ഒന്നര നൂറ്റാണ്ടായി പ്രവർത്തന ക്രമത്തിൽ തുടരുന്നു, പക്ഷേ ഉരുക്ക് ഘടനകൾ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഡ്രോ സ്പാൻ ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു. പാലം കൂടുതൽ വിശാലമാവുകയും ട്രാം ട്രാക്കുകൾ അതിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ഹൈഡ്രോളിക് വിതരണ സംവിധാനം പാലത്തിന്റെ ചിറകുകൾ വേഗത്തിലും സുഗമമായും ഉയർത്തി.

2007 ഓഗസ്റ്റ് 15 ന്, ക്രോസിംഗ് ഗംഭീരമായി തുറക്കുകയും അതിന്റെ ചരിത്രപരമായ പേര് തിരികെ നൽകുകയും ചെയ്തു - ബ്ലാഗോവെഷ്ചെൻസ്കി പാലം.

അധിക വിവരം

1844 സെപ്റ്റംബറിലെ സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് പത്രം "നോർത്തേൺ ബീ" അനൗൺസിയേഷൻ പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ച് ഇങ്ങനെ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു: "പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം തന്നെ ഒരു ഭീമാകാരമായ ഉദ്യമമാണ്. ആധുനിക കാലത്ത് ഇത്രയും വലിയൊരു പദ്ധതിക്കനുസൃതമായി, അതിശയകരമായ കൃത്യതയോടെ, കൃപയോടെ, രുചിയോടെ, അത്തരം വിലയേറിയ വസ്തുക്കളിൽ നിന്ന് ജോലികൾ നടന്നിരിക്കാൻ സാധ്യതയില്ല! ഫിൻലാൻഡിൽ നിന്ന് ഗ്രാനൈറ്റ് പർവതങ്ങൾ ഇവിടെ കൊണ്ടുവന്നു, അതിലോലമായ മെഴുക് പോലെ, മനുഷ്യന്റെ ഉജ്ജ്വലമായ ചിന്തയെ അനുസരിക്കുന്നു! ആവി എഞ്ചിനുകൾ വേഗമേറിയതും ആഴമേറിയതുമായ നെവയുടെ മധ്യത്തിൽ കൂമ്പാരങ്ങൾ ഓടിക്കുന്നു, അതേസമയം വെള്ളത്തിനടിയിൽ അവ ചിതകളാൽ ഉറപ്പിച്ച നിലത്ത് ശക്തമായ ശിലാ അടിത്തറകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു.

1917-ൽ ക്രൂയിസർ അറോറ നിക്കോളേവ്സ്കി പാലത്തിന് പിന്നിൽ നിന്നു. അവിടെ നിന്നാണ് ഒരു ബ്ലാങ്ക് ഷോട്ട് പ്രയോഗിച്ചത്, അത് വിന്റർ പാലസിന്റെ കൊടുങ്കാറ്റിന്റെ സൂചനയായി മാറി.

2005-2007 ലെ പ്രധാന ഓവർഹോൾ സമയത്ത്, സെൻട്രൽ ഡിസ്ട്രിക്റ്റിനും നെവയുടെ അപ്‌സ്ട്രീമിലെ വാസിലിയേവ്‌സ്‌കി ദ്വീപിനും ഇടയിൽ വാഹനങ്ങൾക്കും കാൽനടയാത്രക്കാർക്കുമായി ഒരു ബാക്കപ്പ് ബ്രിഡ്ജ് നിർമ്മിച്ചു, ഇത് "ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിത്തിന്റെ മകൻ" എന്ന് അറിയപ്പെടുന്നു.

Blagoveshchensky പാലം - വീഡിയോ

നെവയ്ക്ക് കുറുകെയുള്ള ആദ്യത്തെ സ്ഥിരമായ ക്രോസിംഗ് ആണ് ബ്ലാഗോവെഷ്ചെൻസ്കി പാലം. അത്തരം ഘടനകളുടെ ആദ്യ പദ്ധതികൾ 1750 കളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, വളരെക്കാലമായി ഇത് വളരെ ചെലവേറിയതും സങ്കീർണ്ണവുമായ ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് ജോലിയായിരുന്നു. നെവയ്ക്ക് ശക്തമായ വൈദ്യുതധാരയും വലിയ ആഴവുമുണ്ട്. അതിന്റെ സ്പ്രിംഗ് ഐസ് ഡ്രിഫ്റ്റുകൾ അധിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ സൃഷ്ടിച്ചു. മാസ്റ്റ് കപ്പലുകളുടെ വയർക്കായി ഒരു ഡ്രോബ്രിഡ്ജ് സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത പ്രത്യേക ബുദ്ധിമുട്ട് കൂട്ടിച്ചേർത്തു. തത്ഫലമായി, വളരെക്കാലം സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് ഫ്ലോട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജുകൾ ഉണ്ടാക്കി.

സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ക്രമാനുഗതമായ വികസനം പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തോടെ മെറ്റൽ ക്രോസിംഗുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ അനുഭവം ശേഖരിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. 1840-ൽ, എഞ്ചിനീയർ എൻ.ഐ. ബോഗ്ദാനോവ് നെവയ്ക്ക് കുറുകെയുള്ള ഒരു പാലത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന നിർദ്ദേശിച്ചു - അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു പുതിയ സംവിധാനത്തിന്റെ സ്പാനുകളോടെ - സമാന്തര ബെൽറ്റുകളുള്ള മെറ്റൽ ലാറ്റിസ് ട്രസ്സുകളുടെ രൂപത്തിൽ. ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, ഒരു യുവ റെയിൽവേ എഞ്ചിനീയർ, സ്റ്റാനിസ്ലാവ് വലേരിയാനോവിച്ച് കെർബെഡ്സ്, മൂന്ന് സ്പാൻ ചെയിൻ ബ്രിഡ്ജിനായി ഒരു പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. 1841 മെയ് 22 ന് അത് പരിശോധിച്ച പ്രത്യേക കമ്മീഷൻ അദ്ദേഹത്തിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ വളരെയധികം വിലമതിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ആ വർഷങ്ങളിലെ എഞ്ചിനീയർമാർ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കമാനങ്ങൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ക്രോസിംഗുകളുടെ രൂപകൽപ്പന കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമാണെന്ന് കരുതി. അപ്പോഴേക്കും, സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ അത്തരം പാലങ്ങൾ വർഷങ്ങളോളം നിലനിന്നിരുന്നു; കെർബെഡ്സ് അവരുടെ നിർമ്മാതാക്കളിൽ ഒരാളായിരുന്നു. 1842-ൽ, നെവയ്ക്ക് കുറുകെയുള്ള സ്ഥിരമായ പാലത്തിനായി അദ്ദേഹം രണ്ടാമത്തെ പദ്ധതി തയ്യാറാക്കി - കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കമാനങ്ങൾ. 1842 ഒക്ടോബർ 15 ന് ഇത് അംഗീകരിച്ചു.

വാസിലിയേവ്സ്കി ദ്വീപിനും ഇംഗ്ലീഷ് എംബാങ്ക്മെന്റിനുമിടയിൽ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ ആദ്യത്തെ സ്ഥിരം പാലം നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. പുതിയ ക്രോസിംഗിനെ നെവ്സ്കി പാലം എന്നാണ് വിളിച്ചിരുന്നത്.

1842 നവംബർ 6-ന് ചക്രവർത്തി അംഗീകരിച്ചു " സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലെ നെവാ നദിക്ക് കുറുകെ ഒരു സ്ഥിരം പാലം നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ"ഈ പ്രമാണം അനുസരിച്ച്, നിർമ്മാണ വകുപ്പിന്റെ ഉയർന്ന റാങ്കുകളിൽ നിന്ന് ഒരു പ്രത്യേക കമ്മിറ്റി രൂപീകരിച്ചു. ക്രോസിംഗിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് മാത്രമല്ല, അടുത്തുള്ള പ്രദേശത്തിന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തലിനും കമ്മിറ്റി ഉത്തരവാദികളാണ്, അതിൽ കൊണോഗ്വാർഡിസ്കി ബൊളിവാർഡിന്റെ നിർമ്മാണം ഉൾപ്പെടെ. അഡ്മിറൽറ്റി കനാലിന്റെ സ്ഥലവും പാലം പ്രദേശങ്ങളുടെ നിർമ്മാണവും മൂന്ന് വർഷത്തേക്കുള്ള വിശദമായ വർക്ക് പ്ലാൻ നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്:

"1) 1842 ലെ ശരത്കാലത്തിലാണ്, എല്ലാ താൽക്കാലിക ഘടനകളും ക്രമീകരിക്കുക, യന്ത്രങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, കായലിന്റെ ഒരു റൗണ്ടിംഗിനോട് ചേർന്നുള്ള ഇടത് കരയുടെ അടിത്തറയ്ക്കായി വന സാമഗ്രികൾ, ക്ര്യൂക്കോവ് കനാലിന് പകരം ഒരു ഭൂഗർഭ പൈപ്പ് എന്നിവ തയ്യാറാക്കുക. വാസിലിയേവ്സ്കി ദ്വീപ് ഇംപീരിയൽ അക്കാദമി ഓഫ് ആർട്സ് മുതൽ പാലം വരെയും അതിൽ നിന്ന് എട്ടാം വരി വരെയും ഇംഗ്ലീഷ് എംബാങ്ക്മെന്റിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യത്തെ റിവർ ബുൾ വരെയും, നെവാ ഐസ് വളരെ ശക്തമായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, മതിലുകളും ലിന്റലുകളും ഡ്രൈവിംഗ് പൈലുകളും നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങും. 1843-ലെ വസന്തകാലത്തിനുമുമ്പ് പൂർത്തിയായി. നദി തുറന്നതിനുശേഷം, അടുത്ത വർഷം വസന്തകാലത്ത്, ഭൂഗർഭ പൈപ്പ് നിർമ്മാണത്തിനും കല്ല് നിർമ്മാണത്തിനും ശ്രീമതി ഖൊലോഡ്കോവ്സ്കയയുടെയും ബാരൺ ചബോട്ടിന്റെയും വീടുകളുടെ ഭാഗങ്ങൾ പൊളിച്ചുമാറ്റാൻ തുടങ്ങും. കാള, അബട്ട്മെന്റുകൾ, കായലുകൾ എന്നിവയിൽ, വീഴുമ്പോൾ, ഈ അവസാന സൃഷ്ടി കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് കമാനങ്ങളുടെ തുടക്കത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു.പുതിയ തെരുവിന്റെ നടപ്പാതയുടെ നിർമ്മാണം, അവസാനത്തിനുശേഷം 1844-ലെ വേനൽക്കാലത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഇത് നടത്തണം. കായലിന്റെ വാസസ്ഥലം; 2) 1843 ലെ ശരത്കാലത്തിൽ, അബട്ട്മെന്റിന്റെ വലത് കരയ്ക്കും, കറങ്ങുന്ന പാലത്തിന്റെ കട്ടിയുള്ള കാളയ്ക്കും രണ്ട് മെരുക്കിയ കാളകൾക്കും വേണ്ടിയുള്ള സാമഗ്രികൾ തയ്യാറാക്കുക, 1843 മുതൽ 1844 വരെയുള്ള ശൈത്യകാലത്ത്, ചിതകൾ ഓടിക്കുക. വസന്തകാലത്ത് കൊത്തുപണി ആരംഭിച്ച് 1844-ലെ ശരത്കാലത്തോടെ കമാനങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അത് പൂർത്തിയാക്കുക, മാത്രമല്ല, കാളയുടെയും കായലുകളുടെയും മുട്ടയിടുന്നത് അവയുടെ അവസാന ഉദ്ധാരണം വരെ തുടരുന്നു; 3) അതേ രീതിയിൽ, 1844 മുതൽ 1845 വരെ, ശേഷിക്കുന്ന മൂന്ന് കാളകളുമായി മുന്നോട്ട് പോകുക, കൂടാതെ, 1845 ൽ കഴിഞ്ഞ വർഷം ആരംഭിച്ച കൊത്തുപണി പൂർത്തിയാക്കുക. 1845-ലെ ശൈത്യകാലം മുതൽ 1846-ലെ ശരത്കാലം വരെ, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള സ്കാർഫോൾഡിംഗ് നിർമ്മിക്കുക, കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് കമാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുക, ഒരു മെക്കാനിസം ഉപയോഗിച്ച് കറങ്ങുന്ന പാലം, പാലത്തിന്റെ മുകൾ ഘടനയിലെ മറ്റെല്ലാ ജോലികളും പൂർത്തിയാക്കുക, അങ്ങനെ ഗതാഗതം നെവ പോണ്ടൂൺ പാലങ്ങൾ ഉയർത്തുന്ന സമയം വരെ സ്ഥിരമായ പാലത്തിൽ തുറന്നിരിക്കും " [ഉദ്ധരിച്ചത്: 1, പേജ്. 134, 135].

അങ്ങനെ നാലു വർഷം കൊണ്ട് പാലം പണിയുമെന്നായിരുന്നു കരുതിയത്. എന്നാൽ പ്രായോഗികമായി ഈ കാലയളവ് ഇരട്ടിയായി മാറി. അക്കാലത്ത്, റഷ്യയിൽ മൂന്ന് ദീർഘകാല നിർമ്മാണ പദ്ധതികൾ നടന്നിരുന്നു: സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്-മോസ്കോ റെയിൽവേ, സെന്റ് ഐസക്ക് കത്തീഡ്രൽ, അനൗൺസിയേഷൻ ബ്രിഡ്ജ് എന്നിവ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് സലൂണുകളിൽ അവർ പറഞ്ഞു, നെവയ്ക്ക് മുകളിലൂടെയുള്ള പുതിയ ക്രോസിംഗ് അധികകാലം നിലനിൽക്കില്ല, അത് തകരും, കൂടുതൽ വർഷത്തേക്ക് റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കപ്പെടും, സെന്റ് ഐസക്ക് കത്തീഡ്രൽ ഒരിക്കലും പൂർത്തിയാകില്ല. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന തമാശ ഉയർന്നു: “ഞങ്ങൾ നെവയ്ക്ക് കുറുകെയുള്ള പാലം കാണും, പക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ കുട്ടികൾ അത് കാണില്ല; ഞങ്ങൾ റെയിൽവേ കാണില്ല, പക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ കുട്ടികൾ അത് കാണും, ഞങ്ങൾ സെന്റ് ഐസക്ക് കത്തീഡ്രലും കാണില്ല. നമ്മുടെ കുട്ടികളും അത് കാണില്ല...

Blagoveshchensky പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണ വേളയിൽ, ഗാർഹിക പാലം നിർമ്മാണത്തിന്റെ പ്രയോഗത്തിൽ ആദ്യമായി, അത്തരം വേഗതയേറിയതും ആഴത്തിലുള്ളതുമായ നദിയുടെ ആഴത്തിലേക്ക് കൂമ്പാരങ്ങൾ ഓടിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. എയർ ബെല്ലുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് വെള്ളത്തിനടിയിലെ ജോലികൾ നടത്തിയത്. തീരദേശ അബട്ട്മെന്റുകളുടെ വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ഭാഗം ഫിന്നിഷ് ഗ്രാനൈറ്റും ഉപരിതല ഭാഗം സെർഡോബോൾ ഗ്രാനൈറ്റും കൊണ്ട് നിരത്തി. അവ നെവയുടെ കിടക്കയിലേക്ക് 10 മീറ്റർ ആഴത്തിലാക്കി. "നോർത്തേൺ ബീ" എന്ന പത്രം 1844 സെപ്റ്റംബർ 16-ന് എഴുതി:

"പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം തന്നെ ഒരു ഭീമാകാരമായ ഉദ്യമമാണ്. ആധുനിക കാലത്ത് ഇത്ര വലിയൊരു പദ്ധതിയനുസരിച്ച്, അതിശയകരമായ കൃത്യതയോടെ, കൃപയോടെ, രുചിയോടെ, ഇത്രയും വിലയേറിയ വസ്തുക്കളിൽ നിന്ന് ജോലികൾ നടന്നിട്ടില്ല! ഫിൻലൻഡിൽ നിന്ന് കരിങ്കൽ പർവതങ്ങൾ ഇവിടേക്ക് മാറ്റി ഒപ്പം, അതിലോലമായ മെഴുക് പോലെ, മനുഷ്യന്റെ ഉജ്ജ്വലമായ ചിന്തയെ അനുസരിക്കുക! സ്റ്റീം എഞ്ചിനുകൾ വേഗമേറിയതും ആഴമേറിയതുമായ നെവയുടെ മധ്യത്തിൽ കൂമ്പാരങ്ങൾ ഓടിക്കുന്നു, അതേസമയം വെള്ളത്തിനടിയിൽ അവ ചിതകളാൽ ഉറപ്പിച്ച നിലത്ത് ശക്തമായ ശിലാ അടിത്തറകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു" [Cit. നിന്ന്: 2, പേ. 41].

പാലത്തിന് സമീപം എട്ട് സ്പാനുകൾ നിർമിച്ചു. നെവയുടെ വലത് കരയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഡ്രോബ്രിഡ്ജ്, അക്കാലത്ത് നിലവിലുണ്ടായിരുന്ന എല്ലാ ഷിപ്പിംഗ് ആവശ്യകതകളും നിറവേറ്റി. മെക്കാനിക്കൽ അഡ്ജസ്റ്റബിൾ മെക്കാനിസം ഉപയോഗിച്ച്, പാലത്തിന്റെ രണ്ട് ചിറകുകൾ ഏകദേശം 40 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഒരു തിരശ്ചീന തലത്തിൽ നീങ്ങി. പാലം ഉയർത്തുന്ന ഈ തത്വം പുതിയതല്ല. എന്നാൽ ലോക പ്രാക്ടീസിൽ ആദ്യമായി, ലോഹ ബ്രേസ്ഡ് ട്രസ്സുകളുടെ രൂപത്തിൽ ചിറകുകൾ നിർമ്മിച്ചു. ക്രോസിംഗിന്റെ എല്ലാ ലോഹ ഘടനകളും റഷ്യയിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്.

പാലം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, കെർബെഡ്സ് അതിന്റെ രൂപഭാവത്തിൽ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി. അവന് എഴുതി: “കാളകളുടെ ആ ഭാഗങ്ങൾ, അവയുടെ സ്ഥാനത്താൽ വെള്ളത്തിന്റെയും മഞ്ഞുവീഴ്ചയുടെയും പ്രവർത്തനത്തിന് വിധേയമാണ്, അവയ്ക്ക് പുറമേയുള്ള അലങ്കാരങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ അവശേഷിക്കുന്നു; അവയുടെ രൂപം യഥാർത്ഥത്തിൽ അചഞ്ചലമായ സ്ഥിരതയും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശക്തികളുമായുള്ള ബാഹ്യ രൂപങ്ങളുടെ കത്തിടപാടുകളും മാത്രമായിരിക്കണം. അതുപോലെ, കമാനങ്ങളും സമ്മാനഭാഗങ്ങളും അവയുടെ സൗന്ദര്യം ലഭിക്കുന്നത് ഭീമാകാരമായ വലുപ്പത്തിൽ നിന്നാണ്, എന്നാൽ കാളകളുടെ മുകൾ ഭാഗങ്ങൾ, റെയിലിംഗുകൾ, കാളകൾക്ക് മുകളിലുള്ള അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ എന്നിവ വെങ്കല, ഇരുമ്പ് അലങ്കാരങ്ങളിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ഭംഗി നേടുന്നു. -ആശ്വാസങ്ങൾ, സാങ്കൽപ്പിക രൂപങ്ങൾ, ഗ്രില്ലുകൾ, വിളക്കുകൾ..."[സിറ്റ്. നിന്ന്: 4, പേ. 255]

വാസ്തുശില്പി അലക്സാണ്ടർ പാവ്ലോവിച്ച് ബ്രയൂലോവ് പാലത്തിന്റെ കലാപരമായ രൂപകൽപ്പനയിൽ പങ്കെടുത്തു. അക്കാലത്തെ കലാപരമായ കാസ്റ്റിംഗിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച ഉദാഹരണങ്ങളിലൊന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് റെയിലിംഗുകൾ അദ്ദേഹം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. 1850 ജനുവരിയിൽ അംഗീകരിച്ച എൻജിനീയർ ഡി റ്റ്സ്വെറ്റ്കോവിന്റെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച് Ch. ബൈർഡ് പ്ലാന്റിൽ ഗ്യാസ് ലൈറ്റിംഗ് വിളക്കുകൾ നിർമ്മിച്ചു.

P. Klodt, N. S. Pimenov എന്നിവരുടെ ഡ്രോയിംഗുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സാങ്കൽപ്പിക ശിൽപങ്ങൾ കൊണ്ട് പാലം അലങ്കരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. 1846-ൽ കരകൗശല വിദഗ്ധർ ഈ ജോലി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ഇടത് കരയുടെ അബട്ട്‌മെന്റ് അലങ്കരിക്കാൻ, ക്ലോഡ് ഒരു കുതിരസവാരി ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഒരു രേഖാചിത്രം സൃഷ്ടിച്ചു, പക്ഷേ “പ്രൊജക്റ്റ് മാറ്റിവയ്ക്കാൻ” ഉത്തരവിട്ടു. റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ പ്രധാന നഗരങ്ങളും പ്രദേശങ്ങളും: സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ്, മോസ്കോ, കൈവ്, നോവ്ഗൊറോഡ്, സൈബീരിയ: ജല മൂലകത്തെയും പ്രധാന നഗരങ്ങളെയും പ്രദേശങ്ങളെയും കീഴടക്കുന്നതിനായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഏഴ് സാങ്കൽപ്പിക കോമ്പോസിഷനുകളുടെ ഒരു സമുച്ചയം പിമെനോവ് വിഭാവനം ചെയ്തു. ഡ്രോബ്രിഡ്ജിന്റെ സപ്പോർട്ടുകളിലും ഇടതുകരയുടെ അബട്ട്‌മെന്റിലും ശിൽപങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. 1849-ൽ, പിമെനോവിന്റെ കൃതികൾ പരിശോധിച്ചു, അതിനുശേഷം ശിൽപ ഗ്രൂപ്പുകളുടെ തീം ചെറുതായി മാറ്റി. എന്നാൽ സാമ്പത്തിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കാരണം പാലത്തിന്റെ ഇത്തരത്തിലുള്ള അലങ്കാരം ഉപേക്ഷിക്കേണ്ടി വന്നു.

നെവയ്ക്ക് കുറുകെയുള്ള ആദ്യത്തെ സ്ഥിരം പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിന്റെ ജീവിതത്തിൽ ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു സംഭവമായി മാറി. നിർമ്മാണത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള ഐതിഹ്യങ്ങൾ ഉയർന്നുവരാൻ തുടങ്ങി. നിർമ്മാതാക്കളെ മനസ്സാക്ഷിയോടെ പ്രവർത്തിക്കാൻ നിർബന്ധിക്കുന്നതിനായി, നിക്കോളാസ് ഒന്നാമൻ ചക്രവർത്തി കെർബെഡ്‌സിന്, നിർമ്മിച്ച പാലത്തിന്റെ ഓരോ സ്പാനിനും റാങ്കിൽ ഒരു പ്രമോഷൻ നൽകാമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. ഈ സ്പാനുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി ക്രോസിംഗ് പ്രോജക്റ്റ് ഉടനടി പുനർനിർമ്മിച്ചതായി ഒരു ഐതിഹ്യമുണ്ട്. ഈ സംഭവങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ സാങ്കൽപ്പികമാണ്. അവരുടെ കാലഗണന ഇപ്രകാരമായിരുന്നു. 1841 ജൂൺ 22-ന് കെർബെഡ്സ് റെയിൽവേ കോർപ്സിൽ മേജറായി സ്ഥാനക്കയറ്റം ലഭിച്ചു. 1842 ഒക്ടോബർ 15 ന് പാലം പദ്ധതിക്ക് അംഗീകാരം ലഭിച്ചു. 1843 ഡിസംബർ 6-ന് കെർബെഡ്‌സിനെ ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണലായി ഉയർത്തി. ബ്രിഡ്ജ് സപ്പോർട്ടുകളുടെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായതായി സെപ്റ്റംബർ 16 ലെ "നോർത്തേൺ ബീ" പത്രം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. 1850 ഏപ്രിൽ 11-ന് കെർബെഡ്സ് കേണലായി അവരോധിക്കപ്പെട്ടു. ഈ സമയത്ത്, പാലത്തിന്റെ ഫിനിഷിംഗ് ജോലികൾ നടക്കുന്നു, പാലം കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരുക്കത്തിലാണ്. നവംബർ 21 ന്, കെർബെഡ്സ് മേജർ ജനറലായി സ്ഥാനക്കയറ്റം നൽകി, അതേ ദിവസം തന്നെ പാലത്തിന്റെ മഹത്തായ ഉദ്ഘാടനവും നടന്നു.

നെവ്സ്കി പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണ സമയത്ത്, അതിനോട് ചേർന്നുള്ള പ്രദേശവും പുനർനിർമിച്ചു. അഡ്മിറൽറ്റി ദ്വീപിൽ മധ്യഭാഗത്ത് അനൻസിയേഷൻ ചർച്ചുള്ള ബ്ലാഗോവെഷ്ചെൻസ്കായ സ്ക്വയർ (ഇപ്പോൾ ട്രൂഡ സ്ക്വയർ) പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഈ പള്ളിക്ക് ശേഷമാണ് പാലത്തെ ബ്ലാഗോവെഷ്ചെൻസ്കി എന്ന് വിളിക്കാൻ തുടങ്ങിയത്. ചതുരം സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ, ക്ര്യൂക്കോവ് കനാലിന്റെ ഒരു ഭാഗം പൈപ്പിലേക്ക് ഇട്ടു, അതിനാൽ പാലം കനാലിന്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ കർശനമായി നിർമ്മിച്ചു. വാസിലിയേവ്സ്കി ദ്വീപിന്റെ വശത്ത്, കായൽ ഗണ്യമായി വികസിപ്പിച്ചു, ഇവിടെ ഒരു പുതിയ സ്ക്വയർ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു - ട്രെസിനി സ്ക്വയർ.

Blagoveshchensky പാലത്തിന്റെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി പരിശോധിക്കുന്നതിനായി, സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ്-മോസ്കോ റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി ബെൽജിയം, ഫ്രാൻസ്, ഇംഗ്ലണ്ട് എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് കടൽ വഴി ഇറക്കുമതി ചെയ്ത റെയിലുകൾ അതിലേക്ക് വലിച്ചു.

1850 നവംബർ 21 ന് പാലം ഔദ്യോഗികമായി വണ്ടികൾക്കും കാൽനടയാത്രക്കാർക്കും തുറന്നുകൊടുത്തു. ചടങ്ങ് ഒരു പ്രാർത്ഥനാ സേവനത്തോടെ ആരംഭിച്ചു, അതിനുശേഷം നിക്കോളാസ് ഒന്നാമനും മക്കളും പാലത്തിലൂടെ വാസിലിയേവ്സ്കി ദ്വീപിലേക്ക് നടന്നു, അവകാശിയുമായി തുറന്ന വണ്ടിയിൽ തിരികെ പോയി. മറ്റ് വണ്ടികളിൽ സാറിന്റെ മറ്റ് പുത്രന്മാരും ഗ്രാൻഡ് ഡച്ചസ് മരിയ നിക്കോളേവ്നയുടെ ഭർത്താവും ലൂച്ചെൻബെർഗിലെ ഡ്യൂക്ക് പിന്തുടർന്നു.

പാലം യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയതായി മാറി (298.2 മീറ്റർ), അതിന്റെ വീതി 20.3 മീറ്ററായിരുന്നു. ക്രോസിംഗിന്റെ ലോഹഘടനയുടെ ഭാരം 95,000 ടൺ ആണ്. "നോർത്തേൺ ബീ" എന്ന പത്രം ക്രോസിംഗ് തുറക്കുന്ന അവസരത്തിൽ പ്രശസ്ത നാടകപ്രവർത്തകൻ ആർ. സോടോവിന്റെ കവിതകൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു:

കാണിക്കൂ, റഷ്യ, വിശുദ്ധ പിതൃഭൂമി!
ഈ നൂറ്റാണ്ടിലെ എല്ലാ പുരാവസ്തുക്കളെയും നിങ്ങൾ മറികടന്നു!
ഏഴ് അത്ഭുതങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, നിങ്ങൾ എട്ടാമത്തേത് സൃഷ്ടിച്ചു,
എല്ലാവരേക്കാളും മികച്ചതും മനോഹരവുമാണ്! കൈക്ക് ബലമുണ്ടായിരുന്നു
ആരാണ് ഞങ്ങൾക്കായി ഒരു ദേശീയ സ്മാരകം സൃഷ്ടിച്ചത്,
ആ ഇഷ്ടം ഗ്രാനൈറ്റ് പോലെ ഉറച്ചതായിരുന്നു,
ഇതുപോലൊരു പാലം പണിയാൻ അവൾ ഉത്തരവിട്ടു...
അവൻ ശക്തനും ശക്തനുമാണ്, റഷ്യയെപ്പോലെ! അത് നൂറ്റാണ്ടുകളായി നിലനിൽക്കും
ശക്തിയുടെയും മഹത്വത്തിന്റെയും തെളിവ്
അതിന്റെ രാജാക്കന്മാർക്ക് സമർപ്പിച്ച തീക്ഷ്ണമായ ശക്തി,
പിന്മുറക്കാരെയും മക്കളെയും അത്ഭുതപ്പെടുത്തി.
പിന്നീടുള്ള നൂറ്റാണ്ടുകളുടെ ക്രോണിക്കിൾ പറയും:
പിന്നെ നിക്കോളായ് - റഷ്യയുടെ ഭരണാധികാരി,
കൗണ്ട് ക്ലീൻമിഷൽ ഒരു പ്രകടനക്കാരനാണ്!

1854-ൽ, വാസ്തുശില്പിയായ A.I. സ്റ്റാക്കൻഷ്നൈഡറിന്റെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച്, ഡ്രോബ്രിഡ്ജിന് സമീപം ഒരു കാളയുടെ മുകളിൽ ഒരു ചെറിയ ചാപ്പൽ നിർമ്മിച്ചു. വിശുദ്ധ നിക്കോളാസ് ദി വണ്ടർ വർക്കറുടെ നാമത്തിലാണ് ഇത് സമർപ്പിക്കപ്പെട്ടത്.

ബ്ലാഗോവെഷ്ചെൻസ്കി പാലം പെട്ടെന്ന് നഗരത്തിന്റെ ഒരു പ്രശസ്തമായ അടയാളമായി മാറി. അദ്ദേഹത്തിന്റെ സമകാലികരിലൊരാൾ എഴുതി:

"ഇപ്പോൾ എന്റെ പ്രിയപ്പെട്ട നടത്തം അനൗൺസിയേഷൻ ബ്രിഡ്ജാണ്, സുന്ദരമായ നെവയുടെ വിലയേറിയ നെക്ലേസ്, എല്ലാ അർത്ഥത്തിലും കലയുടെ കൊടുമുടി! പാലം രണ്ട് തരത്തിൽ വശീകരിക്കുന്നു. പകൽ സമയത്ത് അത് സുതാര്യമായി തോന്നുന്നു, ഫിലിഗ്രി പോലെ, തിരമാലകൾ പോലെ പ്രകാശം, ഒപ്പം അകത്തേക്ക്. അർദ്ധരാത്രി പ്രകാശം ഒരു വലിയ പിണ്ഡമായി കാണപ്പെടുന്നു, രണ്ട് നഗരങ്ങളെ വെൽഡിങ്ങ് ചെയ്യുന്നു ..." [Cit. നിന്ന്: 3, പേ. 14]

ബ്ലാഗോവെഷ്ചെൻസ്കി പാലം വഴിയാത്രക്കാർക്കിടയിൽ പ്രത്യേക പ്രശസ്തി നേടി, അതിന്റെ ഫലമായി പുകവലി അനുവദിച്ച നഗരത്തിലെ ഒരേയൊരു മെറ്റൽ പാലമാണിത്.

ഒരു ദിവസം, അനൗൺസിയേഷൻ ബ്രിഡ്ജിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ചക്രവർത്തി ഒരു വണ്ടി കണ്ടു, ഏകദേശം മുട്ടിയിട്ടില്ലാത്ത ശവപ്പെട്ടി, സൈനികന്റെ ഓവർകോട്ടിൽ രണ്ട് വികലാംഗർ മാത്രം. ചക്രവർത്തി തന്റെ വണ്ടി നിർത്തി, ആരെയാണ് അടക്കം ചെയ്തിരിക്കുന്നതെന്ന് കണ്ടെത്താൻ ഒരു സഹായിയെ അയച്ചു. “കാല് നൂറ്റാണ്ടിലേറെക്കാലം ദൈവത്തെയും സാറിനെയും പിതൃരാജ്യത്തെയും സേവിച്ച വിരമിച്ച സൈനികനെ” അവർ സംസ്‌കരിക്കുകയാണെന്ന് മനസ്സിലായി. നിക്കോളാസ് ഞാൻ വണ്ടിയിൽ നിന്നിറങ്ങി ശവപ്പെട്ടിയെ പിന്തുടർന്നു. താമസിയാതെ ആയിരക്കണക്കിന് ജനക്കൂട്ടം സ്മോലെൻസ്ക് സെമിത്തേരിയിലേക്ക് അവനെ അനുഗമിച്ചു.

1855 ഫെബ്രുവരിയിൽ, നിക്കോളാസ് ഒന്നാമൻ ചക്രവർത്തിയുടെ മരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, പാലത്തിന് നിക്കോളേവ്സ്കി എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു.

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തോടെ, പുതിയ കപ്പലുകൾക്ക് ക്രോസിംഗ് അസൗകര്യമായി. ഡ്രോബ്രിഡ്ജ് അവർക്ക് ഇടുങ്ങിയതായി മാറി; മാത്രമല്ല, നെവയുടെ ആഴം കുറഞ്ഞ വലത് കരയിലാണ് ഇത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. 1901-ൽ, ഡ്രോ സ്പാൻ ചാനലിന്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് മാറ്റുന്നതിന് നിരവധി എഞ്ചിനീയറിംഗ് പരിഹാരങ്ങൾ നിർദ്ദേശിച്ചെങ്കിലും അവയൊന്നും നടപ്പിലാക്കിയില്ല. ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടത് ഇടപെട്ടു.

1917-ൽ, ക്രൂയിസർ അറോറ പ്രൊമെനേഡ് ഡെസ് ആംഗ്ലൈസിനടുത്തുള്ള നിക്കോളേവ്സ്കി പാലത്തിന് പിന്നിൽ നിന്നു. അവിടെ നിന്നാണ് വിന്റർ പാലസിലേക്ക് അദ്ദേഹം പ്രസിദ്ധമായ വെടിയുതിർത്തത്. ഈ സംഭവത്തെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സ്മാരകം കായലിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു. മായകോവ്സ്കിയുടെ വരികളിൽ നിങ്ങൾക്ക് വായിക്കാം:

നിക്കോളേവ്സ്കിയുടെ സമീപത്ത് നിന്ന്
കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് പാലം,
മരണം പോലെ
നോക്കുന്നു
നിര്ദ്ദയമായ
അറോറ
ഗോപുരങ്ങൾ
ഉരുക്ക്.

1905 ൽ ക്രൂയിസർ ഒച്ചാക്കോവിലെ പ്രക്ഷോഭത്തിന് നേതൃത്വം നൽകുകയും അതിനായി വധിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്ത പ്യോട്ടർ പെട്രോവിച്ച് ഷ്മിഡിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം 1918 ഒക്ടോബറിൽ നിക്കോളേവ്സ്കി പാലത്തെ ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡ് ബ്രിഡ്ജ് എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു.

1930-കളോടെ, വലത്-ബാങ്ക് പിന്തുണയുടെ രൂപഭേദം കാരണം, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സംവിധാനം ഇടയ്ക്കിടെ തടസ്സപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. കൂടാതെ, വൈറ്റ് സീ-ബാൾട്ടിക് കനാലിന്റെ നിർമ്മാണം നെവയിലെ ഗതാഗത ഭാരം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ഇത് ഒടുവിൽ ക്രോസിംഗിന്റെ വിധി നിർണ്ണയിച്ചു. ഗ്രിഗറി പെട്രോവിച്ച് പെരെഡേരിയയുടെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച്, ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡ് പാലം 1936-1939 ൽ പൂർണ്ണമായും പുനർനിർമ്മിച്ചു. ഇതിന്റെ വാസ്തുവിദ്യാ രൂപകല്പന നടത്തിയത് ആർക്കിടെക്റ്റ് കെ എം ദിമിട്രിവ് ആണ്. എന്നാൽ അംഗീകൃത കോമ്പോസിഷനുകളോട് യോജിക്കാത്തതിനാൽ അദ്ദേഹം കൃതി നിരസിച്ചു. ദിമിത്രിയേവിന് പകരം ആർക്കിടെക്റ്റ് ലെവ് അലക്‌സാൻഡ്രോവിച്ച് നോസ്കോവ് നിയമിതനായി.

ക്രോസിംഗിന്റെ പ്രധാന പുനർനിർമ്മാണത്തിനുള്ള പദ്ധതി 1936 ൽ അംഗീകരിച്ചു, 1937 ഏപ്രിലിൽ ജോലി ആരംഭിച്ചു. പാലത്തിനായുള്ള പുതിയ സംവിധാനങ്ങൾ കിറോവ് പ്ലാന്റിൽ നിർമ്മിച്ചു. നദിയുടെ മധ്യത്തിൽ ഡ്രോ സ്പാൻ (എഞ്ചിനീയർ V.I. ക്രിഷാനോവ്സ്കി അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു) ക്രമീകരിക്കുന്നതിന്, രണ്ട് കേന്ദ്ര പിന്തുണകൾ ചെറുതായി വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അവർ വിവാഹമോചന സംവിധാനങ്ങളും നിയന്ത്രണ പവലിയനുകളും സ്ഥാപിച്ചു.

പഴയ പാലത്തിൽ നിന്ന് അവശേഷിക്കുന്നത് എപി ബ്രയൂലോവിന്റെ തടി കൂമ്പാരങ്ങളും കാസ്റ്റ് റെയിലിംഗുകളുമാണ്. സാമ്പത്തിക സമ്പാദ്യവും കുറഞ്ഞ നിർമ്മാണ സമയവും പ്രായമായിട്ടും അവയുടെ മികച്ച അവസ്ഥയും കാരണം പൈലുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചില്ല. അത്തരം ഡിസൈൻ വിശദാംശങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡ്റ്റ് പാലത്തെ നെവയ്ക്ക് കുറുകെയുള്ള മറ്റെല്ലാ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് ക്രോസിംഗുകളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമാക്കി.

പുനർനിർമ്മാണ സമയത്ത്, ഉരുക്ക് ഘടനകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പുതിയ രീതി ഉപയോഗിച്ചു - ഇലക്ട്രിക് വെൽഡിംഗ്. വോലോഡാർസ്കി പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണ വേളയിൽ ഈ രീതി ഇതിനകം പരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, മാത്രമല്ല ഇവിടെ സ്വയം തെളിയിക്കുകയും ചെയ്തു. ബ്രിഡ്ജ് സപ്പോർട്ടുകൾ നന്നാക്കുമ്പോൾ, അണ്ടർവാട്ടർ കോൺക്രീറ്റിംഗിന്റെ സ്വീഡിഷ് രീതി ഉപയോഗിച്ചു, ഇത് ഗാർഹിക പാലം നിർമ്മാണത്തിലും പുതിയതായിരുന്നു.

പുതുക്കിയ ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡ് പാലത്തിന്റെ നീളം 331 മീറ്ററായിരുന്നു. പുനർനിർമ്മാണത്തിനുശേഷം, അതിന്റെ വീതി 9 മീറ്റർ ആയിത്തീർന്നു, അതിന്റെ വീതി 24 മീറ്ററായിരുന്നു. പുതിയ ക്രോസിംഗിന്റെ ഭാരം ഇപ്പോൾ 2,400 ടൺ ആയിരുന്നു, അതായത്, മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ നാലിരട്ടി കുറവാണ്.

നെവയുടെ വലത് കരയിലുള്ള ഡ്രോബ്രിഡ്ജിന്റെ സ്ഥാനത്ത്, ഒരു കല്ല് സ്പാൻ നിർമ്മിച്ചു, മധ്യ സ്പാൻ ഡ്രോയിംഗ് ആയി മാറി. അതിന്റെ ചിറകുകൾ ഉയർത്തൽ വെറും 55 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ നടന്നു തുടങ്ങി. പാലത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് നിൽക്കുന്ന വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഗോപുരങ്ങളിൽ, പിപി ഷ്മിറ്റിനും ക്രോസിംഗ് പ്രോജക്റ്റിന്റെ രചയിതാക്കൾക്കും സമർപ്പിച്ച സ്മാരക ഫലകങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തി. പഴയ ഡ്രോബ്രിഡ്ജിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സെന്റ് നിക്കോളാസ് ദി വണ്ടർ വർക്കറുടെ ചാപ്പൽ പുനഃസ്ഥാപിച്ചില്ല. അപ്പോഴേക്കും അത് പാലം വൃത്തിയാക്കുന്നവരുടെ ഉപകരണങ്ങളുടെ സംഭരണശാലയായി മാറിയിരുന്നു.

പഴയ പാലത്തിന്റെ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ഘടനകൾ ടവറിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, അവിടെ 1953-1956 ൽ വോൾഗയ്ക്ക് കുറുകെയുള്ള ക്രോസിംഗ് നിർമ്മാണത്തിൽ അവ ഉപയോഗിച്ചു. ചാമ്പ് ഡി മാർസിലെ വിപ്ലവ പോരാളികളുടെ സ്മാരകത്തിന് ചുറ്റും പഴയ പാലത്തിൽ നിന്നുള്ള വിളക്കുകൾ സ്ഥാപിച്ചു.

1938 സെപ്റ്റംബർ 8 ന്, ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡ് പാലത്തിന്റെ പുതിയ ഘടനകളുടെ ശക്തി പരീക്ഷിച്ചു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, വലതുവശത്തെ റോഡിന്റെ കോൺക്രീറ്റ് അടിത്തറയിൽ ഒരു മീറ്റർ ഉയരവും 900 ടൺ സ്ഥാനചലനവുമുള്ള അഞ്ച് തടി വാട്ടർപ്രൂഫ് ബോക്സുകൾ നിർമ്മിച്ചു. അവയിൽ നെവയിൽ നിന്നുള്ള വെള്ളം നിറച്ചിരുന്നു, അത് അഞ്ച് നിരകളിലായി പരസ്പരം അടുത്ത് ക്രോസിംഗിൽ കാറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് തുല്യമായിരുന്നു. മൂന്ന് മണിക്കൂറിന് ശേഷം, ബോക്സുകളിൽ നിന്നുള്ള വെള്ളം വീണ്ടും നദിയിലേക്ക് തുറന്നു, അതിനുശേഷം ഇടത് കര ഘടനകളുടെ അതേ പരിശോധന നടത്തി.

1938 നവംബർ 5-ന് പുതുക്കിയ ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിറ്റ് പാലത്തിലൂടെയുള്ള ഗതാഗതം തുറന്നു. 1976-ൽ, ഡ്രോബ്രിഡ്ജിന്റെ മരം ഡെക്ക് മാറ്റി മെറ്റൽ ഷീറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി.

ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡ് പാലത്തിന്റെ പുനർനിർമ്മാണ വേളയിൽ, ക്രൈക്കോവ് കനാൽ നെവയിലേക്കുള്ള എക്സിറ്റ് തടഞ്ഞു. അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത്, നദിയിലേക്ക് ഒരു ഗ്രാനൈറ്റ് ഇറക്കം നിർമ്മിച്ചു.

ഒരു പുതിയ പുനർനിർമ്മാണത്തിന്റെ ചോദ്യം 2004 ൽ ഉയർന്നു. പാലത്തിന്റെ പുനർനിർമ്മാണത്തിനായി വർഷങ്ങളോളം അനുവദിച്ചതിനാൽ, അത്തരമൊരു കാലയളവിൽ നെവയ്ക്ക് കുറുകെയുള്ള ക്രോസിംഗ് അടയ്ക്കുന്നത് ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലെ ഗതാഗത സാഹചര്യത്തെ ഗണ്യമായി സങ്കീർണ്ണമാക്കും. അതിനാലാണ് സമീപത്ത് താത്കാലിക ക്രോസ് സ്ഥാപിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചത്. ഇതിന്റെ നിർമ്മാണം 2005 ൽ നദിയുടെ മുകൾഭാഗത്ത് ആരംഭിച്ചു. 2006 മെയ് മാസത്തിലാണ് ബാക്കപ്പ് ബ്രിഡ്ജ് തുറന്നത്.

സ്ട്രോയ്പ്രോക്റ്റ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന്റെ രൂപകല്പന പ്രകാരമാണ് പാലത്തിന്റെ പുനർനിർമ്മാണം നടത്തിയത്. ടി യു കുസ്നെറ്റ്സോവയും യു യു ക്രൈലോവുമായിരുന്നു ചീഫ് എഞ്ചിനീയർമാർ, ചീഫ് ആർക്കിടെക്റ്റ് എ ഇ ഗോറിയുനോവ് ആയിരുന്നു. ഇതിനകം തന്നെ രൂപകൽപ്പനയുടെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ, പാലത്തിന്റെ രൂപം പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന രൂപത്തിന് കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് കൊണ്ടുവരാൻ തീരുമാനിച്ചു. അതേസമയം, പുതിയ ക്രോസിംഗ് കൂടുതൽ വിശാലമാകേണ്ടതായിരുന്നു, അതിന്റെ വീതി 24 ൽ നിന്ന് 37 മീറ്ററായി വർദ്ധിച്ചു. ഈ ആശയം മുഴുവൻ ഡിസൈൻ തന്ത്രത്തെയും എഞ്ചിനീയറിംഗ് പരിഹാരങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെയും സ്വാധീനിച്ചു.

ഘടനകൾ പരിശോധിച്ച ശേഷം, പഴയ സപ്പോർട്ട് ഫൗണ്ടേഷനുകൾ വീണ്ടും സംരക്ഷിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു; 150 വർഷത്തിലേറെ സേവനത്തിന് ശേഷം, അവ പ്രവർത്തന ക്രമത്തിൽ തുടരുന്നു. തേയ്മാനം കാരണം സ്റ്റീൽ ഘടനകൾ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടിവന്നു.

ഒരു പുതിയ സ്വിംഗ് സ്പാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ പ്രത്യേക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉയർന്നു. അതിന്റെ വീതിയും ഭാരവും ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു, ഇതിന് അനുബന്ധ പിന്തുണകളുടെ ഒരു പ്രധാന ഓവർഹോൾ ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ ഇത് അങ്ങേയറ്റം അഭികാമ്യമല്ലായിരുന്നു. തൽഫലമായി, ഡിസൈനർമാർ ഒരു അദ്വിതീയ പരിഹാരം കണ്ടെത്തി. നിശ്ചലമായ സൈഡ് സ്പാനുകളുടെ തൊട്ടടുത്ത ട്രസ്സുകളുടെ അറ്റത്ത് കനത്ത ചിറകുകൾ താങ്ങിനിർത്തിയിരുന്നു. കൌണ്ടർവെയ്റ്റുകൾ (പാലം നിർമ്മാണത്തിലെ ആദ്യത്തേതും) ലെഡ് ബ്ലോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചത്, ഇത് അവയുടെ വലുപ്പം ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതായി കുറച്ചു. ഏറ്റവും പുതിയ ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം ഡ്രോ സ്പാനിന്റെ ചിറകുകൾ സുഗമവും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ ലിഫ്റ്റിംഗ് ഉറപ്പാക്കി, അവയിൽ ഓരോന്നിനും 515 ടൺ ഭാരമുണ്ട്.

കെ എം ദിമിട്രിവ് ഇവിടെ സ്ഥാപിച്ച വയറിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന പവലിയനുകൾ സംരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ റോഡ്‌വേയുടെ വികാസം കാരണം അവ ശക്തമായ കൺസോളുകളിൽ മാറ്റി. യഥാർത്ഥ വിളക്കുകളും സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ പാലത്തിന്റെ വീതി വർധിച്ചതിനാൽ അവ കുറച്ചുകൂടി ഉയർത്തി.

• എന്ന പേരിൽ കമാനാകൃതിയിലുള്ള കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം. ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിത്ത്, ബി. റഷ്യൻ റെയിൽവേ എഞ്ചിനീയർ എസ് കെർബെഡ്സിന്റെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച് നിക്കോളേവ്സ്കി പാലം 1842 ഡിസംബറിൽ ആരംഭിച്ച് 1850 നവംബറിൽ പൂർത്തിയായി, അതായത് നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ച് 8 വർഷം. എക്സിക്യൂട്ടീവ് എസ്റ്റിമേറ്റ് അനുസരിച്ച് പാലത്തിന്റെ വില 4,381 ആയിരം റുബിളാണ്. നദിയിൽ ഈ പാലം നിർമിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്. നെവയ്ക്ക് പോണ്ടൂണുകളിൽ ഒരു ഫ്ലോട്ടിംഗ് പാലങ്ങൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ.<…> 86 വർഷമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡിന്റെ പേരിലുള്ള പാലം ഷിപ്പിംഗിന്റെയും നഗര ഗതാഗതത്തിന്റെയും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിൽ പണ്ടേ പരാജയപ്പെട്ടു, വ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങളുടെ ജീർണിച്ച അവസ്ഥയും അതിന്റെ പരിമിതമായ അളവുകളും കാരണം. വിപ്ലവത്തിനു മുമ്പുള്ള കാലഘട്ടത്തിൽ പോലും, സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് റെയിൽവേ ഡിസ്ട്രിക്ടിന് കീഴിൽ, രണ്ട് പാലം പുനർനിർമ്മാണ പദ്ധതികൾ തയ്യാറാക്കി: 1906-ൽ പ്രൊഫസർ ക്രിവോഷെയ്ൻ (നീവയ്ക്ക് മുകളിലൂടെയുള്ള ഒഖ്റ്റെൻസ്കി പാലത്തിന്റെ രചയിതാവ്) 1909-ൽ എഞ്ചിനീയർമാരായ വിറ്റോൾ, ഗ്ലൂഷ്കോവ്. എന്നാൽ പുനർനിർമ്മാണ ചുമതല ബി. സാങ്കേതികമായി വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ നിക്കോളേവ്സ്കി പാലം വിപ്ലവത്തിനു മുമ്പുള്ള കാലഘട്ടത്തിൽ നടപ്പാക്കപ്പെടാതെ തുടർന്നു. 1934-ൽ, കൗൺസിൽ ഓഫ് ലേബർ ആൻഡ് ഡിഫൻസ് പ്രമേയത്തിലൂടെ, നാവിഗേഷനിലെ തടസ്സങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനുള്ള വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ലെനിൻഗ്രാഡ് പാലങ്ങൾ പുനർനിർമ്മിക്കുന്ന വിഷയത്തിൽ ഒരു ഇന്റർ ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റൽ കമ്മീഷൻ രൂപീകരിച്ചു. ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡിന്റെ പേരിലുള്ള പാലം പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള നാല് ഓപ്ഷനുകൾ പരിഗണിച്ച കമ്മീഷൻ, അവതരിപ്പിച്ച ഓപ്ഷനുകളിൽ രണ്ടാമത്തേത് അനുസരിച്ച് ഡ്രോബ്രിഡ്ജ് പുനർനിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, അതനുസരിച്ച് പുതിയ ഡ്രോബ്രിഡ്ജ് വലത് കരയിലാണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, പക്ഷേ ഇത് ഒരു പരിധിവരെ വ്യാപിക്കുന്നു. നദി. 1935 സെപ്റ്റംബർ 5 ലെ STO യുടെ ഉത്തരവിലൂടെ, ഈ ഓപ്ഷൻ ഒരു സാങ്കേതിക പ്രോജക്റ്റായി വികസിപ്പിക്കാനും പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റ് ഓഫ് പബ്ലിക് യൂട്ടിലിറ്റിയുടെ അംഗീകാരത്തിനായി സമർപ്പിക്കാനും നിർദ്ദേശിച്ചു. ഡ്രാഫ്റ്റിംഗ് പ്രൊഫ. വികസന പ്രക്രിയയിൽ, ഉദ്ദേശിച്ച ഓപ്ഷൻ അനുസരിച്ച് പാലത്തിന്റെ പുനർനിർമ്മാണം നടത്തുന്നത് വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ സൃഷ്ടിച്ചുവെന്ന് കണ്ടെത്തിയ പെരെഡേരി, ജോലിയുടെ വിജയത്തിന്റെ ഉറപ്പുകൾ പോലും ഒഴിവാക്കി. ഈ സാഹചര്യങ്ങൾ സൂചിപ്പിച്ച ഓപ്ഷന് പകരം പ്രൊഫ. പാലം പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിന് പെരിഡെരി ഒരു പുതിയ ഓപ്ഷൻ നിർദ്ദേശിച്ചു, അത് നടപ്പിലാക്കാൻ അംഗീകരിച്ചു. പ്രൊഫ. പെരെഡെറി, ലെനിൻഗ്രാഡ് കൗൺസിലിന്റെ പ്രെസിഡിയം അംഗീകരിക്കുകയും സർക്കാരിന്റെ അംഗീകാരത്തിനായി സമർപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. 1936 മെയ് 6 ന്, സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ കൗൺസിൽ ഓഫ് പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ പ്രൊഫസർ നിർദ്ദേശിച്ച സ്കീം അനുസരിച്ച് പാലം പുനർനിർമ്മിക്കാനുള്ള ഓപ്ഷന് ഒടുവിൽ അംഗീകരിച്ചു. പെരെദെരിയ്. അബട്ട്മെന്റുകൾക്കിടയിൽ മുകൾഭാഗത്ത് പുനർനിർമിക്കുന്ന പാലത്തിന്റെ ആകെ നീളം 331 മീറ്ററാണ്. സ്പാനുകളുടെ എണ്ണം അതേപടി തുടരുന്നു. പഴയ ഡ്രോ സ്പാനിന്റെ സൈറ്റിലെ എട്ടാമത്തെ വലത്-ബാങ്ക് സ്പാൻ, ഗ്രാനൈറ്റ് ക്ലാഡിംഗുള്ള ഉറപ്പുള്ള കോൺക്രീറ്റ് ഡബിൾ-ഹിംഗ്ഡ് കമാനങ്ങളാൽ മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ബ്രിഡ്ജ് റോഡ്‌വേയുടെ ഡെക്ക് അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റ് സ്ലാബിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അറ്റങ്ങൾ ട്രാം ഡെക്കിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു; 3 മീറ്റർ വീതിയുള്ള നടപ്പാതകൾ കൺസോളുകളിൽ അസ്ഫാൽറ്റ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. അതേസമയം, നിലവിലുള്ളതിന് എതിർവശത്തുള്ള നടപ്പാത റെയിലിംഗുകൾക്കിടയിലുള്ള പാലത്തിന്റെ ഉപയോഗപ്രദമായ വീതി വർദ്ധിക്കുന്നു. പാലത്തിന്റെ സ്ഥാനം. ശ്രദ്ധേയമായ വാസ്തുവിദ്യാ സ്മാരകങ്ങളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ട, പൂർണ്ണമായ വാസ്തുവിദ്യാ സംഘങ്ങളുള്ള നഗരത്തിന്റെ പഴയ ഭാഗത്തെ നെവയിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിലെ ആദ്യത്തെ പാലമെന്ന നിലയിൽ ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിത്ത്, വ്യക്തിഗത ഘടനകളും പാലത്തിന്റെ സിലൗറ്റും തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്. കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കമാനങ്ങളുള്ള പഴയ പാലം പൈലോണുകളുള്ള ഗ്രാനൈറ്റ് അബട്ട്‌മെന്റുകളിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഭാഗത്തിന്റെ ബാഹ്യ വാസ്തുവിദ്യാ ഭാഗത്തിന്റെ വിജയകരമായ സംയോജനത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, പുതിയ പ്രോജക്റ്റ് പഴയ പാലത്തിലുണ്ടായിരുന്ന ബാഹ്യ ഗുണങ്ങളേക്കാൾ താഴ്ന്നതാണ്. പഴയ പാലത്തിൽ നിന്നുള്ള ഗ്രേറ്റിംഗ് (വാസ്തുശില്പി സ്റ്റാക്കൻഷ്നൈഡർ), വിളക്കുകൾ (ആർക്കിടെക്റ്റ് പെരെറ്റ്യാറ്റ്കോവിച്ച്) എന്നിവ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അവ വളരെ കലാപരമായ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കാസ്റ്റിംഗിന്റെ ഉദാഹരണങ്ങളാണ്. പുറംഭാഗത്ത്, ബീമിന്റെ ലൈനുകൾക്ക് കൂടുതൽ ഭാരം നൽകുന്നതിന്, ബാഹ്യരേഖയിൽ കുറച്ച് ഭാരമുള്ളതും വരണ്ടതുമായ, കൺസോളുകളിലും ലോവർ കോർഡുകളിലും ചില അലങ്കാരങ്ങൾ നൽകിയിരിക്കുന്നു. ഈ രീതിയിൽ അവൾ സമ്പന്നമായ പഴയ ലാറ്റിസുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. താഴ്ന്ന ഗോപുരങ്ങളുടെ രൂപത്തിൽ കൺട്രോൾ പവലിയനുകൾ, പാലത്തിന്റെ സിലൗറ്റിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാത്തതും മൊത്തത്തിലുള്ള നഗര സംഘത്തെ ലംഘിക്കാത്തതുമായ ശിലാരൂപത്തിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. 1936 ഡിസംബറിൽ, ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡിന്റെ പേരിലുള്ള പാലത്തിന്റെ പുനർനിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. പാലത്തിന്റെ പുനർനിർമ്മാണത്തിന്റെ ആകെ ചെലവ് 23 ദശലക്ഷം റുബിളാണ്.

(സ്മിർനോവ് I.A. ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡിന്റെ പേരിലുള്ള പാലത്തിന്റെ പുനർവികസനം // ലെനിൻഗ്രാഡിന്റെ വാസ്തുവിദ്യ. 1937. നമ്പർ 3. പി. 28-31).

നഗരത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്തെ വാസിലിയേവ്സ്കി ദ്വീപുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡിന്റെ പേരിലുള്ള പാലത്തിന്റെ പുനർനിർമ്മാണമാണ് പ്രധാന ജോലി. കെർബെഡ്സ് സ്ഥാപിച്ച പഴയ കമാന ട്രസ്സുകൾ പുതിയ, ബീം, വെൽഡിഡ് നിർമ്മാണം, ഒരു സോളിഡ് മതിൽ (ചിത്രം 395) ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. വെൽഡിംഗ് ബ്രിഡ്ജ് ട്രസ്സുകളുടെ ജോലിയാണ് അക്കാലത്ത് ഈ മേഖലയിലെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം. നെവയിലെ നാവിഗേഷന്റെ അവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, പാലത്തിന്റെ ഇരുമ്പ് ട്രസ്സുകൾ ഉയർന്ന തലത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചു, ഇതിനായി എല്ലാ പാലം പിന്തുണകളും പുനർനിർമ്മിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. മുമ്പ് തീരത്തോട് ചേർന്ന് സ്ഥാപിച്ചിരുന്ന ഡ്രോബ്രിഡ്ജ് സ്പാൻ ഇപ്പോൾ നദിയുടെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് മാറ്റി. പഴയ പാറ്റേണുള്ള കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ഗ്രേറ്റിംഗ് സംരക്ഷിക്കപ്പെടുകയും പുതിയ പാലത്തിന്റെ ഘടനയും കായലും തമ്മിലുള്ള ഒരു കണ്ണിയായി വർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പാലത്തിന്റെ പഴയ കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് ട്രസ്സുകൾ നല്ല നിലയിലായിരുന്നു, അവ നദിക്ക് കുറുകെയുള്ള പാലത്തിൽ കാലിനിനിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ത്വെര്ത്സ. (ഷുസേവ് പി.വി. പാലങ്ങളും അവയുടെ വാസ്തുവിദ്യയും. 1952. പി. 301)

സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലെ ബ്ലാഗോവെഷ്ചെൻസ്കി (ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡ് ബ്രിഡ്ജ്) നെവയുടെ ആദ്യത്തെ സ്ഥിരമായ ക്രോസിംഗ് ആണ്. പതിനെട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിൽ, നഗരം ഫ്ലോട്ടിംഗ് പാലങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു, കാരണം ഒരു സ്ഥിരമായ പാലം നിർമ്മിക്കുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയതും സങ്കീർണ്ണവുമായ പ്രക്രിയയാണെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെട്ടു. വാസിലീവ്സ്കി ദ്വീപിനെ ഇംഗ്ലീഷ് എംബാങ്ക്മെന്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലെ ബ്ലാഗോവെഷ്ചെൻസ്കി പാലം അക്കാലത്ത് യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയതായിരുന്നു.

ചരിത്രത്തിൽ നിന്ന്

പതിനെട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ നെവയ്ക്ക് കുറുകെയുള്ള സ്ഥിരമായ പാലങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആദ്യ ജോലി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, പക്ഷേ പദ്ധതികളുടെ ഉയർന്ന വിലയും സങ്കീർണ്ണതയും കാരണം അവ നടപ്പിലാക്കുന്നത് ഒരു പൈപ്പ് സ്വപ്നമായി തുടർന്നു.

1842-ൽ, വാസിലിയേവ്സ്കി ദ്വീപിനും ഇംഗ്ലീഷ് എംബാങ്ക്മെന്റിനുമിടയിൽ ഒരു സ്ഥിരം കടത്തുവള്ളം നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു; ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് റെയിൽവേയിലെ ബിരുദധാരിയായ സ്റ്റാനിസ്ലാവ് വലേരിയാനോവിച്ച് കെർബെഡ്സാണ് പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചത്.

ചക്രവർത്തി അംഗീകരിച്ച "സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലെ നെവാ നദിക്ക് കുറുകെ ഒരു സ്ഥിരമായ പാലം നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ചട്ടങ്ങൾ" അനുസരിച്ചാണ് നിർമ്മാണം നടത്തിയത്, അതനുസരിച്ച് നാല് വർഷത്തേക്ക് പ്രവൃത്തി ആസൂത്രണം ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, ക്രോസിംഗിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് ഇരട്ടി സമയമെടുത്തു: 1843 മുതൽ 1850 നവംബർ വരെ ജോലികൾ നടന്നു.

അക്കാലത്ത്, സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ മൂന്ന് ദീർഘകാല നിർമ്മാണ പദ്ധതികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: നെവ്സ്കി ബ്രിഡ്ജ്, മോസ്കോ റെയിൽവേ, സെന്റ് ഐസക്ക് കത്തീഡ്രൽ. ആളുകൾക്കിടയിൽ ഒരു തമാശ ഉണ്ടായിരുന്നു:

• നെവ്സ്കി പാലം നിർമ്മിക്കപ്പെടും, പക്ഷേ അത് പെട്ടെന്ന് തകരും, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ അത് കാണും, പക്ഷേ നമ്മുടെ കുട്ടികൾ അങ്ങനെ ചെയ്യില്ല
• നമ്മൾ കാണാതെയും നമ്മുടെ കുട്ടികൾ കാണാതെയും തീവണ്ടിപ്പാത പണിയാൻ ഇനിയും സമയമെടുക്കും
• സെന്റ് ഐസക്കിന്റെ കത്തീഡ്രൽ ഒരിക്കലും നിർമ്മിക്കപ്പെടില്ല, ഞങ്ങളോ നമ്മുടെ കുട്ടികളോ അത് കാണുകയില്ല.

നെവ്സ്കയ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ക്രോസിംഗിന്റെ നിർമ്മാണം നടന്നത് ചതുപ്പുനിലമായ മണ്ണിന്റെ വളരെ പ്രയാസകരമായ സാഹചര്യത്തിലാണ്. നിർമ്മാണത്തിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന തൊഴിലാളികളുടെ എണ്ണം ഒന്നര ആയിരത്തിനടുത്തായിരുന്നു. നീരാവി എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പൈലുകൾ ഓടിച്ചത്, വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ജോലികൾ ചെയ്യാൻ എയർ ബെല്ലുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. തീരദേശ അബട്ട്മെന്റുകൾ ഗ്രാനൈറ്റ് കൊണ്ട് നിരത്തി: വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ഭാഗത്തിന് ഫിന്നിഷ് ഗ്രാനൈറ്റ് ഉപയോഗിച്ചു, ഉപരിതല ഭാഗത്തിന് സെർഡോബോൾ ഗ്രാനൈറ്റ്.

നിക്കോളാസ് അനുസരിച്ച് ഒരു ഐതിഹ്യമുണ്ട്ഐ, നിർമ്മാണത്തിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകളെക്കുറിച്ച് അറിഞ്ഞുകൊണ്ട്, കെർബെഡ്സ് സ്ഥാപിക്കുന്ന ഓരോ ബ്രിഡ്ജ് സ്പാനിനും റാങ്കിൽ സ്ഥാനക്കയറ്റം നൽകാൻ ഉത്തരവിട്ടു. കെർബെഡ്സ് ഇതിനെക്കുറിച്ച് അറിഞ്ഞപ്പോൾ, അദ്ദേഹം ഉടൻ തന്നെ പദ്ധതി മാറ്റി, സ്പാനുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിച്ചുവെന്ന് ദുഷ്ട നാവുകൾ അവകാശപ്പെട്ടു. മിക്കവാറും, ഇത് ഫിക്ഷനാണ്, പക്ഷേ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് സ്റ്റാനിസ്ലാവ് വെനിയാമിനോവിച്ച് ക്യാപ്റ്റൻ പദവിയിലായിരുന്നുവെന്നും 1850 നവംബർ 21 ന് പാലം തുറന്ന ദിവസം അദ്ദേഹത്തെ മേജർ ജനറൽ പദവിയിലേക്ക് ഉയർത്തി.

ആർട്ടിസ്റ്റ് അലക്സാണ്ടർ ബ്രയൂലോവ് പാലത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ പങ്കെടുത്തു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച്, കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് റെയിലിംഗുകൾ കാസ്റ്റ് ചെയ്തു, കൂടാതെ മെറ്റൽ ഗ്യാസ് ലാമ്പുകളുടെ രൂപകൽപ്പന എഞ്ചിനീയർ ഡി.ഷ്വെറ്റ്കോവ് സൃഷ്ടിച്ചു. ഘടനയുടെ പിന്തുണ അലങ്കരിച്ചിട്ടില്ല, ഇത് അവരുടെ "അചഞ്ചലമായ സ്ഥിരത" ഊന്നിപ്പറയുന്നു. പ്യോട്ടർ ക്ലോഡിന്റെയും നിക്കോളായ് പിമെനോവിന്റെയും ഡ്രോയിംഗുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സാങ്കൽപ്പിക ശിൽപങ്ങൾ പാലത്തിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ ഫണ്ടിന്റെ അഭാവം കാരണം ഈ ആശയം ഉപേക്ഷിക്കേണ്ടിവന്നു.

ക്രോസിംഗിനോട് ചേർന്നുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ക്രമീകരിച്ചു:

• അഡ്മിറൽറ്റി ദ്വീപിൽ, ബ്ലാഗോവെഷ്‌ചെൻസ്‌കായ സ്‌ക്വയറും (ഇപ്പോൾ ട്രൂഡ സ്‌ക്വയർ) അതിന്റെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള അനൗൺസിയേഷൻ ചർച്ചും നിർമ്മിച്ചു, അതിന്റെ പേരിലാണ് പാലത്തിന് പേര് ലഭിച്ചത്.
• വാസിലിയേവ്സ്കി ദ്വീപിന്റെ വശത്ത്, കായൽ വികസിപ്പിക്കുകയും ട്രെസിനി സ്ക്വയർ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു.

നെവ്‌സ്‌കി പാലം അതിന്റെ ഭാരം വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി പരിശോധിച്ചത് യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി കൊണ്ടുവന്ന റെയിലുകൾ വലിച്ചിട്ടാണ്.

1850 നവംബർ 21 ന് ബ്ലാഗോവെഷ്ചെൻസ്കി പാലത്തിന്റെ മഹത്തായ ഉദ്ഘാടനം നടന്നു. ഈ ദിവസം, ചക്രവർത്തിയും ആയിരക്കണക്കിന് നഗരവാസികളും നെവയ്ക്ക് സമീപം ഒത്തുകൂടിയപ്പോൾ ശൈത്യകാലത്ത് അസാധാരണമായ ഒരു കാഴ്ച കാണാൻ കഴിയും. ചടങ്ങ് ആരംഭിച്ചത് ഒരു പ്രാർത്ഥനാ സേവനത്തോടെയാണ്, അതിനുശേഷം നിക്കോളാസ് ഒന്നാമൻ ചക്രവർത്തിയും മക്കളും ക്രോസിംഗിലൂടെ വാസിലിയേവ്സ്കി ദ്വീപിലേക്ക് നടന്നു, വിശിഷ്ടാതിഥികൾ തുറന്ന വണ്ടികളിൽ മടങ്ങി.

സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് നിവാസികൾ ഇവിടെ നടക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, കൊറിന്ത്യൻ ക്രമത്തിന്റെ നിരകളുടെ രൂപത്തിൽ തൂണുകളിൽ ഉയർത്തിയ ഓപ്പൺ വർക്ക് ഗ്രില്ലുകളും ഗ്യാസ് ലാമ്പുകളും കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള ഡ്രോബ്രിഡ്ജും അവർ അഭിനന്ദിച്ചു.

അക്കാലത്ത്, അത് ശരിക്കും ഒരു ഭീമാകാരമായ ഘടനയായിരുന്നു:

• 298.2 മീറ്ററായിരുന്നു പാലത്തിന്റെ നീളം
• വീതി - 20.3 മീറ്റർ
• ക്രോസിംഗിന്റെ ലോഹ ഘടനകളുടെ ഭാരം - 95,000 ടൺ
• സ്പാനുകളുടെ എണ്ണം - 8.

വാസിലീവ്സ്കി ദ്വീപിന് അടുത്തായി നെവയുടെ വലത് കരയിലാണ് സ്വിംഗ് സ്പാൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, ഏകദേശം 40 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ അതിന്റെ രണ്ട് ചിറകുകൾ തുറന്നു.

1855-ൽ നിക്കോളാസ് ഒന്നാമന്റെ മരണശേഷം, പാലത്തിന് നിക്കോളേവ്സ്കി എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു. ഡ്രോബ്രിഡ്ജിന് അടുത്തായി, ആർക്കിടെക്റ്റ് ആൻഡ്രി സ്റ്റാക്കൻസ്‌നൈഡറിന്റെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച്, ഡ്രോബ്രിഡ്ജിനടുത്തുള്ള ഒരു കാളയുടെ മുകളിൽ സെന്റ് നിക്കോളാസ് ദി വണ്ടർ വർക്കറിന്റെ ഒരു ചെറിയ ചാപ്പൽ സ്ഥാപിച്ചു, ആളുകൾ അതിനെ "നിക്കോളാസ്-ഓൺ-ദി-ബ്രിഡ്ജ്" എന്ന് വിളിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തോടെ, പുതിയ കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകുന്നതിന് ക്രോസിംഗ് ഇടുങ്ങിയതായിത്തീർന്നു, നെവയുടെ ഈ ഭാഗം ആഴം കുറഞ്ഞതായിരുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിലാണ് പാലം പുനർനിർമിക്കാനും ഡ്രോബ്രിഡ്ജ് മധ്യഭാഗത്തേക്ക് മാറ്റാനും തീരുമാനിച്ചത്.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതോടെ ഈ പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്നത് തടഞ്ഞു.

1917 ലെ വിപ്ലവകരമായ സംഭവങ്ങളിൽ, പ്രശസ്ത ക്രൂയിസർ അറോറ നിക്കോളേവ്സ്കി പാലത്തിന് സമീപം നിന്നു, വിന്റർ കൊട്ടാരത്തിന് നേരെ ആക്രമണം ആരംഭിച്ചതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഈ സംഭവത്തിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം, പ്രൊമെനേഡ് ഡെസ് ആംഗ്ലൈസിൽ ഒരു സ്മാരകം സ്ഥാപിച്ചു.

1905-ൽ ക്രൂയിസർ ഒച്ചാക്കോവിലെ സെവാസ്റ്റോപോൾ പ്രക്ഷോഭത്തിന് നേതൃത്വം നൽകിയ പീറ്റർ ഷ്മിഡിന്റെ സ്മരണയ്ക്കായി 1918-ൽ നിക്കോളേവ്സ്കി പാലം ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡ് ബ്രിഡ്ജ് എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു. ഒരു പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച്, തകർന്ന ചാപ്പലിന്റെ സ്ഥലത്ത് വിമത നാവികരുടെ ഭാഗത്തേക്ക് പോകുന്ന നാവിക ഉദ്യോഗസ്ഥരിൽ ആദ്യത്തെയാളായ ഒരു വിപ്ലവകാരിക്ക് ഒരു സ്മാരകം സ്ഥാപിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു.

വിപ്ലവത്തിനും ആഭ്യന്തരയുദ്ധത്തിനും ശേഷം മാത്രമാണ് നിക്കോളേവ്സ്കി പാലം പുനർനിർമ്മിക്കുന്ന പ്രശ്നം തിരികെ ലഭിച്ചത്.

1930-ൽ, ചാപ്പൽ പൊളിക്കപ്പെട്ടു, ക്രോസിംഗ് സമൂലമായി പുനർനിർമ്മിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് ഉടൻ തന്നെ വ്യക്തമായി. ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സംവിധാനം തടസ്സപ്പെടാൻ തുടങ്ങി, കൂടാതെ, വൈറ്റ് സീ-ബാൾട്ടിക് കനാലിന്റെ നിർമ്മാണം കാരണം അവയുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചതിനാൽ നെവയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന കപ്പലുകളുടെ സ്പാൻ മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ബ്രിഡ്ജ് എഞ്ചിനീയർ, അക്കാദമിഷ്യൻ ഗ്രിഗറി പെട്രോവിച്ച് പെരെഡേരിയയുടെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച് 1930 കളിൽ ക്രോസിംഗ് പുനർനിർമ്മിച്ചു. സാരാംശത്തിൽ, പഴയ അബട്ട്മെന്റുകളിൽ സെൻട്രൽ ഡ്രോ സ്പാൻ ഉള്ള ഒരു പുതിയ പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണമായിരുന്നു ഇത്. ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പനയിൽ, അലക്സാണ്ടർ ബ്രയൂലോവിന്റെ ഡ്രോയിംഗുകൾക്കനുസൃതമായി നിർമ്മിച്ച റെയിലിംഗ് മാത്രമേ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ.

എഞ്ചിനീയറും ഡിസൈനറുമായ പെരെഡെറിയുടെ പേര് ലെനിൻഗ്രാഡ് മോക്കിംഗ് ബേർഡ്സിന്റെ സൃഷ്ടിപരമായ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഒരു പുതിയ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് കാരണമായി. നഗര നാടോടിക്കഥകളുടെ ആയുധപ്പുരയിൽ, "പെരെഡറി ഓവർഡിഡ് ഇറ്റ്" എന്ന പ്രയോഗം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

പാലം പുനർനിർമിക്കുമ്പോൾ, അക്കാലത്തെ പുതുമയുള്ള പാലം നിർമ്മാണ രീതികളാണ് ഉപയോഗിച്ചത്. ഇലക്ട്രിക് വെൽഡിംഗ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഉരുക്ക് ഘടനകളുടെ കണക്ഷൻ നടത്തിയത്, ഇത് വോളോഡാർസ്കി പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് പോസിറ്റീവായി തെളിയിച്ചു, കൂടാതെ അണ്ടർവാട്ടർ കോൺക്രീറ്റിംഗിന്റെ ഒരു പുതിയ രീതിയും ഉപയോഗിച്ചു.

പുനർനിർമ്മാണത്തിനുശേഷം, ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിറ്റ് പാലത്തിന്റെ നീളം 331 മീറ്ററായി, വീതി 4 മീറ്റർ വർദ്ധിച്ച് 24 മീറ്ററായി: റോഡ്വേ 18 മീറ്ററായി വർദ്ധിച്ചു, നടപ്പാതകൾക്ക് 3 മീറ്റർ നീളമുണ്ടായിരുന്നു. അതേ സമയം, ഘടനയുടെ ഭാരം ഏകദേശം നാലിരട്ടി കുറയുകയും 2400 ടണ്ണായി മാറുകയും ചെയ്തു.

ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ചിറകുകൾ ഇപ്പോൾ മധ്യ സ്പാനിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, അവയുടെ ഉയർത്തൽ സമയം 55 സെക്കൻഡ് മാത്രമായിരുന്നു.

പാലത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത്, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഗോപുരങ്ങളിൽ, ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡിന്റെയും പാലത്തിന്റെ സ്രഷ്ടാക്കളുടെയും സ്മരണയ്ക്കായി സ്മാരക ഫലകങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു.

വസ്തുവിന്റെ ശക്തി പരിശോധിക്കുന്നതിനായി, 1938 സെപ്റ്റംബർ 8 ന്, ഒരു മീറ്റർ ഉയരവും 900 ടൺ സ്ഥാനചലനവുമുള്ള അഞ്ച് തടി വാട്ടർപ്രൂഫ് ബോക്സുകൾ വലത് കര റോഡരികിൽ സ്ഥാപിച്ച് വെള്ളം നിറച്ച് പാസഞ്ചർ കാറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാതൃക സൃഷ്ടിച്ചു. ക്രോസിംഗിൽ അഞ്ച് വരികൾ. മൂന്ന് മണിക്കൂറിന് ശേഷം വെള്ളം തുറന്നുവിട്ട് മറുവശത്ത് പരിശോധന നടത്തി.

1938 നവംബർ 5 ന്, നവീകരിച്ച ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡ്റ്റ് പാലത്തിൽ ഗതാഗതം തുറന്നു. 1976 ൽ ഡ്രോബ്രിഡ്ജിന്റെ തടി ഡെക്ക് ലോഹം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.

2000-കളിൽ ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡ്റ്റ് പാലത്തിന്റെ പുനർനിർമ്മാണം

ഒരു പുതിയ പുനർനിർമ്മാണത്തിന്റെ ചോദ്യം 2004 ൽ ഉയർന്നു. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കിടെ വാഹനങ്ങളുടെയും കാൽനടയാത്രക്കാരുടെയും സഞ്ചാരത്തിനായി, നെവയുടെ മുകൾഭാഗത്ത് ഒരു ബാക്കപ്പ് പാലം നിർമ്മിച്ചു.

പുനർനിർമ്മാണ സമയത്ത്, പഴയ സ്റ്റീൽ ഘടനകൾ പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി. നവീകരിച്ച പാലത്തിന്റെ ഉദ്ഘാടനം 2007 ഓഗസ്റ്റ് 15-ന് നടന്നു. പുതുതായി തുറന്ന ക്രോസിംഗിന് അതിന്റെ ചരിത്രപരമായ പേര് തിരികെ നൽകി - ബ്ലാഗോവെഷ്ചെൻസ്കി ബ്രിഡ്ജ്. ഇതിന്റെ വീതി 24 ൽ നിന്ന് 37 മീറ്ററായി വർദ്ധിച്ചു, വാഹന ഗതാഗതത്തിനുള്ള പാതകളുടെ എണ്ണം 8 ആണ്.

എഞ്ചിനീയർ എസ്.വി.യുടെ രൂപകൽപ്പന പ്രകാരം 1850-ൽ പാലം നിർമ്മിച്ചു. നെവയ്ക്ക് കുറുകെയുള്ള ആദ്യത്തെ സ്ഥിരമായ ക്രോസിംഗ് ആയി കെർബെഡ്സ മാറി. കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ്, എട്ട് സ്‌പാൻ ഘടന, ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിറ്റ്, യൂണിവേഴ്‌സിറ്റെറ്റ്‌സ്‌കായ കായലുകളുടെ ജംഗ്ഷനിൽ, അക്കാദമി ഓഫ് ആർട്‌സിന്റെ കെട്ടിടത്തിന് സമീപം സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിന്റെ മധ്യഭാഗവുമായി വാസിലിവ്സ്കി ദ്വീപിനെ ബന്ധിപ്പിച്ചു. തുടക്കത്തിൽ, പാലത്തിന് ബ്ലാഗോവെഷ്ചെൻസ്കി എന്ന് പേരിട്ടു, തുടർന്ന്, 1855-ൽ അതിനെ നിക്കോളേവ്സ്കി എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു, 1918-ൽ പാലത്തിന് ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡിന്റെ പേര് നൽകി, അതിനെ ഇന്നും വിളിക്കുന്നു. 1905-ൽ സെവാസ്റ്റോപോളിൽ പ്രക്ഷോഭം സംഘടിപ്പിച്ചതിന് വെടിയേറ്റ് മരിച്ച കരിങ്കടൽ കപ്പലിലെ പ്രശസ്ത ലെഫ്റ്റനന്റായ പിയോറ്റർ ഷ്മിഡിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം പാലത്തിന് ഈ പേര് ലഭിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം, പാലത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പവലിയന്റെ ഭിത്തിയിൽ ഒരു സ്മാരക ഫലകമുണ്ട്. പാലത്തിന്റെ ആകെ വീതി 24 മീറ്ററിലെത്തും, നീളം 331 മീറ്ററുമാണ്.

പാലത്തിന്റെ ഏഴ് സ്പാനുകൾ കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് കമാന ഘടനകളാൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, “മുകളിൽ സവാരി”, എട്ടാമത്തെ സ്പാൻ തിരശ്ചീന തലത്തിൽ വരയ്ക്കാവുന്നതായി മാറി, ഇരട്ട ചിറകുകൾ, വലത് കരയുടെ അബട്ട്മെന്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. എൻജിനീയറിങ് ഘടനയുടെ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ഫെൻസിങ്, ആർക്കിടെക്റ്റ് എ.പി.ബ്രിയൂലോവ്, അലങ്കാര, കലാപരമായ രൂപകൽപ്പനയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അതിന്റെ കണ്ണികൾ നെപ്ട്യൂണിന്റെ ത്രിശൂലങ്ങൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഈന്തപ്പനയും അതിമനോഹരമായ കടൽക്കുതിരകളും കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയുടെ വാലുകൾ ഒരു പുഷ്പ രൂപത്തിലുള്ള അലങ്കാരത്തിൽ സമർത്ഥമായി നെയ്തിരിക്കുന്നു. പാലത്തിന്റെ തൂണുകളുടെ ഉൾഭാഗം വിവിധ ആകൃതിയിലും ഉയരത്തിലും ഉള്ള പാത്രങ്ങളുടെ രൂപങ്ങൾ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരുന്നു. പാലത്തിന്റെ അലങ്കാരം D. Tsvetkov ന്റെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഗ്യാസ് മെറ്റൽ വിളക്കുകൾ, അതുപോലെ തന്നെ വാസ്തുശില്പിയായ A. I. Stackenschneider രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സെന്റ് നിക്കോളാസ് ദി വണ്ടർ വർക്കറുടെ ചാപ്പൽ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പൂർത്തിയാക്കി, അത് ഇന്നും നിലനിൽക്കുന്നില്ല.

ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡ് ബ്രിഡ്ജ് ഏകദേശം നൂറു വർഷത്തോളം വിശ്വസ്തതയോടെ സേവിച്ചു. 1936 മുതൽ 1938 വരെയുള്ള കാലഘട്ടത്തിൽ മാത്രമാണ് അക്കാദമിഷ്യൻ ജി.പി.യുടെ നേതൃത്വത്തിൽ പാലം പുനർനിർമ്മിച്ചത്. പെരെഡേറിയയും ആർക്കിടെക്റ്റ് എൽ.എ. നോസ്കോവ്, ഗതാഗത ലോഡുകളുടെയും ഷിപ്പിംഗിന്റെയും വർദ്ധനവ് മൂലമാണ്. പ്രധാന പുനർനിർമ്മാണ സമയത്ത്, കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ഘടനകൾ ഉരുക്ക് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി, ഇത് പാലത്തിന്റെ ഭാരം നാലിരട്ടി കുറയ്ക്കാൻ കാരണമായി. ഡ്രോ സ്പാൻ പുനർനിർമ്മാണത്തിന് വിധേയമായി, അതിന് പകരം കരിങ്കല്ല് കൊണ്ട് ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റ് കമാനം മാറ്റി, പാലത്തിന്റെ ശേഷിക്കുന്ന സ്പാനുകൾ തുടർച്ചയായ സ്റ്റീൽ കമാനങ്ങളാൽ വീണ്ടും പൊതിഞ്ഞു. വഴിയിൽ, നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കിടയിൽ, സോവിയറ്റ് നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി ഇലക്ട്രിക് വെൽഡിംഗ് വഴി പുതിയ പാലം ഘടനകൾ നിർമ്മിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, പാലത്തിന്റെ പുനർനിർമ്മാണം ഈ ഘടനയുടെ രൂപത്തെ ഗണ്യമായി മാറ്റി. പുതിയ സ്പാനുകളുടെ നേർരേഖകൾ അതിന്റെ രൂപരേഖയ്ക്ക് കുറച്ച് വരണ്ട സ്വഭാവം നൽകി, പഴയ വിളക്കുകളും ചാപ്പലും നീക്കംചെയ്തത് സങ്കീർണ്ണമായ അലങ്കാരത്തെ കുറച്ചുകൂടി ലളിതമാക്കി. ഇക്കാലത്ത്, പുനർനിർമ്മാണത്തിൽ സ്പർശിക്കാത്തതും ആദ്യം മുതൽ വേലിക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായ മനോഹരമായ റെയിലിംഗുകൾ മാത്രമേ മുൻ പാലത്തിന്റെ ഓർമ്മപ്പെടുത്തലായി വർത്തിക്കുന്നത്. ആർക്കിടെക്റ്റ് എൽ എ നോസ്കോവിന്റെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച് പുതിയ വിളക്ക് പോസ്റ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചു. പാലത്തിന്റെ ഘടിപ്പിച്ച അലങ്കാര ഘടകങ്ങൾ ഒരു തുമ്പും കൂടാതെ അപ്രത്യക്ഷമായില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്: വിളക്കുകൾ നിലവിൽ ചൊവ്വയുടെ മണ്ഡലത്തെ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ വോൾഗ നദിക്ക് കുറുകെയുള്ള പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് കമാന ഘടനകൾ ഉപയോഗിച്ചു. ഇന്നുവരെ സേവിക്കുന്നു.

ഇപ്പോൾ, രണ്ട് പവലിയനുകളും ഉയർന്ന വിളക്കുകാലുകളും കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ച ലെഫ്റ്റനന്റ് ഷ്മിഡ്റ്റ് പാലം, 19-ആം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ തടി കൂമ്പാരങ്ങളിൽ വിശ്രമിക്കുന്ന ബോൾഷായ നെവയിലെ അത്തരത്തിലുള്ള ഒരേയൊരു ഘടനയാണ്, കൂടാതെ മനോഹരമായ പനോരമയ്ക്ക് പേരുകേട്ടതുമാണ്. സെന്റ് ഐസക്ക് കത്തീഡ്രൽ, അഡ്മിറൽറ്റി, മനോഹരമായ യൂണിവേഴ്സിറ്റി കായൽ എന്നിവയുള്ള നഗരത്തിന്റെ ചരിത്ര കേന്ദ്രം.

അഞ്ജലിക ലിഖാചേവയാണ് വാചകം തയ്യാറാക്കിയത്