Яагаад машин өндөр хурдтай явдаг вэ? Хөдөлгүүрийн хурд яагаад хэлбэлздэг вэ?
Мотор бол машины "зүрх" бөгөөд хүний зүрх шиг заримдаа энэ "эрхтэн" -ийн ажилд тасалдал үүсдэг. Бид хөдөлгүүртэй холбоотой асуудлуудыг түүний "зүрхний цохилт" - хувьсгалын хэмнэлээр мэддэг. Хэрэв эргэлт эрчим хүчний нэгжсэлж эхлэв - мотор нь ямар нэг зүйл буруу байгаа гэсэн дохио өгдөг. Өнөөдрийн материалд бид хөдөлгүүрийн хурд ямар эвдрэлийг илтгэдэг, тэдгээрийг хэрхэн зөв оношлох, засах талаар танд хэлэх болно.
Хөвөгч хувьсгал гарч ирэх шалтгаан
Мотор нь хурдтай холбоотой ямар нэг зүйл байгааг жолооч тахометрийг хараад олж мэдэх боломжтой. Эрчим хүчний нэгжийн хэвийн ажиллагааны үед Сул зогсолтЭнэ төхөөрөмжийн сумыг ижил түвшинд (ихэвчлэн 750-800 эрг / мин) хадгалдаг бөгөөд хэрэв хөдөлгүүрт асуудал гарвал сум нь унах эсвэл өсөх болно (500-аас 1500 эрг / мин ба түүнээс дээш). Хэрэв машинд тахометр байхгүй бол хөвөх хурд нь чихэнд сонсогддог: хөдөлгүүрийн архирах нь нэмэгдэж эсвэл буурдаг. Мөн түүнчлэн - өсөн нэмэгдэж, суларч, хөдөлгүүрийн тасалгаанаас машины дотоод хэсэгт нэвтэрч байна.
Дүрмээр бол хөдөлгүүрийн тогтворгүй хурд нь сул зогсолт дээр гарч ирдэг. Гэхдээ хөдөлгүүрийн завсрын эргэлттэй байсан ч тахометрийн зүү уналт эсвэл дээшлэхийг тэмдэглэж болно - энэ нь ердийн зүйл юм. Эдгээр үзэгдлүүд яагаад үүсдэгийг ойлгохын тулд эдгээр хоёр тохиолдлыг тусад нь авч үзье.
Сул зогсолтын үед RPM-ийн хэлбэлзэл
Хөвөгч сул зогсолтын хурд нь тарилгын хөдөлгүүрт ихэвчлэн ажиглагддаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн электрон хяналтын нэгж (ECU) -аар сул зогсолтын системийн ажиллагааг зохицуулах онцлогтой холбоотой юм. Машины цахим "тархи" нь сул зогсолтын талаархи мэдээллийг байнга уншдаг бөгөөд хэрэв энэ нь зөрчигдвөл системийн зөв ажиллагааг хариуцдаг мэдрэгчүүдэд нөхцөл байдлыг засах тушаалыг өгдөг. Түлшний системд, ялангуяа хөдөлгүүрийн цилиндрт илүүдэл агаар орж ирснээс болж сул зогсолт эвдэрч болзошгүй. Энэ тохиолдолд агаарын массын урсгал мэдрэгч нь илүүдэл агаар нь шаталтын камерт орсон тухай ECU-д дохио өгдөг. Агаар-түлшний хольцыг бүрдүүлж буй агаар, түлшний хэмжээг тэнцүүлэхийн тулд "тархи" нь форсункийн хавхлагуудыг онгойлгож, цилиндрт илүү их түлш оруулахыг заадаг. Энэ үед хөдөлгүүрийн хурд огцом нэмэгддэг. Дараа нь ECU нь цилиндрт хэт их түлш нийлүүлсэн гэдгээ "ойлгож", түүний нийлүүлэлтийг хязгаарладаг - энэ мөчид хурд огцом буурч байна.
Сул зогсолтын хурдны хоёр дахь шалтгаан нь сул зогсолтын хурд хянагч () эвдэрсэн явдал юм.
Энэ нь цахилгаан мотор бөгөөд конус зүү бүхий хийцтэй бөгөөд түүний үүрэг нь сул зогсолттой үед хөдөлгүүрийн хурдыг тогтворжуулах явдал юм. Түүний бүтэлгүйтлийн гол шалтгаан нь чанар муутай түлшээр машиныг удаан хугацаагаар ажиллуулсны улмаас IAC элементүүдийн элэгдэл (утас тасрах, чиглүүлэгчийн элэгдэл эсвэл конус зүү хөтлөгч гэх мэт) юм. Зохицуулагч эвдэрсэн үед "тогтворжуулагчгүй" үлдсэн хөдөлгүүр нь хурдыг өөрийн эрхгүй нэмэгдүүлж, бууруулж эхэлдэг.
Хурд үсрэх гурав дахь шалтгаан нь газрын тосны хайрцгийн агааржуулалтын хавхлагын эвдрэл юм.
Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад яндангийн хий нь картерт хуримтлагддаг (тэдгээрийг мөн тахир дутуу хий гэж нэрлэдэг). Хэрэв хөдөлгүүр нь шинэ бол тахир хайрцгийн ийм хийн эзэлхүүн харьцангуй бага бөгөөд өндөр мильтэй моторын хувьд тахир дутуугийн хийн хэмжээ нэмэгддэг. Эдгээр хийн илүүдэл нь агааржуулалтын системээр дамжин хэрэглээний олон талт ба тохируулагч хавхлаг руу ордог бөгөөд тэдгээр нь хөдөлгүүрийн шаталтын камерт агаарын түлшний хольц үүсэхэд оролцдог. Хэрэв тогорууны агааржуулалтын хавхлага гацвал (ихэвчлэн энэ нь картерийн хийд агуулагдах газрын тосны үлдэгдэл ханан дээр хуримтлагдсанаас болдог) бага хэмжээний картерийн хий нь хэрэглээний коллектор руу орж, TVZ бүрэн баяжуулаагүй, хөдөлгүүрийн хурд хөвж эхэлдэг - дундаас ( 1100 - 1200) бага (750-800).
Хөвөгч сул зогсолт үүсэх дөрөв дэх шалтгаан нь агаарын массын урсгал мэдрэгч () эвдэрсэн явдал юм.
Энэ нь тогорууны агааржуулалтын хавхлагын нэгэн адил урт хугацааны ашиглалтын явцад бохир тосны хальсаар бүрхэгдэж, эцэст нь эвдрэлд хүргэдэг. Хөдөлгүүрийн шаталтын камерт орж буй агаарын хэмжээг хэмжих үүрэгтэй элемент болох DMRV-д дулааны анемометр задардаг нь маш ховор байдаг. Энэ тохиолдолд ECU нь агаарын массын урсгалын талаархи зөв мэдээллийг хүлээн авдаггүй бөгөөд хөдөлгүүрийн хурдны хэлбэлзэлд хариу үйлдэл үзүүлдэг цилиндрт нийлүүлэхийг шаарддаг.
Тав дахь шалтгаан нь буруу ажил тохируулагч хавхлаг, функц нь хөдөлгүүрийн цилиндрт нийлүүлж буй агаарын даралтыг зохицуулах явдал юм.
Энэ нь хоёр шалтгааны улмаас гацаж болно: сааруулагчийн "пенни" -ийн дотоод гадаргуу дээр тосон бүрхүүл гарч ирэх бөгөөд энэ нь дамперыг хэвийн хаах, нээхээс сэргийлж, мөн тохируулагчийн эвдрэлээс үүдэлтэй. Энэ нь хөдөлгүүрийн сул зогсолт дээр хөвөх хурдтай ажиллах хамгийн түгээмэл шалтгаан бөгөөд энэ нь карбюраторт хөдөлгүүрийн онцлог шинж юм гэдгийг анхаарна уу.
Карбюраторт хөдөлгүүрийн тухай ярихдаа бид сул зогсолтын үед үсэрч болзошгүй шалтгааныг жагсаав. Энэ нь a) хөдөлгүүрийн сул зогсолтын хурдыг буруу тохируулсан; б) карбюраторын ороомог хавхлагын эвдрэл; в) сул зогсолтын тийрэлтэт онгоцыг түлшний шаталтын бүтээгдэхүүнээр бөглөрөх.
Дунд зэргийн хурдны үсрэлт
At дизель хөдөлгүүрүүдЗавсрын хөвөх хурд нь ихэвчлэн өндөр даралтын түлшний насосны сэнс дээр зэв үүссэнтэй холбоотой юм. Эдгээр шахуургын хэсгүүдийн зэврэлт нь түлшинд ус байгаатай холбоотой юм. Дашрамд хэлэхэд, ижил шалтгааны улмаас дизель хөдөлгүүрийн хурд нь сул зогсолт дээр үсэрдэг.
Хөдөлгүүрийн хурд тогтворгүй болох дээрх бүх шалтгаанууд нь хэд хэдэн үр дагавартай байдаг: түлш, CO-ийн агууламж өндөртэй яндангийн хий, түлшний системийн элементүүд болон хөдөлгүүрийн агаарын хангамжийн системийн элэгдэл. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд дээр дурдсан систем, мэдрэгчийн ажиллагааг үе үе шалгаж байх шаардлагатай бөгөөд хэрэв асуудал хэвээр байгаа бөгөөд хурд нь "халуурах" байвал бүх эвдрэлийг нэн даруй засах хэрэгтэй.
Хөвөгч хөдөлгүүрийн хурдыг засах
1. Хөдөлгүүрийн цилиндрт агаар гоожиж байна. Агаар хангамжийн системийн оролтын олон талт шугамын битүүмжлэлийг шалгах шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд та хоолой бүрийг тусад нь салгаж, компрессор эсвэл насосоор үлээж болно (хүнд хэцүү процесс), эсвэл WD-40 хоолойгоор эмчилж болно. "Ведешка" хурдан ууршдаг газарт ан цавыг илрүүлэх боломжтой болно. Энэ тохиолдолд бид үүнийг цахилгаан соронзон хальсаар битүүмжлэхгүй байхыг зөвлөж байна, харин хуучирсан хоолойг шинээр солихыг зөвлөж байна.
2. Сул зогсолтын зохицуулагчийг солих. IAC-ийн төлөвийг мультиметрээр шалгадаг бөгөөд бид түүний эсэргүүцлийг хэмждэг. Хэрэв мультиметр нь 40-аас 80 ом хүртэлх эсэргүүцэлтэй байвал зохицуулагч ажиллахгүй бөгөөд солих шаардлагатай болно.
3. Картерийн агааржуулалтын хавхлагыг цэвэрлэх. Энд та газрын тосны савыг задлахгүйгээр хийж чадахгүй - энэ нь агааржуулалт руу орох, хавхлагыг зайлуулах цорын ганц арга зам юм. Бид үүнийг керосин эсвэл хөдөлгүүрийн эд ангиудыг газрын тосны лагийн ул мөрөөс цэвэрлэх ямар нэгэн хэрэгслээр угаана. Дараа нь хавхлагыг хатааж, байранд нь суулгана.
4. Масс агаарын урсгал мэдрэгчийг солих. DMRV нь нарийн хэсэг бөгөөд ихэнх тохиолдолд засвар хийх боломжгүй байдаг. Тиймээс хэрэв тэр л сул зогсолтын шалтгаан болсон бол түүнийг засахаас илүү солих нь дээр. Түүнээс гадна, бүтэлгүйтсэн халуун утастай анемометрийг засах боломжгүй юм.
5. Дараа нь зөв байрлалд суурилуулснаар тохируулагч хавхлагыг угаана. Тохируулагч хавхлагыг газрын тосны ордоос цэвэрлэх хоёр арга бий - хавхлагыг салгаж, машинаас салгахгүйгээр угаах. Эхний тохиолдолд сааруулагч руу чиглэсэн бүх хоолой, утсыг салгаж, бэхэлгээг нь сулруулж, салга. Дараа нь саванд хийж, тусгай аэрозолоор дүүргэнэ (жишээлбэл, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).
Түүний гадаргуу дээрх газрын тосны лаг нь хуучирсан бол сойзоор зөөлөн цэвэрлэж болно. Дараа нь чийгшүүлэгч гадаргууг цэвэр, хуурай өөдөсөөр арчиж, бүх хоолой, утсыг холбон байранд нь суулгана. Хоёр дахь тохиолдолд тохируулагч хавхлагыг ижил аэрозолоор халуун хөдөлгүүр дээр угаана. Цэвэрлэгч бодис хэрэглэхээс өмнө чийгшүүлэгчийг хүчдэлгүй болгох шаардлагатай. Эхлээд аэрозолийг чийгшүүлэгч рүү асгаж, хэдэн минут хүлээгээд хөдөлгүүрийг асаана уу. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед сааруулагчийг шүрших ажлыг үргэлжлүүлээрэй. Хэрэв тэр үед энэ нь түүнийг унагавал Цагаан утаа- энэ нь аймаар биш, газрын тосны лагийг зайлуулдаг. Процедурын төгсгөлд бид утсыг холбож, компьютер ашиглан түүний ажиллах алгоритмыг дахин програмчилж, хүссэн сааруулагч нээх цоорхойг тохируулна.
6 .. Энэ үйлдлийг халиваар хийж, эргэлтийн тоо, чанарын хувьд боолтыг тохируулж болно.
7.Карбюраторын соленоидыг солих. Хэрэв энэ хавхлага эвдэрсэн бол хөдөлгүүр нь зөвхөн агаар сорох замаар ажиллах боломжтой. Тиймээс хурдны өсөлтийг арилгахын тулд ороомог хавхлагыг шинээр солихыг зөвлөж байна.
8. Сул зогсолтын тийрэлтэт онгоцыг цэвэрлэж байна. Хорин жилийн өмнө тийрэлтэт онгоцыг газрын тосны ордоос цэвэрлэх нь маш их хөдөлмөр шаарддаг ажил байв. Өнөөдөр та тийрэлтэт онгоцыг системээс зайлуулах шаардлагагүй - карбюраторыг цэвэрлэх тусгай аэрозоль асгаж, бүтээгдэхүүнийг тэнд таван минутын турш үлдээгээрэй. Энэ хугацааны дараа тийрэлтэт онгоцыг шахсан агаараар шороон үлдэгдэлээс цэвэрлэх хэрэгтэй.
9. Өндөр даралтын түлшний насосны ирийг зэврэлтээс хамгаалах. Үүнийг хийхийн тулд танд зэврэлтээс хамгаалах бодис (жишээлбэл, XADO VeryLube) хэрэгтэй бөгөөд үүнийг цэнэглэхээс өмнө түлшний саванд зүгээр л цацаж болно. Насосны ирийг зэврэлтээс цэвэрлэхэд энэ хэрэгсэл нь бие даан ажиллах болно. Насосны ирийг зэврэлтээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд та саванд 200 мл асгаж болно хөдөлгүүрийн тос, энэ нь явах явцад ирний гадаргуу дээр хамгаалалтын хальс үүсгэдэг.
Санаж байна уу: сул зогсолтын үед хөдөлгүүрийн хурд огцом нэмэгдэх үед та үйлчилгээний газартай холбоо барьж, эдгээр хөдөлгүүрийн системийн ажиллагааг нарийвчлан шалгах хэрэгтэй. Цаг тухайд нь оношлох нь моторын эд ангиудын ноцтой эвдрэлээс аврах болно.
Заавар
Хүйтэн хөдөлгүүрт асаасны дараа тэр даруй өндөр сул зогсолт дээр хэсэг хугацаанд ажилладаг гэдгийг шууд хэлэх хэрэгтэй. Энэ нь дулаарахад зайлшгүй шаардлагатай. Өөрөөр хэлбэл, үүнийг таахад хялбар байдаг өвлийн цагЖилийн жилд хөдөлгүүр ассаны дараа зуныхаас илүү сул зогсолтын хурдаар удаан ажиллах болно. Ихэнх машины ердийн эргэлт нь 1000 эрг / мин байна. Та өөрийн машинд санал болгож буй түвшинг эзэмшигчийн гарын авлагаас олж болно. Хэрэв эргэдэгХөдөлгүүрийг халаасны дараа таны машины сул зогсолтын хурд буурахгүй, эсвэл "хөвөгч", та эвдрэлийг хайх хэрэгтэй.
Эхлээд та машиндаа ямар төрлийн хөдөлгүүр суурилуулсан болохыг олж мэдэх хэрэгтэй - тарилга эсвэл карбюратор. Хэрэв та карбюраторт хөдөлгүүртэй бол өөрөө хялбархан тохируулж болно. Хэрэв машин нэлээд өндөр настай бол карбюраторыг салгаж, цэвэрлэх хэрэгтэй, учир нь карбюратор бөглөрөх нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн сул зогсолтын шалтгаан болдог. Хэрэв та карбюратор суурилуулах, угаах туршлагагүй бол энэ процедурыг өөртөө даатгах нь дээр. мэдлэгтэй хүмүүсХэн үүнийг хурдан бөгөөд үр дүнтэй засах боломжтой.
Бүх резинэн жийргэвч, хоолойг сайтар шалгана уу. Урагдсан жийргэвч нь системд байх ёстой хэмжээнээсээ илүү их агаар орох тул сул зогсолт үүсгэж болно. Ус зайлуулах хоолой руу орох хоолой, жийргэвчийг онцгой анхаарах хэрэгтэй. Зөөлөн резинэн хоолойг давж гарахыг хичээ, зэрэгцээ хурдыг ажиглаарай. Хэрэв та ямар нэгэн хоолой дээр дарахад тэд унасан бол энэ нь асуудлын шалтгааныг олж мэдсэн гэсэн үг юм. Бүх холболтод анхаарлаа хандуулаарай. Элэгдсэн хавчаарууд нь хоолойг сулруулж, агаарыг гадагшлуулах боломжтой тул солих шаардлагатай.
Хэрэв таны машин тарилгын хөдөлгүүртэй бол хурдны түвшинг механикаар өөрчлөх нь бараг боломжгүй юм. Бодит байдал ийм л байна эргэдэгтаны машинд "дүүрсэн" програм хангамжаас хамаарна. Өөрөөр хэлбэл, түвшинг програм хангамжаар хянадаг. Та RPM түвшинг онлайнаар хянахын тулд самбар дээрх компьютерийг суулгаж болно. Хэрэв та түвшинг бууруулахыг хүсч байвал шинэ програм хангамжаар "дүүрэх" мэргэжилтнүүдтэй холбоо барина уу. Гэхдээ сул зогсолтын хэт бага хурд нь генераторыг дутуу элэгдэхэд хүргэдэг гэдгийг санах нь зүйтэй.
Анхааралтай автомашин эзэмшигч нь тээврийн хэрэгслийнхээ нөхцөл байдлыг үргэлж анхааралтай ажиглаж, алдаа гарсан даруйд нь арилгахыг хичээдэг. Хэрэв машин маш том бол эргэдэг, энэ тохиолдолд бензин хэтэрсэн байх магадлалтай. Үүнээс ангижрах замаар та түлшээ ихээхэн хэмнэж чадна.
Танд хэрэгтэй болно
- - хавчаар;
- - шинэ жийргэвч;
- - багаж хэрэгслийн багц;
- - Хэрэглэгчийн заавар.
Заавар
Эхлэхээсээ өмнө машиндаа тусгайлан санал болгосон RPM-ийг тодорхойл. Зааварчилгааны гарын авлага энэ талаар танд туслах болно. Хэрэв хөдөлгүүр халсаны дараа машины хурд буурахгүй эсвэл зүгээр л "хөвөгч" байвал эвдрэлийг хайж олох хэрэгтэй. Эхлээд ямар төрлийг олж мэдэхийг хичээ хөдөлгүүрүйлдвэрлэгч таны машинд суурилуулсан - карбюратор эсвэл тарилга. Хэрэв та карбюраторын хөдөлгүүртэй ажиллах шаардлагатай бол та үүнийг бие даан, ямар ч бэрхшээлгүйгээр тохируулж болно.
Бүх хоолой, резинэн жийргэвчийг сайтар шалгана уу. Хийсэн жийргэвч нь системд ороход шаардагдахаас илүү их агаар байгаа тул сул зогсолт үүсгэж болно. Ус зайлуулах хоолойд хүргэдэг жийргэвч, хоолойд анхаарлаа хандуулаарай. RPM-ийг нэгэн зэрэг ажиглаж байхдаа резинэн хоолойгоор болгоомжтой явахыг хичээ. Хэрэв та хоолойг аль нэг дээр нь дарах үед хурд унасан бол асуудал илэрсэн байна. Холболт бүрийг шалгана уу. Хоолойн дээр сул байгаа мэт элэгдсэн хавчааруудыг солих нь агаар гоожиж болзошгүй юм.
Хэрэв үйлдвэрлэгч таны машинд тарилгын хөдөлгүүр суурилуулсан бол хурдыг механик аргаар багасгахыг бүү оролдоорой. Асуудал нь хурд нь машинд "дүүргэсэн" програм хангамжаас шууд хамаардаг. Өөрөөр хэлбэл, түвшинг программ хангамжаар хянадаг. Суулгах самбар дээрх компьютер, ингэснээр та хувьсгалын түвшинг онлайнаар хянах боломжтой болно.
тэмдэглэл
Хэрэв та тарилгын хөдөлгүүрийн хурдыг яаралтай бууруулах шаардлагатай бол шинэ програм хангамжийг "бөглөх" мэргэжилтнүүдтэй холбоо бариарай. Гэхдээ энэ тохиолдолд маш бага хурдны түвшин нь генераторын дутуу элэгдэлд хүргэж болзошгүйг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Хэрэв таны машин аль хэдийн нэлээд өндөр настай бол карбюраторыг салгаж, сайтар цэвэрлэхээ мартуузай, учир нь энэ нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн хэт өндөр хурдны шалтгааныг агуулсан карбюратор бөглөрдөг.
Эх сурвалжууд:
- 2017 онд хөдөлгүүрийн хурд бага байх нь ямар аюултай вэ
Сул зогсолт гэдэг нь төхөөрөмжийн ачаалалгүй ажиллах горимыг хэлнэ. Энэ нь үйлдвэрлэсэн эрчим хүчийг эх үүсвэрээс хэрэглэгч рүү шилжүүлэхгүй гэсэн үг юм. Энэ нэр томъёо нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг тодорхойлоход төдийгүй электроник, програмчлал зэрэг бусад мэдлэгийн салбарт хэрэглэгддэг.
Машины хувьд сул зогсолт, сул зогсолтыг шүүрч авах дарагдсан эсвэл төвийг сахисан араагаар хөдөлгүүрийн ажиллагаа гэж нэрлэдэг бөгөөд тахир голын эргэлт нь дамжуулагчаар дамжихгүйгээр сэнсний тэнхлэгт дамждаггүй, харин түүнээс хөтлөх дугуйнууд руу тус тус дамждаг. . Аль ч тохиолдолд хөдөлгүүр болон дугуй нь салгагдана.
Ердийн үед хөдөлгөөнгүй машины сул зогсолтын хурд тогтвортой бөгөөд 800-1000 эрг / мин байна. Хэрэв энэ нь бага бол шүүрч авах үед хөдөлгүүр зогсох бөгөөд эргэлтийн тоо нэмэгдэх нь түлшний хэт их зарцуулалт, тээврийн хэрэгслийн эд ангиудын элэгдэлд хүргэдэг.
Сул зогсолтын хурдыг машины хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсэг, угсралтаар зохицуулдаг. Юуны өмнө энэ нь түлшийг агаартай холих төхөөрөмж, түлшний насос, электрон эсвэл механик мэдрэгч, түлшний даралтын зохицуулагч болон бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдэх орчин үеийн автомашины форсунк эсвэл хуучин автомашины карбюратороос бүрдэх түлшний хангамжийн систем юм. тахир голын эргэлтийн тоонд шууд нөлөөлдөггүй.
Нэмж дурдахад, эргэлтийн тоо нь хөдөлгүүрт агаарын хангамжийг зохицуулдаг тохируулагч хавхлагын нээлтийн зэрэг, тохируулагчийг тойрч агаараар хангадаг сул зогсолтын хавхлагын ажиллагаа зэрэгт нөлөөлдөг. Нэмж дурдахад, та хурдасгуурын дөрөө дарснаар хурдыг, түүний дотор сул зогсолтыг нэмэгдүүлэх боломжтой.
Тогтворгүй хөдөлгүүрийн сул зогсолт нь хэд хэдэн хүчин зүйлээс шалтгаалж болно. Эдгээрийн эхнийх нь түлшний хангамжийн хэсэг, угсралтын хэсгүүдийг ашигласан хөдөлгүүрийн тос, хөө тортог, бензин дэх хольц, эдгээр нэгжийн шүүлтүүрийн тороор дамжин өнгөрч буй агаараар бохирдуулах явдал бөгөөд ихэвчлэн хийн шингэн хольцонд ус агуулагддаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд хараахан ажиллаагүй байна. Түүнчлэн, асуудал нь гал асаах системийн эвдрэл, ялангуяа UOZ, өндөр хүчдэлийн утаснуудын муу (исэлдсэн, сул) контакт болон бусад хүчин зүйлээс үүдэлтэй байж болно.
Эх сурвалжууд:
- Сул зогсолтгүй VAZ 2106
Түүнчлэн, замын түгжрэлд удаан хугацаагаар зогсох үед хөдөлгүүр үргэлж өндөр температурт ажиллах болно. Дулаан хөдөлгүүрт сул зогсолтын хурд яагаад буурахгүй байгаа хэд хэдэн шалтгааныг авч үзье.
Үүний шалтгаан нь хөдөлгүүрийн эрчим хүчний системийн механик болон электрон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн эвдрэл байж болох тул бид тайлбарлах болно боломжит сонголтуудэвдрэлийг тусад нь.
Оролтын коллектор гоожиж байгаа эсэхийг шалгана уу. Түлшний хольц дахь агаарын агууламжийн тодорхой чухал утгад хүрэхэд хөдөлгүүр удааширч эхэлнэ - зогсох хүртэл. Гэхдээ эргэлтийн тоо буурах тусам олон талт руу орох агаарын хэмжээ буурах болно, өөрөөр хэлбэл.
Энэ нь оролтын коллекторыг битүүмжлэх хүртэл үргэлжилнэ. Турбо хөдөлгүүрт хөргөгч эсвэл агаарын хоолойн холболтыг гэмтээх замаар агаарыг соруулж болно.
Их хэмжээний сорох үед, жишээлбэл, хоолой нь хөргүүрээс үсэрч байвал хөдөлгүүр исгэрэх эсвэл исгэрэх дуугаар ажиллаж эхэлдэг. Гэхдээ заримдаа агаарын шүүлтүүрээс эхлээд олон талт хоолой хүртэл янз бүрийн газарт агаарын хангамжийг бөглөх замаар зөвхөн хэрэглээний сувгийн зөрчлийн газрыг тодорхойлох боломжтой байдаг. Өндөр сул зогсолттой үед тохируулагчийг бүхэлд нь мэдрэгч болон сул зогсолтын зохицуулагчаар шалгана уу.
Хөдөлгүүрийн өндөр сул зогсолт: форсунк ба карбюраторЯмар ч тохиолдолд ийм хавхлага эвдэрч болзошгүй бөгөөд дараа нь илүүдэл түлш үргэлж оролтын олон талт руу орох бөгөөд энэ нь шалтгаан болдог өндөр хурдхөдөлгүүр халсаны дараа сул зогсолт. Угаалгын дараа та угсралтыг сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй - ялангуяа наалдсан эсвэл эсрэгээр тохируулагчийн хэт сулрал.
заримынх нь тохируулагч бие шахах хөдөлгүүрүүдТэд мөн хөдөлгүүрийн сул зогсолтын хурдыг тохируулах эсвэл хаалтыг хязгаарлах шурагтай байдаг - угсралтыг тохируулах боломжтой эсэхээс үл хамааран та тэдэнд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.
Хөдөлгүүр яагаад инжекторын сул зогсолт дээр зогсдог вэ: шалтгааныг хайхМэдээжийн хэрэг, дээр дурдсан бараг бүх зүйлийг карбюраторын хөдөлгүүрт ашиглаж болно. Хөдөлгүүрийн сул зогсолтын хурдны хяналтыг шалгаж байна.
Хөдөлгүүрийн сул зогсолтын шалтгаан
Сул зогсолтын хурд хянагч IAC нь ECU цахим хяналтын нэгжээс нийлүүлдэг импульсийн дохиогоор ажилладаг соленоид гишгүүртэй мотор юм.
Энэ нь карбюратор дахь хольцын хэмжээг тохируулах шурагтай ижил төстэй байдлаар ажилладаг - хавхлагыг сунгах үед түлшний сувгийг хааж, эргүүлэх үед нээгддэг. Ихэнхдээ зохицуулагчийн цөм зүгээр л гацаж, ECU дохионд хариу өгөхөө больдог. Түүнээс гадна, та дэлгүүрт худалдаж авахдаа сул зогсолтын зохицуулагчийг гэмтээж болно - хавхлагын зүүг гараараа эргүүлэх эсвэл дарахыг оролдох.
Хэрэв сул зогсолтын хурд мэдрэгчийг сольсны дараа байдаг өндөр эргэлт, дараа нь асуудал нь компьютер эсвэл массын агаарын урсгал мэдрэгч дээр байгаа байх магадлалтай - эрчим хүчний системийг бүрдүүлдэг бүх элементүүд харилцан үйлчлэлцдэг тул оношилгоо хийх шаардлагатай байдаг. Энэ мэдрэгч нь хөдөлгүүрийн түлшний системд ч нөлөөлж болно. ECU дээр бага температурт тохирох буруу дохиог өгснөөр хянагч нь түлшний системийн бусад элементүүд, форсунк, түүний дотор форсункуудад дохио өгөхөд хүргэдэг.
Мэдрэгчийн дохионы буруу байдал нь сул зогсолтын хурд минутаас илүү байх бөгөөд электрон эд ангиудын хувьд цахилгааны өсөлт эсвэл богино холболт нь илүү аюултай байдаг. Өгүүллийн агуулга 1 Агаарын алдагдал 2 Илүүдэл түлшний нийлүүлэлт 3 Электроникийн гэмтэл 3.
Орчин үеийн машин нь олон тооны нарийн төвөгтэй систем, бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрддэг. Яагаад машин хөдөлж байгаад зогсдог вэ? Автомашины жолооч нар ямар ч шалтгаангүйгээр хөдөлгүүр унтардаг нөхцөл байдалтай тулгардаг. Энэ сэтгэгдэлд шинэ хариултыг мэдээлнэ үү. Хэсгүүд Сонирхолтой авто баримтууд Автомат даатгал Яндангийн системХөдөлгүүрийн их бие Автомашин худалдаж авах, зарах Зөрчил, торгууль Төрөл бүрийн Салон Шатахууны систем Тоормосны систем Дамжуулах эд анги Цахилгаан, электроник Машины тойм.
Энэ нь цилиндрт түлш шатаах процессыг хамгийн бага түвшинд байлгах, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүр үргэлжлүүлэн ажиллаж, зогсохгүй байх шаардлагатай. Өөр өөр мотор дээр сул зогсолтын хурд өөр өөр байж болох бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн температураас хамаарна. Тодорхойлсон XX хурд нэмэгдсэн тохиолдолд хөдөлгүүр илүү их түлш хэрэглэж эхэлдэг бөгөөд энэ горим дахь утаа нь илүү хортой болдог. Сул зогсолтын хурд буурах нь эрчим хүчний нэгжийн тогтворгүй ажиллагаа, мөн хийн дөрөө сулласны дараа хөдөлгүүр зогсонги байдалд ороход хүргэдэг. Энэ нийтлэлд бид хөдөлгүүрийн сул зогсолт ихсэх шалтгаан юу байж болох, яагаад дулаан хөдөлгүүрийн өндөр сул зогсолт олон машинд байдаг талаар ярилцах болно, мөн энэ эвдрэлийг оношлох үндсэн аргуудыг авч үзэх болно.
Хөдөлгүүрийн өндөр сул зогсолт: форсунк
Хөдөлгүүрийн хурд ба сул зогсолт нь үнэндээ тохируулагчийг тойрч агаарыг хөдөлгүүрт нийлүүлдэг гэсэн үг юм. Өөрөөр хэлбэл сул зогсолтын үед заасан дампуур хаалттай байна. Өөр өөр нэгжүүдийн хэвийн сул зогсолт нь ойролцоогоор 650-950 эрг / мин байна гэдгийг анхаарна уу. Үүнтэй зэрэгцэн дулаахан хөдөлгүүрт XX хурдыг 1500 эрг / мин ба түүнээс дээш хурдтай байлгадаг нь байнга тохиолддог эвдрэл юм. Энэ үзүүлэлт нь засах ёстой эвдрэлийн шинж тэмдэг юм.
Сул зогсолтын хурд "хөвөх", жишээлбэл, 1800 эрг / мин хүртэл нэмэгдэж, дараа нь 750 хүртэл буурч, дахин өсөх үед ийм үзэгдлийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ихэнхдээ сул зогсолтын хурд болон хөвөх хурд нь ижил эвдрэлийн үр дүн юм. Инжекторын бензиний нэгжийг жишээ болгон авч үзье. Ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хөдөлгүүрийн хурд нь орох агаарын хэмжээнээс хамаарна. Тохируулагч хавхлага хэдий чинээ их нээгдэх тусам оролтын олон талт руу илүү их агаар орж ирдэг. Дараа нь энэ нь орж ирж буй агаарын хэмжээг тодорхойлж, тохируулагчийг нээх өнцөг (тохируулагч байрлал) болон бусад олон параметрүүдийг харгалзан үзсэний дараа зохих хэмжээний бензинийг өгдөг.
Хэрэв ECU нь эвдрэлээс болж агаарын хэмжээний талаар үнэн зөв мэдээлэлгүй бол дараахь зүйл тохиолдох болно: хянагч эхлээд хурдыг нэмэгдүүлж, хольцыг баяжуулна (илүү их түлш нийлүүлдэг). Дараа нь ийм хэмжээний түлш, ECU-ийн мэдэхгүй нэмэлт эзэлхүүнтэй агаарын хольц нь илүү туранхай болж, хөдөлгүүр тогтворгүй ажиллаж эхлэх эсвэл бараг зогсох болно. Өөрөөр хэлбэл, хольц хэтэрхий туранхай байх үед эргэлт буурч эхэлнэ. Хурд багасах нь нэгжийн авсан агаарын хэмжээ мөн багасна гэсэн үг юм. Тодорхой цэг дээр хольцын найрлага (түлш ба агаарын харьцаа) дахин оновчтой байх бөгөөд үүний үр дүнд хурд дахин нэмэгдэж, дараа нь буурч эсвэл "хөвөх" болно. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах шалтгаан нь бүтэлгүйтсэн эсвэл тасалдсан ажиллагаа байж болно. Оролтын хэсэгт агаарын нэвчилт гарч болзошгүйг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Өөр нэг тохиолдол бол хөдөлгүүр нь сул зогсолтын хурдыг 1500-1900 эрг / мин орчим байлгаж, жигд ажиллаж байхад хурд нь хөвөхгүй байх явдал юм. Энэ тохиолдолд инжектор нь сул зогсолтын горимд маш их түлш өгдөг тул ийм өндөр хурдтай ажиллахад хангалттай гэж үзэж болно. Өөрөөр хэлбэл, шатахууны нөөц хэтэрсэн байна. Эдгээр шинж чанарууд нь зарим хөдөлгүүрүүдэд ердийн байж болох бөгөөд заримд нь байхгүй байж болно, учир нь тодорхой тарилгын системийн төхөөрөмжөөс (агаарын урсгал хэмжигчтэй нэгжүүд, хэрэглээний олон талт даралт мэдрэгч бүхий хөдөлгүүрүүд) хамааралтай байдаг. Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэх эсвэл сул зогсолтын үед хөвөх хурд нэмэгдэх нийтлэг шалтгаан нь агаар алдагдах нь ойлгомжтой.
Одоо илүүдэл агаар орох хэсэгт хаашаа орж болохыг олж мэдье. Та асуудлыг дөрвөн үндсэн чиглэлд хайх хэрэгтэй.
- тохируулагч хавхлага;
- XX суваг;
- "дулаацах" эргэлтийг хадгалах төхөөрөмж;
- XX эргэлтийг албадан нэмэгдүүлэх серво мотор;
Эхний тохиолдлын хувьд тохируулагчийг хийн дөрөөөөр удирддаг. Сул зогсолтын үед хөдөлгүүр нь хурдасгуурыг дарахгүйгээр ажиллах ёстой. Олон машин дээр хийн дөрөө нь механик, өөрөөр хэлбэл ердийн кабелиар дампууруулагч нээх механизмтай холбогдсон гэдгийг санах нь зүйтэй. Хэрэв энэ кабель нь исгэлэн, эвдэрсэн эсвэл хэт чангарч, механизм нь өөрөө асуудалтай байвал хийн дөрөө дарахад гаж нөлөө гарч болзошгүй. Энэ тохиолдолд ECU нь жолооч хурдасгагчийг дарж, дампууруулагч нь бага зэрэг онгорхой байна гэж үздэг тул хөдөлгүүр нэмэгдсэн хурдыг хадгалах болно.
Хоёр дахь тохиолдолд илүүдэл агаар нь сул зогсолтын сувгаар дамжин өнгөрч болно. Ийм суваг нь тарилгын дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн дийлэнх хэсэгт байдаг. Заасан агаарын суваг нь тохируулагчийг тойрч гарах ба сул зогсолтын суваг гэж нэрлэгддэг. Хэлхээг хэрэгжүүлэхэд тусгай тохируулагч шураг байдаг. Энэ боолтыг ашигласнаар та сувгийн хөндлөн огтлолыг өөрчилж, улмаар мотор руу орох агаарын хэмжээг нэмэгдүүлж, бууруулж, сул зогсолтын хурдыг тохируулж болно.
Агаар алдагдах боломжтой өөр нэг газар бол хөдөлгүүр дулаарч байх үед сул зогсолтын хурдыг нэмэгдүүлэх төхөөрөмж юм. Энгийнээр хэлэхэд, мотор дулаарсны дараа хаах шийдэл байдаг тусдаа агаарын суваг байдаг (саваа эсвэл хаалт). Давхцах төхөөрөмжид мэдрэмтгий термоэлемент байдаг. Олон нэгжид заасан элемент нь антифризтэй ижил төстэй байдлаар харилцан үйлчилдэг. Халуун мотор дээр төхөөрөмж нь ишийг бүрэн сунгах эсвэл дампууруулагчийг нэмэлт агаараар хангах сувгийг бүрэн хаах өнцгөөр эргэдэг байдлаар ажилладаг.
Үүний үр дүнд ECU нь агаарын хэмжээг тооцоолж, нийлүүлсэн түлшний хэмжээг бууруулж, хурд нь буурдаг. Хэрэв хөдөлгүүр хүйтэн бол энэ суваганх нээсэн. Энэ тохиолдолд ECU нь температур мэдрэгчээс уншилтыг хүлээн авч, түлшний хольцыг баяжуулдаг. Хувьсгалттай холбоотой асуудал нь энэ төхөөрөмжийн эвдрэлийн үр дүнд болон температур мэдрэгчийн үйл ажиллагаанд алдаа гарсаны дараа үүсч болно.
Жагсаалтыг тусгай серво төхөөрөмж - тусдаа агаарын сувагт суурилуулсан сул зогсолтын хурд хянагчаар дүүргэсэн. Энэ шийдэл нь хүчээр нэмэгдүүлэх чадвартай сул зогсолт. Төрөл бүрийн хэлхээнд энэ нь цахилгаан мотор, соленоид, ороомог хавхлагын хувилбар гэх мэт байж болно. Ийм зохицуулагчийн гол ажил бол хийн дөрөө сулласны дараа хөдөлгүүрийг XX горимд жигд шилжүүлэх явдал юм. Өөрөөр хэлбэл, тохируулагчийг хаасны дараа хөдөлгүүрийн хурдыг огцом сааруулдаггүй, харин аажмаар. Төхөөрөмжийн өөр нэг үүрэг бол хөдөлгүүрийг асаах үед сул зогсолтын хурдыг нэмэгдүүлж, дараа нь шаардлагатай хэмжээнд хүртэл жигд бууруулах явдал юм. Түүнчлэн, зохицуулагч нь сул зогсолтын горимд (агааржуулагчийн системийг асаах, суудал эсвэл толь халаах, их эсвэл бага гэрлийн гэрэл, зогсоолын гэрэл гэх мэт) ачаалал нэмэгдсний дараа хурдыг нэмэгдүүлдэг. Энэ төхөөрөмжийн эвдрэл нь мэдээжийн хэрэг сул зогсолтын хурд нэмэгдэх эсвэл хөвөхөд хүргэдэг.
Карбюратортой хөдөлгүүрт XX хурдыг нэмэгдүүлсэн
Карбюраторт хөдөлгүүрт XX хурд нэмэгдэх нь ихэвчлэн хэмжих төхөөрөмжтэй холбоотой байдаг гэдгийг бид хамгийн эхэнд тэмдэглэж байна. Хэрэв карбюраторт хөдөлгүүрийн хувьд сул зогсолтын хөдөлгүүрийн хурд өндөр байгаа бол хэд хэдэн шалтгаан байж болно.
- Эхний шалтгаан нь сул зогсолтын тохируулга юм. Ийм тохируулга нь тохируулагч шураг ашиглан хийгддэг бөгөөд энэ нь хольцыг баяжуулах эсвэл шавхах боломжийг олгодог. Асуудлыг шийдэхийн тулд та карбюратор дээрх сул зогсолтын хурдыг зөв тохируулах хэрэгтэй.
- Карбюраторт машинд агаарын хаалт бүрэн нээгдэхгүй байж болзошгүйг анхаарах хэрэгтэй.
- Анхаарах өөр нэг газар бол карбюратор дахь эхний камерын хаалт юм. Заасан сааруулагч нь өөрөө солигдсон согог эсвэл буруу тохируулсан идэвхжүүлэгчийн улмаас бүрэн хаагдахгүй байж болно.
- Эцэст нь хэлэхэд, карбюраторын хөвөх камерт түлшний түвшин мэдэгдэхүйц нэмэгдэж байгаа нь сул зогсолтын хурд нэмэгдэхэд хүргэдэг.
Үр дүн нь юу вэ
Инжектортой хөдөлгүүрийн сул зогсолтын асуудлыг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт агаар оруулах үүрэгтэй үндсэн системийг шалгах, түүнчлэн хольцын найрлагыг өөрчлөх замаар оношлогддог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. орж ирж буй агаарын хэмжээ. Бие даасан ECM мэдрэгчүүдийн эвдрэл нь XX хурдыг нэмэгдүүлэх эсвэл хөвөхөд хүргэж болзошгүйг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
IN ерөнхий жагсаалтИнжектор дээр сул зогсолтын хурд нэмэгдэх гол шалтгаанууд нь: сул зогсолтын хурд хянагч, TPS, эрчим хүчний нэгжийн температур мэдрэгч, тохируулагчийг нээх хяналтын механизмтай холбоотой асуудал, оролтын агаарын алдагдал. Нарийвчилсан оношилгоо хийхийн өмнө эхлээд тохируулагчийг цэвэрлэх процедурыг хийх хэрэгтэй, учир нь бохир тохируулагч нь хурдыг нэмэгдүүлэх эсвэл хөдөлгүүрийн тогтворгүй сул зогсолтын нийтлэг шалтгаан болдог.
Сул зогсолт нь аливаа моторын үйл ажиллагааны чухал горим юм. машин бүр өөрийн гэсэн байдаг (тэдгээрийг машины ашиглалтын заавраас олж болно), дунджаар дулаан хөдөлгүүрийн хэвийн сул зогсолтын хурд байдаг. 650-аас 1000 эрг / мин хооронд хэлбэлздэг. Гэсэн хэдий ч дулаан хөдөлгүүр дээр сул зогсолтын хурд буурахгүй, 1500, 2000 ба түүнээс дээш эргэлттэй хэвээр байх тохиолдол байдаг. Энэ тохиолдолд хэт их сул зогсолтын шалтгааныг олж, арилгах хэрэгтэй.
