आता त्याला लेफ्टनंट श्मिट ब्रिज म्हणतात. ब्लागोवेश्चेन्स्की ब्रिज: नेवाचा मौल्यवान हार

ब्लागोवेश्चेन्स्की पूल बोलशाया नेवा नदीवर पसरलेला आहे. हे अॅडमिरल्टेस्की जिल्ह्याला वासिलिव्हस्की बेटाशी जोडते. फिनलंडचे आखात आणि बोलशाया नेवा यांच्यामधील पाणलोट पुलाच्या अक्ष्यासह चालते. बांधकाम वेळ आणि स्थान या दोन्ही दृष्टीने नेवा नदीवरील हे पहिले कायमस्वरूपी क्रॉसिंग आहे.

क्रॉसिंगची लांबी 349.8 मीटर, रुंदी 38.07 मीटर आहे. हा पूल आठ स्पॅनचा असून मध्यभागी ड्रॉ स्पॅन आहे. स्पॅन स्ट्रक्चर ही मेटल डबल-पिंग्ड ड्रॉप-डाउन सिस्टम आहे.

ड्रॉ स्पॅनच्या पंखांचे वस्तुमान प्रत्येकी 597 टन आहे. 2005-2007 मध्ये Blagoveshchensky पुलाच्या पुनर्बांधणीदरम्यान. पंखांना स्थायी स्पॅन्सच्या ट्रसच्या टोकांना आधार दिला गेला. या अनोख्या सोल्यूशनमुळे ड्रॉ स्पॅनमधून काही वजन काढून टाकणे शक्य झाले, त्याचे समर्थन पुन्हा तयार करण्याची गरज नाहीशी झाली. तसेच, पुलाच्या बांधकामाच्या इतिहासात प्रथमच, लीड ब्लॉक्सचा वापर करून काउंटरवेट केले गेले.

नवीनतम हायड्रॉलिक प्रणाली वापरून वितरण केले जाते. मेकॅनिक्सचे मंडप थेट पुलाच्या पृष्ठभागावर आहेत.

या पुलावर कलाकार कार्ल ब्रायलोव्हचा मोठा भाऊ आर्किटेक्ट अलेक्झांडर ब्रायलोव्ह याने डिझाइन केलेले अनोखे कास्ट-लोखंडी रेलिंग आहेत. रेखांकनाचा मुख्य हेतू म्हणजे हिप्पोकॅम्पी, माशांच्या शेपटी असलेले पौराणिक समुद्री घोडे.

पुलाचा इतिहास

नेवा ओलांडून कायमस्वरूपी पुलांचे प्रकल्प सेंट पीटर्सबर्गमध्ये 18 व्या शतकाच्या मध्यभागी दिसू लागले, परंतु त्या वेळी त्यांचे बांधकाम खूप महाग होते आणि सोपे आनंद नव्हते. नेवा ही एक शक्तिशाली प्रवाह असलेली बऱ्यापैकी खोल नदी आहे. याव्यतिरिक्त, उच्च मास्ट असलेली जहाजे खाडीतून नेवामध्ये प्रवेश करतात, याचा अर्थ ड्रॉब्रिज आवश्यक होते.

परिणामी, सेंट पीटर्सबर्ग बर्याच काळासाठी फ्लोटिंग किंवा पोंटून ब्रिजसह बनवले - या लाकडी पोंटून बार्जपासून बनवलेल्या तात्पुरत्या रचना होत्या. 19व्या शतकाच्या मध्यापर्यंत, कायमस्वरूपी धातूचे पूल बांधण्याचा अनुभव जग आणि आपला देश या दोघांनी जमा केला होता. 1842 मध्ये, रशियन अभियंता स्टॅनिस्लाव कर्बेडझ यांनी बोल्शाया नेवा ते वासिलिव्हस्की बेटापर्यंत जाण्यासाठी एक प्रकल्प तयार केला. या ठिकाणी कास्ट आयर्न कमानी असलेली रचना तयार करणे या प्रकल्पात समाविष्ट आहे. त्याच वर्षी 15 ऑक्टोबर रोजी, सम्राट निकोलस I यांनी या प्रकल्पाला मंजुरी दिली. 1 जानेवारी 1843 रोजी नवीन पूल टाकण्याचे काम झाले. चार वर्षांत सर्व कामे पूर्ण व्हायची होती. तथापि, सराव मध्ये कालावधी दुप्पट लांब निघाला.

रशियन पूल बांधणीच्या इतिहासात प्रथमच, ब्लागोवेश्चेन्स्की पुलाच्या बांधकामादरम्यान, इतक्या वेगवान आणि खोल नदीच्या तळाशी ढीग चालवणे आवश्यक होते. एअर बेल वापरून पाण्याखाली काम केले गेले. किनारपट्टीवरील पाण्याखालील भाग फिनिश ग्रॅनाइट, सेर्डोबोल ग्रॅनाइटच्या पृष्ठभागाचा भाग घातला गेला. ते नेवाच्या पलंगात दहा मीटर खोल गेले.

पुलाला 8 स्पॅन होते, त्यापैकी 7 कायमस्वरूपी वेगवेगळ्या आकाराचे स्पॅन दुहेरी-हिंग्ड कास्ट-लोखंडी कमानींनी झाकलेले होते. ड्रॉब्रिज नेव्हाच्या उजव्या तीरावर वसिलीव्हस्की बेटावर होता. एका यंत्रणेचा वापर करून, पाण्याच्या पृष्ठभागाच्या समांतर, क्षैतिज विमानात दोन पंख एकमेकांपासून दूर गेले. वायरिंगला सुमारे 40 मिनिटे लागली. जगात प्रथमच पुलाचे पंख ब्रेस्ड ट्रसच्या स्वरूपात बनवले गेले. चार्ल्स बर्ड प्लांटमध्ये सेंट पीटर्सबर्गमध्ये सर्व धातूची रचना तयार केली गेली.

पुलाच्या बांधकामादरम्यान आजूबाजूच्या परिसराची पुनर्बांधणी करण्यात आली. डाव्या काठावर ब्लागोवेश्चेन्स्काया स्क्वेअर दिसू लागला. क्र्युकोव्ह कालव्याचा काही भाग पाईपमध्ये टाकण्यात आला. वासिलिव्हस्की बेटाच्या बाजूला, तटबंदीचा लक्षणीय विस्तार केला गेला.

चर्च ऑफ द हॉर्स गार्ड्स रेजिमेंट आणि ब्लागोवेश्चेन्स्काया स्क्वेअरच्या नावावरून नवीन पुलाचे नाव ब्लागोवेश्चेन्स्की ठेवण्यात आले.

उद्घाटन 21 नोव्हेंबर 1850 रोजी झाले. सम्राट आपल्या कुटुंबासह आणि सेवानिवृत्त लोकांसह उत्सवात पोहोचला. निकोलस पहिला आणि त्याचे मुलगे वासिलिव्हस्की बेटावर चालत गेले आणि वारसासह मोकळ्या गाडीत बसले.
त्या वेळी, 19व्या शतकाच्या मध्यभागी, नवीन ब्लागोवेश्चेन्स्की पूल युरोपमधील सर्वात लांब होता. त्याची लांबी सुमारे 300 मीटर होती.

1854 मध्ये, ड्रॉब्रिजजवळ एक लहान चॅपल बांधले गेले, जे सेंट निकोलस द वंडरवर्करच्या नावाने पवित्र केले गेले. 1855 मध्ये सम्राटाच्या मृत्यूनंतर, पुलाचे नाव निकोलायव्हस्की असे ठेवण्यात आले.
1918 मध्ये, लेफ्टनंट पीटर श्मिट यांच्या सन्मानार्थ पुलाला नवीन नाव देण्यात आले, ज्याने पहिल्या रशियन क्रांतीदरम्यान क्रूझर ओचाकोव्हवर उठाव केले.

आधीच 19व्या शतकात, समुद्रात जाणाऱ्या मोठ्या जहाजांसाठी ड्रॉब्रिजचा विस्तार अरुंद झाला होता. विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस, अभियंत्यांनी अनेक पुनर्रचना प्रकल्प विकसित केले. ड्रॉ स्पॅन पुलाच्या मध्यभागी हलवण्याचा प्रस्ताव होता. परंतु या कल्पनेची अंमलबजावणी पहिल्या महायुद्धामुळे आणि क्रांतीमुळे रोखली गेली.

1936-1938 मध्ये पुलाची पुनर्बांधणी करण्यात आली. हा प्रकल्प अभियंता ग्रिगोरी पेरेडेरी यांनी विकसित केला होता. स्पॅनची संख्या समान राहिली - 8, परंतु मधला स्पॅन समायोज्य झाला. ऑल-वेल्डेड मेटल स्पॅन ही दुहेरी-विंग ड्रॉप-डाउन प्रणाली आहे ज्यामध्ये कठोरपणे जोडलेले काउंटरवेट्स आणि रोटेशनचा एक निश्चित अक्ष आहे. जुना ड्रॉ स्पॅन दुहेरी-हिंग्ड कमान प्रणालीच्या प्रबलित काँक्रीट स्पॅनने झाकलेला होता. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ड्राईव्हचा वापर करून पूल उभारण्यात आला.

लेफ्टनंट श्मिट ब्रिज हा आपल्या देशातील पहिल्या सर्व-वेल्डेड पुलांपैकी एक आहे. त्याच्या बांधकामादरम्यान, त्या वेळी एक प्रगत पद्धत वापरली गेली - इलेक्ट्रिक वेल्डिंग. पुनर्बांधणी प्रक्रियेदरम्यान, पाण्याखालील काँक्रिटिंग तंत्रज्ञान वापरले गेले, तसेच स्थिर पाण्याच्या भारासह सुपरस्ट्रक्चर्सची चाचणी करण्याची एक नवीन पद्धत वापरली गेली.

लेनिनग्राडमधील किरोव्ह प्लांटमध्ये नवीन यंत्रणा तयार करण्यात आली. जुन्या पुलाच्या कास्ट-लोखंडी संरचना Tver येथे नेण्यात आल्या आणि व्होल्गा ओलांडून क्रॉसिंग बांधण्यासाठी वापरल्या गेल्या. चॅम्प डी मार्सवर जुन्या पुलावरून कंदील लावण्यात आले होते. चॅपल पुनर्संचयित केले गेले नाही. जुन्या संरचनेचे जे काही अवशेष आहेत ते लाकडी ढीग आणि कास्ट रेलिंग आहेत.

1975-1976 मध्ये, Lengiproinzhproekt अभियंत्यांच्या प्रकल्पानुसार, एक मोठी दुरुस्ती केली गेली. ड्रॉब्रिजचे लाकडी फ्लोअरिंग मेटलने बदलले.

2004 मध्ये, लेफ्टनंट श्मिट ब्रिजच्या पुनर्बांधणीबद्दल प्रश्न निर्माण झाला. नवीन पुलाचे स्थापत्य स्वरूप 19व्या शतकातील दिसण्याच्या शक्य तितक्या जवळ आणण्याचा निर्णय घेण्यात आला. सप्टेंबर 2005 मध्ये काम सुरू झाले.

2005-2007 मध्ये पुनर्बांधणी झाली. सपोर्ट्सचा जुना पाया दीड शतकापासून कार्यरत आहे, परंतु स्टील संरचना पूर्णपणे बदलणे आवश्यक होते. सोडतीचा कालावधी लक्षणीय वाढला आहे. पूल अधिक रुंद झाला आणि त्यातून ट्रामचे ट्रॅक काढले गेले. हायड्रोलिक वितरण प्रणालीमुळे पुलाच्या पंखांची उचल जलद आणि सुरळीत झाली.

15 ऑगस्ट 2007 रोजी, क्रॉसिंग गंभीरपणे उघडण्यात आले आणि त्याचे ऐतिहासिक नाव परत केले गेले - ब्लागोवेश्चेन्स्की ब्रिज.

अतिरिक्त माहिती

सेंट पीटर्सबर्ग वृत्तपत्र “नॉर्दर्न बी” ने सप्टेंबर 1844 मध्ये घोषणा पुलाच्या बांधकामावर भाष्य केले: “पुलाचे बांधकाम हे एक मोठे काम आहे. आधुनिक काळात एवढ्या मोठ्या आराखड्यानुसार, इतक्या अप्रतिम अचूकतेने, कृपेने, चवीने आणि अशा मौल्यवान सामग्रीतून काम केले गेले असण्याची शक्यता नाही! ग्रॅनाइटचे पर्वत फिनलंडमधून येथे आणले गेले आणि नाजूक मेणाप्रमाणे, माणसाच्या तेजस्वी विचारांचे पालन करा! वाफेचे इंजिन जलद आणि खोल नेवाच्या मध्यभागी ढीग चालवतात, तर पाण्याखाली ते ढीगांनी मजबुत करून जमिनीवर मजबूत दगडी पाया बांधतात.”

1917 मध्ये, क्रूझर अरोरा निकोलाव्हस्की ब्रिजच्या मागे उभा राहिला. तेथूनच एक रिक्त गोळीबार करण्यात आला, जो हिवाळी पॅलेसच्या वादळाचा सिग्नल बनला.

2005-2007 च्या मोठ्या दुरुस्तीदरम्यान, नेवाच्या मध्यवर्ती जिल्हा आणि वासिलिव्हस्की बेट यांच्या दरम्यान वाहन आणि पादचारी वाहतुकीसाठी एक बॅकअप पूल बांधण्यात आला, ज्याला "लेफ्टनंट श्मिटचा मुलगा" असे म्हटले जाते.

Blagoveshchensky ब्रिज - व्हिडिओ

ब्लागोवेश्चेन्स्की ब्रिज हे नेव्हा ओलांडून पहिले कायमस्वरूपी क्रॉसिंग आहे. अशा संरचनांचे पहिले प्रकल्प 1750 च्या दशकात दिसू लागले. तथापि, बर्याच काळापासून हे खूप महाग आणि जटिल एक अभियांत्रिकी कार्य होते. नेवामध्ये शक्तिशाली प्रवाह आणि मोठी खोली आहे. त्याच्या स्प्रिंग बर्फाच्या प्रवाहामुळे अतिरिक्त अडचणी निर्माण झाल्या. मास्ट जहाजांच्या वायरसाठी ड्रॉब्रिज तयार करण्याच्या आवश्यकतेमुळे विशेष अडचण जोडली गेली. परिणामी, बर्याच काळापासून सेंट पीटर्सबर्गने फ्लोटिंग ब्रिज बनवले.

तंत्रज्ञानाच्या हळूहळू विकासामुळे 19व्या शतकाच्या मध्यापर्यंत मेटल क्रॉसिंगच्या बांधकामात अनुभव जमा करणे शक्य झाले. 1840 मध्ये, अभियंता एन.आय. बोगदानोव्ह यांनी नेवा ओलांडून एका पुलासाठी मूलभूतपणे नवीन प्रणालीच्या स्पॅनसह डिझाइन प्रस्तावित केले - समांतर पट्ट्यांसह धातूच्या जाळीच्या ट्रसच्या स्वरूपात. एका वर्षानंतर, स्टॅनिस्लाव व्हॅलेरियानोविच कर्बेडझ या तरुण रेल्वे अभियंत्याने तीन-स्पॅन साखळी पुलासाठी एक प्रकल्प विकसित केला. 22 मे 1841 रोजी तपासलेल्या विशेष आयोगाने त्यांच्या कार्याचे खूप कौतुक केले. तथापि, त्या वर्षांच्या अभियंत्यांनी कास्ट-लोह कमानीच्या क्रॉसिंगचे डिझाइन अधिक विश्वासार्ह मानले. तोपर्यंत, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये असे पूल अनेक वर्षांपासून अस्तित्वात होते; कर्बेडझ त्यांच्या बांधकाम करणाऱ्यांपैकी एक होता. 1842 मध्ये, त्याने नेवा ओलांडून कायमस्वरूपी पुलासाठी दुसरा प्रकल्प तयार केला - कास्ट-लोखंडी कमानी. 15 ऑक्टोबर 1842 रोजी ते मंजूर झाले.

सेंट पीटर्सबर्गमध्ये वासिलिव्हस्की बेट आणि इंग्रजी तटबंदी दरम्यान पहिला कायमस्वरूपी पूल बांधण्याचा निर्णय घेण्यात आला. नवीन क्रॉसिंगला नेव्हस्की ब्रिज असे म्हणतात.

6 नोव्हेंबर 1842 रोजी सम्राटाने मान्यता दिली " सेंट पीटर्सबर्गमधील नेवा नदीवर कायमस्वरूपी पूल बांधण्याचे नियम"या दस्तऐवजानुसार, बांधकाम विभागाच्या सर्वोच्च पदांवरून एक विशेष समिती तयार करण्यात आली होती. ही समिती केवळ क्रॉसिंगच्या बांधकामासाठीच नव्हे, तर कोनोगवर्डेस्की बुलेव्हार्डच्या बांधकामासह लगतच्या प्रदेशाच्या सुधारणेसाठी देखील जबाबदार होती. अॅडमिरल्टी कालव्याची जागा, आणि पूल क्षेत्रांचे बांधकाम. नियमांमध्ये तीन वर्षांसाठी तपशीलवार कार्य योजना समाविष्ट आहे:

"१) 1842 च्या शरद ऋतूमध्ये, तटबंदीच्या एका गोलाकाराला लागून असलेल्या डाव्या किनार्याच्या पायासाठी सर्व तात्पुरत्या संरचनांची व्यवस्था करा, यंत्रे, साधने, वन साहित्य तयार करा आणि क्रियुकोव्ह कालव्याच्या जागी एक भूमिगत पाईप, तटबंदी इम्पीरियल अॅकॅडमी ऑफ आर्ट्सपासून पुलापर्यंत वासिलिव्हस्की बेट आणि तेथून 8 व्या ओळीपर्यंत आणि इंग्रजी तटबंदीपासून पहिला नदीचा वळू. नेवा बर्फ जोरदार मजबूत होताच, भिंती, लिंटेल आणि ड्रायव्हिंग ढीग बांधण्यास सुरुवात करा, जे होईल 1843 च्या वसंत ऋतूपूर्वी पूर्ण झाले. नदी उघडल्यानंतर, पुढील वर्षाच्या वसंत ऋतूमध्ये, श्रीमती खोलोडकोव्स्काया आणि बॅरन चाबोट यांच्या घरांचे काही भाग पाडणे, भूमिगत पाईप बांधणे आणि दगडी बांधकामाचे काम सुरू करणे. वळू, abutments आणि तटबंदी वर, आणि हे शेवटचे काम कास्ट-लोखंडी कमानीच्या सुरुवातीस आणण्यासाठी. बंधाऱ्याचा बंदोबस्त; 2) 1843 च्या शरद ऋतूत, बंधाऱ्याच्या उजव्या काठासाठी, फिरत्या पुलाच्या जाड बैलासाठी आणि दोन पाळीव बैलांसाठी साहित्य तयार करा आणि 1843 ते 1844 च्या हिवाळ्यात, ढिगारे चालवा आणि वसंत ऋतूमध्ये दगडी बांधकाम सुरू करण्यासाठी आणि 1844 च्या शरद ऋतूपर्यंत कमानीच्या सुरुवातीपूर्वी ते पूर्ण करण्यासाठी, शिवाय, त्यांच्या अंतिम उभारणीपर्यंत बैल आणि तटबंध घालणे सुरू ठेवा; 3) अशाच प्रकारे, 1844 ते 1845 पर्यंत, उर्वरित तीन बैलांसह पुढे जा आणि शिवाय, 1845 मध्ये मागील वर्षी सुरू झालेले दगडी बांधकाम पूर्ण करा. 1845 च्या हिवाळ्यापासून ते 1846 च्या शरद ऋतूपर्यंत, गोलाकार मचान तयार करा, कास्ट-लोखंडी कमानी लावा, एक यंत्रणा असलेला फिरणारा पूल आणि पुलाच्या वरच्या संरचनेची इतर सर्व कामे पूर्ण करा, जेणेकरून वाहतूक सुरळीत होईल. नेवा पोंटून पूल उभारण्याच्या वेळेपर्यंत कायमस्वरूपी पुलावर खुला असू शकतो " [उद्धृत: 1, pp. 134, 135].

त्यामुळे हा पूल चार वर्षांत बांधण्यात येणार होता. परंतु व्यवहारात हा कालावधी दुप्पट झाला. त्या वेळी, रशियामध्ये तीन दीर्घकालीन बांधकाम प्रकल्प चालू होते: सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को रेल्वे, सेंट आयझॅक कॅथेड्रल आणि घोषणा पूल बांधले जात होते. सेंट पीटर्सबर्ग सलूनमध्ये त्यांनी सांगितले की नेव्हावरील नवीन क्रॉसिंग फार काळ टिकणार नाही, ते तुटून पडेल, आणखी बरीच वर्षे रेल्वे बांधली जाईल आणि सेंट आयझॅक कॅथेड्रल कधीही पूर्ण होणार नाही. या संदर्भात, खालील विनोद उद्भवला: “आम्ही नेवा ओलांडून पूल पाहू, परंतु आमच्या मुलांना तो दिसणार नाही; आम्हाला रेल्वे दिसणार नाही, परंतु आमची मुले ते पाहतील आणि आम्हाला सेंट आयझॅक कॅथेड्रलही दिसणार नाही. आमची मुलंही पाहणार नाहीत...

ब्लागोवेश्चेन्स्की पुलाच्या बांधकामादरम्यान, घरगुती पूल बांधण्याच्या सरावात प्रथमच, अशा वेगवान आणि खोल नदीच्या खोलवर ढीग चालवणे आवश्यक होते. एअर बेल वापरून पाण्याखाली काम केले गेले. किनारपट्टीवरील पाण्याखालील भाग फिन्निश ग्रॅनाइटने आणि पृष्ठभागाचा भाग सेर्डोबोल ग्रॅनाइटने रेखाटलेला होता. ते नेवाच्या पलंगात 10 मीटरने खोल केले गेले. "नॉर्दर्न बी" या वृत्तपत्राने 16 सप्टेंबर 1844 रोजी लिहिले:

"पुलाचे बांधकाम हे एक मोठे काम आहे. आधुनिक काळात एवढ्या मोठ्या योजनेनुसार एवढ्या अप्रतिम अचूकतेने, कृपेने, चवीनुसार आणि इतक्या मौल्यवान साहित्याने काम केले गेले आहे! फिनलँडमधून ग्रॅनाइटचे पर्वत येथे हस्तांतरित केले गेले. आणि, नाजूक मेणाप्रमाणे, माणसाच्या तेजस्वी विचारांचे पालन करा! वाफेची इंजिने जलद आणि खोल नेवाच्या मध्यभागी ढीग चालवतात, तर पाण्याखाली ते ढीगांनी मजबूत केलेल्या जमिनीवर मजबूत दगडी पाया बांधतात" [Cit. पासून: 2, p. ४१].

पुलाजवळ आठ स्पॅन बांधण्यात आले. नेव्हाच्या उजव्या तीरावर असलेल्या ड्रॉब्रिजने त्या वेळी अस्तित्वात असलेल्या सर्व शिपिंग आवश्यकता पूर्ण केल्या. यांत्रिक समायोज्य यंत्रणेचा वापर करून, पुलाचे दोन पंख सुमारे 40 मिनिटांत क्षैतिज विमानात अलग झाले. पूल उभारण्याचे हे तत्व नवीन नव्हते. परंतु जागतिक सरावात प्रथमच, पंख धातूच्या ब्रेस्ड ट्रसच्या स्वरूपात बनवले गेले. क्रॉसिंगच्या सर्व मेटल स्ट्रक्चर्स रशियामध्ये तयार केल्या गेल्या.

पुलाची रचना करताना, कर्बेडझने त्याच्या देखाव्याकडे खूप लक्ष दिले. त्याने लिहिले: “बैलांचे ते भाग, जे त्यांच्या स्थितीनुसार पाण्याच्या आणि बर्फाच्या वारांच्या कृतीला सामोरे जातात, ते कोणत्याही बाह्य सजावटीशिवाय सोडले जातात; त्यांच्या देखाव्यामध्ये खरोखर केवळ अचल स्थिरता आणि बाह्य स्वरूपाच्या पत्रव्यवहारात कार्य करणार्या शक्तींचा समावेश असावा. त्याचप्रमाणे, कमानी स्वत: आणि भेटवस्तूंचे भाग त्यांचे सौंदर्य मोठ्या आकारामुळे प्राप्त करतात, परंतु बैलांचे वरचे भाग, रेलिंग आणि बैलांच्या वरचे अर्धवर्तुळाकार प्लॅटफॉर्म कांस्य आणि कास्ट-लोखंडी सजावटीतून अधिक सौंदर्य प्राप्त करतात, जसे की: बेसपासून -आराम, रूपकात्मक आकृती, लोखंडी जाळी, कंदील..."[Cit. पासून: 4, p. २५५]

आर्किटेक्ट अलेक्झांडर पावलोविच ब्रायलोव्ह यांनी पुलाच्या कलात्मक डिझाइनच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला. त्यांनी कास्ट आयर्न रेलिंगची रचना केली, ज्याला त्या काळातील कलात्मक कास्टिंगचे उत्कृष्ट उदाहरण मानले जाते. जानेवारी 1850 मध्ये मंजूर झालेल्या अभियंता डी. त्स्वेतकोव्हच्या डिझाइननुसार Ch. Byrd प्लांटमध्ये गॅस लाइटिंग कंदील तयार केले गेले.

P. Klodt आणि N. S. Pimenov यांच्या रेखांकनांवर आधारित रूपकात्मक शिल्पांनी पूल सजवण्याची योजना होती. 1846 मध्ये कारागिरांनी हे काम करण्यास सुरुवात केली. डाव्या बाजूच्या अ‍ॅबटमेंटला सजवण्यासाठी, क्लोड्टने अश्वारूढ गटाचे स्केच तयार केले, परंतु त्याला "प्रकल्प पुढे ढकलण्याचे" आदेश देण्यात आले. पिमेनोव्ह यांनी जल घटक आणि रशियन साम्राज्याच्या मुख्य शहरे आणि प्रदेशांवर विजय मिळविण्यासाठी समर्पित सात रूपकात्मक रचनांचे संपूर्ण कॉम्प्लेक्स तयार केले: सेंट पीटर्सबर्ग, मॉस्को, कीव, नोव्हगोरोड, सायबेरिया. ड्रॉब्रिजच्या सपोर्टवर आणि डाव्या बाजूच्या अ‍ॅबटमेंटवर शिल्पे बसविण्याचा प्रस्ताव होता. 1849 मध्ये, पिमेनोव्हच्या कार्याचे परीक्षण केले गेले, त्यानंतर शिल्प गटांची थीम किंचित बदलली गेली. मात्र आर्थिक अडचणींमुळे पुलाची अशी सजावट सोडून द्यावी लागली.

नेवा ओलांडून पहिल्या कायमस्वरूपी पुलाचे बांधकाम सेंट पीटर्सबर्गच्या जीवनातील एक उल्लेखनीय घटना बनली. बांधकामाभोवती दंतकथा निर्माण होऊ लागल्या. कथितरित्या, बांधकाम व्यावसायिकांना प्रामाणिकपणे काम करण्यास भाग पाडण्यासाठी, सम्राट निकोलस I ने केर्बेड्झला बांधलेल्या पुलाच्या प्रत्येक स्पॅनसाठी पदोन्नती देऊन बक्षीस देण्याचे वचन दिले. अशी आख्यायिका आहे की या स्पॅनची संख्या वाढवण्यासाठी क्रॉसिंग प्रकल्पाची त्वरित पुनर्रचना करण्यात आली. या घटना प्रत्यक्षात काल्पनिक आहेत. त्यांचा कालक्रम खालीलप्रमाणे होता. 22 जून 1841 रोजी केर्बेड्झला रेल्वे कॉर्प्समध्ये प्रमुख म्हणून पदोन्नती देण्यात आली. 15 ऑक्टोबर 1842 रोजी पूल प्रकल्पाला मंजुरी मिळाली. 6 डिसेंबर 1843 रोजी कर्बेडझ यांना लेफ्टनंट कर्नल म्हणून बढती देण्यात आली. 16 सप्टेंबरच्या "नॉर्दर्न बी" या वृत्तपत्राने वृत्त दिले आहे की पुलाच्या समर्थनाचे बांधकाम पूर्ण झाले आहे. 11 एप्रिल 1850 रोजी कर्बेडझ यांना कर्नल म्हणून बढती देण्यात आली. यावेळी पुलावर फिनिशिंगचे काम सुरू असून पूल सुरू होण्याच्या तयारीत आहे. 21 नोव्हेंबर रोजी, केर्बेड्झची मेजर जनरल म्हणून पदोन्नती झाली आणि त्याच दिवशी पुलाचे भव्य उद्घाटन झाले.

नेव्हस्की ब्रिजच्या बांधकामादरम्यान, त्याच्या शेजारील भाग देखील पुनर्बांधणी करण्यात आला. ब्लागोवेश्चेन्स्काया स्क्वेअर (आता ट्रुडा स्क्वेअर) मध्यभागी घोषणा चर्चसह अॅडमिरल्टी बेटावर दिसू लागले. या चर्चनंतरच या पुलाला ब्लागोवेश्चेन्स्की म्हटले जाऊ लागले. स्क्वेअर तयार करताना, क्र्युकोव्ह कालव्याचा काही भाग पाईपमध्ये टाकला गेला होता, म्हणून पूल कालव्याच्या अक्ष्यासह काटेकोरपणे बांधला गेला. वासिलिव्हस्की बेटाच्या बाजूला, तटबंदीचा लक्षणीय विस्तार केला गेला आणि येथे एक नवीन चौरस दिसला - ट्रेझिनी स्क्वेअर.

ब्लागोवेश्चेन्स्की पुलाच्या वहन क्षमतेची चाचणी घेण्यासाठी, त्यावर रेल ओढले गेले, जे सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को रेल्वेच्या बांधकामासाठी बेल्जियम, फ्रान्स आणि इंग्लंडमधून समुद्रमार्गे आयात केले गेले.

21 नोव्हेंबर 1850 रोजी हा पूल अधिकृतपणे गाडी आणि पादचाऱ्यांसाठी खुला करण्यात आला. समारंभाची सुरुवात प्रार्थना सेवेने झाली, त्यानंतर निकोलस पहिला आणि त्याचे मुलगे पुल ओलांडून वासिलिव्हस्की बेटावर गेले आणि वारसासह मोकळ्या गाडीत बसले. इतर गाड्यांमध्ये झारचे इतर मुलगे आणि ग्रँड डचेस मारिया निकोलायव्हना, ड्यूक ऑफ ल्युचटेनबर्ग यांचे पती मागे गेले.

हा पूल युरोपमधील सर्वात लांब (298.2 मीटर) बनला, त्याची रुंदी 20.3 मीटर होती. क्रॉसिंगच्या धातूच्या संरचनेचे वजन 95,000 टन आहे. क्रॉसिंगच्या उद्घाटनानिमित्त "नॉर्दर्न बी" या वृत्तपत्राने प्रसिद्ध थिएटरगोअर आर. झोटोव्ह यांच्या कविता प्रकाशित केल्या:

दाखवा, Rus', पवित्र पितृभूमी!
आपण शतकाच्या सर्व पुरातन वस्तूंना मागे टाकले आहे!
सात चमत्कार होते, आठवा तू निर्माण केलास,
आणि चांगले, इतर प्रत्येकापेक्षा अधिक सुंदर! हात मजबूत होता
ज्याने आमच्यासाठी राष्ट्रीय स्मारक तयार केले,
ती इच्छा ग्रॅनाइट सारखी घन होती,
तिने असा पूल तयार करण्याचा आदेश दिला...
तो Rus सारखा मजबूत, घन आहे! ते शतकानुशतके उभे राहील
शक्ती आणि वैभवाचा पुरावा
त्याच्या राजांना समर्पित एक आवेशी शक्ती,
वंशज आणि पुत्रांना आश्चर्य वाटले.
आणि नंतरच्या शतकांचा इतिहास म्हणेल:
मग निकोलाई होता - रशियाचा शासक,
आणि काउंट क्लेनमिशेल एक कलाकार आहे!

1854 मध्ये, वास्तुविशारद A. I. Stackenschneider च्या रचनेनुसार, ड्रॉब्रिजजवळ एका बैलावर एक लहान चॅपल बांधले गेले. हे सेंट निकोलस द वंडरवर्करच्या नावाने पवित्र केले गेले.

ब्लागोवेश्चेन्स्की ब्रिज त्वरीत शहराचा एक लोकप्रिय खूण बनला. त्याच्या समकालीनांपैकी एकाने लिहिले:

"आता माझा आवडता चालणे म्हणजे घोषणा पूल, सुंदर नेवाचा मौल्यवान हार, सर्व बाबतीत कलेचे शिखर! हा पूल दोन प्रकारे मोहित करतो. दिवसा तो पारदर्शक दिसतो, जणू काही फिलीग्री, लाटासारखा प्रकाश आणि मध्यरात्रीच्या प्रकाशात ते दोन शहरांना एकत्र जोडून एका मोठ्या वस्तुमानाच्या रूपात दिसते..." [Cit. पासून: 3, p. १४]

ब्लागोवेश्चेन्स्की ब्रिजने देखील जाणाऱ्यांमध्ये विशेष लोकप्रियता मिळवली कारण शहरातील हा एकमेव धातूचा पूल होता ज्यावर धूम्रपान करण्याची परवानगी होती.

एके दिवशी, अॅनान्सिएशन ब्रिजच्या बाजूने गाडी चालवत असताना, सम्राटाला एक कार्ट दिसली ज्यामध्ये साधारणपणे ठोठावलेले रंगहीन शवपेटी होती, ज्यामध्ये सैनिकांच्या ओव्हरकोटमध्ये फक्त दोन अपंग लोक होते. सम्राटाने आपली गाडी थांबवली आणि कोणाला दफन केले जात आहे हे शोधण्यासाठी सहायक पाठवले. असे दिसून आले की ते “एक चतुर्थांश शतकाहून अधिक काळ देव, झार आणि पितृभूमीची सेवा करणार्‍या निवृत्त सैनिकाला” पुरत होते. निकोलस मी गाडीतून उतरलो आणि शवपेटीच्या मागे गेलो. लवकरच हजारोंचा जमाव त्याच्या मागे स्मोलेन्स्क स्मशानभूमीत गेला.

फेब्रुवारी 1855 मध्ये, सम्राट निकोलस I च्या मृत्यूच्या संदर्भात, पुलाचे नाव निकोलायव्हस्की असे ठेवण्यात आले.

20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, नवीन जहाजांसाठी क्रॉसिंग गैरसोयीचे बनले. ड्रॉब्रिज त्यांच्यासाठी अरुंद झाला; शिवाय, तो नेवाच्या उजव्या बाजूच्या उथळ भागात स्थित होता. 1901 मध्ये, ड्रॉ स्पॅन चॅनेलच्या मध्यभागी हलविण्यासाठी अनेक अभियांत्रिकी उपाय प्रस्तावित केले गेले, परंतु त्यापैकी एकही अंमलात आला नाही. पहिल्या महायुद्धाच्या उद्रेकाने हस्तक्षेप केला.

1917 मध्ये, क्रूझर अरोरा प्रोमेनेड डेस अँग्लायसजवळ निकोलायव्हस्की पुलाच्या मागे उभी होती. तिथूनच त्याने विंटर पॅलेसच्या दिशेने प्रसिद्ध गोळी झाडली. तटबंदीवर असलेले एक स्मारक या घटनेचे स्मरण करते. आणि मायाकोव्स्कीच्या ओळींमध्ये आपण वाचू शकता:

आणि निकोलायव्हस्की जवळून
कास्ट लोखंडी पूल,
मृत्यू सारखे
दिसते
निर्दयी
अरोरा
टॉवर्स
स्टील

ऑक्टोबर 1918 मध्ये, निकोलाव्हस्की ब्रिजचे नाव बदलून लेफ्टनंट श्मिट ब्रिज असे करण्यात आले, प्योटर पेट्रोविच श्मिट यांच्या सन्मानार्थ, ज्याने 1905 मध्ये क्रूझर ओचाकोव्हवर उठाव केला आणि त्यासाठी त्याला फाशी देण्यात आली.

1930 च्या दशकापर्यंत, उजव्या-बँक समर्थनाच्या विकृतीमुळे, समायोजित करण्यायोग्य यंत्रणा वारंवार ठप्प होऊ लागली. याव्यतिरिक्त, व्हाईट सी-बाल्टिक कालव्याच्या बांधकामामुळे नेव्हावरील वाहतुकीचा भार लक्षणीय वाढला. यामुळे शेवटी क्रॉसिंगचे भवितव्य ठरले. ग्रिगोरी पेट्रोविच पेरेडेरियाच्या डिझाइननुसार, 1936-1939 मध्ये, लेफ्टनंट श्मिट ब्रिज जवळजवळ पूर्णपणे पुन्हा बांधला गेला. त्याची वास्तुशिल्प रचना वास्तुविशारद के.एम. दिमित्रीव यांनी केली होती. परंतु मंजूर रचनांशी सहमत नसल्यामुळे त्यांनी कामास नकार दिला. दिमित्रीव्हची जागा आर्किटेक्ट लेव्ह अलेक्झांड्रोविच नोस्कोव्ह यांनी घेतली.

क्रॉसिंगच्या मोठ्या पुनर्बांधणीचा प्रकल्प 1936 मध्ये स्वीकारला गेला, एप्रिल 1937 मध्ये काम सुरू झाले. किरोव प्लांटमध्ये पुलासाठी नवीन यंत्रणा तयार करण्यात आली. नदीच्या मध्यभागी ड्रॉ स्पॅनची व्यवस्था करण्यासाठी (अभियंता व्ही.आय. क्रिझानोव्स्की त्याच्या डिझाइनमध्ये गुंतलेले होते) दोन मध्यवर्ती सपोर्ट थोडेसे वाढवावे लागले. त्यांनी घटस्फोटाची यंत्रणा आणि नियंत्रण मंडप ठेवले.

जुन्या पुलावरून जे काही राहिले ते लाकडी ढिगारे आणि ए.पी. ब्रायलोव्ह यांनी टाकलेल्या रेलिंग्ज होत्या. आर्थिक बचत, बांधकामाचा कमी कालावधी आणि वय असूनही त्यांची स्थिती उत्तम असल्याने ढिगारे बदलण्यात आले नाहीत. अशा डिझाइन तपशीलांच्या उपस्थितीमुळे लेफ्टनंट श्मिट ब्रिज नेवा ओलांडून इतर सर्व सेंट पीटर्सबर्ग क्रॉसिंगपेक्षा वेगळा बनवला.

पुनर्रचना दरम्यान, स्टील स्ट्रक्चर्स कनेक्ट करण्याची एक नवीन पद्धत वापरली गेली - इलेक्ट्रिक वेल्डिंग. व्होलोडार्स्की ब्रिजच्या बांधकामादरम्यान या पद्धतीची आधीच चाचणी केली गेली आहे आणि ती येथे चांगली सिद्ध झाली आहे. पुलाच्या आधारांची दुरुस्ती करताना, पाण्याखालील काँक्रिटिंगची स्वीडिश पद्धत वापरली गेली, जी घरगुती पुलाच्या बांधकामातही नवीन होती.

अद्ययावत लेफ्टनंट श्मिट ब्रिजची लांबी 331 मीटर होती. पुनर्बांधणीनंतर, ते 9 मीटर रुंद झाले, त्याची रुंदी 24 मीटर होती. नवीन क्रॉसिंगचे वजन आता 2,400 टन होते, म्हणजे मागीलपेक्षा जवळजवळ चार पट कमी.

नेवाच्या उजव्या काठावर असलेल्या ड्रॉब्रिजच्या जागी, एक दगडी स्पॅन बांधण्यात आला आणि मधला स्पॅन काढण्यायोग्य झाला. त्याचे पंख उचलणे अवघ्या ५५ ​​सेकंदात होऊ लागले. पुलाच्या मध्यभागी उभ्या असलेल्या गोल टॉवर्सवर, पीपी श्मिट आणि क्रॉसिंग प्रकल्पाच्या लेखकांना समर्पित स्मारक फलक मजबूत केले गेले. जुन्या ड्रॉब्रिजवर स्थित सेंट निकोलस द वंडरवर्करचे चॅपल पुनर्संचयित केले गेले नाही. तोपर्यंत ते ब्रिज क्लीनर्सच्या उपकरणांच्या गोदामात बदलले होते.

जुन्या पुलाच्या कास्ट-लोखंडी संरचना टव्हर येथे नेल्या गेल्या, जिथे 1953-1956 मध्ये ते व्होल्गा ओलांडून क्रॉसिंगच्या बांधकामात वापरले गेले. चॅम्प डी मार्सवरील क्रांतिकारकांच्या स्मारकाभोवती जुन्या पुलावरून कंदील लावण्यात आले होते.

8 सप्टेंबर 1938 रोजी लेफ्टनंट श्मिट ब्रिजच्या नवीन संरचनेची ताकद तपासण्यात आली. हे करण्यासाठी, उजव्या बाजूच्या रस्त्याच्या काँक्रीट पायावर एक मीटर उंच आणि 900 टन विस्थापनासह पाच लाकडी जलरोधक बॉक्स बांधले गेले. ते नेवाच्या पाण्याने भरले होते, जे क्रॉसिंगवर कार पाच स्तरांमध्ये एकमेकांच्या जवळ ठेवण्यासारखे होते. तीन तासांनंतर, खोक्यातील पाणी पुन्हा नदीत सोडण्यात आले, त्यानंतर डाव्या बाजूच्या संरचनेची समान तपासणी केली गेली.

नूतनीकरण केलेल्या लेफ्टनंट श्मिट ब्रिजवरील वाहतूक 5 नोव्हेंबर 1938 रोजी उघडण्यात आली. 1976 मध्ये, ड्रॉब्रिजच्या लाकडी डेकची जागा मेटल शीट्सने बदलली.

लेफ्टनंट श्मिट ब्रिजच्या पुनर्बांधणीदरम्यान, नेवाकडे जाण्यासाठी क्र्युकोव्ह कालव्याचे बाहेर जाणे अवरोधित केले गेले. त्याच्या जागी, नदीकडे जाणारा ग्रॅनाइट कूळ बांधला गेला.

2004 मध्ये नवीन पुनर्बांधणीचा प्रश्न उद्भवला. पुलाच्या पुनर्बांधणीसाठी अनेक वर्षे दिलेली असल्याने, अशा कालावधीसाठी नेवा ओलांडून क्रॉसिंग बंद केल्याने आजूबाजूच्या भागातील वाहतूक परिस्थिती लक्षणीयरीत्या गुंतागुंतीची होईल. त्यामुळे जवळच तात्पुरती क्रॉसिंग उभारण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्याचे बांधकाम 2005 मध्ये नदीच्या वरच्या बाजूला सुरू झाले. बॅकअप पूल मे 2006 मध्ये उघडण्यात आला.

पुलाची पुनर्बांधणी स्ट्रॉयप्रोक्ट संस्थेच्या डिझाइननुसार करण्यात आली. मुख्य अभियंते होते टी. यू. कुझनेत्सोवा आणि यू. यू. क्रायलोव्ह, मुख्य वास्तुविशारद ए.ई. गोरीयुनोव्ह होते. आधीच डिझाईनच्या पहिल्या टप्प्यावर, 19 व्या शतकाच्या मध्यभागी असलेल्या पुलाचे स्वरूप शक्य तितके जवळ आणण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्याच वेळी, नवीन क्रॉसिंग बरेच रुंद व्हायचे होते, त्याची रुंदी 24 ते 37 मीटरपर्यंत वाढली. या संकल्पनेने संपूर्ण डिझाइन धोरण आणि अभियांत्रिकी उपायांच्या निवडीवर प्रभाव पाडला.

संरचनांची पाहणी केल्यानंतर, जुन्या आधारभूत पाया पुन्हा जतन करण्याचा निर्णय घेण्यात आला; 150 वर्षांहून अधिक सेवा केल्यानंतर, ते कार्यरत आहेत. पोलादी संरचना झीज झाल्यामुळे पूर्णपणे बदलाव्या लागल्या.

नवीन स्विंग स्पॅनची रचना करताना विशेष अडचणी निर्माण झाल्या. त्याची रुंदी आणि वजन लक्षणीयरीत्या वाढले, ज्यासाठी संबंधित समर्थनांची मोठी दुरुस्ती आवश्यक आहे. पण हे अत्यंत अनिष्ट होते. परिणामी, डिझाइनरना एक अनोखा उपाय सापडला. स्थिर बाजूच्या स्पॅन्सच्या समीप ट्रसच्या टोकांवर जड पंखांचा आधार होता. काउंटरवेट (पूल बांधणीतही पहिले) लीड ब्लॉक्सचा वापर करून बनवले गेले, ज्यामुळे त्यांचा आकार कमीतकमी कमी झाला. नवीनतम हायड्रॉलिक ड्राइव्ह सिस्टीमने ड्रॉ स्पॅनचे पंख गुळगुळीत आणि जलद उचलण्याची खात्री केली, ज्यापैकी प्रत्येकाचे वजन 515 टन होते.

के.एम. दिमित्रीव यांनी येथे स्थापित केलेले मंडप ज्यामध्ये वायरिंग यंत्रणा नियंत्रित आहेत, ते जतन केले गेले आहेत. परंतु रस्त्याच्या विस्तारामुळे ते शक्तिशाली कन्सोलवर हलविण्यात आले. मूळ कंदीलही जपून ठेवण्यात आले आहेत. परंतु पुलाची रुंदी वाढल्याने ते थोडे उंच केले गेले.

• नावाच्या कमानदार कास्ट आयर्न पुलाचे बांधकाम. लेफ्टनंट श्मिट, बी. निकोलायव्हस्की ब्रिज, रशियन रेल्वे अभियंता एस. केर्बेड्झच्या डिझाइननुसार, डिसेंबर 1842 मध्ये सुरू झाला आणि नोव्हेंबर 1850 मध्ये पूर्ण झाला, म्हणजे बांधकाम सुरू झाल्यापासून 8 वर्षांनी. कार्यकारी अंदाजानुसार पुलाची किंमत 4,381 हजार रूबल इतकी होती. नदीवर हा पूल बांधण्यापूर्वी ना. नेवा येथे पोंटूनवर फक्त एक तरंगता पूल होता.<…> 86 वर्षांपासून कार्यान्वित असलेला, लेफ्टनंट श्मिटच्या नावावर असलेला पूल, वैयक्तिक घटकांची जीर्ण स्थिती आणि त्याच्या मर्यादित परिमाणांमुळे, शिपिंग आणि शहरी रहदारीच्या वाढत्या मागण्या पूर्ण करण्यात अयशस्वी ठरला आहे. क्रांतिपूर्व काळातही, सेंट पीटर्सबर्ग रेल्वे डिस्ट्रिक्ट अंतर्गत, दोन पूल पुनर्बांधणी प्रकल्प तयार केले गेले: 1906 मध्ये प्रोफेसर क्रिव्होशीन (नेवावरील ओख्टेन्स्की ब्रिजचे लेखक) आणि 1909 मध्ये अभियंते विटोल आणि ग्लुश्कोव्ह यांनी. पण पुनर्बांधणीचे काम बी. निकोलायव्हस्की पूल, तांत्रिकदृष्ट्या अत्यंत गुंतागुंतीचा, क्रांतिपूर्व काळात अकार्यक्षम राहिला. 1934 मध्ये, कामगार आणि संरक्षण परिषदेच्या ठरावाद्वारे, नेव्हिगेशनमधील अडथळे दूर करण्याच्या दृष्टिकोनातून लेनिनग्राड पुलांच्या पुनर्बांधणीच्या मुद्द्यावर एक आंतरविभागीय आयोग स्थापन करण्यात आला. कमिशनने, लेफ्टनंट श्मिटच्या नावावर असलेल्या पुलाच्या पुनर्बांधणीसाठी सादर केलेल्या चार पर्यायांचा विचार करून, सादर केलेल्या पर्यायांपैकी दुसऱ्या पर्यायानुसार ड्रॉब्रिजची पुनर्बांधणी करण्याचा निर्णय घेतला, त्यानुसार नवीन ड्रॉब्रिज उजव्या तीरावर आहे, परंतु काहीसा विस्तारित आहे. नदी 5 सप्टेंबर 1935 च्या STO च्या डिक्रीद्वारे, हा पर्याय तांत्रिक प्रकल्पात विकसित करण्याचा आणि सार्वजनिक उपयोगितांच्या पीपल्स कमिसरिएटला मंजुरीसाठी सादर करण्याचा प्रस्ताव होता. मसुदा तयार करण्याचे काम प्रा. जी.पी. पेरेडेरी, ज्यांना विकास प्रक्रियेदरम्यान असे आढळले की इच्छित पर्यायानुसार पुलाच्या पुनर्बांधणीत मोठ्या अडचणी आल्या आणि कामाच्या यशाची हमी देखील वगळली. या परिस्थितीमुळे सूचित पर्यायाऐवजी, प्रा. पेरेडरीने पुलाच्या पुनर्बांधणीसाठी एक नवीन पर्याय प्रस्तावित केला, जो अंमलबजावणीसाठी स्वीकारण्यात आला. त्यावर मांडलेला उपाय प्रा. पेरेडेरी, लेनिनग्राड कौन्सिलच्या प्रेसीडियमने मंजूर केले आणि सरकारच्या मंजुरीसाठी सादर केले. 6 मे 1936 रोजी, यूएसएसआरच्या पीपल्स कमिसर्सच्या कौन्सिलने शेवटी प्रा. पेरेडेरी. अ‍ॅब्युटमेंट्स दरम्यानच्या वरच्या बाजूने पुन्हा बांधण्यात येत असलेल्या पुलाची एकूण लांबी 331 मीटर इतकी आहे. स्पॅनची संख्या सारखीच आहे. जुन्या ड्रॉ स्पॅनच्या जागेवर आठवा उजव्या बाजूचा स्पॅन, ग्रॅनाइट क्लॅडिंगसह प्रबलित काँक्रीटच्या दुहेरी-हिंग्ड कमानींनी झाकलेला आहे. ब्रिज रोडवेचा डेक डांबरी कॉंक्रिटच्या प्रबलित काँक्रीटच्या स्लॅबवर घातला जातो आणि त्याचे टोक ट्रामच्या डेकमध्ये घातले जातात; पदपथ, प्रत्येक 3 मीटर रुंद, कन्सोलवर डांबरी घातली आहेत. त्याच वेळी, सध्याच्या विरुद्ध असलेल्या पदपथाच्या रेलिंगमधील पुलाची उपयुक्त रुंदी वाढते. पुलाचे स्थान. लेफ्टनंट श्मिट, शहराच्या जुन्या भागात नेवाच्या प्रवेशद्वारावरील पहिला पूल म्हणून, संपूर्ण स्थापत्यशास्त्रीय जोड्यांसह, उल्लेखनीय वास्तुशिल्पीय स्मारकांनी वेढलेले, वैयक्तिक संरचना आणि पुलाचे सिल्हूट निवडताना विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर कास्ट-लोखंडी कमानी असलेल्या जुन्या पुलाने तोरणांसह ग्रॅनाईट अबुटमेंट्सवर विसावलेले अभियांत्रिकी भाग आणि बाह्य आर्किटेक्चरल भागाचे यशस्वी संयोजन दर्शवित असेल, तर नवीन प्रकल्प जुन्या पुलातील बाह्य गुणांपेक्षा निकृष्ट आहे. जुन्या पुलावरील जाळी (वास्तुविशारद स्टॅकेन्श्नायडर) आणि कंदील (वास्तुविशारद पेरेत्याटकोविच) जतन केले आहेत, जे अत्यंत कलात्मक कास्ट आयर्न कास्टिंगची उदाहरणे आहेत. बाहेरील बाजूस, तुळईच्या रेषांना अधिक हलकीपणा देण्यासाठी, जी बाह्यरेखा काहीशी जड आणि कोरडी आहे, तिला कन्सोल आणि लोअर कॉर्डसह काही सजावट दिली आहे. अशा प्रकारे ती श्रीमंत जुन्या जाळीशी जोडते. नियंत्रण मंडप, कमी टॉवर्सच्या स्वरूपात, दगडी स्वरूपात डिझाइन केलेले आहेत जे पुलाच्या सिल्हूटवर वर्चस्व गाजवत नाहीत आणि एकूणच शहरी जोडणीचे उल्लंघन करत नाहीत. डिसेंबर 1936 मध्ये, लेफ्टनंट श्मिट यांच्या नावावर असलेल्या पुलाच्या पुनर्बांधणीचे काम सुरू झाले. पुलाच्या पुनर्बांधणीची एकूण किंमत 23 दशलक्ष रूबल असेल.

(स्मिर्नोव I.A. लेफ्टनंट श्मिट // आर्किटेक्चर ऑफ लेनिनग्राडच्या नावावर असलेल्या पुलाचा पुनर्विकास. 1937. क्रमांक 3. पी. 28-31).

शहराच्या मध्यवर्ती भागाला वासिलिव्हस्की बेटाशी जोडणाऱ्या लेफ्टनंट श्मिटच्या नावावर असलेल्या पुलाची पुनर्बांधणी हे महत्त्वाचे काम होते. केर्बेड्झने उभारलेल्या जुन्या कमानदार ट्रसच्या जागी नवीन, तुळई, वेल्डेड बांधकाम, भक्कम भिंत (चित्र 395) सह बदलण्यात आली. वेल्डिंग ब्रिज ट्रसचे काम हे त्या वेळी या क्षेत्रातील सर्वात मोठे यश होते. नेव्हावरील नेव्हिगेशनची परिस्थिती सुधारण्यासाठी, पुलाचे लोखंडी ट्रस उच्च स्तरावर स्थापित केले गेले होते, ज्यासाठी पुलाचे सर्व समर्थन पुन्हा तयार करणे आवश्यक होते. पूर्वी किनार्‍याजवळ असलेला ड्रॉब्रिजचा स्पॅन आता नदीच्या मध्यभागी हलवण्यात आला आहे. जुन्या नमुना असलेली कास्ट आयर्न जाळी जतन केली गेली आहे आणि नवीन पुलाची रचना आणि तटबंध यांच्यातील दुवा म्हणून काम करते. पुलाचे जुने कास्ट-लोखंडी ट्रस इतक्या चांगल्या स्थितीत होते की ते नदीवरील पुलावर कालिनिनमध्ये वापरले जात होते. Tvertsa. (श्चुसेव पी.व्ही. ब्रिजेस आणि त्यांचे आर्किटेक्चर. 1952. पी. 301)

सेंट पीटर्सबर्गमधील ब्लागोव्हेशचेन्स्की (लेफ्टनंट श्मिट ब्रिज) हे नेवाचे पहिले कायमस्वरूपी क्रॉसिंग आहे. 18 व्या शतकात, शहराने तरंगत्या पुलांचे काम केले, कारण असा विश्वास होता की कायमस्वरूपी पूल बांधणे ही एक अतिशय महाग आणि गुंतागुंतीची प्रक्रिया आहे. सेंट पीटर्सबर्गमधील ब्लागोव्हेशचेन्स्की ब्रिज, ज्याने वासिलिव्हस्की बेटाला इंग्रजी तटबंदीशी जोडले होते, त्यावेळी युरोपमधील सर्वात लांब पूल होता.

इतिहासातून

नेवा ओलांडून कायमस्वरूपी पूल बांधण्याचे पहिले काम 18 व्या शतकाच्या मध्यभागी दिसू लागले, परंतु प्रकल्पांची उच्च किंमत आणि जटिलतेमुळे त्यांची अंमलबजावणी एक पाइप स्वप्नच राहिली.

1842 मध्ये, वासिलिव्हस्की बेट आणि इंग्रजी तटबंदी दरम्यान कायमस्वरूपी फेरी बांधण्याचा निर्णय घेण्यात आला; हा प्रकल्प रेल्वे संस्थेचे पदवीधर स्टॅनिस्लाव व्हॅलेरियानोविच केर्बेड्झ यांनी विकसित केला होता.

सम्राटाने मंजूर केलेल्या "सेंट पीटर्सबर्गमधील नेवा नदीवर कायमस्वरूपी पूल बांधण्याच्या नियमांनुसार" बांधकाम केले गेले, त्यानुसार काम चार वर्षांसाठी नियोजित केले गेले. तथापि, क्रॉसिंगच्या बांधकामास दुप्पट वेळ लागला: 1843 ते नोव्हेंबर 1850 पर्यंत काम केले गेले.

त्या वेळी, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये तीन दीर्घकालीन बांधकाम प्रकल्प होते: नेव्हस्की ब्रिज, मॉस्को रेल्वे आणि सेंट आयझॅक कॅथेड्रल. लोकांमध्ये एक विनोद होता:

• नेव्हस्की ब्रिज बांधला जाईल, पण तो त्वरीत कोसळेल, म्हणून आम्ही तो पाहू, पण आमची मुले दिसणार नाहीत
• रेल्वे तयार व्हायला इतका वेळ लागेल की ती आम्हाला दिसणार नाही आणि आमच्या मुलांनाही दिसणार नाही
• आणि सेंट आयझॅक कॅथेड्रल कधीही बांधले जाणार नाही आणि आम्ही किंवा आमची मुले ते पाहू शकणार नाहीत.

क्रॉसिंगचे बांधकाम, ज्याला नेव्हस्काया म्हणतात, दलदलीच्या मातीच्या अत्यंत कठीण परिस्थितीत झाले. बांधकामात काम करणाऱ्या कामगारांची संख्या दीड हजाराच्या जवळपास होती. ढीग वाफेचे इंजिन वापरून चालवले जात होते आणि पाण्याखालील काम करण्यासाठी हवेच्या घंटा वापरल्या जात होत्या. किनार्‍यावरील अ‍ॅब्युटमेंट्स ग्रॅनाइटने रेखाटलेल्या होत्या: पाण्याखालील भागासाठी फिनिश ग्रॅनाइट आणि पृष्ठभागाच्या भागासाठी सेर्डोबोल ग्रॅनाइट वापरण्यात आले.

निकोलस त्यानुसार एक आख्यायिका आहेआय, बांधकामातील अडचणी जाणून घेऊन, प्रत्येक पुलाच्या स्पॅनसाठी कर्बेड्झला पदोन्नती देण्याचे आदेश दिले. दुष्ट भाषांनी असा दावा केला की जेव्हा कर्बेडझला याबद्दल माहिती मिळाली तेव्हा त्याने ताबडतोब प्रकल्प बदलला आणि स्पॅनची संख्या वाढवली. बहुधा, ही काल्पनिक गोष्ट आहे, परंतु हे ज्ञात आहे की बांधकाम सुरू होण्यापूर्वी स्टॅनिस्लाव वेनियामिनोविच कर्णधार पदावर होते आणि 21 नोव्हेंबर 1850 रोजी पूल उघडला त्या दिवशी त्याला मेजर जनरल पदावर बढती देण्यात आली.

अलेक्झांडर ब्रायलोव्ह या कलाकाराने पुलाच्या डिझाइनमध्ये भाग घेतला. त्याच्या डिझाइननुसार, कास्ट लोह रेलिंग टाकण्यात आली आणि मेटल गॅस दिव्यांची रचना अभियंता डी. त्स्वेतकोव्ह यांनी तयार केली. संरचनेचे समर्थन सुशोभित केलेले नव्हते, यामुळे त्यांच्या "अचल स्थिरतेवर" जोर देण्यात आला. प्योटर क्लोड्ट आणि निकोलाई पिमेनोव्ह यांच्या रेखाचित्रांवर आधारित रूपकात्मक शिल्पे पुलावर स्थापित केली जातील अशी योजना होती, परंतु निधीच्या कमतरतेमुळे ही कल्पना सोडून द्यावी लागली.

क्रॉसिंगला लागून असलेल्या प्रदेशांची खालीलप्रमाणे व्यवस्था करण्यात आली होती:

• अॅडमिरल्टी बेटावर, ब्लागोवेश्चेन्स्काया स्क्वेअर (आता ट्रुडा स्क्वेअर) आणि त्याच्या मध्यभागी घोषणा चर्च बांधले गेले, ज्यावरून या पुलाला नाव देण्यात आले
• वासिलिव्हस्की बेटाच्या बाजूला, तटबंदीचा विस्तार केला गेला आणि ट्रेझिनी स्क्वेअर तयार केला गेला.

नेव्हस्की पुलावर रेल्वेच्या बांधकामासाठी युरोपमधून आणलेल्या रेल ओढून त्याच्या लोड-वाहन क्षमतेची चाचणी घेण्यात आली.

21 नोव्हेंबर 1850 रोजी ब्लागोवेश्चेन्स्की ब्रिजचे भव्य उद्घाटन झाले. या दिवशी, जेव्हा सम्राट आणि हजारो शहरवासी नेवाजवळ जमले तेव्हा हिवाळ्यासाठी असामान्य देखावा पाहिला जाऊ शकतो. समारंभाची सुरुवात प्रार्थना सेवेने झाली, त्यानंतर सम्राट निकोलस पहिला आणि त्याचे मुलगे क्रॉसिंग ओलांडून वासिलिव्हस्की बेटावर गेले आणि प्रतिष्ठित पाहुणे मोकळ्या गाड्यांमध्ये परतले.

सेंट पीटर्सबर्गच्या रहिवाशांना येथे चालणे आवडले, त्यांनी कोरिंथियन ऑर्डरच्या स्तंभांच्या रूपात खांबांवर उभ्या केलेल्या ओपनवर्क ग्रिल्स आणि गॅस दिवे तसेच जहाजांच्या मार्गासाठी ड्रॉब्रिजचे कौतुक केले.

त्या काळासाठी ती खरोखरच एक अवाढव्य रचना होती:

• पुलाची लांबी 298.2 मीटर होती
• रुंदी - 20.3 मीटर
• क्रॉसिंगच्या मेटल स्ट्रक्चर्सचे वजन - 95,000 टन
• स्पॅन्सची संख्या – 8.

स्विंग स्पॅन नेवाच्या उजव्या काठावर, वासिलिव्हस्की बेटाच्या पुढे स्थित होता, त्याचे दोन पंख सुमारे 40 मिनिटांत उघडले.

1855 मध्ये निकोलस I च्या मृत्यूनंतर, पुलाचे नाव निकोलायव्हस्की असे ठेवण्यात आले. ड्रॉब्रिजच्या पुढे, वास्तुविशारद आंद्रेई स्टॅकेन्सनाइडरच्या डिझाइननुसार, सेंट निकोलस द वंडरवर्करचे एक छोटेसे चॅपल ड्रॉब्रिजजवळील एका बैलावर उभारले गेले होते, ज्याला लोक "निकोलस-ऑन-द-ब्रिज" म्हणू लागले.

20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, नवीन जहाजे जाण्यासाठी क्रॉसिंग अरुंद झाले होते आणि नेवाचा हा भाग उथळ होता. यासंदर्भात पुलाची पुनर्बांधणी करून ड्रॉब्रिज मध्यभागी हलविण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

पहिल्या महायुद्धाच्या उद्रेकामुळे या प्रकल्पाची अंमलबजावणी रोखण्यात आली.

1917 च्या क्रांतिकारी घटनांदरम्यान, प्रसिद्ध क्रूझर अरोरा निकोलायव्हस्की ब्रिजच्या शेजारी उभा राहिला आणि त्याच्या शॉटसह हिवाळी पॅलेसवर हल्ला सुरू झाल्याची घोषणा केली. या कार्यक्रमाच्या सन्मानार्थ, प्रोमेनेड डेस अँग्लिसवर एक स्मारक उभारण्यात आले.

1918 मध्ये, पीटर श्मिट यांच्या स्मरणार्थ निकोलाव्हस्की पुलाचे नाव बदलून लेफ्टनंट श्मिट ब्रिज असे करण्यात आले, ज्याने 1905 मध्ये क्रूझर ओचाकोव्हवर सेवास्तोपोल उठावाचे नेतृत्व केले. एका प्रकल्पानुसार, उध्वस्त झालेल्या चॅपलच्या जागेवर, बंडखोर खलाशांच्या बाजूने जाणारे पहिले नौदल अधिकारी, क्रांतिकारक व्यक्तीचे स्मारक उभारण्याचा प्रस्ताव होता.

निकोलायव्हस्की ब्रिजच्या पुनर्बांधणीचा मुद्दा क्रांती आणि गृहयुद्धानंतरच परत आला.

1930 मध्ये, चॅपल पाडण्यात आले आणि लवकरच हे स्पष्ट झाले की क्रॉसिंगची मूलभूत पुनर्रचना करणे आवश्यक आहे. समायोज्य यंत्रणा ठप्प होऊ लागली, याव्यतिरिक्त, नेवाच्या बाजूने जाणाऱ्या जहाजांसाठी स्पॅन बदलणे आवश्यक होते, कारण व्हाईट सी-बाल्टिक कालव्याच्या बांधकामामुळे त्यांची संख्या वाढली आहे.

पुल अभियंता, शिक्षणतज्ज्ञ ग्रिगोरी पेट्रोविच पेरेडेरिया यांच्या डिझाइननुसार 1930 मध्ये क्रॉसिंगची पुनर्बांधणी करण्यात आली. थोडक्यात, जुन्या खांबांवर मध्यवर्ती ड्रॉ स्पॅन असलेल्या नवीन पुलाचे हे बांधकाम होते. बाह्य डिझाइनपैकी, केवळ अलेक्झांडर ब्रायलोव्हच्या रेखाचित्रांनुसार बनविलेले रेलिंग जतन केले गेले.

अभियंता आणि डिझायनर पेरेडेरी यांच्या नावामुळे लेनिनग्राड मॉकिंगबर्ड्सच्या सर्जनशील क्रियाकलापांमध्ये नवीन वाढ झाली. शहरी लोककथांच्या शस्त्रागारात, "Peredery overdid it" ही अभिव्यक्ती दिसून आली.

पुलाची पुनर्बांधणी करताना, त्या काळासाठी नवीन असलेल्या पूल बांधण्याच्या पद्धती वापरल्या गेल्या. स्टील स्ट्रक्चर्सचे कनेक्शन इलेक्ट्रिक वेल्डिंग वापरून केले गेले, ज्याने व्होलोडार्स्की ब्रिजच्या बांधकामादरम्यान स्वतःला सकारात्मकरित्या सिद्ध केले आणि पाण्याखालील कॉंक्रिटिंगची नवीन पद्धत देखील वापरली गेली.

पुनर्बांधणीनंतर, लेफ्टनंट श्मिट ब्रिजची लांबी 331 मीटर झाली आणि रुंदी 4 मीटरने वाढली आणि 24 मीटर झाली: रस्ता 18 मीटरपर्यंत वाढला, पदपथ 3 मीटर लांब होते. त्याच वेळी, संरचनेचे वजन जवळजवळ चार पट कमी झाले आणि 2400 टन झाले.

समायोज्य पंख आता मध्यभागी स्थित होते आणि त्यांची वाढण्याची वेळ फक्त 55 सेकंद होती.

पुलाच्या मध्यभागी, गोल टॉवर्सवर, लेफ्टनंट श्मिट आणि पुलाच्या निर्मात्यांच्या स्मरणार्थ स्मारक फलक स्थापित केले गेले.

ऑब्जेक्टची ताकद तपासण्यासाठी, 8 सप्टेंबर 1938 रोजी, पाच लाकडी वॉटरप्रूफ बॉक्स, एक मीटर उंच आणि 900 टन विस्थापनासह, उजव्या काठाच्या रस्त्यावर बसवण्यात आले आणि पाण्याने भरले, प्रवासी कार ठेवण्यासाठी एक मॉडेल तयार केले. क्रॉसिंगवर पाच पंक्ती. तीन तासांनंतर पाणी सोडण्यात आले आणि दुसऱ्या बाजूने चाचणी घेण्यात आली.

5 नोव्हेंबर 1938 रोजी नूतनीकरण केलेल्या लेफ्टनंट श्मिट पुलावरील वाहतूक खुली होती. ड्रॉब्रिजचा लाकडी डेक 1976 मध्ये मेटलने बदलण्यात आला.

2000 च्या दशकात लेफ्टनंट श्मिट ब्रिजची पुनर्बांधणी

2004 मध्ये नवीन पुनर्बांधणीचा प्रश्न उद्भवला. दुरुस्तीदरम्यान वाहने आणि पादचाऱ्यांच्या हालचालीसाठी, नेवाच्या वरच्या बाजूला एक बॅकअप पूल बांधला गेला.

पुनर्बांधणी दरम्यान, जुन्या स्टीलच्या संरचनेच्या जागी नवीन बनवले गेले. 15 ऑगस्ट 2007 रोजी नूतनीकरण केलेल्या पुलाचे भव्य उद्घाटन झाले. नव्याने उघडलेल्या क्रॉसिंगला त्याचे ऐतिहासिक नाव देण्यात आले - ब्लागोवेश्चेन्स्की ब्रिज. त्याची रुंदी 24 वरून 37 मीटरपर्यंत वाढली आहे, वाहनांच्या वाहतुकीसाठी लेनची संख्या 8 आहे.

हा पूल 1850 मध्ये अभियंता एस.व्ही.च्या डिझाइननुसार बांधण्यात आला होता. केर्बेडझा नेवा ओलांडून पहिले कायमस्वरूपी क्रॉसिंग बनले. कास्ट-लोह, आठ-स्पॅन रचना लेफ्टनंट श्मिट आणि युनिव्हर्सिटीत्स्काया तटबंधांच्या जंक्शनवर, कला अकादमीच्या इमारतीजवळ सेंट पीटर्सबर्गच्या मध्यवर्ती भागाशी वासिलिव्हस्की बेटाशी जोडली. सुरुवातीला, पुलाचे नाव ब्लागोवेश्चेन्स्की होते, नंतर, 1855 मध्ये, त्याचे नाव निकोलायव्हस्की ठेवण्यात आले आणि 1918 मध्ये या पुलाचे नाव लेफ्टनंट श्मिट यांच्या नावावर ठेवण्यात आले, ज्याद्वारे त्याला आजही म्हणतात. ब्लॅक सी फ्लीटचे प्रसिद्ध लेफ्टनंट प्योटर श्मिट यांच्या सन्मानार्थ या पुलाला हे नाव देण्यात आले आहे, ज्यांना 1905 मध्ये सेवास्तोपोलमध्ये उठाव आयोजित केल्याबद्दल गोळ्या घालण्यात आल्या होत्या. त्याच्या सन्मानार्थ, पुलाच्या मध्यभागी असलेल्या मंडपाच्या भिंतीवर एक स्मारक फलक आहे. पुलाची एकूण रुंदी 24 मीटर आणि लांबी 331 मीटर आहे.

पुलाचे सात स्पॅन कास्ट-लोखंडी कमानीच्या संरचनेचे बनलेले होते, ज्यामध्ये "टॉपवर राइड" होता, आठवा स्पॅन उजव्या काठावर असलेल्या दुहेरी पंख असलेल्या आडव्या विमानात काढता येण्याजोगा बनला होता. अभियांत्रिकी संरचनेचे कास्ट-लोखंडी कुंपण वास्तुविशारद ए.पी. ब्रायलोव्ह यांनी सजावटीच्या आणि कलात्मक डिझाइनमध्ये डिझाइन केले होते. त्याचे दुवे नेपच्यूनच्या त्रिशूळांनी पाल्मेट आणि विलक्षण समुद्री घोडे यांनी सजवले होते, ज्यांच्या शेपटी कुशलतेने फुलांच्या आकृतीच्या दागिन्यामध्ये विणलेल्या आहेत. पुलाच्या खांबांची आतील जागा विविध आकार आणि उंचीच्या जहाजांच्या आकृत्यांनी भरलेली होती. पुलाची सजावट डी. त्स्वेतकोव्हच्या डिझाइननुसार बनवलेल्या गॅस मेटल कंदीलने पूर्ण केली गेली, तसेच सेंट निकोलस द वंडरवर्करचे चॅपल वास्तुविशारद ए.आय. स्टॅकेन्स्नायडर यांनी डिझाइन केलेले आहे, जे आजपर्यंत टिकलेले नाही.

लेफ्टनंट श्मिट ब्रिजने जवळपास शंभर वर्षे निष्ठेने सेवा केली. केवळ 1936 ते 1938 या कालावधीत अकादमीशियन जी.पी. यांच्या नेतृत्वाखाली पुलाची पुनर्बांधणी करण्यात आली. पेरेडेरिया आणि आर्किटेक्ट एल.ए. नोस्कोव्ह, वाहतूक भार आणि शिपिंगमध्ये वाढ झाल्यामुळे. मोठ्या पुनर्बांधणीदरम्यान, कास्ट आयर्न स्ट्रक्चर्सच्या जागी स्टीलची रचना करण्यात आली, ज्यामुळे पुलाचे वजन चौपटीने कमी झाले. ड्रॉ स्पॅनची पुनर्बांधणी देखील करण्यात आली, ज्याची जागा ग्रॅनाईटने बांधलेल्या प्रबलित काँक्रीट कमानीने बदलली आणि पुलाचे उर्वरित स्पॅन सतत स्टीलच्या कमानींनी पुन्हा झाकले गेले. तसे, चालू असलेल्या दुरुस्तीच्या कामादरम्यान, सोव्हिएत बांधकाम तंत्रज्ञानाच्या इतिहासात प्रथमच इलेक्ट्रिक वेल्डिंगद्वारे नवीन पुल संरचना बनविल्या गेल्या.

तथापि, पुलाच्या पुनर्बांधणीमुळे या संरचनेचे स्वरूप लक्षणीय बदलले. नवीन स्पॅन्सच्या सरळ रेषांनी त्याची बाह्यरेखा काहीशी कोरडी वर्ण दिली आणि जुने कंदील आणि चॅपल काढून टाकल्याने किचकट सजावट काही प्रमाणात सुलभ झाली. आजकाल, अगदी सुरुवातीपासून कुंपणासाठी वापरल्या जाणार्‍या आणि पुनर्बांधणीमुळे अस्पर्शित असलेल्या केवळ सुंदर रेलिंग्ज पूर्वीच्या पुलाची आठवण म्हणून काम करतात. वास्तुविशारद एल.ए. नोस्कोव्हच्या रचनेनुसार नवीन लॅम्प पोस्ट तयार करण्यात आल्या. हे लक्षात घ्यावे की पुलाचे आरोहित सजावटीचे घटक ट्रेसशिवाय गायब झाले नाहीत: कंदील सध्या मंगळाचे क्षेत्र प्रकाशित करतात आणि कास्ट-लोखंडी कमानदार संरचना टव्हरमधील व्होल्गा नदीवरील पुलाच्या बांधकामासाठी वापरल्या गेल्या होत्या. आजपर्यंत सर्व्ह करा.

सध्या, लेफ्टनंट श्मिट ब्रिज, दोन मंडप आणि उंच दीपस्तंभांनी सजलेला, बोल्शाया नेवावरील अशी एकमेव रचना आहे, जो 19व्या शतकाच्या मध्यापासून लाकडी ढिगाऱ्यांवर विसावलेला आहे आणि त्याच्या सुंदर पॅनोरमासाठी प्रसिद्ध आहे, जे भव्य दृश्य देते. सेंट आयझॅक कॅथेड्रल, अॅडमिरल्टी आणि नयनरम्य विद्यापीठ तटबंधासह शहराचे ऐतिहासिक केंद्र.

मजकूर अंझेलिका लिखाचेवा यांनी तयार केला होता