Kotak gear klasik. Penerangan terperinci tentang empat jenis pusat pemeriksaan

Pertimbangkan di bawah semua konsep kotak gear, kebaikan dan keburukan utama mereka, prospek.

Terdapat jenis utama kotak gear:

kotak mekanikal dikawal secara manual, ini adalah jenis yang lebih lama, tetapi ia telah membuktikan dirinya dengan sangat baik, terutamanya dalam kalangan pemandu yang suka merasakan kuasa penuh kuda besi mereka. Kelemahan semula jadi seperti itu pusat pemeriksaan kecekapan rendah, disebabkan oleh geseran gigi gear, rintangan minyak penghantaran.

kotak automatik, juga dikenali dan digunakan sejak sekian lama dalam industri automotif. Langkah kelajuan menukar berlaku secara automatik, tetapi arahan untuk mula bergerak atau berundur memerlukan arahan pemandu. Seperti transmisi manual, "mesin" mempunyai kecekapan yang rendah atas sebab yang sama dan kerana kehadiran kotak dalam peranti.

Pencinta kotak seperti itu, sudah tentu, wanita kami. Ramai yang tidak tahu bahawa dahulunya terdapat pedal ketiga - klac. "Pengguna Amerika" juga boleh dikaitkan dengan wanita, orang Amerika sangat jarang membeli kereta dengan mekanik.

Seperti yang dinyatakan di atas, transmisi manual adalah pilihan terbaik untuk kotak, dan juga kotak robotik gear dibuat berdasarkannya, tetapi dengan kawalan automatik. Kawalan "robot" malah boleh menyesuaikan diri dengan gaya pemanduan. Kelemahannya adalah sama seperti mekanik, tetapi terdapat lebih banyak kelebihan. Dengan menggunakan dua aci, adalah mungkin untuk meningkatkan kecekapan, mengurangkan dimensi keseluruhan, dan meningkatkan kebolehpercayaan kotak.

Pemandu kenderaan menyukai kotak robotik, dan bagi pencinta mekanik atau hanya penentang transmisi manual yang berprinsip, terdapat kemungkinan untuk beralih kepada mod kawalan manual.

Variator ialah perkataan baharu dalam kotak gear. Kelemahan utama variator masih kemustahilan menggunakannya pada model kereta yang lebih berat daripada kereta kecil. Kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan adalah, tentu saja, kesederhanaan, perubahan tork yang lancar, kecekapan yang agak tinggi, kerana tidak ada sepasang gear, kecuali untuk "terbalik".

Pemandu kenderaan dibahagikan hampir sama kepada skeptik dan peminat CVT, tetapi masa transmisi manual secara beransur-ansur menjadi perkara yang lalu dan, buat masa ini, masa depan adalah milik "robot" dan CVT! Dan kita akan tinggal di sana - kita akan lihat!

- ini adalah perumahan (kotak engkol), di dalamnya terdapat gear. Pemasangan klac antara enjin dan transmisi. Mereka menekan pedal klac - enjin dan kotak gear dipisahkan sepenuhnya. Selagi anda mengekalkan pedal klac ditekan, Unit kuasa dan kotak gear tidak disambungkan dalam apa jua cara dan anda boleh memilih mana-mana gear berdasarkan keadaan pemanduan.

Setiap penghantaran- ini adalah dua gear, yang besar dan yang lebih kecil. Jika yang kecil diputar oleh enjin, dan yang besar menghantar putaran ke roda, maka kita meningkatkan momen (daya), tetapi mengurangkan kelajuan. Lebih besar roda pertama dan lebih kecil roda kedua, lebih rendah tork dan lebih besar kelajuan. Jika lebih roda dari sisi enjin dan kurang daripada itu dari sisi roda, kami meningkatkan kelajuan, kehilangan kekuatan.

Penerangan terperinci tentang empat jenis pusat pemeriksaan.

Dengan menukar dengan tuil gear, kita hanya memilih melalui pasangan gear yang mana putaran akan dihantar dari enjin ke roda. Gear pertama adalah tork paling banyak pada roda dan kelajuan terkecil. Gear atas - tork rendah dan kelajuan tinggi.

neutral- ini adalah apabila putaran tidak dihantar melalui mana-mana pasangan. Penyelenggaraan "mekanik" dikurangkan kepada pertukaran minyak berjadual isipadu kecil, dan sumber, dengan operasi yang betul, mendekati sumber kereta itu sendiri. Tetapi, tidak seperti kotak automatik, sebagai tambahan kepada kotak gear, kami mendapat pemasangan klac yang mempunyai sumber tertentu dan, dengan itu, memerlukan pembaikan apabila sumber itu habis.

Kos membaiki pemasangan klac transmisi manual dalam kes individu boleh setanding dengan kos membaiki transmisi manual.

Penerangan terperinci empat jenis pusat pemeriksaan

5 (100%) mengundi 1

Industri automotif moden menggembirakan pemandu dengan kemunculan teknologi baharu, perubahan menarik dan peningkatan ketara. Walau bagaimanapun, walaupun ini, kotak gear adalah salah satu komponen utama kereta. Dalam artikel ini, kami akan menganalisis reka bentuk transmisi moden, pertimbangkan jenis kotak gear yang paling biasa dan cuba memahami mana yang lebih baik untuk dipilih dalam situasi tertentu.

Sehingga kini, terdapat beberapa pusat pemeriksaan yang paling biasa:

Peranti penghantaran manual dan prinsip operasi mekanik

Transmisi manual terdiri daripada klac, penyegerak, gear dan aci. Enjin dan kotak gear disambungkan dengan pemasangan klac. Untuk melepaskannya, tekan pedal klac. Pada masa inilah penghantaran yang diperlukan harus disertakan.

Apabila memilih gear, pemandu yang cekap dipandu oleh keadaan trafik semasa dan kelajuan kereta. Ini agak mudah bagi mereka yang lebih suka tunggangan yang aktif dan tangkas - untuk pecutan tajam, anda boleh beralih ke gear yang lebih rendah.

Walau bagaimanapun, terdapat satu kelemahan yang ketara. Bayangkan, anda berada di pusat bandar, waktu sibuk, anda mengalami kesesakan lalu lintas yang lain dan anda perlu menarik tuil penukar gear sepanjang masa.

Kelebihan reka bentuk utama penghantaran manual:

Adalah menarik bahawa "mekanik" juga disediakan dalam peranti kereta untuk rali dan perlumbaan jalan raya, bagaimanapun, bukannya tuil anjakan, butang khas pada lajur stereng digunakan - dayung pada stereng, yang boleh mengurangkan tempoh dengan ketara. pertukaran gear.

Untuk mencapai kelancaran maksimum pergerakan kereta dengan transmisi manual, pengalaman diperlukan. Di samping itu, setiap kereta mempunyai ciri-ciri sendiri klac dan PP, yang anda perlu membiasakan diri.

Peranti penghantaran automatik dan prinsip operasi mesin

Saya bercadang untuk mempertimbangkan transmisi automatik tiga kelajuan klasik, yang terdiri daripada pemacu hidraulik dan penukar tork. Dia, seperti "mekanik", menerima dan menukar tork. Reka bentuknya terdiri daripada sistem kawalan hidraulik, kotak gear planet dan penukar tork.

Bayangkan kipas dan mainan kanak-kanak biasa dengan kipas. Jika anda membawa mainan ini ke kipas yang dihidupkan, kipas juga akan mula berputar. DALAM transmisi automatik Skru tidak memacu kipas, tetapi motor kereta.

Skru kedua disambungkan ke aci, yang berinteraksi dengan struktur utama yang terdiri daripada klac, gear, dan sebagainya. Skru terletak di perumahan tertutup hermetik dengan cecair khas - penukar tork.

Transmisi automatik klasik membolehkan anda melakukannya tanpa menekan pedal klac, yang agak mudah, terutamanya bagi mereka yang sentiasa memandu di jalanan metropolis dengan trafik yang sangat padat. Pada masa yang tepat, pemandu menekan pedal brek atau pemecut. Antara kelemahan transmisi automatik, perlu diperhatikan peningkatan penggunaan bahan api dan peralihan gear yang ketara.

Semua model transmisi mempunyai kelemahan mereka, tetapi transmisi automatik pada kereta lama boleh menjadi sakit kepala yang nyata. Dan ini terpakai bukan sahaja untuk titik lemah reka bentuk, tetapi juga kepada kualiti perkhidmatan. Kekurangan minyak yang mudah boleh menyebabkan haus pramatang. Solenoid, cengkaman geseran sering terbakar, penukar tork gagal.

Kelemahan lain transmisi automatik klasik:

CVT, kotak gear berubah berterusan, peranti dan prinsip operasi

Prinsip operasi variator boleh dijelaskan dalam contoh mudah. Fikirkan basikal gunung - rantai dan dua sproket dengan diameter yang berbeza. hidup tayar belakang lebih banyak bintang, yang sebelum ini dianggap sebagai objek kebanggaan yang luar biasa.

Ia berfungsi seperti berikut. Gunakan gegancu berdiameter besar dan ia menjadi lebih mudah untuk ditunggang. Dan seterusnya jalan rata gunakan gegancu berdiameter yang lebih kecil, dan walaupun anda perlu berusaha dengan gigih, kelajuannya diperoleh dengan lebih pantas.

Variator berfungsi dengan cara yang sama, tetapi tali pinggang digunakan sebagai ganti rantai, dan gegancu menggantikan takal. Seperti pada roda belakang basikal gunung, fungsi beberapa sprocket dilakukan oleh satu takal, yang mampu menukar diameter.

Berpandukan arahan ECU, diameter takal dilaraskan. Pemacu tali pinggang disambungkan oleh plat logam atau rantai tangga. Kelebihannya jelas - operasi variator yang cekap dan selesa menghilangkan goncangan dan jeragat yang menjadi ciri transmisi automatik.

Kelemahan variator:

Kotak gear gabungan

Untuk transmisi automatik, prinsip operasi gabungan digunakan. Jenis ini terdiri daripada penukar tork dan transmisi manual. Transmisi manual menggunakan kotak gear planet, penukar tork (digunakan sebagai ganti klac) dan kawalan tork tanpa langkah. Kebanyakan transmisi automatik baharu menggunakan tujuh atau lapan gear.

Kelebihan transmisi automatik gabungan ialah gear bertukar dengan lancar, dan kebolehpercayaan operasi jauh lebih tinggi. Kelemahannya ialah penggunaan bahan api yang lebih tinggi dan pecutan lebih perlahan.

Beberapa jenis kotak gear gabungan menggunakan tiruan kotak gear Steptronic dan Tiptronic manual.

Hari ini, transmisi automatik termasuk kotak gear penukar tork, kotak gear variator dan robotik, kerana semuanya mempunyai kawalan elektronik.

Selain itu, transmisi automatik turut menyertakan transmisi adaptif, yang mampu mengambil kira gaya pemanduan pemilik kereta.

Transmisi automatik hidromekanikal sesuai untuk van kecil atau SUV yang lebih mengutamakan keselesaan berbanding kelajuan beralih.

CVT akan dihargai oleh pencinta perjalanan yang terukur dan lancar.

Kotak gear gabungan sering dipasang pada model kereta bajet. Mereka dengan sempurna mengatasi tugas - penjimatan bahan api maksimum dalam mod bandar.

Varieti kotak gear sedia ada, sebenarnya, adalah jawapan kepada permintaan pemandu. Kotak itu, bersama-sama dengan stereng, memungkinkan untuk mengawal keupayaan kereta moden dengan berkesan. Seseorang suka keselesaan, seseorang cepat bosan dengan kawalan, seseorang tidak tahu apa-apa dan takut akan segala-galanya. Dalam klasifikasi moden, terdapat tiga jenis kotak gear utama dan pilihannya:

• sistem mekanikal, penukaran gear manual;
• kotak gear berbilang peringkat automatik;
• sistem variator tanpa langkah;
• kotak robotik.

Walaupun fakta bahawa jenis kedua dianggap sebagai varian transmisi manual, perbezaan sedia ada dari skema klasik membolehkan ia dipilih dalam barisan yang berasingan. Anda boleh mentakrifkannya dengan selamat pandangan berasingan kotak gear.

Enjin pembakaran dalaman tidak dapat berfungsi dengan berkesan dalam julat kelajuan putaran terluas, oleh itu, pelbagai jenis kotak gear digunakan yang mengurangkan kelajuan putaran aci kerja transmisi. Ini berlaku sama ada dengan bantuan satu set gear dan roda, seperti dalam jenis kotak gear utama, atau dengan bantuan menolak tali pinggang dan takal - dalam skema CVT kotak.

CVT paling sesuai untuk gaya hidup manusia moden dan membolehkan anda meninggalkan sepenuhnya kawalan penghantaran. Yang pertama memerlukan penyertaan maksimum pemandu dalam mengawal kelajuan dan tork roda. Mesin itu telah memudahkan kehidupan seseorang di belakang roda, tetapi memerlukan sikap berhati-hati terhadap kerjanya.

Sebelum menjawab soalan - jenis kotak gear apa yang lebih baik untuk dipilih, anda harus menentukan sikap anda terhadap kereta dan tahap penyertaan anda dalam memandu.

Sistem manual yang mudah dan boleh dipercayai

Sistem peralihan mekanikal, juga dipanggil "mekanik" atau "pemegang", adalah jenis kotak gear yang paling biasa dan paling mudah. DALAM kereta moden ia datang dalam dua jenis:

• aci berbilang, di mana gear berada pada dua atau tiga aci selari dan terlibat secara bergilir-gilir bergantung pada nisbah gear yang diperlukan;
• planet, di mana gear dan roda gear berada dalam penglibatan berterusan dalam beberapa baris, pilihan pasangan dengan nisbah gear yang diperlukan dilakukan menggunakan cengkaman geseran atau pek geseran.

Dalam pengangkutan beroda, jenis mekanik planet hanya digunakan dalam transmisi automatik, dalam basikal gunung dan kelengkapan tentera. Planet ini lebih padat dan lebih ringan daripada mekanisme jenis berbilang aci, tetapi jauh lebih mahal untuk dikeluarkan.

Kereta penumpang moden dengan pacuan roda hadapan mempunyai skema dua aci dan sekurang-kurangnya 5 gear untuk bergerak ke hadapan dan satu undur. Model kereta yang lebih mahal boleh dilengkapi dengan kotak gear enam kelajuan. Pada masa yang sama, ke-5 dan ke-6 meningkat - aci keluaran kotak gear berputar dengan lebih banyak kelajuan tinggi aci engkol enjin. Ini lebih daripada cukup untuk kawalan manual.

Masalah utama kotak gear mekanikal adalah untuk menggunakan sepasang gear heliks dengan lancar dan tanpa kejutan dengan kelajuan sudut yang berbeza apabila beralih mengikut arahan. Untuk menyamakan kelajuan dalam kotak, setiap pasang gear dilengkapi dengan cincin penyegerakan yang diperbuat daripada gangsa.

Apabila menukar gear, pemandu menanggalkan klac, dengan itu membenarkan penyegerak menyamakan kelajuan putaran gear. Selepas itu, dengan tombol syif, sama ada secara langsung atau melalui sistem rod atau pemacu kabel, klac gear digerakkan di dalam badan kotak, dengan itu melibatkan sepasang gear yang diperlukan. Ia kekal hanya untuk melepaskan pedal klac dan terus memandu.

Kotak mekanikal sedemikian dipanggil disegerakkan. Ia agak mudah dan mudah untuk menguruskannya jika anda mempunyai kemahiran memandu tertentu. Benar, pelepasan klac yang tidak lengkap, tergelincir atau masalah lain dengan melumpuhkan transmisi membawa kepada fakta bahawa penyegerak mekanik mula haus secara intensif, sehingga mustahil untuk memasukkan gear tanpa menetapkan perantaraan pemegang ke kedudukan neutral. Peralihan ke gear seterusnya berlaku selepas menekan semula klac. Kaedah pensuisan yang serupa telah digunakan secara meluas sebelum ini dan kini digunakan pada trak dengan mekanik yang tidak dilengkapi dengan sistem penyegerak.

Penting! Penyegerak yang haus, sebagai tambahan kepada penukaran gear yang sukar, menyebabkan kehausan rim gear secara intensif, serpihan setempat pada bahagian individu gigi.

Transmisi manual adalah yang paling boleh dipercayai dan menjimatkan, ia memerlukan kelayakan yang mencukupi daripada pemandu dan kerja keras untuk penukaran gear berterusan dipasangkan dengan mempraktikkan pedal pelepas klac. Tetapi, anehnya, ramai pemandu secara sedar membuat pilihan memihak kepada mekanik. Pada pendapat mereka, mekanik, walaupun dengan peningkatan tenaga fizikal, lebih seronok untuk memandu kereta daripada kotak robotik atau automatik.

Kotak gear berurutan, sebagai titik tertinggi dalam pembangunan mekanik

Adalah lebih tepat untuk memanggil kotak ini kotak gear manual dengan kaedah peralihan berurutan atau dalam talian. Idea ini datang dari bidang pembangunan untuk kereta berkelajuan tinggi sukan. Kotak gear berjujukan moden dibina mengikut skema kotak gear mekanikal konvensional dengan pemacu klac dikawal secara elektronik dan pemacu anjakan gear hidraulik. Ciri kotak gear berjujukan ialah pematuhan urutan gear yang ketat.

Antara kelebihan mekanisme jujukan ialah:

• kelajuan tertinggi peralihan gear;
• pematuhan urutan pensuisan memungkinkan untuk "tanpa rasa sakit" bekerja dengan sangat perolehan yang tinggi enjin dan kuasa;
• kaedah kawalan menggunakan pengalih dayung membolehkan anda mengawal pergerakan dengan selesa walaupun pada kelajuan tinggi atau dalam keadaan jalan yang sukar.

Dalam kotak sedemikian, gear taji digunakan dan tidak menggunakan penyegerak pensuisan. Penjajaran kelajuan putaran gear dan roda dijalankan oleh komputer menggunakan sensor kelajuan. Daripada klac gear, terdapat mekanisme peralihan gear cam. Disebabkan ini, masa kepantasan adalah lebih kurang 70-80% kurang daripada mekanik konvensional. Untuk operasi pemacu hidraulik, unit berasingan digunakan - penumpuk bendalir kerja tekanan tinggi.

Sistem kotak gear robotik

Tidak seperti sistem berjujukan, jenis robot kotak mempunyai pemacu elektromekanikal untuk menghidupkan sepasang gear. Asas skim tersebut ialah kotak mekanikal gear, dibina di atas sistem dua barisan aci yang berfungsi. Nombor genap dikumpulkan pada satu aci, nombor ganjil - pada yang lain. Setiap aci mempunyai cakera klac sendiri dan boleh dihidupkan dan dimatikan secara bebas.

Kotak jenis ini menggunakan mod prapilihan. Silap mata reka bentuk adalah bahawa komputer terlebih dahulu, menggunakan data pada mod operasi penghantaran, mengira yang paling sesuai untuk menghidupkan gear seterusnya. Menggunakan solenoid, ia menghubungkannya dalam julat gear bertentangan dengan klac ditanggalkan. Pada saat menukar, ia kekal hanya untuk menggunakan klac dan terus memandu. Akibatnya, penukaran berlaku pada kelajuan yang sangat tinggi.

Dengan cara mereka sendiri, kotak robot menduduki kedudukan pertengahan antara kotak automatik dan mekanik. Pada masa yang sama, mengikut fungsi yang dilakukan dan tahap pengkomputeran, kotak jenis ini boleh dipanggil lebih automatik daripada sistem hidromekanik sedia ada.

Jenis kotak gear robotik yang paling terkenal dan diiklankan ialah kotak sistem DSG tujuh kelajuan yang dipasang pada model VW dengan saiz enjin yang kecil. Ulasan tentang kerja - daripada pengiklanan dan semangat pujian kepada negatif secara terbuka.

Jika anda memutuskan untuk membeli kereta dengan sistem transmisi yang serupa, anda harus mempertimbangkan perkara berikut:

1. Kotak robotik adalah mekanisme yang sangat kompleks, sekurang-kurangnya kotak jenis ini bertujuan untuk pembakaran getah berkelajuan tinggi dalam perlumbaan gila. Kotak sukar diurus, diselenggara dan dibaiki.
2. Ia mengambil masa sekurang-kurangnya dua minggu untuk membiasakan diri memandu dengan DSG. Bagi peminat mekanik, pandangan ini kelihatan perlahan dan tidak dapat diramalkan, kepada pemandu yang telah berpindah dari kotak hidromekanik - tersentak secara rawak.
3. Malah sekarang, kualiti robot membolehkan kami memberikan jaminan 5 tahun dan 150,000 perbatuan.

Menarik! Di sebalik semua kritikan, robot lebih murah untuk dikeluarkan, mempunyai kecekapan yang lebih tinggi, dan, menurut pakar, ada kemungkinan jenis ini akan menggantikan mekanik bendalir yang ketinggalan zaman dari pasaran kereta penumpang.

Jenis transmisi yang paling kompleks - automatik dan CVT

Lebih banyak fungsi yang dilakukan oleh kotak gear, semakin sukar untuk dihasilkan, semakin rendah kebolehpercayaan dan semakin tinggi kosnya. Yang paling mahal dan tidak ekonomik sentiasa dan kekal semua jenis transmisi kereta automatik. Reka bentuk jenis ini diwakili oleh kotak gear hidromekanikal dan adaptif. Skim ini berdasarkan dua unit utama - penukar tork dan kotak gear planet.

Dalam transmisi automatik moden, penukar tork bertindak sebagai pemampas yang meningkatkan atau menurunkan gear utama mekanisme planet dengan jumlah yang kecil. Oleh itu, kerja bersama kedua-dua unit menyediakan bilangan gear transmisi yang optimum dalam keadaan tertentu.

Kerugian besar dalam hidraulik memaksa jurutera untuk sedikit meningkatkan operasi mesin jenis ini. Kini operasi penukar tork pada kelajuan lebih 20 km / j disekat oleh klac, dan tork dihantar terus melalui klac ke kotak gear planet.

Dalam sesetengah kes, bukannya menyambungkan penukar tork, fungsinya dalam keadaan sementara disediakan dengan menggelincirkan bungkusan lapisan geseran yang lebih mudah dan lebih cekap.

Salah satu jenis transmisi automatik ialah transmisi automatik adaptif, di mana unit kawalan komputer memilih nisbah gear yang paling sesuai dalam kotak gear planet.

Transmisi automatik jenis ini masih tidak dapat bersaing dalam transmisi kenderaan luar jalan, SUV dan kereta dengan kapasiti enjin yang besar. Sukar untuk diselenggara dan dibaiki, memerlukan kelayakan tinggi dan bahan habis pakai berkualiti tinggi.

sistem CVT

Hasil daripada 30 tahun evolusi CVT pertama untuk kerusi roda bermotor berkuasa rendah dan skuter, ahli teknologi berjaya membawa tahap kebolehpercayaan dan ketahanan tali pinggang penolak (elemen utama CVT tanpa langkah) kepada perbatuan yang boleh diterima sepenuhnya. 150 ribu km. Tali pinggang tekan itu sendiri adalah keajaiban kejuruteraan. Ia diperbuat daripada sebilangan besar unsur logam yang sama sekali, terima kasih kepada tali pinggang yang boleh fleksibel dan tegar pada masa yang sama.

Dalam operasi, ia berinteraksi dengan dua takal - input dan output, menyediakan hampir semua nisbah gear kotak gear. CVT moden telah menerima kecekapan tinggi yang boleh diterima dan keupayaan untuk bekerja dengan enjin sehingga 100 hp. Variator boleh dipanggil sistem pertama yang benar-benar mampu menukar nisbah gear transmisi secara berterusan.

Automasi jenis ini tidak suka gelinciran, ia sangat terdedah kepada cecair hidraulik berkualiti rendah. Dalam kebanyakan kes, variator dilengkapi dengan penukar tork.

Kelebihan - pemilihan nisbah gear yang diperlukan transmisi yang sangat tepat. Kotak jenis ini berubah-ubah, mahal untuk dikeluarkan dan diselenggara, dan tidak mungkin meninggalkan ceruk kereta kecil dalam masa terdekat.

Maklumat lanjut tentang pelbagai jenis Pusat pemeriksaan pada video: