Kotak kerosakan automatik dan definisinya. Uji dalam julat "P". Masalah dengan bahagian belakang pentas tuil transmisi automatik

Setiap tahun bilangan kereta dengan transmisi automatik meningkat. Terdapat sebab untuk itu. Transmisi automatik adalah lebih mudah digunakan daripada transmisi manual. Dengan itu, pemandu tidak letih dalam kesesakan lalu lintas, dan dengan operasi yang betul tidak ada masalah dengan klac. Tetapi peranti kotak automatik mekanik yang sedikit lebih rumit. Salah satu komponen utama mana-mana transmisi automatik ialah penukar tork (dalam orang biasa "donut"). Lama kelamaan, ia mungkin gagal. Mengapa ini berlaku dan apakah tanda-tanda penukar tork transmisi automatik tidak berfungsi? Mari kita lihat artikel kami hari ini.

Mengenai reka bentuk

Penukar tork digunakan untuk menukar dan menghantar tork yang datang dari enjin ke kotak gear. Reka bentuk elemen termasuk:

• Roda pam.
• Turbin.
• Roda reaktor.
• Klac roda bebas.
• Mengunci klac.

GDT diletakkan di dalam perumah berasingan, yang diisi dengan cecair ATP. Yang terakhir melaksanakan fungsi bukan sahaja pelinciran, tetapi juga klac "basah" (kerana tiada bakul dan cakera seperti itu dalam kotak automatik). "Donut" berfungsi dalam kitaran tertutup. Pertama, cecair ATP memasuki turbin, dan kemudian roda reaktor. Kelajuan bilah yang terakhir mula meningkat. Aliran bendalir diarahkan ke roda pam. Akibatnya, jumlah tork meningkat. Dengan peningkatan dalam kekerapan putaran aci engkol, halaju sudut turbin dan roda pam menyamai. Aliran cecair ATP mula berubah arah. Pada masa yang sama, freewheel diaktifkan. Roda reaktor mula berputar.

Dengan peningkatan lagi dalam kelajuan putaran, penukar tork disekat (clutch khas dimasukkan ke dalam operasi). Jadi, penghantaran tork dari motor ke kotak dilakukan secara langsung. Ini berlaku sehingga penghantaran seterusnya dihidupkan atau dimatikan.

Operasi penukar tork dikawal oleh unit kawalan elektronik. Ia menerima maklumat daripada semua penderia yang berada dalam "donut" dan menjana isyarat keluaran. Jika sebarang masalah berlaku, elektronik akan segera melaporkan ralat. Dalam amalan, penukar tork penghantaran automatik disekat. Gejala kerosakan mungkin berbeza-beza. Ini adalah bahagian elektronik dan mekanikal. Tetapi jika kotak itu masuk mod kecemasan, ia pasti perlu didiagnosis.

Berapa lama ia berkhidmat?

Biasanya, penukar tork direka untuk sepanjang hayat transmisi automatik. Ini adalah 250-300 ribu kilometer. Penukar tork "Mercedes" lama (4AKPP) boleh menampung 500 ribu setiap satu. Kerosakan pada penukar tork transmisi automatik "Toyota Mark-2" tahun 80-an juga jarang berlaku. Tetapi seperti mana-mana mekanisme lain, ia boleh gagal lebih awal. Untuk mengelakkan pembaikan serius, anda perlu mengesan kerosakan dalam masa dan mengetahui tanda-tanda kerosakan penukar tork transmisi automatik. Kami menyenaraikan ciri-ciri yang paling banyak di bawah.

Bunyi, getaran

Bagaimana untuk menentukan secara bebas tanda-tanda kerosakan penukar tork transmisi automatik? Pertama sekali, anda perlu mendengar kerja kotak itu sendiri. Jadi, apabila menukar gear, bunyi mekanikal (bergeris) mungkin berlaku. Ia hampir tidak ketara pada mulanya. Dan apabila kelajuan enjin meningkat, ia hilang sama sekali. Apakah maknanya? Tanda-tanda penukar tork transmisi automatik yang tidak berfungsi menunjukkan masalah dengan galas tujahan jenis jarum. Elemen ini terletak di antara penutup penukar tork dan roda turbin (atau reaktor).

Jika ketukan logam yang kuat berlaku semasa menukar gear, ini menunjukkan ubah bentuk bilah roda turbin. Elemen sedemikian tidak lagi tertakluk kepada pembaikan.

Jika sedikit getaran berlaku pada kelajuan 60-90 kilometer sejam, ini menunjukkan penapis minyak tersumbat. Juga, gejala yang sama berlaku disebabkan oleh cecair ATP yang tidak berkualiti atau lama. Penyelesaian masalah adalah dengan menukar penapis dan minyak. Dalam kebanyakan kes, pembaikan berakhir di sini.

Ramai menggunakan penukaran minyak separa - toskan sebahagian yang lama dan tambah yang baru, ulangi langkah 2-3 kali. Tetapi pakar mengesyorkan supaya tidak menjimatkan penggantian lengkap cecair ATP. Ia dihasilkan pada bangku tekanan.

Apakah kelebihan prosedur sedemikian? Penukaran minyak akan dilakukan 100 peratus, dan kotoran dari kotak akan dicuci sepenuhnya. Tidak mustahil untuk mengulangi ini di garaj - hanya jika terdapat pendirian.

Mod kecemasan

Ia membayangkan operasi penghantaran hanya pada tiga kelajuan pertama. Bagaimana untuk menentukan kerosakan penukar tork transmisi automatik? Pada kereta moden, amaran tambahan dipaparkan pada panel instrumen. Kotak boleh masuk ke mod kecemasan atas pelbagai sebab:

• Kerosakan pada perumahan kotak gear.
• Kehadiran cip dalam cecair ATP.
• Kehadiran serpihan logam turbin.
• Kepincangan pada kumpulan geseran dan klac.

Hebatnya, kotak itu boleh memasuki mod kecemasan hanya secara berkala. Contohnya, selepas memanaskan cecair ATP pada suhu tertentu. Sebabnya mesti dicari dalam sensor (aliran udara, aci sesondol dan juga sistem ABS). Sekiranya kotak itu mengalami kemalangan secara tidak dijangka, adalah wajar untuk memeriksa integriti pendawaian elektrik.

Apabila beralih dari gear pertama ke kedua, dentuman mungkin dirasai dalam mod D. Tanda-tanda kerosakan pada penukar tork transmisi automatik ini juga mungkin disertai dengan getaran. Dalam kes ini, masalah diselesaikan dengan mengimbas penderia input dan output. Terdapat gejala lain penukar tork transmisi automatik yang tidak berfungsi. Kami akan bercakap tentang mereka lebih lanjut.

Masalah dengan dinamik

Kenderaan mungkin tidak memecut dengan baik. Terdapat banyak sebab untuk ini, tetapi jika kita mempertimbangkan tanda-tanda kerosakan pada penukar tork transmisi automatik (termasuk BMW), maka ini adalah klac yang melampau. Jika gagal, enjin turbin gas hendaklah dibongkar dan bahagian yang rosak diganti.

Kadang-kadang ia berlaku bahawa selepas menghentikan kereta dan tidak boleh bermula sama sekali. Ini menunjukkan kerosakan pada spline pada roda turbin. Jalan keluar dari situasi ini ialah pemasangan slot baru. Dalam kes lanjutan, adalah perlu untuk menukar keseluruhan roda turbin.

Bau plastik hangus

Ini mungkin berlaku pada kereta yang diletakkan. Bau plastik hangus dirasai di kawasan kotak gear. Apakah maknanya? Tanda-tanda yang sama bagi kerosakan pada penukar tork transmisi automatik (termasuk Toyota) berlaku disebabkan oleh terlalu panas dan mencairkan bahagian polimer donat. Ini adalah hasil daripada penyejuk minyak tersumbat. Ia boleh terletak di dalam kotak itu sendiri dan secara berasingan daripadanya. Sistem penyejukan transmisi automatik yang baik adalah kunci kepada operasi penukar tork yang boleh dipercayai.

Gerai enjin

Apabila cuba mengalihkan transmisi ke atas atau anjakan ke bawah, motor mula terhenti. Ini disebabkan oleh kegagalan dalam elektronik, yang menghalang operasi penukar tork. Selalunya punca masalah adalah unit kawalan elektronik. Tetapi kita akan membincangkannya lebih lanjut di bawah.

Punca operasi turbin gas yang tidak betul

Pakar mengenal pasti beberapa faktor yang boleh menjejaskan operasi pengubah hidraulik:

• Kuk tuil transmisi automatik.
• Minyak (cecair ATP).
• Unit kawalan elektronik untuk transmisi automatik.

Mari kita pertimbangkan masalah ini dengan lebih terperinci.

belakang pentas

Selama bertahun-tahun, dalam transmisi automatik jenis lama, bahagian belakang pentas boleh gagal. Unit sedemikian mempunyai sambungan mekanikal antara pemilih dan kotak. Ini menyukarkan untuk menghidupkan mod anjakan gear yang diperlukan. Pemilih melekat pada satu kedudukan. Jalan keluar dari situasi ini adalah dengan menggantikan pemilih dan belakang pentas. Dalam sesetengah kereta, operasi ini boleh dilakukan tanpa membongkar kotak gear itu sendiri.

Minyak

Sumber dan kebolehkhidmatan transmisi automatik sebahagian besarnya bergantung pada keadaan bendalir ATP. Pakar mengesyorkan menggantikannya setiap 40-50 ribu kilometer. Walau bagaimanapun, penggantian tepat pada masanya belum lagi menjamin operasi jangka panjang penukar tork. Dalam kes titisan dan tahap cecair ATP yang rendah, donat akan gagal dengan cepat.

Bagaimana untuk membuat diagnosis cepat? Anda perlu menghidupkan enjin, buka hud dan dapatkan dipstick minyak transmisi automatik. Ia mempunyai tulisan "Sejuk" atau "PANAS". Dalam kes pertama, tidak perlu memanaskan kotak. Jika paras di bawah normal, ia perlu diperbaharui dengan segera. Cecair dituangkan melalui lubang yang sama untuk siasatan.

Perhatikan keadaan minyak itu sendiri. Jadi adalah mungkin untuk mengenal pasti dan mencegah kerosakan yang berkaitan dengan penukar tork dalam masa. Kehadiran cip pada probe dikecualikan. Jika ini berlaku, maka sama ada roda turbin atau reaktor telah gagal, atau mesin basuh hujung telah haus.

Catatan! Apabila mengendalikan transmisi automatik dengan tahap cecair ATP yang rendah, enjin turbin gas mungkin menjadi terlalu panas.

Periksa bahagian bawah kereta secara berkala iaitu penutup (pan) kotak automatik. Kadang-kadang meterai boleh bocor. Adalah tidak diingini untuk mengendalikan kereta dengan kerosakan sedemikian, kerana paras minyak boleh turun pada bila-bila masa.

Unit kawalan elektronik

Ini adalah nod utama yang mengawal operasi kotak automatik. Sekiranya berlaku kerosakan, unit mungkin tersilap memilih kelajuan untuk menukar kelajuan, atau menyekat sepenuhnya operasi penghantaran. ECU adalah mekanisme yang agak boleh dipercayai, tetapi apabila terdedah kepada faktor tertentu, ia gagal. Ia boleh menjadi:

• Voltan turun secara tiba-tiba pada rangkaian on-board.
• Kejutan mekanikal, getaran.
• Suhu tinggi.
• Kelembapan yang tinggi.
• Kerosakan penebat dan pengoksidaan sentuhan.

Kerosakan yang berkaitan dengan unit elektronik diselesaikan dengan penggantian lengkapnya atau dengan memasang gelung kawalan berasingan baharu.

Masalah hidroblock

Kepincangan fungsi penukar tork transmisi automatik juga boleh berlaku disebabkan oleh badan injap. Secara luaran, ia adalah sejenis pinggan dan kelihatan seperti ini:

Badan injap digunakan untuk memindahkan cecair ATP di bawah tekanan melalui saluran tertentu untuk menghidupkan atau mematikan gear tertentu. Sekiranya berlaku kerosakan, plat ini boleh mencetuskan getaran dan kejutan apabila menukar mod pengendalian penghantaran. Ini adalah tanda-tanda utama penukar tork transmisi automatik yang tidak berfungsi. hidup kereta moden kerosakan badan injap dipaparkan pada komputer on-board. Juga, plat tidak bertolak ansur dengan beban yang tinggi dan berpanjangan. Ini mungkin menunda kenderaan berat atau bermula dengan dua pedal.

Selalunya, kerosakan penukar tork transmisi automatik berlaku pada musim sejuk. Ini adalah akibat daripada operasi kotak dengan cecair ATP sejuk. Pada suhu di bawah -5 darjah, transmisi automatik perlu dipanaskan. Ini dilakukan secara ringkas. Ia perlu menghidupkan semua mod (Parking, Neutral dan Drive) secara bergilir-gilir, tanpa memulakan pergerakan, dengan selang 5-10 saat. Ini akan memanaskan minyak dan mengelakkan kerosakan pada penukar tork transmisi automatik. Suhu bekerja untuk cecair ATP - 75-80 darjah Celsius.

Kesimpulan

Oleh itu, kami mengetahui tanda-tanda utama dan punca kerosakan pada penukar tork transmisi automatik. Dalam kebanyakan kes, kerosakan disertai dengan ralat pada papan pemuka dan bunyi ciri kotak itu sendiri. Apabila tendangan dan getaran muncul, diagnostik terperinci harus digunakan. Bergantung pada skala masalah, ini diselesaikan dengan menukar minyak atau bahagian penukar tork itu sendiri (roda turbin, galas). Pengesanan kerosakan yang tepat pada masanya akan membolehkan anda mengelakkan pembaikan yang serius.

Kereta asing yang dijual di Rusia sering dilengkapi dengan transmisi automatik. Unit sedemikian jauh lebih mudah dan selesa, terutamanya apabila memandu di sekitar bandar. Biasanya, transmisi automatik mempunyai sumber yang agak panjang dan, dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya dan cekap, boleh berfungsi untuk masa yang sangat lama. Hampir semua kerosakan berlaku disebabkan oleh kesalahan pemilik sendiri, yang tidak memahami penyelenggaraan transmisi automatik.

Keanehan

Transmisi automatik Jepun ("Toyota Corolla" juga dilengkapi dengannya) adalah salah satu yang paling boleh dipercayai. Di Rusia, anda masih boleh melihat "Mahkota" dan "Tanda" lama dengan transmisi mereka sendiri dan tidak pernah dibaiki, walaupun pada hakikatnya mereka sudah berada dalam dekad ketiga mereka. Perlu diingat bahawa beberapa model transmisi automatik moden yang dipasang pada pengubahsuaian mewah Toyota dan Lexus tidak memerlukan penyelenggaraan. Ini, sudah tentu, tidak bermakna minyak transmisi automatik (termasuk Toyota Crown) tidak perlu ditukar sama sekali. Dan ramai yang melakukannya. Sumber cecair tidak lebih daripada 60 ribu kilometer. Selanjutnya, minyak mula menjadi hitam dan hilang sifat pelindung. Tetapi ini bukan satu-satunya faktor yang mempengaruhi sumber. Malangnya, trend moden kepada kerumitan reka bentuk membawa kepada penurunan kebolehpercayaan.

Masalah utama dan kerosakan

Masalah biasa dengan kebanyakannya serupa untuk jenama yang berbeza, termasuk transmisi automatik (Toyota Mark-2 tidak terkecuali):

1. Penurunan paras minyak dalam kotak, yang disebabkan oleh pelanggaran integriti blok dan paip penghantaran. Penyebabnya mungkin gasket terbakar, paip retak lama. Paras minyak mesti diperiksa dan ditambah jika perlu. Perlu diingat bahawa minyak untuk transmisi manual sama sekali tidak tertakluk kepada operasi pada yang automatik kerana kelikatannya yang lebih tinggi.
2. Semua gear tidak disertakan, kecuali undur, atau sebaliknya. Ini disebabkan kehausan klac atau klac itu sendiri. Untuk menghapuskan, sudah tentu, anda perlu mengeluarkan kotak dan membukanya, membuat pemeriksaan visual.
3. Ia berlaku bahawa gear ketiga dan keempat tidak dihidupkan. Sebab untuk ini mungkin haus klac geseran, patah cuff omboh atau kerosakan pada spline.
4. Gear tidak dihidupkan, kereta terhenti. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini. Ini adalah paras minyak yang tidak mencukupi, haus klac geseran dan ombohnya, klac pecah.
5. Tergelincir apabila bermula - haus aci penukar tork atau kerosakan klac klac.
6. Pergerakan kereta dalam kedudukan neutral - melekat pada omboh pensuisan, sambungan cakera akibat terlalu panas. Kadangkala pelarasan tuas anjakan dilanggar.
7. Kemasukan pemindahan dan permulaan kereta dari tempat hanya selepas memanaskan badan. Di sini, kemungkinan besar, terdapat haus pada klac, yang tidak memberikan penghantaran tork.

Ciri-ciri operasi transmisi automatik

Apabila mengendalikan transmisi automatik, pertama sekali, anda perlu memantau radiator, untuk mengelakkan pencemaran.

Perlu diingat bahawa transmisi automatik memanas semasa operasi, dan apabila memandu di luar jalan, radiator tambahan sering diperlukan. Kerosakan pada sistem penyejukan boleh menyebabkan minyak menjadi terlalu panas. Akibatnya, cincin pengedap dan cengkaman geseran terbakar. Oleh itu, pematuhan dengan rejim suhu transmisi automatik adalah salah satu syarat terpenting untuk pemanduan tanpa masalah.

Ciri-ciri pemilihan dan penggantian minyak

Transmisi automatik direka bentuk supaya kualiti dan pelinciran minyak adalah faktor yang paling penting menjejaskan ketahanannya. Sebarang penyelewengan daripada norma boleh memudaratkan unit. Oleh itu, adalah sangat penting untuk memerhatikan selang perkhidmatan, berpandukan jadual pertukaran minyak untuk model tertentu.

Transmisi automatik Aisin rosak

Pembekal kotak gear untuk kenderaan ini selama bertahun-tahun ialah Aisin, yang mengkhususkan diri secara eksklusif dalam unit automotif ini. Tetapi, selaras dengan trend zaman, reka bentuk ringkas kotak-kotak ini adalah sesuatu yang ketinggalan zaman.

Unit berbilang peringkat baharu dengan algoritma kawalan kompleks dan sistem pensuisan telah muncul. Tetapi, seperti dalam mana-mana mekanisme, kerumitan reka bentuk memerlukan penurunan kebolehpercayaan. Malangnya, terdapat penyakit tipikal dalam transmisi automatik Toyota.

"Toyota Rav-4"

SUV ini dilengkapi dengan kotak siri U140 (jangan dikelirukan dengan yang diletakkan pada Camry). Unit ini sememangnya popular kerana ketahanan dan kebolehpercayaannya. Tetapi kelemahan Terdapat juga elektronik di sini. Siri ini dilengkapi dengan perlindungan elektronik terhadap kerosakan. Apabila dihidupkan, ia menyekat operasi unit sepenuhnya. Ini dirawat dengan menggantikan unit kawalan elektronik.

"Toyota Corolla"

Model ini bukan sahaja salah satu yang tertua di julat model Toyota, jadi ia juga yang paling boleh dipercayai. Transmisi automatik yang paling biasa (Toyota Corolla juga popular terima kasih kepadanya) ialah siri 4-kelajuan U341F, yang telah memperoleh reputasi tertinggi. Tetapi kadang-kadang ia rosak juga.

Penyakit utama adalah kegagalan plat hidraulik, yang memerlukan penggantian blok solenoid kotak gear. Pada generasi terkini model Toyota ini, "robot" dipasang. ini kotak mekanikal gear dengan kawalan elektronik automatik. Untuk unit sedemikian, klac dikawal oleh unit berasingan, yang, sekiranya berlaku pincang tugas atau kerosakan separa, memberikan arahan untuk kerap menggunakan dan menanggalkan klac.

Ini membawa kepada tergelincir. Unit kawalan elektronik boleh diganti, dan semuanya akan teratur. Walau bagaimanapun, jika ini tidak dilakukan tepat pada masanya, klac itu sendiri perlu dibaiki, kerana beberapa suis hidup-mati sama sekali tidak menyumbang kepada ketahanan pemasangan ini.

Transmisi automatik Toyota Camry

Generasi pertama Camry dilengkapi dengan kotak gear siri A540E.

Model ini telah melalui beberapa pengubahsuaian semasa pengeluarannya. Lebih-lebih lagi, mereka jarang boleh ditukar ganti: nod yang sama, bergantung pada tahun pembuatan, sama sekali berbeza. Kotak gear ini agak jarang berlaku di Rusia. Dan sekiranya berlaku kerosakan, masalah serius dengan alat ganti boleh timbul. Transmisi automatik U140E dan U240E dipasang pada generasi baharu Toyota Camry. Yang pertama - untuk enjin 2.4 liter, yang kedua - untuk enjin 3 liter. U140E yang lebih lemah kurang disesuaikan dengan jisim mesin yang lebih rendah dan, akibatnya, tidak boleh membanggakan kebolehpercayaan yang tinggi. Kerosakan yang kerap padanya ialah kegagalan penutup belakang. Ini menyebabkan klac terbakar, klac tergelincir, kelajuan enjin meningkat dan kerosakan.

Toyota Camry dengan enjin pembakaran dalaman yang lebih berkuasa dilengkapi dengan kotak gear tahan haus yang kurang pecah. Walau bagaimanapun, terdapat juga masalah dengan penutup belakang. Di samping itu, terdapat kes terpencil kegagalan elektronik kawalan.

Kesimpulan

Seperti yang anda lihat, terdapat banyak kerosakan transmisi automatik, dan walaupun selalunya jenis yang sama, ini tidak bermakna anda harus mengabaikan tingkah laku transmisi yang tidak dapat difahami dan tidak standard. Jangan sekali-kali menunda mencari sebab "untuk kemudian." Menggantikan transmisi automatik (Toyota Camry tidak terkecuali) boleh mengakibatkan sangat jumlah yang besar. Oleh itu, adalah penting untuk memastikan keadaan teknikal unit ini dalam keadaan baik dan menjalankan penyelenggaraan yang kerap. Selepas setiap 150 ribu kilometer, kotak itu mesti dibasuh sepenuhnya. Ini dilakukan pada pendirian khusus, di bawah tekanan. Ini adalah satu-satunya cara untuk menanggalkan haus dan serpihan logam.

Terdapat peraturan yang sangat mudah: "kereta yang boleh diservis tidak membuat bunyi luar." Sekiranya peraturan itu dilanggar, sudah tiba masanya untuk menghantar kereta untuk diagnostik ke pusat teknikal. Artikel ini menyenaraikan kerosakan biasa dalam transmisi automatik (AT) kereta, serta tanda-tanda mereka.

Lolongan berterusan "kotak" pada kereta pegun, serta perubahan bunyi bergantung pada kelajuan enjin, menunjukkan paras minyak rendah dalam transmisi automatik dan kerosakan pam minyak berikut:

Udara telah memasuki pam (cincin dan pengedap telah haus);

Gear pam minyak rosak;

Pembongkaran pam dilakukan oleh bukan pakar yang memasang bahagian secara tidak betul.

Jika kelenjar pengedap haus atau pecah, maka bunyi yang menjengkelkan akan kedengaran daripada transmisi automatik (ia berubah bergantung pada kelajuan enjin). Bunyi yang sama akan berlaku apabila gelendong injap yang mengawal tekanan minyak linear bergetar.

Adakah kereta mula tergelincir di atas bukit yang panjang pada kelajuan terakhir? Anda perlu menyemak paras minyak dalam penghantaran. Kekurangan cecair membawa kepada pergeseran ke bawah pramatang.

Tanda-tanda kerosakan penukar tork mudah dikenal pasti dengan ciri "melodi" dalam penghantaran.

Apabila bunyi kedengaran dari bahagian transmisi automatik, serupa dengan siren senyap, maka terdapat masalah dalam penukar tork. Secara berasingan, perlu diperhatikan bahawa bunyi yang sama semasa ujian letak kereta kerosakan kotak gear (ujian kelajuan gerai) tidak menimbulkan kebimbangan.

Spring penukar tork yang haus menyebabkan bunyi gemeretak kronik pada kelajuan enjin yang rendah. Punca kedua yang berkemungkinan berderak ialah kegagalan bilah pam turbin.

Berikut adalah beberapa lagi tanda penukar tork yang buruk:

Tiada pergerakan ke belakang atau ke hadapan;

Apabila beralih dari kedudukan "P" atau "N" ke mana-mana kelajuan, kereta tergelincir dan tidak bergerak;

Tiada dorongan yang ketara untuk menggunakan sebarang gear;

Tiada tekanan utama.

Jika cakera geseran klac hadapan atau kolar omboh klac ini pecah, haus atau pecah, kereta akan mula tergelincir di tempatnya. Pada masa yang sama, jika gear undur berfungsi, maka injap pensuisan dari kelajuan 1 ke 2 tersekat, tetapi jika tiada gear undur sama ada, maka sambungan spline terputus di perumahan dram gear matahari

Transmisi automatik, dengan cara ini, akan membantu menentukan kerosakan roda tenaga enjin. Sekiranya enjin mempunyai roda tenaga yang rosak, maka apabila memandu pada kelajuan rendah, bunyi selang-seli berderit akan datang dari bahagian kotak gear. Apabila beralih kepada kelajuan neutral, bunyi masa yang singkat hilang. Walau bagaimanapun, apabila bunyi menukar nadanya semasa peralihan kepada gear lain, pelapik atau galas tujah berkemungkinan besar telah haus.

simptom pelbagai jenis dan jenis transmisi automatik agak serupa untuk jenama yang berbeza, kebanyakannya disenaraikan di bawah:

SIMPTOM

Tiada pergerakan ke hadapan, kereta terhenti di tempatnya. Kelajuan terbalik ok

PUNCA KEGAGALAN

1. Kehausan cakera geseran klac hadapan C 1.

2. Haus atau pecah manset omboh gandingan ini.

3. Haus atau pecah gelang pengedap minyak gandingan ini.

4. Injap pensuisan tersekat dari kelajuan pertama hingga ke-2.

SIMPTOM

Tiada pergerakan terbalik, ada kelajuan 1 dan 2 ke hadapan, tiada kelajuan ke-3.

PUNCA KEGAGALAN

1. Kehausan cakera geseran klac hadapan C2.

2. Haus atau pecah manset omboh gandingan ini.

3. Haus atau pecah cincin pengedap minyak, gandingan ini.

4. Sambungan spline yang dicukur dalam perumahan dram gear matahari.

SIMPTOM

Tiada pergerakan ke belakang, ada semua anjakan ke hadapan.

PUNCA KEGAGALAN

1. Haus lapisan geseran pada jalur brek.

2. Kehausan atau pecah manset omboh jalur brek.

3. Rod omboh jalur brek pecah.

SIMPTOM

Tiada pergerakan ke hadapan atau ke belakang, apabila beralih dari "P" atau "N" ke mana-mana kelajuan, tiada tolakan yang boleh dilihat ke dalam mana-mana gear.

PUNCA KEGAGALAN

2. Gear pemacu pam minyak telah rosak dan tidak berfungsi, ia telah menjauh dan tiada klac dengan penukar tork

3. Sebilangan kecil minyak dalam mesin.

4. Jaring penapis sangat kotor.

5. Kehausan kuat pada cakera geseran klac dan jalur brek.

6. Haus atau pecah manset omboh gandingan ini.

7. Cincin-o minyak yang haus atau pecah pada gandingan ini.

8. Suis kelajuan pertama tersekat.

SIMPTOM

Tiada pergerakan sama ada ke belakang atau ke hadapan, apabila beralih ke kedudukan "P" atau "N" pada sebarang kelajuan, terdapat tolakan yang ketara ke dalam gear, tetapi kereta itu tergelincir dan tidak bergerak.

PUNCA KEGAGALAN

1. Penukar tork yang rosak.

2. Sebilangan kecil minyak dalam mesin.

3. Jaring penapis minyak kotor.

SIMPTOM

Terdapat pergerakan ke belakang, dan hanya gear pertama dihidupkan ke hadapan.

PUNCA KEGAGALAN

1. Injap kawalan tersekat dalam pemindah keluar empar.

2. Gear heliks pada aci pemilih kelajuan telah pecah.

3. Menggunting pin cotter gear heliks pada aci suis.

4. Injap syif tersekat dari gear 1 ke 2.

SIMPTOM

Terdapat pergerakan ke belakang, tetapi hanya gear 1 dan 2 yang terlibat ke hadapan, tidak ada gear ke-3.

PUNCA KEGAGALAN

1. Terperangkap kelajuan ke-3 membolehkan injap dalam kereta api injap.

SIMPTOM

Kenderaan memandu seperti biasa, tetapi di atas bukit yang panjang pada kelajuan terakhir, gelinciran berlaku dan turun lebih awal.

PUNCA KEGAGALAN

1. Paras minyak rendah dalam mesin.

2. Kurang haus pada manset, cincin pengedap dan cakera klac ini.

SIMPTOM

Apabila dihidupkan, kereta itu tergelincir sedikit, tetapi selepas mendapat kelajuan kecil ia berjalan seperti biasa, beralih ke kelajuan lain.

PUNCA KEGAGALAN

1. Dalam penukar tork, terdapat banyak haus pada spline hab roda turbin, yang menyebabkan gelinciran aci kotak gear apabila kelajuan tinggi enjin.

2. Pakai pada cakera geseran klac hadapan.

3. Cuff haus atau koyak pada piston gandingan ini.

SIMPTOM

Kenderaan bergerak apabila tuil syif berada dalam kedudukan "N".

PUNCA KEGAGALAN

1. Pelarasan kabel atau tuil pemacu pengurusan penghantaran rosak.

2. Kejang omboh klac C 1.

3. Oleh kerana tergelincir yang berpanjangan, cakera telah dikimpal pada plat dalam klac C 1.

SIMPTOM

Peralihan gear berlaku pada kelajuan melebihi nilai normal.

PUNCA KEGAGALAN

1. Pelarasan kabel kawalan injap pendikit rosak.

2. Injap gabenor emparan tersekat.

3. Separa tersumbat jaringan penapis.

4. Injap pendikit tersangkut dalam kereta api injap.

SIMPTOM

Pada menekan keras tiada anjakan ke bawah pada pedal gas (kesan kick-down).

PUNCA KEGAGALAN

1. Penderia tekanan rosak atau suis kaki kick-down.

2. injap kawalan anjakan ke-3 hingga ke-2 melekat.

Z. Pecahkan litar elektrik penderia atau suis kaki.

4. Kabel pendikit dilaraskan dengan salah.

SIMPTOM

Tiada brek enjin pada gear 1 dan 2.

PUNCA KEGAGALAN

1. Jalur brek brek gear ke-2 telah gagal semasa brek enjin.

2. Kehausan atau pecah pengedap omboh pita.

Z. Injap modulasi tersekat semasa brek enjin.

SIMPTOM

Kegelinciran klac apabila menukar gear.

PUNCA KEGAGALAN

1. Sederhana tersumbat mesh penapis.

2. Paras minyak rendah.

Z. Klac C1 rosak.

SIMPTOM

Tiada pergerakan dalam "D" hanya ada 1, 2 dan gear undur.

PUNCA KEGAGALAN

1. Pakai pada cakera geseran klac hadapan C1.

SIMPTOM

Tiada peralihan ke gear ke-3. Tunggangan terbalik dengan baik.

PUNCA KEGAGALAN

1. Gelang kedap minyak dalam gabenor emparan telah haus.

2. Injap melekat dalam pengawal selia emparan.

SIMPTOM

Tiada peralihan ke gear ke-3. Pada pecutan tinggi, transmisi kadangkala dihidupkan.

PUNCA KEGAGALAN

1. Kehausan besar pada gelang pengedap minyak klac gear ke-3.

SIMPTOM

Kereta tersentak semasa memandu.

PUNCA KEGAGALAN

1. Freewheel F1 rosak.

SIMPTOM

Penukaran gear dalam mesin berlaku dengan kejutan ketara, dan bukan jeragat seperti sebelum ini.

PUNCA KEGAGALAN

1. Kehausan am cakera geseran semua klac dan brek. Dalam hal ini, jurang besar telah terbentuk dalam set cakera dan plat.

SIMPTOM

Tiada pergerakan ke belakang atau ke hadapan. Terdapat tekanan utama dalam mesin.

PUNCA KEGAGALAN

1. Potong spline dalam hab roda turbin.

SIMPTOM

Tiada pergerakan ke belakang atau ke hadapan. Tiada tekanan utama.

PUNCA KEGAGALAN

1. Potong spline aci pam minyak dalam perumah penutup hadapan penukar tork.

Kotak gear dan penukar tork direka untuk memindahkan tenaga pembakaran daripada enjin ke roda belakang. Kotak gear menghantar tenaga ini melalui peralihan berurutan yang bermula rendah dan berakhir tinggi. Berpisah gear undur membolehkan anda bergerak ke belakang.

Penukar tork berfungsi sebagai antara muka bendalir antara enjin dan transmisi, membenarkan daya secara beransur-ansur dan lancar dan bukannya tekanan mengejut pada transmisi. Kedua-dua nod mempunyai masalah mereka sendiri, dan jika anda tahu perkara yang perlu dicari, anda boleh mengelakkan pembaikan yang mahal.

Kerosakan penghantaran

1. Periksa sama ada lampu menyala "cek enjin". Jika ia dihidupkan, maka anda perlu menyemak dengan pengimbas kod tepat kerosakan. Ini akan membantu menentukan sama ada masalah berkaitan dengan penghantaran. Sekiranya kereta itu dilengkapi dengan penunjuk overdrive yang berasingan, maka ini akan segera membolehkan anda mengetahui di mana puncanya.

2. Gunakan pengimbas kod untuk membaca semua bacaan daripada solenoid dan sensor. Transmisi elektronik menggunakan sensor kelajuan untuk menukar gear. Jika ia rosak atau lewat, jujukan gear mungkin rosak, dan kotak mungkin lalai kepada gear kedua atau ketiga.

3. Mula memandu menggunakan peralihan berurutan perlahan dan dengar dengan teliti semasa gear bertukar. Pada masa itu, apabila kelajuan mencapai 70-80 km/j, kotak harus mencapai gear atas tanpa benjolan dan celah.

4. lihat, Adakah terdapat sebarang kebocoran cecair penghantaran? dalam kotak atau sekeliling. Periksa dasar tiub pengisi untuk kebocoran meterai. Periksa aci ekor penghantaran untuk kebocoran dan selongsong yang mengandungi gasket aci input. Jika cecair terkumpul di atas lantai semalaman, ini mungkin petunjuk bahawa gasket atau pengedap telah haus. Semua bolt pan penghantaran mesti diletakkan dan ketat.

5. Periksa paras bendalir transmisi dengan dipstick apabila enjin panas. Tahap harus berada di bahagian "panas". Jika ia lebih rendah atau tidak kelihatan, ini bermakna cecair penghantaran perlu ditambah. Level rendah cecair penghantaran boleh menyebabkan penghantaran melekit, atau kenderaan tidak akan bergerak apabila menukar gear. melekat pada kelajuan tinggi selalunya berlaku apabila anda menekan pedal gas dengan kuat dan kereta tidak menukar gear, enjin berputar dan kotak gear tidak dihidupkan.

6. Periksa cecair penghantaran. Jika ia mendung, melepuh atau berubah warna, ini bermakna bendalir rosak dan pam tidak akan berfungsi dengan baik. Cecair lama atau cecair yang berwarna perang kotor dan mempunyai bau terbakar tidak boleh digunakan.

Pengenalpastian Kepincangan Penukar Tork

*Dengar sama ada terdapat sebarang bunyi apabila penghantaran terlibat. Jika bunyi itu hilang apabila gear neutral dihidupkan, adalah mungkin galas haus penukar tork, menyebabkan pergerakan berlebihan dan salah jajaran bahagian. Galas jarum memisahkan tiga komponen penting penukar tork, jika galas haus, ia akan menjejaskan prestasi penukar tork secara keseluruhan.

* Tukar kereta untuk memecut, kemudian ke kedudukan neutral, kemudian ke belakang, dan kemudian dengar sebarang bunyi klik. Bunyi ini biasanya menunjukkan bahawa penukar tork rosak. Ini biasanya berlaku apabila pengapit haus atau pengikat antara penukar tork dan roda tenaga rosak.

* Memandu kereta pada kelajuan, dan kemudian perlahan-lahan mengurangkan kelajuan kepada berhenti sepenuhnya, mencatat setiap tersentak atau tersentak. Mereka mungkin menunjukkan buruk lekap solenoid atau injap melekit. Sentakan ini juga boleh menyebabkan getaran yang tidak perlu dan menunjukkan bahawa penukar tork terlebih beban. Apabila penukar tork atau transmisi rosak, kenderaan mungkin mengeluarkan bunyi melolong.

* Periksa cecair penghantaran dalam lubang saliran di bahagian bawah selongsong. Penukar tork yang rosak akan membocorkan cecair melalui lubang kecil yang direka untuk memeriksa saliran, dan mungkin juga bau seperti hangus, sedangkan cecair penghantaran akan menjadi coklat kotor.

Malangnya, ketersediaan semua jenis maklumat di Internet tentang pelbagai kerosakan, termasuk kerosakan transmisi automatik, tidak akan membantu anda membetulkan kerosakan itu sendiri. Itulah sebabnya sangat tidak disyorkan untuk menggunakan "rawatan diri", kerana mesin, seperti tubuh manusia, memerlukan, pertama sekali, bantuan profesional yang berkualiti tinggi.

Soalan mengenai diagnosis kerosakan transmisi automatik juga tidak disyorkan untuk ditanya di Internet atau melalui telefon, sebaik sahaja slip dikesan, anda mesti segera menghubungi perkhidmatan yang baik dengan pakar pembaikan kereta yang berkelayakan tinggi.

Salah satu sebab utama ketidakmungkinan "rawatan" transmisi automatik bebas ialah untuk menentukan pecahan, perlu menjalankan diagnostik komputer transmisi automatik dan hanya selepas itu menetapkan "rawatan". Hanya tuan yang boleh membuat penilaian yang benar-benar berkualiti tinggi terhadap keadaan kereta anda dan meneruskan pembaikan seterusnya.

Diagnosis transmisi automatik boleh dibahagikan kepada peringkat berikut:

1. Peringkat memasang masalah yang boleh dilihat dan, yang paling penting, masalah boleh didengar. Ini adalah jenis diagnosis kerosakan transmisi automatik yang pertama dan terpantas, yang pemilik kereta dapat membuat sendiri dan, berdasarkan andaian tentang kerosakan, hubungi pakar.
2. Peringkat tahap purata kerumitan, yang dipanggil ketara . Diagnosis ini hanya boleh dibuat oleh tuan, kerana ia terdiri secara langsung dalam mengeluarkan kod, pelbagai autotes, diikuti dengan pemasangan "diagnosis".
3. Peringkat pembaikan, yang dilakukan selepas dua peringkat pertama . Ia bermula selepas slip telah didiagnosis dan HANYA boleh dilakukan oleh pembaikan transmisi automatik yang berkelayakan tinggi. Jika tidak, anda boleh merosakkan kereta anda sepenuhnya dan meningkatkan kemungkinan kos pembaikan dengan ketara. Peringkat ini paling kerap diperlukan apabila kereta sudah dalam keadaan menyedihkan (memandu dalam gear ke-3) atau klac tergelincir diperhatikan. Dalam semua kes di atas, pembongkaran transmisi automatik diperlukan. Hanya prosedur ini akan membantu anda menentukan dengan 100% ketepatan kedua-dua jenis kerosakan dan kaedah membaikinya.

Bagaimana untuk memahami bahawa kereta anda tergelincir?

Jika anda mula perasan bahawa kereta anda, semasa bergerak, kelihatan tergelincir sebahagian daripada jalan, atau jika anda mendengar enjin kereta anda mula melahu apabila anda beralih ke gear yang lebih tinggi, maka anda mengalami gelinciran. Salah satu sebab utama kemunculan gelinciran apabila beralih kepada meningkat dianggap sebagai penggunaan kualiti rendah minyak penghantaran untuk kereta anda. Jika punca kereta anda tergelincir semasa menukar adalah kualiti yang tidak baik, maka penyelesaian kepada masalah adalah dengan menggantikan bahagian seperti penapis udara dan menukar minyak itu sendiri. Tetapi harus diingat bahawa penyelesaian mudah seperti itu hanya dapat membantu dengan sedikit slip apabila beralih. Dalam semua kes lain, pembaikan transmisi automatik anda yang agak lama dan susah payah tidak dapat dielakkan. Jika kereta tergelincir hanya apabila beralih kepada yang sejuk, maka anda harus memeriksa cengkaman.

Juga, jika kereta anda tergelincir dalam kesejukan, maka anda perlu menyemak paras minyak. Jika minyak di bawah normal, maka anda telah menemui punca masalah, serta penyelesaiannya. Jika anda mengisi minyak, tetapi kereta masih tergelincir dalam kesejukan, maka ada peluang bahawa sudah tiba masanya untuk menggantikan klac.

Tetapi untuk memastikan sepenuhnya bahawa tergelincir pada selesema muncul dengan tepat untuk sebab ini, adalah perlu untuk menghubungi pakar yang berkelayakan dengan pengalaman yang luas dalam menyelesaikan masalah tersebut.

Ia juga mungkin berlaku apabila kereta berkelakuan seperti biasa apabila bertukar kepada kereta sejuk, dan tergelincir apabila bertukar kepada kereta panas. Dalam kes ini, segala-galanya adalah lebih serius dan penyelesaian bebas, atau sebaliknya, mencuba penyelesaian ini boleh membebankan anda sedikit. jumlah yang banyak. Untuk menyelesaikan masalah tergelincir kereta dengan transmisi automatik pada yang panas dengan betul, anda mesti segera menghubungi perkhidmatan yang baik dan terbukti.

Juga, salah satu masalah yang paling biasa dianggap sebagai kereta tergelincir apabila menukar gear. Selalunya ini menunjukkan kerosakan. Walau bagaimanapun, teori ini boleh disahkan untuk kebolehpercayaan hanya melalui diagnostik komputer kereta, dan oleh itu penyelesaian bebas untuk masalah ini adalah mustahil.

Jika kereta anda tergelincir semasa memulakan perjalanan, kemungkinan besar penapis udara anda tersumbat. Ini adalah masalah yang agak biasa dan agak mudah dibetulkan.

Apatah lagi, tergelincir semasa memulakan adalah salah satu daripada beberapa masalah transmisi automatik yang boleh anda gantikan dengan pengetahuan minimum dalam bidang pembaikan kereta. Untuk menghapuskan masalah ini, cukup untuk menggantikan (ganti sahaja, tidak membersihkan) penapis udara.

Punca kereta terbabas

Di atas, kami menerangkan sebab utama mengapa kereta dengan transmisi automatik tergelincir, dan sekarang mari kita lihat setiap daripada mereka dengan lebih terperinci.

Hidroblock

Seperti yang dinyatakan di atas, kerosakan badan injap selalunya boleh menyebabkan kereta dengan transmisi automatik tergelincir. Kerosakan seperti itu paling kerap menjadi saluran tersumbat badan injap itu sendiri. Dengan masalah sedemikian, pelinciran elemen utama Transmisi automatik tidak disediakan, dan oleh itu gelinciran klac diperhatikan. Dengan masalah sedemikian, seperti yang dinyatakan sebelum ini, penyelesaiannya agak mudah - membersihkan saluran ini atau menggantikan penapis udara kereta anda. Badan injap boleh dibersihkan hanya dalam perkhidmatan khas, yang dilengkapi dengan segala-galanya peralatan yang diperlukan. juga dalam Kebelakangan ini jenis pembersihan badan injap ini telah menjadi popular, seperti pembersihan dengan sebatian khas atau menggunakan ultrasound.

Industri pembaikan kereta moden dengan teknologi baru sepenuhnya dalam menyelesaikan masalah sedemikian hampir dapat menghapuskan saluran tersumbat sepenuhnya dan mengelakkan penggantian badan injap. Walau bagaimanapun, ini adalah prosedur yang agak memakan masa yang berlaku secara langsung dengan pembongkaran badan injap itu sendiri, dan mungkin mengambil masa beberapa hari untuk menyelesaikannya.

Sekiranya anda menghubungi perkhidmatan kereta dengan masalah mengenai badan injap, maka anda perlu ingat bahawa selepas pembaikan badan injap, perlu menggantikan semua elemen penapis kereta anda, serta menukar minyak itu sendiri secara langsung dalam kotak gear.

Dalam hampir mana-mana operasi dengan pembongkaran badan injap, solenoid diganti secara selari.

Ini disebabkan oleh fakta bahawa solenoid cepat menjadi tidak boleh digunakan, terutamanya jika anda menggunakan minyak lama atau berkualiti rendah. Sebelum menggantikan solenoid, tuan mengukur tekanan secara langsung dalam sistem pelinciran. Prosedur mudah ini untuk profesional yang berpengalaman membolehkan anda mengesan masalah tertentu yang berkaitan dengan solenoid. Jika tekanan dalam sistem pelinciran agak rendah (selalunya ini disertai dengan tergelincirnya kereta anda pada yang panas), maka ini hampir selalu menunjukkan kerosakan tertentu yang berkaitan secara langsung dengan solenoid atau pam.

Jika masalah sedemikian dikesan, semua elemen yang gagal akan diganti secara langsung, selepas itu prestasi penghantaran anda akan dijalankan semula pada peringkat tertinggi. Ia juga perlu untuk menggantikan solenoid dengan pek solenoid yang dipanggil. Langkah berjaga-jaga sedemikian akan mengurangkan pengulangan kerosakan ini dengan ketara dan memanjangkan hayat kedua-dua transmisi automatik dan kereta itu sendiri.

Selain itu, selepas melakukan semua langkah di atas, banyak perkhidmatan pembaikan kereta menjalankan diagnostik klac untuk menghapuskan sepenuhnya kemungkinan kereta anda tergelincir. Ini disebabkan oleh fakta bahawa klac itu sendiri berumur pendek, cepat haus dan seterusnya menjadi tidak dapat digunakan sepenuhnya. Nombor biasa untuk haus klac dianggap 250–300 tkm. Selalunya, di sempadan inilah cengkaman geseran haus dengan keperluan untuk penggantian seterusnya. Kerja itu sendiri sangat kompleks dan memakan masa, yang tidak membenarkan ia dilakukan di rumah.

Transmisi automatik ECU (unit kawalan elektronik)

Pilihan terakhir punca yang mungkin gelinciran kereta dengan transmisi automatik dianggap sebagai operasi yang tidak betul bagi unit kawalan transmisi. Dengan masalah ini, apa yang dipanggil kerosakan komputer berlaku, yang membawa kepada fakta bahawa kereta anda tergelincir. Dengan jenis masalah ini, satu-satunya penyelesaian yang mungkin adalah untuk menggantikan sepenuhnya unit kawalan elektronik itu sendiri. Diagnosis masalah ini agak mudah, tetapi dalam kebanyakan kes tidak mungkin untuk menjalankannya sendiri. Kos kerja sedemikian sangat berbeza, yang dijelaskan oleh perbezaan dalam kos kereta itu sendiri dengan transmisi automatik. Walaupun hakikat bahawa kerja menggantikan unit kawalan elektronik itu sendiri agak mudah, pelaksanaannya di rumah tidak boleh diterima sama sekali.

Oleh itu, kami telah mempertimbangkan sebab utama mengapa kereta dengan transmisi automatik tergelincir. Walaupun kesederhanaan kerja yang jelas untuk menghapuskan kerosakan tertentu yang menyebabkan kereta tergelincir, sangat tidak disyorkan untuk terlibat dalam pembaikan sendiri kereta. Jika tidak, anda berisiko merosakkan kereta itu sendiri atau membelanjakan jumlah yang lebih besar untuk membaikinya.