Mengapa kereta itu mengekalkan kelajuan tinggi. Mengapa kelajuan enjin berubah-ubah

Motor adalah "jantung" kereta, dan seperti jantung manusia, gangguan kadang-kadang berlaku dalam kerja "organ" ini. Kami menyedari masalah dengan enjin dengan irama "degupan jantung" - revolusi. Jika perolehan Unit kuasa mula berenang - motor memberi kita isyarat bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengannya. Dalam bahan kami hari ini, kami akan memberitahu anda tentang kerosakan yang ditunjukkan oleh kelajuan enjin, cara mendiagnosis dan membaikinya dengan betul.

Sebab kemunculan revolusi terapung

Fakta bahawa motor mempunyai sesuatu yang tidak kena dengan kelajuan, pemandu boleh mengetahui dengan melihat tachometer. Semasa operasi biasa unit kuasa, Melahu anak panah peranti ini disimpan pada tahap yang sama (biasanya dalam 750-800 rpm), dan jika enjin mengalami masalah, maka anak panah sama ada jatuh atau naik (julat dari 500 hingga 1,500 rpm dan ke atas). Jika kereta tidak mempunyai tachometer, maka kelajuan terapung boleh didengari oleh telinga: deruan enjin sama ada meningkat atau berkurangan. Dan juga - sepanjang pertumbuhan dan kelemahan, menembusi ke bahagian dalam kereta dari petak enjin.

Sebagai peraturan, kelajuan enjin yang tidak stabil muncul semasa melahu. Tetapi walaupun pada putaran pertengahan enjin, penurunan atau kenaikan jarum tachometer boleh direkodkan - ini adalah tipikal untuk. Mari kita pertimbangkan kedua-dua kes ini secara berasingan untuk memahami mengapa fenomena ini berlaku.

Turun naik RPM semasa melahu

Kelajuan melahu terapung paling kerap dilihat pada enjin suntikan. Ini disebabkan oleh ciri mengawal selia operasi sistem melahu oleh unit kawalan enjin elektronik (ECU). "Otak" elektronik kereta sentiasa membaca maklumat tentang operasi melahu, dan jika ia dilanggar, mereka memberi arahan kepada sensor yang bertanggungjawab untuk berfungsi dengan betul sistem untuk membetulkan keadaan. Melahu mungkin terganggu kerana kemasukan udara berlebihan ke dalam sistem bahan api, dan khususnya ke dalam silinder enjin. Dalam kes ini, sensor aliran udara jisim memberi isyarat kepada ECU bahawa udara berlebihan telah memasuki kebuk pembakaran. Untuk menyamakan jumlah udara dan bahan api yang bersama-sama membentuk campuran udara-bahan api, "otak" mengarahkan injap penyuntik untuk membuka dan membiarkan lebih banyak bahan api ke dalam silinder. Pada ketika ini, kelajuan enjin meningkat dengan mendadak. Kemudian ECU "memahami" bahawa ia telah membekalkan terlalu banyak bahan api ke silinder, dan mengehadkan bekalannya - pada masa ini, kelajuan menurun dengan mendadak.

Sebab kedua untuk kelajuan melahu terapung ialah kegagalan pengawal kelajuan melahu ().

Ia adalah motor elektrik, reka bentuknya termasuk jarum kon, dan fungsinya adalah untuk menstabilkan kelajuan motor apabila ia melahu. Sebab utama kegagalannya ialah haus elemen IAC (wayar putus, haus pemandu atau pemacu jarum kon, dsb.) disebabkan oleh operasi jangka panjang kereta pada bahan api berkualiti rendah. Apabila pengawal selia rosak, enjin, dibiarkan tanpa "penstabil", mula secara tidak sengaja meningkatkan atau mengurangkan kelajuan.

Sebab ketiga untuk melompat dalam kelajuan adalah kerosakan injap pengudaraan kotak engkol minyak.

Semasa operasi enjin, gas ekzos terkumpul di dalam kotak engkol (ia juga dipanggil gas kotak engkol). Jika enjin baru, maka isipadu gas tersebut dalam kotak engkol agak kecil, dan untuk motor dengan perbatuan yang tinggi, jumlah gas kotak engkol meningkat. Lebihan gas ini dialihkan melalui sistem pengudaraan ke pancarongga masuk dan injap pendikit, di mana ia mengambil bahagian dalam pembentukan campuran udara-bahan api dalam kebuk pembakaran enjin. Jika injap pengudaraan kotak engkol tersekat (biasanya ini berlaku disebabkan oleh pemendapan sisa minyak yang terkandung dalam gas kotak engkol di dindingnya), sejumlah kecil gas kotak engkol memasuki manifold masuk, TVZ tidak diperkaya sepenuhnya, kelajuan enjin mula terapung - daripada sederhana ( 1100 - 1200) kepada rendah (750-800).

Sebab keempat untuk kemunculan kelajuan terbiar terapung ialah kegagalan sensor aliran udara jisim ().

Ia, seperti injap pengudaraan kotak engkol, boleh ditutup dengan filem minyak yang kotor semasa operasi jangka panjang, yang, pada akhirnya, membawa kepada kerosakannya. Agak jarang, anemometer terma rosak dalam DMRV - elemen yang bertanggungjawab untuk mengukur isipadu udara yang memasuki kebuk pembakaran enjin. Dalam kes ini, ECU tidak menerima data yang betul tentang aliran udara jisim dan memerlukannya dibekalkan kepada silinder, yang bertindak balas kepada turun naik kelajuan enjin.

Sebab kelima ialah kerja yang tidak betul injap pendikit, fungsinya adalah untuk mengawal tekanan udara yang dibekalkan kepada silinder enjin.

Ia boleh tersekat kerana dua sebab: salutan minyak muncul pada permukaan dalaman "sen" peredam, menghalang peredam daripada menutup dan membuka seperti biasa, dan juga disebabkan oleh kerosakan pada penggerak pendikit. Ambil perhatian bahawa ini adalah sebab paling biasa untuk enjin beroperasi dengan kelajuan terapung semasa melahu, yang juga merupakan ciri enjin karburetor.

Bercakap tentang enjin berkarburet, kami menyenaraikan sebab mengapa mereka mungkin mengalami lompatan dalam kelajuan terbiar. Ini ialah a) pelarasan kelajuan terbiar motor yang salah; b) kerosakan injap solenoid karburetor; c) tersumbat jet terbiar dengan produk pembakaran bahan api.

Lompatan kelajuan pertengahan

Pada enjin diesel Kelajuan terapung pertengahan terutamanya disebabkan oleh pembentukan karat pada ram dalam pam bahan api tekanan tinggi. Kakisan bahagian pam ini berlaku disebabkan oleh kehadiran air dalam bahan api. By the way, atas sebab yang sama, kelajuan enjin diesel juga melompat pada melahu.

Semua sebab di atas untuk kemunculan kelajuan enjin yang tidak stabil mempunyai beberapa akibat: bahan api, gas ekzos dengan kandungan CO yang tinggi, haus unsur-unsur sistem bahan api dan sistem bekalan udara enjin. Untuk mengelakkan ini, adalah perlu untuk memeriksa secara berkala operasi sistem dan sensor yang disenaraikan di atas, dan jika masalah masih berlaku, dan kelajuannya "demam", segera membaiki semua kerosakan.

Membetulkan kelajuan enjin terapung

1. Udara bocor ke dalam silinder enjin. Ia adalah perlu untuk memeriksa ketat garisan sistem bekalan udara ke manifold pengambilan. Untuk melakukan ini, anda boleh mengeluarkan setiap hos secara individu dan meniupnya dengan pemampat atau pam (proses yang sukar), atau anda boleh merawat hos dengan WD-40. Di tempat di mana "vedeshka" cepat menguap, mungkin untuk mengesan retakan. Dalam kes ini, kami mengesyorkan untuk tidak mengelaknya dengan pita elektrik, tetapi untuk menggantikan hos yang haus dengan yang baru.

2. Penggantian pengawal selia melahu. Keadaan IAC diperiksa dengan multimeter, yang kita ukur rintangannya. Jika multimeter menunjukkan rintangan dalam julat dari 40 hingga 80 ohm, maka pengawal selia tidak teratur dan perlu diganti.

3. Membersihkan injap pengudaraan kotak engkol. Di sini anda tidak boleh melakukan tanpa membongkar bah minyak - ini adalah satu-satunya cara untuk mendapatkan pengudaraannya dan mengeluarkan injap. Kami membasuhnya dalam minyak tanah atau apa-apa cara untuk membersihkan bahagian enjin daripada kesan enap cemar minyak. Kemudian keringkan injap dan pasangkannya di tempatnya.

4. Penggantian Penderia Aliran Massa Udara. DMRV adalah bahagian yang halus dan dalam kebanyakan kes tidak boleh dibaiki. Jadi jika dia yang menjadi punca kelajuan terbiar terapung, lebih baik menggantikannya daripada membaikinya. Selain itu, adalah mustahil untuk membaiki anemometer wayar panas yang gagal.

5. Membilas injap pendikit dengan pemasangan seterusnya pada kedudukan yang betul. Terdapat dua cara untuk membersihkan injap pendikit daripada mendapan minyak - dengan menanggalkan injap dan menyiramnya tanpa mengeluarkannya dari kereta. Dalam kes pertama, cabut semua hos dan wayar yang menuju ke peredam, longgarkan pengikatnya dan tanggalkannya. Kemudian masukkan ke dalam bekas dan isi dengan aerosol khas (contohnya, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Jika enap cemar minyak pada permukaannya sudah lama, ia boleh dibersihkan dengan lembut dengan berus. Kemudian hapuskan permukaan peredam dengan kain bersih dan kering dan pasangkannya di tempatnya, sambungkan semua hos dan wayar. Dalam kes kedua, injap pendikit disiram pada enjin panas dengan aerosol yang sama. Peredam mesti dinyahtenagakan sebelum menggunakan agen pembersih. Pertama, tuangkan aerosol ke dalam peredam, tunggu beberapa minit dan hidupkan enjin. Dengan enjin hidup, teruskan semburan peredam. Jika pada masa yang sama ia mengetuk darinya Asap putih- ia tidak menakutkan, ia menghilangkan enap cemar minyak. Pada akhir prosedur, kami menyambungkan wayar, dan menggunakan komputer, kami memprogram semula algoritma untuk operasinya, menetapkan jurang pembukaan peredam yang dikehendaki.

6.. Operasi ini boleh dijalankan dengan pemutar skru, melaraskan skru untuk bilangan dan kualiti pusingan.

7.Penggantian Solenoid Karburator. Jika injap ini rosak, enjin hanya boleh berjalan pada sedutan udara. Oleh itu, untuk menghapuskan lonjakan kelajuan, kami mengesyorkan menggantikan injap solenoid dengan yang baharu.

8. Membersihkan jet terbiar. Kira-kira dua puluh tahun yang lalu, membersihkan jet daripada mendapan minyak adalah satu operasi yang susah payah. Hari ini, anda tidak perlu mengeluarkan jet dari sistem - hanya tuangkan aerosol khas untuk membersihkan karburetor ke dalamnya dan biarkan produk di sana selama lima minit. Selepas masa ini, jet hendaklah dibersihkan daripada sisa kotoran dengan udara termampat.

9. Rawatan bilah pam bahan api tekanan tinggi terhadap kakisan. Untuk melakukan ini, anda memerlukan agen anti-karat (contohnya, XADO VeryLube), yang hanya boleh disembur ke dalam tangki bahan api sebelum mengisi minyak. Membersihkan bilah pam daripada kakisan, alat ini akan berfungsi secara bebas. Untuk mengelakkan kakisan bilah pam, anda boleh tuangkan 200 ml ke dalam tangki minyak enjin, yang semasa perjalanan akan mencipta filem pelindung pada permukaan bilah.

Ingat: apabila terdapat lonjakan dalam kelajuan enjin semasa melahu, anda mesti menghubungi stesen servis dan menjalankan pemeriksaan terperinci operasi sistem enjin ini. Diagnosis tepat pada masanya akan menyelamatkan anda daripada kerosakan serius pada komponen motor.

Arahan

Harus dikatakan dengan segera bahawa dalam enjin sejuk, sejurus selepas menghidupkan, ia berfungsi untuk beberapa lama pada melahu tinggi. Ini adalah perlu untuk memanaskan badan. Iaitu, ia adalah mudah untuk meneka masa musim sejuk tahun dalam setahun, selepas dihidupkan, enjin akan berjalan lebih lama pada kelajuan melahu yang lebih tinggi berbanding musim panas. RPM biasa untuk kebanyakan kereta ialah kira-kira 1000 rpm. Anda boleh mendapatkan tahap tepat yang disyorkan untuk kereta anda dalam manual pemilik. Jika berpusing kelajuan terbiar kereta anda tidak menurun selepas enjin dipanaskan, atau "terapung", anda perlu mencari kerosakan.

Mula-mula anda perlu mengetahui jenis enjin yang dipasang di dalam kereta anda - suntikan atau karburetor. Jika anda mempunyai enjin berkarburet, anda boleh menyediakannya sendiri dengan mudah. Jika kereta sudah cukup umur, karburetor harus ditanggalkan dan dibersihkan, kerana karburetor yang tersumbat selalunya menjadi punca kelajuan enjin melahu yang tinggi. Jika anda tidak mempunyai pengalaman dalam memasang dan membilas karburetor, adalah lebih baik untuk mempercayakan prosedur ini kepada orang yang berilmu yang boleh membaikinya dengan cepat dan cekap.

Periksa semua gasket dan hos getah dengan teliti. Gasket yang koyak juga boleh menyebabkan terbiar tinggi, kerana lebih banyak udara akan memasuki sistem daripada yang sepatutnya. Beri perhatian khusus kepada paip dan gasket yang menuju ke manifold pengambilan. Cuba untuk hidup lebih lama daripada hos getah, secara selari, perhatikan kelajuannya. Jika ia jatuh apabila anda menekan mana-mana hos, ini bermakna anda telah menemui punca masalah tersebut. Beri perhatian kepada semua sambungan. Pengapit yang haus harus diganti kerana ia boleh melonggarkan hos dan membolehkan udara bocor keluar.

Jika kereta anda mempunyai enjin suntikan, hampir mustahil untuk menukar tahap kelajuan secara mekanikal. Hakikatnya ialah berpusing bergantung pada firmware yang "diisi" di dalam kereta anda. Iaitu, tahap dikawal oleh perisian. Anda boleh memasang komputer on-board untuk memantau tahap RPM dalam talian. Jika anda ingin menurunkan tahap, anda harus menghubungi pakar yang akan "mengisi" anda dengan firmware baharu. Tetapi perlu diingat bahawa kelajuan melahu yang terlalu rendah boleh menyebabkan kehausan pramatang penjana.

Pemilik kereta yang prihatin sentiasa memantau keadaan kenderaannya dengan teliti, dan cuba menghapuskan sebarang kerosakan sebaik sahaja ia timbul. Jika kereta itu sangat besar berpusing, dalam kes ini, mungkin terdapat lebihan petrol. Dengan menyingkirkan ini, anda boleh menjimatkan bahan api dengan ketara.

Anda perlu

• - pengapit;
• - gasket baru;
• - set alat;
• - manual pengguna.

Arahan

Sebelum anda memulakan, tentukan RPM tepat yang disyorkan khusus untuk kenderaan anda. Manual arahan akan membantu anda dengan ini. Jika kelajuan mesin tidak menurun selepas enjin dipanaskan, atau jika ia hanya "terapung", cari kerosakan. Pertama, cuba fikirkan jenis apa enjin telah dipasang oleh pengilang di dalam kereta anda - karburetor atau suntikan. Jika anda perlu berurusan dengan enjin karburetor, maka anda boleh menyediakannya sendiri dan tanpa banyak kesukaran.

Periksa dengan teliti semua hos dan gasket getah. Gasket yang ditiup juga boleh menyebabkan terbiar tinggi kerana terdapat lebih banyak udara daripada yang diperlukan untuk memasuki sistem. Beri perhatian sewajarnya kepada gasket dan paip yang menuju ke manifold masuk. Cuba tunggang melalui hos getah dengan berhati-hati sambil menonton RPM pada masa yang sama. Jika pada masa ini apabila anda menekan salah satu hos, kelajuan menurun, masalahnya telah dikenal pasti. Semak setiap sambungan. Gantikan pengapit yang haus, seolah-olah ia longgar pada hos, udara boleh bocor keluar.

Jika pengilang memasang enjin suntikan di dalam kenderaan anda, maka jangan cuba mengurangkan tahap kelajuan secara mekanikal. Masalahnya ialah kelajuan bergantung terus pada firmware yang "diisi" ke dalam kereta. Dalam erti kata lain, tahap dikawal oleh perisian. Pasang komputer on-board, jadi anda akan dapat memantau tahap revolusi dalam talian.

Nota

Jika anda perlu menurunkan kelajuan enjin suntikan dengan segera, pastikan anda menghubungi pakar yang boleh "mengisi" perisian tegar baharu. Tetapi dalam kes ini, perlu mengambil kira hakikat bahawa tahap kelajuan yang sangat rendah boleh menyebabkan haus pramatang penjana.

Nasihat yang berguna

Jika kereta anda sudah cukup umur, pastikan anda mengeluarkan karburetor dan membersihkannya dengan teliti, kerana ia selalunya karburetor tersumbat yang merangkumi punca kelajuan enjin terlalu tinggi.

Sumber:

• Apakah bahaya kelajuan enjin rendah pada tahun 2017

Melahu merujuk kepada mod pengendalian peranti tanpa beban. Ini bermakna tenaga yang dijana tidak dipindahkan daripada sumber kepada pengguna. Istilah itu sendiri digunakan bukan sahaja untuk mencirikan operasi enjin pembakaran dalaman, tetapi juga dalam bidang pengetahuan lain, seperti elektronik dan pengaturcaraan.

Berhubung dengan kereta, melahu, atau melahu, akan dipanggil operasi enjin dengan klac tertekan atau dalam gear neutral, apabila tork aci engkol tidak dihantar melalui penghantaran ke aci kipas, tetapi daripadanya, masing-masing, ke roda pemacu . Dalam kedua-dua kes, enjin dan roda akan diputuskan.

Biasanya, kelajuan terbiar kereta pegun adalah stabil dan 800-1000 rpm. Sekiranya kurang, maka enjin akan terhenti apabila klac dilepaskan, bilangan pusingan yang meningkat akan menyebabkan penggunaan bahan api yang berlebihan dan kehausan komponen kenderaan yang dipercepatkan.

Kelajuan melahu dikawal oleh beberapa komponen dan pemasangan kereta. Pertama sekali, ini adalah sistem bekalan bahan api, yang terdiri daripada penyuntik pada kereta moden atau karburetor pada kereta lama, yang merupakan unit untuk mencampurkan bahan api dengan udara, pam bahan api, sensor elektronik atau mekanikal, pengatur tekanan bahan api dan komponen lain. yang tidak secara langsung menjejaskan pusingan aci engkol nombor.

Di samping itu, bilangan pusingan dipengaruhi oleh tahap pembukaan injap pendikit, yang mengawal bekalan udara ke enjin, dan operasi injap melahu, yang membekalkan udara memintas pendikit. Di samping itu, anda boleh meningkatkan kelajuan, termasuk melahu, dengan menekan pedal pemecut.

Enjin melahu yang tidak stabil boleh disebabkan oleh beberapa faktor. Yang pertama adalah pencemaran unit bekalan bahan api dan pemasangan dengan minyak enjin terpakai, jelaga, kekotoran dalam petrol dan udara yang melalui grid penapis unit ini, selalunya air juga terdapat dalam campuran gas-cecair, di mana, sebagai anda tahu, enjin pembakaran dalaman masih belum berfungsi. Juga, masalah ini mungkin disebabkan oleh kerosakan dalam sistem pencucuhan, terutamanya UOZ, sesentuh wayar voltan tinggi yang lemah (teroksida, longgar) dan faktor lain.

Sumber:

• Melahu VAZ 2106

Selain itu, semasa masa henti yang berpanjangan dalam kesesakan lalu lintas, enjin akan sentiasa beroperasi pada suhu tinggi. Pertimbangkan beberapa sebab mengapa peningkatan kelajuan melahu pada enjin panas tidak jatuh.

Sebabnya mungkin kerosakan pada kedua-dua komponen mekanikal dan elektronik sistem kuasa enjin, jadi kami akan menerangkan pilihan yang mungkin kerosakan secara berasingan.

Periksa intake manifold untuk kebocoran. Apabila nilai kritikal tertentu kandungan udara dalam campuran bahan api dicapai, enjin akan mula perlahan - sehingga berhenti. Tetapi dengan penurunan bilangan revolusi, jumlah udara yang memasuki manifold akan berkurangan, i.e.

Ini akan berterusan sehingga manifold pengambilan dimeteraikan. Pada enjin pengecas turbo, udara juga boleh disedut masuk melalui kerosakan pada intercooler atau sambungan paip udara.

Dengan sedutan yang ketara, sebagai contoh, jika paip melompat dari intercooler, enjin mula berfungsi dengan bunyi bersiul atau mendesis. Tetapi kadangkala adalah mungkin untuk mengenal pasti tempat pelanggaran saluran pengambilan hanya dengan menyekat bekalan udara ke manifold pengambilan di tempat yang berbeza secara bergilir - dari penapis udara ke manifold itu sendiri. Semasa melahu tinggi, periksa keseluruhan pemasangan pendikit dengan penderia dan pengawal selia melahu.

Kelajuan enjin terbiar tinggi: penyuntik dan karburetor

Walau apa pun, injap sedemikian boleh pecah, dan kemudian bahan api yang berlebihan akan sentiasa memasuki manifold pengambilan, yang akan menyebabkan kelajuan tinggi melahu selepas enjin dipanaskan. Selepas mencuci, anda perlu memeriksa pemasangan dengan teliti - terutamanya untuk melekat atau, sebaliknya, kelonggaran pendikit yang berlebihan.

badan pendikit bagi sesetengah orang enjin suntikan mereka juga mempunyai skru untuk melaraskan kelajuan melahu enjin atau mengehadkan penutupan peredam - anda juga harus memberi perhatian kepada mereka - sama ada pemasangan boleh dilaraskan.

Mengapa enjin terhenti pada penyuntik terbiar: cari puncanya

Sudah tentu, hampir semua perkara di atas boleh digunakan untuk enjin karburetor. Memeriksa kawalan kelajuan melahu enjin.

Punca enjin melahu tinggi

Pengawal kelajuan melahu IAC ialah motor stepper solenoid yang beroperasi daripada isyarat nadi yang dibekalkan oleh unit kawalan elektronik ECU.

Ia berfungsi dengan cara yang sama dengan skru untuk melaraskan jumlah campuran dalam karburetor - apabila injap dilanjutkan, ia menutup saluran bahan api, dan apabila ia diterbalikkan, ia terbuka. Selalunya berlaku bahawa teras pengawal selia hanya jem, dan ia berhenti bertindak balas kepada isyarat ECU. Selain itu, anda boleh merosakkan pengatur kelajuan terbiar walaupun di kedai semasa membeli - cuba pusing atau tekan jarum injap dengan tangan anda.

Jika, selepas menggantikan penderia kelajuan melahu, terdapat pusingan tinggi, maka, kemungkinan besar, perkara itu sama ada dalam komputer atau dalam penderia aliran udara jisim - semua elemen yang membentuk sistem kuasa berfungsi dalam interaksi, dan diagnostik perlu dijalankan. Sensor ini juga boleh menjejaskan sistem bahan api enjin. Dengan mengeluarkan isyarat yang tidak betul sepadan dengan suhu rendah pada ECU, ia akan menyebabkan pengawal memberi isyarat kepada elemen lain sistem bahan api, penyuntik, termasuk penyuntik.

Kesilapan isyarat penderia akan membawa kepada fakta bahawa kelajuan melahu akan lebih daripada min dan untuk komponen elektronik, lonjakan kuasa atau litar pintas adalah lebih berbahaya. Kandungan artikel 1 Kebocoran udara 2 Bekalan bahan api berlebihan 3 Kegagalan elektronik 3.

Kereta moden terdiri daripada sebilangan besar sistem dan komponen yang kompleks. Mengapa kereta berhenti bergerak kemudian bermula. Selalunya, pemandu kereta menghadapi keadaan apabila enjin dimatikan tanpa sebab yang jelas. Laporkan balasan baharu kepada ulasan ini. Bahagian Autoinsurans Autodokumen Menarik Sistem ekzos Badan Enjin Membeli dan menjual kereta Pelanggaran dan denda Pelbagai Salun Sistem bahan api Sistem brek Casis Transmisi Elektrik dan elektronik Gambaran keseluruhan kereta.

Yang perlu untuk mengekalkan proses pembakaran bahan api dalam silinder pada tahap minimum, iaitu, supaya enjin terus berfungsi dan tidak terhenti. Pada motor yang berbeza, kelajuan melahu mungkin berbeza-beza, dan juga bergantung pada suhu enjin pembakaran dalaman. Dalam kes peningkatan dalam kelajuan XX yang ditentukan, enjin mula menggunakan lebih banyak bahan api, ekzos dalam mod ini menjadi lebih toksik. Penurunan kelajuan terbiar membawa kepada operasi unit kuasa yang tidak stabil, serta fakta bahawa enjin mula terhenti selepas melepaskan pedal gas. Dalam artikel ini kita akan bercakap tentang apa yang boleh menjadi sebab untuk kelajuan enjin melahu yang tinggi, mengapa kelajuan melahu yang tinggi pada enjin panas ditemui pada banyak kereta, dan juga mempertimbangkan cara utama untuk mendiagnosis kerosakan ini.

Kelajuan enjin terbiar tinggi: penyuntik

Kelajuan dan pengendalian motor semasa melahu sebenarnya bermakna udara dibekalkan kepada enjin yang memintas pendikit. Dalam erti kata lain, semasa melahu, peredam yang ditunjukkan ditutup. Ambil perhatian bahawa melahu biasa untuk unit yang berbeza adalah kira-kira 650-950 rpm. Selari dengan ini, kerosakan yang kerap berlaku ialah pada enjin yang panas, kelajuan XX dikekalkan pada kira-kira 1500 rpm dan ke atas. Penunjuk ini adalah tanda kerosakan yang perlu diperbaiki.

Ia juga harus diperhatikan fenomena sedemikian apabila kelajuan terbiar "terapung", iaitu, sebagai contoh, ia meningkat kepada 1800 rpm, selepas itu ia turun kepada 750 dan naik semula. Selalunya, peningkatan kelajuan melahu dan kelajuan terapung adalah hasil daripada kerosakan yang sama. Mari kita lihat unit petrol penyuntik sebagai contoh. Dalam enjin pembakaran dalaman sedemikian, kelajuan enjin bergantung pada jumlah udara masuk. Ternyata semakin banyak injap pendikit terbuka, semakin banyak udara memasuki manifold pengambilan. Kemudian ia menentukan jumlah udara yang masuk, pada masa yang sama mengambil kira sudut bukaan pendikit (kedudukan pendikit) dan beberapa parameter lain, selepas itu ia menyampaikan jumlah petrol yang sesuai.

Jika ECU tidak mempunyai maklumat yang tepat tentang jumlah udara akibat kerosakan, maka perkara berikut akan berlaku: pengawal akan terlebih dahulu meningkatkan kelajuan, memperkayakan campuran (lebih banyak bahan api dibekalkan). Kemudian, dengan jumlah bahan api dan isipadu udara tambahan yang tidak diketahui oleh ECU, campuran akan menjadi lebih ramping, dan enjin akan mula berjalan tidak menentu atau mungkin hampir terhenti. Dalam erti kata lain, putaran akan mula menurun apabila campuran terlalu kurus. Penurunan kelajuan bermakna jumlah udara yang diambil oleh unit juga berkurangan. Pada titik tertentu, komposisi campuran (nisbah bahan api dan udara) sekali lagi akan menjadi optimum, akibatnya kelajuan akan meningkat semula dan kemudian mula jatuh atau "terapung". Sebab untuk operasi enjin pembakaran dalaman ini mungkin operasi yang gagal atau terputus-putus,. Anda juga harus mengambil kira kemungkinan kebocoran udara di salur masuk.

Satu lagi kes ialah apabila enjin mengekalkan kelajuan terbiar sekitar 1500-1900 rpm, semasa berjalan lancar, kelajuan tidak terapung. Dalam kes ini, boleh diandaikan bahawa penyuntik menyalurkan bahan api yang begitu banyak dalam mod terbiar sehingga ia cukup untuk beroperasi pada kelajuan tinggi tersebut. Dalam erti kata lain, terdapat lebihan bahan api. Ciri-ciri ini mungkin tipikal untuk sesetengah enjin dan tiada pada yang lain, kerana terdapat pergantungan pada peranti sistem suntikan tertentu (unit dengan meter aliran udara, enjin dengan sensor tekanan dalam manifold pengambilan). Adalah jelas bahawa kebocoran udara adalah punca biasa peningkatan kelajuan enjin atau kelajuan terapung semasa melahu.

Sekarang mari kita fikirkan di mana udara yang berlebihan boleh memasuki pengambilan. Anda harus mencari masalah dalam empat arah utama:

1. injap pendikit;
2. saluran XX;
3. peranti untuk mengekalkan revolusi "memanaskan badan";
4. motor servo untuk peningkatan paksa dalam revolusi XX;

Bagi kes pertama, pendikit dikawal oleh pedal gas. Semasa melahu, enjin harus berjalan tanpa menekan pemecut. Perlu diingat bahawa pada banyak kereta pedal gas adalah mekanikal, iaitu, ia disambungkan ke mekanisme pembukaan peredam dengan kabel konvensional. Sekiranya kabel ini masam, pecah atau terlalu ketat, dan terdapat juga masalah dengan mekanisme itu sendiri, maka kesan cetek menekan pedal gas mungkin berlaku. Dalam kes ini, enjin akan mengekalkan kelajuan yang meningkat, kerana ECU berpendapat bahawa pemandu sedang menekan pemecut dan peredam terbuka sedikit.

Dalam kes kedua, udara berlebihan boleh melalui saluran terbiar. Saluran sedemikian tersedia pada sebahagian besar enjin pembakaran dalaman suntikan. Saluran udara yang ditentukan memintas pendikit dan dipanggil saluran melahu. Dalam pelaksanaan litar terdapat skru pelarasan khas. Menggunakan skru ini, anda boleh menukar keratan rentas saluran, dengan itu meningkatkan atau mengurangkan jumlah udara yang memasuki motor dan melaraskan kelajuan melahu.

Satu lagi tempat di mana kebocoran udara mungkin berlaku ialah peranti yang mengekalkan kelajuan melahu yang meningkat semasa enjin sedang memanaskan badan. Ringkasnya, terdapat saluran udara yang berasingan di mana terdapat penyelesaian untuk menutupnya selepas motor menjadi panas (rod atau peredam). Dalam peranti untuk bertindih terdapat thermoelement yang sensitif. Pada banyak unit, elemen yang ditentukan berinteraksi dengan antibeku dalam, sama. Pada motor panas, peranti beroperasi sedemikian rupa sehingga batang memanjang sepenuhnya atau peredam berputar ke sudut sedemikian untuk menyekat sepenuhnya saluran untuk membekalkan udara tambahan.

Akibatnya, ECU mengira jumlah udara, mengurangkan jumlah bahan api yang dibekalkan dan kelajuan menurun. Jika enjin sejuk saluran ini asalnya dibuka. Dalam kes ini, ECU menerima bacaan daripada sensor suhu dan memperkayakan campuran bahan api. Masalah dengan revolusi boleh berlaku baik akibat kegagalan peranti ini, dan selepas kegagalan dalam operasi sensor suhu.

Senarai ini dilengkapkan oleh peranti servo khas - pengawal kelajuan terbiar, yang dipasang di saluran udara yang berasingan. Penyelesaian ini mampu meningkat secara paksa melahu. Dalam pelbagai litar, ini mungkin motor elektrik, solenoid, varian injap solenoid, dsb. Tugas utama pengawal selia sedemikian adalah untuk memastikan peralihan enjin yang lancar ke mod XX selepas melepaskan pedal gas. Dengan kata lain, enjin tidak memecut secara tiba-tiba selepas menutup pendikit, tetapi secara beransur-ansur. Satu lagi fungsi peranti adalah untuk meningkatkan kelajuan melahu pada masa menghidupkan enjin, dan kemudian mengurangkannya dengan lancar kepada yang diperlukan. Juga, pengawal selia meningkatkan kelajuan selepas peningkatan beban pada enjin pembakaran dalaman dalam mod melahu (menghidupkan sistem penghawa dingin, tempat duduk atau cermin yang dipanaskan, lampu rasuk tinggi atau rendah, lampu letak kereta, dll.). Kegagalan peranti ini secara semula jadi akan membawa kepada peningkatan atau terapung dalam kelajuan terbiar.

Peningkatan kelajuan XX pada enjin dengan karburetor

Pada mulanya, kami perhatikan bahawa peningkatan kelajuan XX pada enjin karburetor sering dikaitkan dengan peranti pemeteran itu sendiri. Jika kelajuan enjin melahu yang tinggi diperhatikan dalam kes enjin karburetor, maka mungkin terdapat beberapa sebab.

• Sebab pertama ialah pelarasan melahu yang terputus. Pelarasan sedemikian dilakukan menggunakan skru pelarasan, yang membolehkan anda memperkaya atau menghabiskan campuran. Untuk menyelesaikan masalah, anda harus melaraskan kelajuan melahu pada karburetor dengan betul.
• Anda juga harus memberi perhatian kepada fakta bahawa peredam udara mungkin tidak terbuka sepenuhnya pada kereta berkarburet.
• Satu lagi tempat yang perlu diberi perhatian ialah pengatup ruang pertama dalam karburetor. Peredam yang ditunjukkan mungkin tidak ditutup sepenuhnya disebabkan oleh kecacatan pada peredam itu sendiri atau penggerak yang tidak dilaraskan dengan betul.
• Akhir sekali, kami menambah bahawa peningkatan ketara dalam paras bahan api boleh diperhatikan dalam ruang apungan karburetor, yang juga membawa kepada peningkatan dalam kelajuan terbiar.

Apakah hasilnya

Perlu diingatkan bahawa masalah melahu pada enjin dengan penyuntik didiagnosis dengan memeriksa sistem utama yang bertanggungjawab untuk pengambilan udara ke dalam enjin pembakaran dalaman, serta mengubah komposisi campuran, dengan mengambil kira jumlah udara yang masuk. Ternyata ia harus diambil kira bahawa kegagalan sensor ECM individu boleh menyebabkan peningkatan atau kelajuan terapung XX.

DALAM senarai umum Sebab utama mengapa kelajuan melahu boleh meningkat pada penyuntik ialah: pengawal kelajuan melahu, TPS, sensor suhu unit kuasa, masalah dengan mekanisme kawalan bukaan pendikit, kebocoran udara masuk. Kami menambah bahawa sebelum diagnostik yang mendalam, anda harus terlebih dahulu menjalankan prosedur pembersihan pendikit, kerana pendikit kotor adalah punca biasa peningkatan kelajuan atau melahu enjin yang tidak stabil.

Melahu ialah mod penting dalam pengendalian mana-mana motor. setiap kereta mempunyai sendiri (ia boleh didapati dalam arahan pengendalian kereta), secara purata, kelajuan melahu biasa enjin panas terletak dalam julat dari 650 hingga 1000 rpm. Walau bagaimanapun, ada kalanya kelajuan melahu tidak jatuh pada enjin yang hangat dan terus kekal pada 1500, 2000 atau lebih rpm. Dalam kes ini, punca kelajuan terbiar terlalu tinggi harus dicari dan dihapuskan.

Enjin karburetor melahu tinggi

Jika kelajuan melahu tidak jatuh, mungkin terdapat beberapa sebab: 1. Pelarasan melahu enjin yang salah. Ia harus diperiksa sama ada pelarasan ditetapkan ke arah memperkaya campuran bahan api. Jika perlu, laraskan kelajuan melahu.2. Peredam udara karburetor tidak terbuka sepenuhnya.3. Injap pendikit ruang pertama karburetor tidak ditutup sepenuhnya. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini: contohnya, peredam itu sendiri cacat atau pemacu dilaraskan dengan tidak betul.4. Dalam ruang apungan karburetor tahap tinggi bahan api.

Enjin suntikan melahu tinggi

Jika motor suntikan mempunyai kelajuan melahu, masalah harus dicari mengikut arah berikut: 1. .2. .3. Spring balik telah terbang atau kabel tersangkut, akibatnya pendikit tidak kembali ke kedudukan asalnya.4. Sensor suhu enjin.5. Kebocoran udara (melalui tiub yang dipasang longgar pada manifold, kedap getah atau gasket). Pada masa yang sama, ramai pemilik kereta menasihati mulakan penyelesaian masalah dengan pembersihan badan pendikit penuh. Dalam banyak kes, masalah peningkatan kelajuan terbiar diselesaikan dengan manipulasi khusus ini.