Enjin tidak menghasilkan kuasa apa yang perlu dilakukan. Sebab mengapa enjin suntikan tidak menghasilkan kuasa penuh. Senaraikan

Pada masa ini, masalah yang agak biasa dalam kebanyakan kereta ialah enjin tidak berfungsi pada kuasa penuh. Jika dalam kes ini masalah itu tidak diperbetulkan secepat mungkin, ini penuh dengan akibatnya. Pertama, dalam mod ini, kehausan enjin meningkat dengan ketara, yang boleh menyebabkan kegagalan komponen utamanya. Kedua, terdapat kemerosotan yang ketara dalam ciri pemanduan kereta. Ketiga, peningkatan penggunaan bahan api adalah mungkin.

Bersentuhan dengan

Punca kegagalan enjin

Sudah tentu, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah untuk mendiagnosis dan menentukan punca masalah. Dalam kes ini, mungkin terdapat beberapa:

• berulang kali pemanasan melampau enjin;
• operasi sistem penyalaan yang tidak betul;
• pengisian silinder yang tidak mencukupi atau bekalan campuran kerja yang lemah;
• penurunan ketara dalam tahap mampatan dalam silinder;
• kerosakan enjin.

Mula-mula anda perlu menyemak sistem penyalaan kerana pencucuhan mungkin terlalu awal atau terlalu lewat.

Dalam kes ini, manifold ekzos sangat panas, pada kelajuan rendah enjin tidak akan berfungsi dengan baik, dan apabila bermula dengan pemegang, ia kadang-kadang memberikan pukulan balik. Dengan semua ini, ketukan yang kerap bersifat logam dalam enjin akan sentiasa didengari. Jika ya, laraskan sahaja sistem pencucuhan. Jika tidak, masalah harus dicari dalam pengawal selia vakum dan emparan atau dalam peranti kawalan penyalaan automatik.

Sebab utama kegagalan pengawal selia emparan, yang membetulkan pemasaan pencucuhan bergantung pada bilangan putaran, adalah kelemahan mata air dan melekat pada pemberat. Anda boleh menentukan ini menggunakan synchronograph.

Untuk menghapuskan kerosakan, adalah perlu untuk menggantikan mata air yang lemah dengan yang baru atau menghapuskan kesesakan pemberat.

Pengatur vakum mungkin tidak berfungsi dengan betul disebabkan oleh kesesakan galas bebola panel pemutus, kebocoran udara ke dalam satah spring, atau kehilangan keanjalan spring. Ia didiagnosis dengan cara yang sama seperti emparan - menggunakan synchronograph. Dengan kerosakan sedemikian, adalah perlu untuk membetulkan operasi pengawal selia sudut awal dan menetapkan pencucuhan dengan betul. Di samping itu, punca penurunan kuasa enjin mungkin disebabkan oleh pendikit yang melekat pada gandar, iaitu pembukaan yang tidak lengkap. Pada masa yang sama, gandar hendaklah dibersihkan dan pemacu peredam hendaklah diperiksa untuk menghapuskan punca kesesakan.

Langkah seterusnya ialah memeriksa penapis udara, dan jika perlu, basuh dibongkar, dan kemudian tukar minyak. Selain itu, adalah penting untuk memeriksa kesihatan mata air dan injap peranti pengedaran gas, melaraskan kelegaan dan menggantikan elemen haus.

Sebab-sebab pengisian silinder enjin yang tidak lengkap dengan campuran kerja boleh menjadi sejumlah besar deposit kok dan tar dalam saluran paip, penggunaan bahan api yang tidak sesuai, injap ruang apungan melekat dan pelbagai jenis kerosakan dalam peredam.

Mereka dihapuskan, masing-masing, dengan membersihkan saluran paip masuk, menggantikan bahan api, membetulkan kesesakan dan membaiki peredam. Kehilangan kuasa enjin juga berlaku apabila campuran tanpa lemak memasuki silinder, yang boleh berlaku atas beberapa sebab.

Jika saluran bahan api sistem kuasa tercemar dan pancutan dalam karburetor tersumbat, perlu membersihkan saluran yang tercemar dan membilas jet dengan baik. Ini juga menyebabkan penurunan kuasa enjin.

Sekiranya terdapat penyumbatan pada skrin bah, rampasan unsur pam bahan api atau terobosan dalam diafragma, jem harus dihilangkan terlebih dahulu, kemudian penapis dan skrin bah perlu dibersihkan, dan diafragma yang rosak harus diganti dengan yang baru. satu. Sekiranya terdapat sedutan aliran udara di persimpangan elemen karburetor, adalah perlu untuk mengetatkan bolt dan menggantikan pengedap yang haus. Nah, pelanggaran mampatan dalam silinder dihapuskan dengan menetapkan dan menyesuaikan tahapnya.

Oleh itu, dengan penghapusan tepat pada masanya masalah mengurangkan kuasa enjin, anda boleh mengelakkan akibat yang agak tidak menyenangkan, penghapusan yang akan membawa anda banyak masa dan wang. Ingatlah bahawa untuk mengelakkan kerosakan jenis ini, adalah penting untuk menjalankan penyelesaian berkala diagnostik semua sistem dalam kenderaan anda.

Kehilangan kuasa enjin perlu diberi perhatian apabila ia bergolek melebihi paras 15 peratus dan jika kereta (dalam keadaan baik) memecut dengan susah payah di atas jalan yang rata, kering dan keras. Terdapat banyak sebab untuk fenomena ini, kerana di dalam kereta, seperti dalam organisma hidup, semuanya saling berkaitan.

Yang paling biasa punca kehilangan kuasa Unit kuasa

Bersentuhan dengan

1. Salah satu sebab asas untuk penurunan kuasa enjin boleh pencucuhan awal. Dalam kes ini, daya gas ekzos bertentangan dengan pergerakan omboh kerana fakta bahawa campuran bahan api menyala lebih awal. Akibatnya, enjin tidak dapat mengembangkan kuasa penuhnya.
2. Pencucuhan lewat juga memberi kesan negatif kepada kelajuan kereta. Di sini, campuran bahan api, sebaliknya, tidak mempunyai masa untuk terbakar sehingga saat omboh datang ke pusat mati dan tenaga yang diterima, ternyata, jauh dari digunakan sepenuhnya.
3. Sebab ketiga mungkin terletak pada kerosakan pada pengawal selia vakum bagi penyalaan yang memajukan. Kelajuan enjin secara langsung berkaitan dengan sejauh mana pendikit karburetor dibuka. Sekiranya diafragma pengawal selia rosak, ia mula berfungsi dengan susah payah atau gagal sama sekali, yang, sebenarnya, serta-merta menjejaskan kuasa unit kuasa.

Anda masih tidak tahu berapa banyak untuk mengecas bateri? Ketahui dari sini.

4. Juga, ia mungkin bersalah kerana mengurangkan kuasa enjin. pengawal pemasaan pencucuhan emparan, kegagalan yang membawa kepada masalah yang diterangkan. Dengan peningkatan kelajuan enjin, pengawal selia emparan mula meningkatkan masa pencucuhan, tetapi jika beratnya melekat, maka sudut tidak berubah sepanjang keseluruhan operasi enjin dan ia kehilangan kuasanya.

   Dalam kes ini, penggunaan bahan api yang berlebihan sering diperhatikan disebabkan oleh pencucuhan awal, yang berlaku disebabkan oleh regangan cepat spring berat.

5. Operasi normal enjin, dan, oleh itu, kebuk pembakaran, tidak dapat dibayangkan tanpanya muat ketat injap dalam pelana yang ditetapkan. Bergantung pada jenis enjin, jurang antara penolak shim dan hujung rod mestilah dalam saiz tertentu. Sekiranya jurang meningkat, maka sesak kebuk pembakaran dilanggar, yang mengurangkan kuasa enjin dengan ketara. Dan dengan kelegaan yang dikurangkan, tepi injap dan tempat duduk biasanya terbakar.

   Anda boleh menentukan kesesuaian longgar dengan pukulan: jika pukulan masuk ke dalam karburetor, maka ini bermakna injap masuk tidak muat dengan baik, dan jika pukulan masuk ke dalam muffler, ini bermakna injap ekzos "berdosa" dengan muat ketat.

6. Terakhir dalam senarai, tetapi tidak kurang pentingnya, adalah sebabnya cincin omboh haus. Dalam keadaan ini, mampatan dalam silinder berkurangan, yang segera bertindak balas kepada kuasa enjin. Menentukan kehausan cincin boleh menjadi agak mudah. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan hos pengudaraan kotak engkol dari pernafasan dan jika asap keluar dari sana, ini bermakna cincin itu haus. Asap menyerupai jet gelap dengan nadi.

Pengisian silinder yang tidak mencukupi dengan campuran kerja

Tetapi apakah punca penurunan kuasa enjin apabila penyalaan dilaraskan dan pengawal selia pemasaan pencucuhan berada dalam keadaan baik? Dalam kes ini, anda harus memberi perhatian kepada kepenuhan campuran kerja silinder. Selalunya, masalah ini berlaku disebabkan oleh pendikit melekat, jadi kadangkala anda perlu memberi perhatian kepada pemacunya. Selepas itu, anda perlu menyemak kesihatan penapis udara, yang, jika perlu, dikeluarkan dengan cepat, dan yang baru dipasang di tempatnya.

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kekurangan campuran yang berfungsi dalam silinder boleh berlaku kerana empat sebab:

• jelaga berlebihan dalam silinder enjin;
• deposit besar kok dan tar dalam saluran paip masuk;
• melekat dalam ruang apungan injap jarum;
• penggunaan bahan api dengan kadaran oktana yang tidak sepadan dengan nombor yang ditetapkan oleh pengajar.

Campuran kerja tanpa lemak

Kemasukan campuran kerja tanpa lemak ke dalam silinder juga merupakan salah satu sebab pengurangan kuasa enjin.

Terdapat beberapa sebab untuk pembentukan campuran tanpa lemak yang boleh dihapuskan dengan cepat:

Kadang-kadang ketika memandu kereta, pemandu perasan perkara pelik - kereta naik kelajuan lebih perlahan, menggunakan lebih banyak petrol, enjin lebih didengari. Ini berkemungkinan besar disebabkan kehilangan kuasa. Terdapat banyak sebab mengapa enjin tidak menghasilkan kuasa yang betul.

Bagaimana untuk memahami bahawa kuasa enjin telah menurun

Senarai keseluruhan parameter mempengaruhi kelancaran operasi enjin.

Ini biasanya dirasai serta-merta dengan gejala berikut:

• Kereta memecut lebih perlahan;
• Penggunaan bahan api meningkat;
• Anda perlu "memusingkan" motor lebih banyak untuk entah bagaimana memecut. Prestasi enjin lebih teruk.

Memeriksa penunjuk pada dirian + video

Untuk mengesahkan penurunan kuasa dengan tepat, kereta mesti dihantar ke tempat kuasa. Biasanya, peranti sedemikian boleh didapati dalam perkhidmatan kereta, kedai penalaan atau pengedar. Anda boleh melihat bagaimana ini berlaku dalam video.

Sebab prestasi enjin merosot

Tukar stesen minyak seketika dan perhatikan kelincahan kereta. Mungkin masalah bahan api yang teruk.

Kemunculan masalah pada petrol (karburator atau penyuntik)

Dalam kes enjin karburetor petrol, sebabnya mungkin seperti berikut:

• pencucuhan awal. Campuran bahan api menyala lebih awal, daya gas ekzos bergema dengan arah pergerakan omboh, mengakibatkan kuasa berkurangan.
• Pencucuhan lewat. Campuran tidak mempunyai masa untuk dibakar kitaran penuh operasi enjin, yang bermaksud bahawa ia tidak membangunkan kuasa yang diperlukan.
• Masalah dengan pengawal pemasaan pencucuhan vakum. Hanya ditemui pada enjin berkarburet!
• Masalah dengan pengawal pemasaan pencucuhan emparan. Mereka juga membawa kepada pencucuhan awal.
• Longgar muat injap dalam pelana mereka.
• Cincin omboh haus.
• Pendikit tersekat.
• Sejumlah besar mendapan karbon dalam silinder.
• Intake manifold tersumbat.
• Menggunakan bahan api dengan kadar oktana yang salah.
• Campuran kerja tanpa lemak yang disebabkan oleh kebocoran udara, pencemaran saluran bahan api, saluran udara tersumbat;
• Penapis tersumbat.
• Tersumbat jet atau kelengkapan karburetor, pembukaan peredamnya yang tidak lengkap.
• Air memasuki karburetor.
• Pelarasan komposisi campuran bahan api yang salah.

Dalam kes enjin suntikan:

• Penapis bahan api dan udara tersumbat.
• Masalah dengan pam bahan api elektrik.
• Operasi unit kawalan elektronik (ECU) enjin yang tidak betul.
• Masalah dengan penyuntik bahan api.
• Operasi sensor yang salah.
• Siasatan lambda rosak.
• Kegagalan penyuntik.
• Mendapan karbon dalam silinder.
• Meterai haus, gasket, cincin.

Mengapa enjin diesel tidak menghasilkan prestasi yang diingini

• Bahan api yang tidak berkualiti.
• Penapis bahan api tersumbat.
• Penapis udara tersumbat.
• Kegagalan pengecas turbo (sangat penting pada masa kini - enjin diesel atmosfera hampir tidak dijumpai. Periksa kualiti turbin).
• Kepincangan fungsi penyuntik bahan api.
• Penapis zarah tersumbat.
• Pengambilan bahan api tersumbat dalam tangki gas.

Video terperinci tentang punca kehilangan kuasa

Tindak balas pendikit yang lemah disebabkan penukar pemangkin tersumbat

Seperti yang anda tahu, kuasa boleh hilang akibat pencemaran mangkin yang terletak di dalam muffler. Bagaimana untuk menyemaknya?

• Ukur tekanan dalam sistem ekzos. Jika nilai yang diperolehi lebih besar daripada 0.5 atmosfera, mangkin perlu diganti atau dikeluarkan.
• Panaskan enjin dengan baik, ukur suhu paip ekzos sebelum dan selepas mangkin. Jika suhu sebelum dan selepas adalah sama, mangkin tersumbat. Begitu juga jika suhu selepas lebih rendah.
• Berdering di dalam penukar pemangkin.

Sekiranya terdapat masalah dengan pemangkin, jangan keluarkannya tanpa penggantian seterusnya. Bunyi luar dan bunyi keseluruhan enjin akan meningkat, resonans sistem ekzos akan terganggu, dan ini secara praktikal tidak menjejaskan kuasa enjin. Adalah lebih baik untuk memasang penukar pemangkin baharu daripada memandu tanpanya.

Cara untuk meningkatkan kuasa enjin

• Isi minyak dengan rating oktana yang lebih tinggi daripada yang disyorkan.
• Gantikan penapis udara standard dengan penapis rintangan sifar.
• Gantikan standard sistem ekzos kepada garis lurus.
• Penalaan cip enjin.
• Penggantian minyak enjin untuk kualiti yang lebih tinggi dan kurang likat.

Kehilangan kuasa enjin adalah masalah yang menjengkelkan bagi mana-mana pemandu. Kereta itu tidak memandu seperti yang sepatutnya, dan kadangkala ia sangat menjengkelkan, dan kadangkala ia tidak selamat sama sekali, jadi mencari punca dan menghapuskannya adalah tugas yang penting dan perlu. Semoga berjaya di jalan raya!

› Enjin tidak berkembang kuasa penuh…

Campuran tanpa lemak memasuki silinder. Mengisi silinder dengan campuran tanpa lemak sentiasa membawa kepada pengurangan ketara dalam kuasa enjin. Dalam kes ini, kereta bergerak pada kelajuan yang lebih rendah, ia memerlukan lebih banyak masa untuk memecut di atas jalan yang kering dengan permukaan yang keras dan licin jika mekanisme casis kereta berada dalam keadaan teknikal yang baik.

Sebab-sebab pembentukan campuran tanpa lemak adalah seperti berikut:

penyumbatan jet dan saluran dalam karburetor, pencemaran saluran bahan api, pembekuan air dalam sistem kuasa. Dalam kes ini, adalah perlu untuk meniup jet, saluran dan saluran bahan api yang tercemar menggunakan pam inflasi tayar, dan jika perlu, bersihkannya dengan wayar tembaga dengan membuka karburetor;

injap pam bahan api tersekat, penapis tersumbat atau diafragma pecah. Dalam kes ini, kesesakan injap pam bahan api mula-mula dihapuskan, penapis dibasuh, dan diafragma yang patah diganti atau dipulihkan buat sementara waktu mengikut cara yang diterangkan sebelum ini;

kebocoran udara di persimpangan bahagian karburetor, bebibir karburetor dengan paip ekzos, bebibir paip masuk dengan blok silinder akibat longgarnya pengikat, serta kerosakan pada gasket. Titik sedutan boleh dikesan dengan buih sabun. Tingkap terbentuk dalam buih sabun di tempat sedutan yang sepatutnya. Kebocoran udara dihapuskan dengan mengetatkan nat atau bolt, serta menggantikan pengedap yang sepadan;

haus tuil pemacu pam bahan api, lubang udara tersumbat yang menghubungkan tangki bahan api dengan atmosfera, peredam udara tersekat. Hilangkan kerosakan ini seperti berikut: gantikan bahagian pam bahan api yang rosak, bersihkan lubang udara palam, periksa dan, jika perlu, laraskan panjang kabel kawalan peredam udara karburetor.

Pencucuhan lewat. Jika enjin tidak menghasilkan kuasa penuh, sebaiknya periksa pemasangan pencucuhan. Jika pencucuhan terlalu lewat, enjin kehilangan tindak balas pendikit. Pengurangan kuasa yang ketara berlaku atas sebab campuran tidak mempunyai masa untuk terbakar pada saat omboh berada pada TDC. Pembakaran campuran berterusan apabila omboh bergerak ke bawah. Ini dibuktikan dengan peningkatan pemanasan saluran paip ekzos. Ia akan menjadi terlalu panas, kerana beberapa campuran akan terbakar apabila dilepaskan.

Anda boleh mengesahkan pelanggaran pemasangan pencucuhan seperti berikut. Memandu dalam gear terus jalan rata pada kelajuan 50-55 km / j, tekan pedal kawalan pendikit secara mendadak. Jika penyalaan dipasang dengan betul, ketukan kecil dan jangka pendek akan muncul, hilang dengan pecutan selanjutnya kereta. Ketiadaan ketukan bermakna pencucuhan lambat. Selalunya ini berlaku apabila gred petrol yang digunakan ditukar (contohnya, A-93 digunakan buat sementara waktu dan bukannya petrol A-76). Dalam kes ini, pemasaan pencucuhan boleh dicuba untuk dilaraskan menggunakan pembetulan oktana (lihat Rajah 9). Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk melonggarkan pengikat perumah 2 pengedar pemutus pada enjin dan pusingkannya dengan tangan melawan arah putaran cam oleh satu atau dua bahagian skala 1 pembetul oktana ke arah pendahuluan (+), dan dengan ketukan jangka pendek yang kuat ke arah putaran sesondol ke arah kelewatan (-). Dengan melaraskan tetapan pencucuhan, adalah perlu untuk mencapai operasi enjin yang stabil.

pencucuhan awal. Penurunan kuasa enjin juga berlaku apabila pencucuhan terlalu awal, apabila campuran mudah terbakar menyala lebih awal dan daya gas bertindak terhadap omboh, yang bergerak ke TDC. Pada masa yang sama, ketukan logam yang kerap dan berdering kedengaran di dalam enjin, letupan mungkin berlaku, enjin tidak berfungsi dengan baik pada kelajuan aci engkol yang rendah, dan kadang-kadang memberikan pukulan balik apabila bermula dengan pemegang.

Jika dengan melaraskan pemasaan pencucuhan menggunakan kaedah yang dibincangkan sebelum ini, tidak mungkin untuk mencapai hasil yang diinginkan, maka, jelas, terdapat kerosakan pada peranti untuk menyesuaikan pemasaan pencucuhan secara automatik - pengawal selia emparan atau vakum.

Pengawal pemasaan pencucuhan emparan yang rosak. Pengawal pemasaan pencucuhan emparan mula berfungsi pada 400-600 min-1 dan mengawal pemasaan pencucuhan hanya bergantung pada kelajuan aci engkol.

Jika kerosakan berlaku dalam pengawal selia emparan - pegas 5 ​​(Rajah 38) melemah atau melekat pada pemberat 3 - ini akan menyebabkan pelanggaran pemasaan pencucuhan. Apabila berat pengawal selia tersekat, pemasaan pencucuhan pada kedua-dua kelajuan aci engkol rendah dan tinggi akan kekal sama. Sementara itu, untuk kelajuan aci engkol yang tinggi, pemasaan pencucuhan hendaklah lebih awal.

Pencucuhan lewat pada kelajuan aci engkol yang tinggi menyebabkan pengurangan kuasa dan meningkatkan penggunaan petrol. Jika mata air 5 pengawal selia lemah dan berat 3 menyimpang sepenuhnya, maka walaupun pada kelajuan aci engkol rendah akan ada pendahuluan pencucuhan yang besar, yang juga akan membawa kepada penggunaan bahan api yang berlebihan dan penurunan kuasa. Operasi pengawal pemasaan pencucuhan emparan boleh diperiksa dengan cara mudah berikut.

Tanpa mengeluarkan pengedar pemutus pencucuhan daripada enjin, keluarkan tuil 2 pemutus dan pusingkan sesondol 1 dengan tangan ke arah putaran penggelek 4 sehingga ia berhenti. Berat 3 kemudiannya akan dibuka. Kemudian turunkan sesondol, dan di bawah tindakan mata air 5 berat ia akan kembali ke kedudukan asalnya. Jika kesesakan dikesan, adalah perlu untuk menghapuskannya, dan menggantikan mata air yang lemah.

Pengawal pemasaan pencucuhan vakum yang rosak. Dalam perjalanan, kereta itu perlu bergerak di atas jalan yang rata dan di atas jalan yang bercerun. Katakan bahawa apabila memandu pada kelajuan tetap kedua-dua di jalan rata dan di jalan berbukit, pengawal selia emparan akan memberikan hanya pendahuluan pencucuhan yang sama. Tetapi apabila memandu di jalan berbukit, beban enjin dan bukaan pendikit lebih besar, jadi pendahuluan pencucuhan mestilah kurang daripada semasa memandu di jalan rata pada kelajuan yang sama. Pelarasan pemasaan pencucuhan apabila perubahan bukaan pendikit (beban enjin) dilakukan oleh pengawal selia vakum (Rajah 39).

nasi. 39. Skim operasi pengawal pemasaan pencucuhan vakum:

1 - paip karburetor; 2 - tiub pengatur vakum; 3 - perumahan pengawal selia vakum;

4 - musim bunga; 5 - diafragma; 6 - tujahan; 7 - jari panel; 8 - panel pemutus

Ia mungkin mengalami kerosakan berikut: kehilangan keanjalan spring 4, kebocoran udara ke dalam rongga spring, haus atau kerosakan pada diafragma 5 terletak di bahagian tengah perumahan 3 pengawal selia vakum, rampasan galas bebola 6 ( lihat Rajah 38) dan panel 7 pengedar pemutus. Apabila spring 4 (lihat Rajah 39) pengatur vakum dilemahkan pada beban rendah dan sederhana, pendahuluan pencucuhan meningkat. Walau bagaimanapun, jika udara disedut ke dalam rongga di mana spring terletak (jika diafragma 5 rosak), maka pemasaan pencucuhan akan berkurangan pada beban rendah. Jika terlalu banyak udara disedut masuk, pengatur vakum tidak akan berfungsi sama sekali.

Dalam perjalanan, kebolehkhidmatan pengawal selia vakum boleh diperiksa dengan menggoncang panel pemutus pada galas.

Dalam kes ini, ia harus diperiksa dan ditentukan sama ada jurang antara jari 7 panel dan rod 6 diafragma 5 pengatur vakum telah meningkat dan sama ada rod itu sendiri melompat.

Walau bagaimanapun, jika vakum dicipta dalam tiub 2 pengawal selia vakum yang diputuskan dari muncung 1 karburetor, maka, jika ia dalam keadaan baik, panel pemutus harus berputar ke arah yang bertentangan dengan putaran cam.

Pemeriksaan yang lebih tepat terhadap kebolehkhidmatan pengawal selia pemasaan pencucuhan vakum dan penghapusan kerosakan yang dikenal pasti dijalankan oleh pakar di stesen servis kereta.

Pelanggaran kelegaan dalam mekanisme injap. Adalah diketahui bahawa kesesuaian ketat injap di tempat duduk, iaitu, penutupan lengkapnya, dipastikan disebabkan oleh jurang haba dalam mekanisme injap. Sekiranya berlaku pelanggaran nilai normal jurang haba yang ditetapkan oleh keperluan arahan kilang untuk pengendalian kenderaan, enjin kehilangan kuasa. Pada celah kecil, injap dan tempat duduknya terbakar. Kehadiran jurang besar dalam mekanisme injap menyebabkan bukan sahaja kehilangan kuasa enjin, tetapi juga ketukan logam ciri injap. Di samping itu, penutupan longgar, sebagai contoh, injap ekzos akibat kelegaan yang tidak normal dicirikan oleh "tembakan" dalam muffler, dan injap masuk yang longgar dicirikan oleh "bersin" dalam karburetor.

Kedua-dua jurang kecil dan besar dalam mekanisme injap mempunyai kesan negatif bukan sahaja pada kecekapan enjin, tetapi juga pada hayat perkhidmatan bahagiannya. Kelegaan yang tidak normal dalam mekanisme injap dilaraskan mengikut cara yang dibincangkan sebelum ini.

Kehausan cincin omboh. Gelang omboh memberikan ketegangan antara omboh dan silinder, menghalang gas daripada keluar ke dalam kotak engkol, dan juga menghalang minyak daripada memasuki ruang pembakaran.

Dengan haus gelang omboh (terbakar gelang di alur omboh, kehilangan keanjalannya), mampatan dalam silinder berkurangan secara mendadak, yang membawa kepada kehilangan kuasa enjin, peningkatan penggunaan minyak, petrol; asap hitam keluar dari muffler.

Mampatan dalam silinder enjin diperiksa menggunakan tolok mampatan dan secara manual. Pengesahan manual memerlukan kemahiran; anda perlu melakukannya seperti ini:

tanggalkan semua palam pencucuh, kecuali palam pencucuh silinder pertama, dan pusingkan aci engkol enjin dengan engkol sehingga lejang mampatan berakhir di silinder pertama;

kemudian skrukan palam pencucuh secara bergilir-gilir ke dalam silinder seterusnya dan putar semula aci enjin dengan pemegang permulaan. Membandingkan usaha yang dibelanjakan untuk mengatasi rintangan terhadap engkol semasa lejang mampatan dalam setiap silinder, boleh diandaikan silinder mana yang mempunyai mampatan rendah.

Untuk memeriksa mampatan dengan tolok mampatan, adalah perlu: ​​panaskan enjin ke suhu 80-85 ° C, tanggalkan palam pencucuh, pasang hujung tolok mampatan dengan ketat ke dalam lubang palam pencucuh silinder pertama dan buka sepenuhnya pendikit dan peredam udara;

engkol aci engkol enjin dengan pemula selama 2-3 s dan perhatikan bacaan tolok mampatan.

Dalam enjin yang boleh diservis, perbezaan dalam bacaan tolok mampatan antara silinder enjin tidak boleh melebihi 1 kgf / cm2, dan tekanan pada penghujung lejang mampatan hendaklah sepadan dengan data berikut (kgf / cm2):

ZAZ-968 "Zaporozhets" ... 8

ZAZ-1102 "Tavria". . . … 9.5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9.7

VAZ-2108, -2109… 9.9

"Moskvich-2141" ... 8.5

"Moskvich-2140" ... 9.8

GAZ-24 "Volga" ... 9.4

Gelang omboh yang haus atau rosak boleh dikenal pasti melalui pemeriksaan berikut. Selepas menentukan tekanan dalam silinder, isi minyak enjin 23-30 cm melalui lubang palam pencucuh dan pusingkan aci engkol dengan pemula. Dalam kes ini, peningkatan dalam mampatan akan menunjukkan kerosakan (keausan) cincin atau silinder, ketiadaan peningkatan - kebocoran dalam injap. Cincin omboh coked digantikan dengan yang baru.

Anda boleh cuba untuk menghapuskan pembakaran gelang omboh sendiri tanpa membuka enjin. Untuk melakukan ini, sediakan campuran yang terdiri daripada 50% pelarut No. 647 atau aseton, 25% minyak tanah dan 25% minyak AC-8 dan tuangkan 100 cm3 ke dalam setiap silinder melalui lubang palam pencucuh. Kemudian engkol aci engkol beberapa pusingan, selepas sejam tambah lagi 50 cm pada setiap silinder dan biarkan selama 7-8 jam Selepas itu, tuangkan 30 cm3 campuran petrol dan minyak ke dalam silinder dan pandu 20-25 km dengan kereta. Kemudian toskan minyak dari kotak engkol enjin dan siram sistem pelinciran dengan minyak cecair.

Pencemaran penyenyap. Semasa operasi kereta, disebabkan oleh pengendalian enjin pada campuran yang terlalu diperkaya, pembakaran yang tidak lengkap berlaku. Bahan api yang tidak terbakar dibuang keluar dalam bentuk jelaga, dan sebahagian daripadanya mengendap di dinding dalam peredam, secara beransur-ansur mencemarkannya. Selain itu, pencemaran muffler juga mungkin berlaku semasa kereta diundurkan secara cuai di jalan tanah yang bergelombang. Jika muffler kotor, enjin kehilangan kuasa. Keadaan muffler boleh ditentukan dengan pemeriksaan visual dan pukulan sedikit dari luar. Peredam yang bersih menghasilkan bunyi metalik yang tinggi, manakala peredam yang kotor menghasilkan bunyi yang tersekat.

Peredam yang kotor mesti dibersihkan, kerana ini bukan sahaja membawa kepada kehilangan kuasa enjin, tetapi juga kepada penggunaan petrol yang berlebihan, serta kehausan pramatang pada peredam.

Keupayaan unit kuasa untuk mempercepatkan kereta secara dinamik dan mengekalkan kelajuan setinggi mungkin bergantung secara langsung kepada kuasa. Agak jelas bahawa kehilangan kuasa yang ketara menunjukkan kerosakan tertentu pada motor dan sistemnya.

Alasan untuk membimbangkan boleh dianggap bahawa kereta itu berhenti memecut secara normal di jalan yang rata tanpa sebab yang jelas. Seterusnya, kami akan melihat sebab mengapa enjin tidak menghasilkan kuasa penuh atau tidak menarik enjin, dan kami juga akan bercakap tentang kaedah diagnostik dan cara yang tersedia untuk menyelesaikan masalah ini.

Motor tidak menghasilkan kuasa: mengapa ini berlaku

Untuk menjawab persoalan bagaimana kuasa enjin dikeluarkan, cukup untuk menarik balik data pasport kereta dan dyno tertentu. Pendirian sedemikian adalah peranti "mengukur" yang membolehkan anda menentukan kuasa sebenar motor mengikut penunjuk pada roda. Menurut pasport, pengeluar biasanya menunjukkan kuasa enjin pembakaran dalaman di. Memandangkan maklumat ini, tidak sukar untuk memahami bahawa spesifikasi teknikal, sebagai contoh, 200 hp pada aci apabila diuji pada dyno akan bertukar menjadi 175 hp. Dalam erti kata lain, ukuran di tempat duduk akan berbeza daripada data pasport.

Sekarang mari kita lihat lebih jauh. Kehilangan kuasa enjin secara beransur-ansur adalah proses semula jadi apabila unit kuasa haus. Saya ingin ambil perhatian bahawa biasanya ini berlaku secara beransur-ansur dan hampir tidak dapat dilihat kepada pemandu. Dengan kata lain, enjin dengan perbatuan 150-250 ribu km. mungkin tidak memberikan kuasa "pasport", menunjukkan lebih sedikit pada pendirian, manakala kerugian purata adalah 5-15%, bergantung pada tahap haus dan beberapa faktor lain.

Sekiranya terdapat penurunan kuasa sebanyak 20% atau lebih, maka enjin memerlukan diagnostik. Ambil perhatian bahawa jika motor tidak mencapai kuasa penuh, gejala berikut mungkin ada:

• apabila anda menekan pedal gas, terdapat jeda;
• kereta tersentak apabila memecut;
• enjin berasap (dalam mod sementara dan dimuatkan);
• meningkat suhu bekerja ICE;
• terdapat penggunaan bahan api dan minyak yang berlebihan;

Kehadiran tanda tambahan di atas membantu untuk mengetahui dengan lebih tepat mengapa enjin tidak menghasilkan kuasa dan memasang sebab yang mungkin. Dalam senarai kerosakan dan kegagalan utama, pakar memilih pencucuhan, haus komponen utama, kualiti pengisian dan komposisi campuran bahan api.

Enjin Hilang Kuasa: Punca Biasa

1. Masalah penyalaan. Terlalu awal bermakna pra-pencucuhan campuran bahan api dan udara berlaku. Akibatnya, gas yang mengembang menentang omboh yang semakin meningkat dan bukannya menolaknya ke bawah. Dalam keadaan sedemikian, kuasa enjin akan turun dengan ketara. Perkara yang sama berlaku untuk pencucuhan lewat. Pencucuhan lewat campuran bahan api-udara membawa kepada fakta bahawa gas yang berkembang "mengejar" dengan omboh turun, tenaga yang berguna terbuang. Ternyata kedua-dua dalam kes pertama dan kedua, pemandu secara intensif menekan pedal gas, bahan api dimakan, tetapi tidak ada pulangan penuh dari enjin.

   Juga perlu diberi perhatian tentang masalah yang berkaitan dengan pengawal pemasaan pencucuhan vakum dan emparan. Hakikatnya ialah kerosakan penyelesaian ini menjejaskan masa pencucuhan dan perubahannya berkaitan dengan keadaan operasi enjin pembakaran dalaman yang berbeza. Sebagai contoh, dengan peningkatan kelajuan, pengawal selia mengalihkan sudut pencucuhan.

   Dalam erti kata lain, tahap pembukaan injap pendikit dan peningkatan kekerapan putaran aci engkol pada UOZ yang sama tidak membenarkan motor mengembangkan kuasa penuh. Kehilangan kuasa mungkin diperhatikan selepas berkelip atau untuk menjimatkan bahan api.

2. Kumpulan silinder-omboh dan. Seperti yang dinyatakan di atas, haus, kegagalan dalam tetapan masa atau pengumpulan jelaga dalam kebuk pembakaran membawa kepada kehilangan kuasa enjin. Bagi mekanisme pengedaran gas, salah, kok dan jelaga boleh mengganggu operasi normal mekanisme injap. Lebih tepat lagi, kekejangan ruang pembakaran dilanggar kerana kelonggaran injap ke tempat duduk. Kesesuaian boleh dipecahkan jika injap "diapit" dengan kuat. Coking enjin juga menghalang injap daripada menutup secara normal. Hakikatnya ialah lapisan jelaga menghalang kesesuaian normal. Akibatnya, sebahagian daripada gas menembusi injap yang tertutup longgar, berlaku terlalu panas, tempat duduk injap, dsb. Mendapan kok juga boleh membara di bawah pengaruh suhu tinggi, menyebabkan kesan pencucuhan campuran yang tidak terkawal, iaitu. Semua ini membawa kepada kerosakan dan penurunan kuasa unit kuasa. Bagi CPG, haus adalah punca biasa pemampatan silinder rendah. Akibatnya, terdapat terobosan gas ke dalam kotak engkol enjin, iaitu tenaga pembakaran bahan api sekali lagi digunakan dengan kerugian yang besar. Menentukan punca tidak begitu sukar. Ia cukup untuk mengeluarkan hos pengudaraan kotak engkol dan menilai tahap keamatan asap. Kehadiran asap tebal, akan "berdenyut", akan menunjukkan masalah dengan cincin.
3. Mengisi campuran bahan api-udara dan komposisi campuran. Masalah dengan pengisian dan komposisi cas bahan api boleh mengurangkan kuasa enjin walaupun enjin dalam keadaan baik, penyalaan ditetapkan dengan betul. Penyebab yang paling biasa adalah tercemar injap pendikit atau kerosakan pada mekanisme pembukaan pendikit itu sendiri. .

Apakah hasilnya

Dengan itu, jika enjin tidak menghasilkan kuasa, puncanya mungkin pencucuhan, udara atau penghantaran bahan api. Kami menambah bahawa penurunan kuasa enjin juga boleh berlaku bergantung pada keadaan luaran: suhu persekitaran dan tekanan udara atmosfera.

Jika kereta "menarik" lebih teruk dalam keadaan tertentu, maka ini bukan kerosakan. Sebagai contoh, tinggi di pergunungan, kuasa enjin, terutamanya atmosfera, berkurangan. Juga pada musim panas, dalam keadaan panas yang melampau, pam bahan api atau karburetor boleh menjadi terlalu panas.

Akibatnya, saya ingin ingat bahawa keadaan bahan api dan penapis udara sangat bergantung kepada daya pengeluaran pengambilan dan sistem bahan api. Atas sebab ini, elemen penapis mesti ditukar tepat pada masanya, yang memastikan kecekapan maksimum dari enjin.