Feilfunksjoner og måter å eliminere dem på. Typiske funksjonsfeil

Den har produsert i flere år, og selv om det har gått nok tid til at en bil blir et ferdig produkt av den råvaren. Men noen mangler - var, er og vil være. Lada Kalina kan gi deg overraskelser allerede i de første tusen kilometerne, eller du kan kjøre 40 000 og ingen jambs kommer ut. Men likevel sier gjennomsnittsdataene det svake punkter Kalina har fortsatt. Og hvis vi snakker om to års drift, vil reelle sammenbrudd og alvorlige funksjonsfeil bli trukket opp til mindre sykdommer i Kalina. Men du bør ikke være opprørt, de fleste slike tilfeller er eliminert under garantien.

Elektriker

• Klaxon nekter å jobbe, spesielt i regnet.
• Elektriske vinduer svikter ofte.
• "Sticking" vifterelé for tvungen kjøling av motoren.

frontlykter

• Lyspærer tennes ofte.
• Dårlige kontakter av markeringslysene i frontlysene.
• I kulde kan frontlysglasset sprekke uten noen åpenbar grunn.

Salong

• En tid etter kjøpet av Lada Kalina begynner forskjellige lyder å dukke opp i bilens interiør. God lydisolasjon og et skott av kabinen vil bidra til å bli kvitt dem.
• Paralon i setene av dårlig kvalitet.
• Knirking av dør- og vinduspakninger.

Overføring

• Hylet fra clutchgir i girkassen. Anbefalt.
• Reversgirets beskyttelseswire tørkes av fra vilkårlig inkludering, som et resultat av at reversgiret ikke slås på.
• En clutchskive av dårlig kvalitet krever ofte utskifting allerede ved 25-30 tusen km.

Chassis

• Svake bakdempere.
• Svak fjæring foran.

Bremsesystem

• Som i defekte (de skader bremseskiven).

Avkjøling

• I kjølesystemet til Lada Kalina-motoren svake punkter er sensor, rør og pumpe.
• Allerede etter to års drift begynner det å strømme, og hvis denne jamben ikke korrigeres i tide, kan ECU også oversvømmes.
• Kjølevæske lekker fra ekspansjonstanken gjennom en av rørklemmene i systemet.

Kropp

• Bakrutespylerrøret sprekker i kulde (det må byttes til silikon).
• Flere filamenter av bakruteoppvarming fungerer kanskje ikke fra fabrikk.
• Dårlig kvalitet, etter to år vil det råtne.
• Spesielt dårlig justerte låser bakdører vanskelig å åpne etter en stund.

Feil i startsystemet
Feil i motorens startsystem manifesteres i unormal drift av starteren. Det er fem hovedstartfeil.
1. Starteren slår seg ikke på. Årsaken er et brudd på kontaktforbindelsene, en åpen eller kortslutning i startbryterkretsene, en funksjonsfeil i starttrekkreléet.
2. Når starteren er slått på, høres flere klikk. Årsaken er en feil i holdeviklingen til trekkreléet, batteriet er veldig utladet, kontaktforbindelsene i startkretsen er løse.
3. Starteren slår seg på, men ankeret roterer enten ikke eller roterer sakte. Årsaken er at batteriet er utladet, kontaktforbindelsene er brutt, kontaktene til starttrekkreléet er brent, oppsamleren er skitten eller børstene er utslitt, intertur eller kortslutning i startviklingene.
4. Starteren slås på, ankeret roterer, men svinghjulet forblir stasjonært. Årsaken er svekkelse av starterfestet til clutchhuset, skade på tennene på svinghjulet eller drivhjulet, glidning av drivfrihjulet, brudd på spaken, drivringen eller bufferfjæren på startmotoren.
5. Starteren slår seg ikke av etter at motoren er startet. Årsaken er en funksjonsfeil på startfrihjulet, sintring av kontaktene til trekkreléet. I tilfelle en slik funksjonsfeil, stopp motoren umiddelbart!

Disse funksjonsfeilene krever kvalifisert inngrep i en bilservice eller ved ankomst til verkstedet (se avsnitt 9 "Elektrisk utstyr"). Du kan kun sjekke utflodsgraden først. batteri ved å bruke et voltmeter (for eksempel som en del av en autotester) og stramme kontaktforbindelsene i startkretsen.

Kontroll av tenningssystemet

1. Med tenningen av, kontroller integriteten og passformen til høyspentledningene i kontaktene til tenningsspolen.
2. Kontroller brukbarheten til tennspolen (se avsnitt 9 Elektrisk utstyr "Kontrollere tennspole og høyspentledninger").

3. Hvis tenningsspolens lavspenningskrets er OK, sjekk for gnist ved tennpluggene. Fjern høyspentledningen fra enhver tennplugg. Sett inn en ekstra tennplugg i ledningspissen og trykk den med en metalldel til "massen" til Lada Kalina-bilen. Vri motorens veivaksel med starteren.

Lada Kalina er en ganske pålitelig bil, men det er fortsatt havarier som er felles for nesten hele familien av disse bilene. Noen av dem er mer seriøse, andre er "kosmetiske", men før du kjøper en ny bil, er det lurt å vite hva du sannsynligvis vil møte under drift.

1. La oss starte med at beltet går til generatoren: Lada Kalina har en ganske mislykket strammemekanisme. Det er vanskelig å sette det opp, det er upraktisk å krype opp til det, spennsystemet er ekstremt komplisert. Den ligger på toppen, ruster ofte og går i stykker hvis du prøver å stramme beltet selv. Kort sagt, dette er ikke et helt nødvendig og ganske komplisert design implementert av ingeniører.
2. Nå om motorene til Lada Kalina. Det er to motorer: 8 og 16 ventiler. Generelt er begge motorene ganske problemfrie, men 8-ventilsenheten (det samme er satt på Samara) er mye mer pålitelig og holdbar, og designet har blitt tidstestet. Når registerremmen ryker i den, skifter de det ganske enkelt og du kan trygt gå videre. Etter et slikt sammenbrudd oppstår ingen ytterligere skade.
3. Korrosjonsbestandighet. Lada Kalina ruster ikke mindre enn Priora, så det er viktig å smøre hengslene på bagasjerommet. De har en ganske kompleks design, så de ruster raskest. Hvis de ikke blir smurt i tide, vil ikke lokket lukke og åpne godt. Du må også huske på hettene på det bakre navet, uten dem vil lagrene fly ut veldig raskt.
4. Nå fjæring og styring Kalina. Veldig interessant laget styreclutch. Den er vridd direkte på styrestangen, deretter skrus spissen på den, og så klemmes hele mekanismen med en bolt. Men denne designen ruster umiddelbart, selv en løpetur på 30 000 km tillater ikke kollaps, fordi clutchen ikke skrus av i det hele tatt. Og hvis clutchen ikke kan utvikles, må du bytte hele skyvekraften sammen med spissen. I Lada Kalina, det samme problemet som i Priora - på grunn av deres utilstrekkelige tetthet, kommer smuss inn i støttelagrene til de fremre stivene, så de kiles. Du kan forstå at et slikt problem har dukket opp fra de karakteristiske klikkene når du dreier på rattet.
5. I tidligere Lada Kalina-modeller kunne varmeradiatorer lekke. Og under denne radiatoren er motorkontrollenheten, som er oversvømmet og ødelagt på grunn av dette. Og denne tingen er ganske dyr. Det er vanskelig å bytte radiator, for dette må du fjerne hele panelet sammen med ovnen.
6. Neste er suspensjonen. Bakhjulsopphenget til Lada Kalina skaper ikke problemer i det hele tatt, det holder lett i 100 000 km. Det er heller ingen spesielle klager på fronten, og kuleleddene og tuppene passerer rolig de samme 100 tusen km.
7. Når det gjelder girkassen, er det ingen spesielle problemer med boksen. Det hender at kontaktledningene til reversgiret flyr av og oksiderer. Så hvis du ikke kan slå på revers, da er det problemet.
8. Bremsesystemet til Lada Kalina er også problemfritt. I tillegg er det nå installert større bremseskiver på Lada Kalina, så det er ingen problemer med deformasjonen av frontnavene, som på Priors.
9. Det er problemer med aksiallager registerreim. Noen ganger hender det at lageret ikke ammer. Dette forklares med at lageret er fra Tyskland, og tyskerne hevder at det ikke er fastklemt i produksjonen med den foreskrevne kraften. Og her spiller det ingen rolle nøyaktig hva problemet er, men lageret kan godt ikke gå ut av kjørelengden.

Generelt kan vi si at Lada Kalina har svært få problemer under normal drift. Og hvis du tar vare på bilen, vil den tjene helt fint.

Problemer med biler er alltid ubehagelige, og når den 8-ventils motoren på Kalina, som ennå ikke har forlatt engang 50 000 kilometer, er det også synd. Men dette problemet vises ikke umiddelbart, men bare når motoren varmes opp litt. Da begynner lampen "motorfeil" å blinke og blinke.

Å slå av tenningen og starte bilen på nytt løser umiddelbart problemet. Eller rettere sagt, i et minutt slutter den å snuble, men så begynner lekene med nerver igjen.

Troit 8-ventils motor på Kalina først etter at motoren er litt varm. I de aller første minuttene etter start er det ingen slik følelse: kraftenheten går jevnt, hastigheten holdes på nivået. Men senere begynner turtellernålen å rykke, raslingen begynner, og selve motoren begynner å tredobles og kveles på drivstoff.

Feilsøking

Motoren begynner å tredobles når drivstoffpumpen ikke fungerer og ikke pumper drivstoff i riktig mengde, eller når den ikke brenner helt ut. Underlaget til det første tilfellet er ikke bare selve drivstoffpumpen, men også ledningssystemet. Og den andre grunnen kan være relatert til funksjonsfeil i tenningssystemet, med feil drift av motorventilene.

Hvis drivstoffsystemet svikter, da vil følelsen av at motoren tusler utvikle seg et minutt senere fra startøyeblikket, og da vil den bare øke. I nærvær av en innsnevring av rørledningen, mangel på kraft til drivstoffpumpen, er slike problemer ikke uvanlige. Du kan sjekke dette etter at reléet er synlig: start motoren, kontroller driften av pumpen og reléet. I dette tilfellet datamaskin ombord ingen feil vises.

Hvis det er en funksjonsfeil i selve ventilapparatet, i stearinlysene eller tenningssystemet, vil det også vises. Nemlig: Starten av motoren vil være normal, og etter et øyeblikk vil den begynne å tredobles. Feillampen skal også lyse. kraftenhet, fordi vanlige sensorer oppfatter et overskudd (eller mangel) på drivstoff.

Når slike avbrudd i drivstofftilførselen oppstår, utvikles rykninger, fordi mengden gasser i forskjellige sykluser av motoren dannes annerledes.

Problemer med ventiler på Lada Kalina

På 8-ventils Lada Kalina-motoren er ventilene mindre pålitelige enn på 16-ventils versjonen. Dette er en designfeil hos ingeniører, som bilister må møte.

Ofte gir det ikke et resultat man kan stole på og fikse problemet, fordi nedbrytningssubstratet ikke er i sensorene, men i den mekaniske delen av bilen. Derfor blir det nødt til det. Hvis det er normalt, må du fjerne ventildeksel motoren og inspiser klaringen mellom ventilene. Normalverdien er 0,2-0,35.

Det er viktig å stille inn ventilklaringen i dette området, hvoretter motoren slutter å gå, og lampen "motorfeil" slukkes. Forresten, ventiljustering for Kalina kreves hver 60.000-70.000 kilometer. Men når som drivstoff

Siden slutten av 2004 har en familie på Lada Kalina. I november samme år begynte de å gi ut viburnum på baksiden av et sete. Lada Kalina Hatchback dukket opp i juli 2006. Siden den gang har det gått nok tid til å kunne snakke om de eksisterende manglene ved bilen. En vurdering av de vanligste feilene i disse bilene ble satt sammen.

Elektriker

Oppstår fra eiere Lada Kalina i de første årene med eierskap er problemene for det meste elektriske. Sammenbrudd kan skje hvor som helst. Lyspæren kan brenne ut, eller hastighetsmåleren, vindusviskerne, elektriske vinduer, hornet kan svikte. Eliminering av hver sammenbrudd vil kreve fra 100 til 300 rubler.

bremseklosser

Det andre problemområdet Kalinakh Det er bremseklosser. De anbefales å endres når karakteristiske lyder høres under bremsing - fløyter og knirking. Dette vil kreve et gjennomsnitt på 300-400 rubler.

Overføring

Girkassedesignfunksjon Lada Kalina er vanskelig girskifting og surring. Situasjonen kan forenkles noe ved å skifte olje i girkassen, som vil koste ytterligere 200 rubler, uten å regne kostnadene for selve oljen.

Chassis

Hovedproblemet med chassiset er i stativene. Men andre komponenter og deler av chassiset kan også svikte. Reparasjoner vil kreve 2-3 tusen rubler. Denne prisen inkluderer allerede kostnaden for reservedeler.

Støyisolering

En stund etter kjøpet Lada Kalina forskjellige lyder begynner å dukke opp i kabinen på bilen. God lydisolasjon og et skott av kabinen vil bidra til å bli kvitt dem. Kostnaden for denne prosedyren er ikke mindre enn 10 tusen rubler.

elektrisk servostyring

På kjøpstidspunktet Lada Kalina med servostyring må du være forberedt på at du kanskje må feilsøke EUR. For Kalin er dette et ganske vanlig problem. For reparasjoner må du betale fra 1000 rubler eller mer.

komfyr radiator

Etter 2-3 års drift i Lada Kalina varmekjernen begynner å lekke. Du kan erstatte denne noden for 2,5 tusen rubler. Hvis utskiftingen ikke gjøres i tide, kan reparasjonen bli mye dyrere, siden det er en ECU-enhet under ovnen.

Kløtsj

Clutchproblemet er ikke vanlig, men det er mye mer alvorlig enn de forrige. Clutchutløserlageret eller clutchskiven svikter vanligvis. I dette tilfellet må du bytte hele clutchen. Erstatningen vil koste 2 tusen rubler, og selve noden vil koste ytterligere 4 tusen rubler hvis vi tar en importert analog.

Dør- og glasspakninger

Det er ingen måte å fikse knirking av dør- og vinduspakninger, slik er designet på bilen. Det krever bare å bli vant til.

Motorens kjølesystem

I motorens kjølesystem Lada Kalina Svake punkter er sensor, rør og pumpe. Reparasjon av dette systemet kan koste 300 rubler og 2 tusen rubler.

Det skal bemerkes at de fleste av de ovennevnte sammenbruddene og mangler vises i Lada Kalina i løpet av de første 2-3 årene av driften. Derfor kan de fikses som en del av kjøretøyets garantiservice.